JP5138402B2

JP5138402B2 - 自動２輪車の電装品取付構造

Info

Publication number: JP5138402B2
Application number: JP2008021466A
Authority: JP
Inventors: 勇一加藤; 祐示野口
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2008-01-31
Filing date: 2008-01-31
Publication date: 2013-02-06
Anticipated expiration: 2028-01-31
Also published as: US7766115B2; JP2009179236A; AU2009200303A1; AU2011201129A1; AU2011201129B2; US20090194356A1

Description

本発明は、電装品を車体内側に取り付けるための自動２輪車の電装品取付構造に関する。

従来の自動２輪車では、エンジンの変速機上方にレギュレータなどの電装品を配置する構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。このレギュレータは、変速機に内蔵されたモジュレータと配線によって接続されている。
特開２００５−２１９６６９号公報

しかしながら、電装品をエンジンの近傍に配置する場合、熱の影響の少ない位置にレイアウトしなければならず、その配置に関する設計自由度が制限されてしまう。また、熱対策を行うために遮熱部品を設けることもしたくない。
他方、車体バランスを考慮した場合、重量の大きな補機類はエンジン近傍に集中して配置することが好ましい。しかし、電装品を変速機上方に配置した場合、エンジン近傍のスペースが制約される。
さらに、エンジンの近傍はサイドカバー等で覆っていないため、車両外側から電装品が視認可能であることから、外観性を損なうおそれがある。

本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、エンジン近傍で熱の影響を受け難く、かつエンジン近傍の設計レイアウトを高めることができる自動２輪車の電装品取付構造を提供することにある。

上述課題を解決するため、本発明は、エンジン（７）等の車体構成部品を支持するメインフレーム（３）と、前記エンジン（７）の後方で上下に延出する左右一対のセンターフレーム（４）と、このセンターフレーム（４）に設けられたピボット軸（２６）に揺動可能に支持されるリヤスイングアーム（２７）とを備え、前記エンジン（７）のドライブスプロケット（７ａ）からの駆動力を後輪（２８）に伝達する駆動チェーン（１９）を前記リヤスイングアーム（２７）に沿って配置した自動２輪車の電装品取付構造であって、前記ドライブスプロケット（７ａ）の後方で、かつ左右の前記センターフレーム（４）の車体内方側で前記駆動チェーン（１９）の上側に電装品（９１）を取り付け、当該電装品（９１）と前記駆動チェーン（１９）との間に前記駆動チェーン（１９）の上方への移動を規制する緩衝防止部材（９３）を設けたことを特徴とする。
この構成によれば、エンジンの近傍に重量の大きな補機類を配置したとしても、電装品をエンジンと比較的近い位置に配置することができるとともに、エンジンからの熱影響を従来と比較して受け難くすることができる。さらに、センターフレームで電装品を外部から見え難い位置に取り付けることができる。また、駆動チェーンが電装品に干渉するおそれがなくなる。

また、前記電装品（９１）を車体一側に取り回される排気管（２０）の反対側のセンターフレーム（４）に取り付けることもできる。
この構成によれば、エンジンおよび排気管からの熱影響を受け難くすることができる。

また、前記センターフレーム（４）に前記電装品（９１）を取り付けるためのブラケット（９０）を設け、このブラケット（９０）に整流用のコンデンサ（９２）を取り付けることもできる。
この構成によれば、電装品に付随する部品を一括して取り付けることができる。
また、前記ブラケット（９０）は、前記センターフレーム（４）から車体側面視にて突出したフランジ（８９）に形成された取付穴（８９ａ）に取り付けられている構成としても良い。
さらに、車体の左右方向中央付近で前記センターフレーム（４）と側面視で重なるようにリヤサスペンションのクッションユニット（２９）が設けられ、前記電装品（９１）は、前記センターフレーム（４）と前記クッションユニット（２９）との間の隙間に配置されている構成としても良い。
また、本発明は、エンジン（７）等の車体構成部品を支持するメインフレーム（３）と、前記エンジン（７）の後方で上下に延出する左右一対のセンターフレーム（４）と、このセンターフレーム（４）に設けられたピボット軸（２６）に揺動可能に支持されるリヤスイングアーム（２７）とを備え、前記エンジン（７）のドライブスプロケット（７ａ）からの駆動力を後輪（２８）に伝達する駆動チェーン（１９）を前記リヤスイングアーム（２７）に沿って配置した自動２輪車の電装品取付構造であって、前記ドライブスプロケット（７ａ）の後方、且つ、前記ピボット軸（２６）の上方で、前記駆動チェーン（１９）の上側に、側面視で一方の前記センターフレーム（４）に重なって隠れるように、一方の前記センターフレーム（４）の内側面に電装品（９１）を固定し、当該電装品（９１）と前記駆動チェーン（１９）との間に、前記駆動チェーン（１９）の上方への移動を規制する干渉防止部材（９３）を設けたことを特徴とする。

