JP2003161335A - トルク伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 トルク伝達装置の軸方向寸法を小さくし、横
向きエンジンの場合にも使用可能にする。また、フライ
ホイールマスの相互支承を改善し、最適の減衰率及びト
ルク率を達成する。 【解決手段】 自動車のエンジンと接続可能な第１のフ
ライホイールと摩擦クラッチによってトランスミッショ
ンと接続可能な第２のフライホイールを有し、前記フラ
イホイールが互いに相対的に回転するように作動する。
また、第１、第２のフライホイールの相対回転による円
周方向作動エネルギーの蓄積要素となる環状チャンバが
第１のフライホイールに配置されており、かつ第２のフ
ライホイールには摩擦クラッチがはりつけられるカバー
を含み、構造ユニットＡとしてトランスミッションのコ
ンポーネントのための通路を規定している。 【効果】軸方向寸法が小さく、構造簡単で廉価な横向き
駆動ユニットにも使用可能な構造ユニットが実現でき
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はトルク伝達装置に関す
る。

【０００２】

【従来技術】この種のトルク伝達装置は、たとえばＤＥ
−ＯＳ３７２１７０５により公知となっている。この装
置は、内燃機関の出力軸に取付け可能の第１のフライホ
イールマスと、摩擦クラッチ等のクラッチを介して伝動
装置と接続又は遮断可能の第２のフライホイールマスと
を有している。これらのマスは、ころがり支承部を介し
て相互に回転可能に支承されており、双方の間には減衰
装置が備えられている。この減衰装置は、環状室内に収
容されている。この環状室は、第１のフライホイールマ
スの各部分を利用して形成され、周方向に働く蓄力器を
有し、少なくとも部分的に粘性媒体が充填され、かつま
た少なくとも外気に対して実質的に密封しておくことが
できる。そのさい、摩擦クラッチは、そのカバーを介し
て第２のフライホイールマスに取付けられている。

【０００３】この種の、分割されたフライホイールマ
ス、ないしは２個のマスを有するフライホイールは、車
両に使用され、その効果が実証されており、これまで特
に、エンジンと伝動装置との駆動ユニットが横向きの車
両のように、軸方向の組付けスペースが極端に狭い車両
以外の車両、すなわち主としてエンジンと伝動装置の縦
置き型の車両に用いられてきた。駆動ユニットの組付け
スペースが極めて限られた車両、特にエンジンと伝動装
置の横置きの車両の場合には、この種の２質量体を有す
るフライホイールは、まさにスペースが限られているた
めに、技術的に当然用いられるべきところに用いること
ができなかったのである。

【０００４】

【特許文献１】ＤＥ−ＯＳ３７２１７０５号明細書

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明の根底をなす課
題は、軸方向寸法が小さくすることにより、横向き駆動
ユニットの場合にも使用できるトルク伝達装置を製作す
ることにある。加えて、フライホイールマスを相互に申
し分なく支承し、最適の機能と最適のトルク率及び減衰
率が保証されるようにする。更にまた、この装置を簡単
な構造にし、廉価に製造でき、簡単に組立て可能なもの
にする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この課題は、本発明によ
れば、クラッチのカバーが、減衰装置の蓄力器用の、環
状室内へ突入する負荷区域を保持するようにすることで
達成される。トルク伝達装置をこのように構成すること
により、通常、蓄力器から第２のフライホイールマスへ
トルクを伝達するのに役立ち、２つのフライホイールマ
スの間に軸方向に設けられたフランジが不要となる。こ
の結果、２つのフライホイールマスを軸方向に互いに近
付けることができ、所要スペースが低減される。特に簡
単かつ廉価に構成するには、クラッチのカバーと負荷区
域を一体に構成すればよい。

【０００７】大気ないしは外界に対し少なくとも実質的
に密封され、少なくとも部分的に粘性媒体が充填され
た、蓄力器を受容する環状室を備えたトルク伝達装置の
場合、環状室の密封を、この環状室を形成する構造部材
とカバー外側との間に少なくとも１つのシールを配置す
ることによって行なうのが、特に有利である。そのさ
い、このシールを環状室を形成する構造部品の一つによ
り保持するようにするのがよい。また、そのさいシール
は、カバーの、相応に適合させた外側輪郭に密接させる
ことができる。更に、シールは、カバーにリンク結合さ
せておき、環状室を形成する１つの構造部品に密封接触
させておくのがよい。

【０００８】トルク伝達装置の構成にさいして、特に有
利なのは、クラッチのカバーが、カバーを保持するフラ
イホイールマスを包み込むようにすることである。そう
するために、クラッチカバーは、軸方向に延びる部分を
有するようにし、この部分が第２のフライホイールマス
に軸方向にかぶさるようにし、このマスと少なくともト
ルク伝達のために結合されるようにしておく。カバー
は、そのさい、第２のマスの外側輪郭上に、マスと心合
せされるように取付けられる。第２マスへのクラッチカ
バーの固定は、たとえば溶接により行なうか、又はカバ
ーのところへのスタンピング部を設けることで行なう。

【０００９】少なからぬ使用例の場合、負荷区域は、摩
擦クラッチのカバーに取付けた少なくとも１つの構成部
材により形成するのも有利である。このように構成する
と、環状室内の蓄力器用負荷区域と摩擦クラッチとの間
に解離可能の結合が可能となる。この結果、クラッチと
クラッチ板は、双方のフライホイールマスを２マスフラ
イホイールへ組付けたのちに、はじめて組付けられる。
そのさい、負荷区域を形成する構成部品は、カバーの外
縁に取付け可能にするのがよい。そうすることにより、
クラッチには従来の形式のカバーを用いることができ
る。

【００１０】もう一つの、本発明の特徴は、クラッチの
カバーが、ダイアフラム様の構成部品を介して第２のフ
ライホイールマスと結合されている点である。このダイ
アフラム様構成部材により、第２のマスに対しクラッチ
カバーを軸方向にも半径方向にも位置決めすることがで
きる。この構成部材は、またクラッチのカバーの薄板材
料より著しく薄くすることができる。この種のダイアフ
ラム状構成部材は、有利には、クラッチのカバーの外縁
部に取付け、第２のフライホイールマスを包み込むよう
にすることができる。この構成部材をクラッチカバーに
取付けるには、カバー縁部と、同じくカバー縁部に取付
けられ蓄力器用負荷区域を形成している構成部材との間
に、ダイアフラム様構成部材の、半径方向で外側の区域
が軸方向に挟み付けられるようにする。第２のフライホ
イールマスにダイアフラム様構成部材を取付けるには、
この構成部材の、第２のフライホイールマスを包んでい
る区域にスタンピング部を設け、これらが第２のマスの
相応の凹所ないしみぞと係合するようにする。それによ
って、軸方向の結合、回転不能の結合いずれもが可能と
なる。

【００１１】更に、トルク伝達装置の機能にとって有利
なのは、カバーと第２のフライホイールマスとの間に設
けられたダイアフラム状のトルク伝達手段が、第２フラ
イホイールマスの、クラッチとは反対の側を半径方向に
被覆するようにすることである。ダイアフラム状構成部
材は、摩擦面を有する第２フライホイールマスと、粘性
媒体が部分的に充填された環状室との間で断熱材として
役立つような構成及び配置にするのが有利である。第２
のマスの冷却を改善するには、このマスと、このマスを
半径方向に覆うダイアフラム状構成部材区域との間に、
半径方向で内方及び外方へ開いた半径方向通気通路を設
けておく。

【００１２】もう一つの発明によれば、環状室が少なく
とも実質的に密封されるか密封され、第２のフライホイ
ールマスが摩擦面を有するトルク伝達装置の場合に、有
利には、密封された環状室が、半径方向内方へ最大、摩
擦面の半径方向延びの半分まで延びるようにされてい
る。こうすることによって、軸方向に特にコンパクトな
構成形式が可能になる。なぜなら蓄力器を、その負荷区
域と一緒に半径方向外方へずらすことができるからであ
る。

【００１３】このトルク伝達装置の構成するさい、一般
的に言って特に有利なのは、２個のフライホイールマス
が、互いに少なくとも半径方向に密封環状室の内部で中
間スペースを隔てて向い合うようにし、有利には直接に
隣接するようにした場合である。この構成の場合には、
要するに、通常存在する半径方向内方へ比較的長く延び
ている蓄力器負荷用フランジが不要となるので、軸方向
に特にコンパクトな構成形式が可能になる。本発明によ
るこのトルク伝達装置の構成の場合、第１のフライホイ
ールマスが、直接に内燃機関に隣接する半径方向フラン
ジ区域を有するようにするのが有利である。この区域を
介して、第１のフライホイールマスは内燃機関の出力軸
と回動不能に結合され、第２のフライホイールマスは、
その摩擦面の半径方向延びの少なくとも半分にわたっ
て、僅かの間隔をおいてこのフランジ区域に隣接し、有
利には直接この区域に、僅かの中間スペースを隔てて向
い合うか、ないしは境を接するようにする。以上説明し
た本発明による諸特徴を適用することにより、多くの使
用例の場合にトルク伝達装置を、第２のフライホイール
マスが、その半径方向延びのほとんど全長にわたって、
第１のフライホイールマスの半径方向フランジ区域に隣
接するように構成することができる。更に、本発明によ
る構成上の特徴を利用することにより、第１のフライホ
イールマスを、その環状室の、半径方向内方に中空体と
して構成でき、この中空体が第２のフライホイールマス
を少なくともほぼ軸方向に受容することができる。

【００１４】本発明の別の特徴によれば、ころがり支承
部が、半径方向で摩擦面内方に、かつまた摩擦面の少な
くともほぼ軸方向高さに位置している。これは、要する
に、ころがり支承部ないしころがり軸受の軸方向延びの
区域に摩擦面が設けられていることを意味し、それによ
って、第２フライホイールマスの軸方向延びが比較的小
さく維持できるのである。

【００１５】２個のフライホイールマスの間に存在する
中間スペースは、有利には冷却空気流を通すのに役立て
ることができる。そのさい、第１のフライホイールマス
の半径方向フランジ区域に、有利には双方のフライホイ
ールマスの互いに向い合った区域に、軸方向の穴を設け
ておき、これらの穴が中間スペースと連通するようにす
る。更に、第２のフライホイールマスが、半径方向でそ
の摩擦面の内側、ないしは半径方向でころがり支承部の
外側に、軸方向の穴を有し、これらの穴が同じく中間ス
ペースに開口するようにすることができる。冷却を更に
改善するためには、第２のフライホイールマスに更に別
の穴を設けて、これらの穴が中間スペースから出て、伝
動装置と結合可能のフライホイールマスの摩擦面の、半
径方向外方に開くようにする。更に別の冷却の最適化
は、次のように達成される。すなわち、第２フライホイ
ールマスの、半径方向内方の穴と、半径方向で更に外方
に位置する穴とが、通気管ないし通気みぞを介して互い
に連通するようにする。これらの通気管ないし通気みぞ
は、２つのフライホイールマスの互いに向き合った面の
うちの少なくとも１つの面に設けておく。有利には、こ
れらの通気みぞは、第２のフライホイールマスの、摩擦
面とは反対の側に設けておく。その場合には、簡単に製
作できるからである。以上に述べた冷却空気流を通す諸
措置は、個々に実施してもよいし、任意の組合せで実施
してもよい。

