CN112789198A - 用于机动车辆的座椅安全带装置 - Google Patents

Abstract

提供一种用于机动车辆的座椅安全带装置，具有：至少一条座椅安全带(11)，用于保护车辆座椅上的车辆乘员(4)；以及至少一个气囊(5)，其被布置在座椅安全带(11)上并且能够膨胀以保护车辆乘员(4)。根据本发明，气囊(5)具有通路(51)，座椅安全带(11)延伸穿过该通路(51)并且气囊(5)的至少一个可膨胀腔室(53)邻接到该通路，其中在气囊(5)的膨胀期间或之后，通路(51)的壁的至少一个局部部分间接和/或直接压靠在座椅安全带(11)上使得气囊(5)被联接到座椅安全带(11)，且跟随座椅安全带(11)的延伸移动并因此跟随车辆乘员(4)的移动，且座椅安全带(11)被至少处于通路(51)内的壳体元件(8)至少部分包围。

Description

用于机动车辆的座椅安全带装置

技术领域

本发明涉及根据权利要求1和10的前序部分的机动车辆的座椅安全带装置。

背景技术

例如从DE 10 2017 202 644 A1已知一种座椅安全带装置，该座椅安全带装置具有布置在座椅安全带装置的座椅安全带上的气囊模块。在模块外壳上设置有锁定机构，通过该锁定机构，座椅安全带可以被联接到模块外壳。通过将座椅安全带联接到模块外壳，防止了座椅安全带与气囊模块之间的相对移动，使得气囊模块跟随座椅安全带的延伸移动。为了即使在这种情况下也使气体能够被引入到气囊模块的气囊中，使用了具有额外长度的气体管线。然而，实现这种座椅安全带装置是非常昂贵的。

发明内容

本发明的潜在问题在于创造一种座椅安全带装置，该座椅安全带装置具有布置在座椅安全带上的气囊，这可以按最简单的可能方式实施。

这个问题通过提供分别具有权利要求1和权利要求12的特征的座椅安全带装置来解决。从属权利要求中指示了本发明的发展。

因此，提供了一种机动车辆的座椅安全带装置，包括：至少一条座椅安全带，所述座椅安全带用于保护就座在车辆座椅上的车辆乘员；至少一个可膨胀气囊，所述可膨胀气囊被布置在座椅安全带上以用于保护车辆乘员，其中气囊包括通路，座椅安全带延伸穿过该通路并且气囊的至少一个可膨胀腔室邻接到该通路，其中在气囊的膨胀期间或之后，通路的壁的至少一子区段以如下方式间接和/或直接压靠在座椅安全带上，使得气囊被联接到座椅安全带(明确地说，夹持地)并跟随座椅安全带的延伸移动并因此跟随车辆乘员的移动，并且其中座椅安全带被至少处于通路内的壳体元件至少部分包围。

在车辆的碰撞以及由于碰撞导致的车辆乘员的向前移位期间，由于联接到座椅安全带，气囊跟随与车辆乘员的向前移位相关联的座椅安全带的延伸移动(即，座椅安全带从卷绕装置展开)，使得膨胀气囊相对于车辆乘员的位置改变尽可能小。然而，在车辆的正常操作中(在气囊的激活之前)，座椅安全带与气囊之间的相对移动是可能的；例如，以有助于座椅安全带的紧固。明确地说，气囊被布置在座椅安全带的肩部部分上，其中座椅安全带与肩部部分一起至少部分延伸穿过气囊的通路。

明确地说，由于腔室中的内部压力，在腔室(例如，在通路的壁的子区段上)与位于通路(明确地说，未被填充气体的通路)中的座椅安全带之间获得了表面压力；并且这是经由布置在通路中的壳体元件至少部分间接进行的。这种表面压力导致了腔室并因此导致了气囊被夹持到座椅安全带。

通路(其壁)例如由柔性元件形成，该柔性元件至少部分延伸穿过腔室或邻接腔室。例如，柔性元件为管状形状并形成隧道状通路。例如，柔性元件将内部(例如，座椅安全带延伸穿过的通路的不可膨胀容积)与腔室的可膨胀容积分离开。这种分离明确地说是以气密方式实现的。

柔性元件例如由织物或薄膜材料形成。可以想到，柔性元件被连接(例如，缝合)到腔室的至少一个材料层(气囊层)，该至少一个材料层限定了腔室的可膨胀容积(明确地说，外部)，其中此连接明确地说是以气密方式实现的。

例如，开口被形成在气囊的材料层中，其中柔性元件以一种方式在开口的区域中连接(如上所述，明确地说，缝合)到材料层，使得开口形成通路的入径。

还可能的是，腔室的可膨胀容积由通过边缝彼此连接的两个材料层限定，其中开口被形成在材料层之间，并且柔性元件通过边缝和/或边缝的凸舌而被附接到材料层中的至少一个，使得开口形成通路的入径。

壳体元件也可以从通路突起，并且例如在通路的外部形成座椅安全带的导引件。例如，座椅安全带沿着可膨胀腔室和/或气囊的气体入口区域在通路的外部被导引穿过壳体元件(参见下文对入口区域的解释)。此外，壳体元件可以按如下方式来设计，使得其横截面适应于座椅安全带的形状。例如，壳体元件具有至少大致平行于座椅安全带延伸的两个侧面。还可以想到，壳体元件大致具有细长椭圆形的形状。

根据本发明的另一实施例，壳体元件设有内侧摩擦减小涂层(面向座椅安全带)。例如，涂层包括硅酮或由硅酮形成。还可以想到，壳体元件由硅酮或具有相对于座椅安全带的材料的最低可能摩擦系数的另一材料形成。

