JP2014177928A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンコントロールユニット及び点火コイルに対するエンジンの熱の影響を抑えながら、配線を短くして、車両の上下方向及び前後方向のマスの集中化を図ることができる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】エアクリーナ３２は、ヘッドパイプ３４の後方に配置される。燃料タンク３０は、エアクリーナ３２の後方に配置される。エアクリーナ３２の後部は、エンジン２２の上方に配置される。燃料タンク３０の前部は、エンジン２２の上方に配置される。エンジンコントロールユニット８４及び点火コイル８６は、エンジン２２の上方に配置され、且つ、エアクリーナ３２と燃料タンク３０との間に配置される。車両の側面視において、点火コイル８６がエンジンコントロールユニット８４に重なる。
【選択図】図９

Description

本発明は、鞍乗型車両に関し、詳しくは、エンジンコントロールユニット及び点火コイルの配置に関する。

鞍乗型車両には、例えば、自動二輪車がある。自動二輪車は、例えば、特開２０１２−５６４４１号公報（特許文献１）や、特開２０１０−１６７７９６号公報（特許文献２）に開示されている。

特許文献１において、自動二輪車は、車体フレームを備える。車体フレームは、ヘッドパイプ、メインフレーム、センターフレーム、ダウンフレーム及びロアフレームを含む。車体フレームは、エンジンを支持する。エンジンの上方には、燃料タンクが配置される。燃料タンクは、メインフレームによって支持される。燃料タンクの後方には、シートが配置される。シートは、シートフレームによって支持される。シートフレームは、センターフレームの上端から後方へ延びる。シートフレームの後方には、リアフレームが配置される。シートフレーム及びリアフレームにより、エアクリーナが支持される。エアクリーナは、エンジンの後方に配置される。シートの下方には、ＥＣＵが配置される。ＥＣＵは、ステーを介して、シートフレームに固定される。エンジンの前方には、点火コイルが配置される。点火コイルは、エンジンに取り付けられた点火プラグに電力を供給する。

特許文献２においては、エアクリーナ及び燃料タンクが、エンジンの上方に配置される。エアクリーナは、ヘッドパイプの後方であって、且つ、燃料タンクの前方に配置される。エアクリーナが燃料タンクの前方に配置されるので、吸気がし易くなる。

特開２０１２−５６４４１号公報 特開２０１０−１６７７９６号公報

特許文献１においては、エンジンの後方にＥＣＵが配置され、エンジンの前方に点火コイルが配置される。ＥＣＵと点火コイルは、マスの集中化及び配線の短縮化を考えた場合、エンジンの近くに配置することが好ましい。

しかしながら、特許文献２のように、エアクリーナ及び燃料タンクがエンジンの上方に配置される場合、ＥＣＵと点火コイルの配置によっては、マスの集中化を図れないことに本願発明者は想到した。

例えば、配線を短くするため、上下方向において、エンジンと燃料タンクとの間に、ＥＣＵと点火コイルを配置することが考えられる。しかしながら、ＥＣＵと点火コイルに対するエンジンの熱の影響を考慮すると、ＥＣＵと点火コイルは、エンジンから離れて配置することが好ましい。そのため、上下方向において、エンジンと燃料タンクとの間に、ＥＣＵと点火コイルを配置する場合には、燃料タンクをエンジンから離して配置する必要がある。その結果、車両の上下方向のマスの集中化を図ることが難しくなる。また、配線も長くなる。

さらに、自動二輪車においては、車両上下方向の長さを小さくすることが求められる。したがって、上述のようにＥＣＵ及び点火コイルを配置する場合には、燃料タンクを後方に延ばして、燃料タンクの容量を確保しながら、車両上下方向のマスの集中化を実現する必要がある。そのため、車両の前後方向において、マスの集中化を図ることが難しくなる。

また、自動二輪車においては、燃料タンクだけでなく、エアクリーナにも容量を確保することが求められる。そのため、エアクリーナ及び燃料タンクは、他の車両構成部品と干渉しない範囲で、出来る限り大きく設計されている。したがって、エアクリーナ及び燃料タンクのそれぞれの周囲であればどこでも、ＥＣＵ及び点火コイルを纏めて配置できるとは限らない。

また、エアクリーナ及び燃料タンクには、容量を確保することが求められる。車両上下方向の長さを小さくすることが求められる自動二輪車においては、上述のようにして、ＥＣＵ及び点火コイルを配置する場合、車両上下方向のマスの集中化を図りつつ、容量を確保するためには、エアクリーナ又は燃料タンクを後方に延ばす必要がある。そのため、車両の前後方向において、マスの集中化を図ることが難しくなる。

本発明の目的は、エンジンコントロールユニット及び点火コイルに対するエンジンの熱の影響を抑えながら、配線を短くして、車両の上下方向及び前後方向のマスの集中化を図ることができる鞍乗型車両を提供することである。

課題を解決するための手段及び発明の効果

本発明の第１の態様に係る鞍乗型車両は、ヘッドパイプと、一対のメインフレームと、エンジンと、エアクリーナと、燃料タンクと、エンジンコントロールユニットと、点火コイルとを備える。一対のメインフレームは、ヘッドパイプから後方に延びる。エンジンは、一対のメインフレームに支持される。エアクリーナは、ヘッドパイプの後方に配置される。燃料タンクは、エアクリーナの後方に配置される。エンジンコントロールユニットは、エンジンの動作を制御する。点火コイルは、エンジンが備える点火プラグに電圧を供給する。エアクリーナの後部は、エンジンの上方に配置される。燃料タンクの前部は、エンジンの上方に配置される。エンジンコントロールユニット及び点火コイルは、エンジンの上方に配置され、且つ、エアクリーナと燃料タンクとの間に配置される。車両の側面視において、点火コイルがエンジンコントロールユニットに重なる。