【００１６】本発明の更に別の思想ないしは別の構成に
よれば、トルク伝達装置の第１のフライホイールマス
が、内燃機関出力軸に取付けるための、半径方向に延び
るディスク状区域を有するようにすることができる。こ
のディスク状区域は、第２のフライホイールマスの方向
で半径方向外方に、軸方向に向いた、ないしは軸方向に
延びる区域を有している。これらの軸方向区域は、環状
室を半径方向外方へ向って制限している。これら軸方向
区域に続いて、半径方向内方に延びる壁部が設けられて
いる。この壁部の最小直径は、第２フライホイールマス
の摩擦面外径より大きくするのが有利である。このよう
な構成により、伝動装置と結合可能の第２フライホイー
ルマスが、環状室により取囲まれた第１フライホイール
マス内室内へ、少なくとも部分的に軸方向に突入するこ
とができる。この場合、少なからぬ使用例の場合に有利
なのは、第２フライホイールマスの、半径方向外方の輪
郭ないし区域をも環状室の形成ないし密閉に利用するこ
とである。特に有利なのは、第２フライホイールマスと
協働するクラッチないしクラッチ板の摩擦外径を、蓄力
器の、半径方向で最も内方の区域が存在する円の直径よ
り小さくすることである。こうすることで、第２フライ
ホイールマスを、場合によってはクラッチ板ないし摩擦
クラッチをも、中空体を形成する第１フライホイールマ
スに少なくとも部分的に軸方向及び半径方向に統合する
ことができる。

【００１７】第１フライホイールマスの、半径方向内方
に延びる壁部は、クラッチカバーの、軸方向に延びる区
域、又はクラッチカバーと結合され負荷区域を形成ない
し保持する構成部材を取囲むようにするのが有利であ
る。

【００１８】環状室を半径方向内方へ密封するには、双
方のフライホイールマスの間の中間スペース内にシール
を配置するのが有利である。この半径方向で内方のシー
ルは、この中間スペースないし間隙を半径方向で更に外
方に位置する環状スペースに対して密封し、内燃機関と
結合されるフライホイールマスの摩擦面の少なくともほ
ぼ半径方向で外方の区域に配置しておくことができる。
このシールは、また、第１フライホイールマスとクラッ
チカバーとの間、もしくは第１フライホイールマスとク
ラッチカバーに結合され負荷区域を形成ないし保持する
構成部材との間で機能するように配置される。

【００１９】第１フライホイールマスにより保持される
半径方向壁部により、環状室のトルソ状区域が制限され
るが、この壁部は、半径方向外方から内方へ湾曲するよ
うに、ないしは弓状に延びるように構成することができ
る。そのさい、この壁部は薄板成形品によって形成する
のが有利である。また、この壁部は、蓄力器の直径の半
分にわたって半径方向で内方へ延びるようにすることが
できる。

【００２０】トルク伝達装置の冷却のために特に有利な
構成は、第２フライホイールマスの半径方向で更に外方
に位置する穴が、半径方向で、第２フライホイールマ
ス、ないしはこれと協働するクラッチ板の摩擦面の摩擦
外径とクラッチカバーとの間に、それもクラッチ側へ開
くようにする場合である。また、外側取付け縁の区域及
び（又は）クラッチカバーの軸方向区域に穴ないしカッ
トアウト部を設けておくのが有利である。これらの穴な
いしカットアウト部が、第２フライホイールマスの穴と
協働する。冷却には、更に、摩擦面を保持するフライホ
イールマス内にも通気通路を設けておくことができる。
これら通路は、このフライホイールマスの摩擦面と反対
の側に設けておく。

【００２１】単独もしくは既述の冷却措置と組合わせて
用いることのできる別の冷却措置によれば、第２フライ
ホイールマスの摩擦面及び（又は）摩擦クラッチの加圧
板の区域に、半径方向に延びる開放通路形式の軸方向く
ぼみが設けられている。そのさい、このくぼみは、有利
には、半径方向に外方へも、内方へも、相応の摩擦面の
延びにわたって延びるようにすることができる。これら
の通路状のくぼみ、ないしみぞは、その場合、周方向に
傾斜して延び、場合によっては湾曲した、ないしは弓形
の形態を有している。

【００２２】内燃機関に取付け可能の第１フライホイー
ルマスと、クラッチ及びクラッチ板を介し伝動装置と接
続又は遮断可能の、摩擦面を有する第２フライホイール
とを有するトルク伝達装置であって、これらフライホイ
ールマスが、ころがり支承部を介して互いに相対的に回
転可能に支承されており、これら２つのフライホイール
マスの間には、ばねを有する減衰装置が備えられ、この
減衰装置は、少なくとも実質的に密封された、粘性媒体
の充填された環状室に収容されており、この環状室は、
部分区域にわたってばねの円形横断面に密封するトルソ
状の部分を含んでおり、更にこの環状室の密封は、互い
に相対的に回転する２つの構造部材の間に配置された少
なくとも１個のシールにより行われ、トルソ状部分が、
少なくとも一方のフライホイールマスの複数部分を利用
して形成されている形式のものの場合、本発明の別の構
成によれば、トルソ状の部分及び（又は）シールを、半
径方向で第２フライホイールマスの外方に設けておくの
が特に有利である。

【００２３】また、フライホイールマスは、トルソ状の
部分の、ほぼ半径方向で内方に、隙間を隔てて互いに少
なくともかなりの半径方向区域にわたって向い合うよう
にするか、ないしは互いに境を接するようにするのが、
特に有利である。この区域は、第２フライホイールマス
の半径方向の延びの少なくとも５０％にわたるようにす
るのが好ましい。

【００２４】出費の低減のためには、第１のフライホイ
ールマスに保持されたスタータのリングギヤが、環状室
ないし環状室のトルソ状部分を形成する区域によって構
成されるようにする。この区域は、そのさい、スタータ
のリングギヤが、クラッチカバーを取囲むように、それ
も、第２フライホイールマスと協働するクラッチ板が設
けられている少なくともほぼ軸方向の区域で取囲むよう
に構成して置くことができる。また、リングギヤを形成
する構成部材は、ほぼ円筒形に延びる外側区域を有して
おり、この区域が、トルソ状部分に受容された蓄力器
の、軸方向でほぼ全外径にわたって延びている。

【００２５】クラッチカバーにより保持された負荷区
域、ないしフライホイールマスの一つにより構成された
トルク伝達手段は、これらと協働するばねの少なくとも
ほぼ全直径にわたって半径方向に延びるように構成して
おくことができる。そのさい、他方のフライホイール
は、負荷区域の両側に同じくばね用の支持部を有するよ
うにすることができる。

【００２６】内燃機関の出力軸にトルク伝達装置を取付
けるために、第１フライホイールマスに設けられたねじ
穴は、２つのフライホイールマスを相互に回転可能に支
承するころがり支承部の内径より小さい直径の円上に設
けておくのが、あくまで一般的に言って有利である。

【００２７】少なからぬ使用ケースの場合に有利なの
は、内燃機関と結合可能の第１フライホイールマスを取
付けるねじ継手直径部が、半径方向でころがり支承部の
外方に位置するようにするのが有利である。このように
構成すると、比較的小さな、そして手頃な価格のころが
り軸受を用いることができる。

【００２８】内燃機関に取付け可能の第１フライホイー
ルマスと、クラッチを介して伝動装置と接続又は遮断可
能の第２フライホイールマスとを有するトルク伝達装置
であって、これらフライホイールマスがころがり支承部
を介して互いに相対回転可能に支承され、双方のマスの
間には周方向に作用する蓄力器を有する減衰装置が備え
られている形式の場合、特に有利なのは、次のように構
成する場合である。すなわち何らかの部材、たとえば伝
動装置軸を通すための中空スペースを取囲むころがり支
承部が、内燃機関の出力軸に第１のマスを取付けるため
に、一方のマスの、エンジンとは反対の側からねじ込み
可能のねじのねじ結合穴より、少なくとも実質的に小さ
い直径の円上に備えられるようにし、更に、他方のマス
内には、少なくともほぼねじ穴と整列せしめられた貫通
穴を設けておき、これらの穴を、少なくとも、ねじ締め
工具が通る寸法にしておくようにするのである。少なか
らぬ使用ケースの場合、これらの貫通穴を、取付け用ね
じが、特にねじヘッドが軸方向に通れるだけの寸法にし
ておくのが有利である。

【００２９】トルク伝達装置の構成と機能にとって特に
有利なのは、支承部が、フライホイールマスの一方に設
けられた軸方向延長部を取囲むようにする場合である。
この軸方向延長部を相応のフライホイールマスと一体に
構成しておくと有利である。しかしまた、少なからぬ使
用例の場合、ころがり支承部により取囲まれた延長部
を、相応のフライホイールマスの半径方向内方区域に取
付けた管ないしスリーブ状構成部品により構成するのも
有利である。このスリーブ状構成部品は、相応のフライ
ホイールマスの、半径方向で内方の区域に取付けておく
ことができる。内燃機関の出力軸と連結可能のフライホ
イールマスに、そのような軸方向延長部を有するように
するのが有利である。しかし、また、少なからぬ使用ケ
ースの場合、内燃機関と結合可能なフライホイールマス
が軸方向延長部を有するようにするか、もしくは双方の
マスがそれぞれ少なくとも１つの延長部を有するように
してもよい。その場合には、これらの延長部が軸方向に
重なり合うようにし、その間に半径方向にころがり軸受
が配置されるようにする。

【００３０】一方のフライホイールマスのみが軸方向延
長部を有する実施例の場合、特に有利なのは、この一方
のマスが、粘性媒体を有する環状室をも保持するように
した場合である。

【００３１】双方のフライホイールマスの相互位置決め
には、ころがり軸受を用いるのが特に有利である。その
さい、このころがり軸受の内レースは前記軸方向延長
部、ないしは一方のフライホイールマスの延長部に載
せ、外レースが他方のマスを支持するようにする。その
場合、外レースの最大直径は、ねじ結合穴が設けられて
いる円の直径より小さくしておく。スペースが極めて限
られている場合には、転動体用の転動路の少なくとも一
方を、一方のフライホイールマスと一体に構成するのも
有利である。そのさいには、この一方の転動路を相応の
フライホイールマスの軸方向延長部に付加形成し、この
延長部が同時に軸受レースを構成するようにすれば、特
に有利である。少なからぬ使用例の場合、半径方向で外
側のレースを第１のフライホイールマスと結合された延
長部と一体に構成しておくと、機能上有利である。しか
しまた、半径方向で内側のレースを、第１のマスにより
保持された延長部と一体に構成し、外側のレースが第２
のマスを支持するようにしてもよい。その場合、この外
側のレースも、同様に第２のマスと一体構成にしておい
てもよい。

【００３２】この種の２マスフライホイールの取扱いや
組立てが特に簡単にでき、かつまた廉価に製造できる本
発明による別の措置によれば、分割されたフライホイー
ルが、クラッチ及びクラッチ板から成るクラッチ装置と
一緒に、内燃機関クランク軸に取付け可能の、前もって
組付けられた構造ユニットを形成するようにする。この
ユニットが、加えて、双方のフライホイールマスを互い
に支承するころがり軸受をも含むようにしても有利であ
る。更に、このユニットが第１のフライホイールマスに
設けられたころがり軸受用保持フランジを有するように
してもよい。このフランジの穴内には、その場合、クラ
ンク軸にユニットを取付けるための取付けねじが既に含
まれているようにする、要するに予め組付けておくよう
にすることができる。その場合、更に、ユニット内のこ
れら取付けねじが、紛失することのないように保持して
おく。この紛失防止手段は、たわみ可能の材料により形
成しておき、その保持力が組付け時に、たとえばねじの
締付け力により克服されるようにしておく。

