JPH11170948A - 乗員拘束装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 衝突の衝撃の大きさ応じてエアバッグ装置お
よびエアベルト装置の作動を制御することにより、必要
充分な拘束力を確保しながらエアバッグ装置およびエア
ベルト装置の無駄な使用を回避する。 【解決手段】 車両の低速衝突時には、エアバッグ６お
よびエアベルト１６は共に膨張せず、単なるシートベル
トとして機能するエアベルト１６だけで乗員を拘束す
る。車両の中速衝突時には、エアベルト１６だけが膨張
して必要充分な拘束力を発揮する。車両の高速衝突時に
は、エアバッグ６およびエアベルト１６が共に膨張して
最大限の拘束力を発揮する。このように、他の拘束手段
で充分な拘束力が得られるときに、エアバッグ６やエア
ベルト１６の膨張を禁止することによりユーザーの経済
的負担を軽減することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の衝突時にイ
ンフレータが発生する高圧ガスで膨張するエアバッグお
よびエアベルトを備えた乗員拘束装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】シートベルトの内部にバッグを収納し、
車両の衝突時に前記バッグを膨張させて乗員を柔らかく
拘束するエアベルト装置は、例えば特開平６−５６００
１号公報により既に知られている。かかるエアベルト装
置を、ステアリングホイールあるいはダッシュボードか
らシートに座った乗員の前面にエアバッグを展開させる
エアバッグ装置と併せて使用すれば、乗員を一層効果的
に拘束することができる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、車両の衝突
時に発生する衝撃の大きさは様々であり、通常のシート
ベルトだけで乗員を充分に拘束し得る程度の小さい衝撃
から、できる限りの拘束力を発生させる必要のある大き
い衝撃に亘っている。しかしながら、例えばエアベルト
装置を作動させればエアバッグ装置を作動させずとも乗
員を充分に拘束し得る場合に、一律にエアバッグ装置お
よびエアベルト装置の両方を作動させると、本来使用す
る必要のないエアバッグ装置が無駄に使用されてユーザ
ーに経済的負担が加わる問題がある。

【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、車両の衝撃の大きさ応じてエアバッグ装置およびエ
アベルト装置の作動を制御することにより、必要充分な
拘束力を確保しながらエアバッグ装置およびエアベルト
装置の無駄な使用を回避することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、高圧ガスを発生する
エアバッグ用インフレータと、エアバッグ用インフレー
タが発生する高圧ガスで膨張してシートに座った乗員の
前面に展開するエアバッグと、高圧ガスを発生するエア
ベルト用インフレータと、乗員をシートに拘束した状態
でエアベルト用インフレータが発生する高圧ガスで膨張
するエアベルトと、車両の衝突の衝撃を検出する衝撃検
出手段と、衝撃検出手段の出力に基づいてエアバッグ用
インフレータおよびエアベルト用インフレータの作動を
制御する制御手段とを備えてなり、前記制御手段は、衝
撃検出手段で検出した衝撃が第１閾値未満のときはエア
バッグ用インフレータおよびエアベルト用インフレータ
を共に作動させず、前記衝撃が第１閾値以上であり且つ
該第１閾値よりも大きい第２閾値未満のときはエアバッ
グ用インフレータを作動させずにエアベルト用インフレ
ータを作動させ、前記衝撃が第２閾値以上のときはエア
バッグ用インフレータおよびエアベルト用インフレータ
を共に作動させることを特徴とする。

【０００６】上記構成によれば、車両の衝突の衝撃が第
１閾値未満であって乗員を強く拘束する必要のないとき
には、エアバッグおよびエアベルトは共に膨張せず、単
なるシートベルトとして機能するエアベルトだけで乗員
を拘束する。衝撃が第１閾値以上第２閾値未満になって
乗員を比較的に強く拘束する必要がある場合には、エア
ベルトだけが膨張して必要充分な拘束力を発揮する。衝
撃が第２閾値以上になって乗員を強く拘束する必要があ
る場合には、エアバッグおよびエアベルトが共に膨張し
て最大限の拘束力を発揮する。このように、他の拘束手
段で充分な拘束力が得られるときにエアバッグあるいは
エアベルトの膨張を禁止することにより、それらエアバ
ッグあるいはエアベルトの無駄な作動を無くしてユーザ
ーの経済的負担を軽減することができる。