第１の態様においては、エアクリーナの後部は、エンジンの上方に配置される。また、燃料タンクの前部は、エンジンの上方に配置される。加えて、エンジンコントロールユニット及び点火コイルは、エンジンの上方に配置され、且つ、エアクリーナと燃料タンクとの間に配置される。そのため、エンジンコントロールユニット及び点火コイルからエンジンに接続する配線を短くすることができ、且つ、マスの集中化を図ることができる。

エンジンコントロールユニット及び点火コイルは、エアクリーナと燃料タンクとの間に配置されるので、エアクリーナ及び燃料タンクをエンジンの近くに配置しても、エンジンコントロールユニット及び点火コイルをエンジンから離すことができる。その結果、車両の上下方向において、マスの集中化を図ることができる。

たとえば、エンジンコントロールユニット及び点火コイルを、エアクリーナ又は燃料タンクの下面に配置すると、エンジンコントロールユニット及び点火コイルは、エンジンに近くなる。そのため、エンジンコントロールユニット及び点火コイルをエンジンから離すためには、エンジンコントロールユニット及び点火コイルが下面に配置された、エアクリーナ又は燃料タンクを上方にシフトする必要がある。そのため、車両の上下方向において、マスの集中化を図ることが難しくなる。一方、第１の態様のように、エンジンコントロールユニット及び点火コイルを、エアクリーナと燃料タンクとの間に配置する場合には、エアクリーナ及び燃料タンクを上方にシフトする必要がなくなる。そのため、車両の上下方向において、マスの集中化を図ることができる。

車両の側面視において、点火コイルがエンジンコントロールユニットに重なる。車幅方向の空間を効率的に活用して、エンジンコントロールユニット及び点火コイルを配置できる。そのため、車両の前後方向において、マスの集中化を図ることができる。また、エンジンコントロールユニット及び点火コイルが車両の側面視で重なるレイアウトにより、燃料タンクをエアクリーナに近づけて配置できる。その結果、車両の前後方向において、マスの集中化を図ることができる。

メインフレームは、ヘッドパイプから直接後方へ延びてなくてもよい。例えば、ヘッドパイプに接続される他の部材（例えば、ヘッドパイプとダウンフレームとを連結する連結フレーム）から後方へ延びていてもよい。

第２の態様は、第１の態様において、エンジンコントロールユニット及び点火コイルは、車両の側面視で一対のメインフレームに重なる。

第２の態様においては、一対のメインフレームにより、エンジンコントロールユニット及び点火コイルを保護することができる。

第３の態様は、第１又は第２の態様において、エアクリーナは、ベース部材を含む。ベース部材は、一対のメインフレームに取り付けられる。ベース部材は、取付部と、第１支持部と、第２支持部とを含む。取付部は、ベース部材を一対のメインフレームに取り付けるボルトが挿通される挿通孔を有する。第１支持部は、取付部よりもエンジンの近くに配置され、エンジンコントロールユニットが取り付けられる。第２支持部は、取付部よりもエンジンの近くに配置され、点火コイルが取り付けられる。

第３の態様においては、エアクリーナの吸気脈動がエンジンコントロールユニット及び点火コイルに伝達され難くなる。

第４の態様は、第１〜第３の態様の何れか１つにおいて、接続コード及び配線をさらに備える。接続コードは、点火コイルを点火プラグに接続する。配線は、エンジンコントロールユニットから延びる。配線は、接続コードに対して非平行に配置される。

第４の態様においては、配線を流れる電気信号にノイズがのり難くなる。

第５の態様は、第４の態様において、配線は、エンジンコントロールユニットから下方に延びる。点火コイルは、コード支持部を含む。コード支持部は、車両の平面視において、エンジンコントロールユニットよりも後方に配置される。接続コードは、コード支持部から車幅方向でエンジンコントロールユニット側へ延び、配線の後方を通過する。

第５の態様においては、接続コードを燃料タンクに近づけて配置できる。その結果、マスの集中化を図ることができる。

第６の態様は、第４又は第５の態様において、接続コードは、延出部と、湾曲部と、プラグキャップとを含む。延出部は、点火コイルに接続され、車幅方向で点火コイルからエンジンコントロールユニット側へ延びる。湾曲部は、延出部に接続され、車両の平面視で湾曲する。プラグキャップは、湾曲部に接続され、点火プラグに取り付けられる。

第６の態様においては、接続コードの長さを確保できる。その結果、プラグキャップの脱着が容易になる。

第７の態様は、第１〜第６の態様の何れか１つにおいて、燃料タンクの下端は、エアクリーナの下端よりも下方に位置する。第７の態様においては、燃料タンクをより下方に配置できる。そのため、車両の高さ方向でマスの集中化を図ることができる。

