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Diese Anmeldung beansprucht die Priorität der
japanischen Patentanmeldung Nr. 2016-072208 , eingereicht beim japanischen Patentamt am 31. März 2016, deren gesamter Inhalt hiermit durch Verweis aufgenommen ist.
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Die Erfindung betrifft eine Insassenschutzvorrichtung, die an einem Sitz eines Fahrzeugs, z. B. eines Automobils, angeordnet ist und insbesondere eine Insassenschutzvorrichtung, die eine Kombination aus einer Sicherheitsgurtvorrichtung und einer Airbagvorrichtung aufweist, um einen Insassen bei Schrägaufprall oder Aufprall mit kleiner Überdeckung (small overlap crash) zu schützen.
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Eine in einem Lenkrad eingebaute Airbagvorrichtung oder eine in einem Gurt einer Sicherheitsgurtvorrichtung eingebaute Airbagvorrichtung ist als Aufbau bekannt, der einen auf dem Fahrersitz sitzenden Fahrer bei einem Fahrzeugaufprall schützt. Eine in einem Lenkrad eingebaute Airbagvorrichtung schützt einen Kopf oder andere Teile eines Fahrers, der sich bei einem Crash im Fahrzeug nach vorn bewegt. Eine in einem Gurt eingebaute Airbagvorrichtung verhindert, dass der Brustkorb oder andere Teile eines Insassen gedrückt werden. Diese Airbagvorrichtungen werden kombiniert und geeignet aufgeblasen und entfaltet, um einen Insassen wirksam zu schützen (siehe beispielsweise die
JP 11-170948 A ).
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Zunehmend gibt es Fahrzeuge, die mit einem Vorhangairbag ausgerüstet sind, der einen Kopf oder andere Abschnitte eines Insassen beispielsweise bei einem Fahrzeugaufprall schützt. Ein typischer Vorhangairbag, der in einem Raum verstaut ist, der sich vom Inneren einer A-Säulenverkleidung zum Inneren einer Dachverkleidung erstreckt, wird entlang einer Seitenscheibe beispielsweise bei einem Fahrzeugaufprall entfaltet, um den Kopf des Insassen zu schützen (siehe zum Beispiel die
JP 2010-36795 A ).
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Eine denkbare, typische Maßnahme einer Airbagvorrichtung gegen Schrägaufprall oder Aufprall mit kleiner Überdeckung ist, die Größe eines Airbags zu erhöhen. Allerdings erfordert die Größenzunahme von Airbaggewebe, eine Aufblasausgabe zu verstärken, was zu steigender Größe einer Aufblasvorrichtung und geringerer Fassungsvermögen eines Fahrzeuginnenraums führt. Die Größenzunahme des Airbaggewebes und die Größenzunahme der Aufblasvorrichtung führen zu höheren Kosten.
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Auf der Fahrersitzseite hat insbesondere ein Lenkrad, das vor dem Fahrer angeordnet ist und aus dem ein Frontairbag aufgeblasen und entfaltet wird, einen kleinen Stauraum, was die Größenzunahme des Frontairbags behindert. Außer dem Lenkrad sind solche Komponenten wie ein Display oder Bedientasten auf dem Armaturenbrett auf der Fahrersitzseite angeordnet, so dass sie den Raum begrenzen, in dem der Airbag angeordnet ist und aufgeblasen und entfaltet wird.
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Bei einem Schrägaufprall oder einem Aufprall mit kleiner Überdeckung auf der Beifahrersitzseite wird der Fahrer schräg nach vorn zur Fahrzeugmitte durch den Stoß als Ergebnis des Aufpralls bewegt. Der Kopf des Fahrers wird durch den Frontairbag geschützt, der aus dem Lenkrad aufgeblasen und entfaltet wird. Wie zuvor beschrieben, ist aber der Frontairbag klein, und der Fahrer bewegt sich schräg nach vorn. Dadurch kann sich der Kopf des Fahrers verdrehen, während er durch den Frontairbag zurückgehalten wird, und kann mit größerer Wahrscheinlichkeit schwer verletzt werden. Zudem kann es zu einem Schleudertrauma am Hals des Fahrers kommen.
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Erwünscht ist, eine Insassenschutzvorrichtung bereitzustellen, die eine Kombination aus einer Sicherheitsgurtvorrichtung und einer Airbagvorrichtung aufweist und die einen Kopf eines Insassen durch Zurückhalten mindestens einer Seite des Hinterkopfs des Insassen mit Hilfe eines Airbags schützt. Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen der Ansprüche gelöst.
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Eine Insassenschutzvorrichtung gemäß einem Aspekt der Erfindung weist auf: eine Sicherheitsgurtvorrichtung, die einen Insassen zurückhalten kann, der auf einem in einem Fahrzeug angeordneten Sitz sitzen soll, und eine Airbagvorrichtung, die ein Airbaggehäuse aufweist, das auf oder über einer Schulter des Insassen anzuordnen ist. Die Sicherheitsgurtvorrichtung weist einen Gurt auf, der durch ein Einführloch des Airbaggehäuses ausziehbar ist. Ein Befestigungsteil ist im Einführloch angeordnet. Das Befestigungsteil ist so konfiguriert, dass es den Gurt am Airbaggehäuse feststellt, wenn der Gurt bei einem Aufprall des Fahrzeugs herausgezogen wird.
