DE69912401T2 - Seitenairbag vorrichtung - Google Patents

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Description

  • HINTERGRUND UND ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Seitenairbag, wie er in dem Oberbegriff von Anspruch 1 definiert ist, der dafür bestimmt bzw. ausgebildet ist, um einen Schutz von Fahrzeuginsassen bzw. -benutzern während eines Seitenaufpralls oder eines Überrollunfalls zur Verfügung zu stellen. Genauer ist das Seitenvorhang- bzw. Seitenairbagmodul nahe der Fahrzeugdachschiene festgelegt und durch die Kopfzierleiste verborgen. Nach bzw. bei einem Aufschlag bzw. Aufprall wird der Seitenairbag zwischen den Fahrzeugbenützern und einem hereindrängenden bzw. eintretenden Gegenstand eingesetzt bzw. entfaltet, um die am Rand sitzenden vorderen und rückwärtigen Benutzer bzw. Insassen zu schützen.
  • Aus EP-A-814 001 ist ein Seitenairbag gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 bekannt.
  • Aus GB-A-2 314 300 ist ein Seitenairbag bekannt, worin das Rohr aus einer Wand mit doppelter Gewebestärke des Seitenairbags selbst gefertigt ist, wodurch der Flußdurchgang einer Leitung für Gase eines Gasgenerators verstärkt wird.
  • Es ist ein Ziel der vorliegenden Erfindung, einen Airbag oder einen aufblasbaren Vorhang zur Verfügung zu stellen, um einen oder mehrere Fahrzeugbenutzer bei einem Seitenaufprall oder einem Überschlagunfall zu schützen.
  • Dieses Ziel wird durch die Erfindung wie in Anspruch 1 erreicht. Weitere Entwicklungen der Erfindung sind den abhängigen Ansprüchen 2–9 geoffenbart.
  • KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • 1a erläutert die Hauptkomponenten der vorliegenden Erfindung.
  • 1b zeigt eine Querschnittsansicht durch einen Abschnitt des Airbags von 1.
  • 2 ist eine linksseitige Draufsicht auf das Innere einer Passagierkabine, die die Hauptkomponenten der vorliegenden Erfindung zeigt.
  • 3 illustriert eine Querschnittsansicht, die die Verbindung eines Airbags/Polsters in bezug auf einen Dachschiene zeigt.
  • 4 ist eine isometrische Ansicht eines axialen Flusses einer Airbagaufblasvorrichtung.
  • 5 erläutert die Verbindung der Aufblasvorrichtung mit anderen Komponenten der Erfindung.
  • 6 zeigt einen Seitenvorhang oder Airbag in seinem aufgeblasenen bzw. entfalteten Zustand, der Benutzer bzw. Insassen innerhalb der Passagierkabine schützt.
  • 7 und 8 erläutern eine alternative Ausbildung der Erfindung.
  • 9 zeigt eine alternative abgeänderte Installation der vorliegenden Erfindung.
  • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG
  • Es wird nun auf den 1a, 2 und 6 Bezug genommen. 1a erläutert ein Seitenvorhangs-Airbagmodul, das allgemein mit 20 bezeichnet ist. Wie sie hier in den Ansprüchen verwendet werden, werden Ausdrücke, wie "oben", "unten", "Boden", "obere", "untere", "vordere" und "rückwärtige" so verstanden, daß sie sich auf Orte beziehen, wie sie vom Inneren eines Fahrzeugs gesehen werden, in welchem ein Seitenvorhang- bzw. Seitenairbagmodul installiert ist.
  • Wie dies am besten in 2 gezeigt ist, umfaßt das Seitenairbagmodul 20 einen Airbag 22 ausreichender Länge, um sich allgemein von einer A-Säule 30 eines Fahrzeugs über die B-Säule 32 zu der C-Säule 34 zu erstrecken. Wie dies in 2 und 6 dargestellt ist, ist der Airbag, wenn er aufgeblasen ist, von einer ausreichenden Höhe, um sich von nahe einem Dachträger bzw. einer Dachschiene (38) des Fahrzeugs wenigstens zu der unteren Kante eines Seitenfensters des Fahrzeugs zu erstrecken. In einer anderen Weise ausdrückt, ist der Airbag 22 von einer ausreichenden Höhe, so daß, wenn er eingesetzt bzw. aufgeblasen ist, der Airbag 22 zwischen den Seitenplatten 36a und 36b des Fahrzeugs und dem oberen Torso des am Rand sitzenden Benutzers angeordnet ist, wie dies allgemein mit 40a und 40b in 6) gezeigt ist.
