DE112014004246T5

DE112014004246T5 - Seitliche Vorhangairbag-Vorrichtung für ein Fahrzeug mit einer Frontalschutzfunktion

Info

Publication number: DE112014004246T5
Application number: DE112014004246.3T
Authority: DE
Inventors: David Hampson; Paul Lincoln; Benedikt Grell; Zhijia WANG; Xiaoguang Zhu
Original assignee: Yanfeng KSS Shanghai Automotive Safety Systems Co Ltd
Current assignee: Shanghai Lingang Joyson Safety Systems Co Lt Cn; Yanfeng Automotive Safety Systems Co Ltd
Priority date: 2013-09-17
Filing date: 2014-05-06
Publication date: 2016-06-09
Also published as: CN103448660B; WO2015039444A1; US9809189B2; US20160229370A1; CN103448660A

Abstract

Eine seitliche Vorhangairbag-Vorrichtung für ein Fahrzeug mit einer Frontalschutzfunktion, die einen Seitenairbag (1) und einen Hilfsairbag (2) aufweist, der mit einer seitlichen Oberfläche des Seitenairbags (1) in Verbindung steht und in einer querverlaufenden Richtung angeordnet ist, nachdem dieser aufgeblasen ist; wobei eine Membran (3) auf einem Trennloch zwischen dem Seitenairbag (1) und dem Hilfsairbag (2) angeordnet ist; wobei es sichergestellt ist, dass die Membran (3) auf dem Trennloch nur öffnet, wenn der Innendruck des Seitenairbags (1) einen bestimmten Wert erreicht, wodurch eine selbst-adaptierende, schwellenwertabhängige Öffnungseinstellung realisiert, der Moment der Aufblasens und die Geschwindigkeit des Aufblasens des Hilfsairbags (2) gesteuert und die Steifigkeit des Hilfsairbags (2) eingestellt wird. Wenn das Fahrzeug in eine Kollision verwickelt ist, schützt die Vorrichtung den Kopf und den Nacken eines Passagiers bei Verkehrsunfällen sowohl bei einer seitlichen Kollision als auch bei einer Frontalkollision, wodurch die Kollisionsaufprallenergie des Passagiers auf effektive Weise absorbiert und eine Verletzung des Passagiers verringert wird.

Description

Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf Airbags für Fahrzeuge, und insbesondere auf eine seitliche Vorhangairbag-Vorrichtung für ein Fahrzeug mit einer Frontalschutzfunktion.
Hintergrund der Erfindung
Derzeit werden Komponenten und Teile in herkömmlichen passiven Sicherheitssystemen für Kraftfahrzeuge hauptsächlich dazu genutzt, um Passagiere auf den Vordersitzen zu schützen. Neben Sicherheitsgurten beinhalten derartige Komponenten und Teile Frontairbags und Seitenairbags. Im Allgemeinen werden die Frontairbags und die Seitenairbags mit Hilfe von Gasgeneratoren aufgeblasen, um die Passagiere zu schützen. Die Gasgeneratoren werden unter der Kontrolle von Hauptsteuereinheiten gezündet, was gute Ergebnisse liefert und tausende Leben rettet. Um Passagiere auf den Rücksitzen zu schützen, sind die meisten Kraftfahrzeuge darüber hinaus nur mit Sicherheitsgurten ausgestattet. Zwar können die Sicherheitsgurte die Körper der hinteren Passagiere zurückhalten, jedoch sind sie nicht in der Lage, den Kopf und den Nacken der hinteren Passagiere zu schützen, so dass der Kopf und der Nacken der hinteren Passagiere durch übermäßige Dehnung oftmals Verletzungen ausgesetzt sind.
Gemäß der CNCAP Crashtest Version 2012, d. h. dem Prüfprogramm in Bezug auf Verletzungen der hinteren Passagiere, konnten nur zwei von insgesamt 18 Arten von getesteten Fahrzeugen die volle Punktzahl in Bezug auf den Schutz der Köpfe und der Nacken von hinteren Passagieren bei Frontalzusammenstößen gegen ein festes Hindernis mit einer Überlagerung von 100% und bei 50 km/h sowie bei Frontalzusammenstößen gegen ein nachgiebiges Hindernis mit einer Überlagerung von 40% und bei 64 km/h erreichen. Sogar einige Fahrzeuge mit 5-Sterne CNCAP Auszeichnung erhielten nur 0 Punkte in Bezug auf den Schutz der Köpfe und der Nacken der hinteren Passagiere.
