FR2583479A1

FR2583479A1 - Embrayage a circulation d'huile, notamment pour vehicule automobile

Info

Publication number: FR2583479A1
Application number: FR8509018A
Authority: FR
Inventors: Pierre Casse; Alain Huber
Original assignee: Valeo SE
Current assignee: Valeo SE
Priority date: 1985-06-14
Filing date: 1985-06-14
Publication date: 1986-12-19
Anticipated expiration: 2005-06-14
Also published as: JPS62124326A; DE3619843A1; FR2583479B1; US4724942A

Abstract

IL S'AGIT D'UN EMBRAYAGE COMPORTANT, DANS UN CARTER 10, ET DISPOSES CHACUN RESPECTIVEMENT DE PART ET D'AUTRE D'UN DISQUE DE FRICTION 11, UN PLATEAU DE PRESSION 12A ET UN PLATEAU DE REACTION 12B, AVEC, AU DOS DU PLATEAU DE PRESSION 12A, DES CANAUX DE CIRCULATION D'HUILE 57A. SUIVANT L'INVENTION, CES CANAUX DE CIRCULATION D'HUILE 57A APPARTIENNENT A UN CIRCUIT DE CIRCULATION D'HUILE AUQUEL APPARTIENNENT EGALEMENT DES CANAUX DE CIRCULATION D'HUILE 57B AU DOS DU PLATEAU DE REACTION 12B. APPLICATION, NOTAMMENT, AUX EMBRAYAGES A CIRCULATION D'HUILE POUR VEHICULES DE TOURISME.

Description

La présente invention concerne d'une manière générale les embrayages

communément appelés embrayages "humides", c'est-à-dire les embrayages dans lesquels le ou les disques de friction mis en oeuvre baignent dans un quelconque liquide approprié, en pratique de l'huile. Elle vise plus particulièrement ceux de ces embrayages dans lesquels il est organisé une circulation systématique d'huile, en vue d'une évacuation plus facile, et surtout plus rapide, de l'énergie calorifique dissipée lors d'une action d'engagement ou de désengagement, notamment lorsque de telles actions se succèdent à bref délai dans le temps et/ou qu'il s'agit, non pas d'un simple embrayage de coupure, mais d'un embrayage de démarrage, c'est-àdire d'un embrayage par lequel transite la totalité du couple moteur à compter d'un arrêt plus ou moins complet

de l'équipement desservi.

C'est le cas par exemple pour les véhicules automobiles à transmission mécanique, et, notamment, pour les véhicules de tourisme dont la transmission comporte,

outre un tel embrayage, un variateur de vitesse.

A chaque démarrage, l'énergie calorifique à évacuer est importante, et, si de tels démarrages deviennent répétitifs, sans qu'à chaque fois cette énergie calorifique soit convenablement dissipée, la température de l'ensemble peut augmenter rapidement, au risque d'une détérioration des constituants les plus fragiles, et, plus précisément,

d'un grillage des garnitures de frottement concernées.

Pour minimiser ce risque, il est connu de mettre en oeuvre une pluralité de disques de friction, en alternance

avec des disques intercalaires.

Mais les réalisations correspondantes présentent nécessairement un encombrement axial non négligeable, qui en rend difficile l'implantation sur les véhicules de tourisme, l'emplacement disponible sur ceux-ci étant

particulièrement mesuré.

Dans le brevet français No 983.867, du 31 Mars 1949, il a été proposé, cependant, une réalisation

monodisque, c'est-à-dire une réalisation dans laquelle-

un seul disque de friction étant mis en oeuvre, il est prévu, dans un carter, disposés chacun respectivement de part et d'autre de ce disque de friction, deux plateaux globalement annulaires, qui, pour le serrage axial dudit disque de friction, sont montés axialement mobiles l'un par rapport à l'autre, et dont un, dit ici par simple commodité plateau de pression, est soumis à des moyens de commande propre à le solliciter en direction de l'autre, tandis que ledit autre plateau, dit ici par simple commodité plateau de réaction, est adapté à fournir axialement un appui à l'ensemble. En pratique, dans cette réalisation, et de manière traditionnelle, le plateau de réaction forme une pièce relativement massive solidaire du carter aussi bien

circonférentiellement qu'axialement.

Dès lors, s'il est possible de prévoir au dos du plateau de pression des canaux de circulation d'huile propres à en favoriser le balayage par l'huile, il n'en est

pas aisément de même pour le plateau de réaction.

Par suite, les conditions de refroidissement du disque de friction se font de manière inégale sur l'une et

l'autre des faces de celui-ci.

Sans autre, il pourrait en résulter une dégradation progressive de la géométrie de ce disque de friction, et une usure inégale des garnitures de frottement correspondantes. En pratique, dans la réalisation décrite dans ce brevet français, le disque.de friction mis en oeuvre n'est pas un disque de friction traditionnel, c'est-à-dire un disque de friction portant les garnitures de frottement à la périphérie de son voile, mais un disque de friction particulier. Il s'agit en effet d'un disque de friction se réduisant à un voile, dûment renforcé pour s'opposer à toute déformation, et, conjointement, les garnitures de frottement sont portées, l'une par le plateau de pression, l'autre par le plateau de réaction, en étant convenablement

et fermement assujetties à ceux-ci.

