DE102020108632A1

DE102020108632A1 - Seitenairbag für fahrzeugsitze

Info

Publication number: DE102020108632A1
Application number: DE102020108632.6A
Authority: DE
Inventors: Zhibing Deng; Joseph Edward Abramczyk; Deepak Patel
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2019-04-02
Filing date: 2020-03-27
Publication date: 2020-10-08
Also published as: US20200317155A1; CN111806381A; US10926735B2

Abstract

Diese Offenbarung stellt einen Seitenairbag für Fahrzeugsitze bereit. Ein Rückhaltesystem beinhaltet einen Sitz, eine Mittelkonsole, die von dem Sitz in einer Fahrzeugquerrichtung beabstandet ist, und einen Airbag, der in eine aufgeblasene Position aufblasbar ist. Der Airbag beinhaltet in der aufgeblasenen Position einen ersten Schenkel, der in der Fahrzeugquerrichtung langgestreckt und von der Mittelkonsole beabstandet ist. Der Airbag beinhaltet in der aufgeblasenen Position einen zweiten Schenkel, der durch den Sitz gestützt wird und von dem ersten Schenkel hin zu der Mittelkonsole in einer Richtung langgestreckt ist, die quer zu der Fahrzeugquerrichtung verläuft.

Description

GEBIET DER TECHNIK
Die Offenbarung betrifft im Allgemeinen Fahrzeugairbags.
ALLGEMEINER STAND DER TECHNIK
Ein Seitenairbag ist an einer Sitzlehne montiert und ist entlang einer Seite eines Insassen, insbesondere entlang des Oberkörpers und/oder der Hüfte des Insassen aufblasbar. Der Seitenairbag kann zum Beispiel zwischen dem Insassen und einer Mittelkonsole aufblasbar sein. Der Seitenairbag steuert die Kinematik des Insassen bei einem Fahrzeugaufprall, der den Insassen in eine Fahrzeugquerrichtung drängt, z. B. bei einem Seitenaufprall.
KURZDARSTELLUNG
Ein System beinhaltet einen Sitz, eine Mittelkonsole, die von dem Sitz in einer Fahrzeugquerrichtung beabstandet ist, und einen Airbag, der in eine aufgeblasene Position aufblasbar ist. Der Airbag beinhaltet in der aufgeblasenen Position einen ersten Schenkel, der in der Fahrzeugquerrichtung langgestreckt und von der Mittelkonsole beabstandet ist. Der Airbag beinhaltet in der aufgeblasenen Position einen zweiten Schenkel, der durch den Sitz gestützt wird und von dem ersten Schenkel hin zu der Mittelkonsole in einer Richtung langgestreckt ist, die quer zu der Fahrzeugquerrichtung verläuft.
Der erste Schenkel und der zweite Schenkel können jeweils eine erste Vertiefung, die dem Sitz zugewandt ist, und eine zweite Vertiefung, die von dem Sitz weg gewandt und in der Fahrzeugquerrichtung von der ersten Vertiefung beabstandet ist, beinhalten.
Der Airbag kann eine Aufblaskammer definieren und kann zwei interne Halteelemente beinhalten, die in der Aufblaskammer angeordnet sind. Jedes interne Haltelement kann sich von der ersten Vertiefung zu der zweiten Vertiefung des entsprechenden Schenkels erstrecken.
Der Airbag kann eine obere Trennwand beinhalten, die sich entlang der Aufblaskammer zwischen dem ersten Schenkel und dem zweiten Schenkel erstreckt und die Aufblaskammer in eine obere Aufblaskammer und eine untere Aufblaskammer teilt. Die obere Trennwand kann mindestens eine Öffnung beinhalten.
Die erste Vertiefung des ersten Schenkels kann benachbart zu einem Kopf eines Insassen mit einer Statur zwischen dem 5. Perzentil weiblich und dem 95. Perzentil männlich mit Sitzhaltung im Sitz, angeordnet sein.
Die erste Vertiefung des zweiten Schenkels kann benachbart zu einer Schulter eines Insassen mit einer Statur zwischen dem 5. Perzentil weiblich und dem 95. Perzentil männlich mit Sitzhaltung im Sitz, angeordnet sein.
Der Airbag kann in der aufgeblasenen Position eine Erweiterung beinhalten, die von dem zweiten Schenkel in der Richtung langgestreckt ist. Die Erweiterung kann zwischen der Mittelkonsole und dem Sitz angeordnet sein.
Der Airbag kann eine Aufblaskammer definieren und eine obere Trennwand beinhalten, die sich entlang der Aufblaskammer zwischen dem ersten Schenkel und dem zweiten Schenkel erstreckt und die Aufblaskammer in eine obere Kammer und eine untere Kammer teilt. Die obere Trennwand kann mindestens eine Öffnung beinhalten.
Der Airbag kann eine untere Trennwand beinhalten, die sich entlang der Aufblaskammer zwischen dem zweiten Schenkel und der Erweiterung erstreckt und die Aufblaskammer in die untere Kammer und eine Erweiterungskammer teilt. Die untere Trennwand kann mindestens eine Öffnung beinhalten.
Die Erweiterung und der zweite Schenkel können jeweils eine Unterseite aufweisen, die von dem ersten Schenkel in der Richtung beabstandet ist. Die Unterseite des zweiten Schenkels kann zwischen dem ersten Schenkel und der Unterseite der Erweiterung angeordnet sein.
