JPH11321535A - サイドエアバッグ装置のエアバッグ - Google Patents

サイドエアバッグ装置のエアバッグ

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JPH11321535A
JPH11321535A JP10129266A JP12926698A JPH11321535A JP H11321535 A JPH11321535 A JP H11321535A JP 10129266 A JP10129266 A JP 10129266A JP 12926698 A JP12926698 A JP 12926698A JP H11321535 A JPH11321535 A JP H11321535A
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JP
Japan
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airbag
internal pressure
inflow
air bag
mounting
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JP10129266A
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English (en)
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Toshinori Tanase
利則 棚瀬
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Toyoda Gosei Co Ltd
Original Assignee
Toyoda Gosei Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 高い内圧を長時間維持できるサイドエアバッ
グ装置のエアバッグを提供すること。 【解決手段】 エアバッグ４１は、車内側の開口Ｗの周
縁におけるピラー部ＰＦとルーフサイドレール部Ｒとに
わたって、折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入
時、開口Ｗを覆うように展開膨張する。エアバッグ４１
は、膨張用ガスの流入開始からの内圧として、流入開始
から３秒後の内圧値が、流入開始から５００msec後の内
圧値の３０％以上を維持するように構成されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車に装着され
るサイドエアバッグ装置のエアバッグに関し、詳しく
は、車内側の開口周縁におけるピラー部とルーフサイド
レール部とにわたって折り畳まれて収納され、膨張用ガ
スの流入時、開口を覆うように展開膨張するサイドエア
バッグ装置のエアバッグに関する。
【０００２】
【従来の技術とその課題】従来、この種のサイドエアバ
ッグ装置のエアバッグでは、車内側のドアや窓部の開口
周縁におけるピラー部とルーフサイドレール部とにわた
って折り畳まれて収納されており、膨張用ガスの流入
時、開口を覆うように展開膨張していた（特開平９−２
４０４０９号公報、特開平９−３１５２５３号公報等参
照）。
【０００３】そして、サイドエアバッグ装置のエアバッ
グでは、車両の横転等を考慮して、長時間、高い内圧を
維持することが要望されていた。
【０００４】本発明は、上述の課題を解決するもので、
高い内圧を長時間維持できるサイドエアバッグ装置のエ
アバッグを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明に係るエアバッグ
は、車内側の開口周縁におけるピラー部とルーフサイド
レール部とにわたって、折り畳まれて収納され、膨張用
ガスの流入時、前記開口を覆うように展開膨張するサイ
ドエアバッグ装置のエアバッグであって、膨張用ガスの
流入開始からの内圧として、流入開始から３秒後の内圧
値が、流入開始から５００msec後の内圧値の３０％以上
を維持するように構成されていることを特徴とする。
【０００６】そして、エアバッグにおける流入開始から
