JP6500274B2 - エアバッグ - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載されて、略円柱状のインフレーターからの膨張用ガスを流入させて膨らむエアバッグに関する。

従来、略円柱状のインフレーターを接続させるエアバッグは、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて膨張する膨張部と、膨張部に膨張用ガスを流入させるために、インフレーターのガス吐出口側を挿入させてインフレーターと接続される筒状の接続口部と、を有して、折畳可能な可撓性を有したシート材から形成されていた（例えば、特許文献１参照）。このシート材は、ポリエステルやポリアミド等の織糸を平織り等で織った布材から形成されていた。また、接続口部には、適宜、耐熱性を向上させるための補強布が配設されていた。

特開２０１５−０６３２５１号公報

しかし、従来のエアバッグでは、インフレーターを挿入させる接続口部が、補強布を配設させていても、可撓性を有したシート材（布材）から形成されていたことから、インフレーターの挿入時、別途、接続口部の開口部位を広げるように、作業者が手を添えて行なっていた。そのため、インフレーターの接続口部への挿入に手間がかかることから、インフレーターの接続口部への挿入に課題があった。

さらに、従来のエアバッグでは、エアバッグを製造した際に、その場所で梱包し、その後、移動して、別場所でインフレーターを接続口部に接続させる工程であった。そして、インフレーターの管理等の関係上、一度に多数のインフレーターを同時にエアバッグに組み付けることができず、組付効率を考慮すれば、インフレーターの自動組み付けが望まれていた。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、インフレーターの接続口部への挿入を容易に行なえ、インフレーターの自動組付も可能なエアバッグを提供することを目的とする。

本発明に係るエアバッグは、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて膨張する膨張部と、該膨張部に膨張用ガスを流入させるために、前記インフレーターのガス吐出口側を挿入させて前記インフレーターと接続される筒状の接続口部と、を有して、折畳可能な可撓性を有したシート材から形成されるエアバッグ本体と、
該エアバッグ本体の前記接続口部に取り付けられて、前記インフレーターの前記ガス吐出口側の挿入を案内可能に、前記接続口部の開口状態を維持する形状保持性を有したガイド材と、
を備えて構成されていることを特徴とする。

本発明に係るエアバッグでは、エアバッグ本体の接続口部の部位に、インフレーターのガス吐出口側の挿入を案内可能に、接続口部の開口状態を維持する形状保持性を有した筒状のガイド材が配設されている。そのため、接続口部の開口に対し、開口と直交方向に沿って、ガス吐出口側からインフレーターを移動させるだけで、引っ掛ること無く、インフレーターを接続口部に挿入させることができる。

したがって、本発明に係るエアバッグでは、インフレーターの接続口部への挿入を容易に行なえて、インフレーターの自動組付も容易に行い易い。

そして、本発明に係るエアバッグでは、前記ガイド材が、筒状に形成されていることが望ましい。

ガイド材としては、接続口部の開口形状を維持できれば、Ｏリング状、Ｃリング状としていてもよいが、筒状としていれば、接続口部へのインフレーターの挿入方向を、ガイド材の筒状の軸線方向に沿って安定させることができて、インフレーターの接続口部への挿入を迅速に行える。

そして、本発明に係るエアバッグでは、前記ガイド材が、筒状とする構成であれば、内外周を貫通する取付孔を備え、
前記エアバッグ本体の接続口部が、前記ガイド材の外周側若しくは内周側で、前記取付孔と該取付孔の周縁とを覆う取付シート部を備え、
該取付シート部が、前記取付孔を間にして対向するとともに前記接続口部を構成するシート材に対して、前記取付孔を挿通して溶着される溶着部を備え、
前記ガイド材が、前記溶着部により、前記接続口部に取り付けられていることが望ましい。

このような構成では、取付シート部と接続口部を構成するシート材とを、ガイド材の取付孔を経て、相互に溶着するだけで、ガイド材を接続口部に取り付けることができて、ガイド材の取付を簡便に行うことができる。

この場合、前記溶着部が、前記ガイド材の軸心の回りで、相互に離れて、複数配設されるように、前記取付孔が、前記ガイド材に複数形成されていれば、より安定して、ガイド材を接続口部に取り付けることができ、さらに、インフレーターの挿入時に、インフレーターと接触するシート部位のずれも抑制され、より安定して迅速に、インフレーターを挿入させることができる。

また、本発明に係るエアバッグでは、前記取付シート部が、
前記ガイド材の内周側と外周側とを覆うように、前記接続口部の開口端側に折り返し部を有して、配設されるとともに、
前記溶着部が、前記取付シート部における前記ガイド材の内周側と外周側との部位相互を結合していることが望ましい。

このような構成では、取付シート部の折り返し部が接続口部の開口周縁を覆うこととなって、インフレーターが接続口部のシート材の部位と取付シート部との間に進入することを、取付シート部の折り返し部が防止できて、一層、インフレーターの接続口部への挿入が、円滑かつ迅速に行なえる。

さらに、本発明に係るエアバッグでは、前記ガイド材が、前記インフレーターの前記接続口部への挿入時における前記インフレーターの位置決め用部位を位置規制し、前記インフレーターの挿入位置を規定する位置規制部、を備えて構成されていることが望ましい。

このような構成では、インフレーターの接続口部への挿入時、ガイド材の位置規制部がインフレーターの位置決め用部位を位置規制すれば、インフレーターが、接続口部に対して適正位置に挿入させることとなるため、インフレーターの接続口部への挿入作業を、迅速、かつ、円滑に行える。

また、本発明に係るエアバッグでは、車体側に取り付けられるブラケットが、前記ガイド材に組み付けられていることが望ましい。

このような構成では、ガイド材を設けたエアバッグの接続口部が、ガイド材に組み付けられて車体側に取付可能なブラケットを、予め、備えていることから、エアバッグの車両への取付前に、別途、接続口部付近を車体側に取り付けるブラケットを準備する必要が無く、エアバッグの車両への取付作業が効率的に行なえる。

なお、このブラケットは、インフレーターの自動組付装置の保持アーム等の保持手段により、保持される構成とすれば、インフレーターに対する接続口部（若しくはガイド材）の位置決め手段として使用できて、インフレーターの自動組付に好適に利用できる。

そしてこの場合、前記ブラケットが、前記接続口部に挿入された前記インフレーターを保持する保持部、を備えていれば、インフレーターを保持部に保持させた状態で、ブラケットを車体側に取り付ければ、インフレーター自体も、車体側に取り付けることができて、インフレーターの車両への取付固定を簡便に行なえる。

さらに、本発明に係るエアバッグでは、前記接続口部に挿入された前記インフレーターの前記ガス吐出口付近の外周面側に対して、前記接続口部を締め付けて前記インフレーターと接続させるクランプが、前記接続口部の外周側に組み付けられていることが望ましい。

このような構成では、エアバッグが、予め、インフレーターを接続口部に締結するためのクランプを備えていることから、インフレーターを接続口部に挿入し、そして、クランプを締め付ければ、インフレーターをエアバッグの接続口部と接続させることができて、インフレーターの接続口部への挿入前に、別途、クランプを接続口部に装着する作業が不要となることから、インフレーターの接続口部への組付作業が効率的に行なえる。