Die Mittelkonsole kann eine Oberseite beinhalten, die zwischen der Unterseite der Erweiterung und der Unterseite des zweiten Schenkels angeordnet ist.
Das System kann eine zweite Erweiterung beinhalten, die von dem zweiten Schenkel in der Richtung langgestreckt ist. Die Mittelkonsole kann zwischen der Erweiterung und der zweiten Erweiterung angeordnet sein.
Die Erweiterung kann benachbart zu einer Hüfte eines Insassen mit einer Statur zwischen dem 5. Perzentil weiblich und dem 95. Perzentil männlich mit Sitzhaltung im Sitz, angeordnet sein.
Die Erweiterung kann von dem ersten Schenkel in der Richtung beabstandet sein. Die Erweiterung und der erste Schenkel können dazwischen eine Lücke definieren.
Die Lücke kann benachbart zu einer Schulter eines Insassen mit einer Statur zwischen dem 5. Perzentil weiblich und dem 95. Perzentil männlich mit Sitzhaltung im Sitz, angeordnet sein.
Der erste Schenkel und der zweite Schenkel können jeweils eine erste Seite und eine zweite Seite beinhalten, die in der Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandet sind. Jede der ersten Seiten kann dem Sitz zugewandt sein.
Die erste Seite und die zweite Seite des zweiten Schenkels können zwischen der ersten Seite und der zweiten Seite des ersten Schenkels angeordnet sein.
Das zweite Schenkel kann den ersten Schenkel halbieren.
Das System kann zwei externe Halteelemente beinhalten, die in Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandet sind. Jedes externe Halteelement kann sich von dem ersten Schenkel zu dem zweiten Schenkel erstrecken.
Der erste Schenkel kann benachbart zu einem Kopf eines Insassen mit einer Statur zwischen dem 5. Perzentil weiblich und dem 95. Perzentil männlich mit Sitzhaltung im Sitz, angeordnet sein.
Figurenliste

1 ist eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeugs einschließlich zwei Sitzen und eines Airbags, der in einer nicht aufgeblasenen Position an einem Sitz montiert ist.
2A ist eine perspektivische Ansicht des Fahrzeugs einschließlich einer Ausführungsform des Airbags in einer aufgeblasenen Position.
2B ist eine Vorderansicht der Ausführungsform des Airbags in der aufgeblasenen Position.
3A ist eine perspektivische Ansicht einer anderen Ausführungsform des Airbags in der aufgeblasenen Position.
3B ist eine Vorderansicht der Ausführungsform des in 3A gezeigten Airbags in der aufgeblasenen Position.
4A ist eine perspektivische Ansicht einer anderen Ausführungsform des Airbags in der aufgeblasenen Position.
4B ist eine Vorderansicht der Ausführungsform des in 4A gezeigten Airbags in der aufgeblasenen Position.
5A ist eine perspektivische Ansicht einer anderen Ausführungsform des Airbags in der aufgeblasenen Position.
5B ist eine Vorderansicht der Ausführungsform des in 5A gezeigten Airbags in der aufgeblasenen Position.
6 ist ein Blockdiagramm eines Aufblassystems des Fahrzeugs.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
Unter Bezugnahme auf die Figuren, in denen gleiche Bezugszeichen in den mehreren Ansichten gleiche Teile angeben, ist ein Fahrzeug 10 im Allgemeinen gezeigt. Das Fahrzeug 10 beinhaltet ein Rückhaltesystem 12, dass einen Sitz 14, eine Mittelkonsole 16, die von dem Sitz 14 in einer Fahrzeugquerrichtung Dc beabstandet ist, und einen Airbag 18, der in eine aufgeblasene Position aufblasbar ist, aufweist. Der Airbag 18 beinhaltet in der aufgeblasenen Position einen ersten Schenkel 20, der in der Fahrzeugquerrichtung Dc langgestreckt und von der Mittelkonsole 16 beabstandet ist. Der Airbag 18 beinhaltet in der aufgeblasenen Position einen zweiten Schenkel 22, der durch den Sitz 14 gestützt wird und von dem ersten Schenkel 20 hin zu der Mittelkonsole 16 in einer Richtung D langgestreckt ist, die quer zu der Fahrzeugquerrichtung Dc verläuft.
Während eines Fahrzeugaufpralls kann der Airbag 18 von einer nicht aufgeblasenen Position, wie sie in 1 gezeigt ist, in die aufgeblasene Position, wie sie in den 2A-5B gezeigt ist, entfaltet werden. Während des Fahrzeugaufpralls, z. B eines Schrägaufpralls der entfernten Seite, kann ein Insasse in den Airbag 18 in der aufgeblasenen Position gedrängt werden. Während des Schrägaufpralls der entfernten Seite kann der Airbag 18 Schutz bieten, sodass Energie von dem Insassen absorbiert werden kann. Während dieser Arten von Aufprallen kann der Airbag 18 dabei helfen, den Insassen auf dem Sitz 14 zu halten. Der Airbag 18 kann zum Beispiel den Insassen verlangsamen oder daran hindern, sich schräg aus dem Sitz 14 zu bewegen. Indem der Insasse auf dem Sitz 14 gehalten wird, absorbiert der Airbag 18 Energie von dem Insassen des Sitzes 14 und kann dazu beitragen, zu verhindern, dass der Insasse des Sitzes 14 auf andere Insassen oder Fahrzeugkomponenten während Schrägaufpralls der entfernten Seite prallt, was die Auslenkung des Kopfes des Insassen nach innen reduzieren kann.
