JPH04231755A - 分割されているフライホイール - Google Patents

分割されているフライホイール

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JPH04231755A
JPH04231755A JP3127102A JP12710291A JPH04231755A JP H04231755 A JPH04231755 A JP H04231755A JP 3127102 A JP3127102 A JP 3127102A JP 12710291 A JP12710291 A JP 12710291A JP H04231755 A JPH04231755 A JP H04231755A
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segmented
clutch
inertial mass
annular groove
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LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は，例えばドイツ連邦共和
国特許出願公開第３７２１７０５号明細書に記載されて
いるような分割されているフライホイールに関する。
【０００２】
【従来の技術】このような分割されているフライホイー
ルは，内燃機関に固定可能な第１の慣性質量体と，クラ
ッチを介して変速機に連結可能かつ変速機から遮断可能
な第２の慣性質量体とから成っており，両方の慣性質量
体はそれらの間の軸受けによって互いに相対的に回動可
能に支承し合っている。両方の慣性質量体の間には相対
回動運動を緩衝する緩衝装置があって，これは押しコイ
ルばねとして構成されている円周方向に作用する蓄力部
材を有し，この蓄力部材は，少なくとも部分的に粘性媒
体を満たされている環形溝部材内に収容されている。環
形溝部材自体は，金属板から成る第１の慣性質量体の一
部分によって形成されている。環形溝部材内には，第２
の慣性質量体に回動不能に結合されている金属板から成
る円板体が突入し，環形溝部材内の押しコイルばねと協
働する。環形部材自体は円板体に対して実際上対称的に
配置若しくは構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このようなフライホイ
ールは主として自動車において使用されるものであるが
，従来のフライホイールはその軸方向の寸法が大きいた
め，特に内燃機関と変速機とがエンジンルーム内で横型
に配置されておらず，したがって軸方向の取り付けスペ
ースが極端に制限されていることはない自動車，すなわ
ち内燃機関と変速機とが縦型に配置されている自動車に
おいて広く使用されている。つまり，内燃機関と変速機
とが横型配置の自動車においては，取り付けスペースが
制限されているために，分割されているフライホイール
は従来はほとんど使用することができなかった。
【０００４】そこで本発明の目的は，分割されているフ
ライホイールの軸方向寸法を極めて小さくし，内燃機関
と変速機とが横型に配置されている場合にも使用できる
ようにすることである。更に，クラッチの申し分のない
機能，特に良好なトルク伝達作用が達成され，製作費が
安価になりかつ取り付けが簡単に行われるようにする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に，本発明によれば，第２の慣性質量体が環形溝部材に
よって取り囲まれているスペース内に軸方向に突入して
おり，環形溝部材はクラッチの摩擦面直径よりも半径方
向で外方に配置されているようにした。環形溝部材はそ
れを保持している第１の慣性質量体に対して，内燃機関
から離れる方向にずらしておくことができる。クラッチ
円板のために第２の慣性質量体に設けられている摩擦面
も，環形溝部材によって取り囲まれているスペース内で
軸方向で入り込んで位置しているようにすると，特に有
利である。更に，円板体が，少なくとも円周方向で作用
する蓄力部材の範囲内で，内燃機関から離れる方向に傾
斜しており，第２の慣性質量体が，円板体の傾斜部分に
よって取り囲まれているスペース内に軸方向で突入して
いるようにすると有利である。この場合，円周方向に作
用する蓄力部材を有する環形溝部材と，円板体の傾斜し
