DE202017103517U1 - Mittel-Airbag-Vorrichtung - Google Patents

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Abstract

Mittel-Airbag-Vorrichtung, die aufweist: einen Gasgenerator, der so in einer Instrumententafel angebracht ist, dass er ein Gas injiziert; einen ersten Kissenteil, der durch das Gas entfaltet wird, das von dem Gasgenerator injiziert wird, und der einen Fahrer-Airbag stützt; und einen zweiten Kissenteil, der mit dem ersten Kissenteil verbunden ist und so zwischen dem Fahrer-Airbag und einem Beifahrer-Airbag entfaltet wird, dass er bezogen auf den Fahrer-Airbag zu der hinteren Seite eines Fahrzeugs vorspringt.

Description

  • Verweise auf verwandte Anmeldungen
  • Die vorliegende Anmeldung beansprucht Priorität gegenüber der koreanischen Anmeldung mit der Nummer 10-2016-0.078.291 , eingereicht am 22. Juni 2016, die in ihrer Gesamtheit durch Bezugnahme eingeschlossen ist.
  • Hintergrund der Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Mittel-Airbag-Vorrichtung und genauer gesagt auf eine Mittel-Airbag-Vorrichtung, die zwischen einem Fahrer-Airbag und einem Beifahrer-Airbag entfaltet wird, wenn ein Fahrzeug kollidiert, und eine Verletzung eines Insassen verhindert.
  • Eine Airbag-Vorrichtung für ein Fahrzeug bezieht sich auf eine Sicherheitsvorrichtung, die einen Aufprall, der auf einen Insassen einwirkt, durch Entfalten eines Kissens vermindert, wenn es zu einem Kollisionsunfall kommt. Die Airbag-Vorrichtung kann in einen FAB (Fahrer-Airbag), BAB (Beifahrer-Airbag), SAB (Seiten-Airbag), VAB (Vorhang-Airbag) und Dach-Airbag unterteilt werden.
  • Im Allgemeinen sind der FAB und der BAB so konstruiert, dass sie in Richtung eines Insassen entfaltet werden, um eine Verletzung des Insassen zu verhindern, wenn es zu einer Frontalkollision kommt. Wenn es jedoch zu einer Schrägkollision kommt, kann der Insasse zwischen dem FAB und dem BAB verlagert werden und gegen die mittlere Armaturenblende prallen. Außerdem kann der Kopf des Insassen in einer seitlichen Richtung verlagert oder verdreht werden. Daher besteht ein Bedarf an einem Aufbau, der in der Lage ist, die Probleme zu lösen.
  • Die verwandte Technik wird in der koreanischen Patentveröffentlichung Nr. 2012-0.045.647 , veröffentlicht am 9. Mai 2012 und mit dem Titel „Airbag device for passenger seat”, offenbart.
  • Übersicht über die Erfindung
  • Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung beziehen sich auf eine Mittel-Airbag-Vorrichtung, die in der Lage ist, eine Verletzung eines Insassen im Fall einer Schrägkollision eines Fahrzeugs zu verhindern.
  • Bei einer Ausführungsform kann eine Mittel-Airbag-Vorrichtung beinhalten: einen Gasgenerator, der so in einer Instrumententafel angebracht ist, dass er ein Gas injiziert; einen ersten Kissenteil, der durch das Gas entfaltet wird, das von dem Gasgenerator injiziert wird, und der einen Fahrer-Airbag stützt; und einen zweiten Kissenteil, der mit dem ersten Kissenteil verbunden ist und so zwischen dem Fahrer-Airbag und einem Beifahrer-Airbag entfaltet wird, dass er bezogen auf den Fahrer-Airbag zu der hinteren Seite eines Fahrzeugs vorspringt.
  • Der erste Kissenteil kann beinhalten: einen Gasgenerator-Verbindungsteil, der mit dem Gasgenerator verbunden ist und das Gas leitet, das durch den Gasgenerator injiziert wird; und einen Fahrer-Airbag-Stützteil, der mit dem Gasgenerator-Verbindungsteil in Verbindung steht und zwischen dem Fahrer-Airbag und der Instrumententafel so entfaltet wird und positioniert ist, dass er den Fahrer-Airbag stützt.