La présente invention a d'une manière générale pour objet une disposition permettant au contraire de mettre en oeuvre un disque de friction traditionnel dans un embrayage à circulation d'huile et conduisant en outre à d'autres avantages. De manière plus précise, elle a pour objet un embrayage à circulation d'huile du genre comportant, dans un carter, disposés chacun respectivement de part et d'autre d'un disque de friction, deux plateaux globalement annulaires, qui, pour le serrage axial dudit disque de friction, sont au moins pour partie montés axialement mobiles l'un par rapport à l'autre, et dont un, dit par simple commodité plateau de pression, est soumis à des moyens de commande propres à le solliciter en direction de l'autre, tandis que ledit autre plateau, dit par simple commodité plateau de réaction, est adapté à fournir axialement un appui à l'ensemble, avec, au dos dudit plateau de pression, des canaux de circulation d'huile, cet embrayage étant d'une manière générale caractérisé en ce que les canaux de circulation d'huile ainsi présents au dos du plateau de pression appartiennent à un circuit de circulation d'huile auquel appartiennent également des canaux de circulation d'huile au dos du plateau de réaction. Ainsi, il est assuré un refroidissement équilibré du disque de friction, c'est-à-dire un refroidissement se faisant de manière comparable sur l'une et l'autre des faces de-celui-ci, et, dès lors, ce disque de friction peut sans inconvénient être un disque de friction classique, à

garnitures de frottement à la périphérie de son voile.

En pratique, les moyens de commande associés au plateau de pression comportant des moyens élastiques, un piston monté mobile dans le carter partage le volume interne de celui-ci en deux chambres, l'une, dite ciaprès par simple commodité chambre hydraulique, dans laquelle sont situés lesdits moyens élastiques, l'autre, dite ci-après par simple commodité chambre mécanique, dans laquelle. sont situés le plateau de pression, le disque de friction et le plateau de réaction, avec communication de l'une à l'autre de ces chambres sous le contrôle de moyens anti-retour, les moyens élastiques agissent sur le plateau de pression par l'intermédiaire dudit piston, et la chambre mécanique, celle contenant le plateau de pression, le disque de friction et le plateau de réaction, appartient au circuit de circulation d'huile, ladite chambre mécanique étant elle-même partagée en deux parties par l'un desdits plateaux. De la sorte, la circulation d'huile au dos de ces plateaux se fait radialement dans un sens, pour l'un d'eux,

et radialement en sens opposé, pour l'autre.

Une telle circulation d'huile est particulièrement favorable à l'évacuation recherchée de l'énergie

calorifique dissipée à l'engagement ou au désengagement.

De préférence, le plateau de réaction forme une pièce qui, à la manière du plateau de pression, mais sans être nécessairement mobile axialement comme celui-ci, est libre axialement par rapport au carter, tout en étant

convenablement calée circonférentiellement sur celui-ci.

Il en résulte que les canaux de circulation d'huile prévus suivant l'invention au dos de ce plateau de réaction peuvent aisément être formés entre des nervures portées en saillie par ledit plateau de réaction et/ou par la paroi

transversale correspondante du carter.

La présence de ces canaux de circulation d'huile

n'implique donc aucune difficulté de fabrication.

En pratique, lorsque les canaux de circulation d'huile présents au dos du plateau de réaction sont ainsi formés entre des nervures que porte en saillie ce plateau de réaction, les deux plateaux de pression et de réaction peuvent avantageusement être identiques l'un à l'autre, au bénéfice, notamment, d'une réduction non négligeable des

coûts de fabrication correspondants.

De préférence, et suivant un développement de l'invention, il est également prévu une chambre à volume variable, dite ci7après par simple commodité chambre de modulation, qui, formée entre deux parois en relation de cylindre-piston l'une par rapport à l'autre, communique

avec la chambre mécanique par des moyens d'ajutage à débits-

différenciés suivant le sens de circulation, et qui est axialement insérée entre les moyens de commande associés au plateau de pression et la paroi transversale du carter

axialement la plus éloignée de ce dernier.

Remplie lorsque l'embrayage est en configuration de désengagement, cette chambre de modulation se vide progressivement lors de sa commande en désengagement, ce qui assure avantageusement une progressivité de cette dernière. Les caractéristiques et avantages de l'invention

ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre, à

titre d'exemple, en référence aux dessins schématiques annexés sur lesquels: la figure 1. est une vue en coupe axiale d'un embrayage suivant l'invention, pour la configuration de désengagement de celui-ci; la figure 2 est, suivant la flèche II de la figure 1, et avec des arrachements, une vue partielle en élévation d'une partie des constituants internes de cet embrayage; la figure 3 en est, supposée développée à plat, une vue partielle en coupe circonférentielle, suivant la ligne III-III de la figure 1; la figure 4 reprend, à échelle supérieure, le détail de la figure 1 repéré par un encart IV sur celle-ci; la figure 5 est, suivant la flèche V de la figure 4, une vue en élévation de ce détail; la figure 6 est une vue en coupe axiale analogue à celle de la figure 1, pour la configuration d'engagement de l'embrayage suivant l'invention; la figure 7 est également une vue en coupe axiale analogue à celle de la figure 1, pour une variante de réalisation de l'embrayage suivant l'invention; la figure 8 reprend, à échelle supérieure, le détail de la figure 7 repéré par un encart VIII sur celle- ci; la figure 9 est une vue partielle en coupe axiale analogue à celle de la figure 7, pour la configuration d'engagement de l'embrayage représenté; la figure 10 est une vue en coupe axiale partielle qui, analogue à celle de la figure 1, et limitée à une partie des constituants internes de l'embrayage suivant l'invention, se rapporte à une autre variante de réalisation; la figure 11 est, supposée développée à plat, une vue partielle en coupe circonférentielle de cette variante

de réalisation, suivant la ligne XI-XI de la figure 10.