  • Der Airbag 22 umfaßt eine Mehrzahl von genähten Platten bzw. Tafeln 24a, 24b aus einem gewebten Airbaggewebe oder Platten aus thermoplastischen Material, welche miteinander verschweißt oder gebunden sind. In bezug auf das Gewebe ist die Airbagmaterialpermeabilität so gewählt, um der erforderlichen Zeit, in welcher der Airbag aufgeblasen werden sollte, zu genügen bzw. zu entsprechen. Die Oberseite 26 des Airbags 22 nahe einem Saum 28 der genähten Platten bzw. Tafeln 24a, 24b umfaßt bzw. beinhaltet eine Mehrzahl von Öffnungen 40. Eine Mehrzahl von Festlegungselementen (nicht dargestellt) wird verwendet, um die Oberseite 26 des Airbags 22 an der verstärkten Dachschiene 38 festzulegen (siehe 3). Wie das am besten in 1a ersichtlich ist, beinhaltet ein Ende des Airbags, wie das linke, rückwärtige Ende 42a des Airbags 22 eine Öffnung 44. In diese Öffnung 44 ist eine Airbagaufblasvorrichtung 60 eingesetzt. In der gezeigten Ausbildung beinhaltet die Aufblaseinrichtung 60 eine Mehrzahl von Montageklammern oder -flanschen 62a, 62b, um es der Aufblaseinrichtung 60 zu ermöglichen, daß sie an einer benachbarten strukturellen Komponenten, wie der C-Säule des Fahrzeugs, festgelegt bzw. montiert wird. Die Aufblaseinrichtung 60 kann eine erhöhte oder flüssige Hybrid-Aufblaseinrichtung mit festen Treibmitteln von bekannter Vielfalt sein, welche nach Aktivierung ein unter Druck stehendes Aufblasgas bildet oder dem Airbag 22 zur Verfügung stellt. In der dargestellten Ausbildung umfaßt die Aufblasvorrichtung 60 eine Mehrzahl von axial ausgerichteten bzw. orientierten Ausgabeöffnungen 64. In dem oberen Abschnitt 26 des Airbags 22 ist ein flexibles Rohr 70 angeordnet. In der bevorzugten Ausbildung der Erfindung weist das Rohr 70 ein elastomeres Innenrohr mit einer verstärkten Außenhülle auf, die aus einem geflochteten oder gewebten Gewebe gebildet ist. Alternativ kann das Rohr aus Metall, Kunststoff, Gummi oder Nylon gefertigt sein. Das Rohr 70 beinhaltet eine Mehrzahl von Öffnungen 72, die entlang seiner Länge angeordnet sind. Das Rohr 70 umfaßt Enden 74a und 74b. Wie dies in 5 gesehen werden kann, ist ein Ende 74a des Rohrs um die Aufblaseinrichtung 60, welche eine Quelle von Aufblasgas ist, mittels einer Klammer bzw. eines Trägers 62b gesichert, um es den Aufblasgasen zu ermöglichen, direkt in das Rohr zu fließen bzw. zu strömen. Das entgegengesetzte Ende 74b des Rohrs ist geschlossen oder mit einem Verschluß verbunden. Es sollte geschätzt werden, daß die Aufblaseinrichtung 60 an einem Ende 74b des Rohrs festgelegt sein kann, welches erfordern würde, daß das Ende 74a in analoger Weise geschlossen ist. Zusätzlich werden, wie dies erkannt werden wird, nach Aktivierung der Aufblasvorrichtung 60 Aufblasgase durch das Rohr 70 geblasen. Aufgrund der Länge des Rohrs 70 wird die Druckverteilung der Aufblasgase in Relation zu dem Abstand von der Aufblaseinrichtung 60 abnehmen. Folglich können die Öffnungen 72 in dem Rohr 70 nicht gleichmäßig entlang der Länge des Rohrs verteilt sein, so daß das Gesamtvolumen des Airbags 22 im wesentlichen gleichzeitig bzw. simultan aufgeblasen wird. Wie dies in 1a gesehen werden kann, ist die Verteilung der Öffnungen 72 in dem Rohr zu dem geschlossenen Ende 74b des Rohrs 70 vorgespannt bzw. bevorzugt, das ist jene Seite des Airbags 22, die am weitesten von der Aufblasvorrichtung 60 entfernt ist.
