FR2695975A1 - Embrayage de verrouillage pour appareil d'acouplement hydrocinétique. - Google Patents

Abstract

L'embrayage de verrouillage comporte un amortisseur de torsion (20), un piston (21), au moins une garniture de frottement (24) propre à être serrée entre ledit piston et un contre-piston (31, 131). La partie d'entrée (40) de l'amortisseur (20) est propre à être solidarisée à l'élément menant (2). La partie de sortie (60) comporte deux éléments, à savoir, un élément de soutien (61) des ressorts (50) et un disque (62). Des garnitures de frottement (24) sont disposées de part et d'autre dudit disque (62). Le contre-piston (31) est solidaire en rotation du piston (21). Le piston (21) est monté mobile axialement par rapport au contre-piston (31). Le piston (21) est monté mobile sur un arbre de piston (25) solidaire du contre-piston (31). L'élément de soutien (61) présente une butée (67) pour limiter le déplacement du disque (62). Application: Transmissions de véhicules automobiles

Description

La présente invention concerne un embrayage de verrouillage, usuellement dénommé "LOCK-UP", pour appareil d'accouplement hydrocinétique entre un élément menant et un élément mené, en particulier pour véhicule automobile, comprenant un amortisseur de torsion, un piston monté mobile axialement par rapport à l'élément mené, au moins une garniture de frottement associée au piston et propre à être serrée entre ledit piston et un contre-piston, dans lequel l'amortisseur de torsion comporte une partie d'entrée, une partie de sortie et des ressorts interposés circonférentiellement entre lesdites parties d'entrée et de sortie, pour accoupler celles-ci.

Un tel embrayage est décrit par exemple dans le document US-A-4,875,562.

Dans celui-ci, le piston est conformé pour former la partie d'entrée de l'amortisseur et porte une garniture de frottement propre à venir en contact avec la paroi transversale du boîtier de l'appareil hydrocinétique, ladite paroi formant le contre-piston.

La partie de sortie de l'amortisseur est solidaire de la roue de turbine de l'appareil hydrocinétique.

I1 peut être intéressant, notamment du point de vue de la transmission de couple, de former un amortisseur de verrouillage bi-face avec deux garnitures de frottement.

Ceci crée un problème supplémentaire, car il faut veiller à ce que les garnitures de frottement soient libérées lorsque l'embrayage de verrouillage est déverrouillé.

La présente invention a pour objet de répondre, de manière simple et économique, à ces souhaits.

Suivant l'invention, un embrayage de verrouillage du type sus-indiqué, est caractérisé en ce que la partie d'entrée de l'amortisseur de torsion est propre à être solidarisée à l'élément menant, en ce que la partie de sortie comporte deux éléments, à savoir, un élément de soutien des ressorts et un disque mobile axialement par rapport à l'élément de soutien en étant lié en rotation à celui-ci, en ce que des garnitures de frottement sont disposées de part et d'autre dudit disque, en ce que lesdites garnitures de frottement sont propres à être serrées entre le piston et le contre-piston solidaire en rotation de l'élément mené, en ce que le piston est monté mobile axialement par rapport au contre-piston en étant lié en rotation avec celui-ci, en ce que ledit piston est monté mobile sur un arbre de piston solidaire du contrepiston et en ce que l'élément de soutien présente une butée, tournée vers le contre-piston, pour limiter le déplacement du disque.

Grâce à l'invention, il est créé un amortisseur de verrouillage bi-face et on est sûr, lorsque l'embrayage de verrouillage est déverrouillé, que les garnitures de frottement seront convenablement libérées c'est-à-dire que celles-ci ne viendront pas lécher le piston et le contre-piston, la butée étant implantée en conséquence.

On appréciera qu'il est possible de former un sous-ensemble comportant le piston, le contre-piston, le disque et les garnitures et de monter en aveugle le reste de l'amortisseur de torsion sur le disque.

Avantageusement pour ce faire l'arbre de piston porte une butée, tournée vers le contre-piston, pour limiter le mouvement du piston et former le sousensemble.

Suivant une caractéristique, des moyens de liaison en rotation avec mobilité axiale interviennent directement entre le piston et le contre-piston. Ces moyens peuvent consister en des moyens de coopération de formes, le contre-piston présentant par exemple des protubérances venant s'engager dans des creux du piston.

Grâce à ceci le contre-piston est rigidifié.