平行于座椅安全带延伸的壳体元件的侧面也可以被至少部分设计成不平坦的。可以想到，壳体元件的这些侧面的至少大致起伏或锯齿状的走向，即，壳体元件可以具有起伏(例如，正弦形或梯形)结构(明确地说，在沿着座椅安全带的延伸方向的横截面中观察)。利用壳体元件的此实施例，在气囊在座椅安全带的方向上膨胀之前，实质上仅壳体元件的突起部分与座椅安全带接触，使得当座椅安全带展开时，最低可能摩擦力作用在壳体元件与座椅安全带之间。当气囊膨胀时，壳体元件压靠在座椅安全带上，使得它平放在座椅安全带上，并且较大摩擦力在壳体元件与座椅安全带之间产生。

例如，相邻波峰或波谷之间的距离小于15mm或小于10mm，其中波结构的波长和/或振幅可以取决于位置而变化。还可以想象，壳体元件的上部部分的起伏结构不同于壳体元件的下部部分的起伏结构。例如，上部部分是梯形的，下部部分是正弦形的，使得上部部分比下部部分耐弯曲。利用此实施例，例如，可以通过提升装置(提升器)从车辆乘员的肩部提升包封的气囊的上部部分；明确地说，以在使用座椅安全带装置时提高舒适性。

此外，壳体元件的内部部分(明确地说，如上文所解释，波状的)(例如，高达其壁厚的约25％)可以由低摩擦材料形成，而壳体元件的剩余部分(例如，高达其壁厚的约75％)由另一材料形成；例如由影响(明确地说，增大)弯曲刚度和/或拉伸强度的材料形成。这可以消除对壳体元件的后处理(例如，涂覆由低摩擦材料制成的涂层)的需要。

还可能的是，壳体元件的背离车辆乘员的侧面凸出地延伸(明确地说，在垂直于座椅安全带的走向的横截面中观察)。另一方面，壳体元件的面向车辆乘员的侧面可以是至少大致平面的。

根据本发明的另一实施例，通路的第一端邻接气囊的第一开口，并且通路的第二端邻接气囊的第二开口，其中座椅安全带经由第一开口而进入通路，并穿过第二开口从通路离开。例如，第一开口和第二开口被形成在气囊的同一材料层(气囊层)中(例如，在面向车辆乘员的气囊层中)。然而，还可能的是，开口位于气囊的不同气囊层中；例如，座椅安全带借以进入通路的第一开口被形成在面向车辆乘员的气囊层中，而座椅安全带借以离开通路的第二开口位于背离车辆乘员的气囊层中。

根据本发明的座椅安全带装置还可以包括固定元件，气囊可以通过该固定元件而被附接(明确地说，可释放地)到车辆座椅的部件；例如，以闩锁连接的方式。经由固定元件，例如，获得了到车辆座椅的导引装置的附接，座椅安全带在该导引装置中被导引。明确地说，导引装置包括用于导引座椅安全带的导引通道，其中导引通道例如定位在就座在车辆座椅上的车辆乘员的肩部上方。还可能的是，根据本发明的座椅安全带装置包括气体供应管线(参见下面解释的本发明的第二方面)，该气体供应管线例如从用于使气囊膨胀的气体发生器开始，在导引装置的方向上延伸。

明确地说，固定元件包括座椅安全带延伸穿过的贯穿式开口和/或气囊的气体入口区域延伸穿过的贯穿式开口(参见下文对此的解释)。

还可能的是，座椅安全带装置具有至少部分包围气囊的外侧壳体。例如，外侧壳体由织物或薄膜材料形成。此外，座椅安全带明确地说还至少部分延伸穿过外侧壳体。

还可以想到，外侧壳体被固定到固定元件。还可能的是，在气囊已联接到座椅安全带之后，在座椅安全带的延伸移动期间，外侧壳体从气囊脱离或撕开，使得气囊可以跟随座椅安全带的延伸移动。

替代地或附加地，还可能的是，在气囊的联接后的座椅安全带的延伸移动期间，固定元件被从车辆座椅部件释放，并且因此不会阻碍气囊与座椅安全带的任何移动。

根据本发明的另一实施例，座椅安全带装置包括至少一个连接元件(例如呈闩锁或夹持元件的形式)，通过该至少一个连接元件，外侧壳体和壳体元件彼此连接。可以想到，壳体元件和/或外侧壳体各自具有至少一个开口，连接元件的对应连接部分(例如，钩或其它突起)接合到该至少一个开口中。还可以设置盖元件，该盖元件被连接(例如，闩锁)到连接元件，并且明确地说用于覆盖连接元件的部件(例如，上述连接部分)(例如，出于美观的原因和/或为了防止连接元件与车辆乘员的衣物纠缠)。

此外，连接元件包括座椅安全带延伸穿过的(例如，狭槽状)贯穿式开口。盖元件同样可以包括用于座椅安全带的开口。

在本发明的另一示例性实施例中，气囊包括在胸部区域上方延伸的头部区域，其中头部区域具有至少一个凹痕。如从车辆乘员所见，凹痕可以作为不可填充的开口延伸穿过整个气囊或仅穿过气囊的一部分。例如，凹痕被头部区域和胸部区域的部分环形包围。至少一个(明确地说，扁平)元件可以被布置在凹痕中，明确地说，在距面向车辆乘员的气囊层一定距离处，该元件至少部分地闭合开口并将限定开口的气囊的一个或多个气囊层(壁部分)的部分彼此连接，并因此明确地说限制凹痕在车辆乘员的头部浸入时的膨胀。

凹痕明确地说是细长的，例如，在垂直方向上延伸。

根据第二方面，本发明涉及一种明确地说如上所述的机动车辆的座椅安全带装置，包括：至少一条座椅安全带，所述座椅安全带用于保护就座在车辆座椅上的车辆乘员；至少一个可膨胀气囊，所述可膨胀气囊被布置在座椅安全带上以用于保护车辆乘员；气体发生器，所述气体发生器用于使气囊膨胀；气体供应管线，经由该气体供应管线，由气体发生器释放的气体可以被供应到气囊，其中气囊响应于来自机动车辆的预碰撞或碰撞传感器***的信号或由于膨胀而被联接到座椅安全带，使得气囊跟随座椅安全带的延伸移动，并因此跟随车辆乘员的移动，其中气体供应管线以如下方式被连接到气囊的入口区域，使得在气囊被联接到座椅安全带之后，当座椅安全带被拉出预定延伸长度时，入口区域从气体供应管线的端部脱离。