Gemäß den Testergebnissen bei Frontalzusammenstößen gegen feste Hindernisse mit einer 25% Überlagerung des Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) aus 2012 konnten die meisten Fahrzeuge kein Spitzenniveau bei der Auswertung in Bezug auf die Zurückhaltung der Insassen erzielen, da die Köpfe der Insassen aus dem Schutzbereich des Fahrerairbags heraus rutschten.
Zusammenfassung der Erfindung
Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt darin, die vorhergehend genannten Probleme auszuräumen und einen querverlaufenden Zusatzairbag auf einem Seitenairbag anzuordnen, um den Kopf und den Nacken eines Passagiers auf effektive Weise schützen zu können.
Um diese Aufgabe zu lösen, wird eine seitliche Vorhangairbag-Vorrichtung für ein Fahrzeug mit einer Frontalschutzfunktion in Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung zur Verfügung gestellt. Die seitliche Vorhangairbag-Vorrichtung für ein Fahrzeug umfasst einen Seitenairbag, bei dem eine seitliche Fläche des Seitenairbags mit einer stirnseitigen Fläche eines Zusatzairbags in Verbindung steht, der im aufgeblasenen Zustand in einer nach innen ragenden Queranordnung vorliegt.
Der Zusatzairbag weist einen Aufblaseinlass, der außerhalb einer Endfläche davon vorgesehen ist, oder eine Aufblasöffnung, die durch eine Endfläche des Zusatzairbags und des Seitenairbags ausgeformt ist, oder einen Verbindungsabschnitt, der zwischen einer Endfläche des Zusatzairbags und des Seitenairbags integral ausgeformt ist, und eine Membran auf einer Gasverteilungsöffnung auf, die auf einer Endfläche des Zusatzairbags ausgeformt ist, wobei eine Peripherie mit der Membran auf der Gasverteilungsöffnung von einer Peripherie der Endfläche des Zusatzairbags umgeben ist.
Der Zusatzairbag weist kein hohles Loch bzw. keine durchgehende Ausnehmung oder zumindest eine durchgehende Ausnehmung darin auf. Der Zusatzairbag ist vor einem Bereich angeordnet, wo ein Passagier in einem Sitz sitzt.
Nachdem der Zusatzairbag aufgeblasen wurde, gleicht die Außenkontur des Zusatzairbags allgemein einem querverlaufenden Zylinder oder allgemein einem dreieckförmigen Körper in der Form eines Sandwiches oder weist allgemein einen keilförmigen Querschnitt auf.
Wenn die Außenkontur des aufgeblasenen Zusatzairbags allgemein einen keilförmigen Querschnitt aufweist, liegt ein Winkel zwischen der Aufblasrichtung des aufgeblasenen Zusatzairbags und einer Längsrichtung des Fahrzeugchassis (d. h. der Richtung von der Front zum Heck) zwischen 45 und 90 Grad.
Ein freies Ende des Zusatzairbags steht mit einem Ende eines Zugriemens in Verbindung, wobei das andere Ende des Zugriemens an einem Dach des Fahrzeugchassis befestigt ist.
Zumindest ein Zusatzairbag ist mit dem Seitenairbag verbunden.
Die Membran auf der Gasverteilungsöffnung weist mehrere Nahtlinien auf, die in dieser eingenäht und ausgestaltet sind, um zu zerreißen, und die parallel zueinander angeordnet sind, wobei ein durch die mehreren Nahtlinien definiertes Außenprofil eine geometrische Form aufweist, und die Membran auf der Gasverteilungsöffnung mit den mehreren Nahtlinien gestapelt oder gefaltet ist.