【００３３】更に別の特徴によれば、この前組付けされ
たユニット内には、クラッチ板を、既に、クランク軸の
回転軸線、ないし案内軸受の回転軸線に対して前もって
心合せした位置に、それも第２のフライホイールマスと
クラッチ加圧板との間に挟み付けておく。そのさい、加
えて、クラッチ板ないしクラッチ板のフランジに開口を
設け、これらの開口が、エンジンに取付けるためのねじ
結合穴と合致するようにし、更に、クラッチ板を第２の
フライホイールマスとクラッチ加圧板との間に挟み込
み、ねじ結合穴と開口とが互いに少なくとも重なり合う
ようにするとよい。そのさい、ねじ穴と開口とを整列せ
しめることも可能である。加えて、クラッチの皿ばね内
には、有利には２個の個別の舌状部の間に、ねじ締め工
具を導入する開口を設けておくのがよい。そのさい、こ
れらの開口も、同じくクラッチ板内の開口や、第２フラ
イホイールマス内ないしは第１マスの支持フランジ内の
穴と重なり合うようにする。そのさい、皿ばね内の開口
を支持フランジ内の穴と整列させることができる。支持
フランジ内の穴は、しかし、第１のマスをクランク軸に
対して決まった位置にのみ組付けるために、通例は、互
いに非対称的に設けておく。皿ばね内の開口とクラッチ
板内の開口とは、支持フランジやクランク軸の開口の配
分に応じて不一様に分配して形成しておくことができ
る。しかし、第１マスの支持フランジやクランク軸の穴
の配分の不規則度が僅かである場合には、ねじ締め工具
を導入するための、皿ばね内の開口を対称的に全周にわ
たって対称的に配置することもできる。これらの開口の
直径は、ねじ締め工具の直径より大きく構成して、工具
が容易にねじに届くようにしておく。

【００３４】これらの開口の分配とは無関係に、皿ばね
内の開口は、取付けねじのヘッドより小さくしておくの
が有利である。少なからぬ場合に、クラッチ板内の穴を
取付けねじのヘッドより小さくしておき、皿ばね又はク
ラッチ板により、取付けねじが、エンジンないし第１の
フライホイールマスとは反対の方向へ脱落しないよう防
止されるようにするのが有利である。クラッチ板により
脱落を防止する場合には、クラッチ板内の開口の分配
は、皿ばねとの関連で説明した通りに行なえばよい。

【００３５】取付けねじが紛失しないように構造ユニッ
ト内に保持される位置は、有利には、既述のように、一
方では、ねじのヘッドが構造ユニット内、要するに、た
とえば皿ばねにより取囲まれたスペース内に保持される
ような位置であり、他方では、ねじの他方のねじ山区域
が、第１のフライホイールマスのエンジン側輪郭から突
出しないような位置である。ねじをこの位置に保持する
ことは、既述の可とう的な手段と関連して実現される。
これらの手段は、ねじを、この位置に保持するか、クラ
ンプするか、閉込めるかいずれかが可能だからである。

【００３６】更に、第１のフライホイールマスは、同じ
く、案内軸受を予め組付け保持するようにしておくのが
有利である。その場合、案内軸受は、ころがり支承部に
より取囲まれたスペース内に備えておけばよい。案内軸
受は、第１のマスにより保持される延長部内に有利な形
式で収容できる。

【００３７】このように一式ごと予め組付けられる構造
ユニットは、既述のように、簡単かつ廉価で運送し、組
付けることができ、他方では、特にクラッチ・ライニン
グが摩耗した場合のクラッチ板の交換等の保守作業は、
クラッチを第２のマスから分離できるようにすること
で、公知の形式で行なうことができる。

【００３８】冒頭に述べた形式のトルク伝達装置の、本
発明による更に別の有利な構成によれば、クラッチカバ
ーが、少なくともほぼ軸方向に、ないしは円筒形に延び
る、半径方向で外側の部分を有し、この部分が環状室の
形成に役立っている。このクラッチ板の軸方向部分は、
そのさい、少なくとも部分的に粘性媒体が充填された環
状室を内方へ向って制限しているので、この環状室は、
事実上完全に半径方向で、クラッチカバーないしクラッ
チカバー外側部分の外方に設けておくことができる。

【００３９】双方のフライホイールマスの間に設けら
れ、周方向に働く蓄力器に負荷を与えるために、有利に
は、半径方向の張出部材を軸方向のクラッチカバー部分
の外周に設けておく。この種の張出部材は、簡単にクラ
ッチカバーの外周に個々に取付けたアームにより形成で
きる。これらの張出部材ないしアームは、たとえば押抜
きにより製造される平らな構成部材で構成できる。これ
らのアームは、特に簡単な形式では、クラッチカバーの
軸方向部分に付加溶接しておく。更に、これらアーム
は、クラッチカバー軸方向部分の自由端部区域よりも軸
方向にずらされた位置に配置されているので、アームの
軸方向で両側には自体閉じられたクラッチカバー区域が
存在している。これにより、アームとカバー軸方向部分
との間の取付け区域では、強度が高められ、周方向にア
ームに作用するばね力によるカバー軸方向部分の変形を
防止でき、あるいは又変形なしで、より大きい力を伝達
することができる。

【００４０】特に有利には、トルク伝達装置を、クラッ
チカバーの外方軸方向部分が少なくとも蓄力器の全軸方
向の拡がりにわたって延びるように構成しておくことが
できる。

【００４１】冒頭に挙げた種類のトルク伝達装置の場
合、環状室が、内燃機関の出力軸に取付け可能のディス
ク状構成部材の外方区域と、このディスク状構成部材の
半径方向外方の区域に取付けられた環状の構成部材とに
より制限され、この環状の構成部材が、蓄力器を少なく
とも部分的に取囲む、半径方向内方へ延びる壁部を形成
するが、このトルク伝達装置の、自体本発明による付加
的構成によれば、少なくとも環状の構成部材とクラッチ
カバーとを等しい材料製に、要するに等しい薄板条片製
ないし等しいフラットバー製にすることができる。伝動
装置入力軸に取付けるためのボスとこのボスに取付けら
れたフランジとを有するクラッチ板を備えた摩擦クラッ
チを有するトルク伝達装置の場合、３つの構成部材、す
なわち環状の構成部材、クラッチカバー、ボスのフラン
ジのうちの少なくとも２つを等しい材料ないし薄板条片
で製作するようにすると、特に有利である。そのさい、
等しい材料製の構造部品は、先ずたとえば深絞り及び
（又は）押込み成形及び（又は）押抜きにより一体に形
成し、次いで分離切断により互いに分離するようにする
のがよい。トルク伝達装置は、環状の構成部材、クラッ
チカバー、ボスのフランジを等しい薄板条片で形成しう
るようにすると特に有利である。

【００４２】冒頭に挙げた形式のトルク伝達装置の、本
発明による更に別の構成によれば、クラッチカバーを、
このカバーを保持するフライホイールマスと、少なくと
も１つの溶接継手を介して結合するようにする。特に有
利な、この種の溶接継手の構成のいくつかの可能性を、
図６から図９について説明する。

【００４３】少なくとも部分的に粘性媒体の充填された
チャンバないし環状室を有する２マスフライホイールを
備えたトルク伝達装置の寿命と機能とを高めるために、
本発明の更に別の独立的な特徴によれば、摩擦クラッチ
を保持するフライホイールマスと、環状室ないしトルソ
状チャンバとの間に断熱材を配置しておくのが、特に有
利である。

【００４４】本発明によるトルク伝達装置の耐熱性を高
めるためには、第２のフライホイールマスと、このマス
により保持された、減衰装置蓄力器の負荷区域との間に
断熱材を配置しておくのが、特に有利である。

【００４５】また、特に有利かつ簡単な形式は、第２の
マスとクラッチカバーとの間に断熱材を用いた形式であ
る。

【００４６】更にまた、独立的な特徴と考えられる同じ
く本発明の特徴によればクラッチを有するトルク伝達装
置、それもこのクラッチが、カバーと、このカバーと回
動不能に、但し軸方向には制限的に移動可能に結合され
た加圧板と、少なくとも１つの、カバーと加圧板との間
で機能する蓄力器とを有し、この蓄力器が、加圧板をカ
バーと固定結合された対応加圧板、すなわち第２フライ
ホイールマスの方向に負荷し、そのさい加圧板と対応加
圧板との間にはクラッチ板が設けられている形式のもの
の場合、特に有利な構成は次のようなものである。すな
わち、軸方向に延びる区域を有するカバーが対応加圧板
の外側輪郭を取囲み、軸方向に対応加圧板を取囲むカバ
ー部分に半径方向の材料変形部を設けておき、これら変
形部が十字状ないし星形に構成された対応加圧板の外側
輪郭の凹所内に係合するようにするのである。十字状の
凹所を形成するためには、第２のフライホイールマスす
なわち対応加圧板の外周部に、周方向に延びる半径方向
みぞ及び（又は）軸方向に延びるみぞを形成しておく。
特に有利には、周方向に延びるみぞが、軸方向のみぞと
少なくともほぼ９０°で交差するように構成される。軸
方向のみぞ、ないし凹所は、そのさい少なくともほぼ半
円形の横断面にすることができるので、たとえば中ぐり
により形成できる。

【００４７】クラッチカバーの半径方向の材料変形部
は、カバー材料内に半径方向に凹所を押込み成形するこ
とで形成される。そのさい、この押込み成形は、カバー
材料に実質的に流れ過程が生じるように行なうことがで
きる。そのさい、カバー材料は、周方向みぞ内へも縦方
向のみぞ、ないし凹所内へも押しのけられるので、カバ
ーと対応加圧板との間には形状接続を生ぜしめるニップ
ルが十字状に形成される。そのさい、カバーのところに
押しのけプランジャにより生ぜしめられる変形は、環状
の、たとえば円筒形又は球欠形の形状を有するようにす
ることができる。

【００４８】

【実施例】以下に図１から図１３に示した実施例につ
き、本発明を説明する。

【００４９】図１には分割されたフライホイール１が示
されている。フライホイール１は、内燃機関のクランク
軸（図示せず）に取付け可能の第１のフライホイールマ
ス、すなわち一次フライホイールマス２と第２のフライ
ホイールマス、すなわち二次フライホイールマス３とを
有している。第２のマス３には、クラッチ板５を間そう
して摩擦クラッチ４が取付けられている。このクラッチ
を介して、伝動装置（図示せず）と接続又は遮断され
る。フライホイールマス２，３は支承部６を介して相互
回転可能に支承されている。この支承部は、内燃機関出
力軸に第１のマス２を組付けるための取付けねじ８を通
す穴７の半径方向内側に配置されている。双方のマス
２，３の間には、圧縮コイルばね１０を有する減衰装置
９が働いている。この装置９は、トルソ状の区域１２を
形成する環状室１１内に収容されている。環状室１１に
は、少なくとも部分的に粘性媒体、たとえばオイル又は
グリースが充填されている。