明确地说，气囊的入口区域连接到气囊的至少一个可膨胀腔室，使得在触发气体发生器之后，气体经由入口区域从气体发生器流动到可膨胀腔室中。例如，入口区域至少部分为长椭圆形，明确地说，管状形状。

还可能的是，气体供应管线的端部由刚性(明确地说，圆柱形)端件形成，气囊的入口区域被连接到该刚性端件。例如，端件的至少一部分突出到气囊的入口区域的端部部分中。还可以想到，气囊的入口区域的气体发生器侧端部例如通过可释放的夹持连接而被可释放地连接到气体供应管线的端部(明确地说，所提到的端件)。当座椅安全带延伸超出预定延伸长度时，夹持连接被释放。

明确地说，气囊的入口区域以如下方式构造，使得在座椅安全带在气囊已由于车辆的碰撞而被联接到座椅安全带之后被拉出时，气体可以经由入口区域被引入，直到达到预定拉出长度为止。

例如，入口区域包括提供附加长度的部分，该附加长度在座椅安全带延伸时允许可膨胀腔室从气体供应管线移除，而不会中断气体到腔室中的引入，直到达到预定延伸长度为止。

可以想到，提供附加长度的部分由入口区域的聚集子区段形成。例如，收集子区段被设置在气体供应管线上，例如在气体供应管线的上述端件上。有可能的是，入口区域的聚集子区段通过紧固元件(例如，呈固定带的形式)而被可释放地连接到气体供应管线。紧固元件例如具有预定断裂点(例如，预定撕裂点)，当座椅安全带被拉出时，该预定断裂点断开(明确地说，撕开)，以便允许聚集子区段被收紧。

还可能的是，提供附加长度的入口区域的部分不是以直线延伸，而是例如在座椅安全带被拉出之前具有至少一个环状子区段，或者以曲折状方式延伸，随着座椅安全带被拉出，该部分收紧。还可以想到，气体供应管线(明确地说，气体供应管线的上述端件)以一部分突出到气囊的入口区域中，该部分的长度小于当座椅安全带在气囊已联接到座椅安全带之后被拉出时维持气体到腔室中的引入所需的附加长度。例如，当座椅安全带被拉出到预定延伸长度时，突出到入口区域中的气体供应管线的部分的长度小于气囊所覆盖的距离的长度。

所需的附加长度可以明显小于先前已知的解决方案，因为仅需要覆盖达到预定延伸长度的延伸长度或达到对应预定乘员位置的车辆乘员的向前移位。明确地说，取决于气体发生器的气体输送特性来确定气囊的入口区域从气体供应管线脱离的预定乘员位置或预定延伸长度。例如，在气囊的入口区域从供应管线脱离时，气体发生器不应再提供更多气体或者至少基本上不应该提供更多气体。

根据本发明的另一个发展，存在阀(例如，呈止回阀或单向阀的形式)，该阀在气囊的入口区域从气体供应管线脱离之后(明确地说，由于超过预定延伸长度)，阻碍气体从气囊流出。明确地说，当气囊的入口区域从气体供应管线脱离时，阀被激活。例如，阀被布置在气体供应管线(明确地说，所述端件)和气囊的入口区域的连接区域中。还可以想到，阀被布置在气囊的入口区域内部或者由入口区域形成。

还可以想到，提供附加长度的区域的范围不超过距气囊的可膨胀腔室的预定距离。例如，附加长度被设置在可膨胀腔室与布置在车辆座椅上以用于导引座椅安全带的导引装置之间的区域中。例如，这消除了对用于偏转或释放气体供应管线的昂贵机构的需要。还可以想到，可以通过经由气囊的入口区域引入气体来实现较大流动横截面。

如上文所解释的本发明的第一方面的座椅安全带装置的实施例当然可以类似地用于本发明的第二方面的座椅安全带装置的又一发展。还应注意，类似于本发明的第一方面，气囊到座椅安全带的联接可以通过气囊中内部压力的作用来实现。然而，还可以想到其它联接机构。例如，2017年9月13日的德国专利申请10 2017 216 180.9公开了可用于本发明的第二方面的座椅安全带装置的发展的联接机构。迄今为止，在此明确参考专利申请DE10 2017 216 180.9。

根据第三方面，本发明涉及一种明确地说如上所述的机动车辆的座椅安全带装置，包括：至少一条座椅安全带，所述座椅安全带用于保护就座在车辆座椅上的车辆乘员；至少一个可膨胀气囊，所述可膨胀气囊被布置在座椅安全带上以用于保护车辆乘员；外侧壳体，所述外侧壳体至少部分包围气囊，其中气囊响应于来自机动车辆的预碰撞或碰撞传感器***的信号或由于膨胀而被联接到座椅安全带，使得气囊跟随座椅安全带的延伸移动，并因此跟随车辆乘员的移动；并且至少一个传感器和/或信号发生器，所述传感器被布置在外侧壳体上以用于检测车辆乘员的生命数据和/或至少一个环境变量。

例如，传感器用于确定车辆乘员的心率、呼吸活动、温度和/或移动。还可以想到，传感器被构造成确定环境变量，例如，温度或物质浓度(例如，在车辆乘员的呼吸空气中)。例如，传感器是加速度传感器、麦克风或雷达传感器，但是本发明当然不限于任何特定类型的传感器。

