JP2001114058A - 自動車乗員頭部の保護バッグ、保護装置及び自動車 - Google Patents
自動車乗員頭部の保護バッグ、保護装置及び自動車Info
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- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 膨張したときに下部が緊張した自動車乗員頭
部の保護バッグと、この保護バッグを備えた保護装置及
び自動車を提供する。 【解決手段】 保護バッグ１は、室内側シート２と窓側
シート３とを重ね合わせ、これらシート２，３同士を線
状に結合することにより、両シート２，３の間に主気道
７及び小室８ａ，８ｂを形成したものである。バッグ１
は、前部が自動車のＡピラーに沿って折り畳まれた状態
で設置され、中部から後部がルーフサイドレール及びＣ
ピラーに沿って折り畳まれた状態で設置される。自動車
に取り付けられていない状態において最大に膨張したバ
ッグ１の前辺部１Ｆの最下部の突片４（４Ｆ）の孔５か
ら後辺部１Ｒの最下部の突片４（４Ｒ）の孔５までの長
さＬは、Ａピラーにおける突片４Ｆの固定部からＣピラ
ーにおける突片４Ｒの固定部までの直線距離Ｓよりも小
さい。
部の保護バッグと、この保護バッグを備えた保護装置及
び自動車を提供する。 【解決手段】 保護バッグ１は、室内側シート２と窓側
シート３とを重ね合わせ、これらシート２，３同士を線
状に結合することにより、両シート２，３の間に主気道
７及び小室８ａ，８ｂを形成したものである。バッグ１
は、前部が自動車のＡピラーに沿って折り畳まれた状態
で設置され、中部から後部がルーフサイドレール及びＣ
ピラーに沿って折り畳まれた状態で設置される。自動車
に取り付けられていない状態において最大に膨張したバ
ッグ１の前辺部１Ｆの最下部の突片４（４Ｆ）の孔５か
ら後辺部１Ｒの最下部の突片４（４Ｒ）の孔５までの長
さＬは、Ａピラーにおける突片４Ｆの固定部からＣピラ
ーにおける突片４Ｒの固定部までの直線距離Ｓよりも小
さい。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車乗員頭部の
保護バッグに係り、詳しくは自動車の側面衝突時や横転
時等にサイドドアの窓等に沿って膨張するバッグに関す
る。さらに詳しくは、ガスによって膨張するタイプの自
動車乗員頭部の保護バッグに関する。また、本発明はこ
の保護バッグを備えた自動車乗員頭部の保護装置と、こ
の保護装置を備えた自動車に関する。
保護バッグに係り、詳しくは自動車の側面衝突時や横転
時等にサイドドアの窓等に沿って膨張するバッグに関す
る。さらに詳しくは、ガスによって膨張するタイプの自
動車乗員頭部の保護バッグに関する。また、本発明はこ
の保護バッグを備えた自動車乗員頭部の保護装置と、こ
の保護装置を備えた自動車に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のタイプの自動車乗員頭部の保護
バッグはＷＯ９６／２６０８７に記載されており、とく
にそのＦＩＧ１及びＦＩＧ９に示されている。この公知
のバッグの内部は、バッグの上縁に沿ってバッグの車両
前方側の端部（前端部）から車両後方側の端部（後端
部）まで延在するダクト部（主気道）と、該ダクト部に
連なり下方に向って延びる多数のセル部（小室）とから
なる。
バッグはＷＯ９６／２６０８７に記載されており、とく
にそのＦＩＧ１及びＦＩＧ９に示されている。この公知
のバッグの内部は、バッグの上縁に沿ってバッグの車両
前方側の端部（前端部）から車両後方側の端部（後端
部）まで延在するダクト部（主気道）と、該ダクト部に
連なり下方に向って延びる多数のセル部（小室）とから
なる。
【０００３】以下、このＷＯ９６／２６０８７号公報に
示される自動車乗員頭部の保護バッグについて第６図を
参照して説明する。
示される自動車乗員頭部の保護バッグについて第６図を
参照して説明する。
【０００４】この頭部保護エアバッグ装置１００は、フ
ロントピラー部１０２からルーフサイドレール部１０４
に跨がって配設された長尺状のダクト１０６と、このダ
クト１０６内に折り畳み状態で格納されると共に、前端
固定点１０８及び後端固定点１１０にて車体側に固定さ
れたエアバッグ袋体１１２と、ホース１１４を介してダ
クト１０６の後端部と接続されると共に、車体側部への
所定の高荷重作用時にガスを噴出するインフレータ１１
６と、一端側が車体側に固定されると共に、他端部がエ
アバッグ袋体１１２の後端部に固定された帯状のストラ
ップ１１８と、を主要構成要素として構成されている。
さらに、エアバッグ袋体１１２は、各々略円筒状に形成
されかつ略車両上下方向を長手方向として配置された複
数のセル１２０を連接させることにより構成されてい
る。
ロントピラー部１０２からルーフサイドレール部１０４
に跨がって配設された長尺状のダクト１０６と、このダ
クト１０６内に折り畳み状態で格納されると共に、前端
固定点１０８及び後端固定点１１０にて車体側に固定さ
れたエアバッグ袋体１１２と、ホース１１４を介してダ
クト１０６の後端部と接続されると共に、車体側部への
所定の高荷重作用時にガスを噴出するインフレータ１１
６と、一端側が車体側に固定されると共に、他端部がエ