Globalement, et tel qu'illustré par ces figures, l'embrayage suivant l'invention comporte, dans un carter , et disposés chacun respectivement de part et d'autre d'un disque de friction 11, deux plateaux globalement annulaires 12A, 12B qui, pour le serrage axial du disque de friction 11, et suivant des modalités décrites plus en détail ultérieurement, sont au moins pour partie montés

axialement mobiles l'un par rapport à l'autre.

Suivant des modalités qui seront également détaillées ultérieurement, le plateau 12A, dit par simple commodité plateau de pression, est soumis à des moyens de commande propres à le solliciter en direction de l'autre, tandis que ce dernier, le plateau 12B, dit par simple commodité plateau de réaction, est adapté à fournir

axialement un appui à l'ensemble.

Dans les formes de réalisation représentées, le carter 10, qui est étanche, est formé de deux coquilles 13A, 13B, qui présentent chacune une paroi globalement transversale 14A, 14B, et, à la périphérie externe de celle-ci, un rebord globalement axial 15A, 15B, et qui, leurs concavités étant axialement tournées l'une vers l'autre, sont, par leurs rebords axiaux 15A, 15B, emboitées l'une dans l'autre et solidarisées l'une à l'autre, en pratique par soudage, le rebord axial 15A de la coquille 13A recouvrant en pratique au moins pour partie le rebord

B de la coquille 13B.

A son dos, la paroi transversale 14B de la coquille 13B porte, en saillie, d'une part, au voisinage de sa périphérie, une pluralité de plots 16, qui sont convenablement répartis circulairement, et par lesquels, tel que représenté en trait fin sur la figure 1, l'ensemble peut être fixé à un voile 17 pour sa solidarisation en rotation à un premier arbre 18, en pratique un arbre menant, et, axialement, un plot 19, par lequel ledit ensemble peut en outre être centré sur ledit arbre, par

engagement dans un alésage 18' prévu en bout de celui-ci.

Cette paroi transversale 14B de la coquille 13B est

pleine.

Par contre, la paroi transversale 14A de la coquille 13A est largement ajourée, dans sa zone médiane,

par une ouverture centrale 20.

Dans la forme de réalisation plus particulièrement représentée sur les figures 1 à 6, cette ouverture centrale appartient en pratique à une douille 21, qui, distincte de la partie courante de la paroi transversale 14A, est

convenablement rapportée de manière étanche sur celle-ci.

Dans la variante de réalisation représentée à la figure 7, elle appartient en propre à la paroi transversale 14A, la douille 21 étant alors venue d'un seul tenant avec celle-ci. Quoi qu'il en soit, et pour des raisons qui apparaîtront ci-après, l'ouverture 20 est bordée circulairement, d'une part, en saillie axialement vers l'extérieur, par une collerette 22, et, d'autre part, en saillie axialement vers l'intérieur, par une collerette 23 qui s'étend suivant une circonférence de rayon moindre que

la précédente.

Tel que schématisé en trait fin à la figure 1 par les collerettes 22, 23 que présente ainsi la paroi transversale 14A de sa coquille 13A, le carter 10 peut être

engagé, en pratique à étanchéité, sur un manchon fixe 25.

Celui-ci forme intérieurement, entre deux parois cylindriques 26, 27 convenablement solidarisées de manière étanche l'une à l'autre, un espace annulaire 28, qui, par un conduit 29, peut être raccordé à un circuit de circulation d'huile, et qui, par des perçages 30, est susceptible de communiquer avec le volume intérieur du carter 10, lesdits perçages 30 débouchant sensiblement au droit de passages 31 que présente à cet effet, axialement, entre ses collerettes 22, 23, en étant convenablement répartis circulairement, la paroi transversale 14A de la

coquille 13A de ce carter 10.

En pratique, les paroi transversales 14A, 14B des coquilles 13A, 13B ainsi constitutives du carter 10 ne sont pas planes, mais, au contraire, elles présentent chacune

une structure axialement étagée.

Les dispositions correspondantes relevant de l'homme de l'art, elles ne seront pas décrites en détail ici. Le disque de friction 11 est lui-même bien connu en

soi, et il ne sera donc pas non plus décrit en détail ici.

Il suffira d'indiquer qu'il comporte, transversalement, un voile de support 32, qui, à sa périphérie externe, et de part et d'autre, porte des garnitures de frottement 33, et qui, par sa périphérie interne, est lui-même porté, en pratique par l'intermédiaire d'un-dispositif amortisseur de torsion 34 dans les formes de réalisation représentées, par un moyeu 36. Par ce moyeu 36, et tel que schématisé en trait fin sur la figure 1, le disque de friction 11 est adapté à être calé en rotation sur un deuxième arbre 37, en pratique un arbre mené, qui, sensiblement dans l'alignement de l'arbre menant 18, pénètre dans le carter 10 & la faveur de l'ouverture centrale 20 de la paroi transversale 14A de la

coquille 13A de celui-ci.

En pratique, il subsiste, entre cet arbre mené 37 et le manchon fixe 25, un espace annulaire 38, qui est coaxial de l'espace annulaire 28 précédent, et qui, comme ce dernier, est adapté, par un conduit non représenté, à être raccordé à un circuit de circulation d'huile, et est susceptible, par un passage annulaire 39 laissé libre, à son extrémité, entre lui et le moyeu 36 du disque de friction 11, de communiquer, lui aussi, avec le volume

interne du carter 10.

En pratique, pour des raisons qui apparaitront ci-après, l'arbre 37 du disque de friction 11 est tubulaire, ledit arbre 37 présentant un alésage interne 40

par lequel il débouche dans le volume interne du carter 10.