さらにまた、本発明に係るエアバッグでは、前記ガイド材が、
前記インフレーターの前記ガス吐出口の周囲を覆うカバー部と、
前記エアバッグ本体側への流出方向を規制して前記膨張用ガスを流出可能に、前記カバー部に配設される流出穴と、
を備えて構成されてもよい。

このような構成では、ガイド材が、エアバッグ本体の接続口部内で、インフレーターのガス吐出口から吐出される膨張用ガスを、流出穴を利用して、所定の流出方向に流出させるように、規制できる。すなわち、ガイド材が、インフレーターからの膨張用ガスを、接続口部内の耐熱性に影響のある部位に、直噴させるような態様を防止でき、接続口部の耐熱性を向上させることができる。

本発明に係る一実施形態のエアバッグを使用した頭部保護エアバッグ装置を車両に搭載した状態を車内側から見た正面図である。 実施形態のエアバッグ装置の作動時におけるインフレーター付近の概略部分拡大正面図である。 実施形態のエアバッグ装置の概略断面図であり、図２のIII−III部位に対応する。 実施形態のエアバッグにおけるエアバッグ本体の正面図である。 実施形態のエアバッグの構成部材とインフレーターとを示す概略正面図である。 実施形態のガイド材、クランプ、ブラケット、及び、インフレーターを示す概略斜視図である。 実施形態のエアバッグ本体の接続口部付近を形成する工程を示す図である。 実施形態のエアバッグ本体を製造する工程を説明する図である。 実施形態のエアバッグ本体を製造する工程を説明する図であり、図８の後の工程を示す。 実施形態のエアバッグ本体にガイド材を組み付ける工程を説明する図である。 実施形態のエアバッグ本体にクランプとブラケットとを組み付ける工程を説明する図である。 実施形態のエアバッグにインフレーターを組み付ける工程を説明する図である。 エアバッグ本体に他の実施形態のクランプとブラケットとを組み付ける工程を説明する図である。 図１３に示すエアバッグにインフレーターを組み付ける工程を説明する図である。 図１３に示すエアバッグにインフレーターを組み付けた状態のインフレーターの後方側から見た図である。 他の実施形態のエアバッグにおけるエアバッグ本体の接続口部にガイド材を組み付ける工程を説明する図である。 図１６のＣのXVII−XVII部位の概略断面図である。 さらに他の実施形態のエアバッグの接続口部付近を示す正面図と断面図である。 さらに別の実施形態のエアバッグの接続口部付近を示す正面図と断面図である。 さらに他の実施形態のエアバッグの接続口部付近を示す概略縦断面図である。 図２０に示す接続口部付近の概略横断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明すると、図１に示すように、実施形態のエアバッグ２０が使用されるエアバッグ装置は、頭部保護エアバッグ装置Ｓであり、この頭部保護エアバッグ装置Ｓは、エアバッグ２０と、膨張用ガスを吐出するインフレーター１３と、エアバッグカバー１１と、を備えて構成されている。エアバッグ２０は、実施形態の場合、図２〜４に示すように、エアバッグ本体２１と、ガイド材６０と、クランプ６４と、ブラケット６６と、取付ブラケット７２と、を備えて構成され、エアバッグ本体２１は、図１に示すように、車両Ｖの車内側における前席や後席の側方で前後に並設される窓（サイドウインド）Ｗ１，Ｗ２の上縁ＷＵ側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、中間ピラー部ＣＰの上方を経て、リヤピラー部ＲＰの上方まで、の範囲に、折り畳まれて収納されている。

インフレーター１３は、図２，３，６に示すように、略円柱状のシリンダタイプとして、エアバッグ２０における膨張用ガスＧを流入させるための後述する接続口部２３に挿入されて、エアバッグ２０と連結される。インフレーター１３は、点火装置等の着火により所定の薬剤を燃焼させて発生させる燃焼ガスと、封入させておいた窒素、アルゴン、ヘリウム等の充填ガスと、を混合させたガスを、膨張用ガスＧとして使用するハイブリットタイプとして構成され、円柱状の本体部１４と、本体部１４の先端に設けられた小径の円柱状のガス吐出部１６と、を備えて構成されている。ガス吐出部１６には、複数のガス吐出口１６ａが配設されており、インフレーター１３は、作動時、これらのガス吐出口１６ａから膨張用ガスＧを吐出することとなる。

このインフレーター１３は、本体部１４の外周面１４ａの元部側、すなわち、元部側外周面１４ｃに、本体部１４を挟持して保持するブラケット６６が取り付けられ、ブラケット６６がボルト７１止めされることにより、中間ピラー部ＣＰの上方付近におけるルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル２に対し、ルーフヘッドライニング５の下縁５ａに覆われて、取付固定される（図１参照）。また、インフレーター１３は、ガス吐出部１６側（ガス吐出口１６ａ側）から接続口部２３の後述する挿入筒部２４内に挿入されて、挿入筒部２４を、接続手段としてのクランプ６４により、インフレーター１３側に挟持させるように押圧させることによって、挿入筒部２４に接続される。

また、このインフレーター１３は、車両Ｖの側面衝突や、オフセット衝突を含む斜め衝突を検知した所定の制御装置により、作動される。

さらに、このインフレーター１３には、位置決め用部位としての機能を果たす円柱状のシールピン１５が、本体部１４の前後方向の中間付近の外周面１４ａから上方へ突設されている。

エアバッグカバー１１は、図１に示すように、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４の下縁４ａ側と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５の下縁５ａ側と、から構成されている。

エアバッグ２０は、既述したように、窓Ｗ１，Ｗ２を覆うように膨張するエアバッグ本体２１、ガイド材６０、クランプ６４、ブラケット６６、及び、取付ブラケット７２、を備えて構成されている（図２〜４参照）。

各取付ブラケット７２は、図１，２に示すように、取付ボルト７３によって、エアバッグ２０の後述する取付部５８を車体（ボディ）１側のインナパネル２に取付固定している。なお、各取付ボルト７３は、インナパネル２におけるナット等を設けたねじ孔に、締結されている。

エアバッグ本体２１は、インフレーター１３からの膨張用ガスＧを流入させて、折り畳み状態から展開して、窓Ｗ１，Ｗ２、中間ピラー部ＣＰ、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように展開膨張する。このエアバッグ本体２１は、図２〜５に示すように、膨張用ガスＧを流入させて対向する正面側壁部としての車内側壁部２２ａと背面側壁部としての車外側壁部２２ｂとを離すように膨張するガス流入部２２と、車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを結合させたような状態として膨張用ガスＧを流入させない非流入部４４と、を備えて構成される。

ガス流入部２２は、窓Ｗ１，Ｗ２、中間ピラー部ＣＰ、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側を覆う膨張部３９と、インフレーター１３からの膨張用ガスＧを膨張部３９へ流入させるように、インフレーター１３と接続される筒状の接続口部２３と、を備えて構成される。