アバッグ袋体１１２の後端部に固定された帯状のストラ
ップ１１８と、を主要構成要素として構成されている。
さらに、エアバッグ袋体１１２は、各々略円筒状に形成
されかつ略車両上下方向を長手方向として配置された複
数のセル１２０を連接させることにより構成されてい
る。
【０００５】上記構成によれば、車体側部への所定の高
荷重作用時になると、インフレータ１１６からガスが噴
出される。このため、噴出されたガスは、ホース１１４
及びダクト１０６を介して折り畳み状態のエアバッグ袋
体１１２の各セル１２０内へ流入される。その結果、各
セル１２０が略車両上下方向を長手方向として略円筒状
に膨張し、これによりエアバッグ袋体１１２がウィンド
ガラス１２２に沿ってカーテン状に膨張される。さら
に、エアバッグ袋体１１２の後端部はストラップ１１８
を介して車体側に連結されているため、エアバッグ袋体
１１２の後端側は確実にセンターピラー部１２４の上部
内側に配置されるようになっている。
荷重作用時になると、インフレータ１１６からガスが噴
出される。このため、噴出されたガスは、ホース１１４
及びダクト１０６を介して折り畳み状態のエアバッグ袋
体１１２の各セル１２０内へ流入される。その結果、各
セル１２０が略車両上下方向を長手方向として略円筒状
に膨張し、これによりエアバッグ袋体１１２がウィンド
ガラス１２２に沿ってカーテン状に膨張される。さら
に、エアバッグ袋体１１２の後端部はストラップ１１８
を介して車体側に連結されているため、エアバッグ袋体
１１２の後端側は確実にセンターピラー部１２４の上部
内側に配置されるようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、膨張したと
きに下部が緊張した自動車乗員頭部の保護バッグと、こ
の保護バッグを備えた保護装置及び自動車を提供するこ
とを目的とする。
きに下部が緊張した自動車乗員頭部の保護バッグと、こ
の保護バッグを備えた保護装置及び自動車を提供するこ
とを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の自動車乗員頭部
の保護バッグは、自動車の室内の天井部と側面部との交
叉隅部付近に配置され、ガス導入口から導入されるガス
によって該側面部に沿って下方に膨張するバッグであっ
て、該バッグは、自動車のフロント側の第１ピラーに取
り付けられる前部連結部と、該第１ピラーよりも後方の
第２ピラーに取り付けられる後部連結部とを有する自動
車乗員頭部の保護バッグにおいて、最も下位の前部連結
部と最も下位の後部連結部との間のバッグ（自動車に設
置されていない状態にある）の最大膨張時における長さ
Ｌは、該第１ピラーの該前部連結部の取付部から該第２
ピラーの該後部連結部の取付部までの距離Ｓよりも小さ
いことを特徴とするものである。
の保護バッグは、自動車の室内の天井部と側面部との交
叉隅部付近に配置され、ガス導入口から導入されるガス
によって該側面部に沿って下方に膨張するバッグであっ
て、該バッグは、自動車のフロント側の第１ピラーに取
り付けられる前部連結部と、該第１ピラーよりも後方の
第２ピラーに取り付けられる後部連結部とを有する自動
車乗員頭部の保護バッグにおいて、最も下位の前部連結
部と最も下位の後部連結部との間のバッグ（自動車に設
置されていない状態にある）の最大膨張時における長さ
Ｌは、該第１ピラーの該前部連結部の取付部から該第２
ピラーの該後部連結部の取付部までの距離Ｓよりも小さ
いことを特徴とするものである。
【０００８】かかる自動車乗員頭部の保護バッグは、自
動車に取り付けられていない状態で最大に膨張したとき
の前部連結部と後部連結部との長さＬが上記距離Ｓより
も小さいので、自動車に設置された状態で該バッグが膨
張すると、該バッグの前部連結部と後部連結部との間に
強い張力が生じ、バッグがこれら連結部同士の間でピン
と張った緊張状態となる。従って、この緊張したバッグ
に対し乗員が突入してきたときに、乗員がしっかりと受
け止められる。
動車に取り付けられていない状態で最大に膨張したとき
の前部連結部と後部連結部との長さＬが上記距離Ｓより
も小さいので、自動車に設置された状態で該バッグが膨
張すると、該バッグの前部連結部と後部連結部との間に
強い張力が生じ、バッグがこれら連結部同士の間でピン
と張った緊張状態となる。従って、この緊張したバッグ
に対し乗員が突入してきたときに、乗員がしっかりと受
け止められる。
【０００９】上記のように長さＬを距離Ｓよりも小さく
するためには、バッグ内に複数の小室が前後方向に配列
設置されており、該バッグの下部における前後方向幅は
該バッグの上部における前後方向幅よりも大きい構成と
するのが好ましい。また、長さＬを距離Ｓよりも小さく
するためには、バッグは室内側シートと窓側シートとを
有し、これらのシート同士の間に前記ガスが導入される
室が形成されており、該室の内部において該シート同士
を結合する結合部が設けられており、該結合部の数は、
該室内の下部よりも上部のほうが多い構成としても良
い。
するためには、バッグ内に複数の小室が前後方向に配列
設置されており、該バッグの下部における前後方向幅は
該バッグの上部における前後方向幅よりも大きい構成と
するのが好ましい。また、長さＬを距離Ｓよりも小さく