Dans les formes de réalisation représentées, le plateau de pression 12A est monobloc, et il se réduit à un anneau relativement massif à faces transversales

sensiblement parallèles.

Il est monté mobile axialement dans le carter 10,

tout en étant calé circonférentiellement sur celui-ci.

Pour ce faire, il est prévu, dans les formes de réalisation représentées, un montage à tenons et mortaises

entre ce plateau de pression 12A et le carter 10.

En pratique, dans les formes de réalisation représentées, ce montage à tenons et mortaises met en oeuvre une pluralité de pattes 42A qui, prévues globalement radialement en saillie à la périphérie externe du plateau de pression 12A, en étant convenablement réparties circulairement, par exemple à 90' deux à deux, engrènent chacune avec une rainure 43A prévue en correspondance sur le rebord axial 15B de la coquille 14B du carter 10, cette rainure 43A, qui s'étend axialement, affectant en pratique

la totalité de l'épaisseur dudit rebord axial 15B.

Les moyens de commande associés au plateau de pression 12A ainsi constitué comportent des moyens

élastiques 44.

Il s'agit, dans les formes de réalisation représentées, d'une ou plusieurs rondelles coniques du type

rondelles Belleville.

Dans la forme de réalisation plus particulièrement représentée sur les figures 1 & 6, et suivant des modalités décrites plus en détail ultérieurement, il y a ainsi deux

rondelles Belleville 45, 45'.

Quoi qu'il en soit, les moyens élastiques 44 constituant ainsi les moyens de commande associés au plateau de pression 12A n'agissent pas directement sur celui-ci, mais par l'intermédiaire d'un piston 47, qui, monté mobile axialement dans le carter 10, partage à étanchéité le volume interne de celui-ci en deux chambres distinctes, l'une, 48A, dite ci- après par simple commodité chambre hydraulique, dans laquelle sont situés lesdits moyens élastiques 44, et l'autre, 48B, dite ici par simple commodité chambre mécanique, dans laquelle sont situés le plateau,de pression 12A, le disque de friction 11, et le

plateau de réaction 12B.

En pratique, par la tranche de sa périphérie interne, le piston 47 coopère à étanchéité avec la collerette 23 que porte en saillie vers l'intérieur la paroi transversale 14A de la coquille 13A du carter 10, et, par la tranche de sa périphérie externe, il coopère à étanchéité avec une portée du rebord axial 15A de cette

coquille 13A.

Il résulte de ce qui précède que, par les passages 31 de la paroi transversale 14A de la coquille 13A, la chambre hydraulique 48A est en communication avec l'espace annulaire 28 du manchon fixe 25, et que, par le passage annulaire 39, la chambre mécanique 48B est, elle, en communication avec l'espace annulaire 38 formé, coaxialement au précédent, autour de l'arbre 37 du disque de friction 11, entre ledit manchon fixe 25 et ledit arbre 37. La chambre hydraulique 48A et la chambre mécanique 48B sont en outre en communication l'une avec l'autre sous

le contrôle de moyens anti-retour.

Il s'agit, dans les formes de réalisation représentées, d'une pluralité de clapets anti-retour 50, qui, convenablement répartis circulairement, sont chacun individuellement implantés dans un perçage 51 du piston 47, en étant disposés de manière à autoriser une circulation d'huile de la chambre hydraulique 48A à la chambre

mécanique 48B et & s'opposer à une circulation inverse.

La chambre mécanique 48B est elle-même partagée en deux parties par l'un des plateaux 12A, 12B, à savoir une partie 52, qui, tel que décrit cidessus, est en communication, d'une part, directement, avec un premier espace annulaire, à savoir l'espace annulaire 38 formé autour de l'arbre 37 du disque de friction 11, et, d'autre part, par l'intermédiaire de la chambre hydraulique 48A et des moyens anti-retour 50 contrôlant la communication entre celle-ci et la chambre mécanique 48B, avec un deuxième espace annulaire, à savoir l'espace annulaire 28 coaxial du précédent, et une deuxième partie 52', qui, elle, est en communication avec l'alésage interne 40 de l'arbre 37 du disque de friction 11, ledit alésage interne 40 appartenant

lui aussi au circuit de circulation d'huile.

Dans les formes de réalisation représentées, c'est le plateau de réaction 12B qui assure cette partition de la

chambre mécanique 48B.

En pratique, ce plateau de réaction 12B comporte, d'une part, une partie périphérique 54, relativement massive, qui forme le plateau de réaction proprement dit, en regard du plateau de pression 12A, et, d'autre part, une partie centrale 55, qui, solidaire de la précédente, relie de manière étanche celle-ci à l'arbre 37 du disque de

friction 11.

En pratique, cette partie centrale 55, réalisée par exemple en tôle emboutie, est sertie par sa périphérie externe sur la partie périphérique massive 54 à laquelle elle est associée, et, à sa périphérie interne, elle présente axialement une collerette 56 par laquelle elle est

engagée sur l'arbre 37 du disque de friction 11.

Comme le plateau de pression 12A, le plateau de réaction 12B est libre axialement par rapport au carter 10, tout en étant circonférentiellement calé sur celui-ci, mais à la différence du plateau de pression 12A, et pour être en mesure de fournir axialement un appui à l'ensemble, il est en appui axial contre ce carter 10, et, en pratique, contre la paroi transversale 14B de la coquille 13B correspondante

de celui-ci.