ている部分と，クラッチ円板のための摩擦面を有してい
る第２の慣性質量体と，両方の慣性質量体の間の転がり
軸受けとが，軸方向で入り組み合っているようにするこ
とができる。更に，円板体の傾斜している部分と，クラ
ッチ円板のために第２の慣性質量体に設けられている摩
擦面と，転がり軸受けと，クラッチ円板のフェーシング
とが，環形溝部材によって取り囲まれている軸方向のス
ペース内に収容されているようにすることができる。
【０００６】軸方向の寸法を更に減少させるために，第
１の慣性質量体の，環形溝部材を形成していて軸方向で
第２の慣性質量体の範囲に位置している囲壁が，半径方
向で内方に向かって，円周方向に作用する蓄力部材の半
径方向内方縁部のところにまでしか達していないように
するとよい。この場合囲壁の内縁にシール膜の外縁がシ
ール作用をもって取り付けられており，このシール膜は
，環形溝部材によって取り囲まれているスペース内に突
入している第２の慣性質量体の部分に沿って延び，内縁
をシール作用をもって円板体に固定される。環形溝部材
を形成している金属板よりも著しく薄いこのシール膜は
，第１の慣性質量体の内室内に粘性媒体例えば潤滑グリ
ースのようなペースト状媒体が部分的に満たされた後は
，グリースによって作用せしめられる遠心力を受け止め
る必要は実際上なく，ダストの侵入に対するある程度の
シール作用並びにグリースが液状になるような極めて希
な場合にグリースの流出を阻止するシール作用を行うだ
けでよい。シール膜は押しコイルばねの内縁に密接させ
ることができるので，第２の慣性質量体の摩擦面の半径
方向寸法を充分に大きくすることができ，更にシール膜
が第２の慣性質量体に密接して半径方向で内方に向かっ
て延びるので，軸方向の寸法が著しく圧縮され，第２の
慣性質量体に取り付けられる摩擦クラッチの圧力板の摩
擦面も環形溝部材によって取り囲まれるスペース内に位
置させることができる。
【０００７】更に，シール膜の内縁が半径方向で少なく
とも，第２の慣性質量体に形成されている通気孔のとこ
ろにまで達しているようにするとよい。これによって冷
却空気流をシール膜に沿って導くことができる。
【０００８】冷却作用を増大させるために，環形溝部材
によって取り囲まれているスペース内に突入している第
２の慣性質量体の部分が少なくとも半径方向で外方の区
分に，熱の排出手段，例えば冷却空気流発生手段あるい
は冷却作用増大手段を有しているようにすることができ
，例えばフィンを設けたり，外部に通じている空気通路
を設けることができる。
【０００９】特に簡単な取り扱い及び取り付け並びに安
価な製作を可能にするためには，分割されているフライ
ホイールはクラッチ円板を有する摩擦クラッチとともに
１つの構造ユニットを形成し，この構造ユニット全体が
内燃機関のクランク軸に固定可能であるようにする。こ
の構造ユニットには，両方の慣性質量体の間の転がり軸
受けも含まれている。更に，構造ユニットが，第１の慣
性質量体に設けられている転がり軸受け用の支持フラン
ジを有しており，この支持フランジに形成されている穴
内に，構造ユニットをクランク軸に固定する固定ねじが
収容されているようにすると有利である。この場合，固
定ねじが，構造ユニット内で紛失しないように保持され
ているようにするとよく，例えば固定ねじが可とう性の
手段によって保持されていて，可とう性の手段の保持力
は，取り付けの際の固定ねじの締め付けによって克服さ
れるようにすることができる。
【００１０】この構造ユニットにおいては，クラッチ円
板が，クランク軸もしくはパイロット軸受けの回転軸線
に対してあらかじめ心出しされている位置で，第２の慣
性質量体と摩擦クラッチの圧力板との間に締め込まれて
いるようにすることができる。この場合，クラッチ円板
若しくはそのフランジに，構造ユニットを内燃機関に固
定する固定ねじ用の穴と同一ピッチの穴が形成されてお
り，これらの穴と固定ねじ用の穴とが互いに同軸的であ
り，更に，摩擦クラッチの円板ばねの舌状部のところに
，固定ねじのねじ締め工具を導入する穴が形成されてお
り，これらの穴は，クラッチ円板に形成されている穴及
び転がり軸受けの支持フランジに形成されている穴と軸
方向に重なり合っているようにすることができる。円板
ばね及びクラッチ円板に形成されている穴は支持フラン
ジに形成されている穴と同軸的にすることができる。 しかしながら一般に支持フランジの穴は，第２の慣性質
量体をクランク軸に対して全く特定の位置で取り付ける