するためには、バッグは室内側シートと窓側シートとを
有し、これらのシート同士の間に前記ガスが導入される
室が形成されており、該室の内部において該シート同士
を結合する結合部が設けられており、該結合部の数は、
該室内の下部よりも上部のほうが多い構成としても良
い。
【００１０】本発明では、このシート同士の間に単一の
膨張室が設けられてもよい。
膨張室が設けられてもよい。
【００１１】本発明の自動車乗員頭部の保護装置は、こ
の保護バッグと、この保護バッグのガス導入口に接続さ
れたインフレータとを備えたものである。本発明の自動
車は、この保護装置を備えたものである。
の保護バッグと、この保護バッグのガス導入口に接続さ
れたインフレータとを備えたものである。本発明の自動
車は、この保護装置を備えたものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して実施の形態
について説明する。第１図は第１の実施の形態に係る自
動車乗員頭部の保護バッグ１を示すものであり、(ａ)図
はバッグ１の正面図、（ｂ）〜（ｄ）図は(ａ)図のＢ−
Ｂ線〜Ｄ−Ｄ線に沿う断面図、（ｅ）図はバッグを自動
車に取り付けた場合の（ｄ）図と同一部分の断面図であ
る。
について説明する。第１図は第１の実施の形態に係る自
動車乗員頭部の保護バッグ１を示すものであり、(ａ)図
はバッグ１の正面図、（ｂ）〜（ｄ）図は(ａ)図のＢ−
Ｂ線〜Ｄ−Ｄ線に沿う断面図、（ｅ）図はバッグを自動
車に取り付けた場合の（ｄ）図と同一部分の断面図であ
る。
【００１３】この実施の形態に係る保護バッグ１は、室
内側シート２と窓側シート３とを重ね合わせ、これらシ
ート２，３同士を線状に結合することにより、両シート
２，３の間に主気道７及び小室８ａ，８ｂを形成したも
のである。符号４は、このバッグ１を自動車のルーフサ
イドメンバ３２及びＡピラー，Ｃピラーに取り付けるた
めの突片、５はこの突片４に設けられたボルト、リベッ
ト等の留付具の挿通孔を示す。
内側シート２と窓側シート３とを重ね合わせ、これらシ
ート２，３同士を線状に結合することにより、両シート
２，３の間に主気道７及び小室８ａ，８ｂを形成したも
のである。符号４は、このバッグ１を自動車のルーフサ
イドメンバ３２及びＡピラー，Ｃピラーに取り付けるた
めの突片、５はこの突片４に設けられたボルト、リベッ
ト等の留付具の挿通孔を示す。
【００１４】上記の主気道７はＡピラーに沿う前辺部１
Ｆに沿って延在しており、その上部が小室８ａの上部に
連通している。主気道７の下端にはガス導入口６が設け
られ、インフレータ３０が接続されている。
Ｆに沿って延在しており、その上部が小室８ａの上部に
連通している。主気道７の下端にはガス導入口６が設け
られ、インフレータ３０が接続されている。
【００１５】このシート２，３同士は主気道７を形成す
るための線状結合部１０，１１と、小室８ａ〜８ｂを形
成するための線状結合部１２〜１８によって結合されて
いる。この結合は、縫合、接着、溶着などのいずれでも
良い。
るための線状結合部１０，１１と、小室８ａ〜８ｂを形
成するための線状結合部１２〜１８によって結合されて
いる。この結合は、縫合、接着、溶着などのいずれでも
良い。
【００１６】線状結合部１０，１１は、主気道７を形成
するために前辺部１Ｆの下部から該前辺部１Ｆに沿って
平行に延在している。線状結合部１２は線状結合部１０
に連なり、線状結合部１３，１４，１５，１６，１７，
１８の順に連続し、前記線状結合部１１に連なる。線状
結合部１３はバッグ１の後辺部１Ｒに沿っている。
するために前辺部１Ｆの下部から該前辺部１Ｆに沿って
平行に延在している。線状結合部１２は線状結合部１０
に連なり、線状結合部１３，１４，１５，１６，１７，
１８の順に連続し、前記線状結合部１１に連なる。線状
結合部１３はバッグ１の後辺部１Ｒに沿っている。
【００１７】線状結合部１２，１６，１７，１８間に小
室８ａが形成され、線状結合部１２，１３，１４，１５
間に小室８ｂが形成され、小室８ａの上部と小室８ｂの
上部とが連通している。
室８ａが形成され、線状結合部１２，１３，１４，１５
間に小室８ｂが形成され、小室８ａの上部と小室８ｂの
上部とが連通している。
【００１８】このバッグ１は、前部が自動車のＡピラー
に沿って折り畳まれた状態で設置され、中部から後部が
ルーフサイドレール及びＣピラーに沿って折り畳まれた
状態で設置される。
に沿って折り畳まれた状態で設置され、中部から後部が
ルーフサイドレール及びＣピラーに沿って折り畳まれた
状態で設置される。
【００１９】折り畳まれたバッグ１はカバー（図示略）
で覆われる。このカバーは、バッグ１が膨張するときに
裂けるよう構成されている。
で覆われる。このカバーは、バッグ１が膨張するときに
裂けるよう構成されている。
【００２０】自動車が側面衝突したり横転すると、イン
フレータ３０が作動し、ガス導入口６から主気道７にガ
スが流入する。このガスは、主気道７から各小室８ａ，
８ｂ内に流入し、各小室８ａ，８ｂを膨張させる。
フレータ３０が作動し、ガス導入口６から主気道７にガ
スが流入する。このガスは、主気道７から各小室８ａ，
８ｂ内に流入し、各小室８ａ，８ｂを膨張させる。
【００２１】自動車に取り付けられていない状態におい
て最大に膨張したバッグ１の前辺部１Ｆの最下部の突片