Das Fahrzeug 10 kann eine beliebige Art von Kraftfahrzeug, z. B. ein Personen- oder Nutzkraftfahrzeug sein, wie etwa ein Sedan, ein Coupe, ein Truck, eine Geländelimousine, ein Crossover-Fahrzeug, ein Van, ein Minivan, ein Taxi, ein Bus usw. Das Fahrzeug 10 kann zum Beispiel ein autonomes Fahrzeug sein. Mit anderen Worten kann das Fahrzeug 10 autonom betrieben werden, sodass das Fahrzeug 10 ohne permanente Aufmerksamkeit eines Fahrers gefahren werden kann, d. h. das Fahrzeug 10 kann ohne menschliche Eingabe selbst fahren.
Das Fahrzeug 10 kann zwei Seiten (nicht nummeriert) beinhalten, die in einer Fahrzeugquerrichtung Dc voneinander beabstandet sind. Die Seiten des Fahrzeugs 10 können in einer Fahrzeuglängsrichtung Da langgestreckt sein. Jede Seite des Fahrzeugs 10 kann ähnlich oder identisch zueinander sein.
Unter Bezugnahme auf 1 beinhaltet ein Fahrzeug 10 eine Karosserie 24, die eine Fahrgastkabine 26 definiert. Die Fahrgastkabine 26 bringt Insassen des Fahrzeugs 10 unter, sofern welche vorhanden sind. Die Fahrgastkabine 26 beinhaltet ein vorderes Ende (nicht nummeriert) und ein hinteres Ende (nicht nummeriert), wobei sich das vordere Ende bei Vorwärtsbewegung des Fahrzeugs 10 vor dem hinteren Ende befindet. Die Fahrgastkabine 26 beinhaltet einen oder mehrere Sitze 14. Die Sitze 14 können in beliebiger geeigneter Anordnung angeordnet sein. Der eine oder die mehreren der Sitze 14 können sich zum Beispiel an dem vorderen Ende der Fahrgastkabine 26, d. h. ein Vordersitz sein, und/oder der eine oder die mehreren der Sitze 14 können sich an dem hinteren Ende der Fahrgastkabine 26, d. h. ein Rücksitz sein, befinden. Insbesondere kann die Fahrgastkabine 26 zwei Vordersitze 14 beinhalten, d. h. einen Fahrersitz 14a und einen Beifahrersitz 14b, die in der Fahrzeugquerrichtung Dc voneinander beabstandet sind.
Unter Bezugnahme auf die Figuren kann jeder Sitz 14 eine Sitzlehne 28, eine Sitzfläche 30 und eine Kopfstütze (nicht nummeriert) beinhalten. Die Kopfstütze kann durch die Sitzlehne 28 gestützt werden und kann in Bezug auf die Sitzlehne 28 feststehend oder beweglich sein. Die Sitzlehne 28 kann durch die Sitzfläche 30 gestützt werden und kann in Bezug auf die Sitzfläche 30 feststehend oder beweglich sein. Die Sitzlehne 28, die Sitzfläche 30 und/oder die Kopfstütze können in mehreren Freiheitsgraden einstellbar sein. Insbesondere können die Sitzlehne 28, die Sitzfläche 30 und/oder die Kopfstütze selbst einstellbar sein, mit anderen Worten, einstellbare Komponenten innerhalb der Sitzlehne 28, der Sitzfläche 30 und/oder der Kopfstütze, und/oder können relativ zueinander einstellbar sein.
Wie in den Figuren gezeigt, kann die Sitzlehne 28 ein unteres Ende 32 benachbart zu der Sitzfläche 30 und ein oberes Ende 34, das von dem unteren Ende 32 beabstandet ist, beinhalten. Das obere Ende 34 kann benachbart zu der Kopfstütze sein. Insbesondere kann das obere Ende 34 der Sitzlehne 28 die Kopfstütze stützen. Die Sitzlehne 28 kann von dem oberen Ende 34 zu dem unteren Ende 32 in der Richtung D langgestreckt sein, d. h. quer zu der Fahrzeugquerrichtung Dc und der Fahrzeuglängsrichtung Da.
Wie in 1 gezeigt, kann jeder Sitz 14 einen Sitzrahmen 36 beinhalten. Der Sitzrahmen 36 kann Röhren, Träger usw. beinhalten. Der Sitzrahmen 36 kann aus einem beliebigen geeigneten Kunststoffmaterial gebildet sein, z. B. kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (carbon fiber reinforced plastic - CFRP), glasfaserverstärktem Halbzeugthermoplastverbundmaterial (Organoblech) usw. Als ein anderes Beispiel können einige oder alle Komponenten des Sitzrahmens 36 aus einem geeigneten Metall, z. B. Stahl, Aluminium, usw., gebildet sein.
Eine Abdeckung 38 kann auf dem Sitzrahmen 36 gestützt sein. Die Abdeckung 38 kann eine Polsterung und ein Füllmaterial beinhalten. Die Polsterung kann aus Stoff, Leder, Kunstleder oder einem beliebigen anderen geeigneten Material gebildet sein. Die Polsterung kann in Bahnen um den Sitzrahmen herum vernäht sein. Das Füllmaterial sich kann zwischen der Abdeckung 38 und dem Sitzrahmen 36 befinden und kann ein Schaum oder ein beliebiges anderes geeignetes Material sein.