En variante, il peut s'agir de languettes tangentielles intervenant entre le piston et le contrepiston.

Dans les deux cas, ces moyens de liaison en rotation sont implantés radialement en-dessous des garnitures de frottement au voisinage de celles-ci. Ces moyens sont implantés sur une circonférence de diamètre supérieur à celle de l'arbre de piston.

Cette disposition permet une bonne libération des garnitures de frottement et minimise les bruits. Un bon parallélisme est donc réalisé entre le piston et le contre-piston.

Avantageusement l'élément de soutien a une forme de demi-coquille et présente des fentes pour l'entraînement en rotation du disque. Cet élément maintient la courbure des ressorts. La partie d'entrée de l'amortisseur a également la forme d'une demi-coquille.

On réduit ainsi le nombre de pièces.

En outre, on profite des fentes pour créer des épaulements formant la butée selon l'invention. Ces épaulements, tournés vers le contre-piston, peuvent former l'une des extrémités de la fente ou être constituées à la faveur de pattes issues des fentes.

La description qui va suivre illustre l'invention en regard des dessins annexés dans lesquels
- la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un appareil hydrocinétique doté de l'embrayage de verrouillage selon l'invention
- la figure 2 est une demi-vue agrandie de l'appareil hydrocinétique de la figure 1
- les figures 3 et 4 sont des vues en coupe axiale décalées circonférentiellement montrant l'embrayage de verrouillage selon l'invention
- la figure 5 est une vue en élévation de l'élément d'entrée de l'amortisseur de torsion
- la figure 6 est une vue en élévation de l'élément de soutien selon l'invention ;
- la figure 7 est une vue en coupe selon la ligne 7-7 de la figure 6 ;
- les figures 8 et 9 sont des vues à plus grande échelle des parties repérées par les encarts 8 et 9 de la figure 7 ;;
- la figure 10 est une vue en élévation du piston selon l'invention ;
- la figure 11 est une vue en coupe selon la ligne 11-11 de la figure 10 ;
- la figure 12 est une vue partielle en coupe selon la ligne 12-12 de la figure 10 ;
- la figure 13 est une vue en élévation du contre-piston selon l'invention ;
- la figure 14 est une vue en coupe selon la ligne 14-14 de la figure 13 ;
- la figure 15 est une vue partielle en coupe selon la ligne 15-15 de la figure 14.

- la figure 16 est une demi-vue analogue à la figure 2 pour une autre variante de réalisation ;
- la figure 17 est une vue en coupe partielle selon la ligne 17-17 de la figure 5 ;
- les figures 18 à 21 sont des vues analogues aux figures 3 à 4 pour d'autres variantes de réalisation.

Dans les figures illustrées l'embrayage de verrouillage 4 est monté dans un appareil d'accouplement hydrocinétique 1. Cet appareil 1 (figure 1) comporte, agencés dans un même boîtier étanche 2 formant carter d'huile, un convertisseur de couple 3 et un embrayage de verrouillage 4.

Le carter 2 forme un élément menant et est propre à être lié en rotation au vilebrequin du moteur à combustion interne du véhicule automobile. Ce carter 2 annulaire est composé d'une première coquille 5, comportant une paroi transversale annulaire 6, et d'une deuxième coquille 7 faisant face à la première coquille 5 et conformée de façon à définir une roue d'impulseur 8 à aubes 9. Les aubes 9 de cette roue 8 sont solidaires de la face interne de la coquille 7. Les coquilles 5,7 sont raccordées, ici par soudage, l'une à l'autre de façon étanche à leur périphérie externe et la paroi 6 porte centralement un centreur et périphériquement des parties filetées pour sa liaison en rotation audit vilebrequin.

Le reste du convertisseur de couple comprend une roue de turbine 10 munie d'aubes 11 faisant face aux aubes 9 et une roue de réacteur 12.

Cette roue 10 est liée en rotation à un arbre mené 17 en étant solidaire ici d'un moyeu central 18 accouplé à l'arbre mené 17, tandis que la roue de réacteur 12 est reliée à un manchon 14 avec intervention d'une roue libre 15. Le manchon 14 est solidaire en rotation d'un arbre fixe 16 (ou manchon de réaction) par un montage à cannelures.

L'arbre 16 est creusé centralement pour passage de l'arbre mené interne 17, lui-même centralement creux.