Im Vergleich zum Stand der Technik bietet die vorliegende Erfindung nicht nur Schutz für die Köpfe und Nacken der Passagiere bei einem Seitenaufprall, sondern bietet ebenso Schutz für die Köpfe und Nacken der Passagiere bei einem Frontalaufprall. Des Weiteren kann gemäß der Erfindung die Membran auf der Gasverteilungsöffnung zwischen dem Seitenairbag und dem Zusatzairbag vorgesehen sein und sicherstellen, dass die Membran auf der Gasverteilungsöffnung nicht durchbricht, bevor ein Innendruck im Seitenairbag einen bestimmten Wert erreicht, wodurch die Erfindung eine adaptive Anpassung der Öffnungsschwelle, eine Kontrolle des Öffnungszeitpunkts, der Öffnungsdauer und der Aufblasrate des Zusatzairbags gestattet, und die Steifigkeit des Zusatzairbags einstellen kann, was sicherstellt, dass gemäß der vorliegenden Erfindung eine Aufprallenergie, die auf Passagiere einwirkt, weitaus effektiver aufgenommen und Schaden an den Passagieren weiter verringert werden kann.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
1 ist eine schematische Funktionsansicht eines herkömmlichen seitlichen Vorhangairbags im aufgeblasenen Zustand;
2 ist eine schematische Funktionsansicht eines Zusatzairbags mit einer Membran auf einer Gasverteilungsöffnung und eines Seitenairbags gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung im aufgeblasenen Zustand;
3 ist eine schematische Funktionsansicht eines Zusatzairbags mit einem Aufblaseinlass und eines Seitenairbags gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung im aufgeblasenen Zustand;
4 ist eine schematische Funktionsansicht eines Zusatzairbags mit einer Aufblasöffnung und eines Seitenairbags gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung im aufgeblasenen Zustand;
5 ist eine schematische Funktionsansicht eines Seitenairbags, der mit zwei Zusatzairbags in Verbindung steht, gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
6 ist eine Seitenansicht von Zusatzairbags mit Zugriemen gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung in einem Betriebszustand;
7 ist eine Draufsicht der Zusatzairbags mit den Zugriemen gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung in einem Betriebszustand;
8 ist eine Seitenansicht von Zusatzairbags in Sandwich-Form gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung in einem Betriebszustand;
9 ist eine Draufsicht der Zusatzairbags in Sandwich-Form gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung in einem Betriebszustand;
10 ist eine Seitenansicht von keilförmigen Zusatzairbags gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung in einem Betriebszustand;
11 ist eine Draufsicht der keilförmigen Zusatzairbags gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung in einem Betriebszustand;
12 ist ein Kurvendiagramm der Beschleunigung eines Kopfes eines Passagiers nach einem frontalen Aufprall, wobei jeweils eine seitliche Vorhangairbag-Vorrichtung in einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung und eine herkömmliche Vorhangairbag-Vorrichtung zum Einsatz kamen;
13 ist ein Kurvendiagramm der auf die Nacken von Passagieren nach einem Frontalaufprall einwirkenden Querkräfte, wobei jeweils eine seitliche Vorhangairbag-Vorrichtung in einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung und eine herkömmliche Vorhangairbag-Vorrichtung zum Einsatz kamen;
14 ist ein Kurvendiagramm der auf die Nacken von Passagieren nach einem Frontalaufprall einwirkenden Dehnkräfte, wobei jeweils eine seitliche Vorhangairbag-Vorrichtung in einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung und eine herkömmliche Vorhangairbag-Vorrichtung zum Einsatz kamen; und
15 ist ein Kurvendiagramm der auf einen Nacken nach einem Frontalaufprall einwirkenden Biegemomente, wobei jeweils eine seitliche Vorhangairbag-Vorrichtung in einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung und eine herkömmliche Vorhangairbag-Vorrichtung zum Einsatz kamen.
Detaillierte Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen Nachfolgend wird die vorliegende Erfindung detailliert auf Basis der beiliegenden Zeichnungen und Ausführungsformen beschrieben.