第８の態様は、第１〜第７の態様の何れか１つにおいて、エンジンは、シリンダを含む。燃料タンクの前端は、シリンダの後端よりも前方に位置する。

第８の態様においては、燃料タンクをより前方に配置できる。そのため、車両の前後方向でマスの集中化を図ることができる。

第９の態様は、第１〜第８の態様の何れか１つにおいて、エンジンコントロールユニット及び点火コイルは、燃料タンクの下端よりも上方に配置される。

第９の態様においては、車両の上下方向でマスの集中化を図ることができる。

本発明の実施の形態による自動二輪車を示す左側面図である。 車体フレームを示す左側面図である。 車体フレームを示す平面図である。 車体フレームに取り付けられる取付片を示す平面図である。 エアクリーナの左側面図である。 エアクリーナの平面図である。 ベース部材を説明するための平面図である。 図４におけるＶＩ−ＶＩ断面図である。 エアクリーナが車体フレームに取り付けられた状態を示す左側面図である。 図７Ａの一部を拡大して示す断面図であって、取付部が連結フレームに取り付けられる状態を示す断面図である。 図７Ａの一部を拡大して示す断面図であって、取付部が取付片に取り付けられる状態を示す断面図である。 エアクリーナに取り付けられた点火コイル及びエンジンコントロールユニットを示す平面図である。 エアクリーナに取り付けられた点火コイル及びエンジンコントロールユニットを示す斜視図である。 ベース部材に設けられた延出部を説明するための斜視図である。 点火コイル及びエンジンコントロールユニットとメインフレームとの関係を説明するための左側面図である。 エアクリーナに取り付けられた点火コイル及びエンジンコントロールユニットとエンジンとの位置関係を示す斜視図である。 エアクリーナと燃料タンクとエンジンとの位置関係を説明するための左側面図である。

［実施の形態］
以下、図面を参照しながら、本発明の実施の形態に係る鞍乗型車両について説明する。本実施形態では、鞍乗型車両として、モトクロッサータイプの自動二輪車を例に説明する。図中同一または相当部分には、同一符号を付して、その説明は繰り返さない。

図１は、本発明の実施の形態による自動二輪車１０の左側面図である。なお、以下の説明において、前後左右とは、自動二輪車１０のシート２８に着座した乗員から見た前後左右を意味する。図１において、矢印Ｆは自動二輪車１０の前方向を示し、矢印Ｕは自動二輪車１０の上方向を示す。

自動二輪車１０は、車体フレーム１２、前輪１４Ｆ、後輪１４Ｒ、フロントサスペンション１６、リアアーム１８、ハンドル２０、エンジン２２、排気管２４、マフラー２６、シート２８、燃料タンク３０及びエアクリーナ３２を備える。

図２Ａ及び図２Ｂを参照しながら、車体フレーム１２について説明する。図２Ａは、車体フレーム１２の左側面図である。図２Ｂは、車体フレームを示す平面図である。図２Ａにおいて、矢印Ｆは自動二輪車１０の前方向を示し、矢印Ｕは自動二輪車１０の上方向を示す。図２Ｂにおいて、矢印Ｆは自動二輪車１０の前方向を示し、矢印Ｌは自動二輪車１０の左方向を示す。

車体フレーム１２は、ヘッドパイプ３４、左右一対のメインフレーム３８，３８、左右一対のピボットフレーム４０，４０、左右一対の支持フレーム４２，４２、ダウンフレーム４４、左右一対のロアフレーム４６，４６、左右一対のシートフレーム４８，４８及び左右一対のバックステー５０，５０を含む。

ヘッドパイプ３４は、車体フレーム１２の前端に配置される。ヘッドパイプ３４は、ヘッドパイプ本体３５と、連結フレーム３６とを含む。ヘッドパイプ本体３５には、図示しないステアリングシャフトが挿通される。連結フレーム３６は、ヘッドパイプ本体３５から後方且つ下方に延びる。

連結フレーム３６には、一対のメインフレーム３８，３８が接続される。一対のメインフレーム３８，３８は、車幅方向に離れて配置される。各メインフレーム３８は、連結フレーム３６から後方且つ下方に延びる。つまり、一対のメインフレーム３８，３８は、ヘッドパイプ３４から後方に延びる。

図２Ｂに示すように、一対のメインフレーム３８，３８の間には、クロスメンバ３９が配置される。クロスメンバ３９は、一対のメインフレーム３８，３８を連結する。

ヘッドパイプ本体３５の下端には、ダウンフレーム４４が接続される。ダウンフレーム４４は、ヘッドパイプ本体３５の下端から後方且つ下方に延びる。ダウンフレーム４４は、連結フレーム３６に接続される。つまり、連結フレーム３６は、ヘッドパイプ３４とダウンフレーム４４とを連結する。

ダウンフレーム４４には、一対のロアフレーム４６，４６が接続される。一対のロアフレーム４６，４６は、車幅方向に離れて配置される。各ロアフレーム４６は、ダウンフレーム４４から後方且つ下方に延びる。

一対のピボットフレーム４０，４０は、車幅方向に離れて配置される。左側のピボットフレーム４０は、左側のメインフレーム３８と左側のロアフレーム４６とを連結する。右側のピボットフレーム４０は、右側のメインフレーム３８と右側のロアフレーム４６とを連結する。

一対の支持フレーム４２，４２は、車幅方向に離れて配置される。左側の支持フレーム４２は、連結フレーム３６と左側のメインフレーム３８とを連結する。右側の支持フレーム４２は、連結フレーム３６と右側のメインフレーム３８とを連結する。

一対のシートフレーム４８，４８は、車幅方向に離れて配置される。左側のシートフレーム４８は、クロスメンバ３９に接続され、クロスメンバ３９から後方且つ上方に延びる。右側のシートフレーム４８は、クロスメンバ３９に接続され、クロスメンバ３９から後方且つ上方に延びる。

