CN1156100A - 汽车安全气囊、安全带装置总成 - Google Patents
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Abstract
一种汽车安全气囊、安全带装置总成，主要由一容置盒体(1)、一钢瓶(3)、一安全带体卷带器(4)及一上拉制冲上反拉器(5)等所组成，乃利用安全带于高速行车碰撞前时身体向前倾，该拦腰段之软管体(43)及肩上段呈拉伸状态，以带动该容置盒体(1)之安全带卷带器(4)，使钢瓶(3)内之高压液氮进入高压管(322)快速膨胀气囊(44)，以防护人体头、胸及眼等要害部位，于肩上带带体上加装一制冲上反拉器(5)，达到抑止制冲人体向前冲反拉等双重保护效果。
Description
本发明涉及保护汽车驾驶及乘座人员的人身安全装置，特别是一种适用于高速行车碰撞前对人体的保护装置。
如公众所知，汽车驾驶人员视行车安全为头等重要大事，马虎大意不得。但是，由于种种原因交通事故仍频频发生，特别是高速驾驶中交通事故之发生常常车毁人亡，其中，于撞击中汽车内驾驶人员及乘客向前倾进于使头胸部等重要器官受撞击，造成严重伤害。是以双气囊防止驾驶人员及乘客撞击时向前冲撞为汽车安全之重要一环，所以世界上许多国家将于1997年7月1日起，汽车生产厂家将列为标准配备才可出厂。当前，一般汽车内配有安全带装置，以拉卡卷带器振动拉动，止拉常失效或是下收缩装置功用均为习用，快速易卡住更危险，由于安全带虽有防止汽车冲撞时人体向前倾作用，如是在高速强力撞击时人体之头、胸部亦会撞击至方向盘或车内前端，因而研制出汽车安全气囊从方向盘或座侧爆出方式与火药、氦气充气等亦有不少问题产生，如于小碰撞时安全气囊从方向盘爆出，易失手亦有危险，进而遮住视线而使驾驶者无法掌握方向盘，而驶出别线道造成更为严重的伤亡，且亦有一些不良品于碰撞时无法或太慢爆出、无法作到保护车内乘员，故而严重影响汽车驾驶时之安全。
鉴于上述之缺失所在，本发明的目的在于提出一种汽车安全气囊、安全带装置总成，即解决高速行车碰撞时乘员身体重要器官的安全防护，又能防止小碰撞时保护气囊的误动作所造成的第二次伤害。
为解决上述任务，本发明采用的解决方案是：一种汽车安全气囊、安全带装置总成，主要是于高速行车碰撞时身体向前倾，该拦腰段之软管体及肩上段呈拉伸状态，以带动一容置盒体之安全带卷带器拉动向前移，冲力较小时，利用一可脆断之调力板块档于安全带卷带器后侧之弹压体，以阻挡安全带卷带器向前移动，防止小碰撞撞击撞针开启气囊误动作，而如撞击力够大时，于臀部位移为侦测值，本能反应必予先重刹车，可予先作动0.5-1秒使该弹压体可冲断调力板块继续向前移，而撞击撞针向前推动刺破密封垫片，使钢瓶内之高压液态氮进入高压管内，使拦腰段之软管体内气囊快速膨胀充气，由软管体开口吹出-气囊以防护人体头胸部。再，可于肩上带带体靠车侧壁靠定位环体带体上加装一制冲上反拉器，达到抑止制冲人体向前冲反拉等双重安全保护予期效果。
以下就实施例及其附图对本发明作进一步详细的描述
图1系本发明结构之立体分解示意图。
图2系本发明结构之组合作动示意图。
图3系本发明结构之钢瓶部分与撞针分解示意图。
图4系本发明结构之钢瓶部分与撞针组合剖示作动示意图。
图5系本发明结构之拦腰段之软管体气囊组装示意图。
图5-A系本发明结构之拦腰段之软管体气囊突出膨胀状示意图。
图5-B系本发明结构之拦腰段之软管体以双层带体代之实施例示意图。
图6系本发明之实施例示意图。
图6-A系本发明之实施例安全带体插扣方式示意图之一。
图6-B系本发明之实施例安全带体插扣方式示意图之二。
图7系本发明另一实施例示意图。
图7-A系本发明另一实施例安全带体插扣方式示意示意图。
图8系本发明再一实施例示意图。
图8-A系本发明再一实施例安全带体插扣方式示意示意图。
图8-B系本发明再一实施例于车内前侧柱(或平置二侧仪板上)盒体安装示意图。
图8-C系本发明再一实施例于车内前侧柱盒体内气囊突出膨胀状示意图。
图9系本发明安全带体搭配制冲上反拉器外观示意图。
图9-A系图9之组装示意图。
图9-B系图9-A之扣体示意图。
图9-C系本发明于实施例安全带体可搭配另一制冲上反拉器示意图。
图9-D系本发明再一实施例于安全带体搭配制冲上反拉器组装示意图。