Die vorliegende Erfindung betrifft eine seitliche Vorhangairbag-Vorrichtung für ein Fahrzeug, die einen Frontalschutz für Passagiere zur Verfügung stellt, nachfolgend kurz „seitliche Vorhangairbag-Vorrichtung für ein Fahrzeug”. Die seitliche Vorhangairbag-Vorrichtung für ein Fahrzeug weist einen Airbagabschnitt auf, der im Wesentlichen einen Seitenairbag und einen Zusatzairbag umfasst. Wie bei seitlichen Vorhangairbag-Vorrichtungen für ein Fahrzeug aus dem Stand der Technik kann die seitliche Vorhangairbag-Vorrichtung für ein Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung zwischen einer Seite eines Daches 7 eines Fahrzeugchassis und einer Dachinnenseite des Fahrzeugchassis befestigt sein, wobei der Seitenairbag 1 lang genug ist, um Passagiere von der ersten bis zur letzten Reihe abzudecken. Ein Gasgenerator zum Aufblasen des Seitenairbags 1 und des Zusatzairbags 2 ist zwischen dem Dach 7 des Fahrzeugchassis und der Dachinnenseite des Fahrzeugchassis befestigt. Gemäß den Anforderungen an den Innendruck des Seitenairbags 1 können ein oder mehr als ein Gasgenerator angeordnet sein. Eine Hauptsteuereinheit für die seitliche Vorhangairbag-Vorrichtung für ein Fahrzeug kann in einem zentralen Kanal des Fahrzeugchassis in der Nähe zu den vorderen Passagieren installiert sein. Die Hauptsteuereinheit umfasst mehrere Sensoren, die um das Fahrzeugchassis herum angeordnet sind, um einen seitlichen oder frontalen Aufprall zu detektieren, wodurch sichergestellt wird, dass der Seitenairbag und der Zusatzairbag rechtzeitig aufgeblasen werden.
Eine wesentliche Eigenschaft der vorliegenden Erfindung liegt darin, dass eine Seite des Seitenairbags 1, d. h. die Benutzerseite des Seitenairbags 1, mit einer Endfläche bzw. stirnseitigen Oberfläche des Zusatzairbags 2 in Verbindung steht, der nach dem Aufblasen in einer nach innen ragenden (Links-/Rechts-)Queranordnung vorliegt, wobei zumindest ein Zusatzairbag 2 mit dem Seitenairbag 1 in Verbindung steht, und wobei sich die Anzahl oder die Querlänge der Zusatzairbags 1 durch die Passagierkapazität des Fahrzeugs bestimmt.
Der Zusatzairbag 2 kann einen Aufblaseinlass 31 aufweisen, der außerhalb einer Endfläche davon definiert angeordnet ist, wie in der 3 zu sehen ist, so dass, wenn eine Kollision auftritt, die Hauptsteuereinheit nur den Seitenairbag 1 oder sowohl den Seitenairbag 1 als auch den Zusatzairbag 2 über zwei Passagen in Abhängigkeit der Aufprallkraft aufblasen kann. Alternativ ist eine Aufblasöffnung 32 durch eine Endfläche des Zusatzairbags 2 und des Seitenairbags 1 ausgeformt, wie in der 4 zu sehen ist, so dass, wenn eine Kollision auftritt, der Zusatzairbag 2 und der Seitenairbag 1 zur gleichen Zeit aufgeblasen werden können. In einer anderen Ausführungsform ist ein Verbindungsabschnitt zwischen einer stirnseitigen Oberfläche des Zusatzairbags 2 und des Seitenairbags 1, integral mit diesen, ausgeformt und eine Membran 3 auf einer Gasverteilungsöffnung ist auf einer stirnseitigen Fläche des Zusatzairbags 2 ausgeformt, wobei eine Peripherie der Membran 3 auf der Gasverteilungsöffnung von der Peripherie der stirnseitigen Oberfläche des Zusatzairbags 2 umgeben ist, wie in der 2 zu sehen ist. Eine Vielzahl von Nahtlinien, parallel zueinander, sind auf der Membran 3 auf der Gasverteilungsöffnung auf- bzw. eingenäht und dienen einem Zerreißen. Ein äußeres Profil, das durch die Vielzahl von Nahtlinien definiert wird, weist eine geometrische Gestalt auf. Die Membran 3 auf der Gasverteilungsöffnung mit der Vielzahl von Nahtlinien ist gestapelt oder gefaltet. Auf diese Art und Weise kann die Hauptsteuereinheit der seitlichen Vorhangairbag-Vorrichtung für ein Fahrzeug die Aufblasrate, mit welcher der Gasgenerator den Seitenairbag aufbläst, und das Volumen des Aufblasgases in Abhängigkeit der Aufprallkraft steuern, so dass sichergestellt wird, dass die Membran 3 auf der Gasverteilungsöffnung nicht durchbricht und der Zusatzairbag 2 nicht funktioniert, oder dass die Membran 3 auf der Gasverteilungsöffnung zerreißt und der Seitenairbag 1 und der Zusatzairbag 2 nacheinander aufgeblasen werden.