Unter Bezugnahme auf 1 kann die Sitzlehne 28 eine Innenseite 40 und eine Außenseite 42, die von der Innenseite 40 in der Fahrzeugquerrichtung Dc beabstandet ist, beinhalten. Die Sitzlehne 28 kann an den Seiten 40, 42 enden. Die Innenseite 40 kann zwischen der Außenseite 42 und der Mittelkonsole 16 in der Fahrzeugquerrichtung Dc angeordnet sein. Eine Rückenstütze (nicht nummeriert) kann sich von der Innenseite 40 zu der Außenseite 42 erstrecken. Die Seiten 40, 42 der Sitzlehne 28 können sich von der Rückenstütze in einer Richtung erstrecken, der ein Insasse des Sitzes 14 zugewandt wäre, d.h. in eine Vorwärtsrichtung, wie sie durch den Sitz 14 definiert ist. Die Seiten 40, 42 der Sitzlehne 28 können sich entlang der Sitzlehne 28 in eine Richtung nach oben erstrecken, wie sie durch den Sitz 14 definiert ist. Die Seiten 40, 42 der Sitzlehne 28 können sich zum Beispiel von dem unteren Ende 32 zu dem oberen Ende 34 der Sitzlehne 28 hin erstrecken. Die Seiten 40, 42 der Sitzlehne 28 können einen Insassen in Bezug auf den Sitz 14 seitlich stützen.
Unter Bezugnahme auf 1 kann die Sitzlehne 28, z. B. die Abdeckung 38, eine Reißnaht 44 beinhalten. Die Reißnaht 44 kann auf einer Seite 40, 42 der Sitzlehne 28 angeordnet sein. Wie in 1 gezeigt, kann die Reißnaht 44 an der Innenseite 40 angeordnet sein. Die Reißnaht 44 kann zum Beispiel benachbart zu dem Airbag 18 angeordnet sein. Anders ausgedrückt kann sich der Airbag 18 in der aufgeblasenen Position durch die Reißnaht 44 erstrecken. Die Reißnaht 44 kann eine beliebige geeignete Form aufweisen. Die Reißnaht 44 kann zum Beispiel eine lineare Form aufweisen, d. h. sich in einer Linie entlang der Sitzlehne 28 erstrecken. Alternativ kann die Reißnaht 44 eine kreisförmige Form aufweisen, sich z. B. um den Airbag 18 herum erstrecken.
Die Reißnaht 44 kann dazu ausgestaltet sein, auseinanderzureißen, wenn sie einer Zugkraft über einer Schwellenwertgröße ausgesetzt wird. Anders ausgedrückt löst sich die Abdeckung 38 auf einer Seite der Reißnaht 44 von der Abdeckung 38 auf der anderen Seite der Reißnaht 44, wenn die Kraft über der Schwellenwertgröße liegt. Die Schwellenwertgröße kann so gewählt werden, dass sie größer als z. B. Kräfte von unbeabsichtigtem Drücken gegen die Sitzlehne 28 durch einen Insassen, jedoch kleiner als die Entfaltungskräfte des Airbags 18 ist. Bei der Reißnaht 44 kann es sich zum Beispiel um eine Perforationslinie durch die Abdeckung 38, eine Linie aus dünnerem Material der Abdeckung 38 als der Rest der Abdeckung usw. handeln.
Unter weiterer Bezugnahme auf 1 beinhaltet die Karosserie 24 einen Boden 46. Der Boden 46 kann die untere Grenze der Fahrgastkabine 26 definieren und kann sich von dem vorderen Ende der Fahrgastkabine 26 zu dem hinteren Ende der Fahrgastkabine 26 erstrecken. Zusätzlich kann sich der Boden 46 von einer Seite des Fahrzeugs 10 zu einer anderen Seite des Fahrzeugs 10 erstrecken.
Wie in 1 gezeigt, wird jeder Sitz 14 durch den Boden 46 gestützt. Die Position und die Ausrichtung der Sitze 14 und deren Komponenten können durch einen Insassen einstellbar sein. In diesem Fall kann sich jeder Sitz 14 in Bezug auf den Boden 46 verschieben, z. B. entlang einer Sitzschiene (nicht gezeigt) in der Fahrzeuglängsrichtung Da. Als ein anderes Beispiel kann jeder Sitz 14 in Bezug auf den Boden 46 befestigt sein. In diesem Fall können die Sitze 14 in Bezug auf den Boden 46 unbeweglich sein.
Unter weiterer Bezugnahme auf 1 ist die Mittelkonsole 16 in der Fahrgastkabine 26 angeordnet und an dem Boden 46 befestigt. Die Mittelkonsole 16 kann beispielsweise zwischen den Vordersitzen 14 angeordnet sein. Die Mittelkonsole 16 kann in der Fahrzeuglängsrichtung Da langgestreckt sein. Die Mittelkonsole 16 kann Fahrzeugkomponenten stützen, z. B. einen Gangwahlhebel, Getränkehalter, einen Ablagebehälter usw. Die Mittelkonsole 16 kann mehrere Komponenten beinhalten, z. B. Fächer, Halterungen usw. die aufeinanderfolgend zusammengebaut werden. Alternativ kann die Mittelkonsole 16 eine einstückige Konstruktion sein. Die Mittelkonsole 16 kann aus einer beliebigen Art von Material, z. B. Kunststoff, gefertigt sein.