本発明に係る自動２輪車の電装品取付構造では、エンジンの後方で、かつ左右の前記センターフレームの車体内方側で前記駆動チェーンの上側に電装品を配置しているので、エンジンの近傍に重量の大きな補機類を配置することができ、車体重心やバランスを良好にすることができる。また、これらのバランスを良好に維持しつつ、電装品をエンジンと比較的近い位置に配置することができ、メインハーネスからの取り回しがし易くなる。さらに、センターフレームで電装品を外側から隠すことができるので、電装品が外部から見え難くして、外観性を向上させることができる。

また、電装品を車体一側に取り回される排気管の反対側のセンターフレームに取り付けているので、熱を発する排気管からの熱影響を受け難くすることができる。そのため、電装品の信頼性を従来と比較して向上させることができる。

さらに、前記駆動チェーンと前記電装品との間に駆動チェーンの上方への移動を規制する干渉防止部材を設けているので、リヤスイングアームの揺動動作や、駆動チェーンのたるみ等に起因して駆動チェーンの軌跡が電装品に近くなったとしても、駆動チェーンが干渉防止部材に先に当たるので、駆動チェーンと電装品との干渉するおそれがなくなる。これにより、電装品の信頼性を従来と同等に維持することができる。

以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１は、本発明の実施の形態に係る自動２輪車の電装品取付構造を備えたオフロード系自動２輪車の側面図である。
この自動２輪車の車体フレーム１は、ヘッドパイプ２，メインフレーム３，センターフレーム４、ダウンフレーム５及びロアフレーム６を備え、これらをループ状に連結し、その内側にエンジン７を支持している。エンジン７はシリンダ８とクランクケース９を備える。メインフレーム３，センターフレーム４及びロアフレーム６はそれぞれ左右一対で設けられ、ヘッドパイプ２及びダウンフレーム５は車体中心に沿って１本で設けられる。

メインフレーム３は、エンジン７の上方を直線状に斜め下がり後方へ延び、エンジン７の後方を上下方向へ延びるセンターフレーム４の上端部へ連結している。ダウンフレーム５は、エンジン７の前方を斜め下がりに下方へ延び、その下端部でロアフレーム６の前端部へ連結している。ロアフレーム６はエンジン７の前側下部からエンジン７の下方へ屈曲して略直線状に後方へ延び、後端部でセンターフレーム４の下端部と連結している。

エンジン７は水冷４サイクル式であり、シリンダ８は、そのシリンダ軸線が略垂直になる直立状態でクランクケース９の前部に設けられ、下から上へ順に、シリンダブロック１０，シリンダヘッド１１，ヘッドカバー１２を備える。シリンダ８を直立させることにより、エンジン７の前後方向を短くして、エンジン７をオフロード車に適した構成にしている。

エンジン７の上方には、燃料タンク１３が配置されメインフレーム３上に支持される。この燃料タンク１３の内部には、内蔵式の燃料ポンプ（図示せず）が収容されており、この燃料ポンプから燃料供給管を介してスロットルボディ１８へ高圧燃料が供給される。
燃料タンク１３の後方にはシート１４が配置され、センターフレーム４の上端から後方へ延びるシートレール１５上に支持される。シートレール１５の下方には、リアフレーム１６が配置されている。シートレール１５とリアフレーム１６には、エアクリーナ１７が支持され、スロットルボディ１８を介してシリンダヘッド１１へ車体後方側から吸気される。

シリンダ８の前部には、排気管２０が設けられている。この排気管２０は、シリンダ８の前部からクランクケース９の前方へ延出し、右側へ曲げられた後に車体右側を後方に向かって引き回されている。この排気管２０からはマフラー２２が後方へ延出している。マフラー２２の後端部は、リアフレーム１６によって支持されている。

ヘッドパイプ２にはフロントフォーク２３が支持され、下端部に支持された前輪２４がハンドル２５で操向される。センターフレーム４にはピボット軸２６によりリヤスイングアーム２７の前端部を揺動自在に支持されている。リヤスイングアーム２７の後端部には後輪２８が支持され、エンジン７のドライブスプロケット７ａと後輪２８の従動スプロケット２８ａとに巻き掛けられた駆動チェーン１９によって駆動される。この駆動チェーン１９は、排気管２０と反対側の車体左側をリヤスイングアーム２７に沿って前後方向に引き回されており、リヤスイングアーム２７がピボット軸２６を中心に上下に揺動する動きに合わせて上下に移動する。また、リヤスイングアーム２７とセンターフレーム４の後端部との間には、リヤサスペンションのクッションユニット２９が設けられている。

なお、図１において、符号６０はラジエタ、６１はそのラバーマウント部、６２，６３はエンジンマウント部、６４はエンジンハンガである。

図２は車体フレーム１の側面図である。なお、センターフレーム４は左右対称であり、特に明示しない限り左右共通の形状を有する。
車体フレーム１は、上述の通り、メインフレーム３、センターフレーム４、ダウンフレーム５及びロアフレーム６によって略三角形状にループ状に連結されており、この三角形の内側にエンジン７が支持されている。

このうち、車体後方側の左右一対のセンターフレーム４は、図２に示すように、上下に延出しており、その上下の中央部が車体後方に向けて逆くの字形状に屈曲する屈曲部４ａを備えている。
この屈曲部４ａの少し下側には、ピボット軸２６が取り付けられるピボット孔８０が形成されている。

屈曲部４ａの少し上側であって、センターフレーム４の上面側には、リアフレーム１６の一端部が取り付けられる凹部８４が設けられている。この凹部８４は、センターフレーム４の外側面４ｂを車体内方に向けて凹ませた取付面８４ａと、センターフレーム４の上面４ｄを前方斜め下側に向けて円弧状に切り欠いた切欠き壁部８４ｂとで構成されている。この取付面８４ａには、車体幅方向に貫通する取付孔８５が設けられている。

凹部８４の反対側であって、センターフレーム４の下面４ｅ側には、後述する電装品ブラケット９０を取り付けるためのフランジ部８９が車体前方下側に向けて突出している。このフランジ部８９には、２つの取付穴８９ａが形成されている。
また、フランジ部８９の下側には、後述するチェーンローラ９３を取り付けるための取付穴９４が形成されている。
これらのフランジ部８９および取付穴９４は、一対のセンターフレーム４のうち、車体左側のセンターフレーム４Ｌ（以下、左側のセンターフレームを符号４Ｌ、右側のセンターフレームを符号４Ｒで示し、両方を含む場合は添字Ｌ，Ｒを付さないで示す）にのみ設けられている。

センターフレーム４の下端部には、テンションブラケット８８が設けられている。このテンションブラケット８８には、クッションユニット２９がリンク機構４１（図１参照）を介して取り付けられている。
また、センターフレーム４の上端部には、メインフレーム３の後端部との連結部にシートレール支持部８１が形成されている。このシートレール支持部８１は、センターフレーム４の上面４ｄから上方向に突出する態様で、左右にそれぞれ設けられている。このシートレール支持部８１には、取付孔８２がそれぞれ形成されている。

また、センターフレーム４の内側面４ｃには、車体外側に向かって凹ませて、センターフレーム４の重量を軽量化するための凹部８６が複数形成されている。これらの隣接する凹部８６の間には、センターフレーム４の曲げ剛性を確保するための複数のリブ８７がトラス状に設けられている。

図３は、図１に示すセンターフレーム４の付近を拡大して示す側面図である。また、図４は、図３を反対の側面から見た側面図であり、図５は、図４を車体前方斜め右側からみた斜視図である。さらに、図６は、左側のセンターフレームを車体側方の斜め前側から見た斜視図であって、電装品ブラケットの取付部を示す図である。
なお、図３〜図５では、説明を容易にするために、センターフレーム４の一部を二点差線で示す。また、図３および図６では、図面左側が車体前方となり、図４および図５では、図面右側が車体前方になる。

車体左側のセンターフレーム４Ｌの内側面４ｃには、電装品ブラケット９０を介してレギュレータ９１（電装品）およびコンデンサ９２が取り付けられている。
レギュレータ９１は、クランクケース９の前部に内蔵されたＡＣジェネレータ（図示せず）とＡＣジェネレータワイヤで接続されており、このＡＣジェネレータで発電された交流電源がレギュレータ９１へと送られる。この交流電源は、コンデンサ９２によって整流された後に、イグニッションコイルやヘッドライト（競技用の自動２輪車の場合には不要）等に送られる。
このレギュレータ９１は、略６角形状をなしており、その外周面に放熱用のフィンが複数設けられている。

コンデンサ９２は、図４に示すように、レギュレータ９１の車体前方斜め下側に取り付けられている。このコンデンサ９２は、図６に示すように、その外部をコンデンサカバー９６によって覆われており、コンデンサカバー９６の隙間をポッティングで塞ぐことで防水処理がなされている。また、このコンデンサカバー９６は、弾性および絶縁性を有する樹脂材料で形成されており、コンデンサカバー９６の外周部には、電装品ブラケット９０のフック部１０３ａ（詳細は後述する。図７参照）が挿入されるスリット部９６ａが形成されている。

これらのレギュレータ９１およびコンデンサ９２は、エンジン７の後方に位置しており、エンジン７からの熱の影響を受け難くしている。さらに、レギュレータ９１は、左右のセンターフレーム４が対向する内側部分に取り付けられており、車体側方から見た場合に、センターフレーム４によって隠れるようにして、自動２輪車の外観性を向上させている。さらに、レギュレータ９１およびコンデンサ９２は、排気管２０からの熱影響を受けないように、排気管２０（車体右側に配置）と反対側の側面である車体左側に取り付けられている。また、左右のセンターフレーム４の車体内方には、走行風が入り込み易いため、走行風によってレギュレータ９１およびコンデンサ９２を効果的に冷却することができる。

図７（ａ）は、電装品ブラケット９０の平面図、図７（ｂ）は、その正面図である。
電装品ブラケット９０は、鋼板を折り曲げて形成したものであり、図７（ｂ）に示すように、中央部に２つのウエルドナット１００が上下に間隔を開けて溶着されている。このウエルドナット１００の取付穴１００ａは、図６に示すように、上述したセンターフレーム４Ｌのフランジ部８９の取付穴８９ａと位置を合わせて配置され、ボルト１０５によってフランジ部８９に締結される。

電装品ブラケット９０は、図７（ｂ）に示すように、ウエルドナット１００の図面右側の部分が斜めに折り曲げられており、この部分にレギュレータ９１を取り付けるための取付面１０１が形成されている。この取付面１０１は、ブラケットの剛性を確保すべく、段差が付けられており、この取付面１０１に２つの取付穴１０２が設けられている。レギュレータ９１は、この取付穴１０２にレギュレータ９１の取付穴（図示せず）が合わせられ、ボルト１０４（図８参照）によって固定される。

また、電装品ブラケット９０は、ウエルドナット１００よりも図面左側の部分にコンデンサ取付部１０３が設けられている。このコンデンサ取付部１０３は、図７（ｂ）に示すように、フック部１０３ａと、このフック部１０３ａの先端の両側から突出する係止爪１０３ｂとを備えている。
フック部１０３ａは、図６に示すように、コンデンサカバー９６のスリット部９６ａに挿入され、このコンデンサカバー９６の弾性によってコンデンサ９２が電装品ブラケット９０に固定される。また。係止爪１０３ｂは、図６に示すように、フック部１０３ａがスリット部９６ａに挿入された状態で、スリット部９６ａの外側に位置し、スリット部９６ａの縁部に引っ掛かるようになっており、コンデンサ９２が電装品ブラケット９０に対してずれ難くしている。