【００５０】第１のマス、すなわち一次マス２は、薄板
材料製の構成部材１３により主として形成されている。
この構成部材１３は、ほぼ半径方向に延びるフランジ状
区域１４を有し、この区域は、半径方向内方に、一体に
付加形成された軸方向延長部１５を有し、この延長部は
穴７により取囲まれている。ころがり支承部６の単列こ
ろがり軸受６ａは、その内レース１６が、軸方向延長１
５の端部分１５ａの半径方向で外方の側に受容されてい
る。ころがり軸受６ａの外レース１７は、実質的に平ら
なディスク体として構成された第２フライホイールマス
３を保持している。このため、この第２のマス３は、中
央部に穴を有し、この穴に軸受６ａが受容されている。
ほぼ半径方向に延びる区域１４は、半径方向で外方でシ
ェル状ないしＣ字形に構成した区域１８に移行してい
る。この区域１８は、蓄力器１０を少なくともその外周
にわたって少なくとも部分的に取囲み、案内し、ないし
は支持している。この区域１８は、また、半径方向内方
の区域１４に対して内燃機関の方向へ軸方向でずらされ
て位置している。この区域１８は、更に、その軸方向に
延びる外方部分で圧縮コイルばね１０を少なくとも部分
的に取囲み、環状室１１ないしそのトルソ状区域１２を
半径方向外方へ制限している。更にまた、このシェル状
区域１８は、第２のマス３ないしクラッチ４の方向を指
すその端部に、同じくシェル状のボディ１９を保持して
いる。このシェル状のボディ１９は、薄板製とすること
ができ、同じく環状室１１の形成ないし画定に役立って
いる。シェル状ボディ１９は、部分的に蓄力器、すなわ
ち圧縮コイルばね１０の周囲を取囲んでいる。図示の実
施例では区域１８とシェル状ボディ１９とが、蓄力器１
０の軸方向延びの、それぞれ少なくとも半分にわたって
延びている。シェル状ボディ１９は、薄板ボディ、すな
わち構成部材１３と溶接され（符号２０の個所）、半径
方向で内方へ延びる区域１９ａを有している。シェル状
ボディ１９とシェル状区域１８とにより形成されるトル
ソ状区域１２は、周方向で見て個別の受容部に分割され
ており、これら受容部内に蓄力器１０が備えられてい
る。個別の受容部は、周方向で見て、蓄力器１０に対す
る負荷区域により互いに分離されている。これら負荷区
域は、薄板ボディ１３とディスク状ボディ１９とに設け
られたポケットにより形成することができる。ばね１０
の受容部は、シェル状区域１８とシェル状ボディ１９と
して設けられた湾曲部により構成できる。第２のフライ
ホイールマスと結合されている、蓄力器１０に対する負
荷区域２１は、クラッチカバー２２により保持されてい
る。

【００５１】負荷区域２１は半径方向アーム２１により
形成され、これらアーム２１は、クラッチカバー２２と
一体に構成され、環状室１２内へ半径方向に、それも周
方向で隣接する蓄力器１０の端部間に突入している。負
荷区域ないしアーム２１は、半径方向に内方で、軸方向
に延びる、カバー２２の円筒状区域２３と結合されてい
る。このカバー区域２３は、その一部分２３ａで第２の
フライホイールマスを取囲むか、ないしは覆っており、
部分２３ａに設けられた押込み成形部２４を介して第２
のマス３と固定結合されている。これらの押込み成形部
２４は、マス３の相応の凹所と係合する。第２のマス３
とクラッチカバー２２とを結合するさい、マス３をカバ
ー２２に対し位置決めするため、カバー２２は軸方向肩
２５を有し、この肩２５のところにマス３が軸方向に支
えられるようにされている。

【００５２】フライホイールマス３の外側輪郭に心合せ
されたクラッチカバー２２は、負荷区域２１とは反対側
の端部に、ほぼ半径方向で内方へ延びる環状の区域２６
を有している。この区域２６には、２腕レバーとして働
く皿ばね２７が公知の形式で旋回可能に保持されてい
る。半径方向で更に外方に位置する区域を介して、皿ば
ね２７は加圧板２８に負荷を与える。これによりクラッ
チ板５の摩擦ライニング２９が第２のマス３と加圧板と
の間で軸方向に締付けられる。

【００５３】図１から分かるように、環状室１１ないし
そのトルソ状区域１２は、半径方向で第２のマス３の最
も外側の輪郭の外方に設けられている。こうすることに
より、図から分かるように、内燃機関出力軸に第１フラ
イホイールを取付けるのに役立ち、かつトルソ状区域１
２を保持する構成部材１３と第２のフライホイールマス
３とが、環状室１１の、半径方向内方で比較的長い半径
方向の延びにわたって、中間スペースないし空気ギャッ
プ３０を隔てて直接に向い合い、隣接するようにするこ
とができる。こうすることによって、フライホイール
１、クラッチ４、クラッチ板５から成る集合装置を、軸
方向に極めてコンパクトに構成することが可能になる。
図示の実施例の場合、フライホイールマス３は、事実
上、その半径方向の延び全体にわたって、エンジン側の
構成部材１３と隣接している。このことは、とりわけ、
次のことにより可能となる。すなわち、環状室１１の密
封をシール３１により行ない、このシールが半径方向部
分１９ａの内方区域とカバー２２の外周に付加形成され
た外方シール面との間で機能を発揮するようにするので
ある。したがって、本発明の構成では、いかなる構成部
分も半径方向で２つのフライホイールマス２，３の間に
は存在しない。

【００５４】使用ケースに応じて、中間スペース３０
は、少なくともその半径方向の延びの５０％にわたり
０．５ｍｍから４ｍｍの範囲の軸方向幅を有するように
することができる。この中間スペース３０は、しかし、
１ｍｍから２ｍｍの幅にすることが有利である。この中
間スペース３０は、フライホイール１の冷却に役立てる
のがよい。そのさいには、このスペース３０に冷却室気
流を通すようにする。冷却空気循環用に、第２のマス３
には半径方向で摩擦面３２の内方に軸方向穴３３を有し
ている。これらの穴３３は、フライホイールマス３の、
クラッチ４に向いた側から始まって、エンジン側構成部
分１３の、半径方向に延びる区域１４の方向へ延び、中
間スペース３０に開いている。このため、空気流は、直
接に区域１４のところを通過するか、ないしはこの区域
１４に向けられる。穴３３に加えて、もしくは穴３３の
代りに、半径方向区域１４に軸方向の穴３４を設けても
よい。これらの穴３４は、中間スペース３０を構成部材
１３のエンジン側と連通させる。冷却を改善するため、
第２のマス３は、別の軸方向穴３５を有している。これ
らの穴３５は、半径方向で更に外方に位置し、摩擦面３
２と反対の側で中間スペース３０と連通し、マス３の、
クラッチ４に向いた側で半径方向で摩擦面の外方に開い
ている。穴３５は、マス３を取囲むカバー２２の軸方向
部分２３ａにより半径方向で外方へ制限されている。軸
方向の穴３３，３４，３５は、周方向で見て、細長く構
成しておくことができる。穴３３は、同時に取付けねじ
８を受容ないし貫通させるのに役立っている。

【００５５】部分的に粘性媒体で充填された環状室１１
の密封のために、半径方向で更に内方のシール３６と、
半径方向で更に外方のシール３１とが備えられている。
シール３６は、ダイアフラム状ないし皿ばね状の構成部
材で形成され、フライホイールマス２の区域１４に支え
られている。詳言すれば、摩擦面３２の中央の摩擦直径
部の半径方向外方に位置する直径区域に支えられてい
る。シール３６は、また、カバー２２の肩３７のところ
に半径方向で外方に支えられている。この肩３７により
シール３６は、同時に定心される。軸方向にばね作用を
有しつつ締付けられるシール３６は、マス３の通気通路
３５の半径方向高さのところに備えられている。図１の
実施例では、シール３１は、ゴム製又はプラスチック製
のリングで形成されている。このリングが壁部１９ａの
アンダカット部ないし環状みぞに受容されている。しか
し、この場合も、皿ばね状又はダイアフラム状のシール
を用いてもよい。シール３１，３６の構成と配置とによ
り、直接に双方のフライホイールマス２，３の間に設け
られた中間スペース３０が、比較的広い半径方向の延び
を有するようにすることができる。これにより摩擦面３
２を有するマス３の冷却が著しく改善できる。更に、シ
ール３１の配置により、半径方向で外方の通気通路３５
が、このシール３１の、半径方向で内方に、このシール
３１の近くを軸方向に通過し、クラッチ側に開くように
することができる。クラッチカバー２２は、その軸方向
に延びる区域２３に穴３８を有し、これらの穴が穴３５
と協働して冷却空気流を生じさせる。摩擦面３２の、半
径方向で外方の区域に部分的に配置された半径方向内方
のシール３６は、中間スペースないしは空気ギャップ３
０を、半径方向で更に外方に位置する環状室１１に対し
て密封している。

【００５６】シェル状のボディ１９は、スタータのリン
グギヤ３９を保持し、リングギヤ３９は溶接継手を介し
てボディ１９と接合されている。

【００５７】クラッチ４とクラッチ板５から成るクラッ
チ４集合装置と一緒に、図１に示した２マスフライホイ
ール２＋３は、構造ユニットＡを形成しており、このユ
ニットＡ自体が、予め組付けられ、運搬され、保管さ
れ、内燃機関のクランク軸に特に簡単かつ合理的にねじ
付けることができる。構造ユニットＡを組立てるには、
まずクラッチ４と第２のマス３とをクラッチ板５を間そ
うして互いに接合する。次いで、クラッチ４マス３、ク
ラッチ板５から成るサブユニットを構成部材１３と結合
する。次いで、クラッチカバー２２の外縁２３に受容さ
れるシェル状ボディ１９が構成部材１３の外方区域に接
触せしめられ、溶接される（符号２０の個所）。双方の
構成部材１３，１９を軸方向に結合する前に、ばね１０
をトルソ状区域にそう入する。更に、構成部材１３を、
クラッチ４を保持する第２マス３と結合する前に、シー
ル３６と軸受６ａとが、軸方向に結合される構成部材の
片方のところに位置決めされるか、ないしは取付けられ
る。構造ユニットＡには、したがって、第１のマス２に
設けられている軸方向延長部１５に取付けられた支承部
６が既に結合されている。フランジ区域１４の穴７に
は、加えて、更に取付けねじ８が、既に６角穴付きねじ
８の形式で予め組付けられるか、ないしは含まれてい
る。そのさい、ねじのヘッド４０は、クラッチ板５のフ
ランジ４１と第１のマス２の取付け区域１４ａとの間の
位置に軸方向に配置される。また、ねじ山区域４０ａ
は、軸方向に第１のフライホイールマスの輪郭４２、つ
まりエンジン側の輪郭４２から突出することのないよう
に寸法づけされ、後述のように保持される。すなわち、
ねじは、この位置に、集合装置ないしユニットＡの内部
に、一方ではフランジのオーバラップ区域４１により、
他方では、ねじを、ねじ山区域４０ａが穴７から突出し
ない位置に保持する可とう性の手段により、紛失するこ
とのないように保持されている。この可とう的な手段
は、その保持力が、ねじ８を締付けるさいに克服される
ように寸法づけされている。このような可とう的な手段
は、プラスチック製の中間層により形成できる。この中
間層が、ねじ８のねじ山区域４０ａを穴７の軸方向区域
内で取囲むようにしておく。すなわち、２の中間層が、
ねじ山と穴７との間に挟み付けられるようにしておく。

【００５８】クラッチ板５は、クランク軸の回転軸に対
し予め心合せした、加圧板２８と摩擦面３２との間の位
置に、それも、ユニットＡを内燃機関出力軸に取付ける
さいに、ねじ締め工具がクラッチ板内の開口４３を通過
できるような位置に挟み付けられている。開口４３は、
ねじ８のヘッド４０より小さいので、ユニットＡ内にね
じ８は紛失のおそれなしに保持される。