  • Der Gasgenerator-Verbindungsteil kann den Gasgenerator, der in einer mittleren Armaturenblende oder einem Windlaufquerträger eingebaut ist, so mit dem Fahrer-Airbag-Stützteil verbinden, dass der Fahrer-Airbag-Stützteil zwischen dem Beifahrer-Airbag und einem Lenkrad entfaltet wird.
  • Die Querschnittfläche des Gasgenerator-Verbindungsteils, durch die ein Gas zugeführt wird, kann kleiner als diejenige des Fahrer-Airbag-Stützteils sein.
  • Der Gasgenerator-Verbindungsteil und der Fahrer-Airbag-Stützteil können durch Zusammennähen einer Hauptbahn und eines Paares erster Seitenbahnen integriert werden, die auf beiden Seiten der Hauptbahn positioniert sind.
  • Durch die Hauptbahn hindurch kann eine Verbindungsöffnung ausgebildet sein, um ein Gas von dem ersten Kissenteil zu dem zweiten Kissenteil zu übertragen.
  • Durch den Fahrer-Airbag-Stützteil hindurch kann eine Verbindungsöffnung ausgebildet sein, und der zweite Kissenteil wird durch ein Gas entfaltet, das durch die Verbindungsöffnung zugeführt wird.
  • Die Mittel-Airbag-Vorrichtung kann des Weiteren ein Verdrehwinkel-Begrenzungsband beinhalten, dessen beide Enden jeweils mit dem Fahrer-Airbag-Stützteil verbunden sind und das die Entfaltungsrichtung des Fahrer-Airbag-Stützteils im Hinblick auf den Gasgenerator-Verbindungsteil begrenzt.
  • Das Verdrehwinkel-Begrenzungsband kann ein Paar Verdrehwinkel-Begrenzungsbänder beinhalten, und beide Enden des Verdrehwinkel-Begrenzungsbandes können an den Gasgenerator-Verbindungsteil bzw. den Fahrer-Airbag-Stützteil genäht sein.
  • Der zweite Kissenteil kann eine geringere Breite als der erste Kissenteil aufweisen.
  • Der zweite Kissenteil kann bezogen auf die Breitenmitte des ersten Kissenteils in Richtung des Beifahrer-Airbags positioniert sein.
  • Kurze Beschreibung der Zeichnungen
  • 1 ist ein Schaubild, das eine Schrägkollision eines Fahrzeugs gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung schematisch veranschaulicht.
  • 2 ist eine Vorderansicht, die den Zustand veranschaulicht, in dem eine Mittel-Airbag-Vorrichtung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung entfaltet ist.
  • 3 ist eine Draufsicht, die den Zustand veranschaulicht, in dem die Mittel-Airbag-Vorrichtung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung entfaltet ist.
  • 4 ist eine perspektivische Ansicht, die den Zustand veranschaulicht, in dem die Mittel-Airbag-Vorrichtung gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung entfaltet ist.
  • 5 ist ein Schaubild, das den Zustand veranschaulicht, in dem eine Verbindungsöffnung auf eine Hauptbahn in der Mittel-Airbag-Vorrichtung gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung angewendet wird.
  • 6A und 6B sind eine Seitenansicht, die den Zustand veranschaulicht, in dem die Mittel-Airbag-Vorrichtung gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung entfaltet ist.
  • 7 ist ein Schaubild, das den Aufbau eines zweiten Kissenteils in der Mittel-Airbag-Vorrichtung gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung veranschaulicht.
  • Beschreibung von spezifischen Ausführungsformen
  • Ausführungsformen der Erfindung werden im Folgenden unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen ausführlich beschrieben. Es ist zu beachten, dass die Zeichnungen nicht maßstabsgetreu sind und die Dicke von Linien oder Größen von Bestandteilen lediglich zur einfachen Beschreibung und Verdeutlichung vergrößert sein können.
  • Des Weiteren werden die Begriffe, wie sie hierin verwendet werden, unter Berücksichtigung von Funktionen der Erfindung definiert und können entsprechend der Gewohnheit oder Absicht von Nutzern oder Betreibern geändert werden. Daher sollte die Definition der Begriffe gemäß den hierin dargelegten Offenbarungen insgesamt erfolgen.
  • 1 ist ein Schaubild, das eine Schrägkollision eines Fahrzeugs gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung schematisch veranschaulicht, 2 ist eine Vorderansicht, die den Zustand veranschaulicht, in dem eine Mittel-Airbag-Vorrichtung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung entfaltet ist, und 3 ist eine Draufsicht, die den Zustand veranschaulicht, in dem die Mittel-Airbag-Vorrichtung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung entfaltet ist.
  • Unter Bezugnahme auf 1 bis 3 kann die Mittel-Airbag-Vorrichtung 1 gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung einen Gasgenerator 100, einen ersten Kissenteil 200 und einen zweiten Kissenteil 300 beinhalten. Die Mittel-Airbag-Vorrichtung 1 kann zwischen einem Fahrer-Airbag 50 und einem Beifahrer-Airbag 70 entfaltet werden und auf diese Weise eine Verletzung eines Insassen oder insbesondere eines Fahrers verhindern.
  • Wie in 1 veranschaulicht, kann, wenn das Fahrzeug 10 in einem schrägen Winkel θ mit einem Hindernis 11 kollidiert, während es im Hinblick auf das Hindernis 11 um einen vorgegebenen Abstand d versetzt ist, der Insasse oder insbesondere der Fahrer zu einer (nicht veranschaulichten) mittleren Armaturenblende verlagert werden, die sich im Wesentlichen in der Mitte einer Instrumententafel 30 befindet.
  • Bei der vorliegenden Ausführungsform kann die Mittel-Airbag-Vorrichtung 1 verhindern, dass der Kopf H des Insassen oder des Fahrers in Richtung der mittleren Armaturenblende verlagert wird, und einen Aufprall so vermindern, dass eine Verletzung des Insassen verhindert wird.
  • 4 ist eine perspektivische Ansicht, die den Zustand veranschaulicht, in dem die Mittel-Airbag-Vorrichtung gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung entfaltet ist. Unter Bezugnahme auf 4 kann der Gasgenerator 100 in der Instrumententafel 30 oder im Besonderen der (nicht veranschaulichten) mittleren Armaturenblende eingebaut sein und in einem Notfall wie zum Beispiel bei einer Kollision oder einem Überschlag des Fahrzeugs 10 ein Gas so in den ersten Kissenteil 200 injizieren, dass der erste und der zweite Kissenteil 200 und 300 entfaltet werden.
  • Bei der vorliegenden Ausführungsform kann der Gasgenerator 100 mit der Innenseite der mittleren Armaturenblende oder mit einem Windlaufquerträger (nicht veranschaulicht) durch Verschrauben oder Schweißen verbunden sein, wobei der Windlaufquerträger dazu dient, die Instrumententafel 30 zu stützen.
  • Bei der vorliegenden Ausführungsform kann der Gasgenerator 100 eine (nicht veranschaulichte) Zündvorrichtung beinhalten. Während die Zündvorrichtung eine Pulverladung entsprechend einem Erfassungssignal eines (nicht veranschaulichten) Kollisionssensors entzündet, kann der Gasgenerator 100 ein Gas erzeugen und das erzeugte Gas rasch so in den ersten Kissenteil 200 injizieren, dass der erste Kissenteil 200 und der zweite Kissenteil 300, der mit dem ersten Kissenteil 200 in Verbindung steht, entfaltet werden.
  • Der erste Kissenteil 200 kann durch das Gas entfaltet werden, das durch den Gasgenerator 100 injiziert worden ist, und den Fahrer-Airbag 50 so stützen, dass verhindert wird, dass der Fahrer-Airbag 50 durch eine Belastung, die durch den Insassen ausgeübt wird, zu einer Seite verlagert wird. Auf diese Weise kann der Fahrer-Airbag 50 den Insassen stabil stützen. Bei der vorliegenden Ausführungsform kann der erste Kissenteil 200 einen Gasgenerator-Verbindungsteil 210 und einen Fahrer-Airbag-Stützteil 230 beinhalten.
  • Der Gasgenerator-Verbindungsteil 210 kann mit dem Gasgenerator 100 verbunden sein, ein Gas aufnehmen, das von dem Gasgenerator 100 injiziert wird, und das aufgenommene Gas so in Richtung des Fahrer-Airbag-Stützteils 230 leiten, dass der Fahrer-Airbag-Stützteil 230 entfaltet wird.