４（４Ｆ）の孔５から後辺部１Ｒの最下部の突片４（４
Ｒ）の孔５までの長さをＬとしている。また、Ａピラー
におけるこの突片４Ｆの固定部からＣピラーにおける突
片４Ｒの固定部までの直線距離をＳとしている。この長
さＬは距離Ｓよりも小さい。従って、自動車に取り付け
られたバッグ１が膨張すると、バッグ１の突片４Ｆ，４
Ｒ間には、バッグ１が更に大きく膨張しようとすること
による張力が生じる。この結果、バッグ１は突片４Ｆ，
４Ｒ間がピンと張った緊張状態となる。その結果、この
バッグ１に乗員が突っ込んできても乗員がバッグ１によ
ってしっかりと受け止められ、窓から車外方向へ移動す
ることが防止される。
て最大に膨張したバッグ１の前辺部１Ｆの最下部の突片
４（４Ｆ）の孔５から後辺部１Ｒの最下部の突片４（４
Ｒ）の孔５までの長さをＬとしている。また、Ａピラー
におけるこの突片４Ｆの固定部からＣピラーにおける突
片４Ｒの固定部までの直線距離をＳとしている。この長
さＬは距離Ｓよりも小さい。従って、自動車に取り付け
られたバッグ１が膨張すると、バッグ１の突片４Ｆ，４
Ｒ間には、バッグ１が更に大きく膨張しようとすること
による張力が生じる。この結果、バッグ１は突片４Ｆ，
４Ｒ間がピンと張った緊張状態となる。その結果、この
バッグ１に乗員が突っ込んできても乗員がバッグ１によ
ってしっかりと受け止められ、窓から車外方向へ移動す
ることが防止される。
【００２２】長さＬが距離Ｓよりも短くなるようにする
には、バッグ１のシート２，３の大きさを適切に設計す
ると共に、膨張可能な小室を形成するための線状結合部
を適切に配置すればよい。
には、バッグ１のシート２，３の大きさを適切に設計す
ると共に、膨張可能な小室を形成するための線状結合部
を適切に配置すればよい。
【００２３】第２図〜第５図を参照して別の実施の形態
に係るバッグ２０，３０，４０，５０について説明す
る。なお、このバッグ２０，３０，４０，５０は後辺部
の最下部の突片の代りにストラップ１９が設けられ、こ
のストラップ１９の孔１９ａがボルトやリベットによっ
てＣピラーに連結される。
に係るバッグ２０，３０，４０，５０について説明す
る。なお、このバッグ２０，３０，４０，５０は後辺部
の最下部の突片の代りにストラップ１９が設けられ、こ
のストラップ１９の孔１９ａがボルトやリベットによっ
てＣピラーに連結される。
【００２４】第２図のバッグ２０は、複数個、例えば４
個の小室２１，２２，２３，２４が前後方向に配列され
ている。各小室２１〜２４の上部は上下方向に延在する
短い線状結合部２５によって幅狭の小室に区画されてい
る。このように前後方向の幅が狭い部分は、小室２１〜
２４の下部のように前後方向の幅が大きい部分に比べ、
膨張したときにバッグの前後方向長さを小さくする作用
が少ない。即ち、突片４Ｆの孔５とストラップ１９の孔
１９ａとの間には線状結合部２５は存在せず、前後方向
幅の大きい小室２１，２２，２３，２４のみが配列され
ているので、バッグ２０が膨張したときには突片４Ｆの
孔５とストラップ１９の孔１９ａとの間の長さが十分に
小さくなる。このため、このバッグ２０を自動車に設置
した場合、バッグ２０が膨張したときには突片４Ｆとス
トラップ１９との間が緊張する。
個の小室２１，２２，２３，２４が前後方向に配列され
ている。各小室２１〜２４の上部は上下方向に延在する
短い線状結合部２５によって幅狭の小室に区画されてい
る。このように前後方向の幅が狭い部分は、小室２１〜
２４の下部のように前後方向の幅が大きい部分に比べ、
膨張したときにバッグの前後方向長さを小さくする作用
が少ない。即ち、突片４Ｆの孔５とストラップ１９の孔
１９ａとの間には線状結合部２５は存在せず、前後方向
幅の大きい小室２１，２２，２３，２４のみが配列され
ているので、バッグ２０が膨張したときには突片４Ｆの
孔５とストラップ１９の孔１９ａとの間の長さが十分に
小さくなる。このため、このバッグ２０を自動車に設置
した場合、バッグ２０が膨張したときには突片４Ｆとス
トラップ１９との間が緊張する。
【００２５】第３図のバッグ３０においては、小室３
１，３２の上部が複数の上下方向の線状結合部３３によ
って前後方向幅が小さくなるように区画され、小室３
１，３２の下部はそれよりも前後方向幅が大きなものと
なっている。このバッグ３０を自動車に設置した場合に
も、このバッグ３０が膨張したときにはバッグ３０の下
部が緊張する。
１，３２の上部が複数の上下方向の線状結合部３３によ
って前後方向幅が小さくなるように区画され、小室３
１，３２の下部はそれよりも前後方向幅が大きなものと
なっている。このバッグ３０を自動車に設置した場合に
も、このバッグ３０が膨張したときにはバッグ３０の下
部が緊張する。
【００２６】第４，５図のバッグ４０，５０において
は、主気道７をバッグ４０，５０の下辺に沿って配置
し、小室４１，４２，５１，５２には下側からガスが導
入される。第４図のバッグ４０にあっては、小室４１，
４２の上部が上下方向の線状結合部４３によって前後方
向が小さくなるように区画され、小室４１，４２の下部
はそれよりも前後方向幅が大きくなっている。
は、主気道７をバッグ４０，５０の下辺に沿って配置
し、小室４１，４２，５１，５２には下側からガスが導
入される。第４図のバッグ４０にあっては、小室４１，