【００５９】皿ばね２７内にも、それも舌状部２７ａの
区域にも開口ないしカットアウト部４４が、ねじ締め工
具を通すために設けられている。開口４４は、舌状部２
７ａの間に存在するスケットの幅の拡張部を形成するよ
うな形式で設けておくことができる。皿ばね２７の開口
４４、クラッチ板５の開口４３、フライホイールマス３
の穴３３は、軸方向に互いに重なり合っている。詳言す
れば、これらの開口と穴とは、クランク軸にユニットＡ
を組付けるさいに必要となる非対称的な穴７の配置のさ
いにも、たとえば６角棒スパナ等のねじ締め工具が、開
口４４，４３に申し分なしに通り、ねじ８のヘッド４０
の凹所に係合しうるような位置に来なければならない。
ねじ締め工具用の開口４４も、同様にねじのヘッド４０
より小さくしておく。

【００６０】この種の構造ユニットＡにより、フライホ
イールの組付けは著しく容易になる。なぜなら、他の場
合には必要となるクラッチ板の心合せ、クラッチ板そう
入の作業、クラッチの取り付け、心合せ用の心棒の導
入、クラッチ板自体の心合せ、ねじの差込み、クラッチ
のねじ付け、心合せ用心棒の除去等々の種々の作業工程
が不要となるからである。

【００６１】図２に示したユニット１０１は、図１の場
合と同じように内燃機関に結合可能のフライホイールマ
ス１０２と、これに向い合って支承部１０６を介して回
転可能のフライホイールマス１０３とを有している。マ
ス１０３にはクラッチ１０４が取付けられ、クラッチ１
０４の加圧板１２８と第２のフライホイールマス１０３
との間には、クラッチ板１０５の摩擦ライニング１２９
が軸方向に挟み付けられている。第１のマスの主要な構
成要素をなす構成部材１１３は、半径方向で内方に軸方
向延長部１１５を有している。この延長部１１５と第２
のマス１０３との間には、ころがり軸受１０６ａが、図
１の場合に似た形式で配置されている。延長部１１５
は、薄板成形品で形成された構成部材１１３の、半径方
向で内方の区域に取付けられている。延長部１１５は中
空室１５０を画定し、この中空室１５０内へは、軸方向
にクラッチ板１０５のボス１５２の端区域１５１が突入
している。中空室１５０内へは、更に、ボス１５２を受
容する伝道装置入力軸を突入させることができる。図２
に略示されているように、中空室１５０内には案内軸受
１５３を備えて、伝動装置入力軸の端部ピンを軸受けす
ることができる。案内軸受が直接に内燃機関の出力軸内
に受容され、心合せされている実施例の場合、伝送装置
入力軸を、軸方向に中空室１５０の全長にわたり延びる
うようにすることができる。ユニット１０１の、内燃機
関出力軸への取付けは、図１の場合と似た形式で、ねじ
１０８により行なわれる。この場合、この取付けのため
に、個々の構成部材に、相応の穴が設けられ、ねじ１０
８が、運送中に脱落しないように相応の措置が施されて
いる。

【００６２】環状室１１１のトルソ状の区域１１２内に
収容され、周方向に働くコイルばね１１０は、双方のフ
ライホイールマス１０２，１０３が相対運動を行なうさ
い、半径方向のアーム１２１により負荷される。アーム
１２１は、軸方向に内燃機関のほうへ傾いており、クラ
ッチカバー１２２と固定結合している。ばね１１０の端
区域の間に受容されたアーム１２１は、半径方向で内方
で、閉じられた環状の区域１５５を介して互いに結合さ
ている。この場合、環状の区域１５５は、溶接により、
ほぼＬ字形のリング１５６と接合され、１つの構成部材
１５７にまとめられている。半径方向で外方へ向いたＬ
字形リング１５６の脚１５６ａは、ねじ１５８を介し
て、半径方向に延びるカバー縁１５９と結合されてい
る。

【００６３】カバー１２２と、ばね１１０用の負荷区域
１２１とを保持する構成部材１５７は、ダイアフラム状
構成部材１６０を介して第２のフライホイールマスと結
合されている。このダイアフラム状構成部材１６０は、
半径方向に延びる外縁１６１を有している。この外縁１
６１は、カバー外縁１５９と構成部材１５７の、半径方
向に延びる区域１５６ａとの間に、軸方向に挟み付けら
れている。外縁１６１は、半径方向内方で軸方向に延び
る区域１６２に移行している。区域１６２は、第２のフ
ライホイールマス１０３を被覆し、押込み成形部１６３
を介してこの第２のマス１０３と固定結合している。押
込み成形部１６３は、第２のマス１０３の外とう面の相
応の凹所に係合する。ダイアフラム状構成部材１６０
は、区域１６１と反対側の端部に、半径方向内方へ延び
る環状区域１６４を有している。この区域１６４は、第
２のマス１０３の、クラッチ１０４と反対の側を半径方
向に取囲んでいる。軸方向で構成部材１６０の半径方向
区域１６４と第２のマス１０３との間には、半径方向に
延びる通気通路１６５が設けられている。これらの通路
は第２のマス１０３内に形成され半径方向に延びるみぞ
により形成されている。半径方向内方及び外方で、みぞ
１６５は、軸方向に延びる通気穴１６６，１６７と接続
されている。

【００６４】通気穴１６６は、半径方向で摩擦ライニン
グ１２９内で第２のマス１０３内に開いている。また、
半径方向外方の穴１６７は、摩擦ライニング１２９の、
半径方向で外方でクラッチ側に開き、第２のマス１０３
の半径方向外方区域で、構成部材１６０の軸方向区域１
６２に接して延びている。別の冷却は空気流により行な
うことができる。この空気流は、同じくねじ付け用の穴
１３３を通り、構成部材１１３の半径方向区域１１４と
構成部材１６０の半径方向区域１６４との間に存在する
半径方向空気ギャップ１３０を通って循環し、区域１１
４の穴１３４を通り、シール１３６の近くで半径方向外
方から内燃機関側へ出る。空気ギャップ１３０は、半径
方向外方へは、シール１３６により密封されている。

【００６５】皿ばね状の構成部材により形成されている
シール１３６は、軸方向に構成部材１１３と環状区域１
５５との間に、それも第２フライホイールマス１０３の
外周の半径方向高さに配置されている。

【００６６】半径方向に更に外方に配置されたシール１
３１も、同様にダイアフラム状ないし皿ばね状の構成部
材により構成されており、構成部材１１３と結合された
シェル状構成部材１１９の半径方向内方区域に支えら
れ、半径方向内方で同じく環状区域１５５に密接してい
る。有利には外側シール１３１も半径方向区域を有する
ようにし、この区域が、環状区域１５５と、Ｌ字形リン
グ１５６の軸方向脚１５７の端区域との間に挟み付けら
れるようにする。挟み付けたのちに、環状区域１５５を
Ｌ字形リング１５６と溶接する。

【００６７】クラッチ１０４と、負荷区域１２１ないし
この区域を保持する構成部材１５７とは、構成部材１６
０を介して第２のフライホイールマス１０３に対し心合
せ状態で保持されている。

【００６８】図３に示したユニット２０１は、図１の場
合と似た形式で内燃機関と結合可能なフライホイールマ
ス２０２と、このマス２０２と向い合って支承部２０６
を介して回転可能のフライホイールマス２０３とを有し
ている。

【００６９】一次フライホイールマス２０２を実質的に
形成する構成部材２１３が、図１の構成部材１３と異な
る主な点は、次の点である。すなわち、畜力器２１０を
半径方向外方で少なくとも部分的に包み込み、案内し、
ないしは支えているシェル状区域２１８が、半径方向内
方位置にある区域２１４に対して内燃機関の方向に向っ
て軸方向にずらされていない点である。シェル状区域２
１８は、事実上、二次フライホイールマス２０３と等し
い軸方向高さとなるように配置されている。シェル状区
域２１８は、同じくシェル状ボディ２１９と一緒に、ト
ルソ状の室ないし環状の室２１１を画定している。シェ
ル状区域２１８とシェル状ボディ２１９とは、それぞれ
少なくとも、畜力器２１０の軸方向の延びの半分にわた
って延びている。薄板製の構成部材である区域２１８と
ボディ２１９とは、半径方向外方で溶接継手２２０を介
して互いに結合されている。環状室２１１は、周方向で
見て、個別の受容部に分けられており、これら受容部に
は畜力器２１０が備えられている。これら受容部は、周
方向で見て互いに、畜力器２１０の負荷区域により分割
され、この負荷区域は構成部材２１８，２１９内に設け
られたポケット２１８ｂ，２１９ｂにより形成されてい
る。

【００７０】半径方向で内方へ、トルソ状ないし環状の
室２１１は、軸方向に延びる有利には円筒形のカバー区
域２２３により制限されている。この円筒形のカバー区
域２２３は、第２のフライホイールマス２０３を包み込
むか、ないしは取囲んでおり、このマス２０３と半径方
向ピン又は締付けスリーブ２２４を介して固定結合され
ている。ピン又はスリーブ２２４は、カバー２２２と締
付けスリーブ２０３の穴内に受容されている。この結合
にも、また、溶接接合又はねじ結合を用いることができ
る。

【００７１】フライホイールマス２０３の外側輪郭に心
合せされたクラッチカバー２２２は、畜力器２１０用の
支持区域ないし負荷区域２２１を有している。これらの
区域２２１は、円筒形カバー区域２２３の外とう面２２
３ａに取付けられた半径方向張出し部材、たとえばアー
ム２２１により形成されている。アーム２２１は、カバ
ーの外とう、ないし外とう面２２３ａのところに、たと
えば溶接により取付けられている個別部材により形成さ
れる。アーム２２１は、薄板製の構成部材２１３に隣接
する、カバー区域２２３の自由端部に対し、軸方向にず
らされて配置されている。こうすることにより、負荷区
域をなすアーム２２１とカバー区域２２３との間の結合
がより強力となる。アームの両側に周方向に閉じられた
カバー区域が存在するままとなるので、アーム２２１と
カバー区域２２３との間の結合区域には、カバー材料が
変形に対してより高い剛度を有することによるからであ
る。図示の実施の場合、負荷手段であるアーム２２１
は、少なくとも、クラッチ板２０５の摩擦ライニング２
２９とほぼ等しい軸方向高さのところに備えられてい
る。アーム２２１は、有利には、カバー材料よりすぐれ
た機械的特性、特に、より高い耐摩耗性を有する材料で
造るのがよい。

【００７２】少なくとも部分的に粘性媒体が充填された
環状室２１１の密封には、ダイアフラム状のシール２３
６が備えられている。このリング状のシール２３６は、
軸方向区域２３６ａを有し、この区域が、カバー区域２
２３の円筒形端部２２３ｂの外面に押圧されている。更
に、シール２３６は、ほぼ半径方向に延びるディスク状
区域２３６ｂを有し、この区域の半径方向内方の縁部が
エンジン側構成部材２１３に支えられている。半径方向
区域２３６ｂは、軸方向に弾発的ないしは弾性的に張ら
れている。

【００７３】図３から分かるように、環状室２１１は、
半径方向でカバー域２２３の外方にあり、軸方向には第
２のフライホイールマス２０３及びクラッチ２０４の加
圧板２２８と少なくともほぼ等しい高さのところにあ
る。