例如，至少一个传感器被布置在面向车辆乘员的外侧壳体的部分上，其中传感器可以被布置在此部分的外侧或内侧上。明确地说，以这种方式定位的传感器用于上述对车辆乘员的心率、呼吸活动、温度和/或移动的确定。然而，还可能的是，传感器被安装在背离车辆乘员的外侧壳体的部分上，其中传感器可以反过来附接到此部分的外侧或内侧。以这种方式定位的传感器(其明确地说被设计成麦克风的形式)可以用于例如分析车辆乘员的呼吸空气或确定环境变量(诸如，环境温度)。当然，可以存在多个传感器，它们安装在外侧壳体的不同部分上。

应指出，“传感器”不一定应理解为仅指一个感测元件，而是指例如除感测元件之外还包括其它(明确地说，电子)部件的单元(模块)(诸如，半导体元件)。例如，传感器包括布置在印刷电路板上的感测部件。还可以想到，存在多个感测元件，它们例如布置在共同的印刷电路板上。这同样适用于信号发生器。

信号发生器例如是致动器，通过该致动器，(明确地说，触觉)信号可以被传输到车辆乘员或者声换能器(例如，例如免提***的扬声器)。

传感器和/或信号发生器明确地说通过至少一根电线来接触，其中电线明确地说表示数据线和/或电源线。例如，电线至少部分沿着外侧壳体的外侧延伸，其中它可以附接在此(例如，编入其中)。然而，还可以想到，电线至少部分在外侧壳体的内侧上延伸。

还可以想到，座椅安全带装置具有用于储存电能的能量储存装置，该能量储存装置用于将电力供应到至少一个传感器和/或信号发生器。此外，座椅安全带装置还可以包括无线电模块，该无线电模块例如可以用于将传感器数据无线传输到接收器。

根据本发明的另一实施例，电线具有附加长度，当座椅安全带被拉出时，该附加长度允许气囊随着座椅安全带移动，而不会中断传感器和/或信号发生器与车辆电子器件之间的电连接。例如，附加长度由电线的折叠或盘绕部分形成。

本发明还涉及一种机动车辆，该机动车辆具有根据本发明的座椅安全带装置。

附图说明

下文将参照附图通过示例性实施例来详细解释本发明，其中：

图1到图3示出了根据本发明的座椅安全带装置的不同状态；

图4示出了图1到图3的气囊的图示；

图5示出了穿过图4的气囊截取的截面；

图6示出了根据本发明的座椅安全带装置，其中气囊被示出为处于平展开的状态中；

图7示出了根据本发明的座椅安全带装置的局部剖视图；

图8示出了穿过根据本发明的座椅安全带装置的气囊的入口区域截取的截面；

图9示出了从气体供应管线脱离之后的图8的气囊的入口区域；

图10示出了处于平展开的状态中的图8和图9的气囊的入口区域的端部；

图11A到图11E示出了根据本发明的座椅安全带装置的气囊的图示；

图11F示出了图11A到图11E的变型；

图12以俯视图示出了示例性壳体元件；

图13示出了穿过图12的壳体元件截取的截面；

图14示出了图12的壳体元件的放大截面；

图15示出了图6的变型；

图16示出了图15的变型；

图17示出了座椅安全带装置的连接的变型；

图18示出了图17的连接的侧视图；以及

图19示出了根据本发明的另一方面的传感器阵列的示例性实施例。

具体实施方式

图1示出了根据本发明的示例性实施例的座椅安全带装置1，其中座椅安全带装置1包括座椅安全带11，该座椅安全带11可以按本身惯用的方式缠绕到缠绕装置10上。座椅安全带11在布置在车辆座椅的靠背21上的导引装置3中被导引；并且是以如下方式被导引，使得座椅安全带11的肩部部分111朝向就座在车辆座椅上的车辆乘员4延伸穿过导引装置3的导引通道31。明确地说，导引通道31位于车辆乘员4的肩部上方，使得肩部部分111在车辆乘员4的肩部上方被导引。

容纳在由柔性材料(诸如，织物)制成的外侧壳体6中的可膨胀气囊5被布置在座椅安全带11的肩部部分111上。气囊5包括通路51，壳体元件8(参见例如图4和图5的详细视图)位于该通路51中。肩部部分111延伸穿过通路51，并且至少部分处于壳体元件8内。图1示出了在座椅安全带11被紧固之后但在气囊5被激活之前的座椅安全带装置1。

位于靠背21中的气体发生器7用于用气体填充气囊5，其中由气体发生器7释放的气体可以经由气体供应管线71和气囊5的管状入口区域52流动到气囊5的至少一个可膨胀腔室53中。

气囊5的通路51和位于通路51中的壳体元件8以如下方式来设计，使得在气囊5膨胀之前(即，在气体发生器7被激活之前)，座椅安全带11可相对于气囊5移动。然而，在气囊5的膨胀期间或在气囊5的膨胀之后，通过气囊5中存在的内部压力的作用，相对于气囊5的可膨胀腔室53限定通路51的内部容积的通路51的壁的至少一子区段经由壳体元件8压靠在座椅安全带11上，使得腔室53并且因此气囊5被联接到座椅安全带11。这种联接导致以下事实：由于因碰撞所致的车辆乘员4的向前移动，气囊5跟随座椅安全带11的延伸移动。

为了能够即使在气囊5的这种向前移位期间也维持腔室53充满气体，气囊5的入口区域52包括提供入口区域52的附加长度的聚集部分521，该聚集部分521允许即使当腔室53从供应管线71移除达预定距离时，也将气体引入到腔室53中。例如，图7中示出了入口区域52和供应管线71的进一步细节。

图2中示出了座椅安全带装置1并且明确地说气囊5在车辆的碰撞之后或碰撞期间(即，在气囊5的至少部分膨胀之后)的状态。已以如下方式实现如上所述的气囊5到座椅安全带11的联接，使得座椅安全带11与气囊5之间的相对移动受到阻碍，并且因此气囊5跟随由车辆的碰撞导致的车辆乘员4的向前移位以及座椅安全带11的相关联的延伸移动和座椅安全带11的肩部部分111的相关联的延伸。聚集部分521(最初被固定到供应管线71)已变松，并释放入口区域52的附加长度。作为结果，虽然车辆乘员4向前移位，但气体到气囊5的腔室53中的引入没有中断。