Der Zusatzairbag 2 kann kein hohles Durchgangsloch bzw. keine durchgehende Ausnehmung oder zumindest ein hohles Durchgangsloch 5 bzw. eine durchgehende Ausnehmung darin aufweisen. Gibt es eine durchgehende Ausnehmung 5, die in dem Zusatzairbag definiert angeordnet ist, ist der Zusatzairbag 2 ringförmig ausgestaltet. Der Querschnitt der durchgehenden Ausnehmung 5 kann dreieckig, kreisförmig und dergleichen ausgestaltet sein. Die durchgehende Ausnehmung kann von oben nach unten und vertikal angeordnet sein; alternativ kann die durchgehende Ausnehmung 5 ebenso horizontal querverlaufend nach innen angeordnet sein, wie dies die 8 und 9 zeigen.
Der Zusatzairbag 2 ist vor einem Bereich positioniert, wo sich ein Passagier auf einem Sitz 6 befindet.
In einer Ausführungsform ist die Außenkontur des Zusatzairbags 2 im Allgemeinen als ein querverlaufender Zylinder ausgebildet, nachdem der Zusatzairbag 2 aufgeblasen wurde. In einer anderen Ausführungsform ist die Außenkontur des Zusatzairbags 2 im Allgemeinen als ein dreieckförmiger Körper in der Form eines Sandwiches ausgebildet, nachdem der Zusatzairbag 2 aufgeblasen wurde. In einer anderen Ausführungsform weist die Außenkontur des Zusatzairbags 2 im Allgemeinen einen keilförmigen Querschnitt auf, nachdem der Zusatzairbag 2 aufgeblasen wurde.
Wenn die Außenkontur des aufgeblasenen Zusatzairbags 2 einen im Allgemeinen keilförmigen Querschnitt aufweist, liegt der Winkel zwischen der Aufblasrichtung des Zusatzairbags 2 und der Längsrichtung des Fahrzeugchassis zwischen 45 und 90 Grad, und im Allgemeinen kann dieser 45 oder 60 Grad betragen. Ein freies Ende des Zusatzairbags 2 kann mit einem Ende eines Zugriemens 4 in Verbindung stehen, und das andere Ende des Zugriemens 4 kann an dem Dach des Fahrzeugchassis befestigt sein.