Pour le calage circonférentiel du plateau de réaction 12B sur le carter 10, il est prévu un montage à tenons et mortaises de même type que celui intervenant entre le plateau de pression 12A et le carter 10, mais avec une disposition circulairement alternée des tenons et

mortaises correspondants d'un desdits plateaux à l'autre.

Ce montage à tenons et mortaises comporte donc, dans les formes de réalisation représentées, une pluralité de pattes 42B, qui font saillie globalement radialement à la périphérie externe du plateau de réaction 12B, en étant convenablement réparties circulairement, par exemple à 90 deux à deux, et qui engrènent chacune avec une rainure axiale 43B entamant à pleine épaisseur le rebord radial 15B de la coquille 13B du carter 10, les rainures axiales 43B que présente ainsi ce rebord axial 15B alternant circulairement avec celles 43B correspondantes du montage à tenons et mortaises intervenant entre le plateau de

pression 12A et ledit carter 10, figure 2.

En pratique, un jeu subsiste, à leur périphérie externe, entre les plateaux 12A, 12B et le rebord axial 15B de la coquille 13B du carter 10, aussi bien, d'ailleurs, qu'entre les pattes 42A, 42B et les rainures axiales 43A, 43B des montages à tenons et mortaises correspondants, en sorte que, à ladite périphérie externe de ces plateaux 12A, 12B, les deux parties 52, 52' constitutives de la chambre

mécanique 48B sont en communication l'une avec l'autre.

Au dos du plateau de pression 12A sont prévus des

canaux de circulation d'huile 57A.

Dans les formes de réalisation plus particulièrement représentées sur les figures 1 à 9, ces canaux de circulation d'huile 57A sont formés entre des nervures 58A que porte en saillie le piston 47 auquel est adossé le plateau de pression 12A, ledit piston 47 ne pouvant dès lors porter sur ledit plateau de pression 12A que par la zone de crête de ces dites nervures 58A, figure 3, et lesdites nervures 58A s'étendent sensiblement radialement. Quoi qu'il en soit, les canaux de circulation d'huile 57A ainsi présents au dos du plateau de pression 12A appartiennent, suivant l'invention, à un circuit de circulation d'huile auquel appartiennent également des canaux de circulation d'huile 57B au dos du plateau de

réaction 12B.

Dans les formes de réalisation plus particulièrement représentées sur les figures I à 9, les canaux de circulation d'huile 57B ainsi prévus au dos du plateau de réaction 12B sont formés entre des nervures 58B que porte en saillie la paroi transversale 14B de la coquille 13B correspondante du carter 10 au droit de la partie massive 54 dudit plateau de réaction 12B, cette dernière ne pouvant dès lors porter sur ladite paroi transversale 14B que par la zone de crête desdites nervures

58B de celle-ci.

Comme précédemment, les nervures 58B que présente ainsi la paroi transversale 14B de la coquille 13 du carter

s'étendent sensiblement radialement.

En pratique, elles sont formées par des emboutis

affectant localement cette paroi transversale 14B.

Ainsi qu'il apparaitra ci-après, le circuit de circulation d'huile auquel appartiennent les canaux de circulation d'huile 57A, 57B est celui auquel appartiennent par ailleurs, comme déjà indiqué ci-dessus, les espaces annulaires 28 et 38, la chambre hydraulique 48A, la chambre mécanique 48B, et l'alésage interne 40 de l'arbre 37 du

disque de friction 11.

S'agissant des canaux de circulation d'huile 57A, 57B, et ainsi qu'il apparaîtra ultérieurement, la circulation d'huile se fait radialement dans un sens, pour l'un des plateaux 12A, 12B concernés, et, après contournement de ceux-ci à leur périphérie externe, elle se

fait radialement en sens opposé pour l'autre.

Dans les formes de réalisation représentées, l'embrayage suivant l'invention comporte par ailleurs une chambre à volume variable 60, dite ici par simple commodité chambre de modulation, qui, formée entre deux parois en relation de cylindre-piston l'une par rapport à l'autre, communique avec la chambre mécanique 48B par des moyens d'ajutage à débits différenciés suivant le sens de circulation, et qui est axialement insérée entre les moyens de commande associés au plateau de pression 12A et la paroi transversale 14B du carter 10 axialement la plus éloignée

de ce dernier.

Dans la forme de réalisation plus particulièrement représentée sur les figures 1 & 6, cette chambre de

modulation 60 est incorporée au piston 47.

En pratique, ce piston 47 forme par lui-même l'une des parois délimitant la chambre de modulation 60, et l'autre des parois de celle-ci est formée par une rondelle annulaire 61 montée coulissante à étanchéité dans un évidement annulaire 62, formant cylindre, ménagé en creux dans ledit piston 47 à compter de la face de celui-ci

opposée au plateau de pression 12A.

Conjointement, les moyens d'ajutage à débits différenciés prévus entre cette chambre de modulation 60 et la chambre mécanique 48B comportent au moins un clapet à

anche 64.

Il s'agit, ainsi qu'il est mieux visible sur les figures 4, 5, d'une languette en métal ou autre qui, disposée dans l'évidement formant cylindre 62 du piston 47, au contact du fond 65 de cet évidement 62, est ancrée, par exemple par un rivet 66, tel que représenté, audit fond 65, et dont l'extrémité libre présente, au droit d'une ouverture 67 traversant de part en part le fond 65 en question et débouchant donc dans la chambre mécanique 48B, et plus précisément dans la partie 52 de celle- ci, dans l'un des canaux de circulation d'huile 57A correspondants, une ouverture 68 de dimensions moindres que celles de

l'ouverture 67 précédente.