５００msec後の内圧値が、１０ｋＰａ以上を維持するよ
うに構成されることが望ましい。
【０００７】
【発明の効果】本発明に係るエアバッグでは、膨張用ガ
スの流入開始からの内圧として、流入開始から３秒後の
内圧値が、流入開始から５００msec後の内圧値の３０％
以上を維持するように構成されており、車両の側面から
の衝撃等で車両が横転する場合には、通常、衝撃から３
秒程度以内で、車両がその回転を停止させることから、
車両の横転停止まで、エアバッグの内圧が十分維持さ
れ、乗員を的確に拘束することができる。
【０００８】そして、エアバッグにおける流入開始から
５００msec後の内圧値を、１０ｋＰａ以上とすれば、衝
撃から３秒後までのエアバッグの内圧値を、３ｋＰａ以
上確保できることから、好ましい。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明すると、図１〜６に示す実施形態のエア
バッグ４１は、車内側のドアや窓部の開口Ｗの周縁にお
けるフロントピラー部ＰＦとルーフサイドレール部Ｒと
にわたって配設されるサイドエアバッグ装置Ｍに、使用
されるものである。
【００１０】サイドエアバッグ装置Ｍは、エアバッグ４
１と、折り畳まれたエアバッグ４１に膨張用ガスを供給
するインフレーター３９と、エアバッグ４１とインフレ
ーター３９とを連結させるとともに、インフレーター３
９をボディ１のサイドパネル２に取付固定する取付ブラ
ケット３６と、折り畳まれたエアバッグ４１を覆うエア
バッグカバー７０と、を備えて構成されている。エアバ
ッグカバー７０は、実施形態の場合、フロントピラー部
ＰＦに配置されたガーニッシュ１１と、ルーフサイドレ
ール部Ｒに配置されたルーフ内装材３１と、で構成され
ている。
【００１１】また、実施形態のサイドエアバッグ装置Ｍ
は、ボディ１におけるフロントピラー本体４やルーフサ
イドレール本体９に取り付けられるまでは、図７に示す
ように、エアバッグ組付体Ａとして、取り扱われてい
る。
【００１２】フロントピラー部ＰＦについて説明する
と、このピラー部ＰＦは、図２〜５に示すように、折り
畳まれたエアバッグ４１の他、鋼板からそれぞれ形成さ
れるリーンフォースパネル５・インナパネル７・アウタ
パネル６を備えてなるボディ１側のフロントピラー本体
４と、インナパネル７に組み付けられるガーニッシュ１
１と、から構成されている。
【００１３】インナパネル７の所定位置には、ガーニッ
シュ１１を組み付けるための取付孔７ａ（図５参照）、
係止孔７ｃ（図３参照）、フロントピラー部ＰＦに沿っ
て形成された係止孔７ｄ（図２・１３参照）、及び、折
り畳まれたエアバッグ４１を取り付ける取付孔７ｇ（図
４参照）が形成されている。取付孔７ａには、ナット７
ｂが固着されて、ガーニッシュ１１を取り付けるボルト
２９が挿入され、係止孔７ｃには、ガーニッシュ１１の
係止脚部１７が挿入係止されている。また、係止孔７ｄ
には、ガーニッシュ１１にインサート成形された金属製
の係止ピン２１が挿入係止されている。取付孔７ｇは、
インナパネル７の裏面側（車外側）の周縁にナット７ｈ
が固着されて構成されている。さらに、ピラー本体４の
端部には、ウェザストリップＳが取り付けられている。
なお、図２〜６に示す符号Ｄは、ドアである。
【００１４】ガーニッシュ１１は、オレフィン系熱可塑
性エラストマー等の合成樹脂から形成されるガーニッシ
ュ本体１２と、ガーニッシュ本体１２にインサート成形
される係止ピン２１と、ガーニッシュ本体１２に嵌め込
まれるキャップ２５と、から構成されている。
【００１５】ガーニッシュ本体１２は、射出成形により
形成される長尺状の成形部１２ａと、ガーニッシュ本体
１２の意匠面側に貼着されるファブリック等の表皮１２
ｅと、から形成され、成形部１２ａは、開口Ｗ側の縁
に、薄肉のヒンジ部１２ｃを介在させて、扉部１２ｄを
配設させており、エアバッグ４１の展開膨張時に、成形
部１２ａの一般部１２ｂに対し、扉部１２ｄを、ヒンジ
部１２ｃを回転中心として、開かせることができるよう
に構成されている。なお、一般部１２ｂには、後述する
取付ボス部１３、係止脚部１７、埋設部１９が配設され
ている。
【００１６】ガーニッシュ本体１２の上部には、図５に