Ausführungsform 1
Unter Verweis auf die 2 ist in der ersten Ausführungsform der Verbindungsabschnitt zwischen der stirnseitigen Fläche des Zusatzairbags 2 und dem Seitenairbag 1 integral mit diesen ausgeformt, d. h. die stirnseitige Fläche des Zusatzairbags 2 und der Seitenairbag 1 teilen eine gemeinsame Textilschicht im Bereich des Verbindungsabschnitts, und eine Membran 3 auf einer Gasverteilungsöffnung ist an einer stirnseitigen Fläche des Zusatzairbags 2 ausgeformt. Wenn eine Kollision auftritt, übermitteln die um das Fahrzeugchassis herum angeordneten Sensoren zuerst eine Aufprallkraft zu der Hauptsteuereinheit der seitlichen Vorhangairbag-Vorrichtung des Fahrzeugs. Dann steuert die Hauptsteuereinheit die Rate und die Zeit des Aufblasens des Seitenairbags durch den Gasgenerator in Abhängigkeit der Aufprallkraft. Ist die Aufprallkraft geringer als einer vorgegebener Wert für die Aufprallkraft zum Öffnen des Zusatzairbags 2, dann steuert die Hauptsteuereinheit den Gasgenerator an, um den Seitenairbag 1 mit einer bestimmten Menge an Gas aufzuladen und der Seitenairbag 1 wird sich nach unten entlang den Innenwänden der Seite des Fahrzeugchassis ausdehnen, jedoch wird das eingeleitete Gas nicht genügend Druck zur Verfügung stellen, um die Membran 3 auf der Gasverteilungsöffnung aufreißen zu können. Wenn die Aufprallkraft einen vorgegebenen Wert für die Aufprallkraft zum Öffnen des Zusatzairbags 2 erreicht, steuert die Hauptsteuereinheit den Gasgenerator an, um den Seitenairbag 1 mit genügend Gas zu beaufschlagen, bis die Nahtlinien der Membran 3 auf der Gasverteilungsöffnung zerreißen. Zu diesem Zeitpunkt tritt Gas in den Zusatzairbag 2 ein, so dass sich der Zusatzairbag 2 in Querrichtung ausdehnt. In der Ausführungsform beträgt der Winkel zwischen der Ausdehnungsrichtung des Zusatzairbags 2 und derjenigen des Seitenairbags 1 ca. 90 Grad.
Die Membran 3 auf der Gasverteilungsöffnung kann als ein adaptives Ventil angesehen werden. Wenn der Druck auf der Membran 3 auf der Gasverteilungsöffnung einen zugeordneten Wert erreicht, wird die Membran 3 auf der Gasverteilungsöffnung zerreißen. Die Hauptsteuereinheit kann den Zeitpunkt hierfür, die Zeitdauer und die Beaufschlagungsrate für den Zusatzairbag 2 in Abhängigkeit der Aufprallkraft steuern, um die Steifigkeit des Zusatzairbags 2 einzustellen, wodurch die Aufprallenergie, die auf die Passagiere einwirkt, effektiver absorbiert und Schaden von den Passagieren weiter abgewandt werden kann.
Unter Verweis auf die 12 bis 15 zeigen diese eine Simulation der Beschädigung von Köpfen und Nacken von Passagieren, wenn ein Frontalaufprall auftritt, wobei die Fahrzeuge mit einem Airbagabschnitt gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ausgestattet waren, der im Wesentlichen einen Seitenairbag und einen Zusatzairbag umfasste. In den 12 bis 15 geben die schwarzen durchgezogenen Linien Simulationskurven in Bezug auf eine Schädigung der Köpfe und der Nacken von Passagieren während eines Frontalaufpralls wieder, wenn seitliche Vorhänge aus dem Stand der Technik in den Fahrzeugen verwendet wurden; und die schwarzen unterbrochenen Linien geben Simulationskurven in Bezug auf eine Schädigung der Köpfe und der Nacken von Passagieren während eines Frontalaufpralls wieder, wenn die vorliegende Erfindung in den Fahrzeugen zum Einsatz kam.
Ausführungsform 2
Unter Verweis auf 5 kann die Anzahl der Zusatzairbags 2, die mit dem Seitenairbag 1 verbunden sind, durch die Anzahl der Sitze 6 in einem Fahrzeug festgelegt werden. In der zweiten Ausführungsform sind zwei Zusatzairbags 2 in einer Quer-(Links-/Rechts-)anordnung auf einer Seite des Seitenairbags 1 angeordnet. Nachdem diese aufgeblasen wurden, sind die beiden Zusatzairbags 2 jeweils vor den Köpfen der vorderen und hinteren Passagiere positioniert. Jeder der zwei aufgeblasenen Zusatzairbags 2 ist wie ein querverlaufender Zylinder geformt, dessen Querschnitt oval ist. Sobald ein Frontalaufprall auftritt, beginnen sich der vordere und der hintere Zusatzairbag 2 aufzublasen, unmittelbar nachdem der Seitenairbag 1 aufgeblasen wurde, wobei die aufgeblasenen Zusatzairbags 2 vor den Köpfen der Passagiere positioniert sind, um deren Köpfen und Nacken zu schützen. Berücksichtigt man jüngere Passagiere, kann die Länge der Zusatzairbags 2 entsprechend verlängert werden. Die vorderen und die hinteren Zusatzairbags 2 können die Passagiere nicht nur bei Frontalaufprallunfällen schützen, sondern auch bei seitlich versetzten Aufprallunfällen, bspw. wie bei einem IIHS Aufpralltest gegen eine feste Barriere mit einem 25%-igen Versatz.