一対のバックステー５０，５０は、車幅方向に離れて配置される。左側のバックステー５０は、左側のシートフレーム４８と左側のピボットフレーム４０とを連結する。右側のバックステー５０は、右側のシートフレーム４８とクロスメンバ３９とを連結する。

再び、図１を参照しながら説明する。前輪１４Ｆは、一対のフロントサスペンション１６，１６によって、回転可能に支持される。前輪１４Ｆは、ハンドル２０の操作に伴って、左右方向に回転する。ハンドル２０の近くには、メータ（図示せず）が配置される。

後輪１４Ｒは、一対のピボットフレーム４０，４０のそれぞれに取り付けられたリアアーム１８によって、回転可能に支持される。エンジン２２の動力が伝達されることにより、後輪１４Ｒが回転する。

エンジン２２は、車体フレーム１２に支持される。具体的には、エンジン２２は、図１及び図２に示すように、複数のブラケット５２，５４によって、車体フレーム１２に取り付けられる。具体的には、左右一対のブラケット５２，５２により、エンジン２２のクランクケース２２Ａがダウンフレーム４４に取り付けられる。左右一対のブラケット５４，５４により、エンジン２２のシリンダ２２Ｂが一対の支持フレーム４２，４２に取り付けられる。なお、クランクケース２２Ａの下部は一対のロアフレーム４６，４６に取り付けられ、クランクケース２２Ａの後部は一対のピボットフレーム４０，４０に取り付けられる。

図１に示すように、エンジン２２には、排気管２４が接続される。排気管２４は、シリンダ２２Ｂの後面に形成された排気ポートからシリンダ２２Ｂを取り囲むように延びる。排気管２４の下流端には、マフラー２６が接続される。

シート２８は、一対のシートフレーム４８，４８に取り付けられる。燃料タンク３０は、一対のメインフレーム３８，３８及び一対のシートフレーム４８，４８に取り付けられる。シート２８の前方には、シート２９が配置される。シート２９は、燃料タンク３０の給油口を覆う。エアクリーナ３２は、連結フレーム３６及び一対のメインフレーム３８，３８に取り付けられる。エアクリーナ３２には、左右一対の吸気ダクト５８，５８が接続される。

図３〜図６を参照しながら、エアクリーナ３２について説明する。図３は、エアクリーナ３２の左側面図である。図４は、エアクリーナ３２の平面図である。図５は、ベース部材６０を説明するための平面図である。図６は、図４におけるＶＩ−ＶＩ断面図である。図３及び図６において、矢印Ｆは自動二輪車１０の前方向を示し、矢印Ｕは自動二輪車１０の上方向を示す。図４及び図５において、矢印Ｆは自動二輪車１０の前方向を示し、矢印Ｌは自動二輪車１０の左方向を示す。

エアクリーナ３２は、図６に示すように、ベース部材６０と、第１カバー部材６２と、第２カバー部材６４と、エアクリーナエレメント６６と、導入ダクト７８とを含む。

第１カバー部材６２及び第２カバー部材６４は、ベース部材６０に取り付けられる。これにより、収容空間７６が形成される。収容空間７６には、エアクリーナエレメント６６が配置される。

図３及び図４に示すように、一対の吸気ダクト５８，５８は第２カバー部材６４に取り付けられる。

図６に示すように、導入ダクト７８は、ベース部材６０の本体６０Ａに形成された開口８０内に配置され、本体６０Ａに取り付けられる。導入ダクト７８は、スロットルボディ７９に接続される（図７Ａ参照）。スロットルボディ７９は、エンジン２２に接続される（図１及び図２参照）。スロットルボディ７９において、スロットルバルブよりもエンジン２２の近くには、燃料噴射装置が配置される。

エアクリーナ３２は、図７Ａ、図８及び図９に示すように、車体フレーム１２に取り付けられる。以下、エアクリーナ３２の車体フレーム１２への取付構造について説明する。

ベース部材６０は、図５に示すように、取付部７２と、一対の取付部７４Ｌ，７４Ｒとを備える。取付部７２は、一対の取付部７４Ｌ，７４Ｒよりも前方に配置される。一対の取付部７４Ｌ，７４Ｒは、車幅方向に離れて配置される。

図５に示すように、取付部７２は、本体６０Ａよりも前方に配置される。取付部７２には、挿通孔７２Ａが形成されている。挿通孔７２Ａには、ベース部材６０を連結フレーム３６に取り付けるためのボルト７３Ａが挿通される（図７Ｂ参照）。

図５に示すように、取付部７４Ｌは、本体６０Ａよりも後方に配置される。取付部７４Ｌには、挿通孔７５Ｌが形成されている。挿通孔７５Ｌには、ベース部材６０を取付片８２Ｌ（図２Ｂ及び図２Ｃ参照）に取り付けるためのボルト７３Ｂが挿通される（図７Ｃ及び図８参照）。取付片８２Ｌは、左側のメインフレーム３８Ｌに溶接される。取付片８２Ｌは、図２Ｃに示すように、本体８２ＬＡと、溶接部８２ＬＢと、取付部８２ＬＣとを備える。本体ＬＡは、上下方向に延びる。溶接部８２ＬＢは、本体８２ＬＡに接続され、本体８２ＬＡの左側に位置する。溶接部８２ＬＢにおいて、取付片８２Ｌが、左側のメインフレーム３８Ｌに溶接される。取付部８２ＬＣは、本体８２ＬＡの下端に接続され、本体８２ＬＡの右側に位置する。取付部８２ＬＣに対して、ベース部材６０が取り付けられる。つまり、ベース部材６０は、取付片８２Ｌを介して、左側のメインフレーム３８Ｌに取り付けられる。なお、本体８２ＬＡの上端部には、燃料タンク３０が取り付けられる。