ためにピッチが均一ではない。円板ばね及びクラッチ円
板の穴も，支持フランジ及びクランク軸の穴のピッチに
応じて不均一なピッチで形成しておくことができる。し
かし支持フランジ及びクランク軸の穴の配置ピッチの不
均一度がわずかであるような場合には，円板ばねに形成
されている穴を均一なピッチで配置し，かつ固定ねじの
ねじ締め工具よりも大きな直径を有しているようにすれ
ば，支持フランジに形成されている穴がずれていても，
ねじ締め工具を固定ねじに届かせ得るようにすることが
できる。
【００１１】これらの穴の配置ピッチとは無関係に，円
板ばねに形成されている穴の直径が固定ねじのヘッドの
直径よりも小さいようにすると有利である。また多くの
場合，クラッチ円板の穴が固定ねじのヘッドよりも小さ
いようにしてもよい。これによって固定ねじが内燃機関
若しくは第１の慣性質量体とは逆の方向に脱落すること
が円板ばねあるいはクラッチ円板によって防止される。
【００１２】更に，固定ねじのヘッドが摩擦クラッチに
よって取り囲まれているスペースの内部に位置しかつ固
定ねじのねじ山区分が第１の慣性質量体の内燃機関側境
界面よりも軸方向で内側に引き込んで位置しているよう
に，固定ねじがその長さを定められておりかつ構造ユニ
ット内で保持されていると有利である。
【００１３】更に，第１の慣性質量体がパイロット軸受
けを支持しており，このパイロット軸受けも，環形溝部
材によって取り囲まれているスペース内に設けられてい
るようにするとよい。
【００１４】このようにあらかじめ完全に組み立てられ
ている構造ユニットは，簡単かつ安価に運搬して取り付
けることができるとともに，例えばフェーシングが摩滅
してクラッチ円板を交換する作業も通常の形式で行うこ
とができる。すなわち摩擦クラッチを第２の慣性質量体
にねじ止めしておけばよい。他のすべての部品の結合は
リベット又は溶接によって行うことができる。
【００１５】更に，構造ユニットの軸方向寸法及び半径
方向寸法をなお減少させるために，摩擦クラッチが遮断
軸受けによって円板ばね及び圧力板を介して操作される
ようになっている場合に，円板ばねが，圧力板を負荷す
る外縁区域よりも半径方向で内方のところで，環形の２
つの旋回支点の間で旋回可能に支承されており，クラッ
チ覆いとは逆の側の旋回支点が環形部材に設けられてお
り，環形部材には板ばね状のトルク伝達兼引き離し部材
が一体的に結合されており，トルク伝達兼引き離し部材
は旋回支点よりも半径方向で内方のところで圧力板に固
定されており，トルク伝達兼引き離し部材が環形部材か
ら，圧力板における固定箇所にまでほぼ接線方向に延び
ており，圧力板におけるトルク伝達兼引き離し部材の固
定箇所が摩擦クラッチの摩擦面よりも半径方向で内方に
位置しているようにすることができる。このような手段
によって，トルク伝達兼引き離し部材を固定するために
従来必要であった突起，すなわち半径方向で摩擦面の外
方で半径方向で外方に向かって突出している突起が不要
になる。クラッチ覆いとは逆の側の旋回支点は環形部材
に一体的に設けておくことができる。
【００１６】また，環形部材がトルク伝達兼引き離し部
材の間で半径方向で内方に向いた連接部によってクラッ
チ覆いに固定されていると有利である。この固定は，ク
ラッチ覆いに設けられたリベット突起に，連接部に形成
されている穴を差しはめ，リベット突起の端部を変形さ
せることによって行うことができる。
【００１７】このような構成によって，環形部材とクラ
ッチ覆いとの間に比較的に長い半径方向のばね腕を生ぜ
しめることができ，円板ばねが摩滅した場合に環形部材
のトルク伝達兼引き離し部材を後調整することができる
。
【００１８】更に，少なくとも若干の，円板ばねの舌状
部の基部に形成されている穴が半径方向で内方に向かっ
て延長されていて，トルク伝達兼引き離し部材を圧力板
に固定する箇所と重なっているようにすると有利である
。これによってトルク伝達兼引き離し部材を圧力板に簡
単にリベット止めすることができる。
【００１９】この場合，各トルク伝達兼引き離し部材が
２つの箇所で圧力板にリベット止めされており，したが
って円板ばねの互いに隣り合う２つの穴が半径方向で内
方に向かう延長部を有しているようにすると有利である
。
【００２０】
【実施例】以下においては，図１及び図２を参照しなが
ら本発明の構成を具体的に説明する。
【００２１】図１において，フライホイール１は，内燃