然而，当超过座椅安全带11的预定延伸长度时，最初连接到供应管线71的气囊5的入口区域52的端部部分522从供应管线71脱离，使得在车辆乘员4进一步向前移位期间，不再有气体被引入到腔室53中(参见图3)。端部部分522可以设有阀，该阀在入口区域52已从供应管线71脱离之后防止气体流出气囊5(例如，参见图8到图10)。实现入口区域52从供应管线71的脱离的座椅安全带11的延伸长度明确地说取决于由入口区域52的聚集部分521提供的附加长度。

图4以放大图示示出了图2的气囊5。因此，壳体元件8在气囊5的通路51内管状延伸，并且延伸超出通路51。可以想到，壳体元件8用于将座椅安全带11导引到通路51外部。如上所述，通路51(其壁)可以由柔性元件510形成，该柔性元件510将未被填充气体的通路51的内部容积5100与腔室53的可膨胀容积530分离开。例如，在形成通路51的入径的气囊5的开口520的区域中，柔性元件510被连接(明确地说，缝合)到至少一个材料层540，该材料层540限定腔室53的可膨胀容积530。例如，开口520被布置在界定腔室53的可膨胀容积530的邻近材料层的连接区域中。开口520的上述两种构造对于气囊5的开口也是可能的，该开口形成通路51的出口，座椅安全带11从该出口离开。

此外，有可能的是，壳体元件8的内侧可以至少部分地和/或至少在通路51内设有摩擦减小涂层，以便在气囊5的膨胀之前，实现座椅安全带11的肩部部分111相对于气囊5的相当不受阻碍的移动。然而，在气囊5的膨胀之后，实现了如上所述气囊5到座椅安全带11的联接，其中在图4中，为了清楚起见，由于腔室53中的内部压力而引起联接的腔室53对座椅安全带11的压靠未被示出；明确地说，为了能够图示壳体元件8。

图5中指示了导致腔室53到座椅安全带11的联接的机构，该图示出了穿过包括图4的通路51的气囊5截取的截面，其中在图5中，像在图4中一样，柔性元件510、壳体元件8和座椅安全带11之间的间距以放大比例示出。因此，腔室53中的内部压力P_I作用在通路51的柔性元件510上，并因此作用在壳体元件8上，使得柔性元件510和壳体元件8压靠于在通路51中延伸的座椅安全带11的肩部部分111上，因而将腔室53联接到肩部部分111。

图6示意性地示出了处于平展开的状态中的根据本发明的座椅安全带装置1(例如，图1到图5的座椅安全带装置)的气囊5。类似于图4，壳体元件8与在其中延伸有座椅安全带11的肩部部分111一起延伸出通路51，并且沿着气囊5的入口区域52在靠背21的方向上延伸。可以想到，壳体元件8的这部分被附接到入口区域52；例如，经由凸舌81而附接。

壳体元件8和座椅安全带11通过被形成在气囊5的气囊层513中的第一开口511延伸到通路51中。明确地说，通路51在第一开口511的区域中被连接到气囊层513。通路51的另一端邻接第二开口512，该第二开口512被形成在气囊5的两个气囊层513、514之间；例如，通过周向接缝的中断而形成，两个气囊层513、514经由该周向接缝而彼此连接。至少座椅安全带11经由开口512而离开通路51。

图7示出了图1到图5的座椅安全带装置1的其它部件。气囊5在此处被示出为在膨胀之前、但处于平展开的状态中。

例如，供应管线71包括延伸到气囊5的入口区域52的聚集部分521中的刚性端件710。入口区域52经由紧固元件711(例如，呈夹持环的形式)而被可释放地连接到端件710。反过来，聚集部分521最初通过固定带530固定到端件710。固定带530包括撕裂缝531，该撕裂缝在气囊5到座椅安全带11的联接以及座椅安全带11的后续延伸移动之后撕裂，并且释放聚集部分521。

此外，座椅安全带装置1包括固定元件9，外侧壳体6被固定到该固定元件9，并且该固定元件9经由连接件90(例如，呈闩锁连接的形式)而被可释放地连接到车辆座椅的导引装置3。将外侧壳体6固定到导引装置3也导致气囊5到导引装置3的固定。由于在车辆的碰撞期间伴随着车辆乘员的向前移位的座椅安全带11的延伸移动，固定元件9(以及因此气囊5)从导引装置3的释放因此允许气囊5随着座椅安全带的延伸而移动。

固定元件9包括气囊5的入口区域52延伸穿过的第一贯穿式开口91以及座椅安全带11延伸穿过的第二贯穿式开口92。壳体元件8的一端在贯穿式开口92的四周被紧固(例如，钩住)到固定元件9。壳体元件8在其背离固定元件9的一端处经由从通路51突出的部分810而被连接到外侧壳体6；例如，经由呈夹持或闩锁元件811的形式的至少一个连接元件而连接。在固定元件9与夹持或闩锁元件811之间延伸的部分中，外侧壳体6设有弱化区域(例如，呈撕裂缝或穿孔的形式)。外侧壳体6的弱化区域的位置和大小主要取决于气囊5的尺寸及其期望的展开。由于在气囊5的填充期间产生的力，弱化区域被撕开，并且在壳体6中形成用于气囊5的出口的开口。

图7进一步显露了壳体元件8和形成通路51的柔性元件510不是扁平的，而是具有起伏结构。作为结果，在气囊5的膨胀之前，壳体元件8与座椅安全带11之间的接触面积减小，并且因此壳体元件8与座椅安全带11之间的摩擦尽可能小。当气囊5激活时，即，在需要气囊5到座椅安全带11的联接的座椅安全带装置1的状态中，柔性元件510和壳体元件8被压靠在座椅安全带11上，并且因而变得平滑。壳体元件8之间的接触面积对应地增大，使得增大的摩擦力作用在座椅安全带11与壳体元件8之间。