  • Bei der vorliegenden Ausführungsform kann der Gasgenerator-Verbindungsteil 210 den Fahrer-Airbag-Stützteil 230 so mit dem Gasgenerator 100 verbinden, der in der mittleren Armaturenblende oder in dem Windlaufquerträger eingebaut ist, dass der Fahrer-Airbag-Stützteil 230 nach außerhalb der Instrumententafel 30 oder im Besonderen zwischen dem Beifahrer-Airbag 70 und dem Lenkrad 40 entfaltet wird.
  • Die Querschnittfläche des Gasgenerator-Verbindungsteils 210, durch den ein Gas zugeführt wird, kann auf einen kleineren Wert als derjenige des Fahrer-Airbag-Stützteils 230 festgelegt werden, so dass das Gas, das dem Gasgenerator-Verbindungsteil 210 zugeführt wird, rasch zu dem Fahrer-Airbag-Stützteil 230 übertragen wird, und das Gas, das von dem Gasgenerator 100 injiziert wird, hauptsächlich dazu verwendet wird, den ersten und den zweiten Kissenteil 200 und 300 aufzublähen. Auf diese Weise kann das Aufblähen des ersten und des zweiten Kissenteils 200 und 300 verbessert werden.
  • Der Fahrer-Airbag-Stützteil 230 kann mit dem Gasgenerator-Verbindungsteil 210 in Verbindung stehen. Wenn der Fahrer-Airbag-Stützteil 230 entfaltet wird, kann der Fahrer-Airbag-Stützteil 230 zwischen dem Fahrer-Airbag 50 und der Instrumententafel 30 positioniert werden und die vordere Seite des Fahrer-Airbags 50 (die obere Seite in 3) stützen.
  • Wenngleich in einem Notfall eine Belastung auf den Fahrer-Airbag 50 durch eine Verlagerung des Insassen ausgeübt wird, kann der Fahrer-Airbag-Stützteil 230 so entfaltet werden, dass die vordere Seite des Fahrer-Airbags 50 gestützt wird, so dass der Fahrer-Airbag 50 den Insassen stabil stützen kann.
  • 5 ist ein Schaubild, das den Zustand veranschaulicht, in dem Verbindungsöffnungen auf eine Hauptbahn in der Mittel-Airbag-Vorrichtung gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung angewendet werden.
  • Unter Bezugnahme auf 4 und 5 können der Gasgenerator-Verbindungsteil 210 und der Fahrer-Airbag-Stützteil 230 durch Zusammennähen einer Hauptbahn 201 und eines Paares erster Seitenbahnen 203 integriert werden, die auf beiden Seiten der Hauptbahn 201 positioniert sind.
  • Durch die Hauptbahn 201 hindurch können Verbindungsöffnungen 231 ausgebildet sein, um ein Gas von dem ersten Kissenteil 200 zu dem zweiten Kissenteil 300 zu übertragen. Die Verbindungsöffnungen 231 können von der Breitenmitte c der Hauptbahn 201 aus in Richtung des Beifahrer-Airbags 70 positioniert sein. Auf diese Weise können der erste Kissenteil 200 und der zweite Kissenteil 300 in einer L-Form entfaltet werden, die in Richtung des Fahrer-Airbags 50, von der Oberseite des Fahrzeugs 10 aus gesehen, konkav ist.
  • Da der Fahrer-Airbag 50 in dem konkaven Abschnitt aufgenommen wird, der ausgebildet wird, wenn der erste und der zweite Kissenteil 200 und 300 miteinander verbunden werden, kann daher begrenzt werden, dass der Fahrer-Airbag 50 zu der Seite des Beifahrer-Airbags 70 oder der vorderen Seite des Fahrzeugs 10 verlagert wird.
  • Der zweite Kissenteil 300 kann mit dem ersten Kissenteil 200 verbunden sein und so zwischen dem Fahrer-Airbag 50 und dem Beifahrer-Airbag 70 entfaltet werden, dass eine seitliche Verlagerung des Fahrer-Airbags 50 begrenzt wird.
  • 6A und 6B sind eine Seitenansicht, die den Zustand veranschaulicht, in dem die Mittel-Airbag-Vorrichtung gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung entfaltet ist.
  • Unter Bezugnahme auf 6A und 6B kann der zweite Kissenteil 300 so mit dem ersten Kissenteil 200 verbunden sein, dass er ein Gas von dem ersten Kissenteil 200 aufnimmt und so entfaltet wird, dass er auf bezogen auf den Fahrer-Airbag 50 in Richtung der hinteren Seite des Fahrzeugs (der unteren Seite in 3) vorspringt.
  • Bei der vorliegenden Ausführungsform kann die Breite d2 des zweiten Kissenteils 300 geringer als die Breite d1 des ersten Kissenteils 200 sein. Wenn der zweite Kissenteil 300 zwischen dem Fahrer-Airbag 50 und dem Beifahrer-Airbag 70 entfaltet wird, kann der zweite Kissenteil 300 verhindern, dass sich der Fahrer-Airbag 50 zu einer Seite neigt.
  • Wenn der zweite Kissenteil 300 weiter zu der hinteren Seite des Fahrzeugs 10 vorspringt als der Fahrer-Airbag 50, kann sich im Fall einer Schrägkollision, wie in 1 veranschaulicht, auf einer entfernten Seite der Körper des Insassen, der schräg in Richtung des Beifahrersitzes im Hinblick auf die vordere Seite des Fahrzeugs 10 verlagert wird, oder im Besonderen der Kopf H des Fahrers in dem zweiten Kissenteil 300 verfangen.
  • Auf diese Weise kann der zweite Kissenteil 300 den Körper des Insassen zurückhalten, mit dem Fahrer-Airbag 50 mit dem Kopf H des Fahrers in Kontakt kommen und ein Verdrehen des Kopfes H des Fahrers verhindern, wodurch eine Verletzung des Fahrers vermindert wird.
  • 7 ist ein Schaubild, das den Aufbau des zweiten Kissenteils in der Mittel-Airbag-Vorrichtung gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung veranschaulicht.
  • Unter Bezugnahme auf 4 bis 6 kann der zweite Kissenteil 300 durch Zusammennähen einer zweiten Seitenbahn 301 und einer oberen Bahn 303 ausgebildet werden. Die beiden Enden der zweiten Seitenbahn 301 können so verbunden sein, dass sie eine geschlossene Schleife ausbilden, und eine Seite der zweiten Seitenbahn 301 kann so an die Hauptbahn 201 genäht werden, dass eine Seite davon die Verbindungsöffnungen 231 der Hauptbahn 201 umgibt.
  • Die obere Bahn 303 kann an die andere Seite der zweiten Seitenbahn 301 genäht werden und den zweiten Kissenteil 300 mit der zweiten Seitenbahn 301 ausbilden.
  • Bei der vorliegenden Ausführungsform kann die Mittel-Airbag-Vorrichtung 1 des Weiteren ein Verdrehwinkel-Begrenzungsband 400 beinhalten. Die Mittel-Airbag-Vorrichtung 1 kann ein Paar Verdrehwinkel-Begrenzungsbänder 400 beinhalten, und beide Enden des Verdrehwinkel-Begrenzungsbandes 400 können an den Gasgenerator-Verbindungsteil 210 bzw. den Fahrer-Airbag-Stützteil 230 genäht sein.
  • Auf diese Weise kann das Verdrehwinkel-Begrenzungsband 400 die Entfaltungsrichtung des Fahrer-Airbag-Stützteils 230 im Hinblick auf den Gasgenerator-Verbindungsteil 210 so begrenzen, dass der Fahrer-Airbag-Stützteil 230 nach unten entfaltet wird. Des Weiteren kann das Verdrehwinkel-Begrenzungsband 400 verhindern, dass sich der Fahrer-Airbag-Stützteil 230 in eine Richtung weg von der Instrumententafel 30 dreht.
  • Im Folgenden werden die Funktionsweise und die Wirkung der Mittel-Airbag-Vorrichtung 1 gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wie folgt beschrieben.
  • In einem Notfall des Fahrzeugs 10, zum Beispiel, wenn ein Aufprall, der gleich wie oder größer als ein vorgegebener Wert ist, auf das Fahrzeug 10 einwirkt oder sich das Fahrzeug 10 überschlägt, kann der Kollisionssensor den Notfall erfassen, und die (nicht veranschaulichte) Steuereinheit des Fahrzeugs 10 kann den Gasgenerator 100 so steuern, dass er ein Gas injiziert.