図５に示すように、取付部７４Ｒは、本体６０Ａよりも後方に配置される。取付部７４Ｒには、挿通孔７５Ｒが形成されている。挿通孔７５Ｒには、ベース部材６０を取付片８２Ｒ（図２Ｂ及び図２Ｃ参照）に取り付けるためのボルト７３Ｃ（図８参照）が挿通される。取付片８２Ｒは、右側のメインフレーム３８Ｒに溶接される。取付片８２Ｒは、図２Ｃに示すように、本体８２ＲＡと、溶接部８２ＲＢと、取付部８２ＲＣとを備える。本体ＲＡは、上下方向に延びる。溶接部８２ＲＢは、本体８２ＲＡに接続され、本体８２ＲＡの右側に位置する。溶接部８２ＲＢにおいて、取付片８２Ｒが、右側のメインフレーム３８Ｒに溶接される。取付部８２ＲＣは、本体８２ＲＡの下端に接続され、本体８２ＲＡの左側に位置する。取付部８２ＲＣに対して、ベース部材６０が取り付けられる。つまり、ベース部材６０は、取付片８２Ｒを介して、右側のメインフレーム３８Ｒに取り付けられる。なお、本体８２ＲＡの上端部には、燃料タンク３０が取り付けられる。

図７Ｂに示すように、ベース部材６０は、取付部７２において、連結フレーム３６に取り付けられる。図７Ｃ及び図８に示すように、ベース部材６０は、取付部７４Ｌにおいて取付片８２Ｌに取り付けられ、取付部７４Ｒにおいて取付片８２Ｒに取り付けられる。

なお、本実施形態では、挿通孔７５Ｌ，７５Ｒは、それぞれ、前後方向に延びる長穴である。そのため、ベース部材６０を一対のメインフレーム３８Ｌ，３８Ｒに取り付けやすくなる。

上述のようにして、エアクリーナ３２が車体フレーム１２に取り付けられた状態で、エアクリーナ３２は、エンジン２２の上方に配置される（図１２参照）。

エアクリーナ３２には、図８及び図９に示すように、エンジンコントロールユニット８４及び点火コイル８６が取り付けられる。エンジンコントロールユニット８４は、エンジン２２の動作を制御する。点火コイル８６は、エンジン２２が備える点火プラグ（図示せず）に電圧を供給する。

エアクリーナ３２は、図４及び図５に示すように、第１支持部８８を備える。第１支持部８８は、一対の支持部９０，９０を含む。各支持部９０には、エンジンコントロールユニット８４を取り付けるためのボルト９２（図８参照）が挿通される挿通孔９４が形成されている。つまり、第１支持部８８（一対の支持部９０，９０）において、エンジンコントロールユニット８４が取り付けられる。図８に示すように、ボルト９２，９２は、一対の取付部７４Ｌ，７４Ｒよりもエンジン２２の近くに配置される。つまり、第１支持部８８（一対の支持部９０，９０）は、一対の取付部７４Ｌ，７４Ｒよりもエンジン２２の近くに配置される。

エアクリーナ３２は、図４及び図５に示すように、第２支持部９６を備える。第２支持部９６は、一対の支持部９８，９８を含む。各支持部９８には、点火コイル８６を取り付けるためのボルト１００が挿通される挿通孔１０２が形成されている。つまり、第２支持部９６（一対の支持部９８，９８）において、点火コイル８６が取り付けられる。図８に示すように、ボルト１００，１００は、一対の取付部７４Ｌ，７４Ｒよりもエンジン２２の近くに配置される。つまり、第２支持部９６（一対の支持部９８，９８）は、一対の取付部７４Ｌ，７４Ｒよりもエンジン２２の近くに配置される。

エアクリーナ３２は、図４、図５及び図１０に示すように、延出部１０４を備える。延出部１０４は、ベース部材６０に設けられる。延出部１０４は、ベース部材６０の後端に配置される。ベース部材６０が車体フレーム１２に取り付けられた状態で、延出部１０４は、図８及び図９に示すように、一対のメインフレーム３８，３８の間に配置される。

延出部１０４は、図１０及び図１１に示すように、第１延出部１０６と、第２延出部１０８と、第３延出部１１０と、第４延出部１１２とを含む。第１延出部１０６は、本体６０Ａの後端から前方且つ下方に延びる。なお、本体６０Ａの後端は、第１カバー部材６２の後端と接合する。第２延出部１０８は、第１延出部１０６の下端に接続され、第１延出部１０６の下端から後方且つ下方に延びる。第３延出部１１０は、第２延出部１０８の下端に接続され、第２延出部１０８の下端から前方且つ下方に延びる。第４延出部１１２は、第３延出部１１０の下端に接続され、第３延出部１１０の下端から後方且つ下方に延びる。

図１０に示すように、第２延出部１０８の下端において、第１支持部８８（一対の支持部９０，９０）が配置される。一対の支持部９０，９０は、それぞれ、第２延出部１０８の下端から後方且つ上方に突出する。つまり、各支持部９０が突出する方向は、第２延出部１０８が延びる方向に対して傾斜している。