Cet arbre 17 est solidaire en rotation par un montage à cannelures du moyeu 18 à alésage interne cannelé pour ce faire.

Ce moyeu 18 constitue un élément mené et appartient à l'embrayage de verrouillage 4 en formant l'élément de sortie de celui-ci. La coquille 7 présente un manchon 13 enfilé sur l'arbre 16. Cet embrayage 4 est, de manière connue en soi, disposé entre la paroi 6 et la roue de turbine 10.

L'embrayage 4 comporte un amortisseur de torsion 20, un piston 21 monté mobile par rapport à l'élément mené 18, et au moins une garniture de frottement 24 associée au piston 21 et propre à être serrée entre ledit piston 21 et un contre-piston 31.

L'amortisseur de torsion 20 comporte une partie d'entrée 40, une partie de sortie 60 et des ressorts 50 interposés circonférentiellement entre lesdites parties d'entrée et de sortie pour accoupler celles-ci. Cet amortisseur est implanté à la périphérie externe du boitier 2.

Des chambres de fluide 22,23 sont formées de part et d'autre du piston 21.

Pour mémoire on rappellera que la roue de turbine 10 est entraînée par la roue d'impulseur 8 grâce à la circulation de fluide contenue dans le boîtier 2 et que, après démarrage du véhicule, l'embrayage de verrouillage 4 permet, pour éviter les phénomènes de glissement entre les roues 8,10, une solidarisation de l'arbre mené avec l'arbre menant, autrement dit une solidarisation en rotation par frottement de l'élément menant 2 avec l'élément mené 18.

En effet, lorsque sous l'effet de la pression hydraulique de commande, le piston 21 vient serrer la garniture de frottement 24 entre celui-ci et le contrepiston 31, le verrouillage qui en résulte permet un entraînement direct de l'arbre 17, tel que l'arbre d'entrée de la bote de vitesses, par le carter 2 lié en rotation au vilebrequin du moteur.

Suivant l'invention, un embrayage de verrouillage du type sus-indiqué, est caractérisé en ce que la partie d'entrée 40 de l'amortisseur de torsion 20 est propre à être solidarisée à l'élément menant 2, en ce que la partie de sortie 60 comporte deux éléments, à savoir, un élément de soutien 61 des ressorts 50 et un disque 62 mobile axialement par rapport à l'élément de soutien 61 en étant lié en rotation à celui-ci, en ce que des garnitures de frottement 24 sont disposées de part et d'autre dudit disque 62, en ce que lesdites garnitures de frottement 24 sont propres à être serrées entre le piston 21 et le contre-piston 31 solidaire en rotation de l'élément mené 18, en ce que le piston 21 est monté mobile axialement par rapport au contre-piston 31 en étant lié en rotation avec celui-ci, en ce que ledit piston 21 est monté mobile sur un arbre de piston 25 solidaire du contre-piston 31 et en ce que l'élément de soutien 61 présente une butée 67, tournée vers le contrepiston 31, pour limiter le déplacement du disque 62.

Dans les figures 1 et 2, les garnitures de frottement 24 sont collées sur le disque 62 de part et d'autre de celui-ci. Ces garnitures sont logées dans une cavité 90 délimitée par le piston 21 et le contre-piston 31. Cette cavité 90 est formée à la périphérie externe du piston 21 et présente deux faces transversales parallèles, formées respectivement sur le piston 21 et le contre-piston 31, pour contact avec les garnitures de frottement 24. Le disque 62 avec ses garnitures 24 pénètre à l'intérieur de cette cavité 90 ouverte radialement vers l'extérieur en direction de la périphérie externe de la coquille 5 (le rebord axial de celle-ci).

En variante les garnitures 24 peuvent être collées respectivement sur le piston 21 et le contrepiston 31, le disque 62 étant intercalé entre celles-ci.

Le contre-piston 31 présente des emboutis 101 propres à coopérer avec des creux complémentaires 100 formés dans le piston 21. Les emboutis 101 et creux 100 sont disposés au voisinage des garnitures 24, radialement en-dessous de celles-ci, en étant implantés sur une circonférence moyenne de diamètre supérieur à celle de l'arbre de piston 25.

Cette disposition permet de diminuer le mouvement relatif circonférentiel du piston 21 par rapport au contre-piston 31, ainsi que les bruits qui résultent de ce mouvement.

