JP3292617B2 - トルク変動吸収装置 - Google Patents
トルク変動吸収装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/123—Wound springs
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば、自動車におい
て内燃機関の出力軸と変速機の入力軸間に介装されて使
用されるトルク変動吸収装置に関する。
て内燃機関の出力軸と変速機の入力軸間に介装されて使
用されるトルク変動吸収装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のトルク変動吸収装置の一つとし
て、トルク入力部材に弾性体を介して出力部材がトルク
伝達可能に組付けられ、また前記トルク入力部材が前記
弾性体を取り囲み支持することにより前記トルク入力部
材と前記出力部材がユニット化され、前記出力部材のハ
ブ部には前記トルク入力部材と駆動源の出力軸とを連結
するためのねじ部材を挿入するための貫通孔が設けられ
てなるものがあり、例えば特開平４−２３１７５８号公
報に示されている。
て、トルク入力部材に弾性体を介して出力部材がトルク
伝達可能に組付けられ、また前記トルク入力部材が前記
弾性体を取り囲み支持することにより前記トルク入力部
材と前記出力部材がユニット化され、前記出力部材のハ
ブ部には前記トルク入力部材と駆動源の出力軸とを連結
するためのねじ部材を挿入するための貫通孔が設けられ
てなるものがあり、例えば特開平４−２３１７５８号公
報に示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記した公報に示され
ているトルク変動吸収装置においては、ねじ部材の頭部
と出力部材との周方向での干渉を回避すべく、トルク入
力部材のボス部と出力部材のボス部に相反する方向の膨
出部が形成されていて、これら両膨出部間に形成される
軸方向の空間内にねじ部材の頭部が配置されるように構
成されている。かかる構成では上記した干渉は回避でき
るものの、取付スペースの軸方向寸法が限られている場
合には、トルク入力部材のボス部と出力部材のボス部の
軸方向肉厚を十分に確保することができず、トルク入力
部材と出力部材の強度が不足するという問題があり、ま
た取付スペースの軸方向寸法に余裕がある場合には、当
該装置が大型化するといった問題がある。本発明は、上
記した問題に対処すべくなされたものであり、その目的
は取付スペースの軸方向寸法が限られている場合にも、
トルク入力部材のボス部と出力部材のボス部の軸方向肉
厚を十分に確保することが可能なトルク変動吸収装置を
提供することにある。
ているトルク変動吸収装置においては、ねじ部材の頭部
と出力部材との周方向での干渉を回避すべく、トルク入
力部材のボス部と出力部材のボス部に相反する方向の膨
出部が形成されていて、これら両膨出部間に形成される
軸方向の空間内にねじ部材の頭部が配置されるように構
成されている。かかる構成では上記した干渉は回避でき
るものの、取付スペースの軸方向寸法が限られている場
合には、トルク入力部材のボス部と出力部材のボス部の
軸方向肉厚を十分に確保することができず、トルク入力
部材と出力部材の強度が不足するという問題があり、ま
た取付スペースの軸方向寸法に余裕がある場合には、当
該装置が大型化するといった問題がある。本発明は、上
記した問題に対処すべくなされたものであり、その目的
は取付スペースの軸方向寸法が限られている場合にも、
トルク入力部材のボス部と出力部材のボス部の軸方向肉
厚を十分に確保することが可能なトルク変動吸収装置を
提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ため、本発明は、駆動源の出力軸に結合して一体的に回
転するトルク入力部材と、該トルク入力部材に弾性体を
介して周方向に所定量移動可能に組み付けられる出力部
材とをユニット化して構成され、前記出力部材のハブ部
に前記トルク入力部材を前記出力軸に連結するねじ部材
が挿入される貫通孔を設けてなるトルク変動吸収装置に
おいて、前記ねじ部材により前記入力部材を前記出力軸