首先，请参阅图1、2、3、4、5所示：一种汽车安全气囊、安全带装置总成，主要包括有：一容置盒体(1)，于其前、后侧面中央开设有缺口(11)、(12)，前侧面缺口(11)两侧上、下端设有通孔(111)，后侧面缺口(12)两侧上端设有通孔(121)，而于前侧面缺口(11)、两侧上、下端通孔(111)供螺栓穿套一空心罩体(13)侧端定位孔(131)螺固，而上端螺栓穿过内设容置体(1)前侧面缺口(11)两侧上端孔(111)后穿置两环体(14)，再穿套一定位片(15)前端穿孔(151)螺锁固，该定位片(15)后端一体向下突设一设有两穿孔(153)之凹折片(152)，一弹压体(16)，其系呈凹折状，插夹螺固于容置盒体(1)后侧面，容置盒体(1)靠后端一侧面设有一纵向导槽(17)，于导槽(17)上装置有压克力可脆断之调力板块(2)，该调力板块(2)顶档于弹压体(16)前侧，调力板块(2)可依测试需要冲击阻挡力调整高低，藉一盖体(18)侧边穿孔(181)螺结容置盒体(1)侧边上定位孔(19)；
一钢瓶(3)，如图3、4所示，其中空之本体(31)端容置于空心罩体(13)内，其本体(31)前端锁结一密封结合件(32)，其密封结合件(32)，于本体(31)开口端内设有一垫圈(33)及密封垫片(34)受一固定件(35)锁结固定密封，该固定件(35)上设有数透孔(351)，密封结合件(32)穿孔则有一前端形成尖锥状之撞针(36)穿套，该撞针(36)穿置一弹簧(37)后于其中端环槽(361)内套置一挡片(362)且挡片(362)顶档于密封结合件(32)内壁，弹簧(37)受压收呈备用状态，使撞针(36)横向固定件(35)方向，该密封结合件(32)两侧出气孔(321)接通有两高压管(322)，并藉由密封结合件(32)一侧面螺孔受固定于容置盒体(1)上之定位片(15)后端凹折片(152)螺结定位；
一安全带体卷带器(4)，如图1所示，其前端设有两出带口，以供带体(41)进出，其后侧中端与固定于容置盒体(1)后侧面之弹压体(16)前侧下底端螺结，并同时螺固有两空心带体(42)，该空心带体(42)供高压管(322)穿置于其内，且空心带体(42)连接一软管体(43)形成拦腰段，如图5、图5-A所示，该软管体(43)内装有可折叠之双层式气囊(44)，该气囊(44)外层(441)为长纤维布或超细纤维布作为外层囊体，可微囊面释气排放，内层(442)囊体为较小PU膜布供先容张开与调压分布气体，不致气旋，气囊(44)中间形成有透明处(443)，气囊内层(442)供高压管(322)***，该软管体(43)部分可以双层带体(43′)替代，如图5-B所示于带体内部同样装有可折叠之双层式气囊(44)，带体(43′)可以黏扣带(431′)扣结封闭开口，由该安全带体卷带器(4)之带体(41)分别穿置入容置盒体(1)前端之环体(14)，带体(41)穿过一车侧壁之定位环体后与软管体(43)相连接，且带体(41)上结合一扣件，以供与车内扣座相扣结，形成三点固定，如图6、如图6-A、图6-B所示；
一制冲上反拉器(5)，本创作于实施例中为增加安全带体(41)肩上段反拉作用，如图9、图9-A、图9-B、图9-D所示，可于肩上带带体(41)靠车侧壁之定位环体加装制冲上反拉器(5)系由数片不等长之弹片体(51)，作中心位置叠接组成，予以固定结成一体，最长弹片体(51)中心形成凹口状(52)内螺固有胶质杆管体(53)，藉由螺固于优力胶质杆管体(53)上螺栓迫压力可调整弹片体(51)回复原状，可增加耐疲劳度，于最长弹片体(51)上端扣合有两穿通孔(541)之扣环(54)，长弹片体(51)下端扣合有一扣环(55)，以供安全带体(41)穿套，并于制冲上反拉器(5)上、下侧安全带体(41)上各扣夹有一扣体(6)，扣体(6)具有足供安全带穿行之空间，并具有一开口可供安全带横向进出，扣体(6)内片体(61)具有一齿状凸体(62)，并开口处枢接一迫紧片体(63)，以加强迫锁固定效果。