Unter weiterer Bezugnahme auf 1 kann die Mittelkonsole 16 eine erste Fläche 48 und eine zweite Fläche 50, die von der ersten Fläche in der Fahrzeugquerrichtung Dc beabstandet ist, beinhalten. Die erste Fläche 48 kann zum Beispiel benachbart zu dem Fahrersitz 14a angeordnet sein und die zweite Fläche 50 kann benachbart zu dem Beifahrersitz 14b angeordnet sein. Die erste Fläche 48 kann dem Fahrersitz 14a zugewandt sein, und die zweite Fläche 50 kann dem Beifahrersitz 14b zugewandt sein. Die erste Fläche 48 und die zweite Fläche 50 können jeweils in der Fahrzeuglängsrichtung Da langgestreckt sein. Die erste Fläche 48 und die zweite Fläche 50 können sich jeweils von dem Boden 46 nach oben erstrecken.
Unter weiterer Bezugnahme auf 1 kann die Mittelkonsole 16 eine Oberseite 52 beinhalten, die von dem Boden 46 beabstandet ist. Die Oberseite 52 der Mittelkonsole 16 kann sich von der ersten Fläche 48 bis zur zweiten Fläche 50 der Mittelkonsole 16 erstrecken. Anders ausgedrückt können sich die erste Fläche 48 und die zweite Fläche 50 der Mittelkonsole 16 von dem Boden 46 zu der Oberseite 52 der Mittelkonsole 16 erstrecken. Die Oberseite 52 der Mittelkonsole 16 kann über der Sitzfläche 30 angeordnet sein. Mit anderen Worten kann die Sitzfläche 30 zwischen der Oberseite 52 der Mittelkonsole 16 und dem Boden 46 angeordnet sein.
Unter weiterer Bezugnahme auf 1 kann das System eine Airbagbaugruppe 54 beinhalten, die den Airbag 18 enthält. Die Sitzlehne 28 kann die Airbagbaugruppe 54 stützen und kann insbesondere den Airbag 18 stützen, wenn sich der Airbag 18 in der aufgeblasenen Position befindet. Wie in den Figuren gezeigt, kann die Innenseite 40 der Sitzlehne 28 die Airbagbaugruppe 54 zum Beispiel stützen. Die Airbagbaugruppe 54 kann an der Sitzlehne 28 montiert sein, wie nachstehend dargelegt. Die Airbagbaugruppe 54 kann von einem der Vordersitze 14 gestützt werden.
Die Airbagbaugruppe 54 kann eine Basis (nicht gezeigt) beinhalten, die an der Sitzlehne 28 angebracht ist und den Airbag 18 stützt. Die Basis kann flach sein. Als ein anderes Beispiel kann die Basis einen Hohlraum beinhalten, der den Airbag 18 in der nicht aufgeblasenen Position unterbringen kann und den Airbag 18, z. B. den zweiten Schenkel 22, in der aufgeblasenen Position an der Sitzlehne 28 stützen kann. Anders ausgedrückt kann es sich bei der Basis um ein Gehäuse handeln. Die Basis kann zum Beispiel Klemmen, Fächer usw. zum Anbringen des Airbags 18 und zum Anbringen der Airbagbaugruppe 54 an dem Sitz 14 beinhalten.
Der Airbag 18 kann aus einer beliebigen Art von Material, z. B. aus einem gewebten Polymer, gebildet sein. Der Airbag 18 kann zum Beispiel aus einem gewebten Nylongarn, z. B. Nylon 6, gefertigt sein. Andere geeignete Beispiele beinhalten Polyetheretherketon (PEEK), Polyetherketonketon (PEKK) oder ein beliebiges anderes geeignetes Polymer. Das gewebte Polymer kann eine Beschichtung beinhalten, wie etwa Silikon, Neopren, Urethan, Polyorganosiloxan usw.
Bei dem Airbag 18 kann es sich um eine einzige durchgehende Einheit handeln, z. B. ein einziges Stück Stoff. Alternativ kann der Airbag 18 eine Vielzahl von Segmenten, d. h. zwei oder mehr, beinhalten. Die Segmente können auf eine beliebige geeignete Weise aneinander angebracht sein, z. B. durch eine Vielzahl von Bahnen, die durch Nähte, Ultraschallschweißen usw. angebracht sind.
Der Airbag 18 kann von der Sitzlehne 28 eines Sitzes 14 gestützt werden. Wie in den Figuren gezeigt, kann die Airbagbaugruppe 54 durch den Fahrersitz 14a, z. B. die Innenseite 40 der Sitzlehne 28, gestützt werden. Insbesondere kann die Airbaganordnung 54 an dem Sitzrahmen 36 befestigt sein. Der Airbag 18 kann in der nicht aufgeblasenen Position zum Beispiel in der Sitzlehne 28 angeordnet sein, d. h. zwischen der Abdeckung 38 und dem Sitzrahmen 36, wie in 1 gezeigt. Anders ausgedrückt kann die Abdeckung 38 den Airbag 18 in der nicht aufgeblasenen Position abdecken. In der aufgeblasenen Position kann sich der Airbag 18 durch die Innenseite 40 der Sitzlehne 28 erstrecken, d. h. durch die auf der Innenseite 40 angeordnete Reißnaht 44, wie in den 2A-5B gezeigt. Der Airbag 18 kann sich zum Beispiel in der Fahrzeugquerrichtung Dc zu dem anderen Vordersitz, d. h. dem Beifahrersitz 14b, hin erstrecken. Zusätzlich kann sich der Airbag 18 in der Fahrzeuglängsrichtung Da aufblasen.
