DE102017221442A1

DE102017221442A1 - Airbag für ein Fahrzeug

Info

Publication number: DE102017221442A1
Application number: DE102017221442.2A
Authority: DE
Inventors: Hyock In Kwon
Original assignee: Hyundai Motor Co; Kia Motors Corp
Current assignee: Hyundai Motor Co; Kia Corp
Priority date: 2017-08-18
Filing date: 2017-11-29
Publication date: 2019-02-21
Also published as: JP6907103B2; US20190054890A1; JP2019034710A; KR20190020254A; KR102530685B1; CN109421650B; US10543801B2; CN109421650A

Abstract

Ein Airbag für ein Fahrzeug besteht aus einem Airbagkissen und einem Gurt. Das Airbagkissen ist auf einer Seite eines Sitzes montiert und besteht aus mehreren Kammern. Beim Auslösen des Airbags reicht das Airbagkissen bis zu einer Vorderseite des Sitzes, wobei die Kammern nacheinander in einer Richtung des Sitzes von oben nach unten angeordnet sind. Der Gurt verbindet die Kammern miteinander oder verbindet eine Kammer mit einem Teil einer Fahrzeugkarosserie. Zu den mehreren Kammern gehören eine normale Kammer, die an der Vorderseite des Sitzes angebracht ist, und eine Begrenzungsungskammer, die beim Auslösen in Richtung eines Insassen geneigt wird. Die Begrenzungskammer wird durch die angrenzende normale Kammer gedrückt, oder durch den Gurt gezogen oder gedrückt. So wird ein vorderer Teil der Begrenzungskammer zu einem hinteren Teil der Begrenzungskammer gefaltet und kommt so in engen Kontakt mit dem Insassen.

Description

Technisches Gebiet
Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein einen Airbag für ein Fahrzeug.
Hintergrund
Im Allgemeinen sind neuere Fahrzeuge gewöhnlicherweise mit verschiedenen Arten von Airbags ausgestattet, die an verschiedenen Stellen zum Schutz der Insassen installiert sind. Von solchen Airbags dient ein Seitenairbag dazu, die Euro-NCAP-Kriterien oder die US-NCAP-Kriterien für einen Schrägaufpralltest zu erfüllen und die Insassen zu schützen, die in verschiedenen Haltungen sitzen, insbesondere in einem autonomen Fahrzeug.
Im Falle eines Seiten- oder Schrägaufpralls ist es notwendig, die Köpfe der Insassen zu schützen, indem die Körper der Insassen daran gehindert werden, sich vorwärts oder seitwärts zu bewegen, d.h. indem verhindert wird, dass Fahrer und Beifahrer auf den Vordersitzen miteinander oder mit einem Teil der Fahrzeugkarosserie kollidieren.
Wenn ein autonomes Fahrzeug, in dem ein Insasse liegt oder auf einem verstellbaren Sitz ausgestreckt ist oder mit angelegtem Sicherheitsgurt in einem Sitz sitzt, einen Aufprall erfährt, ist es außerdem notwendig, Nackenverletzungen durch den Sicherheitsgurt zu verhindern und den Insassen in jeder Fahrhaltung sicher zu schützen. Daher wird ein Seitenairbag benötigt, der die oben beschriebenen Anforderungen erfüllen kann.
Das Vorangehende dient lediglich dem Verständnis des Hintergrunds der vorliegenden Erfindung und soll nicht bedeuten, dass die vorliegende Erfindung in den Geltungsbereich des Standes der Technik fällt, der dem Fachmann bereits bekannt ist.
Zusammenfassung
Die Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung betreffen einen Airbag zum Schutz eines Insassen bei einem Seitenaufprall. Besondere Ausführungsformen betreffen einen Airbag für ein Fahrzeug, wobei der Airbag in der Lage ist, einen Insassen in verschiedenen Situationen unabhängig von der Sitzhaltung des Insassen zu schützen, und somit die neueren Aufprallmodi, die aktuell seit Einführung autonomer Fahrzeuge auf neuere Fahrzeuge angewendet werden. Ein Airbag für ein Fahrzeug ist beispielsweise in der Lage, die Insassen bei einem Seitenaufprall oder einem Schrägaufprall eines allgemeinen Fahrzeugs oder bei einem Aufprall eines autonomen Fahrzeugs zu schützen.
Gemäß einer Ausführungsform sieht die vorliegende Erfindung einen Airbag für ein Fahrzeug vor. Der Airbag enthält ein Airbagkissen, das sich auf einer Seite eines Sitzes befindet und aus einer Vielzahl von Kammern besteht, die sich beim Auslösen bis zu einer Vorderseite des Sitzes erstrecken. Die Kammern sind nacheinander in einer Richtung des Sitzes von oben nach unten im ausgelösten Zustand angeordnet. Ein Gurt verbindet die Kammern miteinander oder verbindet eine Kammer mit einem Teil der Fahrzeugkarosserie. Die Vielzahl von Kammern umfasst eine normale Kammer, die an einer Vorderseite des Sitzes entfaltet wird, und eine Begrenzungskammer, die bei Entfaltung zu einem in dem Sitz sitzenden Insassen hin geneigt wird. Die Begrenzungskammer wird durch die normale Kammer oder den Gurt gedrückt oder durch den Gurt gezogen, so dass ein vorderer Teil der Begrenzungskammer zu einem hinteren Halbbereich gefaltet wird und mit dem Insassen in Kontakt kommt.
Der Gurt kann auf einer Oberfläche der Begrenzungskammer angebracht werden, wobei sich die Oberfläche auf der gegenüberliegenden Seite vom Insassen befindet. Die Begrenzungskammer wird durch den Gurt so gedrückt, dass der vordere Halbbereich der Begrenzungskammer in Richtung des hinteren Halbbereichs der Begrenzungskammer gefaltet wird und so mit dem Insassen in Kontakt kommt, wenn das Airbagkissen ausgelöst wird.
Das Airbagkissen kann eine obere Kammer, eine mittlere Kammer und eine untere Kammer umfassen; die obere Kammer und die untere Kammer können der normalen Kammer entsprechen; und die mittlere Kammer kann der Begrenzungskammer entsprechen.
Der Gurt kann die obere Kammer mit der unteren Kammer verbinden, wodurch der Abstand zwischen der oberen Kammer und der unteren Kammer beim Auslösen des Airbagkissens begrenzt wird, so dass die mittlere Kammer und die obere Kammer durch die untere Kammer gedrückt werden, um in Richtung des Insassen geneigt zu werden.
Der Gurt kann die obere Kammer mit der unteren Kammer verbinden, wobei der Gurt auf eine Fläche der mittleren Kammer drücken kann, wobei die Fläche auf einer gegenüberliegenden Seite vom Insassen liegt, so dass die mittlere Kammer zum Insassen hin geneigt ist.
Die obere Kammer und die untere Kammer können jeweils mit einem ersten Durchgangsloch und einem zweiten Durchgangsloch versehen werden. Der Gurt kann so angebracht werden, dass ein erstes Ende davon auf dem Sitz oder dem Airbagkissen befestigt ist, wobei sich ein zweites Ende davon auf die Vorderseite des Sitzes erstreckt, dann durch das erste Durchgangsloch verläuft, dann nach unten entlang einer Oberfläche der mittleren Kammer verläuft, die auf der gegenüberliegenden Seite vom Insassen angeordnet ist, dann durch das zweite Durchgangsloch verläuft, sich dann auf eine Rückseite des Sitzes erstreckt und schließlich auf dem Sitz oder dem Airbagkissen befestigt wird.
Die obere Kammer kann mit einem dritten Durchgangsloch versehen werden, das vor dem ersten Durchgangsloch angeordnet ist. Der Gurt kann nacheinander durch das erste Durchgangsloch, durch das dritte Durchgangsloch, nach unten und durch das zweite Durchgangsloch verlaufen.
Wenn das Airbagkissen ausgelöst wird, wird der Abstand zwischen der oberen Kammer und der unteren Kammer durch den Gurt begrenzt, so dass die mittlere Kammer nicht verschoben wird, um weiter vom Insassen entfernt zu sein.
Wenn das Airbagkissen vollständig aufgeblasen ist, neigen sich ein oberes Ende der oberen Kammer und ein unteres Ende der unteren Kammer zum Insassen hin, um den Insassen zu unterstützen.
Das Airbagkissen kann eine obere Kammer, eine mittlere Kammer und eine untere Kammer umfassen; die obere Kammer kann mit der Begrenzungskammer übereinstimmen. Die mittlere Kammer und die untere Kammer können der normalen Kammer entsprechen.
Die obere Kammer kann sich bis zu einer Vorderseite des Sitzes erstrecken, so dass ein vorderer Teil der oberen Kammer vor einem Hals des Insassen angeordnet ist, wenn der Airbag vollständig aufgeblasen ist.
In der oberen Kammer kann ein Gurt so angebracht sein, dass die obere Kammer vom Gurt gezogen wird, so dass der Insasse beim Auslösen des Airbagkissens auf den Sitz beschränkt wird.
Ein Sicherheitsgurt kann installiert sein, der zwischen der oberen Kammer und der mittleren Kammer positioniert ist, wodurch verhindert wird, dass der Sicherheitsgurt einen Hals des Insassen zu fest zuschnürt.
Beide Seiten des Sitzes können jeweils mit den Airbagkissen versehen werden. Wenn die Airbagkissen vollständig aufgeblasen sind, erstrecken sich die oberen Kammern der Airbagkissen bis zu einer Vorderseite des Sitzes, wobei die vorderen Teile der oberen Kammern vor dem Hals des Insassen angeordnet sind, und wobei die Enden der oberen Kammern der Airbagkissen miteinander in Kontakt kommen.
Der Airbag kann ferner einen Gurt enthalten, der mit einem oberen Ende des Sitzes verbunden ist; der Gurt kann mit einem Straffer versehen sein; und die Begrenzungskammer kann durch Einwirkungen des Gurtes und des Straffers in engen Kontakt mit dem Insassen kommen, wenn das Airbagkissen vollständig aufgeblasen ist, wodurch eine Vorwärtsbewegung des Insassen verhindert wird.
Wie oben beschrieben wodren ist, kann der Airbag für ein Fahrzeug nach der vorliegenden Erfindung einen sicheren Insassenschutz gewährleisten, indem er verhindert, dass sich die Insassen vorwärts oder seitwärts bewegen. Das heißt, der Airbag schützt die Köpfe der Insassen, indem er eine Kollision zwischen Fahrer und Beifahrer auf den Vordersitzen oder eine Kollision zwischen Fahrer oder Beifahrer und einem Teil der Fahrzeugkarosserie bei einem Seitenaufprall oder einem Schrägaufprall verhindert.
Wenn sich ein Unfall eines autonomen Fahrzeugs in einem Zustand ereignet, in dem ein Fahrer oder Beifahrer auf einem Sitz mit zurückgestellter Lehne liegt oder in einem Sitz mit angeschnallten Sicherheitsgurten sitzt, kann der Airbag der vorliegenden Erfindung Hals- bzw. Nackenverletzungen oder Strangulierungen, verursacht durch den Sicherheitsgurt, verhindern, und die Insassen sowohl in Sitzhaltung als auch in auf dem Rücken liegender Haltung schützen.
Figurenliste
Die oben genannten und weitere Gegenstände, Merkmale und andere Vorteile der vorliegenden Erfindung werden anhand der folgenden ausführlichen Beschreibung in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen, in denen sie enthalten sind, besser verständlich, wobei:

1 eine schematische Darstellung ist, welche ein Airbagkissen eines Airbags für ein Fahrzeug nach einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;
2 bis 6 Ansichten sind, welche einen ausgelösten Zustand des Airbagkissens von 1 unter verschiedenen Bedingungen veranschaulichen;
7 eine schematische Darstellung ist, welche ein Airbagkissen eines Airbags für ein Fahrzeug nach einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt; und
8 bis 10 Ansichten sind, die einen ausgelösten Zustand des Airbagkissens von 7 unter verschiedenen Bedingungen veranschaulichen.

Detaillierte Beschreibung beispielhafter Ausführungsformen
Im Folgenden wird ein Airbag für ein Fahrzeug nach einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen ausführlich beschrieben.
1 ist eine schematische Darstellung eines Airbagkissens 200 eines Airbags für ein Fahrzeug nach einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; 2 bis 6 sind Ansichten, die einen ausgelösten Zustand des Airbagkissens 200 von 1 unter verschiedenen Bedingungen veranschaulichen; 7 ist eine schematische Ansicht, die ein Airbagkissen 200 eines Airbags für ein Fahrzeug nach einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung veranschaulicht; und 8 bis 10 sind Ansichten, die einen ausgelösten Zustand des Airbagkissens 200 von 7 unter verschiedenen Bedingungen veranschaulichen.
Der Airbag für ein Fahrzeug umfasst nach der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ein Airbagkissen 200 und einen Gurt 300. Das Airbagkissen 200 ist auf einer Seite eines Sitzes 100 montiert und besteht aus mehreren Kammern. Beim Auslösen des Airbagkissens 200 wird der Airbag zu einer Vorderseite des Sitzes 100 gestreckt, wobei die ausgelösten Kammern nacheinander in einer von oben nach unten gerichteten Richtung des Sitzes 100 angeordnet werden. Der Gurt 300 verbindet eine Kammer mit einer anderen oder verbindet eine Kammer mit einem Teil der Fahrzeugkarosserie. Die Mehrzahl der Kammern umfasst eine normale Kammer N, die nach vorne ausgelöst bzw. entfaltet wird, und eine Begrenzungskammer A, die geneigt und in Richtung eines Insassen gestreckt wird, wenn sie entfaltet wird. Die Begrenzungskammer A wird von der normalen Kammer N an die Begrenzungskammer A gedrückt, oder die Begrenzungskammer A wird von dem Gurt 300 so gezogen, dass eine vordere Hälfte davon zum Insassen hin gefaltet wird und in engen Kontakt mit dem Insassen kommt.
Der Airbag der vorliegenden Erfindung umfasst das Airbagkissen 200, einen Inflator 400 zum Einleiten eines Gases in das Airbagkissen 200, den Gurt 300, der an dem Airbagkissen 200 zieht, und ein Entlüftungsloch.
Das Airbagkissen 200 ist auf einer Seitenfläche des Sitzes 100 installiert und besteht aus mehreren Kammern. Beim Auslösen des Airbags wird das Airbagkissen 200 zu einer Vorderseite des Sitzes 100 gestreckt und die Kammern werden nacheinander in einer von oben nach unten gerichteten Richtung des Sitzes 100 angeordnet. Insbesondere umfassen die Kammern, die vor dem Sitz 1 ausgelöst werden, eine normale Kammer N und eine Begrenzungskammer A. Die Begrenzungskammer A wird durch die angrenzende normale Kammer N gedrückt oder wird durch den Gurt 300 gezogen oder gedrückt. Daher wird ein vorderer Halbbereich der Kammer in Richtung eines hinteren Teils der Kammer gefaltet, um in engen Kontakt mit dem Insassen zu kommen, wodurch der Insasse auf den Sitz beschränkt wird.
Nach der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung besteht das Airbagkissen 200 aus drei Kammern. Das Airbagkissen 200 besteht aus einer oberen Kammer 210, einer mittleren Kammer 230 und einer unteren Kammer 250. Die Anzahl der Kammern kann jedoch je nach Umgebungen oder Ausführungen variieren.
Das Airbagkissen 200 enthält den Gurt 300, der die Kammer zum Insassen hin zieht, wodurch der Insasse auf den Sitz beschränkt wird. Der Gurt 300 ist auf einer Oberfläche (die gegenüberliegende Seitenfläche des Insassens) der Begrenzungskammer A angeordnet. Entsprechend wird beim Auslösen des Airbagkissens 200 die Begrenzungskammer A durch den Gurt 300 gedrückt und so gefaltet, dass sich der vordere Teil des Gurts dem Insassen nähert und mit ihm in Berührung kommt. Insbesondere verbindet der Gurt 300 die obere Kammer 210 mit der unteren Kammer 250. Daher begrenzt der Gurt 300 beim Auslösen des Airbagkissens 200 den Abstand zwischen der oberen Kammer 210 und der unteren Kammer 250 so, dass die mittlere Kammer 230 durch die obere Kammer 210 und die untere Kammer 250 gedrückt wird. Dadurch wird die mittlere Kammer zum Insassen hin geneigt bzw. geneigt.
Der Gurt 300 verbindet die obere Kammer 210 mit der unteren Kammer 250, wobei der Gurt 300 auf eine Fläche (d.h. gegenüberliegende Seitenfläche des Insassen) der mittleren Kammer 230 drückt. Daher ist die mittlere Kammer 230 hin zum Insassen geneigt. Genauer gesagt, die obere Kammer 210 und die untere Kammer 250 sind jeweils mit einem ersten Durchgangsloch 310 und einem zweiten Durchgangsloch 350 versehen. Der Gurt 300 ist so installiert, dass ein erstes Ende davon am Sitz 100 oder am Airbagkissen 200 befestigt ist, und ein zweites Ende davon erstreckt sich zuerst zu einer Vorderseite des Sitzes, geht dann durch das erste Durchgangsloch 310, erstreckt sich dann nach unten entlang der Oberfläche der mittleren Kammer 230, geht dann durch das zweite Durchgangsloch 350, erstreckt sich dann zu einer Rückseite des Sitzes, und ist schließlich am Sitz 100 oder am Airbagkissen 200 befestigt.
Nach einer zweiten Ausführungsform ist die obere Kammer 210 mit einem dritten Durchgangsloch 333 versehen, das vor dem ersten Durchgangsloch 310 angeordnet ist, und der Gurt 300 ist so angebracht, dass sein zweites Ende durch das erste Durchgangsloch 310 hindurchgeht, dann durch das dritte Durchgangsloch hindurchgeht, sich dann nach unten erstreckt, dann durch das zweite Durchgangsloch 350 hindurchgeht und schließlich am Sitz befestigt wird. Nach dieser Ausführungsform wird beim Auslösen des Airbagkissens 200 die mittlere Kammer 230 zum Insassen hin geneigt, wodurch der Insasse auf den Sitz beschränkt wird.
Außerdem wird beim Auslösen des Airbagkissens 200 der Abstand zwischen der oberen Kammer 210 und der unteren Kammer 250 durch den Gurt 300 begrenzt, wobei die mittlere Kammer 230 nicht verschoben wird, so dass sie weiter vom Insassen entfernt wäre. Insbesondere neigen sich, wenn das Airbagkissen 200 vollständig aufgeblasen ist, ein oberes Ende der oberen Kammer 210 und ein unteres Ende der unteren Kammer 250 zum Insassen hin, um seinen Körper zu unterstützen.
Eine Seitenfläche des Airbagkissens 200 ist mit dem Inflator 400 versehen. Der Inflator 400 ist unterhalb des Sitzes angeordnet und wird so montiert, dass er in einer Richtung des Fahrzeugs von oben nach unten aufrecht ist. Daher weist das Airbagkissen 200 eine kompakte Struktur auf. Das Airbagkissen 200 ist weiterhin mit der Entlüftungsöffnung (nicht dargestellt) versehen, durch die die Innen- und Außenseite des Airbagkissens 200 miteinander kommunizieren. Die Positionen und Typen des Inflators 400 und der Entlüftungsöffnung können je nach Umgebungen und Ausführungen variieren. Da der Inflator 400 und das Entlüftungsloch wesentliche Elemente eines Airbags sind, können vorhandene Inflatoren und Entlüftungslöcher auf den Airbag der vorliegenden Erfindung angewendet werden. Eine detaillierte Beschreibung des Inflators 400 und der Entlüftungsbohrung entfällt daher.
Der Airbag der vorliegenden Erfindung wird nun anhand der beigefügten Zeichnungen näher beschrieben.
Wie in 2 dargestellt ist, ist der Airbag der vorliegenden Erfindung zwischen einem Fahrersitz und einem Beifahrersitz angeordnet. Das Airbagkissen 200 besteht aus der oberen Kammer 210, der mittleren Kammer 230 und der unteren Kammer 250. Die obere Kammer 210 und die untere Kammer 250 entsprechen der normalen Kammer N, und die mittlere Kammer 230 entspricht der Begrenzungskammer A. Daher wird beim Auslösen des Airbagkissens 200 der vordere Teil der mittleren Kammer 230, der als Begrenzungskammer A dient, zum Insassen hin gebogen bzw. geneigt, wodurch sie in engen Kontakt mit dem Insassen kommt, und so den Insassen auf den Sitz einschränkt. Daher kann verhindert werden, dass der Insasse im Falle eines Seitenaufpralls oder Schrägaufpralls an ein Teil der Fahrzeugkarosserie stößt und sich dabei verletzt.
Die als Begrenzungskammer A dienende mittlere Kammer 230 wird vom Gurt 300 gezogen, weshalb der Abstand zwischen der oberen Kammer 210 und der unteren Kammer 250 eingehalten wird. Die mittlere Kammer 230 beschränkt daher zunächst die Schultern des Insassen zu einem frühen Zeitpunkt auf den Sitz, beschränkt dann die Schultern und Arme des Insassen, wobei die obere Kammer 210 den Kopf des Insassen beschränkt, so dass der Kopf sich nicht seitlich bewegen kann. Die mittlere Kammer 230 kann ein sich selbst unterstützender Gurt 300 sein.
Wenn das Airbagkissen 200 vollständig aufgeblasen ist, neigen sich das obere Ende der oberen Kammer 210 und das untere Ende der unteren Kammer 250 zum Insassen hin, wodurch die Schultern und der Kopf des Insassen unterstützt werden. Daher kann die mittlere Kammer 230 den Körper des Insassen wirkungsvoll stützen und den Insassen auf den Sitz beschränken. Daher kann der Airbag nach der vorliegenden Erfindung den Insassen wirkungsvoll schützen. Wenn die mittlere Kammer 230 vollständig aufgeblasen ist, steht ein vorderer Teil der mittlere Kammer weiter in Richtung des Insassen hervor als ein hinterer Teil davon, wodurch der Insasse wirksam geschützt wird.
3 veranschaulicht einen Zustand, in dem ein Fahrer und ein Beifahrer jeweils auf einem Fahrersitz und Beifahrersitz sitzen. 3 unterscheidet sich von 2 dadurch, dass nicht nur der Fahrersitz, sondern auch der Beifahrersitz belegt ist. Im Allgemeinen sind ein Fahrersitz und ein Beifahrersitz relativ dicht beieinander angeordnet. Daher ist es bei einem Unfall schwierig, eine Kollision zwischen Fahrer und Beifahrer zu vermeiden. Da jedoch der Airbag der vorliegenden Erfindung so angeordnet ist, dass er eine Barriere zwischen Fahrer und Beifahrer bildet, ist es möglich zu verhindern, dass der Kopf des Fahrers mit dem Kopf des Beifahrers kollidiert. Überdies wird, selbst wenn der Fahrer in einer für das Fahren geeigneten Haltung sitzt, z.B. wenn der Fahrer mit dem Arm auf einer Armlehnenkonsole fährt, wie in es in 2 und 3 dargestellt ist, da ein vorderer Teil des Airbagkissens 200 in mehrere Kammern verzweigt ist, der Gasdruck des Airbagkissens 200 auf die mehreren Kammern verteilt. Dadurch wird auch der Druck auf den Insassen (d.h. den Fahrer) verteilt, so dass die Sicherheit des Insassen eher gewährleistet ist.
4 und 5 zeigen einen seitlichen Free-Crash-Modus in einem allgemeinen oder autonomen Fahrzeug, das mit dem Airbag nach der vorliegenden Erfindung ausgestattet ist. Der Airbag der vorliegenden Erfindung wird zwischen einer Fahrzeugtür 500 und einem Insassen eingebaut, d.h. zwischen der Fahrzeugtür 500 und der Seitenfläche des Sitzes 100. Wenn ein Sensor (nicht dargestellt), der an einer Seite einer Fahrzeugkarosserie installiert ist, einen Aufprall erkennt, wird das Airbagkissen 200 des Airbags zwischen der Fahrzeugtür 500 und dem Insassen sofort so aufgeblasen, dass die obere Kammer 210, die mittlere Kammer 230 und die untere Kammer 250 den Insassen in Richtung der gegenüberliegenden Seite schieben, wodurch ein Schutzbereich vergrößert wird, um den Insassen sicherer zu schützen. Dieser Fall kann sich auf einen Hochgeschwindigkeits-Seitenaufprall beziehen.
Wie in 2 und 3 dargestellt ist, kann das Airbagkissen 200 aus der oberen Kammer 210, der mittleren Kammer 230 und der unteren Kammer 250 bestehen; die obere Kammer 210 und die untere Kammer 250 können als normale Kammern N dienen; und die mittlere Kammer 230 kann als Begrenzungskammer A dienen. In diesem Fall, wenn das Airbagkissen vollständig aufgeblasen ist, ragt ein vorderer Teil der mittleren Kammer 230 weiter in Richtung des Insassen hervor als ein hinterer Teil der mittleren Kammer, was einen besseren Schutz für den Insassen bietet.
6 veranschaulicht einen Zustand, in dem ein Gurt 300, der mit dem oberen Ende eines Sitzes 100 verbunden ist, zu dem in 2 bis 5 dargestellten Zustand hinzugefügt wird. Der Gurt 300 ist mit einem Straffer 130 ausgestattet. Wenn das Airbagkissen 200 vollständig aufgepumpt ist, wird die Begrenzungskammer A durch den Gurt 300 und den Straffer 130 so bewegt, dass sie mit dem Insassen in engem Kontakt steht, wodurch eine Vorwärtsbewegung des Körpers des Insassen verhindert wird. Der Straffer 130 kann ein vorhandener Straffer (Gurtstraffer) sein, der an einem Sicherheitsgurt 110 angebracht ist. Da der Airbag sowohl mit dem Gurt 300 als auch mit dem Straffer 130 ausgestattet ist, kann die Kraft, den Insassen auf den Sitz zu beschränken, erhöht werden. Zusätzlich können jeweils beide Seiten des Sitzes 100 mit den Airbagkissen 200 ausgestattet werden.
7 ist eine Ansicht, die ein Airbagkissen eines Airbags für ein Fahrzeug nach einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt, und 8 bis 10 illustrieren Anwendungsbeispiele, bei denen das Airbagkissen 200 aus 7 bei einem autonomen Fahrzeug eingesetzt wird. Wie in 7 dargestellt ist, wird der Airbag für ein Fahrzeug nach der vorliegenden Erfindung zwischen einer Fahrzeugtür 500 und einem Fahrersitz 100 eingebaut. Diese Ausführungsform wird im Hinblick auf einen Zustand beschrieben, in dem ein Insasse ein autonomes Fahrzeug in einer auf dem Rücken liegenden Haltung fährt. Das Airbagkissen 200 besteht aus einer oberen Kammer 210, einer mittleren Kammer 230 und einer unteren Kammer 250. Die obere Kammer 210 ist eine Begrenzungskammer A, und die mittlere Kammer 230 und die untere Kammer 250 sind normale Kammern N.
Gemäß der zweiten Ausführungsform erstreckt sich die obere Kammer 210, die als Begrenzungskammer A dient, bis zu einer Vorderseite des Sitzes. Wenn das Airbagkissen 200 vollständig aufgeblasen ist, befindet sich ein vorderer Teil der oberen Kammer 210 an der Vorderseite des Halses vom Insassen. Das Innere der oberen Kammer 210 ist mit einem Gurt versehen. So wird beim Auslösen des Airbagkissens 200 die obere Kammer 210 vom Gurt 300 gezogen, wodurch der Insasse auf den Sitz beschränkt wird. In der zweiten Ausführungsform befindet sich zwischen der oberen Kammer 210 und der mittleren Kammer 230 ein Sicherheitsgurt 110, der an einer B-Säule montiert ist. Daher kann bei einem Fahrzeugaufprall verhindert werden, dass der Insasse durch den Sicherheitsgurt 110, der sich fest um den Hals des Insassen schnürt, stranguliert wird.
Außerdem sind, wie in 8 dargestellt ist, zwei Airbagkissen 200 an den jeweiligen Seiten des Sitzes 100 angebracht. Wenn die Airbagkissen 200 vollständig aufgeblasen sind, erstrecken sich die oberen Kammern 210 der Airbagkissen 200 bis zur Vorderseite des Sitzes 100, die vor dem Insassen anzuordnen sind, wobei die Enden der oberen Kammern 210 in Kontakt miteinander stehen. Auf diese Weise können die oberen Kammern den Insassen sicherer auf den Sitz beschränken, wodurch eine Vorwärtsbewegung des Insassen verhindert wird.
Daher kommt beim Auslösen des Airbagkissens 200 ein vorderer Teil der oberen Kammer 210, der als Begrenzungskammer A dient, in engen Kontakt mit dem Insassen, um den Insassen auf den Sitz zu beschränken, wodurch der Insasse geschützt wird. Zusätzlich ist, wie es in 6 dargestellt ist, ein Gurt 300 mit einem oberen Ende des Sitzes 100 verbunden. Der Gurt 300 ist mit einem Straffer 130 ausgestattet. Der Gurt 300 und der Straffer 130 können so ausgelegt sein, dass der Gurt 300 und der Straffer 130 die Begrenzungskammer A in engen Kontakt mit dem Insassen bringen, um den Insassen auf den Sitz zu beschränken, wodurch eine Vorwärtsbewegung des Insassen bei vollständig aufgeblasenem Airbagkissen 200 verhindert wird.
Der Airbag für ein Fahrzeug, nach der vorliegenden Erfindung, kann verhindern, dass sich Fahrer und Beifahrer vorwärts oder seitwärts bewegen, wodurch verhindert wird, dass Fahrer und Beifahrer miteinander oder mit einem Teil der Fahrzeugkarosserie kollidieren, wodurch die Köpfe der Insassen bei einem Seitenaufprall oder einem Schrägaufprall geschützt werden. Das heißt, der Airbag kann einen sichereren Schutz für die Insassen eines Fahrzeugs bieten.
Zusätzlich kann, wenn der Airbag der vorliegenden Erfindung bei einem autonomen Fahrzeug eingesetzt wird, wenn ein Aufprall auf das Fahrzeug in einem Zustand ausgeübt wird, in dem ein Fahrer oder Beifahrer auf einem vollständig zurückgelehnten Sitz 100 liegen, oder wenn ein Fahrer oder Beifahrer einen Sicherheitsgurt 110 tragen, verhindert werden, dass der Fahrer oder der Beifahrer durch das Schnüren des Sicherheitsgurtes 110 Nacken- bzw. Halsverletzungen oder Strangulierungen erleiden. Daher bietet der Airbag der vorliegenden Erfindung einen sicheren Schutz für einen Insassen, unabhängig von der Fahrhaltung des Insassen.
Obwohl bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung für illustrative Zwecke beschrieben wurden, wird der Fachmann wissen, dass verschiedene Modifikationen, Ergänzungen und Ersetzungen möglich sind, ohne vom Umfang und Geist der Erfindung, wie sie in den beiliegenden Ansprüchen offenbart ist, abzuweichen.

Claims

Airbag für ein Fahrzeug, wobei der Airbag umfasst: ein Airbagkissen, das auf einer Seite eines Sitzes angeordnet ist, das aus einer Vielzahl von Kammern besteht und sich bei seiner Entfaltung bis zu einer Vorderseite des Sitzes erstreckt, wobei die Kammern in einem entfalteten Zustand nacheinander in einer Richtung des Sitzes von oben nach unten angeordnet sind; und einen Gurt, der die Kammern miteinander verbindet oder eine Kammer mit einer Fahrzeugkarosserie verbindet, wobei die Vielzahl von Kammern umfasst: eine normale Kammer, die zu einer Vorderseite des Sitzes entfaltet wird; und eine Begrenzungskammer, die bei Entfaltung zu einem in dem Sitz sitzenden Insassen hin geneigt wird, wobei die Begrenzungskammer von der normalen Kammer oder dem Gurt gedrückt oder von dem Gurt gezogen wird, so dass ein vorderer halber Abschnitt der Begrenzungskammer zu einem hinteren halben Abschnitt gefaltet wird und mit dem Insassen in Kontakt kommt.
Airbag nach Anspruch 1, wobei der Gurt auf einer Oberfläche der Begrenzungskammer vorgesehen ist, wobei sich die Oberfläche auf einer gegenüberliegenden Seite vom Insassen befindet; und wobei die Begrenzungskammer durch den Gurt derart gedrückt wird, dass der vordere Halbbereich der Begrenzungskammer in Richtung des hinteren Halbbereichs der Begrenzungskammer gefaltet ist, wodurch sie mit dem Insassen in Kontakt kommt, wenn das Airbagkissen ausgelöst wird.
Airbag nach Anspruch 1, wobei das Airbagkissen eine obere Kammer, eine mittlere Kammer und eine untere Kammer umfasst; wobei die obere Kammer und die untere Kammer der normalen Kammer entsprechen; und wobei die mittlere Kammer der Begrenzungskammer entspricht.
Airbag nach Anspruch 3, wobei der Gurt die obere Kammer mit der unteren Kammer verbindet, wodurch ein Abstand zwischen der oberen Kammer und der unteren Kammer bei Auslösung des Airbagkissens begrenzt wird, so dass die mittlere Kammer und die obere Kammer durch die untere Kammer, die zum Insassen hin zu neigen ist, gedrückt werden.
Airbag nach Anspruch 3, wobei der Gurt die obere Kammer und die untere Kammer verbindet und wobei der Gurt eine Oberfläche der mittleren Kammer so drückt, dass die mittlere Kammer zum Insassen hin geneigt ist, wobei sich die Oberfläche auf einer gegenüberliegenden Seite des Insassen befindet.
Airbag nach Anspruch 3, wobei die obere Kammer und die untere Kammer jeweils mit einem ersten Durchgangsloch und einem zweiten Durchgangsloch versehen sind; und wobei der Gurt so angebracht ist, dass ein erstes Ende davon an dem Sitz oder dem Airbagkissen befestigt ist und ein zweites Ende davon sich auf die Vorderseite des Sitzes erstreckt, dann durch das erste Durchgangsloch verläuft, sich dann nach unten entlang einer Oberfläche der Mittelkammer erstreckt, die auf der gegenüberliegenden Seite des Insassen angeordnet ist, dann durch das zweite Durchgangsloch verläuft, sich dann auf eine Rückseite des Sitzes erstreckt und schließlich an dem Sitz oder dem Airbagkissen befestigt ist.
Airbag nach Anspruch 6, wobei die obere Kammer mit einem dritten Durchgangsloch versehen ist, das vor dem ersten Durchgangsloch angeordnet ist; und wobei der Gurt sequentiell durch das erste Durchgangsloch hindurchgeht, durch das dritte Durchgangsloch hindurchgeht, sich nach unten erstreckt und durch das zweite Durchgangsloch hindurchgeht.
Airbag nach Anspruch 3, wobei beim Auslösen des Airbagkissens der Abstand zwischen der oberen Kammer und der unteren Kammer durch den Gurt begrenzt wird, so dass die mittlere Kammer nicht verschoben wird, um weiter vom Insassen entfernt zu sein.
Airbag nach Anspruch 3, wobei, wenn das Airbagkissen vollständig aufgeblasen ist, ein oberes Ende der oberen Kammer und ein unteres Ende der unteren Kammer zum Insassen hin geneigt sind, um den Insassen zu stützen.
Airbag nach Anspruch 1, wobei das Airbagkissen eine obere Kammer, eine mittlere Kammer und eine untere Kammer umfasst; wobei die obere Kammer der Begrenzungskammer entspricht; und wobei die mittlere Kammer und die untere Kammer der normalen Kammer entsprechen.
Airbag nach Anspruch 10, wobei sich die obere Kammer bis zu einer Vorderseite des Sitzes erstreckt, so dass ein vorderer Abschnitt der oberen Kammer vor einem Hals des Insassen angeordnet ist, wenn der Airbag vollständig aufgeblasen ist.
Airbag nach Anspruch 10, wobei in der oberen Kammer ein Gurt so angebracht ist, dass die obere Kammer vom Gurt gezogen wird und der Insasse somit beim Auslösen des Airbagkissens auf dem Sitz gehalten wird.
Airbag nach Anspruch 10, weiterhin mit einem Sicherheitsgurt, der zwischen der oberen Kammer und der mittleren Kammer so angebracht ist, dass der Sicherheitsgurt daran gehindert wird, fest gegen den Hals des Insassen zu drücken.
Airbag nach Anspruch 10, wobei das Airbagkissen ein erstes Airbagkissen umfasst; wobei der Airbag weiterhin ein zweites Airbagkissen umfasst, das an einer zweiten Seite des Sitzes angeordnet ist; und wobei, wenn die ersten und zweiten Airbagkissen vollständig aufgeblasen sind, die oberen Kammern der ersten und zweiten Airbagkissen sich zu einer Vorderseite des Sitzes erstrecken, die vorderen Teile der oberen Kammern vor dem Hals des Insassen angeordnet sind und die Enden der oberen Kammern der ersten und zweiten Airbagkissen miteinander in Kontakt kommen.
Airbag nach Anspruch 1, weiterhin umfassend einen mit einem oberen Ende des Sitzes verbundenen Gurt, wobei der Gurt mit einem Straffer versehen ist, wobei die Begrenzungskammer durch Einwirkungen des Gurtes und des Straffers bei vollständig aufgeblasenem Airbagkissen in engen Kontakt mit dem Insassen kommt, wodurch eine Vorwärtsbewegung des Insassen verhindert wird.
Fahrzeug, umfassend: einen Sitzplatz; ein Airbagkissen, das auf einer Seite des Sitzes angeordnet ist, wobei das Airbagkissen aus einer Vielzahl von Kammern besteht und sich bei seiner Entfaltung bis zu einer Vorderseite des Sitzes erstreckt, wobei die Kammern nacheinander in einer Richtung des Sitzes von oben nach unten in einem entfalteten Zustand angeordnet sind; und einen Gurt, der die Kammern miteinander verbindet oder eine Kammer mit einer Fahrzeugkarosserie verbindet, wobei die Vielzahl von Kammern eine normale Kammer umfasst, die zu einer Vorderseite des Sitzes hin entfaltet wird, und eine Begrenzungskammer, die bei Entfaltung zu einem in dem Sitz sitzenden Insassen hin geneigt ist, wobei die Begrenzungskammer von der normalen Kammer oder dem Gurt gedrückt oder von dem Gurt gezogen wird, so dass ein vorderer Halbbereich der Begrenzungskammer zu einem hinteren Halbbereich gefaltet wird und mit dem Insassen in Kontakt kommt.
Fahrzeug nach Anspruch 16, wobei das Airbagkissen eine obere Kammer, eine mittlere Kammer und eine untere Kammer umfasst; wobei die obere Kammer und die untere Kammer der normalen Kammer entsprechen; und wobei die mittlere Kammer der Begrenzungskammer entspricht.
Fahrzeug nach Anspruch 16, wobei das Airbagkissen eine obere Kammer, eine mittlere Kammer und eine untere Kammer umfasst; wobei die obere Kammer der Begrenzungskammer entspricht; und wobei die mittlere Kammer und die untere Kammer der normalen Kammer entsprechen.
Fahrzeug nach Anspruch 16, weiterhin umfassend ein zweites Airbagkissen, das auf einer zweiten Seite des Sitzes angeordnet ist, wobei das zweite Airbagkissen aus einer Vielzahl von Kammern besteht, die nacheinander in einer Richtung des Sitzes von oben nach unten in einem entfalteten Zustand angeordnet sind.
Fahrzeug nach Anspruch 19, wobei das Airbagkissen und das zweite Airbagkissen jeweils eine obere Kammer, eine mittlere Kammer und eine untere Kammer umfassen; und wobei, wenn das Airbagkissen und das zweite Airbagkissen vollständig aufgeblasen sind, die oberen Kammern des Airbagkissens und des zweiten Airbagkissens sich bis zu einer Vorderseite des Sitzes erstrecken, die vorderen Teile der oberen Kammern vor dem Hals des Insassen angeordnet sind und die Enden der oberen Kammern des Airbagkissens und des zweiten Airbagkissens miteinander in Kontakt kommen.