【００７４】冷却空気循環用には、図１の場合と似た形
式で中間スペース２３０、穴ないし開口２３３，２３
４，２３８、貫通穴ないし通気通路２３５が設けられて
いる。クラッチカバー２２２の穴２３８は、通気用の羽
根がカバー２２２の材料で成形しうるように構成するこ
とができる。このような通気措置により、一方では、カ
バー２２２側の、加圧板２２８の上面とクラッチカバー
２２２との間に、要するに皿ばね２２７の周囲に空気循
環が生ぜしめられ、他方では、構成部材２１３のフラン
ジ状区域２１４と、第２フライホイールマス２０３のエ
ンジン側裏面との間に冷却空気循環が生じる。この循環
は、半径方向外方で、第２のマス２０３及び加圧板２２
８とクラッチカバー２２２との間を軸方向に伝動装置の
方向へ行なわれる。穴２３８、ないしこの穴により形成
される通気用羽根は、その場合、空気がクラッチの内部
から吸出されるように構成しておく。図３には、空気の
流れが破線で示した矢印により略示してある。

【００７５】環状室２１１の密封には、更に、シール２
３１が設けられている。このシール２３１は、軸方向に
円錐台形に延びる、シェル状ボディ２１９の半径方向内
方区域２１９ａと、クラッチカバー２２２の軸方向区域
２２３の外とう面２２３ａとの間に配置されている。環
状シール２３１は、横断面をＣ字形、Ｌ字形、Ｖ字形の
いずれかに形成しておく。シール２３１の半径方向内方
の脚は、カバー区域２２３の外とう面２２３ａに受容さ
れ、たとえば圧着又は緊着されるようにする。シール２
３１の、半径方向外方の、構成部材２１３方向を向いた
脚は、軸方向に円錐台形に延び、同じく円錐台形に延び
る半径方向内方の、区域２１９ａの面とともに、密封個
所を形成している。そのさい、シール２１３の外方の脚
を区域２１９ａの半径方向内面で形成するようにするの
が特に有利である。その場合には、減衰装置の特性、特
にゼロ位置に関する特性にマイナスの影響を与える摩擦
が生じないからである。しかし、少なからぬ使用例の場
合には、半径方向外方の脚の自由端部域を、区域２１９
ａの内面に弾発的に密接させておくのが有利である。外
方の脚と、これと協働する区域２１９ａの内面とを円錐
台形に構成する利点は、次の点にある。すなわち、グリ
ースがシールと区域２１９ａの内面との間に入ったよう
なときに、遠心力の作用で再び環状室２１１へ戻される
点である。

【００７６】図示の実施例の場合、クラッチ板２０５の
ボス体は、伝動装置入力軸に受容するための内歯を有す
るボス２０５ａと、このボスとリベット結合され、半径
方向外方に摩擦ライニング２２９を有するクラッチ板ボ
スフランジ２０５ｂとから成る。

【００７７】構造ユニット２０１は、次のようにするこ
とで特に簡単かつ合理的に、更には廉価に製造すること
ができる。すなわち、３つの構成部材、すなわちシェル
状ボディ２１９、クラッチカバー２２２、クラッチ板ボ
スフランジ２０５ｂのうちの少なくとも２つを同じ材料
で、すなわち同じ薄板条片で製造するようにするのであ
る。それらの部材を同心的に同一材料から製作すること
により、くずの発生を最低限に抑えることができる。前
記構成部材２１９，２２２，２０５ｂのうち少なくとも
２つを、有利には３つすべてを一体に構成すれば、特に
好都合である。すなわち、まず１個だけの薄板成形品を
作製し、次いで、押抜きないし分離カットにより互いに
分離するのである。図４には、そのような薄板成形品２
７０が示されている。この成形品は、クラッチ板ボスフ
ランジ２０５ｂ、クラッチカバー２２２、シェル状ボデ
ィ２１９とから成っている。個別構成部材の分離は、符
号２７１で示した分離カット区域で行なう。図４から分
かるように、この成形品２７０には、既にピン２７２，
２７３等の手段を付加成形しておくことができる。ピン
２７２，２７３は、図３と関連して分かるように、ボス
フランジ２０５ｂにライニング保持セグメントを取付け
たり、カバー２２２に皿ばね支持体２２７ａを取付ける
のに役立てられる。

【００７８】図５に示したトルク伝達装置３０１の場合
は、図３の場合と似て、クラッチカバー３２２の、半径
方向外方区域が、軸方向に延びる延長部ないし管状の壁
部３２３により形成されている。この軸方向区域３２３
と、環状室３１１を制限する２つのシェル状ボディ３１
３，３１９とは、２つのばねグループ３１０，３１０ａ
が軸方向に並列配置されるように構成されている。ばね
３１０，３１０ａに対する負荷のためには、図３の場合
と似て、区域３２３の外とう面のところに半径方向のア
ーム３２１，３２１ａが取付けられている。更に、ばね
３１０，３１０ａの負荷のため、内燃機関と結合可能の
第１のフライホイールマス３０２は、一方ではスタンピ
ングされたポケット３１８ｂ，３１９ｂを有し、他方で
は支持手段３１８ｃ，３１９ｃを有している。これらの
手段は、軸方向に、２つのアーム・グループ３２１，３
２１ａの間に配置されている。支持手段３１８ｃ，３１
９ｃは、第１のフライホイールマス３０２のところに、
たとえば溶接により取付けられた個別部材により形成し
ておく。これらの部材は、特に、第１のマス３０２の、
半径方向外方の周壁の、半径方向内方に取付けておく。
支持手段は、そのさい、半径方向内方を向いたアームを
形成し、これらアームが、周方向で見て、それぞれ２つ
の隣接したばねの間に突入するようにする。支持手段３
１８ｃ，３１９ｃは、周方向に相互にずらされた位置
に、たとえば、ばね３１０ないし３１０ａの長さの半分
だけずらされた位置に配置するのが有利である。ばね３
１０も、したがって、ばね３１０ａに対し周方向にずら
された位置に配置しておく。図５から分かるように、ク
ラッチカバー３２２により支持されたアーム３２１，３
２１ａは、軸方向で見て、それぞれ２つの負荷区域ない
し支持区域の間に、すなわち３１８ｂと３１８ｃの間及
び３１９ｂと３１９ｃとの間に受容されているので、ば
ねである畜力器３１０，３１０ａの申し分のない負荷が
保証される。支持区域３１８ｃ，３１９ｃは、閉じられ
た環状基体３２０ａの、半径方向内方へ延びるアームと
しても構成することができる。

【００７９】図５に示した実施例を変化させて、２つの
ばねグループ３１０，３１０ａが、一次側のフライホイ
ールマス３０２とクラッチカバー３２２との間に、直列
に接続されるように配置しておくこともできる。

【００８０】伝動装置側の二次フライホイールマス３０
３は、一次側のマス３０２上にころがり軸受３０６を介
して支承されている。軸受の外レース３０６ａは、マス
３０３の軸方向穴３０３ａ内に受容されている。クラッ
チ３０４の外し方向へずれないように、マス３０３は、
軸方向に穴３０３ａに続く半径方向区域３０３ｂを有
し、この区域が軸方向で外レース３０６ａに接してい
る。マス３０３に対し外レース３０６ａを固定するた
め、マス３０３と外レース３０６ａとの間に焼ばめ継手
を設けておくか、外レース３０６ａを穴３０６ａ内へ押
ばめしておく。外レース３０６ａの軸方向固定の別の形
式としては、受容穴３０３ａの軸方向延び区域と外レー
ス３０６ａとに、それぞれ１つの半径方向の凹所、たと
えばみぞを設けておき、固定リング３０３ｃを受容する
形式が挙げられる。

【００８１】内レース３０６ｂは、同時に、内燃機関出
力軸フランジに対し、一次フライホイールマス３０２を
軸方向に押圧ないし固定するのに役立っている。この目
的のために、内レース３０６ｂは、半径方向に比較的広
幅に構成され、穴３０７のような軸方向貫通部を有して
いる。穴３０７は、構成部材３１３内の軸方向穴３０７
ａと重なり合っている。穴３０７，３０７ａは、その場
合、等しい横断面に構成しておくことができる。これら
の穴３０７，３０７ａを貫通して取付けねじ３０８が軸
方向に延びている。内レース３０６ｂは、構成部材３１
３に対して心合せしておく。この目的のために、構成部
材３１３は、半径方向内方に軸方向突出部ないし段状部
３１５を有しており、その外とう面上に内レース３０６
が、その半径方向内方の面を少なくとも部分的に載せる
ことで心合せされる。内レース３０６は、軸方向固定の
ため、突出部３１５に押圧しておく。外レース３０６ａ
は、図示のように、直接に二次フライホイールマス３０
３を受容できるが、外レース０６ａとマス３０３の間
に、たとえばプラスチック製リングにより形成された断
熱材を間そうすることもできる。

【００８２】図６及び図７に示した本発明による個々の
部分の構成の場合、二次フライホイールマス４０３を取
囲む、クラッチカバー４２２の軸方向区域４２３が、溶
接継手４２４により、それも、たとえばスチール等の良
好に溶接可能の材料製の少なくとも１つの部材ないしそ
う入体４７４を用いて、二次フライホイールマス４０３
と固定結合される。そう入体４７４は、半径方向内方へ
向って凸状となった中央区域４７４ａと、その両側に設
けられたアーム４７４ｂ，４７４ｃとを有している。中
央区域４７４ａは回転防止に役立ち、両側のアーム４７
４ｂ，４７４ｃは二次フライホイールマス４０３に対し
そう入体４７４を軸方向固定するのに役立っている。

【００８３】複数のそう入体４７４を中央区域４７４ａ
に受容するため、二次フライホイールマス４０３は、軸
方向外方へ開いた、周方向に分配された凹所４７５を有
している。これらの凹所は、半径方向内方へ凹状に構成
されれ、そう入体４７４の凸状中央区域４７４ａを受容
する。凹所４７５は、二次フライホイールマス４０３の
外周に設けられたみぞ、たとえばアンダカット４７６と
接続しておく。みぞ４７６には、そう入体４７４の、周
方向に向いたアーム４７４ｂ、４７４ｃが受容されてい
る。これにより、そう入体４７４は、フライホイールマ
ス４０３に対し軸方向に固定される。図６から分かるよ
うに、溶接継手４２４は、軸方向で見て、クラッチカバ
ー軸方向区域４２３の自由端部区域と、この区域４２３
の外周に取付けられたアーム４２１との間に位置してい
る。アーム４２１は、双方のフライホイールマス４０
２，４０３の間に備えられ、周方向に作用する畜力器に
負荷を与えるためのものである。

【００８４】クラッチカバー４２２と第２のフライホイ
ールマス４０３との間の継手を形成するためには、ま
ず、そう入体４７４をみぞ４７６ないし凹所４７５内へ
そう入し、次いでクラッチ板を間そうして、クラッチを
その軸方向カバー区域４２３と一緒にマス４０３の上に
はめ込み、溶接継手４２４を接合する。

【００８５】図８に示した部分は、第２のマス５０３に
対しクラッチカバー５２２を軸方向に固定する溶接継手
５２４の別の形式を示したものである。この形式の場
合、半径方向穴ないし凹所５７５内に、良好に溶接可能
の材料製のピン状ないしリベット状のそう入体５７４が
そう入されている。この溶接用そう入体５７４を遊びな
いし固定するために、そう入後、そう入体５７４は、変
形せしめられるので、凹所５７５内で完全にフィットす
る。クラッチカバー５２２とフライホイールマス５０３
との組付けは、図６と図７の場合と似た形式で行なう。

【００８６】双方のフライホイールマス部材ないしフラ
イホイールマス４０２，４０３ないし５０２，５０３の
間に設けられた畜力器用の負荷区域４２１，５２１は、
周方向に溶接継手に対してずらされた位置に配置されて
いるので、溶接継手４２４，５２４の形成の邪魔にはな
らない。

【００８７】溶接継手４２４，５２４の形成のために
は、特に、軸方向クラッチカバー区域４２３，５２３の
外とう面から出発してカバー材料を貫通して溶接アーム
が形成できる溶接法が適している。そのためには、点溶
接、コンデンサ放電溶接、レーザ溶接が有利である。

【００８８】図９に示した実施例では、クラッチカバー
６２２が第２フライホイールマス６０３とディスク状構
成部材６７４を介して結合されている。この部材６７４
は、半径方向外方で溶接継手６２４を介しクラッチカバ
ー区域６２３の内側面に取付けられている。ディスク状
構成部材６７４は、図示の実施例の場合、環状の凹所６
７５内に受容されている。この凹所は、フライホイルー
マス６０３の裏側に設けられている。溶接継手６２４に
加えて、クラッチカバー６２２に対しフライホイールマ
ス６０３を軸方向に固定するために、ディスク状構成部
材６７４とフライホイールマス６０３との間にリベット
結合部６２４ａが設けられている。カバー６２２は、２
つのフライホイールマス６０２，６０３の間で周方向に
働く畜力器の負荷用に、半径方向アーム６２１を有して
いる。これらのアーム６２１は、図１の負荷区域２１と
似た構成及び作用を有している。

【００８９】更に別の独立的な、本発明の特徴によれ
ば、クラッチを保持するフライホイールマスと、少なく
とも部分的に粘性媒体の充填された環状室との間に断熱
材が配置されている。これは少なからぬ使用例の場合に
有利である。図３の下半分に示したようなこの種の断熱
材は、中間層２６４により形成でき、フライホイールマ
ス２０３の外周と、このマス２０３を軸方向に取囲むク
ラッチカバー区域２２３との間に配置しておく。中間層
２６４は、全周にわたり分配された別個のセグメントに
より形成することができる。しかしながら、中間層２６
４は、それ自体で閉じられた形、つまり環状であっても
よい。その場合には、通気通路２３５の諸区域でも全周
にわたって延びるようにする。図３では、しかし、中間
層が別個の部分により形成されるので、通気通路の横断
面は縮少されない。断熱中間層２６４により、クラッチ
の接続中にフライホイールマス２０３の摩擦面区域に発
生する熱エネルギーが、カバー２２２とこのカバー２２
２に保持された負荷区域２２１とを経て、環状室２１１
に充填されている粘度媒体や蓄力器２１０へ伝えられ
る。これにより、環状室２１１内に受容されている構造
部材ないし粘度媒体に過剰な熱負荷がかかるのが防止さ
れる。

【００９０】図２には、この種の断熱材を、例えば区域
１５６ａと、ダイヤフラム状構成部材１６０の区域１６
１との間に配置することができる。

【００９１】断熱材２６４の材料には、耐高温性のプラ
スチック、特にポリアミジミド又はＰＥＥＫ（ポリエー
テル−エーテルケトン）が有利である。

【００９２】図１０から図１２には、対応加圧板ないし
第２フライホイールマス７０３とクラッチカバー７２２
との別の固定形式を示したものである。クラッチカバー
７２２は、少なくとも１つの軸方向区域７２３を有して
いる。この区域７２３は円筒形に構成でき、部分７２３
ａを有している。これらの部分７２３ａは、対応加圧板
すなわち第２フライホイールマス７０３の外輪郭に軸方
向にかぶせられ、周方向にこの外輪郭を被覆ないし取囲
んでいる。カバー７２２と対応加圧板７０３とを軸方向
に固定するために、軸方向部分７２３ａ内へ半径方向に
押込み成形部７２４が形成される。図示の実施例では、
これがニップル７２４を形成し、これらのニップルが、
対応加圧板７０３の外周に設けた相応の凹所７７４に係
合する。凹所７７４は押込み成形部７２４の区域に十字
状に構成しておく。この目的のために、対応加圧板７０
３の外周には、横断面が方形の周方向みぞ７７５と、横
断面が少なくともほぼ半円形の軸方向凹所７７６とを設
けておき、凹所７７６が周方向みぞ７７５と９０°の角
度で交差するようにする。凹所７７６とみぞ７７５と
は、半径方向で見て、少なくともほぼ等しい深さを有す
るようにする。そのさい、凹所７７６をみぞ７７５の底
部に対して僅かにずらしておくのが有利である。十字状
に凹所部分７７４を構成する利点は、押込み成形部ない
しニップル７２４の形成中にクラッチカバー材料が凹所
７７４内へ流れることができ、動圧力ないし押しのけ力
が高まることによる対応加圧板７０３の鋳造品が破裂し
たり、とび出したりすることがない。ニップル７２４の
形成時には、カバー材料は、軸方向、周方向いずれの方
向からも凹所内へ押しのけられる。そのさい特に有利に
は、カバー材料の流れが生じるように変形が行われる。
ニップル７２４を形成するには、円筒形のプランジャ７
７７を用いるのが簡単である。

【００９３】カバー７２３と、対応加圧板、すなわち第
２フライホイールマス７０３との間の結合は、まず、カ
バー７２３と加圧板２８（図１を見よ）との間で作用す
る蓄力器２７がその全寿命期間にわたって、決められた
機能を申し分なく果たすために必要な予圧を与えられる
まで、対応加圧板７０３をカバー７２３内へそう入し、
次いでニップル７２４を形成し、カバー７２３と対応加
圧板７０３との間の固定結合が行われる。要するに、こ
の組付け形式の場合には、図１の実施例の場合と異な
り、カバー７２３と対応加圧板７０３との間の軸方向制
限肩２５は不要である。この組付け形式が特に好適なの
は、図１の場合に皿ばね２７の予圧に影響を与える複数
の交差を排除できるからである。このため、摩擦クラッ
チの機能が改善される。

【００９４】図１３に示した環状室密封用のシール８３
１は、支持リング８３１ａと環状の皿ばね状構成部材８
３１ｂとから成っている。シール８３１は、また、第１
のフライホイールマスと結合された壁部８１９の半径方
向内方区域８１９ａと、クラッチカバー８２２の軸方向
区域８２３の外とう面８２３ａとの間に配置されてい
る。環状の支持リング８３１ａは、横断面がほぼＬ字形
に構成され、外そう面８２３ａに受容されている半径方
向内方のスリーブ状区域８２７を有している。支持リン
グ８３１ａの、ほぼ半径方向の環状区域８２９は、いく
ぶん円錐台形に配置され、軸方向に壁部８１９から離れ
ている。内方の区域８１９ａの、区域８２９側の面も同
じく円錐台形に構成されている。しかも、その角度は、
少なくともほぼ、環状区域８２９の角度と等しい。皿ば
ね状構成部材８３１ｂは、ばね力を発揮するように取付
けられ、半径方向内方区域が支持リング８１３ａのとこ
ろに支えられ外方区域が壁部区域８１９ａに支えられて
いる。支持リング８１３ａは外とう面８２３ａに押付け
ておく。その目的のために、外とう面８２３ａは、機械
加工、たとえば旋削又は研削しておくことができる。別
の可能性は、少なくとも支持リング８３１ａを受容する
カバー区域を押込み成形工具ないしプレス工具内で仕上
げ寸法にすることにある。

【００９５】図１３のシール８３１を有するトルク伝達
装置を組立てるさい、壁部８１９を第１のフライホイー
ルマスと、たとえば、図１による溶接継手２０を介して
密封結合する前に、支持８３１ａや皿ばね状構成部材８
３１ｂをカバー８２２の軸方向区域８２３へ、それも、
最終位置よりは前に引出されている軸方向位置へ、はめ
込まれる。次いで、壁部８１９が、軸方向区域８２３へ
かぶせられ、軸方向に、一定の力で第１フライホイール
マスの方向へ負荷を与えられる。この結果、壁部８１９
は、図１の壁部１９と似て、第１のフライホイールマス
２ないしディスク状構成部材１８に支持され、溶接継手
２０を形成される。第１のフライホイールマスの方向に
壁部８１９を変位させることによって、皿ばね状構成部
材８３１ｂは、まず円錐台区域の間、ないしは支持リン
グ８１３ａ及び壁部８１９内方区域８１９ａの面の間に
平らに張られる結果、支持リング８３１ａは、壁部８１
９の軸方向変位が継続すると、外とう面８２３ａ上へ軸
方向に押しずらされ、押付けられる。これは、壁部８１
９ａが第１フライホイールマスに接触するまで続く。壁
部８１９に対し既述の力が作用する区域並びにこの力の
大きさは、第１のフライホイールマスに壁部８１９が接
触するさいに、この壁部８１９が一定の弾性変形を生じ
るように選定される。このため、溶接後にこの力が除去
されれば、壁部８１９は一定の値だけ、もとへ戻ること
ができるので、既述の円錐台形の面の間に挟み付けられ
た皿ばね８３１ｂも、再び除圧され、図１３に示した位
置を取るこができる。こうすることにより、皿ばね状構
成部材８３１ｂに対する一定の予圧及び申し分のない機
能も保証される。

【００９６】本発明は、囲繞説明し、かつ図示した実施
例に限定されるものではなく、特に種々の実施例と関連
して説明した個々の特徴ないし部材の組合せによって形
成されうる変化形をも包含するものである。

【００９７】更に、本発明の場合、相互に回転する２個
のフライホイールマスの間には、第１のフライホイール
マスを内燃機関出力軸にリンク結合する取付けねじ用の
ねじ継手直径より大きい直径の円上に配置された支承部
を用いることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるトルク伝達装置の断面図。