示すように、取付ボルト２９を挿通させる取付孔１３ａ
を有した取付ボス部１３が形成されている。取付孔１３
ａの内周面には、ガーニッシュ１１をインナパネル７に
取り付ける際の取付ボルト２９の締付力を確保できるよ
うに、金属製のスリーブ１５が嵌挿されている。また、
ガーニッシュ本体１２の正面側（車内側）における取付
ボス部１３の周囲には、キャップ２５を嵌める収納凹部
１４が形成されている。このキャップ２５は、取付ボル
ト２９を隠すものであり、ポリアミド等の合成樹脂から
射出成形により形成される成形部２５ａと、成形部２５
ａに貼着される表皮１２ｅと同質の表皮２５ｃと、を備
えて構成されている。成形部２５ａには、取付ボルト２
９の頭部２９ａに設けられた係止溝２９ｂに係止される
係止爪２５ｂが形成されている。なお、キャップ２５に
は、ボルト２９から外れても、ガーニッシュ本体１２か
らのキャップ２５の外れを防止するため、収納凹部１４
に設けられた図示しない貫通孔を経て、その貫通孔周縁
に係止可能な抜け止め部材が、設けられている。
【００１７】ガーニッシュ本体１２の裏面側（車外側）
における下部には、図２に示すように、係止ピン２１を
埋設させた埋設部１９が形成されている。係止ピン２１
は、埋設部１９内に埋設された円板状の埋込部２１ａ
と、軸部２１ｂと、円板状の係止部２１ｃと、を備えて
構成され、図２・１３に示すように、インナパネル７に
形成された広幅部７ｅと狭幅部７ｆとを備えてなる係止
孔７ｄの狭幅部７ｆの周縁に、係止部２１ｃを係止させ
ている。広幅部７ｅは、係止部２１ｃを正面側（車内
側）から挿入可能な寸法形状として、狭幅部７ｆは、軸
部２１ｂを挿通可能として係止部２１ｃを抜け不能とす
る幅寸法で開口されている。なお、埋設部１９の正面側
（車内側）には、ヒケの影響を抑えるために、多数の肉
盗み孔１９ａが形成されている。
【００１８】ガーニッシュ本体１２の裏面側における上
下方向の略中間部位には、図３に示すように、インナパ
ネル７の係止孔７ｃに挿入係止される係止脚部１７が形
成されている。
【００１９】なお、ガーニッシュ１１のピラー本体４へ
の取付時には、広幅部７ｅから係止部２１ｃを挿入（図
１３の二点鎖線の２１ｃＰの位置に挿入）させた後、狭
幅部７ｆ側に係止部２１ｃを移行（図１３の実線の位置
に移行）させるとともに、係止脚部１７を係止孔７ｃに
挿入係止させ、さらに、取付ボス部１３の取付孔１３ａ
の嵌装したスリーブ１５を経て、取付ボルト２９を取付
孔７ａに設けたナット７ｂに螺合させ、ついで、キャッ
プ２５を収納凹部１４に嵌めれば、取付作業を完了させ
ることができる。
【００２０】また、ガーニッシュ１１は、エアバッグ４
１の展開膨張時、エアバッグ４１に押されて、係止脚部
１７が係止孔７ｃから外れるとともに、係止ピン２１の
係止部２１ｃが図１３の二点鎖線の２１ｃＢの位置にス
ライドして、ガーニッシュ１１における略上下方向の中
間部位がインナパネル７から離れるように車内側に移動
し、さらに、扉部１２ｄが開かれて、エアバッグ４１を
大きく突出させることとなる。
【００２１】つぎに、ルーフサイドレール部Ｒについて
説明すると、このルーフサイドレール部Ｒは、図６に示
すように、折り畳まれたエアバッグ４１の他、鋼板から
なるボディ１側のルーフサイドレール本体９と、ボディ
１に対して図示しない所定部位で組み付けられるルーフ
内装材３１と、から構成されている。
【００２２】ルーフサイドレール本体９には、所定位置
に、折り畳まれたエアバッグ４１を取り付ける取付孔９
ａが形成されている。取付孔９ａは、ルーフサイドレー
ル本体９の裏面側（車外側）の周縁にナット９ｂが固着
されて構成されている。また、ルーフサイドレール本体
９の端部には、ウェザストリップＳが取り付けられてい
る。
【００２３】ルーフ内装材３１は、エアバッグ４１の膨
張時、開口Ｗ側の縁３１ａをエアバッグ４１に押されて
ルーフサイドレール本体９から容易に離れるような、柔
軟性を有した合成樹脂材から形成されている。
【００２４】そして、実施形態のサイドエアバッグ装置
Ｍにおけるエアバッグ組付体Ａは、図７に示すように、
エアバッグ４１と、インフレーター３９と、エアバッグ
４１とインフレーター３９とを連結させる取付ブラケッ
ト３６と、エアバッグ４１に組み付けられて、エアバッ