En pratique, une partie au moins des moyens élastiques 44 constituant les moyens de commande associés au plateau de pression 12A porte sur la rondelle annulaire 61 formant l'une des parois qui délimitent la chambre de

modulation 60.

A cet effet, dans la forme de réalisation représentée sur les figures 1 à6, les deux rondelles Belleville 45, 45' constituant ces moyens élastiques 44

sont d'extension radiale et d'épaisseur différentes.

Celle, 45, qui a l'extension radiale la plus grande, et qui, conjointement, dans la forme de réalisation représentée, a l'épaisseur axiale la plus faible, prend appui, par sa périphérie externe, sur la paroi transversale 14A de la coquille 13A du carter 10, par l'intermédiaire, dans la forme de réalisation représentée, d'une entretoise d'appui annulaire 70, et, par sa périphérie interne, elle porte sur le piston 47 et, plus précisément, sur un bossage annulaire 71 que présente axialement en saillie à cet effet celui-ci en direction de ladite paroi transversale 14A,

radialement en-deçà de la chambre de modulation 60.

Conjointement, l'autre rondelle Belleville 45', qui est donc celle qui à la fois a l'extension radiale la plus faible et l'épaisseur axiale la plus grande, prend appui, par sa périphérie externe, sur la rondelle Belleville 45 précédente, et, donc, à travers elle et à travers l'entretoise annulaire 70, sur la paroi transversale 14A de la coquille 13A du carter 10, et, par sa périphérie interne, elle porte sur la bague annulaire 61 formant l'une

des parois qui délimitent la chambre de modulation 60.

En service, et sous le contrôle d'un distributeur non représenté, de l'huile sous pression peut arriver soit dans l'espace annulaire 28, par le conduit 29, soit dans l'espace annulaire 38, par un conduit non représenté. Par exemple, la pression de cette huile est de

l'ordre de 5 à 10 bars.

Lorsque, tel que schématisé par des flèches F1 sur la figure 1, elle arrive par l'espace annulaire 38, la circulation dans le carter 10 est la suivante: Par le passage annulaire 39, l'huile gagne la chambre mécanique 48B, et, plus précisément, la partie 52 de celle-ci, puis, après avoir léché le dos du plateau de pression 12A, en circulant radialement, dans un premier sens, dans les canaux de circulation d'huile 57A correspondants, elle contourne, à leur périphérie externe, le plateau de pression 12A et le plateau de réaction 12B, et elle vient ensuite lécher le dos du plateau de réaction 12B en circulant radialement, en sens opposé au précédent, dans les canaux de circulation d'huile 57B correspondants; elle ressort ensuite du carter 10 par l'alésage interne 40

de l'arbre 37 du disque de friction 11.

Conjointement, l'huile ainsi en circulation est empêchée, par les clapets anti-retour 50, de gagner la

chambre hydraulique 48A.

Si, donc, aux pertes de charge près, il s'exerce alors une même pression sur l'une et l'autre des faces de chacun des plateaux 12A, 12B, il n'en est pas de même pour le piston 47, qui, sur l'une de ses-faces, celle tournée vers la chambre mécanique 48B, reçoit la pleine pression de l'huile en circulation, tandis que sur l'autre, celle tournée vers la chambre hydraulique 48A, il reçoit une pression nulle, cette chambre hydraulique 48A se trouvant alors en communication avec l'espace annulaire 28, et, par

lui, avec une décharge.

Ainsi, donc, le piston 47 se trouve refoulé en direction de la paroi transversale 14A de la coquille 13A du carter 10, jusqu'à ce qu'un équilibre soit trouvé entre les forces dont il est l'objet, à savoir, d'une part, la pression hydraulique sur celle de ses faces qui est tournée vers la chambre mécanique 48B, et, d'autre part, l'effort élastique développé, par les moyens élastiques 45, sur celle de ses faces qui est tournée vers la chambre

hydraulique 48A.

Le plateau de pression 12A n'étant ainsi l'objet d'aucune sollicitation, le disque de friction 11 est desserré, comme représenté, et l'embrayage concerné est

donc alors en état de désengagement.

Mais, conjointement, par l'ouverture 67 du piston 47 contrôlée par le clapet à anche 64, de l'huile sous pression a envahi la chambre de modulation 60, dans les

limites de l'équilibre de forces mentionné ci-dessus.

Ainsi donc, pour la configuration de désengagement de l'embrayage, les moyens élastiques 45 constituant les moyens de commande associés au plateau de pression 12A se trouvent contrebutés par la pression hydraulique, pour partie à travers le seul piston 47, et pour partie à travers ce piston 47, la chambre de modulation 60, et la bague annulaire 61 formant l'une des parois qui délimitent celle-ci. On supposera, maintenant, que, en réponse à une inversion de la commande, l'huile sous pression pénètre par l'espace annulaire 28, tel que schématisé par des flèches

F2 à la figure 6.

La circulation d'huile dans le carter 10 est alors

la suivante.

Par les passages 30, et 31, l'huile pénètre d'abord, dans ce cas, dans la chambre hydraulique 48A, avant de gagner, par les clapets anti-retour 50, la chambre

mécanique 48B.

A compter de son débouché dans cette dernière, son trajet est ensuite le même que précédemment: elle lèche le dos du plateau de pression 12A, elle contourne le plateau de pression 12A et le plateau de réaction 12B, elle lèche ensuite le dos du plateau de réaction 12B, et elle quitte le carter 10 par l'alésage interne 40 de l'arbre 37 du

disque de friction 11.