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Die Airbagvorrichtung kann einen Airbag aufweisen, der im Airbaggehäuse eingeschlossen ist. Der Airbag kann so konfiguriert sein, dass er aufgeblasen und entfaltet wird, um mindestens eine Seite eines Hinterkopfs des Insassen zurückzuhalten.
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Ferner kann die Insassenschutzvorrichtung einen Befestigungsstift aufweisen, der das Airbaggehäuse am Sitz befestigen kann. Der Befestigungsstift kann beschädigt und/oder zerbrochen werden, wenn das Befestigungsteil den Gurt am Airbaggehäuse bei einem Aufprall feststellt.
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Das Airbaggehäuse kann zusammen mit dem Gurt beweglich sein, während es durch das Befestigungsteil am Gurt befestigt ist.
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Der Gurt kann aus einem oberen Abschnitt einer Rückenlehne des Sitzes herausgezogen werden. Der obere Abschnitt kann näher an einer Innenseite in Fahrzeugbreitenrichtung des Fahrzeugs liegen.
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Anhand der Zeichnungen wird nunmehr eine Insassenschutzvorrichtung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung näher beschrieben. Die Ausführungsform beschreibt einen Fall, in dem ein Fahrersitz auf der rechten Seite in einem Fahrzeuginnenraum in einem Verkehrsnetz vorgesehen ist, bei dem sich Fahrzeuge auf der linken Seite einer Fahrbahn bewegen. In der Beschreibung einer Ausführungsform werden gleiche Komponenten prinzipiell mit gleichen Bezugszeichen bezeichnet und nicht wiederholt beschrieben. Es zeigen:
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1A und 1B einen Fahrzeugsitz, an dem eine Insassenschutzvorrichtung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung angeordnet ist, wobei 1A eine Perspektivansicht des Fahrzeugsitzes und 1B eine Seitenansicht des Fahrzeugsitzes ist;
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2A, 2B und 2C eine Insassenschutzvorrichtung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung, wobei 2A eine Seitenansicht der Vorrichtung, 2B eine Draufsicht auf die Vorrichtung und 2C eine weitere Draufsicht auf die Vorrichtung ist;
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3A und 3B eine Insassenschutzvorrichtung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung, wobei 3A eine Seitenansicht der Vorrichtung und 3B eine Draufsicht auf die Vorrichtung ist;
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4A und 4B eine Insassenschutzvorrichtung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung, wobei 4A eine Seitenansicht der Vorrichtung und 4B eine Draufsicht auf die Vorrichtung ist;
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5A und 5B eine Insassenschutzvorrichtung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung, wobei 5A eine Seitenansicht der Vorrichtung und 5B eine Draufsicht auf die Vorrichtung ist; und
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6A und 6B eine Insassenschutzvorrichtung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung, wobei 6A eine Seitenansicht der Vorrichtung und 6B eine Draufsicht auf die Vorrichtung ist.
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1A ist eine Perspektivansicht eines Fahrzeugsitzes 2, an dem eine Insassenschutzvorrichtung 1 gemäß einer Ausführungsform angeordnet ist, und 1B ist eine Seitenansicht des Fahrzeugsitzes 2 gemäß 1A.
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Wie 1A zeigt, weist die Insassenschutzvorrichtung 1 gemäß dieser Ausführungsform hauptsächlich eine Sicherheitsgurtvorrichtung 3, die am Fahrzeugsitz 2 (auch Fahrersitz 2 genannt) angeordnet ist, und eine Airbagvorrichtung 4 auf, die am Fahrersitz 2 angeordnet ist. Der nachstehend beschriebene Fall ist der, in dem die Insassenschutzvorrichtung 1 am Fahrersitz 2 angeordnet ist. Allerdings ist die Erfindung nicht darauf beschränkt, und die Insassenschutzvorrichtung 1 kann an einem Beifahrersitz oder einem Rücksitz angeordnet sein.
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Der Fahrersitz 2 verfügt über ein Sitzpolster 2A, auf dem ein Insasse P sitzt, eine Rückenlehne 2B, die sich von der Rückseite des Sitzpolsters 2A nach oben erstreckt, um den Rücken des Insassen P zu stützen, und eine Kopfstütze 2C, die auf einem oberen Endabschnitt der Rückenlehne 2B angeordnet ist. Beispielsweise ist die Sicherheitsgurtvorrichtung 3 eine Dreipunkt-Sicherheitsgurtvorrichtung.
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Die Sicherheitsgurtvorrichtung 3 weist hauptsächlich einen Gurt 5, eine Schlosszunge 6, ein Gurtschloss 7 und eine Rückzugsvorrichtung 8 auf. Ein Ende des Gurts 5 ist an der Rückzugsvorrichtung 8 angebracht, und das andere Ende des Gurts 5 ist am Sitzrahmen (nicht gezeigt) des Sitzpolsters 2A oder an der Fahrzeugkarosserie befestigt. Die Rückzugsvorrichtung 8 ist beispielsweise innerhalb der Rückenlehne 2B angeordnet und am Sitzrahmen (nicht gezeigt) der Rückenlehne 2B befestigt.
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Die Schlosszunge 6, die in Längsrichtung des Gurts 5 beweglich ist, ist am Gurt 5 angebracht. Zieht ein Insasse P (siehe 3A) an der Schlosszunge 6, wird der Gurt 5 aus der Rückzugsvorrichtung 8 herausgezogen. Lässt andererseits der Insasse P die Schlosszunge 6 los, wird der Gurt 5 durch die Rückzugsvorrichtung 8 aufgerollt. Eine Öffnung 9 ist in einer oberen Endfläche der Rückenlehne 2B auf einer Seite der Kopfstütze 2C näher zur Mitte eines Fahrzeugs 30 (siehe 3A) gebildet. Der Gurt 5 und ein Schlauch 13 der Airbagvorrichtung 4 erstrecken sich durch die Öffnung 9. Das andere Ende des Gurts 5 ist an einer Komponente, z. B. dem Sitzrahmen (nicht gezeigt), auf der Seite näher zur Mitte des Fahrzeugs 30 mit Hilfe einer Verankerung (nicht gezeigt) befestigt.
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Das Gurtschloss 7 ist am Sitzrahmen (nicht gezeigt) des Sitzpolsters 2A beim Fenster des Fahrzeugs 30 oder am Fahrzeug 30 befestigt. Hat der Insasse P die Sicherheitsgurtvorrichtung 3 angelegt, ist die Schlosszunge 6 im Gurtschloss 7 eingerastet. Hierbei fungiert ein Abschnitt des Gurts 5 über der Schlosszunge 6 als Schultergurt und erstreckt sich schräg über der Vorderfläche der Rückenlehne 2B, um den Brustkorb oder andere Teile des Insassen P zurückzuhalten. Ein Abschnitt des Gurts 5 unter der Schlosszunge 6 fungiert dagegen als Beckengurt und erstreckt sich quer über der Vorderfläche der Rückenlehne 2B, um die Taille oder andere Teile des Insassen P zurückzuhalten.
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Die Sicherheitsgurtvorrichtung 3 weist beispielsweise einen Straffermechanismus auf, der mit einem Kraftbegrenzer ausgerüstet ist. Eine Steuerung (nicht gezeigt) des Fahrzeugs 30 detektiert die Zugkraft des Gurts 5 bei einem Schrägaufprall oder Aufprall mit kleiner Überdeckung. Detektiert die Steuerung eine Zugkraft mit einem vorbestimmten Wert oder höher, rollt die Steuerung sofort die Gurtlose des Gurts 5 auf, um den Insassen P im Fahrersitz 2 zurückzuhalten. Nachdem die Steuerung die Zugkraft des Gurts 5 detektiert, die einen vorbestimmten Wert oder höher hat, lockert die Steuerung die Rückhaltung des Gurts 5, um die auf den Insassen P ausgeübte Last zu verringern. Dadurch wird der Gurt 5 wieder allmählich aus der Rückzugsvorrichtung 8 gezogen.
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Obwohl nachstehend näher beschrieben, bewegt sich bei Lockerung des Gurts 5 und Vorwärtsbewegung des Insassen P als Reaktion auf die Betätigung des Kraftbegrenzungsmechanismus ein Airbag 10 (siehe 5A) der Airbagvorrichtung 4 zusammen mit dem Gurt 5 so, dass er der Bewegung des Insassen P folgt. Hält der Airbag 10 beständig mindestens eine Seite des Hinterkopfs des Insassen P zurück, wird der Kopf des Insassen P am Verdrehen gehindert, wodurch schwere Kopfverletzungen vermieden werden.
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Gemäß 1B verfügt die Airbagvorrichtung 4 hauptsächlich über den Airbag 10 (siehe 5A), ein Airbaggehäuse 11, in dem der Airbag 10 untergebracht ist, eine Aufblasvorrichtung 12, die dem Airbag 10 Gas zuführt, und den Schlauch 13, der den Airbag 10 und die Aufblasvorrichtung 12 miteinander verbindet.
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Der Airbag 10 ist ein Stoffsack, der als Reaktion auf ein Einspeisen von Hochdruckgas aufgeblasen und entfaltet wird. Der Airbag 10 ist im Airbaggehäuse 11 eingeschlossen, während er beispielsweise zickzackartig gefaltet ist. Das Airbaggehäuse 11 ist aus einem solchen Material wie einem Metall hergestellt und hat Einführlöcher 14A und 14B an der Bodenfläche, in die der Gurt 5 eingeführt ist. Die Aufblasvorrichtung 12 und der Schlauch 13 sind innerhalb der Rückenlehne 2B angeordnet. Die Aufblasvorrichtung 12 ist am Sitzrahmen (nicht gezeigt) der Rückenlehne 2B befestigt.