接続口部２３は、膨張部３９の前後方向の中央付近から上方に突出するように配設されている。そして、接続口部２３は、膨張部３９側から略直交して上方へ突出するようにして膨張部３９と接続される連通筒部２５と、連通筒部２５の上端で、連通筒部２５から略直交して後方へ突出する挿入筒部２４と、を有するＬ字状として構成され、その屈曲された状態として、車両Ｖに搭載される。挿入筒部２４は、後端の開口２４ａからインフレーター１３を挿入させてインフレーター１３と接続される。

また、膨張部３９は、膨張完了時、窓Ｗ１の車内側を覆うように配設される前側膨張部４１と、窓Ｗ２の車内側を覆うように配設される後側膨張部４２と、エアバッグ本体２１の上縁２１ａ側で前後方向に沿って筒状に配設される供給路部４０と、を備えて構成されている。供給路部４０は、前後方向の中間部位で、接続口部２３と接続されて、接続口部２３からの膨張用ガスＧを、前側膨張部４１と後側膨張部４２とに供給する部位となる。

さらに、実施形態の場合、エアバッグ本体２１は、構成部材として、非流入部４４の取付部５８と、接続口部２３の部位の外周側を形成する外側布２７と、接続口部２３の部位の内周側を形成する内側布２８と、取付シート部３０と、膨張部３９の部位を構成して袋織りで形成される袋織り部４７と、から構成されている。袋織り部４７は、ポリアミドやポリエステル等の糸から袋織りにより形成され、膨張用ガスＧを流入させてシート材のような車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを分離させるように膨らむガス流入部２２を構成する袋本体部４８と、ガス流入部２２の周囲に配置されて、車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを結合させたような閉じ部４９と、を備えて構成されている。

外側布２７、内側布２８、取付シート部３０、及び、取付部５８は、可撓性を有したシート材、例えば、ポリアミド等の糸を平織りした布材等から形成されている。

非流入部４４は、周縁部４５と取付部５８とから構成されている。周縁部４５は、ガス流入部２２の周囲を囲むように形成されて、エアバッグ本体２１の上縁２１ａ側に位置する上縁４５ａが、袋織りで形成される袋織り部４７の閉じ部４９と、外側布２７等と一体的な縫合により形成されるバッグ形成用縫合部５４と、から構成されている。

なお、閉じ部４９は、エアバッグ本体２１の上縁２１ａ側に、上前閉じ部４９ａと上後閉じ部４９ｂとを備え、両者の間に、開口部としての分断部位５０を配設させている。分断部位５０の周縁の車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとには、図２，４，５に示すように、外側布２７（２７Ｉ，２７Ｏ）の下縁側の延設部位２７ｃが、それぞれ、連結縫合部５６により、縫合されている。

外側布２７Ｉ，２７Ｏは、図３，５に示すように、接続口部２３の車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを形成するものであり、それぞれ、挿入筒部２４を形成する挿入側部２７ａと、連通筒部２５を形成する連通側部２７ｂと、膨張部３９側、換言すれば、分断部位５０側に縫合される延設部位２７ｃと、を備えている。

そして、分断部位５０と接続口部２３との車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂの相互は、バッグ形成用縫合部５４の前縁側縫合部５４ａと後縁側縫合部５４ｂとにより、縫合されている。前縁側縫合部５４ａは、上前閉じ部４９ａから後方へ延び、分断部位５０を経て、接続口部２３の連通筒部２５の前縁から挿入筒部２４の上縁における車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとの相互を縫合している（図２，９参照）。後縁側縫合部５４ｂは、上後閉じ部４９ｂから前方に延び、分断部位５０を経て、接続口部２３の連通筒部２５の後縁から挿入筒部２４の下縁の車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとの相互を縫合している（図２，９参照）。

なお、実施形態の場合、バッグ形成用縫合部５４の前縁側縫合部５４ａや後縁側縫合部５４ｂは、内側布２８も共縫いし、詳しくは、内側布２８の後述する縫合部２９の部位で共縫いしている。

取付部５８は、図４に示すように、エアバッグ本体２１の上縁２１ａ側における周縁部４５の上縁４５ａから上方へ突出するように、複数（実施形態では６個）形成されている。各取付部５８には、取付ボルト７３を挿通させる取付孔５８ａが、形成されている。各取付部５８には、既述したように、ボディ１側のインナパネル２に取り付けるための取付ブラケット７２が固着され（図１，２参照）、そして、各取付孔５８ａを挿通する取付ボルト７３がインナパネル２の各ねじ孔に締結されることにより、各取付部５８が、インナパネル２に固定される。

前端の取付部５８Ｆは、エアバッグ本体２１の袋織りで形成された周縁部４５の前縁４５ｃに対して、ポリアミド等の織布から形成された別体の布材を縫合して、形成されている。また、この取付部５８Ｆは、フロントピラー部ＦＰの下部付近に固定されて、エアバッグ２０の膨張完了時、エアバッグ２０の下縁２１ｂ側、具体的には、取付部５８Ｆとフロントピラー部ＦＰから離れた取付部５８（５８Ｂ、図１参照）とを結ぶライン上に、強い張力を発揮させ、エアバッグ２０における乗員の室内側への拘束性を良好にするように、構成されている。

なお、前方から二番目の取付部５８Ｓは、取付部５８Ｆの布材に縫合して配設されている。

内側布２８は、図５，７に示すように、折目２８ｃを付けて折り重ねて、重ねた所定の周縁相互を縫合する縫合部２９を設けて、外側布２７の内周側で、挿入筒部２４を形成する挿入側部２８ａと、連通筒部２５を形成する連通側部２８ｂと、を配設させている。折目２８ｃの両端は、縫合せずに、開放させており、膨張用ガスＧの流出口２８ｄ，２８ｅとしている。縫合部２９は、挿入側部２８ａの上縁側から連通側部２８ｂの前縁側にかけてを縫合した上前縁の縫合部２９ａと、挿入側部２８ａの下縁側から連通側部２８ｂの後縁側にかけてを縫合した内周縁の縫合部２９ｂと、を備えて構成されている。

取付シート部３０は、図５，７に示すように、前後方向に沿った折目３１ａで二つ折りされた状態で、内側布２８の挿入側部２８ａの内周面側に縫合される本体部３１と、本体部３１の後端から前方に折り返される折り返し部３２，３２と、を備えて構成されている。本体部３１は、折目３１ａの後端側に、折り返し部３２の折り返しが容易なように、凹部３１ｃが形成され、さらに、凹部３１ｃから離れた両縁に、インフレーター１３のシールピン１５と干渉しないように、凹部３１ｂが形成されている。そして、折り返し部３２，３２は、ガイド材６０の後述する取付孔６１ａの位置で、本体部３１、外側布２７の挿入側部２７ａ、及び、内側布２８の挿入側部２８ａ、の四枚重ねで溶着されている（図３参照）。この取付シート部３０は、本体部３１の前端付近の縫合部３４により、内側布２８の挿入側部２８ａの内周面側に縫合されている。