Ainsi donc, aux charges près, une même pression s'exerce alors de part et d'autre du piston 47, et, celui-ci n'étant plus en mesure de contrebuter les moyens élastiques 44, ces moyens élastiques 44, ainsi libérés, peuvent déployer leurs effets et solliciter le plateau de

pression 12A en direction du plateau de réaction 12B.

Mais, en pratique, leur intervention se fait alors

en deux temps.

Dans un premier temps, seule intervient la rondelle Belleville 45, la rondelle Belleville 45' se trouvant elle encore contrebutée par l'huile présente dans la chambre de

modulation 60.

Globalement, cette intervention de la rondelle Belleville 45 suffit à amener le disque de friction 11 au

contact du plateau de réaction 12B.

Corollairement, sous la sollicitation de la rondelle Belleville 45', la chambre de modulation 60 se vide progressivement de son huile, à travers l'ajutage 68,

d'ouverture réduite, du clapet à anche 64.

Une fois l'huile ainsi évacuée de la chambre de modulation 60, la rondelle Belleville 45' entre à son tour en action, en ajoutant ses effets à ceux de la rondelle

Belleville 45.

Il y a alors un serrage effectif du disque de friction 11 entre le plateau de pression 12A et le plateau de réaction 12B, et l'embrayage est ainsi en position d'engagement. On appréciera que, grâce à la chambre de modulation , il est introduit une certaine progressivité dans ce

passage en position d'engagement de l'embrayage.

Dans la variante de réalisation illustrée par la figure 7, la chambre de modulation 60 est incorporée au

plateau de réaction 12B.

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C'est donc, dans ce cas, par la rondelle annulaire 61 qui forme l'une des parois délimitant cette chambre de modulation 60 que le plateau de réaction 12B peut porter sur la paroi transversale 14B de la coquille 13B du carter 10 et ainsi offrir un appui axial à l'ensemble. Ainsi qu'il est visible sur la figure 7, la course de cette rondelle annulaire 61 dans l'évidement 62 correspondant du plateau de réaction 12B se trouve limitée, du côté opposé au fond 65 dudit évidement 62, par une butée 75, constituée, par exemple, et tel que représenté, par une simple rondelle ouverte par une fente en prise avec une

gorge du plateau de réaction 12B.

Bien entendu, cette disposition peut également être

adoptée dans la forme de réalisation précédente.

En outre, dans la forme de réalisation représentée sur la figure 7, une rondelle élastique 76, du type

rondelle Belleville par exemple, est prévue entre la bague.

annulaire 61 et le fond 65 de l'évidement 62 du plateau de

réaction 12B, dans la chambre de modulation 60.

Conjointement, il est prévu une butée de ce plateau

de réaction 12B dans le sens axial correspondant.

Par exemple, et tel que représenté, cette butée est formée par un épaulement transversal 77 du rebord axial 15A

de la coquille 13A du carter 10, figure 8.

Enfin, dans la forme de réalisation représentée, une seule rondelle Belleville 45 est prévue pour les moyens élastiques 44 constituant les moyens de commande associés

au plateau de pression 12A.

Pour le reste, les dispositions sont du type de celles décrites précédemment, et le fonctionnement est le même. Dans la variante de réalisation schématiquement illustrée par la figure 10, les canaux de circulation de fluide 57A présents au dos du plateau de pression 12A sont formés entre des nervures 58'A que porte en saillie ce plateau de pression 12A, et, de même, ceux, 57B, présents au dos du plateau de réaction 12B sont formés entre des nevures 58'B que porte en saillie ce plateau de réaction 12B. Ainsi, si désiré, les plateaux 12A, 12B peuvent avantageusement être au moins en partie identiques l'un à l'autre, le plateau de pression 12A pouvant en pratique être identique à la partie massive 54 du plateau de

réaction 12B.

Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais englobe toute variante d'exécution et/ou de

combinaison de leur divers éléments.

En particulier, les canaux de circulation d'huile au dos du plateau de pression et du plateau de réaction peuvent avoir une configuration quelconque, pourvu qu'ils soient à même d'assurer une circulation d'huile entre les

périphéries interne et externe de ces plateaux.

Claims

REVENDICATIONS

1. Embrayage à circulation d'huile du genre comportant, dans un carter (10), disposés chacun respectivement de part et d'autre d'un disque de friction (11), deux plateaux globalement annulaires (12A, 12B), qui, pour le serrage axial dudit disque de friction, sont au moins pour partie montés axialement mobiles l'un par rapport à l'autre, et dont un, dit ciaprès par simple commodité plateau de pression, est soumis à des moyens de commande propres & le solliciter en direction de l'autre, tandis que ledit autre plateau, dit ci-après par simple commodité -plateau de réaction, est adapté à fournir axialement un appui à l'ensemble, avec, au dos dudit plateau de pression (12A), des canaux de circulation d'huile (57A), caractérisé en ce que les canaux de circulation d'huile (57A) ainsi présents au dos du plateau de pression (12A) appartiennent à un circuit de circulation d'huile auquel appartiennent également des canaux de circulation d'huile (57B) au dos du plateau de réaction

(12B).