图8和图9示出了气囊5的入口区域52的端部部分522的可能构造。因此，端部部分522由两个材料层550、551限定，这两个材料层550、551也可以彼此整体连接。第一材料层550包围第二材料层551的一部分，其中第一材料层550折回的一端通过接缝553连接到第二材料层551。材料层550、551之间的其它侧向接缝554、555(图10)形成了气囊5的入口区域52(明确地说，很大程度上是气密的)。

第一材料层550和第二材料层551各自包括贯穿式开口5501、5502，供应管线71(明确地说，上文所示的刚性端710)通过该贯穿式开口而延伸到入口区域52的内部中。如上所述，在激活气体发生器并且使气囊5膨胀并且超过座椅安全带11的预定延伸长度之后，气囊5的入口区域52从供应管线71脱离。

图9中示出了这种状态。入口区域52中的内部压力将第二材料层551压靠在第一材料层550的一部分上，因而闭合贯穿式开口5501、5502。由于贯穿式开口5501、5502以及它们在第一材料层550和第二材料层551中的布置，因此实现了止回阀，该止回阀阻碍气体从入口区域52并因此从气囊5的流出。图10示出了图9中的入口区域52的端部部分522的俯视图。

图11A到图11E示出了根据本发明的座椅安全带装置的示例性实施例的气囊5的不同视图。因此，气囊5可以包括在胸部区域580上方延伸的头部区域570。头部区域570包括两个侧向头部腔室571、572，这些侧向头部腔室571、572中的每一个均可以通过隔板与剩余头部区域570分离开。然而，还可以想到，不存在这样的隔板。当头部腔室571、572通过隔板分离开时，可以在此处设置溢流开口，其中溢流开口的尺寸可以用于设置与头部区域570的前额部分的填充相比的头部腔室571、572的填充的延迟。

根据图11F，头部区域570包括在车辆高度方向上向上延伸超出侧向头部腔室571、572的部分5701。此外，头部区域570设有凹痕5702，该凹痕5702与车辆乘员的头部在其向前移位期间的冲击区域相关联，并且希望减少头部的冲击时出现的载荷。对应地，凹痕5702位于侧向头部腔室571、572之间，其中凹痕5702可以延伸到向上扩展的部分5701中和/或也可以延伸到胸部区域580中。凹痕5702可以被构造为在气囊5的膨胀状态中垂直延伸的长椭圆形凹陷(或贯穿式开口)；明确地说，以对于不同身材的车辆乘员有效(在图11F中由虚线圆圈G1、G2指示)。

凹痕5702可以被构造为延伸穿过整个气囊5的不可填充通路。然而，还可以想到，当从车辆乘员所见时，作为不可膨胀部分的凹痕5702仅在头部区域570的厚度的一部分(在侧向头部腔室571、572之间)上方延伸。在所图示的示例性实施例中，凹痕5702被头部区域570和胸部区域580的部分环形包围。如上所述，元件(例如，扁平元件)可以被布置在凹痕5702中，该元件至少部分闭合凹痕5702并且将气囊5的邻近于凹痕5702的部分互连，由此可以限制凹痕5702在车辆乘员的头部浸入时的扩展。

图12示出了壳体元件8的实施例，其与图7相比进行了变型。与图7相比，壳体元件8至少部分具有起伏结构(沿座椅安全带的走向所见)，该起伏结构明显更加起伏，即，具有较短波长和/或较大振幅。因此，该结构的邻近波谷或波峰之间的间距较小；例如，小于10mm。可以明确地说在图14中所示的放大截面(在图12中用“XIV”指示的截面)中看到起伏结构。例如，壳体元件8以波状软管的方式构造。

此外，壳体元件8的面向车辆乘员的侧面82被设计成至少大致扁平，而壳体元件8的背离车辆乘员的侧面83凸出地延伸；参见图13，该图示出了沿图12中的XIII-XIII截取的截面。壳体元件8的起伏结构和凹入或平面轮廓可以改进壳体元件8在座椅安全带11的应用状态中对车辆乘员的身体轮廓的适应性。

图15涉及图6的座椅安全带装置1的第一变型。与图6相反，座椅安全带11借以进入通路51的第一开口511以及座椅安全带11借以离开通路51的第二开口512位于气囊5的同一材料层(气囊层)中；即，在面向车辆乘员的气囊层514中。当然，还可以想到，开口511、512背离车辆乘员而位于气囊层513中。

图16示出了座椅安全带装置1的替代变型。因此，两个开口511、512位于气囊5的不同层中。第一开口511被形成在面向车辆乘员的气囊层514中，而第二开口512位于背离车辆乘员的气囊层513中。当然还可以想到，相反地，第一开口511位于背离车辆乘员的气囊层513中，而第二开口位于面向车辆乘员的气囊层514中。

图17和图18涉及座椅安全带装置1在其背离固定元件9的端部处到座椅安全带11的连接的构造(参见图7)，与图7相比，该构造被修改，其中该连接在图17中以截面示出并且在图18中以侧视图示出。

与图7的连接元件811不同的是，图17和图18的连接元件820各自容纳壳体元件8的两个部分830、840和外侧壳体6的两个部分630、640，使得连接元件820提供壳体元件8的第一部分830到外侧壳体6的第一部分630的连接与壳体元件8的第二部分840到外侧壳体6的第二部分640的连接两者。

为了联接到连接元件820，壳体元件8和外侧壳体6设有孔隙(开口)850、650，在组装期间，这些孔隙与连接元件820的对应突起8201和钩8202接合。

随后，外盖元件80与连接元件820闩锁起来，其中连接元件820的可见部件(例如，突起8201和钩8202)被隐藏(设计功能)。同时，盖元件80确保外侧壳体6和壳体元件8与连接元件820的连接而防止了再次脱离。还可以想到，盖元件80将壳体6和壳体元件8推靠在连接元件820的一部分(例如，外表面)上。盖元件80例如由金属或塑料制成(例如，通过注射成型)。明确地说，盖元件80具有(例如，非对称)轮廓，该轮廓尽可能避免与车辆乘员的衣物纠缠。