本发明于实施时，主要系将容置盒体(1)固定于汽车驾驶座与前座间之中央扶手处，带体(41)上扣件扣结于车内扣座时，形成三点固定，如图6、图6-A、图6-B，软管体(43)形成拦腰段包围腰部，而肩上段带体贴于胸部，是于高速行车碰撞时身体向前倾，该拦腰段及肩上段呈拉伸状态，同时瞬间急拉动带体使安全带体卷带器(4)卡紧带体(41)，该安全带卷带器(4)受带体(41)与拦腰段连接之空心带体(42)拉动向前移，如小碰撞或一般刹车前倾时，因容置盒体(1)靠后端一侧面导槽(17)上之可脆断之调力板块(2)挡于安全带卷带器(4)后侧之弹压体(16)，以阻挡安全带卷带器(4)向前移动，防止小碰撞撞击撞体(36)开启气囊误动作而如撞击力够大时于臂部位移为侦测值，本能反应必予先重刹车，可予先作动0.5秒钟使该弹压体(16)可冲断调力板块(2)继续向前移，而撞击撞针(36)向前推动，撞针(36)前端穿过固定件(35)之透孔(351)刺破密封垫片(34)，使钢瓶(3)本体(31)内所填充之高压液态氮，经由固定件(35)之透孔(351)、密封结合件(32)之出气孔(321)进入高压管(322)内，使拦腰段之软管体(43)内气囊(44)快速膨胀充气，由软管体(43)开口吹出一气囊(44)以防护人体头胸部，并且该气囊(44)形成一透明处(443)恰位于人体眼部，以防止视线被遮住产生第二次之意外伤害，并特效吸撞实用且减少用气量，俾以拉伸带体时该制冲上反拉器(5)两端作相对作用力以中心为支点产生弯弓收缩变形，待带体(41)拉伸一段距离后，拉力消失可将安全带体回接，达到抑止制冲人体向前冲反拉之予期效果。
另者，安全带卷带器(4)受拉伸力消失时，藉由弹压体(16)拉回安全带卷带器(4)，同时将带体(41)肩上段及拦腰段拉回具有回拉作用，增加一抑止往前冲之功效。
而，该制冲上反拉器(5)亦可设置如图9-C所示之形状，亦可达到同样功效。
并且，如图7、图7-A所示，本发明亦可将容置盒体(1)装设于座椅侧，且安全带卷带器(4)上改设只形成一出带口，安全带卷带器(4)后只固接一空心带体(42)，于钢瓶(3)亦只设有一出气孔(321)供一高压管(322)连接伸入通用，依上述之相同原理作动，适于单气囊使用。
再如图8、图8-A、图8-B、图8-C所示，于钢瓶(3)只设有一出气孔(321)供一高压管(322)连接通用，高压管(322)接通至固定于车内前侧柱上盒体(6)(或平置二侧仪板上)内之气囊(44)内，俾以可以使气囊(44)由车内前侧住上盒体(6)(或平置二侧仪板上)向人体头胸部之前方爆出，以达防护作用，又且，如图8中再一实施例，如图9-D所示，该安全带卷带器(4)之安全带体(41)穿过车侧边下之定位扣环后，穿过制冲上反拉器(5)套弹性片体(51)上端扣环(54)之一通孔(541)，再绕穿下端扣环(55)后回绕固结于上端扣环(54)另一通孔(541)，如图8-C所示。
综上所述，本发明之要点乃利用安全带于高速行车碰撞前时身体向前倾，该拦腰段之软管体及肩上段呈拉伸状态，以带动该容置盒之安全带卷带器拉动向前移，而撞击撞针向前推动刺破密封垫片，使钢瓶内之高压液态氮进入高压管内，使拦腰段之软管体内气囊快速膨胀充气，由软管体开口吹出一气囊以防护人体头胸部，且该气囊形成一透空处恰位于人体眼部，以防止视线被遮住产生第二次之意外伤害，可于肩上带带体靠车侧壁靠定位环体带体上加装一制冲上反拉器，达到抑止制冲人体向前冲反拉等双重安全保护之予期效果。
Claims (3)
1.一种汽车安全囊、安全带装置总成，其特征是：
一容置盒体(1)，于前侧面缺口(11)两侧上、下端通孔(111)供螺栓穿套一空心罩体(13)侧端定位孔(131)螺固，而上端螺栓穿过内设容置体(1)前侧面缺口(11)两侧上端通孔(111)后穿置两环体(14)，再穿套一定位片(15)前端穿孔(151)螺锁固，该定位片(15)后端一体向下突设一设有两穿孔(153)之凹折片(152)，一弹压体(16)，其系呈凹折状，插夹螺固于容置盒体(1)后侧面，于盒体(1)靠后端一侧面设有一纵向导槽(17)，于导槽(17)上装置有可脆断之调力板块(2)，该调力板块(2)顶挡于弹压体(16)前侧，调力板块(2)可依侧试需要冲击阻挡力调整高低，藉一盖体(18)侧边穿孔(181)螺结容置盒体(1)侧边上定位；
一钢瓶(3)，其中空之本体端容置体(13)内，其本体(31)前端锁结一密封结合件(32)，其密封结合件(32)于本体(31)开口端内设有一垫圈(33)及密封垫片(34)受一固定件(35)锁结固定密封，该固定件(35)上设有数透孔(351)，密封结合件(32)穿孔则有一前端形成尖锥状之撞针(36)穿套，该撞针(36)穿置一弹簧(37)后于其中端环槽(361)内套置一挡片且挡片(362)顶挡于密封结合件(32)内壁，弹簧(37)受压呈备用状态，使撞针(36)横向固定件(35)方向，该密封结合件(32)两侧出气孔(321)接通有两高压管(322)，并藉由密封结合件(32)一侧面螺孔受固于容量盒体(1)上之定位片(15)后端凹折片(152)螺结定位；