  • Wie oben erwähnt, umfaßt der Airbag 22 eine Mehrzahl von miteinander verbundenen Platten 24a, 24b. Das Zentrum 22a des Airbags, welcher nahe der Rücklehne 300 eines Vordersitzes des Fahrzeugs oder alternativ nahe der B-Säule 32 angeordnet ist, ist verbunden oder geschlossen vernäht, so daß es nicht aufgeblasen wird. Die Verbindungs- oder Saumlinie ist als 23a in 6 gezeigt. Wie dies geschätzt werden kann, würde, wenn der Airbag 22 an diesem Ort 22a aufgeblasen wird, er nicht irgendeinen meßbaren Grad eines Benutzerschutzes zur Verfügung stellen. Der untere, rückwärtige Bereich 22b des Airbags 22 ist in analoger Weise miteinander verbunden oder zusammengenäht, so daß er sich nicht aufbläst. Zusätzlich kann dieser Bereich verstärkt sein, um die Verbindung mit einer Leine bzw. einem Haltestrick bzw. -element 80 daran zu ermöglichen. Ein Ende 82 des Haltestricks ist mit dem unteren, rückwärtigen Bereich 22b des Airbags verbunden oder zusammengenäht, während ein anderes Ende 84 des Haltestricks 80 lose oder schwenkbar an einem strukturellen Teil des Fahrzeugs durch eine Festlegungseinrichtung gesichert ist, welche durch eine Öffnung 85 in dem Haltestrick enthalten ist. Analog ist ein unterer, vorderer Bereich 22c des Airbags 22 geschlossen, so daß er sich nicht aufbläst und ein zweiter Haltestrick 80a daran festgelegt ist. In analoger Weise ist ein Ende 84a des Haltestricks 80a nahe einem unteren Abschnitts der A-Säule 30 festgelegt bzw. gesichert, um es ihm zu ermöglichen, sich nach unten bei einem Entfalten des Airbags zu drehen. Verschiedene andere Bereiche des Airbags, wie sie mit 22d und 22e in 1a bezeichnet sind, sind vernäht oder verbunden geschlossen, so daß sie sich nicht aufblasen und das Aufblasgas zu bestimmten aufgeblasenen Bereichen, Lappen oder Abschnitten des Airbags 22 kanalisieren.
  • Beginnend an einer unteren Kante 22f des Airbags ist er in eine Akkordeonfaltungskonfiguration 90 gefaltet, um die allgemein in 3 gezeigte Konfiguration zu erreichen. In dieser gefalteten Konfiguration wird der Airbag 22 im wesentlichen in eine lange, rohrförmige Konfiguration ausgebildet. Um den Airbag in dieser gefalteten Konfiguration zu halten, wird der Airbag in ein zerbrechliches oder zerreißbares Material, wie ein Schrumpfeinwickelmaterial (Zellophan) 92 einer bekannten Vielzahl eingehüllt. Der gefalte te, eingewickelte Airbag 22 wird dann an dem Dachträger 38 unter Verwendung einer Mehrzahl von Festlegungseinrichtungen, wie Rückhalteclips 100a, 100b gesichert. Wie dies in 3 gezeigt ist, beinhaltet eines der Rückhalteclips 100b einen vorgespannten Reißbereich 102, um es jedem Clip bzw. jeder Klammer zu ermöglichen, beim Aufblasen des Airbags aufgerissen zu werden (wie dies in 6 gezeigt ist). Die Rückhalteclips 100a und 100b können durch Festlegungselemente 110, wie sie in 3 gezeigt sind, an dem Dachträger festgelegt sein.