４２の上部が上下方向の線状結合部４３によって前後方
向が小さくなるように区画され、小室４１，４２の下部
はそれよりも前後方向幅が大きくなっている。
【００２７】第５図のバッグ５０では小室５１，５２内
において室内側シートと窓側シートとが点状又は小さい
円環状の結合部５３によって結合されている。小室５
１，５２の上部にあってはこの結合部５３の数が多く、
小室５１，５２の下部では結合部５３の数が少ない。
において室内側シートと窓側シートとが点状又は小さい
円環状の結合部５３によって結合されている。小室５
１，５２の上部にあってはこの結合部５３の数が多く、
小室５１，５２の下部では結合部５３の数が少ない。
【００２８】自動車に設置されたバッグ４０，５０が膨
張した場合、小室４１，４２，５１，５２の下部は厚く
膨張するようになり、突片４Ｆとストラップ１９との間
が強く緊張する。
張した場合、小室４１，４２，５１，５２の下部は厚く
膨張するようになり、突片４Ｆとストラップ１９との間
が強く緊張する。
【００２９】上記実施の形態にあっては、いずれも複数
の小室がバッグ内に形成されているが、複数の小室の代
りに単一の膨張室（大室）が設けられてもよい。第７〜
１１図はこのような実施の形態を示すものであり、それ
ぞれ第１〜５図の実施の形態と対応している。
の小室がバッグ内に形成されているが、複数の小室の代
りに単一の膨張室（大室）が設けられてもよい。第７〜
１１図はこのような実施の形態を示すものであり、それ
ぞれ第１〜５図の実施の形態と対応している。
【００３０】第７図は第１図の第１の実施の形態におい
て単一の膨張室８Ａを小室の代りに設けた保護バッグ１
Ａを示すものであり、(ａ)図はバッグ１Ａの正面図、
（ｂ）〜（ｄ）図は(ａ)図のＢ−Ｂ線〜Ｄ−Ｄ線に沿う
断面図、（ｅ）図はバッグを自動車に取り付けた場合の
（ｄ）図と同一部分の断面図である。
て単一の膨張室８Ａを小室の代りに設けた保護バッグ１
Ａを示すものであり、(ａ)図はバッグ１Ａの正面図、
（ｂ）〜（ｄ）図は(ａ)図のＢ−Ｂ線〜Ｄ−Ｄ線に沿う
断面図、（ｅ）図はバッグを自動車に取り付けた場合の
（ｄ）図と同一部分の断面図である。
【００３１】この実施の形態に係る保護バッグ１Ａは、
室内側シート２と窓側シート３とを重ね合わせ、これら
シート２，３同士を線状に結合することにより、両シー
ト２，３の間に主気道７及び膨張室８Ａを形成したもの
である。この膨張室８Ａは線状結合部１２，１３，１
４，１７，１８間に形成されている。その他の構成は第
１図と同様である。
室内側シート２と窓側シート３とを重ね合わせ、これら
シート２，３同士を線状に結合することにより、両シー
ト２，３の間に主気道７及び膨張室８Ａを形成したもの
である。この膨張室８Ａは線状結合部１２，１３，１
４，１７，１８間に形成されている。その他の構成は第
１図と同様である。
【００３２】このバッグ１Ａも、前部が自動車のＡピラ
ーに沿って折り畳まれた状態で設置され、中部から後部
がルーフサイドレール及びＣピラーに沿って折り畳まれ
た状態で設置される。
ーに沿って折り畳まれた状態で設置され、中部から後部
がルーフサイドレール及びＣピラーに沿って折り畳まれ
た状態で設置される。
【００３３】自動車が側面衝突したり横転すると、イン
フレータ３０が作動し、ガス導入口６から主気道７にガ
スが流入する。このガスは、主気道７から膨張室８Ａ内
に流入し、該膨張室８Ａを膨張させる。
フレータ３０が作動し、ガス導入口６から主気道７にガ
スが流入する。このガスは、主気道７から膨張室８Ａ内
に流入し、該膨張室８Ａを膨張させる。
【００３４】自動車に取り付けられていない状態におい
て最大に膨張したバッグ１の前辺部１Ｆの最下部の突片
４（４Ｆ）の孔５から後辺部１Ｒの最下部の突片４（４
Ｒ）の孔５までの長さをＬは、Ａピラーにおけるこの突
片４Ｆの固定部からＣピラーにおける突片４Ｒの固定部
までの直線距離Ｓよりも小さい。従って、自動車に取り
付けられたバッグ１Ａが膨張すると、バッグ１の突片４
Ｆ，４Ｒ間には、バッグ１Ａが更に大きく膨張しようと
することによる張力が生じる。この結果、バッグ１Ａは
突片４Ｆ，４Ｒ間がピンと張った緊張状態となる。その
結果、このバッグ１Ａに乗員が突っ込んできても乗員が
バッグ１によってしっかりと受け止められ、窓から車外
方向へ移動することが防止される。
て最大に膨張したバッグ１の前辺部１Ｆの最下部の突片
４（４Ｆ）の孔５から後辺部１Ｒの最下部の突片４（４
Ｒ）の孔５までの長さをＬは、Ａピラーにおけるこの突
片４Ｆの固定部からＣピラーにおける突片４Ｒの固定部
までの直線距離Ｓよりも小さい。従って、自動車に取り
付けられたバッグ１Ａが膨張すると、バッグ１の突片４
Ｆ，４Ｒ間には、バッグ１Ａが更に大きく膨張しようと
することによる張力が生じる。この結果、バッグ１Ａは
突片４Ｆ，４Ｒ間がピンと張った緊張状態となる。その
結果、このバッグ１Ａに乗員が突っ込んできても乗員が
バッグ１によってしっかりと受け止められ、窓から車外
方向へ移動することが防止される。
【００３５】長さＬが距離Ｓよりも短くなるようにする
には、バッグ１Ａのシート２，３の大きさを適切に設計
すればよい。
には、バッグ１Ａのシート２，３の大きさを適切に設計
すればよい。
【００３６】第８図〜第１１図を参照して第２〜５図の