【０００７】尚、実施例では前記第１閾値を車両が１６
ｋｍ／ｈで剛体壁に正面衝突したときの衝撃とし、前記
第２閾値を車両が２４ｋｍ／ｈで剛体壁に正面衝突した
ときの衝撃として設定しているが、それら閾値の値は適
宜変更可能な設計上の事項である。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【０００９】図１〜図５は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は自動車のフロントシート部の斜視図、図２は
図１の２方向矢視図、図３はエアベルト装置の斜視図、
図４は図３の４−４線拡大断面図、図５は作用の説明図
である。

【００１０】図１に示すように、車両の衝突時にシート
１に座ったドライバーを拘束すべく、ステアリングホイ
ール２の内部にエアバッグ装置３が設けられる。エアバ
ッグ装置３は、車両の衝突時に高圧ガスを発生するエア
バッグ用インフレータ４と、エアバッグ用インフレータ
４が発生する高圧ガスで膨張し、ステアリングホイール
２のカバー５を破断して車室内に展開するエアバッグ６
とを備える。点火制御装置７は、車両の衝突により発生
する加速度を検出する加速度センサ８からの信号に基づ
いて、エアバッグ用インフレータ４の点火を制御する。
点火制御装置７は本発明の制御手段を構成し、加速度セ
ンサ８は本発明の衝撃検出手段を構成する。

【００１１】図１〜図３に示すように、ドライバーをシ
ート１に拘束するエアベルト装置１１は、センターピラ
ー１２の下部に設けられたショルダーベルト用リトラク
タ１３と、このショルダーベルト用リトラクタ１３の下
側に設けられたラップベルト用リトラクタ１４と、ショ
ルダーベルト用リトラクタ１３から引き出され、センタ
ーピラー１２の上部に設けたスリップガイド１５を経由
して延びるショルダーベルト１６と、ラップベルト用リ
トラクタ１４から引き出されるラップベルト１７と、シ
ョルダーベルト１６およびラップベルト１７の端部に固
定されたタング装置１８と、シートフレームあるいはス
ライドレールよりなるシートベース２０に固定されて前
記タング装置１８が結合されるバックル装置１９と、バ
ックル装置１９に一体に設けられたエアベルト用インフ
レータ２１とを備える。

【００１２】公知のショルダーベルト用リトラクタ１３
およびラップベルト用リトラクタ１４は、それぞれショ
ルダーベルト１６およびラップベルト１７を引き出し可
能に巻き取るもので、図示せぬ機械式加速度センサが所
定値以上の衝撃を検出していない通常時には、前記両ベ
ルト１６，１７を引き出し可能にして乗員の身体の移動
を許容し、車両の衝突時に前記機械式加速度センサが所
定値以上の衝撃を検出すると、両ベルト１６，１７を引
き出し不能にロックして乗員を拘束するようになってい
る。エアベルト用インフレータ２１は、加速度センサ８
が所定値以上の衝撃を検出したときに点火制御装置７が
出力する点火指令により点火して高圧ガスを発生する。

【００１３】ラップベルト１７は通常の合成繊維の平織
ベルトから構成される。一方、本発明のエアベルトを構
成するショルダーベルト１６のうちの乗員の胸部に接触
する部分は、図３に示すように、筒状に形成されたゴム
製のバッグ２２と、その外側を覆うカバー２３とから構
成される。丸編みニットから構成されたカバー２３は半
径方向に伸縮し易く、長手方向に伸縮し難い性質を備え
ている。バッグ２２部およびカバー２３は通常時には偏
平な帯状になっているが、エアベルト用インフレータ２
１からバッグ２２に高圧ガスが供給されると鎖線で示す
状態に膨張して乗員を柔らかく拘束する。