グ４１をボディ１に取り付ける取付ブラケット５４と、
折り畳んだエアバッグ本体４２をくるむテープ材５７
と、から構成されている。なお、テープ材５７には、車
内側の面に、エアバッグ本体４２がねじれてボディ１に
取り付けられることを防止するために、ねじれ識別用の
印５９が付されている。
【００２５】エアバッグ４１は、図８〜１０に示すよう
に、インフレーター３９からの膨張用ガスを流入させ
て、折り畳み状態から展開して、厚さを増すように膨張
するエアバッグ本体４２と、インフレーター３９に連結
される連結筒部５０と、エアバッグ本体４２の上縁側に
設けられる複数の取付片部５２と、を備えて構成されて
いる。
【００２６】また、実施形態の場合、エアバッグ４１
は、ポリアミド糸等を使用した袋織りによって形成され
ている。そして、エアバッグ４１は袋織りされた後、耐
熱性を高めるとともに膨張用ガスの漏れを防止するよう
に、シリコンゴム等のコーティング剤Ｌを塗布したコー
ティング層５３が形成されている。ちなみに、このコー
ティング層５３は、織成後には、内周面側にコーティン
グ剤Ｌを塗布できないことから、外周面側に形成されて
いる。
【００２７】実施形態の場合、エアバッグ４１は、４２
０デニールのポリアミドからなる経糸と緯糸とをそれぞ
れ１インチ当たり５１．２本打ち込んで、袋織りして形
成している。
【００２８】さらに、実施形態の場合、インフレーター
３９からの膨張用ガスの流入開始から、５００msec後の
内圧値が、４４ｋＰａで、３秒後の内圧値が、２０ｋＰ
ａとなるように、シリコンゴムからなるコーティング剤
Ｌを、１６０ｇ／ｍ2 塗布して、コーティング層５３を
形成している。
【００２９】エアバッグ本体４２は、車内側壁部４３ａ
と車外側壁部４３ｂとを備えた袋部４３と、袋部４３の
周囲や中央付近で、袋部４３を密封等するように密に織
成された結合部４４と、結合部４４の周囲で、薄く板状
に織成された板状部４５と、を備えて形成されている。
【００３０】袋部４３は、膨張用ガスを流入させて厚さ
を増加させるように膨張する膨張部４３ｃと、膨張部４
３ｃに膨張用ガスを流入させるガス流入部４３ｄと、を
備えて構成されている。
【００３１】結合部４４は、袋部４３の周囲で袋部４３
を密封するように密に織成された周縁結合部４４ａと、
袋部４３における膨張部４３ｃの中央付近で、車内側壁
部４３ａと車外側壁部４３ｂとを結合させるように密に
織成された２つの中央結合部４４ｂと、から構成されて
いる。中央結合部４４ｂ・４４ｂは、袋部４３の膨張
時、連結筒部５０からエアバッグ本体４２の後上部にか
けて、張力を発揮させるようにして、膨張部４３ｃが、
車外側への押圧力を受けても、車外側へ移動しないよう
にするために、設けられている。
【００３２】板状部４５は、連結筒部５０からエアバッ
グ本体４２の後上部にかけてのエアバッグ４１の全体形
状を確保するとともに、袋部４３の容積を小さくして、
膨張完了までの時間を短くするために設定されており、
ガス流入部４３ｄと膨張部４３ｃとを連結する前板状部
４５ａと、膨張部４３ｃと後部側の取付片部５２Ｂとを
連結する後板状部４５ｂと、から構成されている。
【００３３】連結筒部５０は、インフレーター３９に外
装されて、取付ブラケット３６によって締め付けられる
ことにより、インフレーター３９に連結される部位であ
り、ガス流入部４３ｄの先端に配置されている（図１１
参照）。
【００３４】そして、連結筒部５０には、ガス流入部４
３ｄの内周側に、インフレーター３９からの高温の膨張
用ガスに対する耐熱性を確保するため、筒状の長短のイ
ンナチューブ４６・４７が配設されている。インナチュ
ーブ４６・４７も、それぞれ、ポリアミド糸等を使用し
た袋織りにより形成されている。なお、これらのインナ
チューブ４６・４７も、織成後、耐熱性を高めるため、
シリコン等を塗布したコーティング層（図符号省略）が
形成され、さらに、それらのコーティング層が内周面側
に配置されるように、裏返されて、ガス流入部４３ｄ内
に、順次挿入されている。そして、インナチューブ４６
は、エアバッグ本体４２の袋部４３におけるガス流入部
４３ｄの内周面側に配置されて、膨張部４３ｃまで延び
るように配設され、インナチューブ４７は、インナチュ
ーブ４６の内周面側に配置されて、ガス流入部４３ｄの
中間部位付近まで延びるように配設されている。
【００３５】各取付片部５２には、図４・６〜８に示す
ように、ボディ１におけるピラー本体４やルーフサイド
レール本体９に、取付ボルト５５を利用して取り付ける
ことができるように、取付孔５２ａが貫通されていると
ともに、取付ブラケット５４が固着されている。各取付
ブラケット５４は、各取付片部５２の車内側部位と車外
側部位とに配置されて取付孔５２ａと連通する取付孔５
４ｃを備えた板金製の内・外プレート５４ａ・５４ｂか
ら構成され、内・外プレート５４ａ・５４ｂの間に、各
取付片部５２を介在させて、部分的に屈曲させる屈曲部
をかしめて形成することにより、内・外プレート５４ａ
・５４ｂを各取付片部５２に取り付けている。なお、ル
ーフサイドレール部Ｒ側におけるセンターピラー部ＰＣ
の近傍に配置される２つの取付ブラケット５４は、図６
・７の二点鎖線で示すように、相互を連結させて下方へ
延びる延設部５４ｅを備えている。この延設部５４ｅ
は、エアバッグ本体４２の膨張時に、エアバッグ本体４
２が、センタピラー部ＰＣにおける車内側の内装材とピ
ラー本体との間に入り込まないように、車内側に案内す
るガイド部としての役目を果たす。
【００３６】インフレーター３９は、図１１に示すよう
に、シリンダタイプとして、膨張用ガスをガス吐出口３
９ｂから吐出可能なインフレーター本体３９ａと、イン
フレーター本体３９ａに固定されて膨張用ガスを軸方向
に案内する略円筒状で板金製としたディフューザー３９
ｅと、を備えて構成されている。インフレーター本体３
９ａには、膨張用ガスを吐出させるための信号を入力さ
せるリード線３９ｄが結線されている。そして、インフ
レーター本体３９ａの端部側には、雄ねじ部３９ｃが形
成され、ディフューザー３９ｅには、対応する雌ねじ部
３９ｆが形成され、相互のねじ部３９ｃ・３９ｆを噛合
させることにより、ディフューザー３９ｅがインフレー
ター本体３９ａに固定されている。
【００３７】取付ブラケット３６は、図１１・１２に示
すように、板金から形成されて、インフレーター３９に
外装されたエアバッグ４１の連結筒部５０の周囲に配置
される円筒状の筒部３６ａと、筒部３６ａから延びて、
ボディ１のサイドパネル２に取付ボルト３７で取り付け
られるブラケット本体３６ｃと、から構成されている。
筒部３６ａの両端には、かしめて縮径可能な円筒状のか
しめ部３６ｂが形成され、ブラケット本体３６ｃには、
取付ボルト３７を挿通させる２つの取付孔３６ｄが形成
されている。
【００３８】テープ材５７は、布や紙等に粘着剤が塗布
された粘着テープから形成されている。そして、テープ
材５７は、折り畳んだエアバッグ本体４２に巻き付け、
図７に示すように、車内側の面に、ペン等を利用して、
エアバッグ本体４２やテープ材５７と異なった色を塗り
つけた印５９が付されている。
【００３９】つぎに、エアバッグ組付体Ａを形成して、
エアバッグ組付体Ａをボディ１に取り付ける作業につい
て説明する。まず、予め、エアバッグ４１を製造してお
く。このエアバッグ４１の製造は、エアバッグ本体４２
のガス流入部４３ｄにインナチューブ４６・４７を挿入
し、超音波溶着等で、ガス流入部４３ｄ・インナチュー
ブ４６・４７を相互に固着させて行なう。
【００４０】そして、まず、エアバッグ本体４２を所定
の折り機で折り畳み、適宜、テープ材５７でくるんで、
車内側の面に印５９を付しておく。なお、この折り畳み
状態は、図１４の二点鎖線で示す部位に、順次、山折り
と谷折りとの折目Ｃを入れて折り畳む蛇腹折りとしてい
る。
【００４１】その後、取付孔５２ａ・５４ｃを一致させ
つつ、各取付片部５２の両側に内・外プレート５４ａ・
５４ｂを配置させ、所定部位をかしめて、各取付片部５
２に所定の取付ブラケット５４を取り付ける。なお、折
り込まれた状態の取付片部５２は、引っ張り出して、そ
の部位に取付ブラケット５４を取り付けることとなる。
【００４２】また、折り畳まれた連結筒部５０も折りを
解消させて、その連結筒部５０のインナチューブ４７内
にインフレーター３９を挿入する。
【００４３】ついで、取付ブラケット３６の筒部３６ａ
を、エアバッグ４１の連結筒部５０に外装し、かしめ部
３６ｂ・３６ｂをかしめて縮径させ、インフレーター３