En effet les emboutis 101 pénètrent à jeu de montage dans les creux 100 en sorte que, lorsque l'on effectue cette liaison radialement plus vers l'intérieur, on augmente le débattement circonférentiel du piston 21 par rapport au contre-piston 31 et donc on augmente les bruits.

Le piston 21 est ainsi monté mobile axialement par rapport au contre-piston 31 en étant lié en rotation à celui-ci par coopération de formes.

Ici trois emboutis 101 et trois creux 100 sont prévus répartis régulièrement circulairement. Plus précisément les emboutis 101 et les creux 100 sont obtenus par découpage ou cisaillage non traversant de la matière, le piston 21 et le contre-piston 31 étant en tôle. A l'aide d'un outil, on découpe (ou cisaille) la matière sans aller jusqu'au bout.

Ainsi dans les figures 12 et 13 on voit en J l'épaisseur de matière restant après découpage. Cette présence de matière permet de conserver l'étanchéité du piston 21 et du contre-piston 31. En outre ce découpage conduit à repousser la matière vers l'extérieur et donc à créer des emboutis. Ainsi l'embouti 101 rentre dans le creux associé 100 et l'on procède à un usinage du piston 21 après formation du creux 100, et donc corollairement d'un embouti, afin que ledit embouti ne vienne en contact de la paroi 6. Cet usinage consiste en un enlèvement de matière visible en 104 (figure 11), le fond du creux 100 étant de faible épaisseur. Ainsi on réduit l'encombrement axial de l'embrayage de verrouillage.

On appréciera que l'outil et le découpage non traversant conduisent à l'apparition de bord droit 102,105 (figures 10 à 15) parallèles délimitant circonférentiellement respectivement les emboutis 101 et les creux 100. Lors du mouvement axial du piston 21 par rapport au contre-piston 31, les bords 105 coulissent le long des bords 102 à faible jeu de montage. Ce coulissement se fait de manière précise grâce à la bonne précision géométrique des bords 102,105, les emboutis 101 et creux 100 ayant, en section, une forme trapézoïdale complémentaire avec des arrondis.

On appréciera que les emboutis 101, formant protubérances, rigidifient le contre-piston 31. De même la formation des creux 100 par découpage non traversant conduit à la formation d'emboutis et à ridifier le piston 21. Ce contre-piston 31 est fixé à sa périphérie externe, ici par soudage, à la roue de turbine 10.

A sa périphérie interne ce contre-piston 31 est fixé par rivetage, en variante par soudage, à ladite roue 10. Les rivets 132 sont venus pour ce faire du contrepiston 31, en étant formés par emboutissage local. Ils sont implantés sur une circonférence de rayon R8 endessous des emboutis 101 (figure 13).

Le contre-piston 31 est solidaire à sa périphérie interne du moyeu 18 (l'élément mené) ici par sertissage en variante par soudage.

Le piston 21 est monté mobile axialement sur l'arbre de piston 25. Cet arbre 25 présente un rebord périphérique 80 en forme de gouttière permettant le logement d'une bague de poussée 26. Cette bague 26 est propre à venir en contact avec la paroi 6 et présente radialement un rebord périphérique externe 81 permettant de limiter le déplacement du piston 21 pour éviter tout contact entre la paroi 6 et le piston 21. Le rebord 81 fait saillie radialement par rapport à l'arbre 25.

Un joint d'étanchéité est prévu entre l'alésage interne du piston 21 et la périphérie externe de l'arbre de piston 25.

La bague 26 présente, sur chacune de ses faces, des rainures 27 permettant une circulation de fluide entre les chambres 22,23. De même l'arbre 25 présente des rainures 127 de communication, sur sa face tournée vers le contre-piston 31, pour accès à la chambre 22. Ces rainures 127 sont pratiquées dans le rebord périphérique 80.

On notera qu'un jeu radial existe entre la périphérie externe de la bague 26 et la gouttière 80 de l'arbre 25. La bague 26 forme une bague de frottement, ici en aluminium, et est sertie en 29 sur l'arbre de piston 25. Cette bague 26 a deux fonctions, à savoir une fonction de cale d'épaisseur et une fonction de butée.

Ainsi il est possible de former un sous-ensemble contre-piston 31, roue de turbine 10, puis de monter le disque 62 revêtu de garnitures de friction 24, de monter ensuite le piston et l'arbre de piston, puis de sertir (en 29) la bague 26 sur l'arbre 25 et souder, ici par soudage laser, l'arbre 25 sur le contre-piston 31.