【００１４】図４を併せて参照すると、バックル装置１
９の本体部を構成するバックルハウジング２４は、その
下部に前記エアベルト用インフレータ２１が固定され、
その上部にバックル２５が固定される。バックルハウジ
ング２４にボルト２６で上端を固定されたアンカー部材
２７の下端が、支点ピン２８を介してシートベース２０
に前後揺動自在に支持される。バックルハウジング２４
の上壁に開口する接続口２９とエアベルト用インフレー
タ２１とが、バックルハウジング２４の内部に形成した
ガス通路３０により連通する。

【００１５】タング装置１８のタングハウジング３１の
上部外周面に嵌合するショルダーベルト１６のバッグ２
２およびカバー２３と、それらの外側に重ね合わされた
ラップベルト１７とが環状のホルダー３２で締め付けら
れて固定される。タングハウジング３１の内部に上半部
を埋め込まれたタング３３が、ホルダー３２、ラップベ
ルト２７、カバー２３およびバッグ２２を貫通するボル
ト３４でタングハウジング３１に固定される。タングハ
ウジング３１の下面には、バックルハウジング３１の接
続口２９に挿入可能な接続管３５が突設される。バック
ルハウジング３１および接続管３５の内部には前記接続
口２９をバッグ２２の内部に連通させるガス通路３６が
形成される。バックル２５に結合されたタング３３を分
離するためのリリースボタン３７がバックルハウジング
２４に設けられる。

【００１６】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用を説明する。

【００１７】車両の衝突に伴って加速度センサ８が検出
した加速度は点火制御装置７に入力され、点火制御装置
７は前記加速度を予め設定した時間に亘って積分するこ
とにより衝突の衝撃の大きさを算出し、この衝撃の大き
さは予め記憶された第１閾値および第２閾値と比較され
る。第１閾値は、例えば車両が１６ｋｍ／ｈで剛体壁に
正面衝突したときに発生する衝撃の大きさに対応してお
り、第２閾値は、例えば車両が２４ｋｍ／ｈで剛体壁に
正面衝突したときに発生する衝撃の大きさに対応してい
る。

【００１８】算出された衝撃の大きさが前記第１閾値未
満のときは、通常のシートベルトを装着していれば充分
であるため、点火制御装置７はエアバッグ用インフレー
タ４にもエアベルト用インフレータ２１にも点火信号を
出力しない。その結果、図５（ａ）に示すように、エア
バッグ装置３のエアバッグ６は展開せず、エアベルト装
置１１のショルダーベルト１６も膨張せず、乗員はエア
ベルト装置１１のラップベルト７および非膨張状態のシ
ョルダーベルト１６によりシート１に拘束される。この
ように、衝突の衝撃が小さいときはエアバッグ用インフ
レータ４およびエアベルト用インフレータ２１の点火を
共に抑制することにより、エアバッグ装置３およびエア
ベルト装置１１の交換費用を節減してユーザーの経済的
負担を減らすことができる。

【００１９】算出された衝撃の大きさが前記第１閾値以
上第２閾値未満のときには、エアベルト装置１１を作動
させればエアバッグ装置３を作動させなくても乗員を充
分に拘束できるため、点火制御装置７はエアバッグ用イ
ンフレータ４には点火信号を出力せず、エアベルト用イ
ンフレータ２１だけに点火信号を出力する。その結果、
図５（ｂ）に示すように、エアバッグ装置３のエアバッ
グ６は展開せず、エアベルト装置１１のショルダーベル
ト１６だけが膨張して乗員をシート１に柔らかく拘束す
る。このように、衝突の衝撃の大きさが中程度であると
きはエアベルト装置１１だけを作動させてシートベルト
装置３の不必要な作動を回避することにより、エアバッ
グ装置３の交換費用を節減してユーザーの経済的負担を
減らすことができる。