９と連結筒部５０とを連結させるとともに、その連結部
位に取付ブラケット３６を取り付ける。
【００４４】そして、適宜、所定の取付ブラケット５４
に、取付ボルト５５を仮組付けすれば、エアバッグ組立
体Ａを組み立てることができる。
【００４５】その後、エアバッグ組付体Ａのボディ１へ
の取り付けは、図１・４・６に示すように、取付ブラケ
ット３６のブラケット本体３６ｃをサイドパネル２の所
定位置に配置させて、各取付ボルト３７を、取付孔３６
ｄを経て、サイドパネル２に締結するとともに、取付孔
５４ｃ・５２ａ・７ｇ・９ａ相互を一致させるように、
各取付ブラケット５４をピラー部ＰＦのピラー本体４に
おけるインナパネル７やルーフサイドレール部Ｒのルー
フサイドレール本体９に配置させ、それぞれ、取付ボル
ト５５を、取付孔５２ａ・５４ｃを経て、ナット７ｈ・
９ｂに螺合させて行なう。
【００４６】そして、エアバッグ組付体Ａをボディ１に
取り付けた後には、リード線３９ｄを所定のエアバッグ
作動回路に接続させるとともに、図１〜６に示すよう
に、ピラー部ＰＦでは、インナパネル７にガーニッシュ
１１を取付固定し、ルーフサイドレール部Ｒでは、ボデ
ィ１の所定部位に組み付けられるルーフ内装材３１で覆
うようにする。
【００４７】その後、インフレーター３９が作動されれ
ば、エアバッグ４１のエアバッグ本体４２の袋部４３に
膨張用ガスが流入され、袋部４３のガス流入部４３ｄと
膨張部４３ｃとが膨張してテープ材５７を破断させ、ま
た、ピラー部ＰＦのガーニッシュ１１がエアバッグ本体
４２に押されて、図２〜５の二点鎖線で示すように、係
止脚部１７が係止孔７ｃから外れるとともに、係止ピン
２１の係止部２１ｃが、フロントピラー部ＰＦに沿うよ
うに、図１３の二点鎖線の２１ｃＢの位置にスライドし
て、ガーニッシュ１１における略上下方向の中間部位が
インナパネル７から離れるように車内側に移動し、さら
に、扉部１２ｄが開かれ、さらに、ルーフサイドレール
部Ｒのルーフ内装材３１がエアバッグ本体４２に押され
て、図６の二点鎖線で示すように、ルーフ内装材３１の
縁３１ａが開かれ、その結果、図１の二点鎖線で示すよ
うに、エアバッグ本体４２が、開口Ｗを覆うように、大
きく展開膨張することとなる。
【００４８】このエアバッグ本体４２の展開膨張時、実
施形態のエアバッグ４１では、図１５のグラフ図に示す
ように、インフレーター３９からの膨張用ガスの流入開
始から、５００msec後の内圧値が、４４ｋＰａで、３秒
後の内圧値が、２０ｋＰａとなるように、設定されてい
る。そのため、車両の側面からの衝撃等で車両が横転す
る場合には、通常、衝撃から３秒程度以内で、車両がそ
の回転を停止させることから、車両の横転停止まで、エ
アバッグ本体４２の内圧が十分維持され、乗員を的確に
拘束することができる。
【００４９】なお、図１５のグラフ図に示す比較例は、
実施形態のコーティング層５３を薄くした他、実施形態
と同様な構成でかつ同様な構造でインフレーターに接続
させたものである。そして、比較例は、シリコンゴムか
らなるコーティン剤を６０ｇ／ｍ2 塗布したものであ
る。このグラフ図から解るように、比較例のエアバッグ
では、膨張用ガスの流入開始から５００msec後の内圧値
が、１６ｋＰａで、１２００msec後以降の内圧値が、０
ｋＰａとなっていた。ちなみに、比較例のエアバッグで
は、エアバッグ本体における膨張部と結合部との境界部
から膨張用ガスが漏れて、内圧値が維持されなかった。
【００５０】また、実施形態のエアバッグ４１では、イ
ンフレーター３９からの膨張用ガスの流入開始から、５
００msec後の内圧値が、４４ｋＰａで、３秒後の内圧値
が、２０ｋＰａとなって、流入開始から３秒後の内圧値
が、流入開始から５００msec後の内圧値の４５％に維持
できるように構成した場合を示したが、膨張用ガスの流
入開始からの内圧として、流入開始から３秒後の内圧値
が、流入開始から５００msec後の内圧値の３０％以上を
維持するように構成されておれば、車両の側面からの衝
撃等で車両が横転する場合には、通常、衝撃から３秒程
度以内で、車両がその回転を停止させることから、車両
の横転停止まで、エアバッグの内圧が十分維持され、乗
員を的確に拘束することができる。