図８は、左側のセンターフレーム４Ｌを車体内方側から見た図であって、レギュレータ９１を取り付けた状態を示している。なお、図８では、図面右側が車体前方になる。
車体左側には、上述した駆動チェーン１９が引き回されており、リヤスイングアーム２７の揺動に従って駆動チェーン１９が上側に移動する。そのため、レギュレータ９１およびコンデンサ９２と駆動チェーン１９とが干渉しないように、レギュレータ９１の下側にチェーンローラ９３（干渉防止部材）が取り付けられている。

チェーンローラ９３は、図６および図８に示すように、センターフレーム４Ｌの内側面４ｃにシャフト９５によって取り付けられている。このシャフト９５は、チェーンローラ９３の車体幅方向の位置を調整可能に構成されている。また、チェーンローラ９３は、このシャフト９５を中心に回動自在である。これにより、リヤスイングアーム２７が上側に揺動したときに、駆動チェーン１９がレギュレータ９１側へ移動した場合に、駆動チェーン１９とチェーンローラ９３の外周部９３ａとが接触するようになる。

また、レギュレータ９１は、駆動チェーン１９の上側であって、できるだけ車体下側に配置されている。これにより、レギュレータ９１に重量部品が内蔵される場合であっても、車体の低重心化を図ることができる。

本発明の実施の形態に係る自動２輪車の電装品取付構造によれば、エンジン７の後方にレギュレータ９１およびコンデンサ９２を配置しているので、エンジン７の熱影響を受け難い。また、レギュレータ９１およびコンデンサ９２の設置スペースによってエンジン７の近傍のスペースを塞ぐことがないので、エンジン７の近傍に重量の大きな補機類を配置することができ、車体重心やバランスを良好にすることができる。さらに、エンジン７のＡＣジェネレータと比較的近い位置に配置しているので、ＡＣジェネレータワイヤの引き回しを比較的容易に行うことができる。

また、レギュレータ９１を左右のセンターフレーム４の車体内方側に配置しているので、レギュレータ９１をセンターフレーム４で隠すことができ、車体の外観性を向上させることができる。

さらに、レギュレータ９１およびコンデンサ９２が、排気管２０が取り回されている車体右側と反対側の車体左側のセンターフレーム４Ｌに取り付けられているので、熱を発する排気管２０からの熱影響を受け難くすることができる。そのため、レギュレータ９１およびコンデンサ９２の信頼性、耐久性を向上させることができる。

また、駆動チェーン１９とレギュレータ９１およびコンデンサ９２との間に駆動チェーン１９の上方への移動を規制するチェーンローラ９３を設けているので、リヤスイングアーム２７の揺動動作や、駆動チェーン１９のたるみ等に起因して駆動チェーン１９の軌跡がレギュレータ９１およびコンデンサ９２に近くなったとしても、駆動チェーン１９がチェーンローラ９３の外周部９３ａに先に接触するので、駆動チェーン１９とレギュレータ９１およびコンデンサ９２との干渉するおそれがなくなる。これにより、レギュレータ９１およびコンデンサ９２の信頼性を従来と同等に維持することができる。

さらに、コンデンサ９２を弾性を有するコンデンサカバー９６で覆い、このコンデンサカバー９６にスリット部９６ａを設け、このスリット部９６ａに電装品ブラケット９０のフック部１０３ａを挿入し、このスリット部９６ａの弾性によってコンデンサ９２を電装品ブラケット９０に固定しているので、ねじ等の締結部材を用いることなく、コンデンサ９２を電装品ブラケット９０に固定することができる。そのため、取付・メンテナンス作業が容易になる。

以上、本発明の実施の形態について述べたが、本発明の技術思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
例えば、本実施の形態では、レギュレータ９１等と駆動チェーン１９との干渉を防止するためにチェーンローラ９３を設けているが、ローラに限定されない。すなわち、干渉防止部材は、干渉を防止することができれば、板形状のものであってもかまわない。

本発明の実施の形態に係る自動２輪車の側面図である。車体フレームの側面図である。図１に示すセンターフレームの付近を拡大して示す側面図である。図３を車体の反対側の側面から見た側面図である。図４を車体前方斜め右側から見た斜視図である。左側のセンターフレームを車体外側方の斜め前側から見た斜視図である。（ａ）は電装品ブラケットの平面図、（ｂ）はその正面図である。左側のセンターフレームを車体内方側から見た図である。

符号の説明

１車体フレーム
２ヘッドパイプ
３メインフレーム
４センターフレーム
４Ｌ左側センターフレーム
４Ｒ右側センターフレーム
４ａ屈曲部
４ｂ外側面
４ｃ内側面
４ｄ上面
５ダウンフレーム
６ロアフレーム
７エンジン
７ａドライブスプロケット
８シリンダ
９クランクケース
１９駆動チェーン
２０排気管
２４前輪
２７リヤスイングアーム
２８後輪
４１リンク機構
８０ピボット孔
８１シートレール支持部
８２取付孔
８４凹部
８４ａ取付面
８４ｂ壁部
８５取付孔
８６凹部
８７リブ
８８テンションブラケット
８９フランジ部
８９ａ取付穴
９０電装品ブラケット
９１レギュレータ（電装品）
９２コンデンサ
９３チェーンローラ（干渉防止部材）
９３ａ外周部
９４取付穴
９５シャフト
９６コンデンサカバー
９６ａスリット部
１００ウエルドナット
１０１取付面
１０２取付穴
１０３コンデンサ取付部
１０３ａフック部
１０３ｂ係止爪
１０４、１０５ボルト

Claims

エンジン（７）等の車体構成部品を支持するメインフレーム（３）と、前記エンジン（７）の後方で上下に延出する左右一対のセンターフレーム（４）と、このセンターフレーム（４）に設けられたピボット軸（２６）に揺動可能に支持されるリヤスイングアーム（２７）とを備え、前記エンジン（７）のドライブスプロケット（７ａ）からの駆動力を後輪（２８）に伝達する駆動チェーン（１９）を前記リヤスイングアーム（２７）に沿って配置した自動２輪車の電装品取付構造であって、
前記ドライブスプロケット（７ａ）の後方で、かつ左右の前記センターフレーム（４）の車体内方側で前記駆動チェーン（１９）の上側に電装品（９１）を取り付け、当該電装品（９１）と前記駆動チェーン（１９）との間に前記駆動チェーン（１９）の上方への移動を規制する緩衝防止部材（９３）を設けたことを特徴とする自動２輪車の電装品取付構造。
前記電装品（９１）を車体一側に取り回される排気管（２０）の反対側のセンターフレーム（４）に取り付けたことを特徴とする請求項１に記載の自動２輪車の電装品取付構造。
前記センターフレーム（４）に前記電装品（９１）を取り付けるためのブラケット（９０）を設け、このブラケット（９０）に整流用のコンデンサ（９２）を取り付けたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動２輪車の電装品取付構造。
前記ブラケット（９０）は、前記センターフレーム（４）から車体側面視にて突出したフランジ（８９）に形成された取付穴（８９ａ）に取り付けられていることを特徴とする請求項３記載の自動２輪車の電装品取付構造。
車体の左右方向中央付近で前記センターフレーム（４）と側面視で重なるようにリヤサスペンションのクッションユニット（２９）が設けられ、前記電装品（９１）は、前記センターフレーム（４）と前記クッションユニット（２９）との間の隙間に配置されていることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の自動２輪車の電装品取付構造。
エンジン（７）等の車体構成部品を支持するメインフレーム（３）と、前記エンジン（７）の後方で上下に延出する左右一対のセンターフレーム（４）と、このセンターフレーム（４）に設けられたピボット軸（２６）に揺動可能に支持されるリヤスイングアーム（２７）とを備え、前記エンジン（７）のドライブスプロケット（７ａ）からの駆動力を後輪（２８）に伝達する駆動チェーン（１９）を前記リヤスイングアーム（２７）に沿って配置した自動２輪車の電装品取付構造であって、
前記ドライブスプロケット（７ａ）の後方、且つ、前記ピボット軸（２６）の上方で、前記駆動チェーン（１９）の上側に、側面視で一方の前記センターフレーム（４）に重なって隠れるように、一方の前記センターフレーム（４）の内側面に電装品（９１）を固定し、当該電装品（９１）と前記駆動チェーン（１９）との間に、前記駆動チェーン（１９）の上方への移動を規制する干渉防止部材（９３）を設けたことを特徴とする自動２輪車の電装品取付構造。