なお、取付シート部３０の凹部３１ｂの位置では、外側布２７や内側布２８も、シールピン１５と干渉しないように、凹部２７ｄ，２８ｆが形成され、これらの凹部２７ｄ，２８ｆによって、接続口部２３には、開口２４ａの後縁側の上部に、凹部２４ｂが形成されることとなる（図２，３，５参照）。

ガイド材６０は、図３，６に示すように、ポリオレフィン（ＴＰＯ）等の形状保持性を有した合成樹脂材料から形成されており、取付シート部３０の本体部３１を介在させて、インフレーター１３の本体部１４を挿通可能な円筒状の筒状部６１を備えている。筒状部６１は、軸線方向Ｏを前後方向に沿わせて配設される。そして、筒状部６１の下端側には、ブラケット６６の後述する帯板状の組付片部（組付部）６９を貫通させて、ブラケット６６を組み付けておく組付凹部（組付部）６２が形成されている。

また、筒状部６１には、車内側壁部２２ａ側と車外側壁部２２ｂ側とに、円形に開口する取付孔６１ａ，６１ａが形成され、また、上端側に、インフレーター１３の位置決め用部位としてのシールピン１５を嵌合させる凹溝からなる位置規制部６１ｂが形成されている。位置規制部６１ｂの凹溝は、筒状部６１の後端から前方に長円状の開口としており、凹溝の底面側の端面６１ｂｅは、インフレーター１３の接続口部２３への挿入時、シールピン１５と当接して、インフレーター１３の前方移動を規制し、そして、端面６１ｂｅから後方に延びる両側面６１ｂｓは、シールピン１５と当接して、インフレーター１３の軸周り方向の回転を規制する。なお、位置規制部６１ｂの凹溝の開口幅は、シールピン１５の直径寸法より、若干、大きく設定されている（図３参照）。

このガイド材６０は、取付シート部３０の本体部３１と内側布の挿入側部２８ａとの間に配置されて、取付シート部３０の折り返し部３２を、外側布２７の外表面側に折り返し、そして、取付孔６１ａ，６１ａの位置で、取付シート部３０の本体部３１、折り返し部３２、外側布２７の挿入側部２７ａ、及び、内側布２８の挿入側部２８ａ、の四枚重ねで溶着させて溶着部３７を形成することにより、接続口部２３に対し、ずれたり外れたりすること無く、取付固定されている。

クランプ６４は、図２，６，１１に示すように、板金製の略円筒状として、接続口部２３の開口２４ａから前方に離れた挿入筒部２４の周囲に配置される。そして、接続口部２３内にインフレーター１３が挿入された際、接続口部２３を、シール性を確保して、インフレーター１３を接続できるように、クランプ６４を、縮径させるように、かしめて塑性変形させ（図１２参照）、インフレーター１３の本体部１４の先端側外周面１４ｂに対し、接続口部２３の挿入筒部２４を圧接させて締結させるように、使用される。

ブラケット６６は、図２，６，１１，１２に示すように、ボディ１の所定のねじ孔に締結されるボルト７１を挿通させる取付孔６７ａ，６７ａを備えた二枚の取付板部６７と、二枚の取付板部６７を連結する円環状として、インフレーター１３を保持可能な保持部としてのクランプ部６８と、を備えて構成されている。クランプ部６８は、三つの円環部６８ａを備えて構成されている。クランプ部６８では、接続口部２３内にインフレーター１３を挿入させる際、インフレーター１３を円環部６８ａに挿通させ、クランプ６４を締結すると同時に、各円環部６８ａも、縮径させるように、かしめて塑性変形させ、インフレーター１３の本体部１４の元部側外周面１４ｃに圧接させて、インフレーター１３を保持する。

また、ブラケット６６の取付板部６７には、ガイド材６０の組付凹部６２に挿入して、ガイド材６０にブラケット６６を組み付けておくための組付部としての組付片部６９が、配設されている。実施形態の場合、組付片部６９は、接続口部２３の装着されたクランプ６４の下端側の内周面側まで、延びている。すなわち、実施形態の場合、クランプ６４を縮径させるようにかしめる際、組付片部６９も、インフレーターの本体部１４の外周面１４ａに圧接されることとなる。

また、取付板部６７には、ボルト７１をボディ１に締結するまで、ブラケット６６をボディ１に係止させておくための係止爪６７ｂ，６７ｂが形成されている。

実施形態のエアバッグ２０の製造について説明すると、まず、図７のＡに示すように、平らに展開させた内側布２８を折目２８ｃの位置で折り、挿入側部２８ａ，２８ａを接近させるとともに、折目３１ａで折った取付シート部３０の本体部３１における折目３１ａから両側に延びる前端付近を、縫合部３４を設けて、内側布２８の内周面側に取り付ける。なお、縫合部３４は、前後方向や上下方向に直線状に延ばした縫合糸５２の縫合ラインにより、形成されている。ついで、図７のＢに示すように、取付シート部３０の本体部３１を折目３１ａで折った状態を維持し、そして、折目２８ｃで折った内側布２８の重なった外周縁を縫合部２９（２９ａ，２９ｂ）を設けて縫合し、流出口２８ｄ，２８ｅを備えた内側布２８からなる挿入側部２８ａと連通側部２８ｂとを形成する。

また、図８のＡ，Ｂに示すように、予め、袋織り部４７の分断部位５０の車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとに、外側布２７Ｉ，２７Ｏを、縫合糸５２を使用する連結縫合部５６を設けて、縫合しておく。

ついで、図９のＡに示すように、開いた外側布２７Ｉ，２７Ｏの間に、取付シート部３０を縫合した内側布２８を配置する。そして、図９のＢに示すように、縫合糸５２を使用するバッグ形成用縫合部５４の前縁側縫合部５４ａと後縁側縫合部５４ｂとを設けて、外側布２７Ｉ，２７Ｏと内側布２８とを共縫いすれば、取付シート部３０を配設した接続口部２３を形成できる。前縁側縫合部５４ａにより外側布２７Ｉ，２７Ｏに共縫いされる部位は、内側布２８の縫合部２９ａである。後縁側縫合部５４ｂにより外側布２７Ｉ，２７Ｏに共縫いされる部位は、内側布２８の縫合部２９ｂである。

ついで、取付部５８を所定部位に縫合すれば、エアバッグ本体２１を形成することができる。

その後、下縁２１ｂ側を上縁２１ａ側に接近させるようにエアバッグ本体２１を折り畳んで、折り崩れ防止用の破断可能な図示しないテープを巻き付け、各取付部５８に取付ブラケット７２を取り付ける。

と同時に、図１０のＡ，Ｂに示すように、凹部２４ｂ（２７ｄ，２８ｆ，３１ｂ）に位置規制部６１ｂを位置合わせしつつ、取付シート部３０の本体部３１の外周側と内側布２８の内周側との間に、ガイド材６０を配置させ、ついで、取付シート部３０の折り返し部３２を外側布２７Ｉ，２７Ｏの外表面側に折り返し、ガイド材６０の取付孔６１ａ，６１ａの部位で重なっている取付シート部３０の本体部３１、折り返し部３２、外側布２７の挿入側部２７ａ、及び、内側布２８の挿入側部２８ａ、の四枚重ね部位を相互に溶着して、溶着部３７を形成し、ガイド材６０を接続口部２３に取り付ける。