Indépendamment on fixe la partie d'entrée de l'amortisseur 20 sur la coquille 5, on monte les ressorts 50 puis l'élément de soutien 61 et enfin on monte en aveugle le sous-ensemble amortisseur 20, coquille 5 sur le disque 62, la coquille 5 venant coiffer la coquille 7.

On appréciera que le rebord 81 implanté axialement, entre la paroi 6 et la gouttière 80 en faisant saillie radialement par rapport à celle-ci, permet de limiter le débattement du piston 21 avant montage de la paroi 6 portant la majeure partie de l'amortisseur 20.

Il est ainsi formé un ensemble manipulable et transportable comprenant le piston 21, le contre-piston 31 et le disque 62.

Plus précisément la partie d'entrée de l'amortisseur comporte une rondelle de guidage 40, ici unique, avec une partie transversale 41 dotée de trous 47 formés à la faveur d'emboutis 48 locaux décalés axialement en direction de la paroi 6 pour contact avec celle-ci (figure 5), pour fixation par rivetage sur la paroi 6. A cet effet, la paroi 6 est déformée localement pour formation de rivets 70 d'un seul tenant avec la paroi 6. La fixation par rivetage est donc effectuée de manière étanche, les trous 47 étant enfilés sur les rivets 70 en forme de tétons avant déformation.

La paroi 41 se prolonge par une paroi annulaire 42 entourant les ressorts 50 de grande longueur. La paroi 42 est d'orientation axiale et épouse la périphérie interne de la coquille 5. Cette paroi 42 est dirigée vers la roue 10 et a une extrémité libre 43 rabattue.

Grâce à ceci, les ressorts 50 sont retenus axialement et radialement extérieurement par la rondelle de guidage 40, ici en tôle emboutie, qui est ainsi en forme de demi-coquille annulaire.

De manière connue en soi, la paroi 42 est interrompue localement entre les deux extrémités circonférentielles de deux ressorts 50 consécutifs pour formation, par découpe et pliage, de pattes 45 dirigées radialement vers l'intérieur pour appui circonférentiel des extrémités des ressorts 50. De même la paroi 41 est interrompue localement entre deux ressorts 50 consécutifs pour formation, par découpe et pliage, de pattes 46 axiales permettant un appui des extrémités des ressorts 50. Les pattes 45,46 sont en vis-à-vis (figure 5).

Ainsi ces ressorts 50 prennent appui circonférentiellement extérieurement sur les pattes 45 et intérieurement sur les pattes 46, en sorte que les extrémités circonférentielles des ressorts 50 sont bien maintenues.

A la figure 5 on a représenté partiellement les extrémités circonférentielles de deux ressorts consécutifs.

La partie de sortie 60 comporte un élément de soutien 61 en forme de demi-coquille, ici en tôle emboutie. Cette coquille 61 de forme annulaire présente à sa périphérie externe un rebord d'orientation axiale de rigidification 68 et à sa périphérie interne un bord d'orientation axiale 66.

La coquille 61 est interrompue localement par des fentes 64 et maintient les ressorts 50 dans une position courbée.

Plus particulièrement, des pattes 65 sont issues par découpe et pliage de la coquille 61 avec formation d'une fente 64. Cette fente 64 est fermée et un épaulement radial 67, tourné vers le contre-piston 31, est formé à l'extrémité axiale concernée de la fente 64 au niveau de la zone de raccordement de la partie courbe de la pièce 61 avec le rebord 66.

La patte 65 est relevée (figure 8) et a une forme courbe. Elle permet un appui, radialement entre les pattes 45,46, des extrémités circonférentielles des ressorts 50. La demi-coquille 61 permet de retenir radialement intérieurement les ressorts 50 et elle est montée par pincement de ses pattes 65 entre deux ressorts 50. Ces ressorts 50 épousent donc la forme de la coquille 61 et sont ainsi courbés.

Le disque 62 présente à sa périphérie externe des tenons 167 pour venir s'engager de manière complémentaire dans les fentes 64 de la coquille 61.

Ainsi le disque 62 d'orientation transversale est lié en rotation à l'élément de soutien 61 avec mobilité axiale par coopération de formes, la liaison étant du type tenon-mortaise.

On appréciera que la forme courbe de la demicoquille 61 permet un engagement des tenons ou pattes 167 dans les fentes 64, les pattes 65 étant tournées vers la rondelle 40 et la paroi 6.

Ici six ressorts 50, répartis régulièrement circulairement, sont prévus, ainsi que six paires de pattes 45,46 (figure 5) et six pattes 65 (figure 6).

Entre deux pattes 65 consécutives, on prévoit une fente fermée 64 supplémentaire, délimitant un épaulement 67, obtenue par découpe (figure 9) sans formation de pattes 65. Ainsi on peut augmenter le nombre de tenons 167, dont deux sont représentés de manière schématique à la figure 6. Ainsi on double le nombre de tenons 167 ici au nombre de douze. Un bon entraînement du disque 62 est ainsi obtenu, ainsi qu'une bonne transmission de couple.

Les fentes 64 sont délimitées circonférentiellement par deux bords parallèles et l'opération de tranchage de la tôle, avec ou sans formation de pattes 65, conduit à la formation d'un épaulement 67 incliné (figures 8 et 9). On obtient ainsi une bonne précision géométrique desdits bords, ainsi qu'une bonne localisation des épaulements 67 ponctuels.

On notera que les ressorts 50 sont ainsi emprisonnés entre deux demi-coquilles 40,60, se faisant face et donc à concavité, dirigées en sens inverse. Le nombre de pièces de l'amortisseur est ainsi réduit tout en ayant un bon soutien desdits ressorts qui épousent la forme des demi-coquilles 40,60, la rondelle 40 étant implantée radialement au-dessus de l'élément 60.

Tout ceci facilite le montage par enfilage d'une partie de l'amortisseur 20 solidaire du boîtier 2 sur le disque 62.

En fonctionnement, lorsque la pression qui règne dans la chambre 23 est supérieure à la pression qui règne dans la chambre 22, le piston 21 vient serrer les garnitures 24 entre celui-ci et le contre-piston 31 et l'embrayage est verrouillé. En inversant les pressions dans les chambres 22,23 on peut libérer le piston 21, c'est-à-dire déplacer celui-ci en direction de la paroi 6, afin de déverrouiller les garnitures 24 et libérer celles-ci. Lors du mouvement axial du piston 21 en direction du carter 6, le mouvement des garnitures 24 est limité par coopération des tenons 167 avec les épaulements 67 formant la butée selon l'invention.

On obtient un fonctionnnement irréprochable de l'embrayage de verrouillage avec une bonne transmission de couple entre le disque 62 et le moyeu 18 du fait de la présence du piston 21 et du contre-piston 31.

On notera que les rainures 27,127 permettent une inversion de pression dans les chambres 22,23 et que la profondeur des creux 100 et des emboutis 101 dépend du mouvement de recul du piston 21 pour avoir en permanence une liaison en rotation entre le piston 21 et le contrepiston 31.

On appréciera que cette disposition permet de rigidifier la roue de turbine et que l'amortisseur de torsion est implanté en majeure partie à la périphérie externe de la coquille 5 radialement au-dessus du piston 21 dans l'espace disponible à ce niveau.

On obtient ainsi un bon parallélisme entre le piston 21 et le contre-piston 31 ainsi qu'une bonne libération des garnitures 24.

Bien entendu la liaison en rotation, entre le piston 21 et le contre-piston 31, peut être réalisée à l'aide de languettes tangentielles 200 (figures 16 et 17), implantées radialement en-dessous du disque 62 au voisinage de celui-ci. Pour ce faire, le contre-piston 31 a, au niveau des languettes 200, une épaisseur réduite rendue possible par le fait qu'il est fixé à sa périphérie interne et externe à la roue de turbine 10.

L'encombrement axial est ainsi réduit.

Dans ce cas, une extrémité circonférentielle de chaque languette 200 est fixée par rivetage en 211 au contre-piston 31, les rivets 211 étant formés par déformation locale au contre-piston 31.

L'autre extrémité circonférentielle des languettes 200 est fixée par boulonnage 210 au piston 21.

Il est ainsi possible de former un sous-ensemble roue de turbine 10, contre-piston 31, moyeu 18 puis de venir monter sur celui-ci le piston 21 en fixant celui-ci à l'aide des boulons 210 sur les languettes 200 montées par avance sur le contre-piston 31.

Bien entendu auparavant on vient monter le disque 62 avec ses garnitures de frottement 24.