Ausführungsform 3
Unter Verweis auf die 6 und 7 ist die dritte Ausführungsform weiter auf Basis der zweiten Ausführungsform verbessert worden, d. h. um ausreichend Halt zur Verfügung zu stellen, um zu verhindern, dass sich die Zusatzairbags 2 von den Passagieren wegbewegen, weist jeder der zwei Zusatzairbags 2 einen Zugriemen 4, der daran angeordnet ist, auf, wobei ein Ende an dem freien Ende des zugeordneten Zusatzairbags 2 angebracht und das andere Ende zwischen dem Dach 7 des Fahrzeugchassis und der Dachinnenseite befestigt ist. Die Rückhaltekraft der Zusatzairbags 2 kann optimiert werden, indem die Längen der Zugriemen so angepasst werden, dass die Beschleunigung der Köpfe der Passagiere reduziert wird, wodurch die Köpfe der Passagiere von einem Kontakt mit den Sitzen 6 und/oder dem Armaturenbrett abgehalten und die Risiken von Nackenverletzungen reduziert werden.
Ausführungsform 4
Unter Verweis auf die 8 und die 9 weist in der vierten Ausführungsform jeder Zusatzairbag 2, nachdem er aufgeblasen wurde, eine Außenkontur mit einem dreieckigen Körper auf, der im Allgemeinen die Form eines Sandwiches besitzt, wobei ein dreieckförmiges Durchgangsloch bzw. eine dreieckförmige durchgehende Ausnehmung 5 in einer Längsrichtung in der Mitte jedes Zusatzairbags 2 definiert ausgebildet ist. Alternativ kann die durchgehende Ausnehmung auch eine kreisförmige Öffnung aufweisen so dass der mittige Abschnitt des Zusatzairbags 2 hohl ist, so dass der Zusatzairbag 2 nicht nur eine ausreichende Rückhaltekraft für die Köpfe der Passagiere zur Verfügung stellt, sondern auch einen gewissen Puffereffekt bereitstellt, um zu verhindern, dass die Rückhaltekraft so groß wird, dass die Köpfe und Nacken der Passagiere sekundär geschädigt werden.
Ausführungsform 5
Unter Verweis auf die 10 und 11 weist die fünfte Ausführungsform zwei Zusatzairbags 2 in einer Anordnung von der Front zum Heck auf. Nachdem diese aufgeblasen sind, besitzt jeder der Zusatzairbags 2 im Allgemeinen eine Außenkontur mit einem keilförmigen Querschnitt, wobei der Winkel zwischen der Aufblasrichtung jedes Zusatzairbags 2 und der Längsrichtung des Fahrzeugchassis zwischen 45 und 90 Grad beträgt, und wobei im Allgemeinen der Winkel 45 oder 60 Grad betragen kann, so dass sich das freie Ende des Zusatzairbags 2 zu der Seite des Passagiers neigt. Die Gestalt der Ausdehnung der Zusatzairbags 2 kann helfen, die Rückhaltekraft für Passagiere in einer Richtung von der Front zum Heck des Fahrzeugchassis zu erhöhen und die Vorwärtsbewegung der Köpfe der Passagiere zu verringern, wodurch Nackenverletzungen reduziert werden.