2. Embrayage suivant la revendication 1, caractérisé en ce que, les moyens de commande associés au plateau de pression (12A) comportant des moyens élastiques (44), un piston (47) monté mobile dans le carter (10) partage le volume interne de celui-ci en deux chambres (48A, 48B), l'une, dite ci-après par simple commodité chambre hydraulique, dans laquelle sont situés lesdits moyens élastiques (44), l'autre, dite ci-après par simple commodité chambre mécanique, dans laquelle sont situés le plateau de pression (12A), le disque de friction (11) et le plateau de réaction (12B), avec communication de l'une à l'autre de ces chambres sous le contrôle de moyens anti-retour (50), les moyens élastiques (44) agissent sur le plateau de pression (12A) par l'intermédiaire dudit piston (47), et la chambre mécanique (48B) contenant le plateau de pression (12A), le disque de friction (11) et le plateau de réaction (12B) appartient au circuit de circulation d'huile, ladite chambre mécanique (48B) étant ellemême partagée en deux parties (52, 52') par l'un desdits plateaux (12A, 12B), en sorte que la circulation d'huile au dos desdits plateaux (12A, 12B) se fait radialement dans uns sens pour l'un d'eux et radialement en

sens opposé pour l'autre.

3. Embrayage suivant la revendication 2, caractérisé en ce que, le disque de friction (11) étant calé en rotation sur un arbre (37), ledit arbre est tubulaire, son alésage interne (40) appartient au circuit de circulation d'huile, et l'une des parties (52, 52') constitutives de la chambre mécanique (48B) est en

communication avec ledit alésage (40).

4. Embrayage suivant la revendication 3, caractérisé en ce que l'autre des parties (52, 52') constitutives de la chambre mécanique (48B) est en communication, d'une part, directement, avec un espace annulaire (38) formé autour de l'arbre (37) du disque de friction (11), et, d'autre part, par l'intermédiaire de la chambre hydraulique (48A) et des moyens antiretour (50) contrôlant la communication entre celle-ci et la chambre mécanique (48B), avec un autre espace annulaire (28) formé également autour dudit arbre (37), coaxialement par rapport au précédent, l'un et l'autre desdits espaces annulaires

(28, 38) appartenant au circuit de circulation hydraulique.

5. Embrayage suivant l'une quelconque des

revendications 3, 4, caractérisé en ce que l'un des

plateaux (12A, 12B) comporte, d'une part, une partie périphérique (54), relativement massive, qui forme le plateau concerné proprement dit, et, d'autre part, une partie centrale (55), relativement mince, qui, solidaire de la précédente, relie de manière étanche celle-ci à l'arbre

(37) du disque de friction (11).

6. Embrayage suivant la revendication 5, caractérisé en ce que le plateau qui est ainsi en deux

parties est le plateau de réaction (12B).

7. Embrayage suivant l'une quelconque des

revendications 2 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte une

chambre à volume variable (60), dite ci-après par simple commodité chambre de modulation, qui, formée entre deux parois en relation de cylindre-piston l'une par rapport à l'autre, communique avec la chambre mécanique (48B) par des moyens d'ajutage à débits différenciés suivant le sens de circulation, et qui est axialement insérée entre les moyens de commande associés au plateau de pression (12A) et la paroi transversale (14B) du carter (10) axialement la plus

éloignée de ce dernier.

8. Embrayage suivant la revendication 7, caractérisé en ce que la chambre de modulation (60) est incorporée au piston (47), ledit piston (47) formant par

lui-même I'une des parois qui la délimitent.

9. Embrayage suivant la revendication 8, caractérisé en ce qu'une partie au moins des moyens élastiques (44) constituant les moyens de commande associés au plateau de pression (12A) porte sur l'autre des parois

délimitant la chambre de modulation (60).

10. Embrayage suivant la revendication 8, caractérisé en ce que lesdits moyens élastiques (44) comportant deux rondelles Belleville (45, 45'), l'une d'elles porte sur le piston (47) et l'autre sur la paroi

concernée de la chambre de modulation (60).

11. Embrayage suivant la revendication 7, caractérisé en ce que la chambre de modulation (60) est

incorporée à l'un des plateaux (12A, 12B).

12. Embrayage suivant la revendication 11, caractérisé en ce que la chambre de modulation (60) est

incorporée au plateau de réaction (12B).

13. Embrayage suivant l'une quelconque des

revendications 2 à 12, caractérisé en ce que les canaux de

circulation d'huile (57A) présents au dos du plateau de pression (12A) sont formés entre-des nervures (58A) que

porte en saillie le piston associé (47).

14. Embrayage suivant l'une quelconque des

revendications 2 à 12, caractérisé en ce que les canaux de

circulation d'huile (57A) présents au dos du plateau de pression (12A) sont formés entre des nervures (58'A) que

porte en saillie ledit plateau de pression (12A).

15. Embrayage suivant l'une quelconque des

revendications 1 à 14, caractérisé en ce que les canaux de

circulation d'huile (57B) présents au dos du plateau de réaction (12B) sont formés entre des nervures (57B) que porte en saillie la paroi transversale (14B) correspondante

du carter (10).

16. Embrayage suivant l'une quelconque des

revendications 1 à 14, caractérisé en ce que les canaux de

circulation d'huile (57B) présents au dos du plateau de réaction (12B) sont formés entre des nervures (58'B) que

porte en saillie ledit plateau de réaction (12B).

17. Embrayage suivant l'une quelconque des

revendications I à 16, caractérisé en ce que des montages à

tenons et mortaises de même type sont prévus entre l'un et l'autre des plateaux (12A, 12B) et le carter (10), avec une disposition circulairement alternée des tenons et mortaises

correspondants d'un desdits plateaux & l'autre.

18. Embrayage suivant l'une quelconque des

revendications 1 à 17, caractérisé en ce que les deux

plateaux (12A, 12B) sont identiques l'un à l'autre.

19. Embrayage suivant l'une quelconque des

revendications 1 à 18, caractérisé en ce que le plateau de

réaction (12B) est libre axialement par rapport au carter

(10) tout en étant calé circonférentiellement sur celui-ci.