その後、図１１のＡ，Ｂに示すように、接続口部２３の開口２４ａから前方に離れた外周面側に、クランプ６４を嵌め、ついで、ブラケット６６の組付片部６９を、接続口部２３内に挿入して、ガイド材６０の組付凹部６２に嵌めつつ、クランプ６４の配置位置まで挿入させて、ガイド材６０に組み付ければ、エアバッグ２０を製造することができる。

そして、適宜、所定箇所で折り曲げて、梱包する。その後、所定の場所、すなわち、エアバッグ２０にインフレーター１３を組み付けてエアバッグ装置Ｓを製造し、さらに、そのエアバッグ装置Ｓを車両Ｖに搭載する場所まで、運搬すればよい。

その後、エアバッグ２０にインフレーター１３を組み付ける場合には、エアバッグ２０の梱包を解いて、図１２のＡ，Ｂに示すように、インフレーター１３を、ブラケット６６のクランプ部６８に挿通させるとともに、インフレーター１３のシールピン１５がガイド材６０の位置規制部６１ｂに嵌合されてその端面６１ｂｅに位置規制されるまで、ガイド材６０を設けた接続口部２３に挿入する。なお、インフレーター１３が位置規制されれば、インフレーター１３の本体部１４の先端側外周面１４ｂの部位は、クランプ６４の配置位置に配置されることとなる。そして、クランプ６４とブラケット６６のクランプ部６８とを縮径させるようにかしめれば、インフレーター１３を接続口部２３に接続させることができるとともに、インフレーター１３をブラケット６６に保持させることができて、頭部保護エアバッグ装置Ｓを組み立てることができる。

このように組み立てた頭部保護エアバッグ装置Ｓでは、取付ブラケット７２を組み付けた各取付部５８を、ボディ１側のインナパネル２の対応する取付部位に配置させ、各取付孔５８ａに挿通させる等して、取付ボルト７３をねじ孔に締結し、さらに、ブラケット６６の取付板部６７をボルト７１止めし、インフレーター１３をインナパネル２に固定して、エアバッグ装置Ｓをボディ１に取り付ける。ついで、インフレーター１３に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１に取り付け、さらに、中間ピラーガーニッシュ７やリヤピラーガーニッシュ８をボディ１に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｓを、車両Ｖに搭載することができる。

頭部保護エアバッグ装置Ｓの車両Ｖへの搭載後、インフレーター１３が作動すれば、膨張用ガスＧが、インフレーター１３のガス吐出部１６のガス吐出口１６ａから吐出されて、エアバッグ２０の接続口部２３から膨張部３９側に流れる。詳しくは、膨張用ガスＧは、図２に示すように、ガス吐出部１６のガス吐出口１６ａから接続口部２３の挿入筒部２４から連通筒部２５に流れ、内側布２８の前後の流出口２８ｄ，２８ｅからエアバッグ本体２１の膨張部３９における供給路部４０を経て、膨張部３９の前側膨張部４１と後側膨張部４２とに流れることから、エアバッグ２０のエアバッグ本体２１は、エアバッグカバー１１を押し開いて、図１の二点鎖線に示すように、窓Ｗ１，Ｗ２、中間ピラー部ＣＰ、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように展開膨張することとなる。

そして、実施形態の場合、エアバッグ２０の接続口部２３にインフレーター１３を挿入する際には、エアバッグ本体２１の接続口部２３の部位に、インフレーター１３のガス吐出口１６ａ側である本体部１４の先端側外周面１４ｂの挿入を案内可能に、接続口部２３の開口状態を維持する形状保持性を有したガイド材６０が配設されている。そのため、ガイド材６０付近を保持した状態として、接続口部２３の開口２４ａに対し、開口２４ａの直交方向に沿って、すなわち、実施形態では、ガイド材６０の軸線方向Ｏに沿って、ガス吐出口１６ａ側からインフレーター１３を移動させるだけで、引っ掛ること無く、インフレーター１３を接続口部２３に挿入させることができる。

したがって、実施形態のエアバッグ２０では、インフレーター１３の接続口部２３への挿入を容易に行なえて、インフレーター１３の自動組付も容易に行い易い。

そして、実施形態では、ガイド材６０が、筒状（実施形態では円筒状）としており、接続口部２３へのインフレーター１３の挿入方向を、ガイド材６０の筒状の軸線方向Ｏに沿って安定させることができて、インフレーター１３の接続口部２３への挿入を迅速に行える。

なお、ガイド材としては、接続口部２３の開口２４ａの開いた状態の開口形状（実施形態では円形状）を維持できれば、上記の構成を考慮せずに、Ｏリング状、Ｃリング状としてもよい。また、ガイド材を筒状に形成する場合、その軸線方向Ｏに沿ってインフレーター１３を案内できれば、ガイド材の筒形状は、円筒状に限らず、略四角筒状や略三角筒状等に形成したり、円筒状や角筒状等を併用してもよい。

そして、実施形態のエアバッグ２０では、ガイド材６０が、内外周を貫通する取付孔６１ａを備えている。また、エアバッグ本体２１の接続口部２３が、ガイド材６０の内周側で、取付孔６１ａと取付孔６１ａの周縁とを覆う取付シート部３０を備えている。さらに、取付シート部３０が、取付孔６１ａを間にして対向するとともに接続口部２３を構成するシート材（外側布２７や内側布２８）に対して、取付孔６１ａを挿通して溶着される溶着部３７を備えている。そして、ガイド材６０が、溶着部３７により、接続口部２３に取り付けられている。

そのため、実施形態では、取付シート部３０と接続口部２３を構成するシート材（外側布２７や内側布２８）とを、ガイド材６０の取付孔６１ａを経て、相互に溶着するだけで、ガイド材６０を接続口部２３に取り付けることができて、ガイド材６０の取付を簡便に行うことができる。

特に、実施形態では、溶着部３７が、ガイド材６０の軸心の回りで、相互に離れて、複数（実施形態では二個）配設されるように、取付孔６１ａが、ガイド材６０に複数（実施形態では二個）形成されていれば、より安定して、ガイド材６０を接続口部２３に取り付けることができ、さらに、インフレーター１３の挿入時に、インフレーター１３と接触するシート部位（実施形態では取付シート部３０の本体部３１）のずれも抑制され、より安定して迅速に、インフレーター１３を挿入させることができる。

なお、取付孔６１ａとしては、筒状部６１の内部で、周縁全周を囲われた開口形状としなくとも、インフレーター１３を挿入させる開口２４ａ側から離れた前縁６１ｆ側から、凹むように開口された取付孔６１ａ１としてもよい（図６の括弧書き参照）。このような構成でも、取付孔６１ａと同様に、溶着部３７を形成すれば、ガイド材６０自体の軸線方向Ｏを中心軸とした回転が規制されて、ガイド材６０の位置規制部６１ｂを所定位置に配置することができる。

また、このようなガイド材６０の軸線方向Ｏを中心軸とした回転を規制できないものの、ガイド材６０に取付孔を設けずに、折り返し部３２，３２をガイド材６０の前縁６１ｆから離れた前方まで延ばし、前縁６１ｆから離れたその近傍位置で、折り返し部３２，３２を、外側布２７、内側布２８、及び、本体部３１、と四枚重ねで溶着させて、溶着部３７を形成してもよい。この場合でも、ガイド材６０は、軸線方向Ｏに沿った移動が規制されて、すなわち、軸線方向Ｏに沿った位置ずれを防止されて接続口部２３に取り付けられることとなる。

さらに、実施形態のエアバッグ２０では、取付シート部３０が、ガイド材６０の内周側と外周側とを覆うように、接続口部２３の開口２４ａ端側に折り返し部３２，３２を有して、配設されている。また、溶着部３７が、取付シート部３０におけるガイド材６０の内周側の本体部３１と外周側の折り返し部３２とにわたって、形成されている。

そのため、実施形態では、取付シート部３０の折り返し部３２，３２が、詳しく述べると、折り返し部３２の本体部３１から屈曲したカバー部３３が、接続口部２３の開口２４ａ周縁を覆うこととなって、インフレーター１３が接続口部２３のシート材（外側布２７や内側布２８）の部位と取付シート部３０との間に進入することを、取付シート部３０の折り返し部３２のカバー部３３が防止できて、一層、インフレーター１３の接続口部２３への挿入が、円滑かつ迅速に行なえる。

さらに、実施形態のエアバッグ２０では、ガイド材６０が、インフレーター１３の接続口部２３への挿入時におけるインフレーター１３の位置決め用部位としてのシールピン１５を位置規制し、インフレーター１３の挿入位置を規定する位置規制部６１ｂ、を備えて構成されている。

そのため、実施形態では、インフレーター１３の接続口部２３への挿入時、ガイド材６０の位置規制部６１ｂがインフレーター１３の位置決め用部位としてのシールピン１５を位置規制すれば、インフレーター１３が、接続口部２３に対して適正位置に挿入させることとなるため、インフレーター１３の接続口部２３への挿入作業を、迅速、かつ、円滑に行える。

また、実施形態のエアバッグ２０では、ボディ１側に取り付けられるブラケット６６が、組付片部６９をガイド材６０の組付凹部６２に挿入させて、ガイド材６０に組み付けられている。

そのため、実施形態では、ガイド材６０を設けたエアバッグ２０の接続口部２３が、ガイド材６０に組み付けられてボディ１側に取付可能なブラケット６６を、予め、備えていることから、エアバッグ２０の車両Ｖへの取付前に、別途、接続口部２３付近をボディ１側に取り付けるブラケットを準備する必要が無く、エアバッグ２０の車両Ｖへの取付作業が効率的に行なえる。

なお、このブラケット６６は、図１２に示すように、インフレーター１３を保持する自動組付装置の保持アームＡ２等の保持手段により、保持される構成とすれば、保持アームＡ１に保持されたインフレーター１３に対する接続口部２３（ガイド材６０）の位置決め手段として使用できて、インフレーター１３の自動組付に好適に利用できる。ちなみに、保持アームＡ２等の保持手段は、ブラケット６６だけでなく、接続口部２３のガイド材６０の部位を保持したり、あるいは、ブラケット６６で無く、接続口部２３のガイド材６０の部位だけを保持するようにしてもよい。

さらに、実施形態では、ブラケット６６が、接続口部２３に挿入されたインフレーター１３を保持する保持部としてのクランプ部６８、を備えている。

そのため、実施形態では、インフレーター１３を保持部としてのクランプ部６８に保持させた状態で、ブラケット６６をボディ１側に取り付ければ、インフレーター１３自体も、ボディ１側に取り付けるごとができて、インフレーター１３の車両Ｖへの取付固定を簡便に行なえる。

さらに、実施形態のエアバッグ２０では、接続口部２３に挿入されたインフレーター１３のガス吐出口１６ａ付近の外周面１４ｂ側に対して、接続口部２３を締め付けてインフレーター１３と接続させるクランプ６４が、接続口部２３の外周側に組み付けられている。

そのため、実施形態では、エアバッグ２０が、予め、インフレーター１３を接続口部２３に締結するためのクランプ６４を備えていることから、インフレーター１３を接続口部２３に挿入し、そして、クランプ６４を締め付ければ、インフレーター１３をエアバッグ２０の接続口部２３と接続させることができて、インフレーター１３の接続口部２３への挿入前に、別途、クランプ６４を接続口部２３に装着する作業が不要となることから、インフレーター１３の接続口部２３への組付作業が効率的に行なえる。

なお、実施形態の場合には、ブラケット６６が、インフレーター１３を保持する保持部としてのクランプ部６８を備えているものを示したが、図１３〜１５に示すように、インフレーター１３を直接保持する保持部を備えていないブラケット６６Ａを使用してもよい。

このエアバッグ２０Ａは、エアバッグ本体２１と、ガイド材６０と、クランプ６４Ａと、ブラケット６６Ａと、を備えて構成されている。エアバッグ本体２１とガイド材６０とは、エアバッグ２０に使用されているものと同様である。クランプ６４Ａは、クランプ６４の軸方向の長さ寸法を長くして形成されている。

ブラケット６６Ａは、保持部としてのクランプ部６８を備えておらず、インフレーター１３の本体部１４の外周面１４ａの下部側を支持する支持面部６８Ａを備えて構成されている。

なお、ブラケット６６Ａは、ブラケット６６と同様な取付孔６７ａを有した取付板部６７と、ガイド材６０の組付凹部６２に組み付けられる組付片部６９を備えて構成されている。

このエアバッグ２０Ａでは、エアバッグ本体２１の接続口部２３に、エアバッグ２０と同様に、ガイド材６０が配設されるとともに、接続口部２３の外周側にクランプ６４Ａが配設され、そして、ブラケット６６Ａが、組付片部６９を、ガイド材６０の組付凹部６２に挿通させ、さらに、クランプ６４Ａの内周側まで挿入された状態として、ガイド材６０に組み付けられている（図１３のＡ，Ｂ参照）。

そして、インフレーター１３をエアバッグ２０Ａの接続口部２３に接続させる際には、図１４のＡ，Ｂに示すように、インフレーター１３のシールピン１５がガイド材６０の位置規制部６１ｂに嵌合されて位置規制されるまで、ガイド材６０を設けた接続口部２３に挿入する。なお、インフレーター１３が位置規制されれば、インフレーター１３の本体部１４の先端側外周面１４ｂの部位は、クランプ６４Ａの配置位置に配置されることとなる。そして、クランプ６４Ａを縮径させるようにかしめれば、インフレーター１３を接続口部２３に接続させることができるとともに、インフレーター１３をブラケット６６Ａの支持面部６８Ａ上で支持することができて、頭部保護エアバッグ装置ＳＡを組み立てることができる。

なお、このインフレーター１３のエアバッグ２０Ａの接続口部２３への挿入時には、エアバッグ２０と同様に、接続口部２３の開口状態を維持する形状保持性を有した円筒状のガイド材６０が配設されているため、接続口部２３のガイド材６０の軸線方向に沿って、ガス吐出口１６ａ側からインフレーター１３を移動させるだけで、引っ掛ること無く、インフレーター１３を接続口部２３に挿入させることができて、エアバッグ２０と同様な作用・効果を得ることができる。

勿論、このブラケット６６Ａでも、図１４に示すように、インフレーター１３を保持する自動組付装置の保持アームＡ２等の保持手段により、保持される構成とすれば、保持アームＡ１に保持されたインフレーター１３に対する接続口部２３（ガイド材６０）の位置決め手段として使用できて、インフレーター１３の自動組付に好適に利用できる。勿論、この場合も、保持アームＡ２等の保持手段は、接続口部２３のガイド材６０の部位を保持してもよい。

そしてさらに、このように組み立てた頭部保護エアバッグ装置ＳＡでは、取付ブラケット７２を組み付けた各取付部５８を、ボディ１側のインナパネル２の対応する取付部位に配置させ、各取付孔５８ａに挿通させる等して、取付ボルト７３をねじ孔に締結し、さらに、ブラケット６６Ａの取付板部６７をボルト７１止めする。この時、ブラケット６６Ａが、組付凹部６２に組付片部６９を挿入させたガイド材６０に組み付けられ、そして、ガイド材６０が接続口部２３に溶着部３７を利用して取り付けられていることから、接続口部２３自体をボディ１側に取り付けることができることとなる。

さらに、図例の場合には、ブラケット６６Ａの組付片部６９が、クランプ６４Ａのかしめにより、インフレーター１３と一体的に組み付けられて、そして、ブラケット６６Ａの支持面部６８Ａを利用して、インフレーター１３の外周面１４ａを支持できることから、インフレーター１３を、クランプ６４Ａとブラケット６６Ａとを利用して、ボディ１側に取付固定することができる。

なお、この場合、接続口部２３に接続させたインフレーター１３は、別途、所定の取付ブラケットを使用してボディ１側に取付固定し、ブラケット６６Ａは、支持面部６８Ａを設けずに、接続口部２３自体を、ボディ１側に取り付けるように構成してもよい。

また、実施形態では、ガイド材６０をエアバッグ２０の接続口部２３の内面側に配設した場合を示したが、図１６，１７に示すエアバッグ２０Ｂのように、ガイド材６０をエアバッグ本体２１Ｂの接続口部２３Ｂの外周面側に配置し、接続口部２３Ｂ自体を取付シート部３０Ｂの本体部３１と共用として、折り返し部３２をガイド材６０の外周面側に配置させて、取付孔６１ａで対向する接続口部２３Ｂと折り返し部３２とを相互に溶着して溶着部３７を形成するように構成してもよい。なお、この構成に関し、折り返し部３２をガイド材６０の外周側に配置される取付シート部とし、接続口部２３Ｂ自体を、取付シート部の溶着されるシート材とした構成と見ることもできる。

さらに、図１８に示すエアバッグ２０Ｃのように、エアバッグ本体２１Ｃの接続口部２３Ｃの内周側に、折り返し部３２を設けない略円筒状の取付シート部３０Ｃを設け、ガイド材６０Ｃの取付孔６１ａの位置で対向する接続口部２３Ｃと取付シート部３０Ｃとを相互に溶着して溶着部３７を形成するように構成してもよい。

この構成の場合、取付シート部３０Ｃの端末３１ｄがインフレーター１３の挿入時にめくれないように、接続口部２３Ｃの開口２４ａ端側のガイド材６０Ｃに、鍔部６１ｃを設けてもよい。勿論、めくれ難ければ、鍔部６１ｃは設けなくともよい。

さらに、図１９に示すエアバッグ２０Ｄのように、ガイド材６０Ｄをエアバッグ本体２１Ｄの接続口部２３Ｄの内周面側に配置し、接続口部２３Ｄ自体を取付シート部３０Ｄの本体部３１と共用として、折り返し部３２をガイド材６０Ｄの内周面側に配置させて、取付孔６１ａで対向する接続口部２３Ｄと折り返し部３２とを相互に溶着して溶着部３７を形成するように構成してもよい。なお、この構成に関しても、折り返し部３２をガイド材６０の内周側に配置される取付シート部とし、接続口部２３Ｄ自体を、取付シート部の溶着されるシート材とした構成と見ることもできる。

さらに、図２０，２１に示すエアバッグ２０Ｅのように、ガイド材６０Ｅが、円筒状の筒状部６１の前縁６１ｆを前方に延ばして、インフレーター１３のガス吐出口１６ａの周囲を覆うカバー部６３、を備えて構成されていてもよい。カバー部６３には、前縁６１ｆ近傍の下部側に、エアバッグ本体２１Ｅ側への流出方向を規制して、下向きに膨張用ガスＧを流出させる流出穴６３ａが、形成されている。また、ガイド材６０Ｅには、前縁６１ｆ側の端面に、円形の開口６３ｂが形成されている。

なお、複数のガス吐出口１６ａから吐出される膨張用ガスＧは、ガス吐出部１６の軸心（軸線方向Ｏと同心的となる）を中心として放射状に吐出されるが、カバー部６３により遮られ、流出穴６３ａから下向きに流出されることとなる。

ちなみに、ガイド材６０Ｅの前縁６１ｆの開口６３ｂからも、膨張用ガスＧが流出するが、その部位には、図例の場合、内側布２８等と同様なシート材からなる補強布５９が配設されて、接続口部２３Ｅの内側布２８に対して、直接的に膨張用ガスＧが当たることを防止されている。補強布５９は、内側布２８の内周側における取付シート部３０の前側にずれた位置に配置されるとともに、上下方向に沿う折目５９ａを開口６３ｂ付近に配置させて、ガイド材６０Ｅを覆うように後方側に二つ折りで折られ、縫合部２９ｃにより、ガイド材６０Ｅの挿入時にめくれないように、内側布２８に縫合されている。そしてさらに、補強布５９は、上縁５９ｂや後縁５９ｃを縫合部２９ａ，２９ｂと共縫いされて配設されている。補強布５９の下縁５９ｄ側は、供給路部４０付近まで延びて開放されている。

このエアバッグ２０Ｅでは、ガイド材６０Ｅが、エアバッグ本体２１Ｅの接続口部２３Ｅ内で、インフレーター１３のガス吐出口１６ａから吐出される膨張用ガスＧを、流出穴６３ａを利用して、所定の下向きの流出方向で流出させるように、規制できる。すなわち、ガイド材６０Ｅが、インフレーター１３からの膨張用ガスＧを、接続口部２３内の耐熱性に影響のある部位（内側布２８の部位）に、直噴させるような態様を防止でき、接続口部２３Ｅの耐熱性を向上させることができる。