【００５１】そして、エアバッグにおける流入開始から
５００msec後の内圧値が、１０ｋＰａ以上を維持するよ
うに構成されておれば、衝撃から３秒後までのエアバッ
グの内圧値を、３ｋＰａ以上確保できることから、好ま
しい。
【００５２】ちなみに、内圧維持の手段としては、コー
ティング層５３を厚くする他、漏れても、内圧を維持で
きるように、膨張用ガスの吐出時間の長いインフレータ
ーを使用したり、可撓性を有した樹脂シート材を気密状
態となるように熱溶着等させて、形成しても良い。ただ
し、長時間膨張用ガスを吐出させるインフレーターは、
膨張初期の膨張用ガスの流量を確保し難く、また、気密
状態のエアバッグでは、膨張完了時に破裂しないように
十分な強度を確保する必要が生じ、簡便でかつ安全な構
成で内圧を維持できる点で、実施形態のように、コーテ
ィング層５３を厚くすることが好ましい。
【００５３】また、実施形態では、袋状のエアバッグ４
１を形成する際、袋織りして形成した場合を示したが、
他に、通常の平織り等の織布を縫合して、その縫い目と
ともにその表面や裏面等にコーティング層を厚く塗って
形成しても良い。さらに、縫合する代わりに織布を接着
剤で接着して袋状に形成し、その表面や裏面等にコーテ
ィング層を厚く塗って形成しても良い。ただし、実施形
態のように、袋織りで形成すれば、縫合や接着工程が不
要であるため、製造工数を短縮することができる。
【００５４】さらに、実施形態のエアバッグ４１では、
フロントピラー部ＰＦからルーフサイドレール部Ｒにわ
たって配置されるサイドエアバッグ装置Ｍに使用される
ものを示したが、リアピラー部やセンターピラー部ＰＣ
からルーフサイドレール部Ｒにかけて、エアバッグを配
設させるようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る一実施形態のエアバッグが使用さ
れるサイドエアバッグ装置の使用状態を示す正面図であ
る。
【図２】図１のII−II部位の拡大概略断面図である。
【図３】図１の III− III部位の拡大概略断面図であ
る。
【図４】図１のIV−IV部位の拡大概略断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ部位の拡大概略断面図である。
【図６】図１のVI−VI部位の拡大概略断面図である。
【図７】同実施形態で使用するエアバッグ組付体を示す
正面図である。
【図８】同実施形態のエアバッグの展開状態の正面図で
ある。
【図９】図８のIX−IX部位の拡大断面図である。
【図１０】図８のＸ−Ｘ部位の拡大断面図である。
【図１１】同実施形態のエアバッグとインフレーターと
の連結部位を示す縦断面図である。
【図１２】同実施形態のエアバッグとインフレーターと
の連結に使用する取付ブラケットの斜視図である。
【図１３】同実施形態のフロントピラー部におけるイン
ナパネルの一つの係止孔を示す図であり、図２のXIII方
向から見た図である。
【図１４】同実施形態のエアバッグ本体における折り畳
み時の折目を示す図である。
【図１５】同実施形態と比較例との膨張時における内圧
値を示すグラフ図である。
【符号の説明】
４１…エアバッグ、 ＰＦ…フロントピラー部、 Ｒ…ルーフサイドレール部、 Ｗ…開口、 Ｍ…サイドエアバッグ装置。

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車内側の開口周縁におけるピラー部とル
    ーフサイドレール部とにわたって、折り畳まれて収納さ
    れ、膨張用ガスの流入時、前記開口を覆うように展開膨
    張するサイドエアバッグ装置のエアバッグであって、 膨張用ガスの流入開始からの内圧として、流入開始から
    ３秒後の内圧値が、流入開始から５００msec後の内圧値
    の３０％以上を維持するように構成されていることを特
    徴とするサイドエアバッグ装置のエアバッグ。
  2. 【請求項２】 流入開始から５００msec後の内圧値が、
    １０ｋＰａ以上を維持するように構成されていることを
    特徴とする請求項１記載のサイドエアバッグ装置のエア
    バッグ。
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