実施の形態に対応する、単一の膨張室を有したバッグ２
０Ａ，３０Ａ，４０Ａ，５０Ａについて説明する。
実施の形態に対応する、単一の膨張室を有したバッグ２
０Ａ，３０Ａ，４０Ａ，５０Ａについて説明する。
【００３７】第８図のバッグ２０Ａは、膨張室２１Ａの
上部は上下方向に延在する短い線状結合部２５によって
幅狭の小室に区画されている。このように前後方向の幅
が狭い部分は、膨張室２１Ａの下部のように前後方向の
幅が大きい部分に比べ、膨張したときにバッグの前後方
向長さを小さくする作用が少ない。即ち、突片４Ｆの孔
５とストラップ１９の孔１９ａとの間には線状結合部２
５は存在しないので、バッグ２０Ａが膨張したときには
突片４Ｆの孔５とストラップ１９の孔１９ａとの間の長
さが十分に小さくなる。このため、このバッグ２０Ａを
自動車に設置した場合、バッグ２０Ａが膨張したときに
は突片４Ｆとストラップ１９との間が緊張する。
上部は上下方向に延在する短い線状結合部２５によって
幅狭の小室に区画されている。このように前後方向の幅
が狭い部分は、膨張室２１Ａの下部のように前後方向の
幅が大きい部分に比べ、膨張したときにバッグの前後方
向長さを小さくする作用が少ない。即ち、突片４Ｆの孔
５とストラップ１９の孔１９ａとの間には線状結合部２
５は存在しないので、バッグ２０Ａが膨張したときには
突片４Ｆの孔５とストラップ１９の孔１９ａとの間の長
さが十分に小さくなる。このため、このバッグ２０Ａを
自動車に設置した場合、バッグ２０Ａが膨張したときに
は突片４Ｆとストラップ１９との間が緊張する。
【００３８】第９図のバッグ３０Ａにおいては、膨張室
３１Ａの上部が複数の上下方向の線状結合部３３によっ
て前後方向幅が小さくなるように区画され、膨張室３１
Ａの下部はそれよりも前後方向幅が大きなものとなって
いる。このバッグ３０Ａを自動車に設置した場合にも、
このバッグ３０Ａが膨張したときにはバッグ３０Ａの下
部が緊張する。
３１Ａの上部が複数の上下方向の線状結合部３３によっ
て前後方向幅が小さくなるように区画され、膨張室３１
Ａの下部はそれよりも前後方向幅が大きなものとなって
いる。このバッグ３０Ａを自動車に設置した場合にも、
このバッグ３０Ａが膨張したときにはバッグ３０Ａの下
部が緊張する。
【００３９】第１０，１１図のバッグ４０Ａ，５０Ａに
おいては、主気道７をバッグ４０Ａ，５０Ａの下辺に沿
って配置し、膨張室４１Ａ，５１Ａには下側からガスが
導入される。第１０図のバッグ４０Ａにあっては、膨張
室４１Ａの上部が上下方向の線状結合部４３によって前
後方向が小さくなるように区画され、膨張室４１Ａの下
部はそれよりも前後方向幅が大きくなっている。
おいては、主気道７をバッグ４０Ａ，５０Ａの下辺に沿
って配置し、膨張室４１Ａ，５１Ａには下側からガスが
導入される。第１０図のバッグ４０Ａにあっては、膨張
室４１Ａの上部が上下方向の線状結合部４３によって前
後方向が小さくなるように区画され、膨張室４１Ａの下
部はそれよりも前後方向幅が大きくなっている。
【００４０】第１１図のバッグ５０Ａでは膨張室５１内
において室内側シートと窓側シートとが点状又は小さい
円環状の結合部５３によって結合されている。膨張室５
１Ａの上部にあってはこの結合部５３の数が多く、膨張
室５１Ａの下部では結合部５３の数が少ない。
において室内側シートと窓側シートとが点状又は小さい
円環状の結合部５３によって結合されている。膨張室５
１Ａの上部にあってはこの結合部５３の数が多く、膨張
室５１Ａの下部では結合部５３の数が少ない。
【００４１】自動車に設置されたバッグ４０Ａ，５０Ａ
が膨張した場合、膨張室４１Ａ，５１Ａの下部は厚く膨
張するようになり、突片４Ｆとストラップ１９との間が
強く緊張する。
が膨張した場合、膨張室４１Ａ，５１Ａの下部は厚く膨
張するようになり、突片４Ｆとストラップ１９との間が
強く緊張する。
【００４２】上記実施の形態にあっては、いずれも後辺
部１ＲをＣピラーに沿って配置しているが、後辺部１Ｒ
をＢピラー又はＤピラーに沿って配置しても良い。
部１ＲをＣピラーに沿って配置しているが、後辺部１Ｒ
をＢピラー又はＤピラーに沿って配置しても良い。
【００４３】また、本発明にあっては、バッグのガス導
入口及びインフレータを車両の後部側例えばＣピラーに
配置し、ガスが後側から前方に向って流れるように構成
しても良い。
入口及びインフレータを車両の後部側例えばＣピラーに
配置し、ガスが後側から前方に向って流れるように構成
しても良い。
【００４４】
【発明の効果】以上の通り、本発明の自動車乗員頭部の
保護バッグは、膨張したときに下部が前後方向に強く緊
張するようになり、乗員を確実に保護することが可能と
なる。
保護バッグは、膨張したときに下部が前後方向に強く緊
張するようになり、乗員を確実に保護することが可能と
なる。
【図１】第１の実施の形態に係る自動車乗員頭部の保護
バッグの構成図である。
バッグの構成図である。
【図２】第２の実施の形態に係る自動車乗員頭部の保護
バッグの構成図である。
バッグの構成図である。
【図３】第３の実施の形態に係る自動車乗員頭部の保護
バッグの構成図である。
バッグの構成図である。
【図４】第４の実施の形態に係る自動車乗員頭部の保護
バッグの構成図である。
バッグの構成図である。