機関のクランク軸（図示せず）に固定可能な第１の慣性
質量体２と，第２の慣性質量体３とを有している。これ
らの慣性質量体２及び３は転がり軸受け４によって互い
に支承し合っており，これによって互いに相対的に回動
可能である。第２の慣性質量体３にはクラッチ円板６を
有する摩擦クラッチ５が取り付けられており，この摩擦
クラッチ５によって変速機（やはり図示せず）が内燃機
関のクランク軸と連結され，かつクランク軸から遮断さ
れる。
【００２２】両方の慣性質量体２及び３の間で作用する
緩衝装置７は押しコイルばね８によって構成されている
。これらの押しコイルばね８は環形溝部材９内に収容さ
れている。環形溝部材９は少なくとも部分的に例えばグ
リースあるいは純粋潤滑剤のような粘性の媒体で満たさ
れている。環形溝部材９内には，第２の慣性質量体３に
剛性的に結合されている円板体１０のアーム１１が突入
している。アーム１１は押しコイルばね８と協働し，こ
れによって両方の慣性質量体２・３相互の相対回動運動
が緩衝される。環形溝部材９は金属板から成る第１の慣
性質量体２と一体に構成されている。第１の慣性質量体
２は半径方向で内方の縁からほぼ環形溝部材９のところ
まで平らであり，環形溝部材９は慣性質量体の平らな範
囲に対して内燃機関から離れる方向にずらされている。 円板体１０のアーム１１も環形溝部材９のところで内燃
機関から離れる方向に傾斜せしめられている。円板体１
０のほぼ平らな範囲は第１の慣性質量体２に極めて近接
せしめられている。第２の慣性質量体３の慣性質量体部
分３′はクラッチ円板６に対する摩擦面１２を有してお
り，環形溝部材９自体は慣性質量体部分３′ひいては摩
擦面１２よりも半径方向で外方に設けられている。
【００２３】環形溝部材９と，円板体１０のアーム１１
と，第２の慣性質量体３の摩擦面１２を有する慣性質量
体部分３′と，転がり軸受け４とは図示のように互いに
密集せしめられており，円板体１０の傾斜したアーム１
１と第２の慣性質量体３の摩擦面１２を有する慣性質量
体部分３′と転がり軸受け４とは，環形溝部分９によっ
て取り囲まれている軸方向スペース内にまとめて収容さ
れている。またクラッチ円板６の両方のフェーシング１
３・１４並びに圧力板１６の摩擦面１５も環形溝部分９
によって取り囲まれている軸方向スペース内に位置して
いる。
【００２４】このように軸方向で圧縮された構造にする
ために，環形溝部分９の一部分であって軸方向で第２の
慣性質量体３の範囲に位置している囲壁１７は半径方向
で押しコイルばね８の半径方向内方縁部のところにまで
しか達していない。この囲壁１７の内縁にはシール膜１
８の外縁がシール作用をもって取り付けられており，こ
のシール膜１８は押しコイルばね８と第２の慣性質量体
３の軸方向に延びている部分との間を通り，次いで円板
体１０に沿って延び，円板体１０の範囲１９にシール作
用をもって固定されている。なお，第２の慣性質量体３
に形成されている通気孔２０は半径方向で外方に向かっ
て円板体１０の前記範囲１９のところにまで達している
。
【００２５】少なくとも慣性質量体部分３′の半径方向
で外方の範囲には冷却フィン若しくは空気通路２１を形
成しておいて，回転遠心力によって外方に向かう冷却空
気流が流れやすくするとよい。この冷却空気流は矢印２
２のように半径方向で外方に向かって，あるいは摩擦ク
ラッチ５のクラッチ覆い２４に形成されている穴２３を
通って流れることができる。クラッチ覆い２４の穴２３
はクラッチ覆い２４の円周に沿って分配されて多数形成
されており，若干の穴２３には均質な回転を生ぜしめる
ための慣性ウェイト２５を取り付けておくことができる
。
【００２６】図１に示した２つの慣性質量体に分割され
ているフライホイールと，クラッチ円板６を有する摩擦
クラッチ５とは１つの構造ユニットＡを形成しており，
この構造ユニットＡはこのようなユニットとして予備組
み立てし，自動車生産工場に輸送し，工場倉庫に保管し
ておき，自動車生産ラインにおいて内燃機関のクランク
軸に簡単にねじ止めして取り付けることができる。この
構造ユニットＡは既に転がり軸受け４を内蔵している。 すなわち転がり軸受け４は，第１の慣性質量体２に設け
られている支持フランジ２６に固定されている。更に，
支持フランジ２６の穴２７内には既に固定ねじ２８例え
ば袋ねじが挿入されている。この場合固定ねじ２８のヘ
ッドは，軸方向で摩擦クラッチ５の円板ばね３０の舌状
部２９とクラッチ円板６との間にあり，固定ねじ２８の