に連結して同ねじ部材の頭部が前記貫通孔内に収容され
た状態にて同貫通孔の内周面と前記ねじ部材の頭部間に
形成される環状隙間の間隔が前記トルク入力部材と出力
部材の周方向の相対回転を規制するストッパによる周方
向回転量より大きくなるように定めたことを特徴とする
トルク変動吸収装置をここに提供するものである。
ため、本発明は、駆動源の出力軸に結合して一体的に回
転するトルク入力部材と、該トルク入力部材に弾性体を
介して周方向に所定量移動可能に組み付けられる出力部
材とをユニット化して構成され、前記出力部材のハブ部
に前記トルク入力部材を前記出力軸に連結するねじ部材
が挿入される貫通孔を設けてなるトルク変動吸収装置に
おいて、前記ねじ部材により前記入力部材を前記出力軸
に連結して同ねじ部材の頭部が前記貫通孔内に収容され
た状態にて同貫通孔の内周面と前記ねじ部材の頭部間に
形成される環状隙間の間隔が前記トルク入力部材と出力
部材の周方向の相対回転を規制するストッパによる周方
向回転量より大きくなるように定めたことを特徴とする
トルク変動吸収装置をここに提供するものである。
【０００５】
【発明の作用・効果】本発明によるトルク変動吸収装置
においては、出力部材のボス部に設けた貫通孔にねじ部
材を挿入して、このねじ部材でトルク入力部材と駆動源
の出力軸とを連結することにより組付が完了するもので
あるため、組付が容易である。また、ねじ部材によりト
ルク入力部材と駆動源の出力軸とを連結した際に、ねじ
部材の頭部が貫通孔内に収容され、かつ貫通孔の内壁と
ねじ部材の頭部間に所定の周方向隙間が形成されるよう
にしたため、取付スペースの軸方向寸法が限られている
場合にも、トルク入力部材のボス部と出力部材のボス部
の軸方向肉厚を十分に確保することができて、トルク入
力部材と出力部材の強度を十分に確保することができ、
また通常使用時に生じるトルク入力部材と出力部材の相
対回転を貫通孔の内壁とねじ部材の頭部間に形成された
所定の周方向隙間により許容できて、貫通孔の内壁とね
じ部材の頭部の周方向での干渉を回避することができ、
またトルク入力部材の弾性体と係合する部分、弾性体の
トルク入力部材或いは出力部材と係合する部分、または
出力部材の弾性体と係合する部分等の破損によりトルク
入力部材と出力部材の相対回転が自由となる故障が生じ
た場合には、トルク入力部材と出力部材の相対回転が所
定の周方向隙間に相当する量となった時点で貫通孔の内
壁とねじ部材の頭部が当接してトルク伝達可能となり、
トルク入力部材からねじ部材を介して出力部材にトルク
伝達を行うことができる。
においては、出力部材のボス部に設けた貫通孔にねじ部
材を挿入して、このねじ部材でトルク入力部材と駆動源
の出力軸とを連結することにより組付が完了するもので
あるため、組付が容易である。また、ねじ部材によりト
ルク入力部材と駆動源の出力軸とを連結した際に、ねじ
部材の頭部が貫通孔内に収容され、かつ貫通孔の内壁と
ねじ部材の頭部間に所定の周方向隙間が形成されるよう
にしたため、取付スペースの軸方向寸法が限られている
場合にも、トルク入力部材のボス部と出力部材のボス部
の軸方向肉厚を十分に確保することができて、トルク入
力部材と出力部材の強度を十分に確保することができ、
また通常使用時に生じるトルク入力部材と出力部材の相
対回転を貫通孔の内壁とねじ部材の頭部間に形成された
所定の周方向隙間により許容できて、貫通孔の内壁とね
じ部材の頭部の周方向での干渉を回避することができ、
またトルク入力部材の弾性体と係合する部分、弾性体の
トルク入力部材或いは出力部材と係合する部分、または
出力部材の弾性体と係合する部分等の破損によりトルク
入力部材と出力部材の相対回転が自由となる故障が生じ
た場合には、トルク入力部材と出力部材の相対回転が所
定の周方向隙間に相当する量となった時点で貫通孔の内
壁とねじ部材の頭部が当接してトルク伝達可能となり、
トルク入力部材からねじ部材を介して出力部材にトルク
伝達を行うことができる。
【０００６】
【実施例】以下に、本発明の一実施例を図面に基づいて
説明する。図１及び図２は本発明によるトルク変動吸収
装置Ａを示していて、このトルク変動吸収装置Ａは自動
車用エンジン（駆動源）として使用される内燃機関の出
力軸Ｂに組付けられるものであって、そのドライブプレ
ート１１とカバー１２からなるトルク入力部材１０には
弾性体（予備荷重を付与した圧縮コイルスプリング）２
０を介して出力部材３０がトルク伝達可能に組付けられ
ており、またトルク入力部材１０が弾性体２０を取り囲
み支持することによりトルク入力部材１０と出力部材３
０がユニット化されている。
説明する。図１及び図２は本発明によるトルク変動吸収
装置Ａを示していて、このトルク変動吸収装置Ａは自動
車用エンジン（駆動源）として使用される内燃機関の出
力軸Ｂに組付けられるものであって、そのドライブプレ
ート１１とカバー１２からなるトルク入力部材１０には
弾性体（予備荷重を付与した圧縮コイルスプリング）２
０を介して出力部材３０がトルク伝達可能に組付けられ
ており、またトルク入力部材１０が弾性体２０を取り囲
み支持することによりトルク入力部材１０と出力部材３
０がユニット化されている。
【０００７】ドライブプレート１１は、内燃機関のフラ
イホイールを兼ねる円板であり、弾性体２０の一部を収
容し弾性体２０の各端部にカップ状のリテーナ２１を介
して係合支持する凹部（外側には略円筒形に膨出してい
る）１１ａを周方向にて等間隔に８個有するとともに、
このドライブプレート１１を出力軸Ｂに連結するための
取付ボルト５１の軸部５１ａが貫通する取付孔１１ｂ
と、このドライブプレート１１とカバー１２を連結する
ための連結ボルト５２の一方の軸部５２ａが貫通する取
付孔１１ｃとをそれぞれ周方向にて等間隔に８個有して
いる。また、ドライブプレート１１の内周縁には出力部
材３０を回転自在に支持するブッシュ１３が組付けら
れ、また中央部に形成した環状の段部１１ｄにはリップ
部にて出力部材３０に摺動可能に当接するオイルシール
１４が組付けられている。なお、ドライブプレート１１
の外周縁にはスターター（図示省略）によって駆動され
るギヤ１１ｅが形成されている。
イホイールを兼ねる円板であり、弾性体２０の一部を収
容し弾性体２０の各端部にカップ状のリテーナ２１を介
して係合支持する凹部（外側には略円筒形に膨出してい
る）１１ａを周方向にて等間隔に８個有するとともに、
このドライブプレート１１を出力軸Ｂに連結するための
取付ボルト５１の軸部５１ａが貫通する取付孔１１ｂ
と、このドライブプレート１１とカバー１２を連結する
ための連結ボルト５２の一方の軸部５２ａが貫通する取
付孔１１ｃとをそれぞれ周方向にて等間隔に８個有して
いる。また、ドライブプレート１１の内周縁には出力部
材３０を回転自在に支持するブッシュ１３が組付けら
れ、また中央部に形成した環状の段部１１ｄにはリップ
部にて出力部材３０に摺動可能に当接するオイルシール
１４が組付けられている。なお、ドライブプレート１１
の外周縁にはスターター（図示省略）によって駆動され
るギヤ１１ｅが形成されている。
【０００８】カバー１２は、上記した連結ボルト５２と
これの各軸部５２ａ，５２ｂに螺着される袋ナット５３
を用いてドライブプレート１１にＯリング１５を介して
組付けられていて、上記したドライブプレート１１の各
凹部１１ａと同位置にて弾性体２０の他の一部を収容し
弾性体２０の各端部にカップ状のリテーナ２１を介して
係合支持する凹部（外側には略円筒形に膨出している）
１２ａを周方向にて等間隔に８個有するとともに、上記
した取付ボルト５１の軸部５１ａ及び頭部５１ｂが貫通
する取付孔１２ｂと、上記した連結ボルト５２の他方の
軸部５２ｂが貫通する取付孔１２ｃとをそれぞれ周方向
にて等間隔に８個有している。また、カバー１２の内周
縁には出力部材３０を回転自在に支持するブッシュ１６
が組付けられ、また中央部に形成した環状の段部１２ｄ
にはリップ部にて出力部材３０に摺動可能に当接するオ
イルシール１７が組付けられている。また、各袋ナット
５３のフランジ部が当接する部位にはＯリング１８が組
付けられていて、このＯリング１８と上記したＯリング
１５と上記した両オイルシール１４，１７によって、ド
ライブプレート１１とカバー１２と出力部材３０との間
にリテーナ２１の摩耗を減少させるための所定量のグリ
ース（図示省略）を収容する密閉空間Ｒが形成されてい
る。
これの各軸部５２ａ，５２ｂに螺着される袋ナット５３