  • Wie dies in der Technik bekannt ist, sind über der vorderen und rückwärtigen Tür bei zahlreichen Fahrzeugen U-förmige Handgriffe angeordnet, welche verwendet werden, um dem Benutzer zu helfen, das Fahrzeug zu verlassen. Ein derartiger Handgriff 112 ist in 3 dargestellt. Die Festlegung 110, die verwendet wird, um den Handgriff an dem Dachträger zu sichern, kann auch verwendet werden, um die Clips 100a, 100b am Dachträger zu sichern. Wie dies geschätzt werden wird, wird die Anzahl der Clips von dem individuellen Fahrzeug abhängen. Zusätzlich kann der gefaltete, eingewickelte bzw. umhüllte Airbag in einer rohrförmigen Plastikhülle angeordnet sein, die den vorgespannten Abschnitt 102 aufweist; im wesentlichen kann die vorgespannte Hülle als eine Mehrzahl von aneinander anschließende Rückhalteclips 100a, b usw. betrachtet werden.
  • Es wird kurz auf 7 Bezug genommen, welche eine alternative Ausbildung der Erfindung darstellt. In dieser Ausbildung ist die Aufblasvorrichtung 60a so konfiguriert, daß sie wenigstens zwei Ausgangsöffnungen 64a und 64b (einander gegenüberliegend) aufweist. Die Aufblasvorrichtung, die einen Adapter 150 verwendet, ist an gegenüberliegenden Ab schnitten 70a, 70b eines segmentierten Rohrs 70 gesichert. Die Aufblasvorrichtung 60a der 7 kann an der B-Säule 32 des Fahrzeugs gesichert sein.
  • 8 illustriert eine weitere alternative Ausbildung der Erfindung. In dieser Ausbildung umfaßt die Aufblasvorrichtung 60b axiale Strömungs- bzw. Flußöffnungen 64 an ihren beiden Enden. Die Aufblasvorrichtung ist mit gegenüberliegenden Abschnitten 70a, 70b des segmentierten Rohrs 70 verbunden.
  • Es wird kurz auf 9 Bezug genommen, welche eine weitere Ausbildung der Erfindung illustriert. 9 zeigt eine Draufsicht auf ein Dach eines Fahrzeugs. Die Vorderscheibe 200 identifiziert den vorderen Teil des Fahrzeugs. Zahlreiche Fahrzeuge, wie Vans und Trucks bzw. Lastwagen umfassen eine Mittelkonsole 202, die vor und zwischen den Sitzorten der vorderen Benutzer bzw. Insassen des Fahrzeugs angeordnet ist. In dem Bereich dieser Konsole ist allgemein eine zentrale Aufblasvorrichtung 60 angeordnet, welche über Rohre oder Leitungen 202a, 202b mit einem Abschnitt nahe dem geschlossenen Ende 74b der gegenüberliegend angeordneten Polster 22 verbunden ist. Das gegenüberliegende Ende 74a von jedem der Polster 22 ist umschlossen. Innerhalb jeder Leitung 202a, 202b ist ein Steuerventil 204a, 204b angeordnet, welches auf Signale anspricht, die von einer Steuerbzw. Regeleinheit 206 erhalten werden. Die Steuer- bzw. Regeleinheit spricht auf Eingabesignale 208 an, die von einer Mehrzahl von Crashsensoren bzw. Unfallsensoren (nicht dargestellt), die in und um das Fahrzeug angeordnet sind, empfangen werden. Nach einem Erfassen, daß das Fahrzeug in einen Unfall auf einer oder der anderen Seite des Fahrzeugs verwickelt ist oder daß das Fahrzeug in einen Überschlag verwickelt ist, aktiviert die Steuer- bzw. Regeleinheit 206 die Aufblasvorrichtung 60 und eines der entsprechenden Steuer- bzw. Regelventile 204a, 204b, um es dem Aufblasgas zu ermöglichen, zu dem einen oder dem anderen Airbag 22 auf der rechten oder linken Seite des Fahrzeugs in dem Seitenaufprall- und/oder Überschlagsunfall zu strömen. Alternativ und abhängig von der Kapazität der Aufblasvorrichtung 60 von 8 kann die Steuer- bzw. Regeleinheit 206 gleichzeitig beide Ventil 204a, 204b aktivieren, welche dann die Airbags 22 auf beiden Seiten des Fahrzeugs so aufblasen bzw. entwickeln wird, um die aufgeblasene Orientierung, wie sie in 6 gezeigt ist, zu erreichen.