Unter Bezugnahme auf die 2A-5B kann der erste Schenkel 20 zum Beispiel benachbart zu dem oberen Ende 34 jeder Sitzlehne 28 angeordnet sein. Insbesondere kann der erste Schenkel 20 benachbart zu einem Kopf eines Insassen mit einer Statur zwischen dem 5. Perzentil weiblich und dem 95. Perzentil männlich mit Sitzhaltung im entsprechenden Sitz 14, angeordnet sein. Mit anderen Worten kann das erste Schenkel 20 benachbart zu dem Kopf des Insassen in jedem Vordersitz angeordnet sein. Die Statur des 5. Perzentils weiblich und des 95. Perzentils männlich kann auf den Vorgaben einer Normungsorganisation, z. B. einer Behörde wie der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), beruhen. Als ein Beispiel hat die NHTSA die Statur des 5. Perzentils weiblich als 5 Fuß groß und 1 Pfund schwer definiert, z. B das 5. Perzentil weiblich laut Hybrid III. Als ein anderes Beispiel hat die NHTSA die Statur des 95. Perzentils männlich als 6 Fuß und 2 Zoll groß und 2 Pfund schwer definiert, z. B. das 95. Perzentil männlich laut Hybrid III.
Unter weiterer Bezugnahme auf die 2A-5B kann der erste Schenkel 20 in der aufgeblasenen Position eine erste Seite 56 und eine zweite Seite 58 beinhalten, die in der Fahrzeugquerrichtung Dc voneinander beabstandet sind. Beispielsweise kann die erste Seite 56 des ersten Schenkels 20 benachbart zu dem oberen Ende 34 der Sitzlehne 28 des Fahrersitzes 14a angeordnet sein, und kann die zweite Seite 58 des ersten Schenkels 20 benachbart zu dem oberen Ende 34 der Sitzlehne 28 des Beifahrersitzes 14b angeordnet sein. Die erste Seite 56 des ersten Schenkels 20 kann dem Fahrersitz 14a zugewandt sein und die zweite Seite 58 des ersten Schenkels 20 kann dem Beifahrersitz 14b zugewandt sein. Anders ausgedrückt, können die erste Seite 56 und die zweite Seite 58 in der aufgeblasenen Position jeweils einem ihnen zugedachten Insassen, z. B. dem Insassen des entsprechenden Sitzes 14, zugewandt sein. Insbesondere sind die erste Seite 56 und die zweite Seite 58 positioniert, um den Kopf des Insassen, z. B. mit einer Statur zwischen dem 5. Perzentil weiblich und dem 95. Perzentil männlich mit Sitzhaltung im entsprechenden Sitz 14, aufnehmen und diesen aufprallen zu lassen, wenn der Airbag 18 während eines Aufpralls aufgeblasen wird, der den Insassen zu dem Airbag 18 hin drängt.
Unter weiterer Bezugnahme auf die 2A-5B kann der erste Schenkel 20 in der aufgeblasenen Position eine Oberseite 60 und eine Unterseite 62 beinhalten, die in der Richtung D voneinander beabstandet sind. Jede Seite 56, 58 des ersten Schenkels 20 kann sich von der Oberseite 60 zu der Unterseite 62 erstrecken. Die Oberseite 60 kann von der ersten Seite 56 zu der zweiten Seite 58 in der Fahrzeugquerrichtung Dc langgestreckt sein. Die Unterseite 62 kann sich von jeder Seite 56, 58 des ersten Schenkels 20 zu dem zweiten Schenkel 22 erstrecken.
Wie vorstehend dargelegt, ist der zweite Schenkel 22 von dem ersten Schenkel 20 zu der Mittelkonsole 16 hin langgestreckt. Mit anderen Worten ist der zweite Schenkel 22 zwischen der Unterseite 62 des ersten Schenkels 20 und der Oberseite 52 der Mittelkonsole 16 angeordnet, wie in den Figuren gezeigt. Anders ausgedrückt kann der zweite Schenkel 22 zwischen dem oberen Ende 34 der Sitzlehne 28 und dem unteren Ende 32 der Sitzlehne 28 angeordnet sein.
Unter Bezugnahme auf die 2A-5B kann der zweite Schenkel 22 eine erste Seite 64 und eine zweite Seite 66 beinhalten, die in der Fahrzeugquerrichtung Dc voneinander beabstandet sind. Jede Seite 64, 66 des zweiten Schenkels 22 kann von der entsprechenden Seite 56, 58 des ersten Schenkels 20 beabstandet sein. Mit anderen Worten kann der zweite Schenkel 22 zwischen der ersten Seite 56 und der zweiten Seite 58 des ersten Schenkels 20 angeordnet sein. Die Unterseite 62 des ersten Schenkels 20 kann sich von jeder Seite 56, 58 des ersten Schenkels 20 zu der entsprechenden Seite 64, 66 des zweiten Schenkels 22 erstrecken. Die Seiten 56, 58 des ersten Schenkels 20 können in der Fahrzeugquerrichtung Dc weiter voneinander beabstandet sein als die Seiten 64, 66 des zweiten Schenkels 22. Mit anderen Worten kann der erste Schenkel 20 im Vergleich mit dem zweiten Schenkel 22 in der Fahrzeugquerrichtung Dc länger sein. Die erste Seite 56 des ersten Schenkels 20 kann zwischen der ersten Seite 64 des zweiten Schenkels 22 und dem Fahrersitz 14a angeordnet sein, und die zweite Seite 58 des ersten Schenkels 20 kann zwischen der zweiten Seite 66 des zweiten Schenkels 22 und dem Beifahrersitz 14b angeordnet sein. Anders ausgedrückt kann die erste Seite 64 des zweiten Schenkels 22 dem Fahrersitz 14a zugewandt sein und kann die zweite Seite 66 des ersten Schenkels 22 dem Beifahrersitz 14b zugewandt sein.