一安全带体卷带器(4)，其前端设有两出带口，以供带体(41)进出，其后侧中端与固定于容置盒体(1)后侧面之弹压体(16)前侧下底端螺结，并同时螺固有两空心带体(42)，该空心带体(42)供高压管(322)穿置于其内，且空心带体连接一软管体(43)形成拦腰段，该软管体(43)内装有可折叠之双层式气囊(44)，气囊(44)中间形成有透明处(443)，气囊(44)内层(442)供高压管(322)***，由该安全带体卷带器(4)之带体(41)分别穿置入容置盒体(1)前端之环体(14)，带体(41)穿过一车侧壁之定位环体后与软管体(43)相连接，且带体(41)上结合一扣件，以供与车内扣座相扣结；
一上拉制冲上反拉器(5)，可于肩上带带体(41)靠车侧壁之定位环体加装制冲上反拉器(5)系由数片不等长之弹片体(51)，作中心位置叠接组成，予以固定结成一体，最长弹片体(51)中心形成凹口(52)状内螺固有胶质杆体(53)，藉由螺固于胶质杆体(53)上螺栓可调整弹片体(51)回复原状，可增加耐疲劳度，于最长弹片体上端扣合有两穿通孔之扣环(54)，长弹片体(51)下端扣合有一扣环(55)，以供安全带体(41)穿套，并于制冲上反拉器(5)上、下侧带体上各扣夹有一扣体(6)。
2.如权利要求1所述之汽车安全汽囊、安全带装置总成，其特征是：其中，该软管体(43)拦腰段部分可以双层带体(43′)替代，于带体(41)内部同样装有可折叠之双层式气囊，带体(41)可以黏扣带(431′)扣结封闭开口，该气囊(44)外层为长纤布或超细纤维布作为外层囊体(441)，微囊面释气排放，内层囊体(442)为较小PU膜布供先容张开与调压分布气体，不致气旋。
3.如权利要求1所述之汽车安全气囊、安全带装置总成，其特征是：其中，制冲上反拉器(5)上、下侧带体(41)上各扣夹有一扣体(6)，扣体(6)具有足供安全带穿行之空间，并具有一开口可供安全带体横向进出，扣体(6)内片体(61)具有一齿状凸体(62)，并开口处枢接一迫紧片体(63)，以加强迫锁固定效果。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 96100739 CN1156100A (zh) | 1996-01-30 | 1996-01-30 | 汽车安全气囊、安全带装置总成 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 96100739 CN1156100A (zh) | 1996-01-30 | 1996-01-30 | 汽车安全气囊、安全带装置总成 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN1156100A true CN1156100A (zh) | 1997-08-06 |
Family
ID=5116708
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 96100739 Pending CN1156100A (zh) | 1996-01-30 | 1996-01-30 | 汽车安全气囊、安全带装置总成 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN1156100A (zh) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CN105253091A (zh) * | 2015-10-22 | 2016-01-20 | 成都易默生汽车技术有限公司 | 一种预保护安全带的使用方法 |
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-
1996
- 1996-01-30 CN CN 96100739 patent/CN1156100A/zh active Pending
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C01 | Deemed withdrawal of patent application (patent law 1993) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |