JP6670788B2 - 鞍乗り型車両の車体構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両の車体構造に関する。

従来、鞍乗り型車両の車体構造において、ツインチューブをシート下で２本のピボットフレームに連結した構造がある。例えば特許文献１、２には、左右のメインフレーム部材の下側に配置された左右のサブフレーム部材の後端部を中央クロス部材に結合し、中央クロス部材の下側に左右の下部フレーム部材を設けた構造が開示されている。

特許第４２４７８３９号公報 特許第４７２７３１５号公報

しかしながら、左右の２本の下部フレーム部材の上方にシートが設けられるため、シートの跨ぎ性を損ねる可能性がある。

そこで本発明は、鞍乗り型車両の車体構造において、シートの跨ぎ性を向上することを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、鞍乗り型車両（１）の車体構造において、燃料タンク（８）の少なくとも一部を挟んで設けられた左右一対の前部車体フレーム（２１）を、前記燃料タンク（８）の後方かつシート（９）の下方で合流させる合流部（２２ａ）を有するとともに、前記前部車体フレーム（２１）に連なって延びる後部車体モノフレーム（２２）を備え、前記後部車体モノフレーム（２２）は、エンジン（１０）が取り付けられるエンジン取付部（２２ｄ）と、クッション（７）が取り付けられるクッション取付部（２２ｃ）と、を備えることを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、側面視で、前記合流部（２２ａ）は、前記シート（９）の前後方向中点（Ｐ１）とステップ（２５）とを結ぶ仮想線（Ｃ２）よりも前方に位置することを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記後部車体モノフレーム（２２）は、中空構造を有し、前記後部車体モノフレーム（２２）の一側に排気部品（１４ａ）を設け、他側に電装品（１８）を設けたことを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、側面視で、前記エンジン取付部（２２ｄ）とクッション取付部（２２ｃ）とは少なくとも一部が上下方向で重なることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記後部車体モノフレーム（２２）は、前記燃料タンク（８）が取り付けられる燃料タンク取付部（３２ａ）を備えることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、クッション軸線（Ｃ１）と同一軸線上に前記燃料タンク（８）を設けたことを特徴とする。
請求項７に記載した発明は、前記後部車体モノフレーム（２２）は、前記燃料タンク（８）が取り付けられる燃料タンク取付部（３２ａ）を備え、前記燃料タンク取付部（３２ａ）は、クッション（７）が取り付けられるクッション取付部（２２ｃ）により支持されていることを特徴とする。
請求項８に記載した発明は、前記後部車体モノフレーム（２２）は、クッション（７）が取り付けられるクッション取付部（２２ｃ）と、前記クッション取付部（２２ｃ）を補強する補強部（３３）と、を備え、前記クッション取付部（２２ｃ）と前記補強部（３３）との接合部（４１）の外周を囲むようにシートフレーム（２３）の溶接部（２３ｗ）を設けたことを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、燃料タンクの少なくとも一部を挟んで設けられた左右一対の前部車体フレームを、燃料タンクの後方かつシートの下方で合流させる合流部を有するとともに、前部車体フレームに連なって延びる後部車体モノフレームを備えることで、シートの下方に２本のフレームを設けた構成と比較して、車幅を挟くすることができる。したがって、シートの跨ぎ性を向上することができる。さらに、左右一対の前部車体フレームを燃料タンクの後方かつシートの下方で合流させることで、燃料タンク配置位置を避けて前部車体フレームを配置できるため、燃料タンクの形状自由度が高まり、燃料タンクの容量を確保しやすい構成となる。加えて、後部車体モノフレームは、エンジンが取り付けられるエンジン取付部と、クッションが取り付けられるクッション取付部と、を備えることで、クッションからの荷重を後部車体モノフレームを通じでエンジンへ伝達することができるため、エンジンを車両後方からの荷重を受ける剛性部材としてより一層活用することができる。
請求項２に記載した発明によれば、側面視で、合流部がシートの前後方向中点とステップとを結ぶ仮想線よりも前方に位置することで、側面視で前記合流部が前記仮想性よりも後方に位置する場合と比較して、運転者がシートを跨ぎ、ステップに向けて足を動かす範囲（仮想線より後方領域）において車幅を狭くすることができるため、シートの跨ぎ性をより一層向上することができる。
請求項３に記載した発明によれば、後部車体モノフレームの一側に排気部品を設け、他側に電装品を設けたことで、排気部品と電装品とを車幅方向にコンパクトに配置することができる。加えて、後部車体モノフレームは中空構造を有することで、後部車体モノフレームが断熱構造として機能するため、排気部品と電装品との間の熱影響を防止することができる。
請求項４に記載した発明によれば、側面視で、エンジン取付部とクッション取付部とは少なくとも一部が上下方向で重なることで、エンジン取付部とクッション取付部とが上下方向でずれる場合と比較して、クッションからの荷重をエンジンで直接受け易くなるため、エンジンを剛性部材としてより一層活用することができる。
請求項５に記載した発明によれば、後部車体モノフレームは、燃料タンクが取り付けられる燃料タンク取付部を備えることで、燃料タンクを取り付けるためのブラケットを別途設ける必要がないため、部品点数を削減するとともに、軽量化を図ることができる。
請求項６に記載した発明によれば、クッション軸線と同一軸線上に燃料タンクを設けたことで、クッション軸線とずれた位置に燃料タンクを設けた場合と比較して、減速時などに、クッションからの荷重を左右前部車体フレームに加え燃料タンクを介してヘッドパイプに伝え、前輪を地面により接地させることができる。したがって、制動距離の短縮化を図ることができる。
請求項７に記載した発明によれば、後部車体モノフレームは、燃料タンクが取り付けられる燃料タンク取付部を備え、燃料タンク取付部は、クッションが取り付けられるクッション取付部により支持されていることで、クッションと燃料タンクとの相対位置精度を高めることができる。
請求項８に記載した発明によれば、後部車体モノフレームは、クッションが取り付けられるクッション取付部と、クッション取付部を補強する補強部と、を備え、クッション取付部と補強部との接合部の外周を囲むようにシートフレームの溶接部を設けたことで、応力をシートフレームで受けることができるため、クッション取付部と補強部との接合部に応力が集中することを防止することができる。

本発明の実施形態における自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車の車体構造の斜視図である。 上記自動二輪車の車体構造のクッション取付部の斜視図である。 上記自動二輪車の車体構造の後面図である。 図１のＶ−Ｖ断面を含む図である。 実施形態の変形例における車体構造のクッション取付部の斜視図である。 実施形態の変形例における車体構造の後面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、及び車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。

＜車両全体＞
図１は、鞍乗り型車両の一例としての自動二輪車１を示す。図１を参照し、自動二輪車１は、ハンドル５によって操向される前輪３と、エンジンを含むパワーユニット１０によって駆動される後輪４とを備えている。実施形態に係る自動二輪車１は、オフロードタイプの自動二輪車である。
以下、自動二輪車を単に「車両」ということがある。

ハンドル５及び前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム２前端部に形成されたヘッドパイプ２０に操向可能に枢支されている。例えば、ハンドル５は、円筒状の一本の金属製ハンドルパイプを曲げて製作したバーハンドルである。ヘッドパイプ２０には、ハンドル５に接続されたハンドル操向軸が挿通されている。車体フレーム２の前後中央部にはパワーユニット１０が配置されている。パワーユニット１０の後側には、スイングアーム６が配置されている。スイングアーム６は、車体フレーム２の後下部において、ピボット軸６ａを中心に上下に揺動可能に枢支されている。

例えば、車体フレーム２は、複数種の鋼材を溶接等により一体に結合して形成されている。側面視で、車体フレーム２は、前側ほど下方に位置するように傾斜して上下に延びる円筒状のヘッドパイプ２０と、ヘッドパイプ２０の上部後方から左右に分岐し後下方に延びる左右一対の前部車体フレーム２１と、左右前部車体フレーム２１の後端部を合流させる合流部２２ａを有するとともに、左右前部車体フレーム２１に連なって延びる後部車体モノフレーム２２と、後部車体モノフレーム２２の前上部２２ｃから後上方に緩やかに傾斜して延びる左右一対のシートフレーム２３と、後部車体モノフレーム２２の湾曲部２２ｂから左右シートフレーム２３の後部へ向けて斜め上後方に延びる左右一対のサポートフレーム２４と、を備えている。

後部車体モノフレーム２２は、車両前後方向に延びている単一の後部車体フレームである。具体的に、後部車体モノフレーム２２は、合流部２２ａから後下方に延びた後に湾曲部２２ｂで向きを変えて下方に延びている。なお、後部車体モノフレーム２２には、車幅方向に延びるクロスフレームは含まれない。

後部車体モノフレーム２２には、パワーユニット１０が複数箇所（実施形態では片側４箇所）で取り付けられている。具体的に、後部車体モノフレーム２２の前下部２２ｄには、パワーユニット１０の上部が片側１箇所で取り付けられている。後部車体モノフレーム２２において湾曲部２２ｂから下方に延びる下方延出部２２ｅには、パワーユニット１０の後部が片側３箇所で取り付けられている。なお、後部車体モノフレーム２２の下方延出部２２ｅは、ピボット軸６ａを回動可能に支持するピボットフレームを構成している。

以下、後部車体モノフレーム２２の前下部２２ｄを「前下エンジン取付部２２ｄ（エンジン取付部）」、後部車体モノフレーム２２の下方延出部２２ｅのうち上側のエンジン取付部を「後上エンジン取付部２２ｅ１」、後部車体モノフレーム２２の下方延出部２２ｅのうち下側のエンジン取付部を「後下エンジン取付部２２ｅ２」、後部車体モノフレーム２２の下方延出部２２ｅのうち後上エンジン取付部２２ｅ１と後下エンジン取付部２２ｅ２との上下中間のエンジン取付部を「後中エンジン取付部２２ｅ３」ともいう。

パワーユニット１０は、クランクケース１１と、図１の側面視でクランクケース１１の前部から前上方に突出する（具体的には、前側ほど上方に位置するように緩やかに傾斜する）シリンダ部１２と、を備えている。クランクケース１１の上部は、前下エンジン取付部２２ｄに取り付けられている。クランクケース１１の後部は、後上エンジン取付部２２ｅ１、後下エンジン取付部２２ｅ２及び後中エンジン取付部２２ｅ３に取り付けられている。

シリンダ部１２には、吸気装置１３及び排気装置１４が接続されている。吸気装置１３は、シリンダ部１２の上壁に接続され且つ吸気ポートに連通して吸気量を調整するスロットルボディと、スロットルボディへの吸気を清浄化してパワーユニット１０へ吸気を行う不図示のエアクリーナと、を備えている。

排気装置１４は、シリンダ部１２の下壁に接続され且つ排気ポートに連通してパワーユニット１０の下方を後上方に延びた後に屈曲してパワーユニット１０の右方を前後に延びる排気管１４ａ（排気部品）と、排気管１４ａの後端に接続されるとともに後輪４の右上側方において斜め後上方に延びるマフラ１４ｂと、を備えている。

左右シートフレーム２３及び左右サポートフレーム２４の車幅方向間には、リヤクッション７（クッション）が設けられている。図１の側面視で、リヤクッション７は、後部車体モノフレーム２２の上部（具体的には、後部車体モノフレーム２２のうち合流部２２ａから湾曲部２２ｂに向けて後下方に延びる部分）に沿うように、後下方に傾斜している。リヤクッション７は、後下方に傾斜するクッション軸線Ｃ１を有する。

後部車体モノフレーム２２の前上部２２ｃには、リヤクッション７の上端部（前端部）が取り付けられている。以下、後部車体モノフレーム２２の前上部２２ｃを「クッション取付部２２ｃ」ともいう。図１の側面視で、前下エンジン取付部２２ｄとクッション取付部２２ｃとは、少なくとも一部が上下方向で重なる位置に配置されている。

一方、スイングアーム６の上端部には、リヤクッション７の下端部（後端部）が取り付けられている。具体的に、リヤクッション７の下端部は、図１の側面視で三角形状をなすスイングアーム６の構成要素である３本のパイプ部材２６ａ，２６ｂ，２６ｃのうち前後２本のパイプ部材２６ｂ，２６ｃの上端部同士を連結する上連結部２６ｄに取り付けられている。

なお、スイングアーム６は、後輪車軸を回転自在に支持する左右一対の支持板２６ｅと、ピボット軸６ａの両端部に前端が連結され且つ左右支持板２６ｅに後端が連結されるよう前後に延びる（具体的には、前側ほど上方に位置するように緩やかに傾斜する）左右一対の下パイプ部材２６ａと、左右の下パイプ部材２６ａの前部（具体的には、後部車体モノフレーム２２の下方延出部２２ｅと後輪４との間の部分）の車幅方向間を連結するよう車幅方向に延びるクロス部材２６ｆと、クロス部材２６ｆの車幅方向中央部に下端が連結され且つ上側ほど後方に位置するように傾斜する前パイプ部材２６ｂと、左右支持板２６ｅに下端が連結され且つ上側ほど前方に位置するように傾斜するとともに上側ほど車幅方向内方に位置するように湾曲する左右一対の後パイプ部材２６ｃと、前パイプ部材２６ｂの上端部と左右の後パイプ部材２６ｃの上端部とを連結する上連結部２６ｄと、を備えている。

左右前部車体フレーム２１には、燃料タンク８が取り付けられている。燃料タンク８の前下部は、左右前部車体フレーム２１によって車幅方向外方から挟まれている。燃料タンク８は、クッション軸線Ｃ１と同一直線上に設けられている。燃料タンク８の後方であって後部車体モノフレーム２２の上方には、シートフレーム２３に沿うように前後に延びるシート９が設けられている。

図１の側面視で、シート９の前後方向中点Ｐ１とステップ２５の中心点Ｐ２とを結ぶ仮想線Ｃ２を設定する。ここで、ステップ２５の中心点Ｐ２は、図１の側面視でステップ２５の足載せ面（上面）の前後方向中点を意味する。図１の側面視で、合流部２２ａは、前記仮想線Ｃ２よりも前方に位置する。具体的には、後部車体モノフレーム２２に対して、左右前部車体フレーム２１の後端部が接続された接続部（合流部２２ａ）が仮想線Ｃ２よりも前方に位置する。

なお、図１において、符号１５は車体フレーム２を車幅方向外方から覆うカウル、符号１６は前輪３の左右に配置される左右一対のフロントフォーク、符号１７は左右フロントフォーク１６の上部をヘッドパイプ２０に支持するステアリングステム、符号１７ａはステアリングステム１７のボトムブリッジ、符号１７ｂはステアリングステム１７のトップブリッジ、符号１８はバッテリ（電装品）をそれぞれ示す。

＜後部車体モノフレーム＞
図２に示すように、車体フレーム２における後部車体モノフレーム２２は、複数種の鋼材を溶接等により一体に結合して形成されている。以下、車体フレーム２の構成要素において、左側に配置された構成要素には「Ｌ」、右側に配置された構成要素には「Ｒ」を付すことがある。

後部車体モノフレーム２２は、左前部車体フレーム２１Ｌの後端部を合流させる合流部２２ａを有するとともに、車両前後方向に延びる（具体的には、合流部２２ａから後下方に延びた後に湾曲部２２ｂで向きを変えて下方に延びる左サイドパネル３０と、右前部車体フレーム２１Ｒの後端部を合流させる合流部２２ａを有するとともに、側面視で左サイドパネル３０と実質的に同一形状を有し且つ左サイドパネル３０と車幅方向で対向する右サイドパネル３１と、左右サイドパネル３０，３１の前上端に結合されるアッパーパネル３２と、左右サイドパネル３０，３１の前上部２２ｃの内面に結合される補強パネル３３（補強部）と、左右サイドパネル３０，３１の後端の車幅方向間を連結するよう下方延出部２２ｅの後端縁に沿って上下に延びるリヤパネル３４と、左右サイドパネル３０，３１の前部の車幅方向間を連結するよう前後に延びる第一インナーパネル３５（図５参照）と、左右サイドパネル３０，３１の湾曲部２２ｂの車幅方向間を連結するよう後下方に傾斜して延びる第二インナーパネル３６と、を備えている。

左右サイドパネル３０，３１には、複数の貫通孔４０〜４７が形成されている。
具体的に、左右サイドパネル３０，３１の前上部２２ｃには、リヤクッション７の上端部（図１参照）を回動可能に支持する不図示の軸部（例えば、ボルトの軸部）が挿通される第一貫通孔４０が形成されている。
左右サイドパネル３０，３１の前上部２２ｃにおいて第一貫通孔４０の前下方には、左右サイドパネル３０，３１と補強パネル３３とを溶接するための第二貫通孔４１（図３参照）が形成されている。
左右サイドパネル３０，３１の前下部２２ｄには、クランクケース１１（図１参照）の上部を固定する不図示の締結部材（例えば、ボルトの軸部）が挿通される第三貫通孔４２が形成されている。
左右サイドパネル３０，３１の下方延出部２２ｅ（具体的には、後上エンジン取付部２２ｅ１、後下エンジン取付部２２ｅ２及び後中エンジン取付部２２ｅ３）には、クランクケース１１の後部を固定する不図示の締結部材（例えば、ボルトの軸部）が挿通される第四貫通孔４３、第五貫通孔４４及び第六貫通孔４５が形成されている。
左右サイドパネル３０，３１の下方延出部２２ｅの上下中央部には、ピボット軸６ａ（図１参照）を回動可能に支持する軸支部６ｂを溶接するための第七貫通孔４６が形成されている。
左右サイドパネル３０，３１の下方延出部２２ｅの下端部には、不図示の右ペダルが連結される連結軸１９を溶接するための第８貫通孔４７が形成されている。

なお、左右サイドパネル３０，３１の湾曲部２２ｂの上方には、互いの凹部（切り欠き部）を合わせて上下に開口する長孔形状を有する開口部４８が形成されている。これにより、後部車体モノフレーム２２の軽量化を図ることができる。

図４において、ハッチング箇所（ドットハッチ箇所）は溶接部を示す。図４に示すように、左右シートフレーム２３Ｌ，２３Ｒの前端部は、左右サイドパネル３０，３１の前上部２２ｃに溶接されている。具体的に、左右シートフレーム２３Ｌ，２３Ｒ前端の溶接部２３ｗは、クッション取付部２２ｃと補強パネル３３との接合部４１（図３に示す円形の第二貫通孔４１）の外周を囲むように設けられている。なお、図３においては、右シートフレーム２３Ｒの図示を省略している。

図３に示すように、アッパーパネル３２は、燃料タンク８（図１参照）の後端部が取り付けられるとともに、上面視で車幅方向に長手を有する矩形状をなす燃料タンク取付部３２ａと、燃料タンク取付部３２ａの前端から前下方に延出する延出片３２ｂと、を備えている。燃料タンク取付部３２ａには、燃料タンク８（図１参照）の後端部をゴムブッシュ等の弾性部材（不図示）を介して固定する不図示の締結部材（例えば、ボルトの軸部）が挿通される燃料タンク固定孔３２ｈが形成されている。

図４に示すように、アッパーパネル３２における燃料タンク取付部３２ａの下面は、左右サイドパネル３０，３１の前上端に溶接されている。なお、燃料タンク取付部３２ａの下面には、燃料タンク８（図１参照）の後端部を固定する不図示の締結部材（例えば、ボルトの軸部）が螺合されるナット３２ｃ（例えば、ウエルドナット）が設けられている。

図４の後面視で、補強パネル３３は、Ｕ字状をなしている。図３に示すように、補強パネル３３は、左サイドパネル３０の前上部２２ｃの内面に結合されるとともに上下に延びる左補強パネル部３３ａと、右サイドパネル３１の内面に結合されるとともに上下に延び且つ左補強パネル部３３ａと車幅方向で対向する右補強パネル部３３ｂと、左右の補強パネル部３３ａ，３３ｂの下部の車幅方向間を連結する連結パネル部３３ｃと、を備えている。

左右の補強パネル部３３ａ，３３ｂには、車幅方向で第一貫通孔４０と重なるとともに、リヤクッション７の上端部（図１参照）を回動可能に支持する不図示の軸部（例えば、ボルトの軸部）が挿通される軸部挿通孔３３ｈが形成されている。すなわち、左右サイドパネル３０，３１における第一貫通孔４０と、左右の補強パネル３３ａ，３３ｂにおける軸部挿通孔３３ｈとは、リヤクッション７の上端部（図１参照）を回動可能に支持する不図示の軸部（例えば、ボルトの軸部）が挿通される共通の開口部を構成している。

図２に示すように、リヤパネル３４、第一インナーパネル３５（図５参照）及び第二インナーパネル３６には、開口部が形成されている。具体的に、リヤパネル３４には、後面視で矩形状をなす２つの開口部３４ｈ，３４ｉが上下に間隔をあけて形成されている。第一インナーパネル３５（図５参照）には、上下に長手を有する矩形状の開口部３５ｈ（図５では開口部３５ｈの下半部のみ図示）が形成されている。第二インナーパネル３６には、後面視で矩形状をなす開口部３６ｈが形成されている。これにより、後部車体モノフレーム２２の軽量化を図ることができる。

なお、図２において、符号５０はヘッドパイプ２０の上部と左右前部車体フレーム２１Ｌ，２１Ｒの前端部の上部とを結合する上ガセット、符号５１はヘッドパイプ２０の下部と左右前部車体フレーム２１Ｌ，２１Ｒの前端部の下部とを結合する下ガセット、符号５２は左右シートフレーム２３Ｌ，２３Ｒの後端部の車幅方向間を連結するリヤクロス部材、符号５３は右シートフレーム２３Ｒの後端部に結合されたブラケットをそれぞれ示す。

図５に示すように、後部車体モノフレーム２２は、中空構造を有している。具体的に、左右サイドパネル３０，３１の車幅方向間には、内部空間２２ｓが形成されている。後部車体モノフレーム２２の車幅方向一方側（一側）には排気部品である排気管１４ａが設けられ、後部車体モノフレーム２２の車幅方向他方側（他側）には電装品であるバッテリ１８が設けられている。具体的に、後部車体モノフレーム２２の右側方には排気管１４ａが設けられ、左側方にはバッテリ１８が設けられている。なお、図において、符号５５はバッテリ１８を不図示のブラケットに固定するための締結部材（例えば、ボルト）、符号５６はバッテリ１８が取り付けられるバッテリ取付部（図１参照）をそれぞれ示す。

以上説明したように、上記実施形態は、自動二輪車１の車体構造において、燃料タンク８の前下部を挟んで設けられた左右一対の前部車体フレーム２１を、燃料タンク８の後方かつシート９の下方で合流させる合流部２２ａを有するとともに、前部車体フレーム２１に連なって延びる後部車体モノフレーム２２を備える。
この構成によれば、シート９の下方に２本のフレームを設けた構成と比較して、車幅を挟くすることができる。したがって、シート９の跨ぎ性を向上することができる。加えて、左右前部車体フレーム２１が燃料タンク８の前下部を挟んで設けられていることで、燃料タンク８の上部スペースを十分に確保することができるため、燃料タンク８の容量を十分に確保することができる。さらに、左右一対の前部車体フレーム２１を燃料タンク８の後方かつシート９の下方で合流させることで、燃料タンク８配置位置を避けて前部車体フレーム２１を配置できるため、燃料タンク８の形状自由度が高まり、燃料タンク８の容量を確保しやすい構成となる。

また、上記実施形態では、側面視で、合流部２２ａがシート９の前後方向中点Ｐ１とステップ２５とを結ぶ仮想線Ｃ２よりも前方に位置することで、側面視で前記合流部２２ａが前記仮想性Ｃ２よりも後方に位置する場合と比較して、運転者がシート９を跨ぎ、ステップ２５に向けて足を動かす範囲（仮想線Ｃ２より後方領域）において車幅を狭くすることができるため、シート９の跨ぎ性をより一層向上することができる。

また、上記実施形態では、後部車体モノフレーム２２の右側方に排気管１４ａを設け、左側方にバッテリ１８を設けたことで、排気管１４ａとバッテリ１８とを車幅方向にコンパクトに配置することができる。加えて、後部車体モノフレーム２２は中空構造を有することで、後部車体モノフレーム２２が断熱構造として機能するため、排気管１４ａとバッテリ１８との間の熱影響を防止することができる。

また、上記実施形態では、後部車体モノフレーム２２は、パワーユニット１０が取り付けられるエンジン取付部２２ｄ，２２ｅ１，２２ｅ２，２２ｅ３と、リヤクッション７が取り付けられるクッション取付部２２ｃと、を備えることで、リヤクッション７からの荷重を後部車体モノフレーム２２を通じでパワーユニット１０へ伝達することができるため、パワーユニット１０を車両後方からの荷重を受ける剛性部材としてより一層活用することができる。

また、上記実施形態では、側面視で、前下エンジン取付部２２ｄとクッション取付部２２ｃとは少なくとも一部が上下方向で重なることで、前下エンジン取付部２２ｄとクッション取付部２２ｃとが上下方向でずれる場合と比較して、リヤクッション７からの荷重をパワーユニット１０で直接受け易くなるため、パワーユニット１０を剛性部材としてより一層活用することができる。

また、上記実施形態では、後部車体モノフレーム２２は、燃料タンク８が取り付けられる燃料タンク取付部３２ａを備えることで、燃料タンク８を取り付けるためのブラケットを別途設ける必要がないため、部品点数を削減するとともに、軽量化を図ることができる。

また、上記実施形態では、クッション軸線Ｃ１と同一軸線上に燃料タンク８を設けたことで、クッション軸線Ｃ１とずれた位置に燃料タンク８を設けた場合と比較して、減速時などに、リヤクッション７からの荷重を左右前部車体フレーム２１に加え燃料タンク８を介してヘッドパイプ２０に伝え、前輪３を地面により接地させることができる。したがって、制動距離の短縮化を図ることができる。

また、上記実施形態では、後部車体モノフレーム２２は、燃料タンク８が取り付けられる燃料タンク取付部３２ａを備え、燃料タンク取付部３２ａは、リヤクッション７が取り付けられるクッション取付部２２ｃにより支持されていることで、リヤクッション７と燃料タンク８との相対位置精度を高めることができる。

また、上記実施形態では、後部車体モノフレーム２２は、リヤクッション７が取り付けられるクッション取付部２２ｃと、クッション取付部２２ｃを補強する補強パネル３３と、を備え、クッション取付部２２ｃと補強パネル３３との接合部４１の外周を囲むようにシートフレーム２３の溶接部２３ｗを設けたことで、応力をシートフレーム２３で受けることができるため、クッション取付部２２ｃと補強パネル３３との接合部４１に応力が集中することを防止することができる。

なお、上記実施形態では、左右前部車体フレーム２１が燃料タンク８の前下部を挟んで設けられている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、左右前部車体フレーム２１が燃料タンク８の後下部を挟んで設けられていてもよい。すなわち、左右前部車体フレーム２１が燃料タンク８の少なくとも一部を挟んで設けられていればよい。

また、上記実施形態では、後部車体モノフレーム２２の右側方に排気管１４ａを設け、左側方にバッテリ１８を設けた例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、後部車体モノフレーム２２の左側方に排気管１４ａを設け、右側方にバッテリ１８を設けてもよい。

また、上記実施形態では、排気部品として排気管１４ａを例に挙げ、電装品としてバッテリ１８を例に挙げて説明したが、これに限らない。例えば、排気部品はマフラ１４ｂであってもよい。例えば、電装品はＥＣＵ（Ｅｎｇｉｎｅ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）であってもよい。

また、上記実施形態では、後部車体モノフレーム２２の車幅方向一方側に排気部品を設け、車幅方向他方側に電装品を設けた例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、後部車体モノフレーム２２の上下方向一方側に排気部品を設け、上下方向他方側に電装品を設けてもよい。すなわち、後部車体モノフレーム２２の一側に排気部品を設け、他側に電装品を設けていればよい。

また、図６に示すように、後部車体モノフレーム１２２が、左右サイドパネル１３０，１３１の合流部１２２ａにおいて、左右前部車体フレーム２１Ｌ，２１Ｒの後端部の内面へ延出する内方延出部１２２ｇを備えていてもよい。内方延出部１２２ｇは、合流部１２２ａにおいて、左右前部車体フレーム２１Ｌ，２１Ｒの後端部の内面に沿うように上下に長手を有する長方形枠状をなしている。

また、上記実施形態では、補強パネル３３が後面視でＵ字状をなしている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、図７の後面視で、補強パネル１３３は、上下に延びる梯子状をなしていてもよい。具体的に、補強パネル１３３には、後面視で上下に長手を有する矩形状の開口部１３３ｉが形成されている。補強パネル１３３の上端部には、後面視でＵ字状の上切欠き１３３ｊが形成されている。補強パネル１３３の下端部には、後面視で上方に凸のＵ字状（逆Ｕ字状）をなす下切欠き１３３ｋが形成されている。なお、図７において、ハッチング箇所（ドットハッチ箇所）は溶接部を示す。

また、上記実施形態では、左右サイドパネル３０，３１の前上部２２ｃにおいて第一貫通孔４０の前下方には、左右サイドパネル３０，３１と補強パネル３３とを溶接するための第二貫通孔４１（図３参照）が形成されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、図６に示すように、左右サイドパネル１３０，１３１において第二貫通孔４１（図３参照）が形成されていなくてもよい。なお、図６においては、右シートフレーム２３Ｒの図示を省略している。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪且つ後二輪の他に、前二輪且つ後一輪の車両も含む）の車両も含まれる。また、本発明は、自動二輪車のみならず、自動車等の四輪の車両にも適用可能である。
実施形態のエンジンは、前上方に突出するシリンダ部１２（前傾シリンダ）を備えるエンジンであるが、後上方に突出するシリンダ部（後傾シリンダ）を備えるエンジンであってもよい。また、クランク軸を車幅方向に沿わせたいわゆる横置きエンジンであることに限らず、クランク軸を車両前後方向に沿わせたいわゆる縦置きエンジンであってもよく、かつこの場合もシリンダ配置は種々である。さらに、パワーユニット１０は、駆動源に電気モータを含むものであってもよい。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
７ リヤクッション（クッション）
８ 燃料タンク
９ シート
１０ エンジン（パワーユニット）
１４ａ 排気管（排気部品）
１８ バッテリ（電装品）
２１ 前部車体フレーム
２２ 後部車体モノフレーム
２２ａ 合流部
２２ｃ クッション取付部
２２ｄ，２２ｅ１，２２ｅ２，２２ｅ３ エンジン取付部
２３ シートフレーム
２３ｗ 溶接部
２５ ステップ
３２ａ 燃料タンク取付部
３３ 補強パネル（補強部）
４１ 第二貫通孔（接合部）
Ｃ１ クッション軸線
Ｃ２ 仮想線
Ｐ１ シートの前後方向中点

Claims (8)

1. 鞍乗り型車両（１）の車体構造において、
   燃料タンク（８）の少なくとも一部を挟んで設けられた左右一対の前部車体フレーム（２１）を、前記燃料タンク（８）の後方かつシート（９）の下方で合流させる合流部（２２ａ）を有するとともに、前記前部車体フレーム（２１）に連なって延びる後部車体モノフレーム（２２）を備え、
   前記後部車体モノフレーム（２２）は、
   エンジン（１０）が取り付けられるエンジン取付部（２２ｄ，２２ｅ１，２２ｅ２，２２ｅ３）と、
   クッション（７）が取り付けられるクッション取付部（２２ｃ）と、を備えることを特徴とする鞍乗り型車両の車体構造。
2. 側面視で、前記合流部（２２ａ）は、前記シート（９）の前後方向中点（Ｐ１）とステップ（２５）とを結ぶ仮想線（Ｃ２）よりも前方に位置することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の車体構造。
3. 前記後部車体モノフレーム（２２）は、中空構造を有し、
   前記後部車体モノフレーム（２２）の一側に排気部品（１４ａ）を設け、他側に電装品（１８）を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両の車体構造。
4. 側面視で、前記エンジン取付部（２２ｄ）とクッション取付部（２２ｃ）とは少なくとも一部が上下方向で重なることを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の鞍乗り型車両の車体構造。
5. 前記後部車体モノフレーム（２２）は、前記燃料タンク（８）が取り付けられる燃料タンク取付部（３２ａ）を備えることを特徴とする請求項１から４の何れか一項に記載の鞍乗り型車両の車体構造。
6. クッション軸線（Ｃ１）と同一軸線上に前記燃料タンク（８）を設けたことを特徴とする請求項１から５の何れか一項に記載の鞍乗り型車両の車体構造。
7. 前記後部車体モノフレーム（２２）は、前記燃料タンク（８）が取り付けられる燃料タンク取付部（３２ａ）を備え、
   前記燃料タンク取付部（３２ａ）は、クッション（７）が取り付けられるクッション取付部（２２ｃ）により支持されていることを特徴とする請求項６に記載の鞍乗り型車両の車体構造。
8. 前記後部車体モノフレーム（２２）は、
   クッション（７）が取り付けられるクッション取付部（２２ｃ）と、
   前記クッション取付部（２２ｃ）を補強する補強部（３３）と、を備え、
   前記クッション取付部（２２ｃ）と前記補強部（３３）との接合部（４１）の外周を囲むようにシートフレーム（２３）の溶接部（２３ｗ）を設けたことを特徴とする請求項１から７の何れか一項に記載の鞍乗り型車両の車体構造。

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