Claims (9)

  1. Seitenairbag-Vorrichtung bzw. -System (20) umfassend: einen Airbag (22), welcher eine ausreichende Länge aufweist, um sich von einer A-Säule (30) eines Fahrzeugs zu erstrecken, um nahe einer C-Säule (34) eines Fahrzeugs gesichert bzw. festgelegt zu werden, wenn sich der Airbag in aufgeblasenem Zustand von einer Position nahe einer Dachschiene (38) des Kraftfahrzeugs erstreckt; eine Quelle an Aufblasgas (60), welche mit einem Rohr (70) zum Aufblasen des Airbags (22) in Verbindung steht; wobei das Rohr (70) in dem Airbag (22) angeordnet ist und eine Vielzahl von Öffnungen (72) entlang seiner Länge aufweist, um das Aufblasgas an den Airbag (22) zu verteilen; dadurch gekennzeichnet, daß der Airbag (22) eine Vielzahl von verbundenen Stoffbahnen (24a, 24b) umfaßt und in aufgeblasenem Zustand der Airbag (22) von ausreichender Höhe ist, um sich von der Nähe bzw. nahe der Position der Dachschiene (38) des Kraftfahrzeugs wenigstens bis zu dem unteren Rand bzw. der unteren Kante des Seitenfensters des Kraftfahrzeugs zu erstrecken; und das Rohr (70) flexibel ist und ein elastomeres Innenrohr mit einer verstärkten äußeren Hülle bzw. Ummantelung aufweist, welche aus einem geflochtenen oder gewebten Gewebe hergestellt ist.
  2. Seiten-Airbagsystem (20) nach Anspruch 1, worin die Öffnungen (72) in dem flexiblen Rohr (70) nicht-einheitlich entlang der Länge des Rohr verteilt sind, so daß das gesamte Volumen des Airbags im wesentlichen gleichzeitig aufgeblasen wird.
  3. Seiten-Airbagsystem (20) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, worin ein unterer rückwärtiger Bereich 22b des Airbags 22 gemeinsam verbunden oder genäht ist, so daß er sich nicht aufbläst.
  4. Seiten-Airbagsystem (20) nach einem der vorangehenden Ansprüche, worin ein unterer vorderer Abschnitt 22b des Airbags 22 gemeinsam verbunden oder genäht ist, so daß er sich nicht aufbläst.
  5. Seiten-Airbagsystem (20) nach einem der vorangehenden Ansprüche, worin verschiedene Bereiche des Airbags (22d und 22e) miteinander verbunden oder genäht sind, so daß sie sich nicht aufblasen und dadurch das Aufblasgas zu bestimmten aufgeblasenen Bereichen bzw. Regionen des Airbags leiten bzw. kanalisieren.
  6. Seiten-Airbagsystem (20) nach einem der vorangehenden Ansprüche, worin ausgehend von einem unteren Rand bzw. einer unteren Kante (22f) des Airbags der Airbag in eine Akkordeon-Faltungskonfiguration (90) gefaltet ist, um im wesentlichen in eine lange, rohrartige Konfiguration ausgebildet zu sein, und in einem brechbaren oder zerreißbaren Material umhüllt bzw. aufgenommen ist.
  7. Seiten-Airbagsystem (20) nach Anspruch 6, worin der gefaltete umhüllte Airbag (22) an der Dachschiene (38) gesichert ist.
  8. Seiten-Airbagsystem (20) nach einem der vorangehenden Ansprüche, worin das Rohr (70) ein Ende (74a) aufweist, welches um eine Aufblaseinrichtung (60) gesichert ist, welches die Quelle von Aufblasgas ist, um zu erlauben, daß das Aufblasgas direkt in das Rohr fließt bzw. strömt, wobei ein gegenüberliegendes Ende (74b) des Rohrs geschlossen oder abgeschlossen verbunden ist.
  9. Seiten-Airbagsystem (20) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, worin das Rohr zwei Enden aufweist, welche geschlossen oder abgeschlossen verbunden sind und die Quelle für Aufblasgas Aufblasgas zu dem Rohr an einer Stelle zwischen den zwei geschlossenen Enden zuführt.
DE69912401T 1998-02-20 1999-01-08 Seitenairbag vorrichtung Expired - Lifetime DE69912401T2 (de)

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