【図２】本発明によるトルク伝達装置の断面図。

【図３】本発明によるトルク伝達装置の断面図。

【図４】図３の装置の構造部材の構成ないし製作の１つ
の可能性を示した図。

【図５】本発明によるトルク伝達装置の別の変化形の断
面図。

【図６】クラッチカバーとこれを保持するフライホイー
ルマスとの結合形式を示した図。

【図７】同じく別の結合形式の図。

【図８】同じく別の結合形式の図。

【図９】同じく別の結合形式の図。

【図１０】更に別の結合形式の図。

【図１１】図１０の矢印ＸＩ方向から見た図。

【図１２】図１１の矢印ＸＩＩ方向から見た図。

【図１３】環状室の特別に有利な密封形式を示した図。

【符号の説明】

１ フライホイール構造ユニット、 ２ 第１フライホ
イールマス、 ３ 第２フライホイールマスないし対応
加圧板、 ４ クラッチ、 ５ クラッチ板、６ ころ
がり支承部、 ６ａ ころがり軸受、 ７ 穴、 ８
取付けねじ、９ 減衰装置、 １０ 蓄力器ないしば
ね、 １１ 環状室、 １２ トルソ状区域、 １３
薄板製構成部材、 １８ シェル状区域、 １９ シェ
ル状ボディ、 ２０ 溶接継手、 ２１ アームないし
負荷区域、 ２２ クラッチカバー、 ２８ 加圧板、
３０ 中間スペース、 ３１ シール、 ３３，３
４，３５ 穴ないし空気通路、 ３９ スタータのリン
グギヤ、 ４０ ねじヘッド、 ４１ クラッチ板フラ
ンジ、 １０１ トルク伝達装置、 １０２ 第１フラ
イホイールマス、 １０３ 第２フライホイールマス、
１０４ クラッチ、 １０５ クラッチ板、 １２８
加圧板、 １２９ 摩擦ライニング、 １５０ 中空
室、 １５３ 案内軸受、 １６６，１６７ 通気穴、
２０１ フライホイール構造ユニット、 ２０２ 第
１のフライホイールマス、 ２０３第２のフライホイー
ルマス、 ２２１ アームないし負荷区域、 ２２２
クラッチカバー、 ２３６ シール、 ３０１ トルク
伝達装置、 ３０２ 第１のフライホイールマス、 ３
０３ 第２のフライホイールマス、 ３１０ ばねない
し蓄力器、 ３２２ クラッチカバー、 ４０３ 第２
のフライホイールマス、 ４２１ アーム、 ４２２
クラッチカバー、 ４２４ 溶接継手、 ４７４ そう
入体、 ４７５ 凹所、 ４７６ みぞ、 ５０３ 第
２のフライホイールマス、 ５２１ アーム、 ５２２
クラッチカバー、 ５２４ 溶接継手、 ５７４ そ
う入体、 ６０３ 第２のフライホイールマス、 ６２
１ アーム、 ６２２ クラッチカバー、 ６２４ 溶
接継手、 ７０３ 第２のフライホイールマスないし対
応加圧板、 ７２２ クラッチカバー、 ７２３ カバ
ーの軸方向区域、 ７２４ ニップル、 ７７４ 凹
所、 ７７５ みぞ、 ８１９ 壁部、 ８２２ クラ
ッチカバー、 ８２３ａ 外とう面、 ８３１ａ 支持
リング

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (31)優先権主張番号 Ｐ４０２７５９３．０ (32)優先日 平成２年８月31日(1990．8．31) (33)優先権主張国 ドイツ（ＤＥ） (31)優先権主張番号 Ｐ４０２７６１４．７ (32)優先日 平成２年８月31日(1990．8．31) (33)優先権主張国 ドイツ（ＤＥ） (31)優先権主張番号 Ｐ４０２７６２９．５ (32)優先日 平成２年８月31日(1990．8．31) (33)優先権主張国 ドイツ（ＤＥ） (31)優先権主張番号 Ｐ４０４１７０９．３ (32)優先日 平成２年12月24日(1990．12．24) (33)優先権主張国 ドイツ（ＤＥ） (31)優先権主張番号 Ｐ４０４１７２２．０ (32)優先日 平成２年12月24日(1990．12．24) (33)優先権主張国 ドイツ（ＤＥ） (72)発明者 ヴォルフガング ライク ドイツ連邦共和国 バーデン ビュール ゾンハルデ ８ (72)発明者 ヨハン イェッケル ドイツ連邦共和国 バーデン−バーデン ゾフィエンシュトラーセ 11 Ｆターム(参考） 3J056 AA58 AA62 BE06 BE12 BE27 CA06 CB16 CD01 CX05 CX23 DA03 GA02 GA12

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車で使用するためのトルク伝動装置
   であって、自動車のエンジンと接続可能な第１の回転フ
   ライホイールと、摩擦クラッチによって前記自動車のト
   ランスミッションと接続可能な第２の回転フライホイー
   ルを有し、前記フライホイールが前記トランスミッショ
   ンのコンポーネントのための通路を規定しており、前記
   フライホイール間の少なくとも１つのベアリングを有
   し、前記通路が前記少なくとも１つのベアリングによっ
   て囲まれ、前記第１のフライホイールが前記第１のフラ
   イホイールを前記エンジンの回転出力要素に固定する回
   転固定具を収容するように前記通路の半径方向の外側に
   配置された第１の開口を有し、前記第１の開口が、前記
   少なくとも１つのベアリングの半径方向の外側に配置さ
   れ、前記第２のフライホイールが前記第１の開口と少な
   くとも部分的に整列しかつ前記第１の開口に延びる前記
   固定具への進入路を成す第２の開口を有し、前記フライ
   ホイールが互いに相対的に逆向きに回転するように作動
   しかつ前記第１のフライホイールによって少なくとも一
   部規定される環状チャンバに配置された少なくとも１つ
   のダンパーを備え、前記少なくとも１つのダンパーが、
   前記フライホイールの円周方向に作動するエネルギー蓄
   積要素を含み、前記クラッチが前記第２のフライホイー
   ルにはりつけられたカバーを含み、前記第２のフライホ
   イールあるいは前記カバーが、前記チャンバの中に延び
   かつ前記エネルギー蓄積要素に係合する負荷部分を搭載
   しており、前記固定具が紛失しないようにトルク伝動装
   置に統合されていることを特徴とする自動車で使用する
   ためのトルク伝動装置。
2. 【請求項２】 自動車で使用するためのトルク伝動装置
   であって、自動車のエンジンと接続可能な第１の回転フ
   ライホイールと、摩擦クラッチによって前記自動車のト
   ランスミッションと接続可能な第２の回転フライホイー
   ルとを有し、前記第１のフライホイールが、前記第２の
   フライホイールに面しない第１の側面および前記第２の
   フライホイールに面する第２の側面を有し、前記第１の
   フライホイールがその側面間を延びる穴をさらに有し、
   前記第２の側面に隣接する頭部と、前記穴を通して延
   び、前記第１のフライホイールを前記エンジンの回転出
   力要素に固定する、外部にねじ山のつけられた軸部を有
   する固定具を備え、前記第２のフライホイールが、前記
   固定具の前記頭部への進入路を与えるが、前記固定具の
   前記頭部がそれを通過することを防止しており、前記フ
   ライホイールが互いに相対的に逆向きに回転するように
   作動しかつ前記第１のフライホイールによって少なくと
   も一部規定される環状チャンバに配置された少なくとも
   １つのダンパーとを備え、前記ダンパーが前記フライホ
   イールの円周方向に作動するエネルギー蓄積要素を含
   み、前記クラッチが前記第２のフライホイールにはりつ
   けられたカバーを含み、前記第２のフライホイールある
   いは前記カバーが、前記チャンバの中に延びかつ前記エ
   ネルギー蓄積要素に係合する負荷部分を搭載することを
   特徴とする自動車で使用するためのトルク伝動装置。
3. 【請求項３】 自動車で使用するためのトルク伝動装置
   であって、自動車のエンジンと接続可能でかつ穴を有す
   る第１の回転フライホイールと、前記フライホイールを
   前記エンジンの回転出力要素に固定する手段とを有し、
   前記固定手段が前記穴の中に延びる部分を有する固定具
   と、それぞれの穴から前記固定具の部分を完全に取り出
   されることを防止する手段と、摩擦クラッチによって前
   記自動車のトランスミッションと接続可能な第２の回転
   フライホイールと、前記フライホイール間の少なくとも
   １つのベアリングと、互いに相対的に逆向きに前記フラ
   イホイールが回転するように作動しかつ前記第１のフラ
   イホイールによって少なくとも一部規定される環状チャ
   ンバに配置された少なくとも１つのダンパーとを備え、
   前記少なくとも１つのダンパーが前記フライホイールの
   円周方向に作動するエネルギー蓄積要素を含み、前記ク
   ラッチが、前記第２のフライホイールにはりつけられた
   カバーを含み、前記第２のフライホイールあるいは前記
   カバーが、前記チャンバの中に延びかつ前記エネルギー
   蓄積要素に係合する負荷部分を搭載することを特徴とす
   る自動車で使用するためのトルク伝動装置。
4. 【請求項４】 自動車で使用するためのトルク伝動装置
   であって、自動車のエンジンと接続可能でかつ第１の穴
   を有する第１の回転フライホイールと、前記フライホイ
   ールを前記エンジンの回転出力要素に固定する手段とを
   有し、前記固定手段が、前記穴の中に固定具を備え、摩
   擦クラッチによって前記自動車のトランスミッションと
   接続可能な第２の回転フライホイールを有し、前記フラ
   イホイールおよび前記摩擦クラッチが一緒に、前記固定
   手段によって前記エンジンの前記回転出力要素に接続可
   能である、事前に組み立てられた装置を構成し、前記フ
   ライホイール間の少なくとも１つのベアリングと、互い
   に相対的に逆向きに前記フライホイールが回転するよう
   に作動しかつ前記第１のフライホイールによって少なく
   とも一部規定される環状チャンバに配置された少なくと
   も１つのダンパーとを備え、前記ダンパーが前記フライ
   ホイールの円周方向に作動するエネルギー蓄積要素を有
   しかつ前記クラッチが前記第２のフライホイールにはり
   つけられたカバーを有しかつ前記第２のフライホイール
   あるいは前記カバーが、前記チャンバの中に延びかつ前
   記エネルギー蓄積要素に係合する負荷部分を搭載し、前
   記クラッチが、クラッチプレートと、前記第１の穴にお
   ける前記固定具と工具とが係合できるように前記第１の
   穴と少なくとも部分的に整列している第２の穴を有する
   ダイアフラムばねとを有し、前記クラッチプレートが、
   各々が前記第２の穴の１つと少なくとも部分的に整列し
   ている第３の穴を有し、前記クラッチプレートが、前記
   ダイアフラムばねと前記第１のフライホイールとの間に
   配置されていることを特徴とする自動車で使用するため
   のトルク伝動装置。
5. 【請求項５】 自動車で使用するためのトルク伝動装置
   であって、自動車のエンジンと接続可能な第１の回転フ
   ライホイールと、摩擦クラッチによって前記自動車のト
   ランスミッションと接続可能な第２の回転フライホイー
   ルとを有し、前記第１のフライホイールが、前記摩擦ク
   ラッチに面しない第１の側面と、前記摩擦クラッチに面
   する第２の側面と、前記第１および第２の側面間を延び
   る穴とを備えており、前記フライホイールを前記エンジ
   ンの回転出力要素に固定する手段を有し、前記固定手段
   が、前記第２の側面の頭部および前記穴の中に延びる、
   ねじ山をつけられた軸部を有する固定具を含み、前記摩
   擦クラッチが内部空間を有し、前記固定具の前記軸部が
   前記第１のフライホイールの前記第１の側面を越えて延
   びないような位置で前記頭部が前記空間に収容可能であ
   り、前記フライホイール間の少なくとも１つのベアリン
   グと、互いに相対的に逆向きに前記フライホイールが回
   転するように作動しかつ前記第１のフライホイールによ
   って少なくとも一部規定される環状チャンバに配置され
   た、少なくとも１つのダンパーとを備え、前記ダンパー
   が前記フライホイールの円周方向に作動するエネルギー
   蓄積要素を含み、前記クラッチが前記第２のフライホイ
   ールにはりつけられたカバーを含み、前記第２のフライ
   ホイールあるいは前記カバーが、前記チャンバの中に延
   びかつ前記エネルギー蓄積要素に係合する負荷部分を搭
   載し、前記フライホイール、前記少なくとも１つのベア
   リング、前記少なくとも１つのダンパーおよび前記摩擦
   クラッチが一緒に、前記エンジンの前記出力要素に前記
   固定具によって接続可能である事前に組み立てられた装
   置を構成し、前記事前に組み立てられた装置が、前記固
   定具の前記軸部がそれぞれの穴から完全に取り出される
   ことを防止する手段を含むことを特徴とする自動車で使
   用するためのトルク伝動装置。