  • Das Gas, das durch den Gasgenerator 100 injiziert wird, kann den ersten Kissenteil 200 entfalten. Im Besonderen kann das Gas, das durch den Gasgenerator 100 injiziert wird, durch den Gasgenerator-Verbindungsteil 210 zu dem Fahrer-Airbag-Stützteil 230 übertragen werden und den Innendruck des Gasgenerator-Verbindungsteils 210 und des Fahrer-Airbag-Stützteils 230 erhöhen, wodurch der Gasgenerator-Verbindungsteil 210 und der Fahrer-Airbag-Stützteil 230 aufgebläht werden.
  • Der auseinandergetriebene und entfaltete Fahrer-Airbag-Stützteil 230 kann zwischen den Fahrer-Airbag 50 und die Instrumententafel 30 gefügt werden und den Fahrer-Airbag-Stützteil 230 stützen, wenn durch einen Insassen Druck auf den Fahrer-Airbag-Stützteil 230 ausgeübt wird, und dadurch den Insassen stabil stützen.
  • Der zweite Kissenteil 300 kann durch ein Gas entfaltet werden, das von dem ersten Kissenteil 200 aufgenommen wird. Im Besonderen da der zweite Kissenteil 300 mit dem ersten Kissenteil 200 durch die Verbindungsöffnungen 231 in Verbindung steht, die in dem Fahrer-Airbag-Stützteil 230 ausgebildet sind, kann der zweite Kissenteil 300 durch das Gas, das von dem Fahrer-Airbag-Stützteil 230 übertragen wird, aufgebläht werden und zwischen dem Fahrer-Airbag 50 und dem Beifahrer-Airbag 70 entfaltet werden.
  • Wenn der zweite Kissenteil 300 zwischen dem Fahrer-Airbag 50 und dem Beifahrer-Airbag 70 entfaltet wird, kann der zweite Kissenteil 300 mit dem Fahrer-Airbag-Stützteil 230 eine L-Form ausbilden, so dass der Fahrer-Airbag 50 in dem konkaven Abschnitt positioniert wird. Auf diese Weise kann der zweite Kissenteil 300 die Verlagerung des Fahrer-Airbags 50 begrenzen und den Insassen stabil stützen. Da der zweite Kissenteil 300 zwischen dem Fahrer-Airbag 50 und dem Beifahrer-Airbag 70 mit dem Fahrer-Airbag-Stützteil 230 entfaltet wird, kann der zweite Kissenteil 300 des Weiteren verhindern, dass der Kopf H des Insassen gegen die mittlere Armaturenblende prallt.
  • Da bei der vorliegenden Ausführungsform der zweite Kissenteil 300 so entfaltet wird, dass er mehr als der Fahrer-Airbag 50 zu der hinteren Seite des Fahrzeugs 10 vorspringt, kann der zweite Kissenteil 300 verhindern, dass der Kopf H des Fahrers in Richtung des Beifahrer-Airbags 70 verlagert wird. Des Weiteren können der zweite Kissenteil 300 und der Fahrer-Airbag 50 mit dem Kopf H des Fahrers in Reibkontakt kommen, wodurch verhindert wird, dass der Kopf H des Fahrers verdreht wird.
  • Auf diese Weise kann die Mittel-Airbag-Vorrichtung 1 zwischen dem Fahrer-Airbag 50 und dem Beifahrer-Airbag 70 entfaltet werden und verhindern, dass der Insasse gegen die mittlere Armaturenblende oder dergleichen prallt.
  • Des Weiteren kann der zweite Kissenteil 300 der Mittel-Airbag-Vorrichtung 1 mehr als der Fahrer-Airbag 50 in Richtung der hinteren Seite des Fahrzeugs 10 vorspringen und unterbinden, dass der Kopf H des Insassen in die seitliche Richtung verlagert wird. Darüber hinaus kann der zweite Kissenteil 300 verhindern, dass der Kopf H des Insassen verdreht wird, wodurch eine Verletzung des Insassen vermindert wird.
  • Des Weiteren können der erste und der zweite Kissenteil 200 und 300 der Mittel-Airbag-Vorrichtung 1 die Verlagerung des Fahrer-Airbags 50 so begrenzen, dass der Fahrer-Airbag 50 den Insassen stabil stützen kann.
  • Wenngleich bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung zur Veranschaulichung offenbart worden sind, ist Fachleuten ersichtlich, dass verschiedene Modifizierungen, Ergänzungen und Ersetzungen möglich sind, ohne vom Umfang und Gedanken der Erfindung abzuweichen, wie sie in den beigefügten Ansprüchen definiert werden.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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  • Zitierte Patentliteratur
    • KR 10-2016-0078291 [0001]
    • KR 2012-0045647 [0005]

Claims (11)

  1. Mittel-Airbag-Vorrichtung, die aufweist: einen Gasgenerator, der so in einer Instrumententafel angebracht ist, dass er ein Gas injiziert; einen ersten Kissenteil, der durch das Gas entfaltet wird, das von dem Gasgenerator injiziert wird, und der einen Fahrer-Airbag stützt; und einen zweiten Kissenteil, der mit dem ersten Kissenteil verbunden ist und so zwischen dem Fahrer-Airbag und einem Beifahrer-Airbag entfaltet wird, dass er bezogen auf den Fahrer-Airbag zu der hinteren Seite eines Fahrzeugs vorspringt.
  2. Mittel-Airbag-Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei der erste Kissenteil aufweist: einen Gasgenerator-Verbindungsteil, der mit dem Gasgenerator verbunden ist und das Gas leitet, das durch den Gasgenerator injiziert wird; und einen Fahrer-Airbag-Stützteil, der mit dem Gasgenerator-Verbindungsteil in Verbindung steht und zwischen dem Fahrer-Airbag und der Instrumententafel so entfaltet wird und positioniert ist, dass er den Fahrer-Airbag stützt.
  3. Mittel-Airbag-Vorrichtung nach Anspruch 2, wobei der Gasgenerator-Verbindungsteil den Gasgenerator, der in einer mittleren Armaturenblende oder einem Windlaufquerträger eingebaut ist, so mit dem Fahrer-Airbag-Stützteil verbindet, dass der Fahrer-Airbag-Stützteil zwischen dem Beifahrer-Airbag und einem Lenkrad entfaltet wird.
  4. Mittel-Airbag-Vorrichtung nach Anspruch 3, wobei die Querschnittfläche des Gasgenerator-Verbindungsteils, durch die ein Gas zugeführt wird, kleiner als diejenige des Fahrer-Airbag-Stützteils ist.
  5. Mittel-Airbag-Vorrichtung nach Anspruch 3, wobei der Gasgenerator-Verbindungsteil und der Fahrer-Airbag-Stützteil durch Zusammennähen einer Hauptbahn und eines Paares erster Seitenbahnen integriert werden, die auf beiden Seiten der Hauptbahn positioniert sind.
  6. Mittel-Airbag-Vorrichtung nach Anspruch 5, wobei durch die Hauptbahn hindurch eine Verbindungsöffnung ausgebildet ist, um ein Gas von dem ersten Kissenteil zu dem zweiten Kissenteil zu übertragen.
  7. Mittel-Airbag-Vorrichtung nach Anspruch 2, wobei durch den Fahrer-Airbag-Stützteil hindurch eine Verbindungsöffnung ausgebildet ist und der zweite Kissenteil durch ein Gas entfaltet wird, das durch die Verbindungsöffnung zugeführt wird.
  8. Mittel-Airbag-Vorrichtung nach Anspruch 2, die des Weiteren ein Verdrehwinkel-Begrenzungsband aufweist, dessen beide Enden jeweils mit dem Fahrer-Airbag-Stützteil verbunden sind und das die Entfaltungsrichtung des Fahrer-Airbag-Stützteils im Hinblick auf den Gasgenerator-Verbindungsteil begrenzt.
  9. Mittel-Airbag-Vorrichtung nach Anspruch 8, wobei das Verdrehwinkel-Begrenzungsband ein Paar Verdrehwinkel-Begrenzungsbänder aufweist und beide Enden des Verdrehwinkel-Begrenzungsbandes an den Gasgenerator-Verbindungsteil bzw. den Fahrer-Airbag-Stützteil genäht sind.
  10. Mittel-Airbag-Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei der zweite Kissenteil eine geringere Breite als der erste Kissenteil aufweist.
  11. Mittel-Airbag-Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei der zweite Kissenteil bezogen auf die Breitenmitte des ersten Kissenteils in Richtung des Beifahrer-Airbags positioniert ist.
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R207 Utility model specification
R150 Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years
R151 Utility model maintained after payment of second maintenance fee after six years