を用いてドライブプレート１１にＯリング１５を介して
組付けられていて、上記したドライブプレート１１の各
凹部１１ａと同位置にて弾性体２０の他の一部を収容し
弾性体２０の各端部にカップ状のリテーナ２１を介して
係合支持する凹部（外側には略円筒形に膨出している）
１２ａを周方向にて等間隔に８個有するとともに、上記
した取付ボルト５１の軸部５１ａ及び頭部５１ｂが貫通
する取付孔１２ｂと、上記した連結ボルト５２の他方の
軸部５２ｂが貫通する取付孔１２ｃとをそれぞれ周方向
にて等間隔に８個有している。また、カバー１２の内周
縁には出力部材３０を回転自在に支持するブッシュ１６
が組付けられ、また中央部に形成した環状の段部１２ｄ
にはリップ部にて出力部材３０に摺動可能に当接するオ
イルシール１７が組付けられている。また、各袋ナット
５３のフランジ部が当接する部位にはＯリング１８が組
付けられていて、このＯリング１８と上記したＯリング
１５と上記した両オイルシール１４，１７によって、ド
ライブプレート１１とカバー１２と出力部材３０との間
にリテーナ２１の摩耗を減少させるための所定量のグリ
ース（図示省略）を収容する密閉空間Ｒが形成されてい
る。
【０００９】一方、出力部材３０は、上記したカバー１
２の取付孔１２ｂに対応した部位のハブ部３０ａに、上
記した取付ボルト５１の軸部５１ａ及び頭部５１ｂが貫
通しトルク入力部材１０と出力軸Ｂを取付ボルト５１に
て連結した際に取付ボルト５１の頭部５１ｂが収容され
る貫通孔３０ｂを有するとともに、ハブ部３０ａから径
方向に延びる円板部３０ｃに、弾性体２０の中間部を収
容し弾性体２０の各端部にカップ状のリテーナ２１を介
して係合支持する矩形の取付孔３０ｄと、トルク入力部
材１０と出力部材３０間の相対回転量を規定するストッ
パとして機能する連結ボルト５２の中間軸部５２ｃを収
容する矩形の切欠３０ｅとを、交互にかつ周方向にて等
間隔にそれぞれ８個有していて、取付ボルト５１の頭部
５１ｂと貫通孔３０ｂの内壁間に形成される周方向隙間
Ｓ２が連結ボルト５２の中間軸部５２ｃと切欠３０ｅの
内壁間に形成される周方向隙間Ｓ１より所定量大きくな
るように設定されている。なお、出力部材３０のハブ部
３０ａの中心にはクラッチ或いはトルクコンバータの入
力軸（図示省略）がトルク伝達可能に嵌合されるスプラ
イン３０ｆが形成されている。
２の取付孔１２ｂに対応した部位のハブ部３０ａに、上
記した取付ボルト５１の軸部５１ａ及び頭部５１ｂが貫
通しトルク入力部材１０と出力軸Ｂを取付ボルト５１に
て連結した際に取付ボルト５１の頭部５１ｂが収容され
る貫通孔３０ｂを有するとともに、ハブ部３０ａから径
方向に延びる円板部３０ｃに、弾性体２０の中間部を収
容し弾性体２０の各端部にカップ状のリテーナ２１を介
して係合支持する矩形の取付孔３０ｄと、トルク入力部
材１０と出力部材３０間の相対回転量を規定するストッ
パとして機能する連結ボルト５２の中間軸部５２ｃを収
容する矩形の切欠３０ｅとを、交互にかつ周方向にて等
間隔にそれぞれ８個有していて、取付ボルト５１の頭部
５１ｂと貫通孔３０ｂの内壁間に形成される周方向隙間
Ｓ２が連結ボルト５２の中間軸部５２ｃと切欠３０ｅの
内壁間に形成される周方向隙間Ｓ１より所定量大きくな
るように設定されている。なお、出力部材３０のハブ部
３０ａの中心にはクラッチ或いはトルクコンバータの入
力軸（図示省略）がトルク伝達可能に嵌合されるスプラ
イン３０ｆが形成されている。
【００１０】上記のように構成した本実施例のトルク変
動吸収装置Ａにおいては、ドライブプレート１１とカバ
ー１２からなるトルク入力部材１０からリテーナ２１及
び弾性体２０を介して出力部材３０にトルクが伝達され
るとき、伝達トルクに応じて弾性体２０が撓み、またト
ルク変動に応じて弾性体２０の撓み量が変化してトルク
入力部材１０と出力部材３０が相対回転し、トルク変動
が効果的に吸収される。かかる作動は、出力部材３０の
切欠３０ｅの内壁が連結ボルト５２の中間軸部５２ｃに
当接するまでのトルク伝達時に得られ、切欠３０ｅの内
壁が連結ボルト５２の中間軸部５２ｃに当接する高トル
ク伝達時には、トルク入力部材１０から連結ボルト５２
を介して出力部材３０にトルクが伝達される。