【図５】第５の実施の形態に係る自動車乗員頭部の保護
バッグの構成図である。
バッグの構成図である。
【図６】従来例を示す構成図である。
【図７】第６の実施の形態に係る自動車乗員頭部の保護
バッグの構成図である。
バッグの構成図である。
【図８】第７の実施の形態に係る自動車乗員頭部の保護
バッグの構成図である。
バッグの構成図である。
【図９】第８の実施の形態に係る自動車乗員頭部の保護
バッグの構成図である。
バッグの構成図である。
【図１０】第９の実施の形態に係る自動車乗員頭部の保
護バッグの構成図である。
護バッグの構成図である。
【図１１】第１０の実施の形態に係る自動車乗員頭部の
保護バッグの構成図である。
保護バッグの構成図である。
１，２０，２０Ａ，３０，３０Ａ，４０，４０Ａ，５
０，５０Ａ バッグ ２，３ シート ４ 突片 ５ 孔 ６ ガス導入口 ７ 主気道 ８ａ，８ｂ，２１，２２，３１，３２，４１，４２，５
１，５２ 小室 ８Ａ，２１Ａ，３１Ａ，４１Ａ，５１Ａ 膨張室 １０，１１，１２，１３，１４，１５，１６，１７，１
８ 線状結合部 １９ ストラップ １９ａ ストラップの孔 ２５，３３，４３ 線状結合部 ３０ インフレータ
０，５０Ａ バッグ ２，３ シート ４ 突片 ５ 孔 ６ ガス導入口 ７ 主気道 ８ａ，８ｂ，２１，２２，３１，３２，４１，４２，５
１，５２ 小室 ８Ａ，２１Ａ，３１Ａ，４１Ａ，５１Ａ 膨張室 １０，１１，１２，１３，１４，１５，１６，１７，１
８ 線状結合部 １９ ストラップ １９ａ ストラップの孔 ２５，３３，４３ 線状結合部 ３０ インフレータ
Claims (7)
- 【請求項１】 自動車の室内の天井部と側面部との交叉
隅部付近に配置され、ガス導入口から導入されるガスに
よって該側面部に沿って下方に膨張するバッグであっ
て、 該バッグは、自動車のフロント側の第１ピラーに取り付
けられる前部連結部と、 該第１ピラーよりも後方の第２ピラーに取り付けられる
後部連結部とを有する自動車乗員頭部の保護バッグにお
いて、 最も下位の前部連結部と最も下位の後部連結部との間の
バッグ（自動車に設置されていない状態にある）の最大
膨張時における長さＬは、該第１ピラーの該前部連結部
の取付部から該第２ピラーの該後部連結部の取付部まで
の距離Ｓよりも小さいことを特徴とする自動車乗員頭部
の保護バッグ。 - 【請求項２】 請求項１において、前記バッグ内に複数
の小室が前後方向に配列設置されており、該バッグの下
部における前後方向幅は該バッグの上部における前後方
向幅よりも大きいことを特徴とする自動車乗員頭部の保
護バッグ。 - 【請求項３】 請求項１において、前記バッグは室内側
シートと窓側シートとを有し、これらのシート同士の間
に前記ガスが導入される室が形成されており、該室の内
部において該シート同士を結合する結合部が設けられて
おり、該結合部の数は、該室内の下部よりも上部のほう
が多いことを特徴とする自動車乗員頭部の保護バッグ。 - 【請求項４】 請求項３において、シート同士の間に単
一の膨張室が設けられていることを特徴とする自動車乗
員頭部の保護バッグ。 - 【請求項５】 請求項１ないし４のいずれか１項の自動
車乗員頭部の保護バッグと、該保護バッグのガス導入口
に接続されたインフレータとを備えた自動車乗員頭部の
保護装置。 - 【請求項６】 請求項５の自動車乗員頭部の保護装置を
備えた自動車。 - 【請求項７】 請求項６において、前記バッグの前部連
結部がＡピラーに取り付けられ、後部連結部がＢピラ
ー、Ｃピラー又はＤピラーに取り付けられていることを
特徴とする自動車。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29574899A JP2001114058A (ja) | 1999-10-18 | 1999-10-18 | 自動車乗員頭部の保護バッグ、保護装置及び自動車 |
| DE10049530A DE10049530A1 (de) | 1999-10-18 | 2000-10-06 | Kopfschutzkissen für Fahrzeuginsassen, entsprechende Schutzvorrichtung und entsprechendes Fahrzeug |
| US09/690,436 US6616178B1 (en) | 1999-10-18 | 2000-10-18 | Head protective bag |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29574899A JP2001114058A (ja) | 1999-10-18 | 1999-10-18 | 自動車乗員頭部の保護バッグ、保護装置及び自動車 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2006323846A Division JP4535060B2 (ja) | 2006-11-30 | 2006-11-30 | 自動車乗員頭部の保護バッグ、保護装置及び自動車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001114058A true JP2001114058A (ja) | 2001-04-24 |
Family
ID=17824663
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29574899A Pending JP2001114058A (ja) | 1999-10-18 | 1999-10-18 | 自動車乗員頭部の保護バッグ、保護装置及び自動車 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6616178B1 (ja) |
| JP (1) | JP2001114058A (ja) |
| DE (1) | DE10049530A1 (ja) |
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| US7077425B2 (en) | 2002-09-19 | 2006-07-18 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Head protecting airbag device |
| JP2011126429A (ja) * | 2009-12-18 | 2011-06-30 | Sumisho Airbag Systems Co Ltd | カーテンバッグ |
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| GB2377913B (en) * | 2001-07-26 | 2004-09-01 | Autoliv Dev | Improvements in or relating to an air bag arrangement |
| US6991255B2 (en) * | 2002-06-25 | 2006-01-31 | Autoliv Asp, Inc. | Interconnectable inflatable airbag cushion module |
| JP3759501B2 (ja) * | 2003-01-07 | 2006-03-29 | 本田技研工業株式会社 | 乗員拘束装置 |
| GB2399792A (en) * | 2003-03-24 | 2004-09-29 | Autoliv Dev | An air-bag mounting arrangement |
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| CN101743149B (zh) * | 2007-07-11 | 2015-05-06 | 旭化成工程株式会社 | 帘式安全囊 |
| JP2011111092A (ja) * | 2009-11-30 | 2011-06-09 | Sumisho Airbag Systems Co Ltd | カーテンバッグ |
| JP5529968B2 (ja) * | 2010-08-06 | 2014-06-25 | オートリブ ディベロップメント エービー | カーテンエアバッグ |
| US20120187666A1 (en) * | 2011-01-21 | 2012-07-26 | Keith Friedman | Airbag systems to affect restrained occupant kinematics and associated neck loads during rollover impact conditions |
| DE102011005057B4 (de) * | 2011-03-03 | 2015-11-05 | TAKATA Aktiengesellschaft | Gassack für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem eines Kraftfahrzeuges und Verfahren zum Herstellen eines derartigen Gassacks |
| KR102083142B1 (ko) * | 2016-09-05 | 2020-03-02 | 현대모비스 주식회사 | 커튼 에어백 장치 |
| CN110525557B (zh) * | 2018-05-25 | 2021-04-27 | 日本富拉司特株式会社 | 安全气囊 |
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| US5588672A (en) | 1995-10-20 | 1996-12-31 | Takata, Inc. | Side impact head restraint with inflatable deployment |
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-
2000
- 2000-10-06 DE DE10049530A patent/DE10049530A1/de not_active Ceased
- 2000-10-18 US US09/690,436 patent/US6616178B1/en not_active Expired - Lifetime
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