Die Seiten 64, 66 des zweiten Schenkels 22 können um einen beliebigen geeigneten Betrag von den Seiten 56, 58 des ersten Schenkels 20 beabstandet sein. Der zweite Schenkel 22 kann den ersten Schenkel 20 zum Beispiel halbieren. In diesem Fall kann jede Seite 64, 66 des zweiten Schenkels 22 um den gleichen Betrag von der entsprechenden Seite 56, 58 des ersten Schenkels 20 beabstandet sein. Anders ausgedrückt können der erste Schenkel 20 und der zweite Schenkel 22 eine „T-Form“ aufweisen, wie in den Figuren gezeigt. Als ein anderes Beispiel kann eine Seite des zweiten Schenkels 22 im Vergleich zu der anderen Seite des zweiten Schenkels 22 näher an der entsprechenden Seite 56, 58 des ersten Schenkels 20 angeordnet sein.
Die erste Seite 64 und die zweite Seite 66 des zweiten Schenkels 22 können jeweils an einer beliebigen geeigneten Position in Bezug auf die Mittelkonsole 16 angeordnet sein. Die erste Seite 64 des zweiten Schenkels 22 kann zum Beispiel zwischen der ersten Fläche 48 der Mittelkonsole 16 und dem Fahrersitz 14a angeordnet sein, wie in 4B gezeigt. Als ein anderes Beispiel kann die erste Seite 64 des zweiten Schenkels 22 an der ersten Fläche 48 der Mittelkonsole 16 ausgerichtet sein, d.h. sich in einer gemeinsamen Ebene erstrecken, wie in den 2B, 3B und 5B gezeigt. Der zweite Schenkel 22 kann sich mindestens teilweise in der Fahrzeugquerrichtung Dc entlang der Mittelkonsole 16 erstrecken. Die zweite Seite 66 des zweiten Schenkels 22 kann zum Beispiel zwischen der ersten Fläche 48 und der zweiten Fläche 50 der Mittelkonsole 16 angeordnet sein, wie in der 4B gezeigt. Als ein anderes Beispiel kann die zweite Seite 66 des zweiten Schenkels 22 an der zweiten Fläche 50 der Mittelkonsole 16 ausgerichtet sein, d.h. sich in einer gemeinsamen Ebene erstrecken, wie in den 2B, 3B und 5B gezeigt. Als ein noch weiteres Beispiel kann die zweite Seite 66 des zweiten Schenkels 22 zwischen der zweiten Fläche 50 der Mittelkonsole 16 und dem Beifahrersitz 14b angeordnet sein.
Unter Bezugnahme auf die 2A-5B, kann der zweite Schenkel 22 in der aufgeblasenen Position eine Unterseite 68 aufweisen, die von dem ersten Schenkel 20 in der Richtung D beabstandet ist. Insbesondere können die erste Seite 64 und die zweite Seite 66 des zweiten Schenkels 22 jeweils von der Unterseite 62 des ersten Schenkels 20 zu der Unterseite 68 des zweiten Schenkels 22 langgestreckt sein. Mit anderen Worten erstreckt sich die Unterseite 68 des zweiten Schenkels 22 von der ersten Seite 64 zu der zweiten Seite 66 des zweiten Schenkels 22. Die Unterseite 68 des zweiten Schenkels 22 kann beispielsweise an der Oberseite 52 der Mittelkonsole 16 anliegen. Alternativ kann die Unterseite 68 des zweiten Schenkels 22 von der Oberseite 52 der Mittelkonsole beabstandet sein.
Unter weiterer Bezugnahme auf die 2A-5B kann der Airbag 18 kann eine Aufblaskammer 70 definieren. Die Aufblaskammer 70 kann von einer nicht aufgeblasenen Position in die aufgeblasene Position aufgeblasen werden. Die Aufblaskammer 70 kann sich durch beide Schenkel 20, 22 des Airbags 18 erstrecken. Der Airbag 18 kann eine obere Trennwand 72 beinhalten, die in der Aufblaskammer 70 angeordnet ist. Die obere Trennwand 72 kann sich zwischen dem ersten Schenkel 20 und dem zweiten Schenkel 22 über die Aufblaskammer 70 erstrecken. Mit anderen Worten kann sich die obere Trennwand 72 z. B. von der ersten Seite 64 zu der zweiten Seite 66 des zweiten Schenkels 22 entlang der Unterseite 62 des ersten Schenkels 20 über die Aufblaskammer 70 erstrecken. In diesem Fall kann die obere Trennwand 72 die Aufblaskammer 70 in eine obere Aufblaskammer 70a und eine untere Aufblaskammer 70b teilen. Die obere Aufblaskammer 70a kann durch den ersten Schenkel 20 und die obere Trennwand 72 definiert sein, und die untere Aufblaskammer 70b kann durch den zweiten Schenkel 22 und die obere Trennwand 72 definiert sein.