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Obwohl nachstehend näher beschrieben, wird das Airbaggehäuse 11, in dem der Airbag 10 untergebracht ist, bei einem Aufprall des Fahrzeugs 30 von einem Anbringungsmechanismus 15 gelöst und bewegt sich zusammen mit dem Gurt 5 so, dass es der Bewegung des Insassen P folgt. Damit sich der aufgeblasene und entfaltete Airbag 10 und andere Komponenten so bewegen können, dass sie der Bewegung des Insassen P folgen, ist der Schlauch 13 mit einer die Bewegung ermöglichenden Zusatzlänge versehen und innerhalb der Rückenlehne 2B untergebracht.
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Darstellungsgemäß steht ein Teil des Sitzrahmens der Rückenlehne 2B von der oberen Endfläche der Rückenlehne 2B im Fahrzeug 30 nach oben vor, um als Befestigungsstange 16 des Airbaggehäuses 11 zu fungieren. Die Befestigungsstange 16 erstreckt sich in Fahrzeugbreitenrichtung des Fahrzeugs 30 auf der oberen Endfläche der Rückenlehne 2B, und der Anbringungsmechanismus 15 ist an der Befestigungsstange 16 drehbar angebracht. Das Airbaggehäuse 11 ist am Anbringungsmechanismus 15 mit Hilfe mehrerer Harzstifte 17 (siehe 2A) befestigt und im Hinblick auf die Befestigungsstange 16 drehbar gestaltet.
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Beispielsweise ist bei nicht angelegter Sicherheitsgurtvorrichtung 3 das Airbaggehäuse 11 an einem oberen Abschnitt der Rückenlehne 2B so platziert, dass der Insasse P in das Fahrzeug 30 problemlos ein- und daraus aussteigen kann, ohne sich am Airbaggehäuse 11 zu verfangen. Hat andererseits der Insasse P die Sicherheitsgurtvorrichtung 3 angelegt, ist das Airbaggehäuse 11 auf der Oberseite der linken Schulter des Insassen P zusammen mit dem Gurt 5 platziert. Da das Airbaggehäuse 11 im Hinblick auf die Befestigungsstange 16 drehbar ist, ist die Position des Airbaggehäuses 11 je nach Statur des Insassen P einstellbar.
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2A ist eine Seitenansicht der Airbagvorrichtung 4, die zur Insassenschutzvorrichtung 1 gemäß dieser Ausführungsform gehört. 2B ist eine Draufsicht auf das Airbaggehäuse 11 der Airbagvorrichtung 4 gemäß 2A, während es an der Befestigungsstange 16 befestigt ist. 2C ist eine Draufsicht auf das Airbaggehäuse 11 der Airbagvorrichtung 4 gemäß 2A, während es vom Anbringungsmechanismus 15 gelöst ist. Der zweckmäßigen Darstellung halber ist hierbei in 2A die Kopfstütze 2C weggelassen.
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Wie in 2A gezeigt, verfügt der Anbringungsmechanismus 15 hauptsächlich über ein Paar Drehteile 18A und 18B, die an der Befestigungsstange 16 angeordnet sind, ein Paar Stützplatten 19A und 19B, die am Airbaggehäuse 11 befestigt sind, und mehrere Harzstifte 17, die die Drehteile 18A und 18B sowie die Stützplatten 19A und 19B aneinander befestigen.
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Die Drehteile 18A und 18B sind aus einem solchen Material wie einem Harz oder einem Metall hergestellt und sind beispielsweise annähernd L-förmig. Die Drehteile 18A und 18B sind an der zylindrischen Befestigungsstange 16 drehbar angebracht und ermöglichen dem Airbaggehäuse 11, sich im Fahrzeug 30 in Übereinstimmung mit den Bewegungen des Insassen P nach oben und unten zu bewegen, der in das Fahrzeug 30 ein- und daraus aussteigt.
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Gemäß 2B und 2C sind die Drehteile 18A und 18B in Fahrzeugbreitenrichtung des Fahrzeugs 30 voneinander beabstandet, um das Airbaggehäuse 11 dazwischen zu halten. Der Gurt 5 der Sicherheitsgurtvorrichtung 3 und der Schlauch 13 der Airbagvorrichtung 4 sind im Raum zwischen den Drehteilen 18A und 18B angeordnet. Darstellungsgemäß erstreckt sich der Gurt 5 über der Oberseite der Befestigungsstange 16 und erstreckt sich durch die Einführlöcher 14A und 14B des Airbaggehäuses 11.