Claims

Seitliche Vorhangairbag-Vorrichtung für ein Fahrzeug mit einer Frontalschutzfunktion, aufweisend einen Seitenairbag, bei dem eine seitliche Fläche des Seitenairbags (1) mit einer stirnseitigen Fläche eines Zusatzairbags (2) in Verbindung steht, der im aufgeblasenen Zustand in einer nach innen ragenden Queranordnung vorliegt.
Seitliche Vorhangairbag-Vorrichtung für ein Fahrzeug mit einer Frontalschutzfunktion nach Anspruch 1, bei der der Zusatzairbag (2) einen Aufblaseinlass (31), der außerhalb einer Endfläche davon vorgesehen ist, oder eine Aufblasöffnung (32), die durch eine Endfläche des Zusatzairbags (2) und des Seitenairbags (1) ausgeformt ist, oder einen Verbindungsabschnitt, der zwischen einer Endfläche des Zusatzairbags (2) und des Seitenairbags (1) integral ausgeformt ist, und eine Membran (3) auf einer Gasverteilungsöffnung aufweist, die auf einer Endfläche des Zusatzairbags (2) ausgeformt ist, wobei eine Peripherie der Membran (3) auf der Gasverteilungsöffnung von einer Peripherie der Endfläche des Zusatzairbags (2) umgeben ist.
Seitliche Vorhangairbag-Vorrichtung für ein Fahrzeug mit einer Frontalschutzfunktion nach Anspruch 1, bei der der Zusatzairbag (2) keine durchgehende Ausnehmung oder zumindest eine durchgehende Ausnehmung (5) darin aufweist.
Seitliche Vorhangairbag-Vorrichtung für ein Fahrzeug mit einer Frontalschutzfunktion nach Anspruch 1, 2 oder 3, bei der der Zusatzairbag (2) vor einem Bereich angeordnet ist, wo ein Passagier in einem Sitz (6) sitzt.
Seitliche Vorhangairbag-Vorrichtung für ein Fahrzeug mit einer Frontalschutzfunktion nach Anspruch 1, 2 oder 3, bei der die Außenkontur des Zusatzairbags (2) allgemein einem querverlaufenden Zylinder gleicht, oder bei der die Außenkontur des Zusatzairbags (2) allgemein einem dreieckförmigen Körper in der Form eines Sandwiches gleicht, oder bei der die Außenkontur des Zusatzairbags (2) allgemein einen keilförmigen Querschnitt aufweist, wenn der Zusatzairbags (2) aufgeblasen ist.
Seitliche Vorhangairbag-Vorrichtung für ein Fahrzeug mit einer Frontalschutzfunktion nach Anspruch 5, bei der die Außenkontur des aufgeblasenen Zusatzairbags allgemein einen keilförmigen Querschnitt aufweist, wobei ein Winkel zwischen einer Aufblasrichtung des aufgeblasenen Zusatzairbags und einer Längsrichtung des Fahrzeugchassis zwischen 45 und 90 Grad liegt.
Seitliche Vorhangairbag-Vorrichtung für ein Fahrzeug mit einer Frontalschutzfunktion nach Anspruch 1, 2 oder 3, bei der ein freies Ende des Zusatzairbags (2) mit einem Ende eines Zugriemens (4) in Verbindung steht, wobei das andere Ende des Zugriemens (4) an einem Dach (7) des Fahrzeugchassis befestigt ist.
Seitliche Vorhangairbag-Vorrichtung für ein Fahrzeug mit einer Frontalschutzfunktion nach Anspruch 1 oder 2, bei der zumindest ein Zusatzairbag (2) mit dem Seitenairbag (1) verbunden ist.
Seitliche Vorhangairbag-Vorrichtung für ein Fahrzeug mit einer Frontalschutzfunktion nach Anspruch 2, bei der die Membran (3) auf der Gasverteilungsöffnung mehrere Nahtlinien aufweist, die auf dieser eingenäht und die ausgestaltet sind, um zu zerreißen, und die parallel zueinander angeordnet sind, wobei ein durch die mehreren Nahtlinien definiertes Außenprofil eine geometrische Form aufweist, und wobei die Membran (3) auf der Gasverteilungsöffnung mit den mehreren Nahtlinien gestapelt oder gefaltet ist.