此外，连接元件820设有狭槽形贯穿式开口8203，座椅安全带11在该狭槽形贯穿式开口8203中延伸。盖元件80包括邻接贯穿式开口8203的开口860，其中座椅安全带11延伸穿过开口8203与开口860两者。为了最小化连接元件820与座椅安全带11之间的摩擦，邻近于贯穿式开口8203的连接元件820的壁8204可以设有(例如，条形)突起8205，所述突起8205的延伸方向例如与座椅安全带11的延伸方向相同；也参见图18。类似于贯穿式开口8203的突起8205，突起当然也可以存在于固定元件9的贯穿式开口92中(参见图7)。

图19涉及本发明的另一方面，根据该方面，用于检测车辆乘员的生命数据和/或至少一个环境变量的多个传感器951、952被布置在座椅安全带装置1的外侧壳体6上。传感器951、952可以位于外侧壳体6上的不同安装位置处。例如，传感器951位于外侧壳体6的面向车辆乘员4的第一部分630上，其中这些传感器951中的两个位于部分630的外侧上，并且传感器951中另外两个位于部分630的内侧上。另一方面，传感器952位于外侧壳体6的背离车辆乘员4的第二部分640上，其中这些传感器中的两个位于外侧上，并且其中这些传感器中的一个位于部分640的内侧上。

当然，本发明不限于特定数量的传感器或特定的安装位置。相反，传感器的数量和它们的位置是由它们的预期目的确定的。例如，布置在外侧壳体6的面向车辆乘员4的部分630上的传感器951可以用于确定车辆乘员4的心率、关于呼吸的参数、温度和移动。在布置在背离车辆乘员4的部分640上的传感器952中，存在例如用于确定车辆乘员4的呼吸空气的成分的传感器、麦克风和/或用于观察车辆乘员4的周围环境的传感器(例如，呈照相机的形式)。

为了使传感器951、952即使在车辆碰撞后也能继续发挥它们的功能，座椅安全带装置1可以包括在车辆乘员的向前移位期间和之后确保电力供应的装置。例如，可以存在电线，传感器可以经由该电线而被连接到车辆电子***，其中电线可以具有附加长度，当座椅安全带被拉出时，该附加长度允许气囊随着座椅安全带一起移动，而不会中断传感器与车辆电子***之间的电连接。在这种情况下，当使用由织物制成的外侧壳体6时，电线可以被施加(例如，层压)到形成外侧壳体6的柔性材料的表面上(在外侧壳体6的内部与外部两者上)，或者电线例如作为编入的元件在柔性材料内部延伸。

还可能的是，如上所述，座椅安全带装置1包括用于储存电能的能量储存装置，该能量储存装置用于将电力供应到至少一个传感器，和/或包括无线电模块，通过该无线电模块，例如可以将传感器数据无线传输到接收器。上述信号发生器可以类似于传感器951、952而布置。

应注意，上述示例性实施例的元件当然也可以彼此结合使用。例如，图1到图5的气囊可以根据图11A到图11F中所示的气囊的模型来构造。

Claims (25)

1.一种用于机动车辆的座椅安全带装置，包括

-至少一条座椅安全带(11)，所述座椅安全带(11)用于保护就座在车辆座椅上的车辆乘员(4)；

-至少一个可膨胀气囊(5)，所述可膨胀气囊(5)被布置在所述座椅安全带(11)上以用于保护所述车辆乘员(4)，

其特征在于，

所述气囊(5)包括通路(51)，所述座椅安全带(11)延伸穿过所述通路(51)，并且所述气囊(5)的至少一个可膨胀腔室(53)邻接到所述通路(51)，其中在所述气囊(5)的膨胀期间或之后，所述通路(51)的壁的至少一个子区段间接和/或直接地压靠在所述座椅安全带(11)上，使得所述气囊(5)联接到所述座椅安全带(11)并且跟随所述座椅安全带(11)的延伸移动并且因此跟随所述车辆乘员(4)的移动，并且其中所述座椅安全带(11)被至少处于所述通路(51)内的壳体元件(8)至少部分包围。

2.根据权利要求1所述的座椅安全带装置，其特征在于所述通路(51)的壁由柔性元件(510)形成，所述柔性元件(510)至少部分延伸穿过所述腔室(53)或邻接所述腔室(53)。

3.根据权利要求2所述的座椅安全带装置，其特征在于所述柔性元件(510)被连接到所述腔室(53)的至少一个材料层(540)，所述材料层(540)限定所述腔室(53)的可膨胀容积(530)。

4.根据权利要求3所述的座椅安全带装置，其特征在于开口(520)被形成在所述材料层(540)中，其中所述柔性元件(510)在所述开口(520)的区域中被连接到所述材料层(540)，使得所述开口(520)形成所述通路(51)的入径。

5.根据权利要求2到4中的任一项所述的座椅安全带装置，其特征在于所述腔室(53)的可膨胀容积(530)由通过边缝彼此连接的两个材料层限定，其中开口被形成在所述材料层之间，并且所述柔性元件(510)通过所述边缝和/或所述边缝的凸舌而被附接到所述材料层中的至少一个材料层，使得所述开口形成所述通路(51)的入径。