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Wie in 2B gezeigt, sind die Stützplatten 19A und 19B am Airbaggehäuse 11 auf beiden Seitenflächen in Fahrzeugbreitenrichtung des Fahrzeugs 30 befestigt. Die Stützplatten 19A und 19B erstrecken sich im Fahrzeug 30 von vorn nach hinten und sind an den Drehteilen 18A und 18B mit Hilfe der Harzstifte 17 befestigt, während sie zwischen den Drehteilen 18A und 18B eingefügt sind. Die Drehteile 18A und 18B sowie die Stützplatten 19A und 19B sind jeweils mit Hilfe zweier Harzstifte 17 befestigt. Durch diesen Aufbau kann das Airbaggehäuse 11 im Hinblick auf die Befestigungsstange 16 mit Hilfe der Drehteile 18A und 18B drehen.
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Der im Airbaggehäuse 11 untergebrachte Airbag 10 (siehe 5) ist mit der Aufblasvorrichtung 12 mit dem dazwischen eingefügten Schlauch 13 verbunden. Bei einem Schrägaufprall oder Aufprall mit kleiner Überdeckung des Fahrzeugs 30 wird Hochdruckgas aus der Aufblasvorrichtung 12 in der Airbagvorrichtung 4 in den Airbag 10 eingespeist. Dadurch wird der Kopf des Insassen P als Ergebnis des Aufblasens und Entfaltens des Airbags 10 so geschützt, dass mindestens eine Seite des Hinterkopfs des Insassen P zurückgehalten wird. Hierbei liegt das Airbaggehäuse 11 stets auf der Oberseite des Gurts 5, so dass der Airbag 10 aufgeblasen und entfaltet werden kann, ohne durch den Gurt 5 blockiert zu sein.
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Gemäß 2C wird das Airbaggehäuse 11 vom Anbringungsmechanismus 15 gelöst, wenn die Harzstifte 17 brechen, die die Drehteile 18A und 18B sowie die Stützplatten 19A und 19B miteinander verbinden.
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Hierbei ist eine Zunge, die mit einem Verriegelungsmechanismus (nicht gezeigt) ausgestattet ist, im Einführloch 14A angeordnet. Die mit dem Verriegelungsmechanismus ausgestattete Zunge wird betätigt, wenn der Gurt 5 bei einem Aufprall des Fahrzeugs 30 abrupt herausgezogen wird, um den Gurt 5 zu klemmen. Sobald der Gurt 5 durch die mit dem Verriegelungsmechanismus ausgestattete Zunge geklemmt ist, wird der Gurt 5 in einem geklemmten Zustand gehalten.
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Im Fall eines Aufpralls des Fahrzeugs 30 wird eine außerordentlich hohe Last auf den Gurt 5 ausgeübt. Ist der Gurt 5 durch die mit einem Verriegelungsmechanismus ausgestattete Zunge verklemmt, wirkt die Last auf die vier Harzstifte 17, und die Harzstifte 17 brechen. Dadurch wird das Airbaggehäuse 11 vom Anbringungsmechanismus 15 gelöst und bewegt sich zusammen mit dem Gurt 5, während er in der geklemmten Position angeordnet ist. Darstellungsgemäß ist der Schlauch 13 mit einer Zusatzlänge versehen, wodurch sich das Airbaggehäuse 11 bewegen kann. Somit wird auch der Schlauch 13 aus dem Inneren der Rückenlehne 2B herausgezogen, so dass der gelöste Airbag 10 aufgeblasen und entfaltet wird.
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Mit Bezug auf 3A bis 6B werden nunmehr Betriebsabläufe der Insassenschutzvorrichtung 1 vom normalen Fahrzustand bis zum Betrieb bei einem Schrägaufprall oder Aufprall mit kleiner Überdeckung beschrieben. 3A und 3B zeigen die Insassenschutzvorrichtung 1 im normalen Fahrzustand, wobei 3A eine Seitenansicht der Vorrichtung 1 und 3B eine Draufsicht auf die Vorrichtung 1 ist. 4A und 4B zeigen die Insassenschutzvorrichtung 1 unmittelbar nach dem Schrägaufprall oder Aufprall mit kleiner Überdeckung, wobei 4A eine Seitenansicht der Vorrichtung 1 und 4B eine Draufsicht auf die Vorrichtung 1 ist. 5A und 5B zeigen die Insassenschutzvorrichtung 1 in dem Zustand, in dem der Kraftbegrenzungsmechanismus der Sicherheitsgurtvorrichtung 3 nach dem Schrägaufprall oder dem Aufprall mit kleiner Überdeckung betätigt ist, wobei 5A eine Seitenansicht der Vorrichtung 1 und 5B eine Draufsicht auf die Vorrichtung 1 ist. 6A und 6B zeigen die Insassenschutzvorrichtung 1 im Schutzzustand des Insassen mit Hilfe mehrerer Airbags nach dem Schrägaufprall oder dem Aufprall mit kleiner Überdeckung, wobei 6A eine Seitenansicht der Vorrichtung 1 und 6B eine Draufsicht auf die Vorrichtung 1 ist.
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3A zeigt den Zustand, in dem der Insasse P das Fahrzeug 30 fährt, während er auf dem Fahrersitz 2 sitzt und die Sicherheitsgurtvorrichtung 3 angelegt hat. Der Insasse P sitzt tief im Fahrersitz 2, ist an einer Fahrposition befestigt, die für die Statur des Insassen P geeignet ist, und hat die Sicherheitsgurtvorrichtung 3 angelegt. Der Insasse P bedient das Fahrzeug 30, während sein Rücken in Berührung mit der Rückenlehne 2B steht und er ein Lenkrad 31 mit beiden Händen hält. Der Brustkorb und die Taille des Insassen P werden durch den Gurt 5 zurückgehalten.
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Wie zuvor beschrieben, ist das Airbaggehäuse 11 der Airbagvorrichtung 4 auf der oberen Endfläche der Rückenlehne 2B an einem Abschnitt angeordnet, der näher zur Mitte des Fahrzeugs 30 liegt. Der Gurt 5 erstreckt sich durch die Einführlöcher 14A und 14B (siehe 2A) in der Bodenfläche des Airbaggehäuses 11. Im normalen Fahrzustand ist das Airbaggehäuse 11 an der Befestigungsstange 16 befestigt, und der Gurt 5 ist je nach Körperbewegung des Insassen P im Hinblick auf das Airbaggehäuse 11 verschiebbar.
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Gemäß 3B ist das Airbaggehäuse 11 so angeordnet, dass es sich von der oberen Endfläche der Rückenlehne 2B zur Oberseite der linken Schulter des Insassen P erstreckt. Obwohl dies von der Statur des Insassen P abhängt, liegt das Ende des Airbaggehäuses 11 auf der Vorderseite des Fahrzeugs 30 beispielsweise neben einem Ohr des Insassen P. Die Airbagvorrichtung 4 ist vorgesehen, um den Kopf des Insassen P am Verdrehen zu hindern, und der Airbag 10 ist so angeordnet, dass er auf mindestens einer Seite des Hinterkopfs des Insassen P aufgeblasen und entfaltet wird.
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4A zeigt den Zustand unmittelbar nach einem Schrägaufprall oder einem Aufprall mit kleiner Überdeckung vor dem Beifahrersitz (nicht gezeigt) des Fahrzeugs 30. Bei einer Anfangsbewegung des Insassen P unmittelbar nach dem Schrägaufprall oder Aufprall mit kleiner Überdeckung bewegt sich der auf dem Fahrersitz 2 sitzende Insasse P infolge des plötzlichen Abbremsens des Fahrzeugs 30 im Fahrzeug 30 nach vorn. Als Reaktion auf diese Bewegung des Insassen P wird die auf den Gurt 5 wirkende Zugkraft detektiert. Danach wird der Straffermechanismus der Sicherheitsgurtvorrichtung 3 betätigt, um den Insassen P daran zu hindern, mit dem Lenkrad 31 oder der Windschutzscheibe (nicht gezeigt) gewaltsam zu kollidieren. Der Strammermechanismus der Sicherheitsgurtvorrichtung 3 rollt die Gurtlose des Gurts 5 sofort auf, um den Insassen P auf dem Fahrersitz 2 zurückzuhalten.
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Hierbei wird unmittelbar nach dem Schrägaufprall oder dem Aufprall mit kleiner Überdeckung der Gurt 5 in Verbindung mit der Bewegung des Insassen P abrupt im Fahrzeug 30 nach vorn gezogen. Wie zuvor beschrieben, wird in Verbindung mit dieser Bewegung des Gurts 5 die mit einem im Einführloch 14A des Airbaggehäuses 11 angeordneten Verriegelungsmechanismus (nicht gezeigt) ausgestattete Zunge betätigt, so dass der Gurt 5 durch das Airbaggehäuse 11 geklemmt wird. Ein Stoß als Ergebnis des Schrägaufpralls oder des Aufpralls mit kleiner Überdeckung übt eine außerordentlich hohe Last auf den Gurt 5 aus. Diese Last wirkt auch auf Verbindungsstellen zwischen den Drehteilen 18A und 18B (siehe 2A) sowie den Stützplatten 19A und 19B (siehe 2A). Dadurch brechen die Harzstifte 17 (siehe 2A) mit einer dieser Last nicht widerstehenden Festigkeit, wodurch das Airbaggehäuse 11 vom Anbringungsmechanismus 15 gelöst wird.
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Gemäß 4B wird der Kopf des Insassen P nicht direkt durch den Gurt 5 zurückgehalten. Somit bewegt sich der Kopf des Insassen P von der Kopfstütze 2C etwas nach vorn. Wie zuvor beschrieben, wird unmittelbar nach dem Schrägaufprall oder dem Aufprall mit kleiner Überdeckung der Gurt 5 durch das Airbaggehäuse 11 an einem Abschnitt geklemmt, der nahe dem Kopf des Insassen P liegt. Folglich bewegt sich das Airbaggehäuse 11 zusammen mit dem Gurt 5 so, dass es der Vorwärtsbewegung des Insassen P folgt, während es die Positionsbeziehung zwischen sich und dem Kopf des Insassen P gegenüber der im normalen Fahrbetrieb gemäß 3A im Wesentlichen unverändert beibehält. Insbesondere wird das Airbaggehäuse 11 vom Anbringungsmechanismus 15 gelöst, um an einer solchen Position zu liegen, an der der Airbag 10 weiterhin mindestens eine Seite des Hinterkopfs des Insassen P zurückhalten kann.
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5A zeigt den Zustand, in dem der Kraftbegrenzungsmechanismus der Sicherheitsgurtvorrichtung 3 betätigt und der Airbag 10 nach dem Schrägaufprall oder dem Aufprall mit kleiner Überdeckung aufgeblasen und entfaltet ist. Wie zuvor beschrieben, hält unmittelbar nach dem Schrägaufprall oder dem Aufprall mit kleiner Überdeckung der Gurt 5 den Insassen P an der Rückenlehne 2B des Fahrersitzes 2 so zurück, dass der Rücken des Insassen P in Berührung mit der Rückenlehne 2B steht. Danach wird der Kraftbegrenzungsmechanismus der Sicherheitsgurtvorrichtung 3 betätigt, wenn die Zugkraft des Gurts 5 einen vorbestimmten Wert erreicht oder übersteigt, um Verletzung des Insassen P als Ergebnis eines übermäßigen Drucks auf den Brustkorb oder andere Teile des Insassen P aufgrund der Rückhaltung des Gurts 5 zu verhindern. Danach wird der Gurt 5 allmählich wieder aus der Rückzugsvorrichtung 8 gezogen, damit der obere Teil des Insassen P beginnen kann, sich im Fahrzeug 30 nach vom zu bewegen.
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Nach dem Schrägaufprall oder Aufprall mit kleiner Überdeckung werden auch die Airbagvorrichtung 4 am Fahrersitz 2 und eine in einem anderen Abschnitt des Fahrzeugs 30 angeordnete Airbagvorrichtung als Reaktion auf die Detektion des Schrägaufpralls oder des Aufpralls mit kleiner Überdeckung betätigt. Um den Fahrersitz 2 werden ein im Lenkrad 31 angeordneter Frontairbag 32 und ein am Fenster des Fahrzeugs 30 angeordneter Vorhangairbag (nicht gezeigt) aufgeblasen und entfaltet. Der Airbag 10 der Airbagvorrichtung 4 wird auch aufgeblasen und entfaltet, bevor der Kopf des Insassen P mit dem Frontairbag 32 kollidiert, so dass der Airbag 10 eine Seite des Hinterkopfs des Insassen P zurückhält. Wie bei anderen Airbagvorrichtungen kann das Aufblasen und Entfalten des Airbags 10 als Reaktion auf die Detektion des Schrägaufpralls oder des Aufpralls mit kleiner Überdeckung beginnen.
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Gemäß 5B ist das Airbaggehäuse 11 vom Anbringungsmechanismus 15 gelöst, der auf der oberen Endfläche der Rückenlehne 2B angeordnet ist. Beim Klemmen des Gurts 5 bewegt sich das Airbaggehäuse 11 zusammen mit dem Gurt 5 im Fahrzeug 30 nach vorn. Der Airbag 10 im Airbaggehäuse 11 und die Aufblasvorrichtung 12 sind miteinander verbunden, wobei der Schlauch 13 dazwischen eingefügt ist. Dadurch wird Hochdruckgas aus der Aufblasvorrichtung 12 in den Airbag 10 eingespeist, und der Airbag 10 wird aufgeblasen und entfaltet, um mindestens eine Seite des Hinterkopfs des Insassen P zurückzuhalten. Obwohl nicht gezeigt, kann ein Band, das die Bewegung des Airbags 10 beschränkt, so vorgesehen sein, dass der Airbag 10 eine Seite des Hinterkopfs des Insassen P sicher zurückhält.
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6A veranschaulicht den Zustand, in dem der Kopf des Insassen P mit dem Frontairbag 32 kollidiert, aber der Airbag 10 den Kopf des Insassen P am Verdrehen hindert. Kommt es zu einem Schrägaufprall oder einem Aufprall mit kleiner Überdeckung vor dem Beifahrersitz, bewegt sich der Insasse P auf dem Fahrersitz 2 im Fahrzeug 30 schräg nach vom zur Mitte des Fahrzeugs 30.
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Gemäß 6B ist andererseits die Größe des aus dem Lenkrad 31 aufgeblasenen und entfalteten Frontairbags 32 auf eine solche Größe begrenzt, dass er im Lenkrad 31 aufnehmbar ist. Somit kollidiert der Kopf des Insassen P mit größerer Wahrscheinlichkeit mit einem Abschnitt des Frontairbags 32, der von der Mitte des Frontairbags 32 zur Mitte des Fahrzeugs 30 abweicht. Der obere Teil des Insassen P bewegt sich im Fahrzeug 30 weiter schräg nach vorn, während der Kopf des Insassen P durch den Frontairbag 32 zurückgehalten wird, so dass sich der Kopf des Insassen P um den zurückgehaltenen Kopfabschnitt mit größerer Wahrscheinlichkeit im Uhrzeigersinn verdreht.
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In diesem Zustand wird die linke Seite des Hinterkopfs des Insassen P wie dargestellt durch den Airbag 10 zurückgehalten. Damit wird verhindert, dass sich der Kopf des Insassen P um den zurückgehaltenen Abschnitt im Uhrzeigersinn verdreht. Da das Airbaggehäuse 11 den Gurt 5 verklemmt, kann der Airbag 10 den Kopf des Insassen P sicher stützen. Insbesondere empfangen und stützen der Frontairbag 32 und der Airbag 10 den annähernd nach vorn weisenden Kopf des Insassen P so, dass der Hals des Insassen P am Verdrehen gehindert und eine schwere Kopfverletzung des Insassen P abgewendet wird.
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Wie zuvor beschrieben, ist in der Insassenschutzvorrichtung gemäß der Ausführungsform der Erfindung das Airbaggehäuse der Airbagvorrichtung auf oder über einer Schulter eines Insassen angeordnet, und der Gurt der Sicherheitsgurtvorrichtung erstreckt sich durch die Einführlöcher im Airbaggehäuse. Im Fall eines Fahrzeugaufpralls ist das Airbaggehäuse in einer beabsichtigten Position nahe dem Kopf des Insassen als Ergebnis eines in einem der Einführlöcher angeordneten Befestigungsteils befestigt, das den Gurt feststellt. Durch diesen Aufbau kann der Airbag nahe dem Kopf des Insassen aufgeblasen und entfaltet werden, so dass der Kopf des Insassen geeignet geschützt werden kann.
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In der Insassenschutzvorrichtung gemäß der Ausführungsform der Erfindung wird der im Airbaggehäuse eingeschlossene Airbag so aufgeblasen und entfaltet, dass er mindestens eine Seite des Hinterkopfs des Insassen zurückhält, so dass der Kopf des Insassen bei einem Schrägaufprall oder einem Aufprall mit kleiner Überdeckung am Verdrehen gehindert wird und schwere Kopfverletzungen des Insassen vermieden werden.
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In der Insassenschutzvorrichtung gemäß der Ausführungsform der Erfindung ist das Airbaggehäuse an einem oberen Abschnitt des Sitzes mit Hilfe von Befestigungsstiften befestigt. Das Airbaggehäuse wird vom oberen Abschnitt des Sitzes gelöst, wenn die Befestigungsstifte durch den Stoß als Ergebnis eines Fahrzeugaufpralls brechen, so dass sich das Airbaggehäuse so bewegen kann, dass es der Bewegung des Kopfs des Insassen folgt.
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In der Insassenschutzvorrichtung gemäß der Ausführungsform der Erfindung wird das Airbaggehäuse von einem oberen Abschnitt des Sitzes gelöst und bewegt sich zusammen mit dem Gurt der Sicherheitsgurtvorrichtung, um der Bewegung des Kopfs des Insassen zu folgen. Durch diesen Aufbau kann der Airbag nahe dem Kopf des Insassen aufgeblasen und entfaltet werden, so dass der Kopf des Insassen geeignet geschützt werden kann.
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In der Insassenschutzvorrichtung gemäß der Ausführungsform der Erfindung ist das Airbaggehäuse auf der oberen Endfläche der Rückenlehne an einem Abschnitt angeordnet, der näher zur Fahrzeugmitte liegt. Dieser Aufbau kann den Kopf des Insassen geeignet schützen, der sich bei einem Schrägaufprall oder einem Aufprall mit kleiner Überdeckung zur Fahrzeugmitte bewegt.
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Diese Ausführungsform beschreibt den Fall, in dem die Sicherheitsgurtvorrichtung 3 der Insassenschutzvorrichtung 1 im Fahrersitz 2 eingebaut und der Gurt 5 so angeordnet ist, dass er sich von einem Abschnitt nahe der Mitte des Fahrzeugs 30 näher zur Fensterseite des Fahrzeugs 30 erstreckt. Allerdings ist dies nicht der einzig mögliche Fall. Beispielsweise kann der Gurt 5 der Sicherheitsgurtvorrichtung 3 so angeordnet sein, dass er sich von einem Abschnitt nahe dem Fenster des Fahrzeugs 30 näher zur Mitte des Fahrzeugs 30 erstreckt. In diesem Fall kann die Sicherheitsgurtvorrichtung 3 innerhalb einer B-Säule (nicht gezeigt) des Fahrzeugs 30 eingebaut sein. Im Schutzumfang sind verschiedene andere Abwandlungen oder Änderungen möglich, ohne vom Kern der Erfindung abzuweichen.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- JP 2016-072208 [0001]
- JP 11-170948 A [0003]
- JP 2010-36795 A [0004]