La présente invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation décrit ci-dessus. En particulier (figures 18,19 à 21), l'arbre de piston 125 peut être fixé par rivetage sur le contre-piston 13 las lieu de l'être par soudage.

Avantageusement les rivets 232 solidarisent ensemble l'arbre de piston 125 et le contre-piston 13lavec la roue de turbine 10.

Dans ce cas, la bague 126 est fixée par des rivets 129 auparavant sur l'arbre 125, la bague 126 présentant sur ses deux faces des rainures 227 pour permettre le passage de l'huile et une inversion de pression dans les chambres 22 et 23. Bien entendu le contre-piston 31 et l'arbre 125 sont emboutis pour logement de la tête des rivets 129.

Dans ce cas, le piston 121 est lié en rotation au contre-piston 131 indirectement par l'arbre 125 et par coopération de formes.

Plus précisément la périphérie interne du piston 121 a une forme tubulaire dans laquelle sont formées des mortaises 300, l'arbre 125 présentant de manière complémentaire des tenons 301 d'orientation radiale.

L'arbre 125, par coopération des tenons 301 avec le fond des mortaises 300, limite ainsi le mouvement du piston 121 en empêchant que celui-ci vienne au contact de la paroi 6 comme précédemment. La bague 126 a ainsi une fonction de cale d'épaisseur, tandis que les tenons 301 forment des butées tournées vers le contre-piston 131 pour limiter le mouvement du piston 121 et formation d'un sous-ensemble.

Dans la réalisation des figures 18 et 19, les pattes 165 de la demi-coquille 161 de soutien et de maintien de la courbure des ressorts 50 sont modifiées et elles s'étendent globalement axialement en étant implantées centralement par rapport aux ressorts 50 qui trouvent ainsi un bon appui sur les pattes 165.

On notera également la présence d'un rebord radial 69 de rigidification du bord axial 166 délimitant axialement la fente 164.

Dans les figures 20 et 21, l'élément de soutien 261 est modifié et possède une partie en forme de demicoquille à la périphérie externe de laquelle s'étendent des pattes 265 d'orientation axiale dirigées vers la paroi 6. C'est sur les pattes 265 que prennent appui les extrémités circonférentielles des ressorts.

Les fentes 264 pratiquées dans la demi-coquille 261 sont ouvertes axialement et la limitation du débattement du disque 62 est réalisée à l'aide des pattes 266 relevées formées à la faveur des fentes 264. Lesdites pattes s'étendent entre les ressorts 50, comme les pattes 265, et sont prolongées à leur extrémité libre par un rebord 267 d'orientation radiale formant un épaulement pour limiter le débattement axial du disque 62 par coopération des tenons ou pattes 167 de celui-ci avec les rebords 267 constituant la butée tournée vers le contrepiston 131 selon l'invention.

Bien entendu, on peut prévoir des fentes supplémentaires 264 pour l'entraînement en rotation des teons 167.

On notera que dans les figures 18 à 21, la présence d'une pièce 310 permettant la fixation du boîtier 2 sur le vilebrequin, ladite pièce portant une couronne de démarreur 311.

Ainsiqu'il ressort à l'évidence de la description et des dessins, la liaison en rotation, directement (figures 1 à 17) et indirectement par l'intermédiaire de l'arbre de piston (figures 18 à 21), du piston avec le contre-piston est réalisée sur une circonférence de diamètre supérieur à celle sur laquelle a lieu la fixation de l'arbre de piston au contre-piston.

Tout ceci perme d'avoir un bon coulissement du piston guidé par l'arbre de piston solidaire du contrepiston.

Enfin, la rondelle de guidage 40 peut être fragmentée du fait qu'elle est fixée par rivetage.

Claims (17)

REVENDICATIONS

1) Embrayage de verrouillage, pour appareil d'accouplement hydrocinétique (1) entre un élément menant (2) et un élément mené (18), en particulier pour véhicule automobile, comprenant un amortisseur de torsion (20), un piston (21,121) monté mobile axialement par rapport à l'élément mené (18), au moins une garniture de frottement (24) associée au piston et propre à être serrée entre ledit piston et un contre-piston (31,131), dans lequel l'amortisseur de torsion comporte une partie d'entrée (40), une partie de sortie (60) et des ressorts (50) interposés circonférentiellement entre lesdites parties d'entrée et de sortie, pour accoupler celles-ci, caractérisé en ce que la partie d'entrée (40) de l'amortisseur de torsion (20) est propre à être solidarisée à l'élément menant (2), en ce que la partie de sortie (60) comporte deux éléments, à savoir, un élément de soutien (61,161,261) des ressorts (50) et un disque (62) mobile axialement par rapport à l'élément de soutien (61,161,261) en étant lié en rotation à celui-ci, en ce que des garnitures de frottement (24) sont disposées de part et d'autre dudit disque (62), en ce que lesdites garnitures de frottement (24) sont propres à être serrées entre le piston (21) et le contre-piston (31) solidaire en rotation de l'élément mené (18), en ce que le piston (21) est monté mobile axialement par rapport au contre-piston (31,131) en étant lié en rotation avec celui-ci, en ce que ledit piston (21) est monté mobile sur un arbre de piston (25) solidaire du contre-piston (31) et en ce que l'élément de soutien (61) présente une butée (67), tournée vers le contre-piston (31,131), pour limiter le déplacement du disque (62).

2) Embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que des moyens de liaison en rotation avec mobilité axiale (100,101-200) interviennent directement entre le piston (21,121) et le contre-piston (31,131).

3) Embrayage selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de liaison en rotation sont implantés radialement en-dessous des garnitures de frottement (24) sur une circonférence de diamètre moyen supérieur à l'arbre de piston (25).

4) Embrayage selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de liaison en rotation consistent en des protubérances (101) du contrepiston (31), telles que des emboutis, venant s'engager dans des creux (100) du piston (21).

5) Embrayage selon la revendication 4, caractérisé en ce que lesdits emboutis (101) et creux (100) sont délimités par des bords parallèles (102,105) obtenus par découpage non traversant.

6) Embrayage selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de liaison en rotation consistent en des languettes tangentielles (200) intervenant entre le piston (21) et le contre-piston (31).

7) Embrayage selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdites languettes tangentielles (200) sont fixées par boulonnage sur le piston (21) et par des rivets (211) issus du contre-piston (31).

8) Embrayage selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que le contre-piston (31) est d'épaisseur réduite au niveau des languettes tangentielles (200).

9) Embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'arbre de piston (25,125) porte une butée (81,301) pour limiter le mouvement du piston (21,121) et former un sous-ensemble piston (21,121) - disque (62) - garnitures de frottement (24) - arbre de piston (25,125) - contre-piston (31-131).

10) Embrayage selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'arbre de piston (25) présente un rebord périphérique (80) en forme de gouttière (80) permettant le logement d'une bague de poussée (26).

11) Embrayage selon la revendication 10, caractérisé en ce que la bague de poussée (26) présente radialement un rebord périphérique externe (81) faisant saillie par rapport à l'arbre de piston (25) pour limiter le déplacement du piston (21).

12) Embrayage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de soutien (61,161,261) est en forme de demicoquille et présente, par découpe fentes (64,164,264) dans lesquelles s'engagent de manière complémentaire des tenons (167) formés sur le disque (62).

13) Embrayage selon la revendication 12, caractérisé en ce que ledit élément de soutien comporte des pattes (65-165) issues par découpe et pliage des certaines fentes (64) pour appui des ressorts (50).

14) Embrayage selon la revendication 12 ou 13, caractérisé en ce que les fentes (64,164) sont fermées chacune par un épaulement (67), tourné vers le contrepiston (31,131), propre à limiter le déplacement du disque (62) par coopération avec le tenon (167) concerné de celui-ci.

15) Embrayage selon la revendication 12, caractérisé en ce que les fentes (264) sont ouvertes axialement et en ce que les pattes (266) formées à la faveur desdites fentes (264), présentent chacune un rebord radial (267) propre à limiter le mouvement du disque (62) par coopération avec le tenon (167) concerné de celui-ci.

16) Embrayage selon l'une quelconque des revendications 12 à 15, caractérisé en ce que la partie d'entrée de l'amortisseur de torsion (20) comporte une rondelle de guidage (40) en forme de demi-coquille faisant face à l'élément de soutien.

17) Embrayage selon la revendication 16, caractérisé en ce qu'une rondelle de guidage (40) présente des pattes (45,46) pour appui des ressorts (50) et en ce que l'élément de soutien présente également des pattes (65,165,265) pour appui desdits ressorts.