図１０に示すように、第３延出部１１０は、延出部１０４の車幅方向の全長に亘って形成されていない。第３延出部１１０は、第１支持部８８よりも車幅方向一方の側（本実施形態では、左側）に形成される。同様に、第４延出部１１２も、延出部１０４の車幅方向の全長に亘って形成されていない。第４延出部１１２は、第１支持部８８よりも車幅方向一方の側（本実施形態では、左側）に形成される。

図１０に示すように、第４延出部１１２の下端において、第２支持部９６（一対の支持部９８，９８）が配置される。一対の支持部９８，９８は、それぞれ、第４延出部１１２の下端よりも下方に配置されている。各支持部９８に形成された挿通孔１０２が延びる方向は、第３延出部１１０が延びる方向と略平行である。つまり、各挿通孔１０２が延びる方向は、各支持部９０に形成された挿通孔９４が延びる方向に対して傾斜している。

図１０に示すように、第２支持部９６（一対の支持部９８，９８）は、第１支持部８８（一対の支持部９０，９０）よりも下方に配置される。第３延出部１１０から第４延出部１１２に亘って、切欠１１４が形成されている。切欠１１４には、図９に示すように、点火コイル８６が配置される。

図４、図５及び図１０に示すように、第２支持部９６（一対の支持部９８，９８）は、第１支持部８８（一対の支持部９０，９０）よりも後方に配置される。

図４、図５及び図１０に示すように、一対の取付部７４Ｌ，７４Ｒは、第２延出部１０８に配置される。取付部７４Ｌは、第２延出部１０８における車幅方向一端部（本実施形態では、左端部）に配置される。取付部７４Ｒは、第２延出部１０８における車幅方向他端部（本実施形態では、右端部）に配置される。

なお、本実施形態では、図４、図５及び図１０に示すように、第２延出部１０８には、係止片１１６が形成される。係止片１１６には、図９に示すように、点火コイル８６に接続されるコード１１８を束ねる拘束部材１２０が係止される。

図８及び図９に示すように、エンジンコントロールユニット８４は、ボルト９２，９２により、第１支持部８８（一対の支持部９０，９０）に取り付けられる。この状態で、エンジンコントロールユニット８４は高さ方向に延びる（図９参照）。

図８及び図９に示すように、点火コイル８６は、ボルト１００，１００により、第２支持部９６（一対の支持部９８，９８）に取り付けられる。この状態で、点火コイル８６の中心軸線は、車幅方向に延びる。点火コイル８６は、図９に示すように、エンジンコントロールユニット８４よりも下方に配置される。

図８に示すように、エンジンコントロールユニット８４及び点火コイル８６は、車両の平面視で一対のメインフレーム３８，３８の間に配置される。エンジンコントロールユニット８４及び点火コイル８６は、車両の平面視で車幅方向に並んで配置される。

図１１に示すように、点火コイル８６の一部は、車両の側面視において、エンジンコントロールユニット８４に重なる。エンジンコントロールユニット８４及び点火コイル８６は、車両の側面視で一対のメインフレーム３８，３８に重なる。

図１２に示すように、エンジンコントロールユニット８４及び点火コイル８６は、エンジン２２の上方に配置される。

図８及び図９に示すように、エンジンコントロールユニット８４には、配線１２２が接続される。配線１２２は、エンジンコントロールユニット８４から下方に延びる。配線１２０におけるエンジンコントロールユニット８４側の端部には、コネクタ１２３が配置される。配線１２２には、メータに接続されるハーネスが含まれる。そのため、エンジンコントロールユニット８４は、少なくともエンジン２２の重心よりも前側に配置されることが好ましい。

図８、図９及び図１０に示すように、点火コイル８６には、接続コード１２４が接続される。接続コード１２４は、点火コイル８６と点火プラグ（図示せず）を接続する。

図８、図９及び図１０に示すように、点火コイル８６は、コード支持部１２６を含む。図８に示すように、コード支持部１２６は、車両の平面視において、エンジンコントロールユニット８４よりも後方に配置される。接続コード１２４は、コード支持部１２６から車幅方向でエンジンコントロールユニット８４側へ延び、配線１２２の後方（本実施形態では、コネクタ１２３の後方）を通過する。つまり、接続コード１２４は、配線１２２に対して非平行に配置される。接続コード１２４の長さ方向中間部分は、コネクタ１２３に設けられた支持片１２７で支持される。

図８、図９及び図１０に示すように、接続コード１２４は、延出部１２８と、湾曲部１３０と、プラグキャップ１３２とを含む。延出部１３８は、点火コイル８６（コード支持部１２６）に接続され、車幅方向で点火コイル８６からエンジンコントロールユニット８４側へ延び出す。図８に示すように、湾曲部１３０は、延出部１２８に接続され、車両の平面視で湾曲する。プラグキャップ１３２は、湾曲部１３０に接続され、点火プラグ（図示せず）に取り付けられる。

図１３に示すように、エアクリーナ３２の後方には、燃料タンク３０が配置される。燃料タンク３０の下端は、エアクリーナ３２の下端よりも下方に位置する。エンジンコントロールユニット８４及び点火コイル８６は、エアクリーナ３２と燃料タンク３０との間に配置される。エアクリーナ３２の後部（延出部１０４）は、エンジン２２（本実施形態では、シリンダ２２Ａ）の上方に配置される。燃料タンク３０の前部は、エンジン２２（本実施形態では、シリンダ２２Ａ）の上方に配置される。エンジンコントロールユニット８４及び点火コイル８６は、エンジン２２の上方に配置される。エンジンコントロールユニット８４及び点火コイル８６は、燃料タンク３０の下端よりも上方に配置される。

車両の側面視において、エンジンコントロールユニット８４の一部が、燃料タンク３０に重なる。そのため、燃料タンク３０をエンジンコントロールユニット８４及び点火コイル８６に近づけて配置できる。その結果、車両の前後方向において、マスの集中化を図ることができる。

燃料タンク３０の前端には、後方且つ下方に延びる傾斜面１３４が形成される。エンジンコントロールユニット８４及び点火コイル８６を燃料タンク３０に近づけて配置できる。その結果、車両の前後方向において、マスの集中化を図ることができる。

自動二輪車１０は、ヘッドパイプ３４と、一対のメインフレーム３８，３８と、エンジン２２と、エアクリーナ３２と、燃料タンク３０と、エンジンコントロールユニット８４と、点火コイル８６とを備える。一対のメインフレーム３８，３８は、ヘッドパイプ３４から後方に延びる。エンジン２２は、一対のメインフレーム３８，３８に支持される。エアクリーナ３２は、ヘッドパイプ３４の後方に配置される。燃料タンク３０は、エアクリーナ３２の後方に配置される。エンジンコントロールユニット８４は、エンジン２２の動作を制御する。点火コイル８６は、エンジン２２が備える点火プラグに電圧を供給する。エアクリーナ３２の後部は、エンジン２２の上方に配置される。燃料タンク３０の前部は、エンジン２２の上方に配置される。エンジンコントロールユニット８４及び点火コイル８６は、エンジン２２の上方に配置され、且つ、エアクリーナ３２と燃料タンク３０との間に配置される。車両の側面視において、点火コイル８６がエンジンコントロールユニット８４に重なる。

エアクリーナ３２の後部は、エンジン２２の上方に配置される。また、燃料タンク３０の前部は、エンジン２２の上方に配置される。加えて、エンジンコントロールユニット８４及び点火コイル８６は、エンジン２２の上方に配置され、且つ、エアクリーナ３２と燃料タンク３０との間に配置される。そのため、エンジンコントロールユニット８４及び点火コイル８６からエンジン２２に接続する配線１２２，１２４を短くすることができ、且つ、マスの集中化を図ることができる。

エンジンコントロールユニット８４及び点火コイル８６は、エアクリーナ３２と燃料タンク３０との間に配置されるので、エアクリーナ３２及び燃料タンク３０をエンジン２２の近くに配置しても、エンジンコントロールユニット８４及び点火コイル８６をエンジン２２から離すことができる。その結果、車両の上下方向において、マスの集中化を図ることができる。

車両の側面視において、点火コイル８６がエンジンコントロールユニット８４に重なる。車幅方向の空間を効率的に活用して、エンジンコントロールユニット８４及び点火コイル８６を配置できる。そのため、車両の前後方向において、マスの集中化を図ることができる。また、エンジンコントロールユニット８４及び点火コイル８６が車両の側面視で重なるレイアウトにより、燃料タンク３０をエアクリーナ３２に近づけて配置できる。その結果、車両の前後方向において、マスの集中化を図ることができる。

自動二輪車１０において、エンジンコントロールユニット８４及び点火コイル８６は、車両の側面視で一対のメインフレーム３８，３８に重なる。この場合、一対のメインフレーム３８，３８により、エンジンコントロールユニット８４及び点火コイル８６を保護することができる。

自動二輪車１０において、エアクリーナ３２は、ベース部材６０を含む。ベース部材６０は、一対のメインフレーム３８，３８に取り付けられる。ベース部材６０は、取付部７４Ｌ，７４Ｒと、第１支持部８８と、第２支持部９６とを含む。取付部７４Ｌ，７４Ｒは、ベース部材６０を一対のメインフレーム３８，３８に取り付けるボルト７３Ｂ，７３Ｃが挿通される挿通孔７５Ｌ，７５Ｒを有する。第１支持部８８は、取付部７４Ｌ，７４Ｒよりもエンジン２２の近くに配置され、エンジンコントロールユニット８４が取り付けられる。第２支持部９６は、取付部７４Ｌ，７４Ｒよりもエンジン２２の近くに配置され、点火コイル８６が取り付けられる。

この場合、エアクリーナ３２の吸気脈動がエンジンコントロールユニット８４及び点火コイル８６に伝達され難くなる。

自動二輪車１０は、接続コード１２４及び配線１２２をさらに備える。接続コード１２４は、点火コイル８６を点火プラグに接続する。配線１２２は、エンジンコントロールユニット８４から延び出す。配線１２２は、接続コード１２４に対して非平行に配置される。

この場合、配線１２２を流れる電気信号にノイズがのり難くなる。

自動二輪車１０において、配線１２２は、エンジンコントロールユニット８４から下方に延びる。点火コイル８６は、コード支持部１２６を含む。コード支持部１２６は、車両の平面視において、エンジンコントロールユニット８４よりも後方に配置される。接続コード１２２は、コード支持部１２６から車幅方向でエンジンコントロールユニット８４側へ延び、配線１２２の後方を通過する。

この場合、接続コード１２４を燃料タンク３０に近づけて配置できる。その結果、マスの集中化を図ることができる。

自動二輪車１０において、点火コイル８６及びエンジンコントロールユニット８４は、車両の平面視で車幅方向に並んで配置される。接続コード１２４は、延出部１２８と、湾曲部１３０と、プラグキャップ１３２とを含む。延出部１２８は、点火コイル８６に接続され、車幅方向で点火コイル８６からエンジンコントロールユニット８４側へ延び出す。湾曲部１３０は、延出部１２８に接続され、車両の平面視で湾曲する。プラグキャップ１３２は、湾曲部１３０に接続され、点火プラグに取り付けられる。