なお、取付シート部３０は、縫合部３４を設けずに、ガイド材６０Ｅの配設時に、接続口部２３Ｅに配設する。すなわち、まず、補強布５９を配設させた接続口部２３Ｅ内に、開口６３ｂ側からガイド材６０Ｅを挿入し、そして、ガイド材６０Ｅ内に取付シート部３０の本体部３１を挿入し、そして、折り返し部３２，３２を折り返して、折り返し部３２を、外側布２７、内側布２８、及び、本体部３１とともに、取付孔６１ａを利用して、四枚重ねで溶着して、溶着部３７を形成し、接続口部２３Ｅに、取付シート部３０とともに、ガイド材６０Ｅを取り付けている。

ちなみに、図例の場合には、ガイド材６０Ｅの前縁６１ｆ側の端面に、円形の開口６３ｂを設けたが、この開口６３ｂの部位を塞ぐように、底壁部６３ｃ（図２０の二点鎖線参照）を設けて、カバー部６３を構成してもよい。

なお、実施形態等では、頭部保護エアバッグ装置Ｓ，ＳＡを例示したが、エアバッグが、膨張部から円筒状の接続口部が突出される構成として、接続口部にシリンダタイプのインフレーターを挿入させる構成であれば、本発明を実施することができ、例えば、カーテンエアバッグでなくとも、歩行者保護エアバッグ等に本発明を適用してもよい。

また、本発明のエアバッグの接続口部は、膨張部から単に直線状に突出する構成であってもよい。

さらに、各実施形態の場合、エアバッグ本体２１，２１Ｂ，２１Ｃ，２１Ｄにおける接続口部２３，２３Ｂ，２３Ｃ，２３Ｄやその近傍には、補強布を設けていないが、ガス吐出口１６ａから吐出する膨張用ガスＧに対する耐熱性を高めるために、接続口部２３，２３Ｂ、２３Ｃ，２３Ｄやその近傍に、別途、図２０，２１に示すような補強布５９を配設してもよい。

さらにまた、ガイド材６０，６０，６０Ｄ，６０Ｅとしては、ＴＰＯ等の合成樹脂で形成する他、インフレーター１３を挿入可能に、接続口部２３，２３Ｂ，２３Ｃ，２３Ｄ，２３Ｅの開口２４ａの開口形状を維持できるような形状保持性を有していれば、金属やゴム等から形成してもよい。ちなみに、板金等の金属製とすれば、耐熱性も良好となる。

１…（車体）ボディ、１３…インフレーター、１４ａ…外周面、１５…（位置決め用部位）シールピン、１６ａ…ガス吐出口、
２０，２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ，２０Ｅ…（カーテン）エアバッグ、２１，２１Ｂ，２１Ｃ，２１Ｄ，２１Ｅ…エアバッグ本体、２３，２３Ｂ，２３Ｃ，２３Ｄ，２３Ｅ…接続口部、２４ａ…開口、３０，３０Ｂ，３０Ｃ，３０Ｄ…取付シート部、３２…折り返し部、３５…シート材、３７…溶着部、３９…膨張部、
６０，６０Ｃ，６０Ｄ，６０Ｅ…ガイド材、６１ａ…取付孔、６１ｂ…位置規制部、６２…（組付部）組付凹部、６３…カバー部、６３ａ…流出穴、６４，６４Ａ…クランプ、６６，６６Ａ…ブラケット、６９…（組付部）組付片部。

Claims (11)

1. インフレーターからの膨張用ガスを流入させて膨張する膨張部と、該膨張部に膨張用ガスを流入させるために、前記インフレーターのガス吐出口側を挿入させて前記インフレーターと接続される筒状の接続口部と、を有して、折畳可能な可撓性を有したシート材から形成されるエアバッグ本体と、
   該エアバッグ本体の前記接続口部に取り付けられて、前記インフレーターの前記ガス吐出口側の挿入を案内可能に、前記接続口部の開口状態を維持する形状保持性を有したガイド材と、
   を備えて構成され、
   前記ガイド材が、内外周を貫通する取付孔を備え、
   前記エアバッグ本体の接続口部が、前記ガイド材の外周側若しくは内周側で、前記取付孔と該取付孔の周縁とを覆う取付シート部を備え、
   該取付シート部が、前記取付孔を間にして対向するとともに前記接続口部を構成するシート材に対して、前記取付孔を挿通して溶着される溶着部を備え、
   前記ガイド材が、前記溶着部により、前記接続口部に取り付けられていることを特徴とするエアバッグ。
2. 前記ガイド材が、筒状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ。
3. 前記溶着部が、前記ガイド材の軸心の回りで、相互に離れて、複数配設されるように、前記取付孔が、前記ガイド材に複数形成されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載のエアバッグ。
4. 前記取付シート部が、
   前記ガイド材の内周側と外周側とを覆うように、前記接続口部の開口端側に折り返し部を有して、配設されるとともに、
   前記溶着部が、前記取付シート部における前記ガイド材の内周側と外周側との部位相互を結合していることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のエアバッグ。
5. 前記ガイド材が、前記インフレーターの前記接続口部への挿入時における前記インフレーターの位置決め用部位を位置規制し、前記インフレーターの挿入位置を規定する位置規制部、を備えて構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のエアバッグ。
6. 車体側に取り付けられるブラケットが、前記ガイド材に組み付けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載のエアバッグ。
7. 前記ブラケットが、前記接続口部に挿入された前記インフレーターを保持する保持部、を備えていることを特徴とする請求項６に記載のエアバッグ。
8. 前記接続口部に挿入された前記インフレーターの前記ガス吐出口付近の外周面側に対して、前記接続口部を締め付けて前記インフレーターと接続させるクランプが、前記接続口部の外周側に組み付けられていることを特徴とする請求項６若しくは請求項７に記載のエアバッグ。
9. 前記ガイド材が、
   前記インフレーターの前記ガス吐出口の周囲を覆うカバー部と、
   前記エアバッグ本体側への流出方向を規制して前記膨張用ガスを流出可能に、前記カバー部に配設される流出穴と、
   を備えて構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項８のいずれか１項に記載のエアバッグ。
10. インフレーターからの膨張用ガスを流入させて膨張する膨張部と、該膨張部に膨張用ガスを流入させるために、前記インフレーターのガス吐出口側を挿入させて前記インフレーターと接続される筒状の接続口部と、を有して、折畳可能な可撓性を有したシート材から形成されるエアバッグ本体と、
    該エアバッグ本体の前記接続口部に取り付けられて、前記インフレーターの前記ガス吐出口側の挿入を案内可能に、前記接続口部の開口状態を維持する形状保持性を有したガイド材と、
    を備えて構成され、
    前記エアバッグ本体の接続口部が、前記ガイド材の外周側若しくは内周側に配置される取付シート部を備えるとともに、前記ガイド材を、前記取付シート部と前記接続口部のシート材との間に配設させ、
    前記取付シート部と前記接続口部のシート材とが、前記ガイド材の軸線方向に沿った位置ずれを防止するように、相互に結合され、
    前記ガイド材が、内外周を貫通する取付孔を備え、
    前記ガイド材の内外周に配置される前記取付シート部と前記接続口部のシート材とが、前記取付孔の部位で相互に結合されることを特徴とするエアバッグ。
11. 前記取付シート部と前記接続口部のシート材との結合は、溶着としていることを特徴とする請求項１０に記載のエアバッグ。

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