動吸収装置Ａにおいては、ドライブプレート１１とカバ
ー１２からなるトルク入力部材１０からリテーナ２１及
び弾性体２０を介して出力部材３０にトルクが伝達され
るとき、伝達トルクに応じて弾性体２０が撓み、またト
ルク変動に応じて弾性体２０の撓み量が変化してトルク
入力部材１０と出力部材３０が相対回転し、トルク変動
が効果的に吸収される。かかる作動は、出力部材３０の
切欠３０ｅの内壁が連結ボルト５２の中間軸部５２ｃに
当接するまでのトルク伝達時に得られ、切欠３０ｅの内
壁が連結ボルト５２の中間軸部５２ｃに当接する高トル
ク伝達時には、トルク入力部材１０から連結ボルト５２
を介して出力部材３０にトルクが伝達される。
【００１１】ところで、本実施例のトルク変動吸収装置
Ａにおいては、カバー１２に設けた貫通孔１２ｂと出力
部材３０のボス部３０ａに設けた貫通孔３０ｂとドライ
ブプレート１１に設けた取付孔１１ｂに取付ボルト５１
を挿入して、この取付ボルト５１でトルク入力部材１０
と出力軸Ｂとを連結することにより、図１及び図２に示
したようにユニット化した当該トルク変動吸収装置Ａの
出力軸Ｂへの組付が完了するものであるため、当該トル
ク変動吸収装置Ａの出力軸Ｂへの組付が容易である。
Ａにおいては、カバー１２に設けた貫通孔１２ｂと出力
部材３０のボス部３０ａに設けた貫通孔３０ｂとドライ
ブプレート１１に設けた取付孔１１ｂに取付ボルト５１
を挿入して、この取付ボルト５１でトルク入力部材１０
と出力軸Ｂとを連結することにより、図１及び図２に示
したようにユニット化した当該トルク変動吸収装置Ａの
出力軸Ｂへの組付が完了するものであるため、当該トル
ク変動吸収装置Ａの出力軸Ｂへの組付が容易である。
【００１２】また、取付ボルト５１によりトルク入力部
材１０と出力軸Ｂとを連結した際に、取付ボルト５１の
頭部５１ｂが出力部材３０に設けた貫通孔３０ｂ内に収
容され、かつこの貫通孔３０ｂの内壁と取付ボルト５１
の頭部５１ｂ間に、連結ボルト５２の中間軸部５２ｃと
切欠３０ｅの内壁間に形成される周方向隙間Ｓ１より所
定量大きい所定の周方向隙間Ｓ２が形成されるようにし
たため、取付スペースの軸方向寸法が限られている場合
にも、トルク入力部材１０のボス部（具体的にはドライ
ブプレート１１のボス部）１０ａと出力部材３０のボス
部３０ａの軸方向肉厚を十分に確保することができて、
トルク入力部材１０と出力部材３０の強度を十分に確保
することができる。
材１０と出力軸Ｂとを連結した際に、取付ボルト５１の
頭部５１ｂが出力部材３０に設けた貫通孔３０ｂ内に収
容され、かつこの貫通孔３０ｂの内壁と取付ボルト５１
の頭部５１ｂ間に、連結ボルト５２の中間軸部５２ｃと
切欠３０ｅの内壁間に形成される周方向隙間Ｓ１より所
定量大きい所定の周方向隙間Ｓ２が形成されるようにし
たため、取付スペースの軸方向寸法が限られている場合
にも、トルク入力部材１０のボス部（具体的にはドライ
ブプレート１１のボス部）１０ａと出力部材３０のボス
部３０ａの軸方向肉厚を十分に確保することができて、
トルク入力部材１０と出力部材３０の強度を十分に確保
することができる。
【００１３】また、貫通孔３０ｂの内壁と取付ボルト５
１の頭部５１ｂ間に、連結ボルト５２の中間軸部５２ｃ
と切欠３０ｅの内壁間に形成される周方向隙間Ｓ１より
所定量大きい所定の周方向隙間Ｓ２が形成されるように
したため、通常使用時に生じるトルク入力部材１０と出
力部材３０の相対回転を貫通孔３０ｂの内壁と取付ボル
ト５１の頭部５１ｂ間に形成された周方向隙間Ｓ２によ
り許容できて、貫通孔３０ｂの内壁と取付ボルト５１の
頭部５１ｂの周方向での干渉を回避することができ、ま
たトルク入力部材１０の弾性体２０と係合する部分、弾
性体２０のトルク入力部材１０或いは出力部材３０と係
合する部分、または出力部材３０の弾性体２０と係合す
る部分等の破損によりトルク入力部材１０と出力部材３
０の相対回転が自由となる故障が生じた場合には、トル
ク入力部材１０と出力部材３０の相対回転が所定の周方
向隙間Ｓ２に相当する量となった時点で貫通孔３０ｂの
内壁と取付ボルト５１の頭部５１ｂが当接してトルク伝
達可能となり、トルク入力部材１０から取付ボルト５１
を介して出力部材３０にトルク伝達を行うことができ
る。
１の頭部５１ｂ間に、連結ボルト５２の中間軸部５２ｃ
と切欠３０ｅの内壁間に形成される周方向隙間Ｓ１より
所定量大きい所定の周方向隙間Ｓ２が形成されるように
したため、通常使用時に生じるトルク入力部材１０と出
力部材３０の相対回転を貫通孔３０ｂの内壁と取付ボル
ト５１の頭部５１ｂ間に形成された周方向隙間Ｓ２によ
り許容できて、貫通孔３０ｂの内壁と取付ボルト５１の
頭部５１ｂの周方向での干渉を回避することができ、ま
たトルク入力部材１０の弾性体２０と係合する部分、弾
性体２０のトルク入力部材１０或いは出力部材３０と係
合する部分、または出力部材３０の弾性体２０と係合す
る部分等の破損によりトルク入力部材１０と出力部材３
０の相対回転が自由となる故障が生じた場合には、トル
ク入力部材１０と出力部材３０の相対回転が所定の周方
向隙間Ｓ２に相当する量となった時点で貫通孔３０ｂの
内壁と取付ボルト５１の頭部５１ｂが当接してトルク伝
達可能となり、トルク入力部材１０から取付ボルト５１
を介して出力部材３０にトルク伝達を行うことができ
る。
【００１４】上記実施例においては、カバー１２の内周
部に貫通孔１２ｂを設けるとともに、内周縁にブッシュ
１６を組付けて本発明を実施したが、カバー１２の内周
縁が図１の仮想線にて示した円形形状（貫通孔１２ｂ及
びブッシュ１６を設けなくてよい形状）となるように構
成して本発明を実施することも可能である。また、上記
実施例ではドライブプレート１１とカバー１２を連結す
る連結ボルト５２の中間軸部５２ｃをストッパとして兼
用したが、この連結ボルト５２を外周側に変位させてス
トッパを別に設けて実施すること、或いはストッパを無
くして実施する（切欠３０ｅも無くす）ことも可能であ
る。
部に貫通孔１２ｂを設けるとともに、内周縁にブッシュ
１６を組付けて本発明を実施したが、カバー１２の内周
縁が図１の仮想線にて示した円形形状（貫通孔１２ｂ及
びブッシュ１６を設けなくてよい形状）となるように構
成して本発明を実施することも可能である。また、上記
実施例ではドライブプレート１１とカバー１２を連結す
る連結ボルト５２の中間軸部５２ｃをストッパとして兼
用したが、この連結ボルト５２を外周側に変位させてス
トッパを別に設けて実施すること、或いはストッパを無
くして実施する（切欠３０ｅも無くす）ことも可能であ
る。
【図１】 本発明によるトルク変動吸収装置の一実施例
を示す一部破断正面図である。
を示す一部破断正面図である。
【図２】 図１の２−２線に沿った断面図である。
１０…トルク入力部材、１１…ドライブプレート、１２
…カバー、２０…弾性体、３０…出力部材、３０ａ…ハ
ブ部、３０ｂ…貫通孔、５１…取付ボルト（ねじ部
材）、５１ａ…軸部、５１ｂ…頭部、Ａ…トルク変動吸
収装置、Ｂ…出力軸、Ｓ２…周方向隙間。
…カバー、２０…弾性体、３０…出力部材、３０ａ…ハ
ブ部、３０ｂ…貫通孔、５１…取付ボルト（ねじ部
材）、５１ａ…軸部、５１ｂ…頭部、Ａ…トルク変動吸
収装置、Ｂ…出力軸、Ｓ２…周方向隙間。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 勝 敏明 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 実開 昭61−109942（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16F 15/12 - 15/139
Claims (3)
- 【請求項１】 駆動源の出力軸に結合して一体的に回転
するトルク入力部材と、該トルク入力部材に弾性体を介
して周方向に所定量移動可能に組み付けられる出力部材
とをユニット化して構成され、前記出力部材のハブ部に
前記トルク入力部材を前記出力軸に連結するねじ部材が
挿入される貫通孔を設けてなるトルク変動吸収装置にお
いて、前記ねじ部材により前記入力部材を前記出力軸に
連結して同ねじ部材の頭部が前記貫通孔内に収容された
状態にて同貫通孔の内周面と前記ねじ部材の頭部間に形
成される環状隙間の間隔が前記トルク入力部材と出力部
材の周方向の相対回転を規制するストッパによる周方向
回転量より大きくなるように定めたことを特徴とするト
ルク変動吸収装置。 - 【請求項２】 前記トルク入力部材を前記出力軸の端部
に結合される円板形状のドライブプレートと該ドライブ
プレートを覆蓋して同ドライブプレートに連結ボルトに
より連結したカバーとにより構成し、前記連結ボルトを
前記出力部材の周縁部に設けた切欠に周方向の隙間を介
して係合させることにより同連結ボルトを前記トルク入
力部材と出力部材の周方向の相対回転を規制する前記ス
トッパとしたことを特徴とする請求項１に記載のトルク
変動吸収装置。 - 【請求項３】 前記カバーの内周縁を同カバーの中心と
同心的な円形形状として、前記カバーの中央部を通して
前記連結ボルトが前記出力部材のハブ部に設けた貫通孔
に挿入されるようにした請求項２に記載のトルク変動吸
収装置。
Priority Applications (2)
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|---|---|---|---|
| JP02960195A JP3292617B2 (ja) | 1995-02-17 | 1995-02-17 | トルク変動吸収装置 |
| US08/602,282 US5752885A (en) | 1995-02-17 | 1996-02-16 | Torque fluctuation absorbing apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02960195A JP3292617B2 (ja) | 1995-02-17 | 1995-02-17 | トルク変動吸収装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08219232A JPH08219232A (ja) | 1996-08-27 |
| JP3292617B2 true JP3292617B2 (ja) | 2002-06-17 |
Family
ID=12280599
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02960195A Expired - Fee Related JP3292617B2 (ja) | 1995-02-17 | 1995-02-17 | トルク変動吸収装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5752885A (ja) |
| JP (1) | JP3292617B2 (ja) |
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| US5431209A (en) * | 1991-06-26 | 1995-07-11 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Passenger tire with low bead apex volume |
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| US5385221A (en) * | 1993-12-03 | 1995-01-31 | General Motors Corporation | Cranking clutch assembly for use in conjunction with an input isolator for a vehicular drivetrain |
-
1995
- 1995-02-17 JP JP02960195A patent/JP3292617B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-02-16 US US08/602,282 patent/US5752885A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08219232A (ja) | 1996-08-27 |
| US5752885A (en) | 1998-05-19 |
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