ねじ山区分２８ａは，第１の慣性質量体２の内燃機関側
の境界面２ａから突出しないような長さにされている。 固定ねじ２８をこのような状態で構造ユニットＡ内で保
持するために，可とう性部材３１がクラッチ円板６に設
けられている。この可とう性部材３１は円板ばね３０の
舌状部２９との間に固定ねじ２８のヘッドをはさみ込む
ようになっているが，その保持力は固定ねじ２８の締め
付けの際に克服されるような大きさである。
【００２７】要するに，クラッチ円板６は圧力板１６と
第２の慣性質量体３の摩擦面１２との間で，構造ユニッ
トＡが固定ねじ２８によって取り付けられるクランク軸
に対して同軸的になるような位置で締め付けられており
，構造ユニットＡをクランク軸に取り付ける場合にクラ
ッチ円板６に形成されている穴３２を通して固定ねじ２
８のヘッドが押し通されるのである。
【００２８】図２から分かるように，円板ばね３０の舌
状部２９にも切り欠きによって穴３３が形成されている
。これらの穴３３は固定ねじ２８のねじ締め工具を挿入
させるためのものである。予備組み立てされた構造ユニ
ットＡにおいて，円板ばね３０の穴３３と，クラッチ円
板６の穴３２と，支持フランジ２６の穴２７は軸方向で
互いに重なり合っており，穴２７の配置ピッチが均一で
ない場合でも，円板ばね３０の穴３３及びクラッチ円板
６の穴３２を貫通するねじ締め工具によって固定ねじ２
８をクランク軸に支障なくねじ締めることができる。
【００２９】円板ばね３０の穴３３の直径は固定ねじ２
８のヘッドの直径よりも小さく，固定ねじ２８が円板ば
ね３０の穴３３を通して抜け出ることはない。
【００３０】なお，構造ユニットＡはパイロット軸受け
３４を有しており，構造ユニットＡをクランク軸に取り
付けた後に，変速機軸の端部がパイロット軸受け３４内
に挿入される。
【００３１】このような構造ユニットＡは，クラッチ円
板の心出し工程などが不要になるので，フライホイール
の組み立て作業を著しく簡単にするものであり，また修
理作業例えばクラッチ円板６の交換作業を行う場合には
，通常のようにねじ３ａをねじ外して摩擦クラッチ５を
簡単に取り外すことができる。
【００３２】遮断軸受けによって円板ばね３０及び圧力
板１６を介して操作される摩擦クラッチ５はそのクラッ
チ覆い２４のところに円板ばね３０のための旋回支点３
５及び３６を有している。旋回支点３６はクラッチ覆い
２４に結合されている環形部材３７（図２）に形成され
ており，この環形部材３７には板ばね状のトルク伝達兼
引き離し部材３８が一体的に結合されている。トルク伝
達兼引き離し部材３８はほぼ接線方向に延びていて，ク
ラッチ円板６の摩擦面よりも半径方向で内方のところで
リベット３９及び４０によって圧力板１６に結合されて
おり，クラッチ覆い２４のトルクを圧力板１６に伝達す
る。環形部材３７ひいてはトルク伝達兼引き離し部材３
８は弾性的な金属板から作られていて，トルク伝達兼引
き離し部材３８は圧力板１６の引き離し機能も有してい
る。
【００３３】環形部材３７は更に半径方向で内方に突出
している多数の連接部４１を有していて，これらの連接
部４１を介してクラッチ覆い２４に固定されている。こ
の場合連接部４１は穴４２を有しているとともに，クラ
ッチ覆い２４からは穴４２を貫通するリベット突起４３
が押し出し変形によって形成されており，環形部材３７
をクラッチ覆い２４に当て付けて，連接部４１の穴４２
をリベット突起４３に差しはめた後に，リベット突起４
３が変形されて，リベット止めが行われる。
【００３４】舌状部２９の基部のところには切り欠き４
４が形成されているが，これらの切り欠き４４の若干の
ものは半径方向で内方に向かってリベット３９及び４０
のところまで延長されており，円板ばね３０をクラッチ
覆い２４にリベット止めしてから，トルク伝達兼引き離
し部材３８と圧力板１６とのリベット止めを支障なく行
い得るようになっている。
【００３５】更に円板ばね３０の外縁区域には多数の穴
４５が形成されており，これらの穴４５を通って冷却空
気流が支障なく流れるようになっている。
【００３６】支持フランジ２６の穴２７の配置間隔がか
なり不規則であって，固定ねじ２８のピッチと円板ばね
３０の舌状部２９のピッチとが大きくずれているような
場合には，図２において穴２７ａによって示すように，
所属の舌状部２９ａを，穴２７よりも固定ねじ２８のヘ
ッドの張り出し分だけ半径方向で外方の箇所２９ｂのと
ころで，切断することができる。またこのようにする代
わりに，舌状部２９ａ全体を箇所２９ｃのところで切断
することもできる。しかしながら，このようにすると重
量アンバランスが大きくなるので，箇所２９ｂのところ
までは舌状部２９ａを残しておくのがよい。
【００３７】本発明は図示の実施例に限定されるもので
はなく，更に種々の態様で実施することができる。
【００３８】
【発明の効果】以上説明したように本発明による分割さ
れた２つの慣性質量体２・３を有するフライホイール１
においては，変速機側の慣性質量体３が，両方の慣性質
量体２・３の相対回動運動を緩衝する緩衝装置７を収容
している環形溝部材９によって取り囲まれているスペー
ス内に軸方向に突入しており，環形溝部材９が摩擦クラ
ッチ５の摩擦面直径よりも半径方向で外方に配置されて
いるので，フライホイール１の軸方向寸法を極めて小さ
くすることができるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】摩擦クラッチを有し２つの慣性質量体から成っ
ているフライホイールの軸方向断面図である。
【図２】図１の矢印線ＩＩ−ＩＩ線の方向で円板ばねを
見た図である。
【符号の説明】

Claims (37)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　内燃機関に固定可能な第１の慣性質量
    体と，クラッチを介して変速機に連結可能かつ変速機か
    ら遮断可能な第２の慣性質量体とから成る分割されてい
    るフライホイールであって，両方の慣性質量体はそれら
    の間の軸受けによって互いに相対的に回動可能に支承し
    合っており，両方の慣性質量体の間には相対回動運動を
    緩衝する緩衝装置が設けられており，この緩衝装置は環
    形溝部材内に収容されており，この環形溝部材は第１の
    慣性質量体の一部分によって形成されていて，円周方向
    に作用する蓄力部材を収容しかつ少なくとも部分的に粘
    性媒体を満たされており，第２の慣性質量体に回動不能
    に結合されていて環形溝部材内に突入している円板体が
    環形溝部材内の蓄力部材と協働する形式のものにおいて
    ，第２の慣性質量体が，環形溝部材によって取り囲まれ
    ているスペース内に軸方向に突入しており，環形溝部材
    はクラッチの摩擦面直径よりも半径方向で外方に配置さ
    れていることを特徴とする分割されているフライホイー
    ル。
  2. 【請求項２】　　クラッチ円板のために第２の慣性質量
    体に設けられている摩擦面も，環形溝部材によって取り
    囲まれているスペース内に軸方向で入り込んで位置して
    いる請求項１記載の分割されているフライホイール。
  3. 【請求項３】　　円板体が，少なくとも円周方向で作用
    する蓄力部材の範囲内で，内燃機関から離れる方向に傾
    斜しており，第２の慣性質量体が，円板体の傾斜部分に
    よって取り囲まれているスペース内に軸方向で突入して
    いる請求項１又は請求項２記載の分割されているフライ
    ホイール。
  4. 【請求項４】　　円周方向に作用する蓄力部材を有する
    環形溝部材と，円板体の傾斜している部分と，クラッチ
    円板のための摩擦面を有している第２の慣性質量体と，
    両方の慣性質量体の間の転がり軸受けとが，軸方向で入
    り組み合っている請求項１から請求項３までのいずれか
    １項に記載の分割されているフライホイール。
  5. 【請求項５】　　円板体の傾斜している部分と，クラッ
    チ円板のために第２の慣性質量体に設けられている摩擦
    面と，転がり軸受けとが，環形溝部材によって取り囲ま
    れている軸方向のスペース内に収容されている請求項４
    記載の分割されているフライホイール。
  6. 【請求項６】　　クラッチ円板のフェーシングも，環形
    溝部材によって取り囲まれている軸方向スペース内に収
    容されている請求項１から請求項５までのいずれか１項
    に記載の分割されているフライホイール。
  7. 【請求項７】　　第２の慣性質量体に取り付けられる摩
    擦クラッチの圧力板の少なくとも摩擦面部分が，環形溝
    部材によって取り囲まれている軸方向スペース内に入り
    込んでいる請求項１から請求項６までのいずれか１項に