【００２０】算出された衝撃の大きさが前記第２閾値以
上のときには、エアバッグ装置３およびエアベルト装置
１１の両方を作動させて最大限の拘束力を発生させる必
要があるため、点火制御装置７はエアバッグ用インフレ
ータ４およびエアベルト用インフレータ２１の両方に点
火信号を出力する。その結果、図５（ｃ）に示すよう
に、エアバッグ装置３のエアバッグ６およびエアベルト
装置１１のショルダーベルト１６が共に膨張し、展開し
たエアバッグ６および膨張したショルダーベルト１６の
協働により乗員の拘束力が最大限に発揮される。

【００２１】このように、衝突の衝撃の大小に応じてエ
アバッグ装置３およびエアベルト装置１１の一方あるい
は両方を選択して作動させることにより、最小限のコス
トで必要充分な拘束力を発生させることができる。

【００２２】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。

【００２３】例えば、実施例ではエアバッグ装置３とし
て運転席用のものを例示したが、本発明は助手席用のも
のにも適用可能である。また衝突の衝撃の検出手法とし
て、実施例以外の任意の方法を採用することができる。

【００２４】

【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、車両の衝突の衝撃が第１閾値未満であって
乗員を強く拘束する必要のないときには、エアバッグお
よびエアベルトは共に膨張せず、単なるシートベルトと
して機能するエアベルトだけで乗員を拘束する。衝撃が
第１閾値以上第２閾値未満になって乗員を比較的に強く
拘束する必要がある場合には、エアベルトだけが膨張し
て必要充分な拘束力を発揮する。衝撃が第２閾値以上に
なって乗員を強く拘束する必要がある場合には、エアバ
ッグおよびエアベルトが共に膨張して最大限の拘束力を
発揮する。このように、他の拘束手段で充分な拘束力が
得られるときにエアバッグあるいはエアベルトの膨張を
禁止することにより、それらエアバッグあるいはエアベ
ルトの無駄な作動を無くしてユーザーの経済的負担を軽
減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車のフロントシート部の斜視図

【図２】図１の２方向矢視図

【図３】エアベルト装置の斜視図

【図４】図３の４−４線拡大断面図

【図５】作用の説明図

【符号の説明】

１ シート ４ エアバッグ用インフレータ ６ エアバッグ ７ 点火制御装置（制御手段） ８ 加速度センサ（衝撃検出手段） １６ ショルダーベルト（エアベルト） ２１ エアベルト用インフレータ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 高圧ガスを発生するエアバッグ用インフ
   レータ（４）と、 エアバッグ用インフレータ（４）が発生する高圧ガスで
   膨張してシート（１）に座った乗員の前面に展開するエ
   アバッグ（６）と、 高圧ガスを発生するエアベルト用インフレータ（２１）
   と、 乗員をシート（１）に拘束した状態でエアベルト用イン
   フレータ（２１）が発生する高圧ガスで膨張するエアベ
   ルト（１６）と、 車両の衝突の衝撃を検出する衝撃検出手段（８）と、 衝撃検出手段（８）の出力に基づいてエアバッグ用イン
   フレータ（４）およびエアベルト用インフレータ（２
   １）の作動を制御する制御手段（７）と、を備えてな
   り、 前記制御手段（７）は、衝撃検出手段（８）で検出した
   衝撃が第１閾値未満のときはエアバッグ用インフレータ
   （４）およびエアベルト用インフレータ（２１）を共に
   作動させず、前記衝撃が第１閾値以上であり且つ該第１
   閾値よりも大きい第２閾値未満のときはエアバッグ用イ
   ンフレータ（４）を作動させずにエアベルト用インフレ
   ータ（２１）を作動させ、前記衝撃が第２閾値以上のと
   きはエアバッグ用インフレータ（４）およびエアベルト
   用インフレータ（２１）を共に作動させることを特徴と
   する乗員拘束装置。