6.根据前述权利要求中的任一项所述的座椅安全带装置，其特征在于所述壳体元件(8)设有内侧摩擦减小涂层。

7.根据前述权利要求中的任一项所述的座椅安全带装置，其特征在于所述壳体元件(8)至少部分具有起伏结构。

8.根据前述权利要求中的任一项所述的座椅安全带装置，其特征在于所述壳体元件(8)的背离所述车辆乘员(4)的侧面凸出地延伸。

9.根据前述权利要求中的任一项所述的座椅安全带装置，其特征在于所述通路(51)的第一端邻接所述气囊(5)的第一开口(511)，并且所述通路(51)的第二端邻接所述气囊(5)的第二开口(512)，其中所述座椅安全带(11)经由所述第一开口(511)而进入所述通路(51)，并穿过所述第二开口(512)从所述通路(51)离开。

10.根据权利要求9所述的座椅安全带装置，其特征在于所述第一开口(511)和所述第二开口(512)被形成在所述气囊(5)的相同或不同气囊层(513、514)中。

11.根据前述权利要求中的任一项所述的座椅安全带装置，其特征在于固定元件(9)，所述气囊(5)能够通过所述固定元件(9)而被附接到车辆座椅(21)的部件(3)。

12.根据前述权利要求中的任一项所述的座椅安全带装置，其特征在于外侧壳体(6)，所述外侧壳体(6)至少部分包围所述气囊(5)。

13.根据权利要求11和12所述的座椅安全带装置，其特征在于所述外侧壳体(6)被固定到所述固定元件(9)。

14.根据权利要求12或13所述的座椅安全带装置，其特征在于至少一个连接元件(811、820)，所述外侧壳体(6)和所述壳体元件(8)通过所述连接元件而彼此连接。

15.一种用于机动车辆的座椅安全带装置，特别地根据前述权利要求中的任一项所述的用于机动车辆的座椅安全带装置，包括

-至少一条座椅安全带(11)，所述座椅安全带(11)用于保护就座在车辆座椅上的车辆乘员(4)；

-至少一个可膨胀气囊(5)，所述可膨胀气囊(5)被布置在所述座椅安全带(11)上以用于保护所述车辆乘员(4)；

-气体发生器(7)，所述气体发生器(7)用于使所述气囊(5)膨胀；

-气体供应管线(71)，由所述气体发生器(7)释放的气体能够经由所述气体供应管线(71)而被引入到所述气囊(5)中，其中

-所述气囊(5)响应于来自所述机动车辆的预碰撞或碰撞传感器***的信号或由于膨胀而联接到所述座椅安全带(11)，使得所述气囊(5)跟随所述座椅安全带(11)的延伸移动并且因此跟随所述车辆乘员(4)的移动，并且

其特征在于，

所述气体供应管线(71)被连接到所述气囊(5)的入口区域(52)，使得在所述气囊(5)联接到所述座椅安全带(11)之后，当所述座椅安全带(11)被拉出预定延伸长度时，所述入口区域(52)从所述气体供应管线(71)的端部脱离。

16.根据权利要求15所述的座椅安全带装置，其特征在于所述气体供应管线(71)的端部由刚性端件(710)形成。

17.根据权利要求15或16所述的座椅安全带装置，其特征在于所述气囊(5)的入口区域(52)被构造为使得在所述气囊(5)已经联接到所述座椅安全带(11)之后，当所述座椅安全带(11)被拉出时直到达到所述预定延伸长度为止，气体经由所述入口区域(52)被引入。

18.根据权利要求17所述的座椅安全带装置，其特征在于所述入口区域(52)包括提供附加长度的部分(521)，所述附加长度在所述座椅安全带(11)被拉出时直到达到所述预定延伸长度为止允许可膨胀腔室(53)从所述气体供应管线(71)移除，而不会中断气体到所述腔室(53)中的引入。

19.根据权利要求15到18中的任一项所述的座椅安全带装置，其特征在于阀，所述阀在所述入口区域(52)从所述气体供应管线(71)的端部脱离时阻碍气体从所述气囊(5)的流出。

20.根据权利要求19所述的座椅安全带装置，其特征在于所述部分(521)由所述入口区域(52)的聚集子区段形成。

21.根据前述权利要求中的任一项所述的座椅安全带装置，其特征在于所述气囊(5)包括在胸部区域(580)上方延伸的头部区域(570)，其中所述头部区域(570)包括至少一个凹痕(5702)。

22.一种用于机动车辆的座椅安全带装置，特别地根据前述权利要求中的任一项所述的用于机动车辆的座椅安全带装置，包括

-至少一条座椅安全带(11)，所述座椅安全带(11)用于保护就座在车辆座椅上的车辆乘员(4)；

-至少一个可膨胀气囊(5)，所述可膨胀气囊(5)被布置在所述座椅安全带(11)上以用于保护所述车辆乘员(4)；

-外侧壳体(6)，所述外侧壳体(6)至少部分包围所述气囊(5)，其中

-所述气囊(5)响应于来自所述机动车辆的预碰撞或碰撞传感器***的信号或由于膨胀而联接到所述座椅安全带(11)，使得所述气囊(5)跟随所述座椅安全带(11)的延伸移动，并且因此跟随所述车辆乘员(4)的移动，

其特征在于

至少一个传感器(951、952)和/或信号发生器，所述传感器(951、952)被布置在所述外侧壳体(6)上以用于检测所述车辆乘员(4)的生命数据和/或至少一个环境变量。

23.根据权利要求22所述的座椅安全带装置，其特征在于所述至少一个传感器(951、952)和/或所述信号发生器被布置在所述外侧壳体(6)的面向所述车辆乘员(4)的部分(630)上或者被布置在所述外侧壳体(6)的背离所述车辆乘员(4)的部分(640)上。

24.根据权利要求22或23所述的座椅安全带装置，其特征在于至少一根电线，所述传感器(951、952)和/或所述信号发生器能够经由所述电线而被连接到车辆电子***，其中所述电线具有附加长度，当所述座椅安全带(11)被拉出时，所述附加长度允许所述气囊(5)与所述座椅安全带(11)一起移动，而不会中断所述传感器(951、952)与所述车辆电子***之间的电连接。

25.一种机动车辆，所述机动车辆具有根据前述权利要求中的任一项所述的座椅安全带装置(1)。

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