    記載の分割されているフライホイール。
  8. 【請求項８】　　第１の慣性質量体の，環形溝部材を形
    成していて軸方向で第２の慣性質量体の範囲に位置して
    いる囲壁が，半径方向で内方に向かって，円周方向に作
    用する蓄力部材の半径方向内方縁部のところにまでしか
    達していない請求項１から請求項７までのいずれか１項
    に記載の分割されているフライホイール。
  9. 【請求項９】　　囲壁の内縁にシール膜の外縁がシール
    作用をもって取り付けられており，このシール膜は，環
    形溝部材によって取り囲まれているスペース内に突入し
    ている第２の慣性質量体の部分に沿って延び，内縁をシ
    ール作用をもって円板体に固定されている請求項８記載
    の分割されているフライホイール。
  10. 【請求項１０】　　シール膜の内縁が半径方向で少なく
    とも，第２の慣性質量体に形成されている通気孔のとこ
    ろにまで達している請求項９記載の分割されているフラ
    イホイール。
  11. 【請求項１１】　　環形溝部材によって取り囲まれてい
    るスペース内に突入している第２の慣性質量体の部分が
    少なくとも半径方向で外方の区分に，熱の排出手段を有
    している請求項１から請求項１０までのいずれか１項に
    記載の分割されているフライホイール。
  12. 【請求項１２】　　熱の排出手段がフィンである請求項
    １１記載の分割されているフライホイール。
  13. 【請求項１３】　　熱の排出手段が外部に通じている空
    気通路である請求項１１記載の分割されているフライホ
    イール。
  14. 【請求項１４】　　クラッチ円板を有する摩擦クラッチ
    とともに１つの構造ユニットを形成しており，この構造
    ユニット全体が内燃機関のクランク軸に固定可能である
    請求項１から請求項１３までのいずれか１項に記載の分
    割されているフライホイール。
  15. 【請求項１５】　　構造ユニットに，両方の慣性質量体
    の間の転がり軸受けも含まれている請求項１４記載の分
    割されているフライホイール。
  16. 【請求項１６】　　構造ユニットが，第１の慣性質量体
    に設けられている転がり軸受け用の支持フランジを有し
    ており，この支持フランジに形成されている穴内に，構
    造ユニットをクランク軸に固定する固定ねじが収容され
    ている請求項１５記載の分割されているフライホイール
    。
  17. 【請求項１７】　　固定ねじが，構造ユニット内で紛失
    しないように保持されている請求項１６記載の分割され
    ているフライホイール。
  18. 【請求項１８】　　固定ねじが可とう性の手段によって
    保持されている請求項１６又は請求項１７記載の分割さ
    れているフライホイール。
  19. 【請求項１９】　　クラッチ円板が，クランク軸の回転
    軸線に対してあらかじめ心出しされている位置で，第２
    の慣性質量体と摩擦クラッチの圧力板との間に締め込ま
    れている請求項１４から請求項１８までのいずれか１項
    に記載の分割されているフライホイール。
  20. 【請求項２０】　　クラッチ円板に，構造ユニットを内
    燃機関に固定する固定ねじ用の穴と同一ピッチの穴が形
    成されており，これらの穴と固定ねじ用の穴とが互いに
    同軸的である請求項１４から請求項１９までのいずれか
    １項に記載の分割されているフライホイール。
  21. 【請求項２１】　　摩擦クラッチの円板ばねの舌状部の
    ところに，固定ねじのねじ締め工具を導入する穴が形成
    されており，これらの穴は，クラッチ円板に形成されて
    いる穴及び転がり軸受けの支持フランジに形成されてい
    る穴と軸方向に重なり合っている請求項１４から請求項
    ２０までのいずれか１項に記載の分割されているフライ
    ホイール。
  22. 【請求項２２】　　円板ばね及びクラッチ円板に形成さ
    れている穴が支持フランジに形成されている穴と同軸的
    である請求項２１記載の分割されているフライホイール
    。
  23. 【請求項２３】　　円板ばねに形成されている穴が均一
    なピッチで配置されていて，固定ねじのねじ締め工具よ
    りも大きな直径を有しており，支持フランジに形成され
    ている穴がずれていても，ねじ締め工具を固定ねじに届
    かせ得るようにした請求項２１記載の分割されているフ
    ライホイール。
  24. 【請求項２４】　　円板ばねに形成されている穴の直径
    が固定ねじのヘッドの直径よりも小さい請求項２１から
    請求項２３までのいずれか１項に記載の分割されている
    フライホイール。
  25. 【請求項２５】　　固定ねじのヘッドが摩擦クラッチに
    よって取り囲まれているスペースの内部に位置しかつ固
    定ねじのねじ山区分が第１の慣性質量体の内燃機関側境
    界面よりも軸方向で内側に引き込んで位置しているよう
    に，固定ねじがその長さを定められておりかつ構造ユニ
    ット内で保持されている請求項１４から請求項２４まで
    のいずれか１項に記載の分割されているフライホイール
    。
  26. 【請求項２６】　　第１の慣性質量体がパイロット軸受
    けを支持している請求項１から請求項２５までのいずれ
    か１項に記載の分割されているフライホイール。
  27. 【請求項２７】　　パイロット軸受けが，環形溝部材に
    よって取り囲まれているスペース内に設けられている請
    求項１から請求項２６までのいずれか１項に記載の分割
    されているフライホイール。
  28. 【請求項２８】　　構造ユニットを形成するために摩擦
    クラッチを取り外し可能に固定されている請求項１４か
    ら請求項２７までのいずれか１項に記載の分割されてい
    るフライホイール。
  29. 【請求項２９】　　摩擦クラッチが遮断軸受けによって
    円板ばね及び圧力板を介して操作されるようになってお
    り，円板ばねが，圧力板を負荷する外縁区域よりも半径
    方向で内方のところで，環形の２つの旋回支点の間で旋
    回可能に支承されており，クラッチ覆いとは逆の側の旋
    回支点が環形部材に設けられており，環形部材には板ば
    ね状のトルク伝達兼引き離し部材が一体的に結合されて
    おり，トルク伝達兼引き離し部材は旋回支点よりも半径
    方向で内方のところで圧力板に固定されている請求項１
    ４から請求項２８までのいずれか１項に記載の分割され
    ているフライホイール。
  30. 【請求項３０】　　トルク伝達兼引き離し部材が環形部
    材から，圧力板における固定箇所にまでほぼ接線方向に
    延びている請求項２９記載の分割されているフライホイ
    ール。
  31. 【請求項３１】　　圧力板におけるトルク伝達兼引き離
    し部材の固定箇所が摩擦クラッチの摩擦面よりも半径方
    向で内方に位置している請求項２９又は請求項３０記載
    の分割されているフライホイール。
  32. 【請求項３２】　　環形部材がトルク伝達兼引き離し部
    材の間で半径方向で内方に向いた連接部によってクラッ
    チ覆いに固定されている請求項２９から請求項３１まで
    のいずれか１項に記載の分割されているフライホイール
    。
  33. 【請求項３３】　　環形部材の固定が，クラッチ覆いに
    設けられたリベット突起によって行われている請求項３
    ２記載の分割されているフライホイール。
  34. 【請求項３４】　　環形部材が，連接部に形成されてい
    る穴によってクラッチ覆いに固定されている請求項３２
    又は請求項３３記載の分割されているフライホイール。
  35. 【請求項３５】　　少なくとも若干の，円板ばねの舌状
    部の基部に形成されている穴が半径方向で内方に向かっ
    て延長されていて，トルク伝達兼引き離し部材を圧力板
    に固定する箇所と重なっている請求項２９から請求項３
    ４までのいずれか１項に記載の分割されているフライホ
    イール。
  36. 【請求項３６】　　各トルク伝達兼引き離し部材が２つ
    の箇所で圧力板に固定されている請求項２９から請求項
    ３４までのいずれか１項に記載の分割されているフライ
    ホイール。
  37. 【請求項３７】　　クラッチ覆いとは逆の側の旋回支点
    が環形部材に一体的に設けられている請求項２９記載の
    分割されているフライホイール。
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