この場合、接続コード１２４の長さを確保できる。その結果、プラグキャップ１３２の脱着が容易になる。

自動二輪車１０において、燃料タンク３０の下端は、エアクリーナ３２の下端よりも下方に位置する。この場合、燃料タンク３０をより下方に配置できる。そのため、車両の高さ方向でマスの集中化を図ることができる。

自動二輪車１０において、エンジン２２は、シリンダ２２Ａを含む。燃料タンク３０の前端は、シリンダ２２Ａの後端よりも前方に位置する。

この場合、燃料タンク３０をより前方に配置できる。そのため、車両の前後方向でマスの集中化を図ることができる。

自動二輪車１０において、エンジンコントロールユニット８４及び点火コイル８６は、燃料タンク３０の下端よりも上方に配置される。

この場合、車両の上下方向でマスの集中化を図ることができる。

上記の実施形態では、モトクロッサータイプの自動二輪車について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、モトクロッサータイプ以外の自動二輪車であってもよいし、３輪又は４輪のリーニング車両等であってもよい。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、上述した実施の形態は本発明を実施するための例示に過ぎない。よって、本発明は上述した実施の形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で上述した実施の形態を適宜変形して実施することが可能である。

１０ 自動二輪車
２２ エンジン
３０ 燃料タンク
３２ エアクリーナ
３４ ヘッドパイプ
３８ メインフレーム
６０ ベース部材
７３Ｂ ボルト
７３Ｃ ボルト
７４Ｌ 取付部
７４Ｒ 取付部
７５Ｌ 挿通孔
７５Ｒ 挿通孔
８４ エンジンコントロールユニット
８６ 点火コイル
８８ 第１支持部
９６ 第２支持部
１２２ 配線
１２４ 接続コード
１２６ コード支持部
１２８ 延出部
１３０ 湾曲部
１３２ プラグキャップ

Claims (9)

1. ヘッドパイプと、
   前記ヘッドパイプから後方に延びる一対のメインフレームと、
   前記一対のメインフレームに支持されるエンジンと、
   前記ヘッドパイプの後方に配置されるエアクリーナと、
   前記エアクリーナの後方に配置される燃料タンクと、
   前記エンジンの動作を制御するエンジンコントロールユニットと、
   前記エンジンが備える点火プラグに電圧を供給する点火コイルとを備え、
   前記エアクリーナの後部は、前記エンジンの上方に配置され、
   前記燃料タンクの前部は、前記エンジンの上方に配置され、
   前記エンジンコントロールユニット及び前記点火コイルは、前記エンジンの上方に配置され、且つ、前記エアクリーナと前記燃料タンクとの間に配置され、
   車両の側面視において、前記点火コイルが前記エンジンコントロールユニットに重なる、鞍乗型車両。
2. 請求項１に記載の鞍乗型車両であって、
   車両の側面視において、前記エンジンコントロールユニット及び前記点火コイルは、前記一対のメインフレームに重なる、鞍乗型車両。
3. 請求項１又は２に記載の鞍乗型車両であって、
   前記エアクリーナは、
   前記一対のメインフレームに取り付けられるベース部材を含み、
   前記ベース部材は、
   前記ベース部材を前記一対のメインフレームに取り付けるボルトが挿通される挿通孔を有する取付部と、
   前記取付部よりも前記エンジンの近くに配置され、前記エンジンコントロールユニットが取り付けられる第１支持部と、
   前記取付部よりも前記エンジンの近くに配置され、前記点火コイルが取り付けられる第２支持部とを含む、鞍乗型車両。
4. 請求項１〜３の何れか１項に記載の鞍乗型車両であって、
   前記点火コイルを前記点火プラグに接続する接続コードと、
   前記エンジンコントロールユニットから延びる配線とをさらに備え、
   前記配線は、前記接続コードに対して非平行に配置される、鞍乗型車両。
5. 請求項４に記載の鞍乗型車両であって、
   前記配線は、前記エンジンコントロールユニットから下方に延び、
   前記点火コイルは、
   車両の平面視において、前記エンジンコントロールユニットよりも後方に配置されるコード支持部を含み、
   前記接続コードは、前記コード支持部から車幅方向で前記エンジンコントロールユニット側へ延び、前記配線の後方を通過する、鞍乗型車両。
6. 請求項４又は５に記載の鞍乗型車両であって、
   前記接続コードは、
   前記点火コイルに接続され、車幅方向で前記点火コイルから前記エンジンコントロールユニット側へ延びる延出部と、
   前記延出部に接続され、車両の平面視で湾曲する湾曲部と、
   前記湾曲部に接続され、前記点火プラグに取り付けられるプラグキャップとを含む、鞍乗型車両。
7. 請求項１〜６の何れか１項に記載の鞍乗型車両であって、
   前記燃料タンクの下端は、前記エアクリーナの下端よりも下方に位置する、鞍乗型車両。
8. 請求項１〜７の何れか１項に記載の鞍乗型車両であって、
   前記エンジンは、シリンダを含み、
   前記燃料タンクの前端は、前記シリンダの後端よりも前方に位置する、鞍乗型車両。
9. 請求項１〜８の何れか１項に記載の鞍乗型車両であって、
   前記エンジンコントロールユニット及び前記点火コイルは、前記燃料タンクの下端よりも上方に配置される、鞍乗型車両。

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