Unter weiterer Bezugnahme auf die 2A-5B, kann die obere Trennwand 72 mindestens eine Öffnung 74 beinhalten. Die obere Trennwand 72 kann zum Beispiel eine Öffnung 74 beinhalten, wie in den Figuren gezeigt. Als ein anderes Beispiel kann die obere Trennwand 72 eine Vielzahl von voneinander beabstandeten Öffnungen 74 beinhalten. Jede Öffnung 74 ermöglicht eine Fluidverbindung durch die obere Trennwand 72. Mit anderen Worten, ermöglicht jede Öffnung 74, dass Fluid zwischen der unteren Aufblaskammer 70b und der oberen Aufblaskammer 70a strömen kann. Anders ausgedrückt steht die untere Aufblaskammer 70b durch die mindestens eine Öffnung 74 der oberen Trennwand 72 in Fluidverbindung mit der oberen Aufblaskammer 70a. Jede Öffnung 74 kann jede beliebige geeignete Größe aufweisen, z. B. bezüglich des Durchmessers und der Form, z. B. einen Kreis. Jede Öffnung 74 kann eine beliebige geeignete Art von Öffnung sein, z. B. eine aktive Öffnung, eine passive passiv Öffnung, eine Einwegöffnung usw.
Unter weiterer Bezugnahme auf die 2A-5B kann der Airbag 18 eine Vielzahl von externen Halteelementen 76 beinhalten. Jedes externe Halteelement 76 kann sich von dem ersten Schenkel 20 zu dem zweiten Schenkel 22 des Airbags 18 erstrecken. Beispielsweise kann der Airbag 18 zwei externe Halteelemente 76 beinhalten, wie in den Figuren gezeigt. Das zweite Schenkel 22 kann zwischen den externen Halteelementen 76 angeordnet sein. In einem solchen Beispiel können die externen Halteelemente 76 Spiegelbilder voneinander sein. Die externen Halteelemente 76 können auf die gleiche oder unterschiedliche Weise an dem ersten Schenkel 20 und dem zweiten Schenkel 22 angebracht sein. Die externen Halteelemente 76 können auf jede beliebige geeignete Weise, z. B. Nähte, Ultraschallschweißen usw., an dem ersten Schenkel 20 und dem zweiten Schenkel 22 angebracht sein. Die externen Halteelemente 76 können ein beliebiges geeignetes Material sein, z. B. gewebtes Nylon, Stoff usw.
Unter weiterer Bezugnahme auf die 2A-5B kann jedes externe Halteelement 76 an einer beliebigen geeigneten Position in der Fahrzeuglängsrichtung Da entlang des Airbags 18 angeordnet sein. Mit anderen Worten kann jedes externe Halteelement 76 an einer beliebigen geeigneten Position zwischen einer Vorderseite (nicht nummeriert) und einer Rückseite (nicht nummeriert) des Airbags 18 angeordnet sein. Beispielsweise kann jedes externe Halteelement 76 an einem Mittelpunkt angeordnet sein, d. h. im gleichen Abstand zwischen der Vorder- und Rückseite des Airbags 18, wie in den Figuren gezeigt.
Unter weiterer Bezugnahme auf die 2A-5B kann jedes externe Halteelement 76 an der Unterseite 62 des ersten Schenkels 20 angebracht sein. Beispielsweise kann jedes externe Halteelement 76 an einem Übergang (nicht nummeriert) von der Unterseite 62 des ersten Schenkels 20 zur entsprechenden Seite 56, 58 des ersten Schenkels 20 angebracht sein. Alternativ kann jedes externe Halteelement 76 an einer beliebigen geeigneten Position entlang der Unterseite 62 des ersten Schenkels 20, d. h. zwischen der entsprechenden Seite 56, 58 des ersten Schenkels 20 und der entsprechenden Seite 64, 66 des zweiten Schenkels 22, angebracht sein. Das externe Halteelement kann an der Unterseite 62 des ersten Schenkels 20 in Bezug auf den zweiten Schenkel 22 an der gleichen oder einer anderen Position angebracht sein.
Jedes externe Halteelement 76 kann an der entsprechenden Seite 64, 66 des zweiten Schenkels 22 angebracht sein, wie in den Figuren gezeigt. Wie nachstehend dargelegt, kann jedes externe Halteelement 76 an einer beliebigen geeigneten Position entlang der entsprechenden Seite 64, 66 des zweiten Schenkels 22, d. h. zwischen der Unterseite 62 des ersten Schenkels 20 und der Unterseite 68 des zweiten Schenkels 22, angebracht sein. Die externen Halteelemente 76 können an der gleichen oder einer anderen Position an der entsprechenden Seite 64, 66 des zweiten Schenkels 22 angebracht sein.
In der in den 3A-3B gezeigten Ausführungsform kann der Airbag 18 kann eine Vertiefung 78 auf jeder Seite 56, 58, 64, 66 jedes Schenkels 20, 22 beinhalten. Der erste Schenkel 20 und der zweite Schenkel 22 können zum Beispiels jeweils eine erste Vertiefung 78a, die dem Sitz 14, zum Beispiel dem Fahrersitz 14a, zugewandt ist, und eine zweite Vertiefung 78b, die von dem Sitz 14, zum Beispiel dem Fahrersitz 14a, weg gewandt und von der ersten Vertiefung 78a in der Fahrzeugquerrichtung Dc beabstandet ist, beinhalten.
Wie in den Figuren gezeigt 3A-3B, ist die erste Vertiefung 78a des ersten Schenkels 20 auf der ersten Seite 56 angeordnet, und ist die zweite Vertiefung 78b des ersten Schenkels 20 auf der zweiten Seite 58 angeordnet. Die erste Vertiefung 78a des ersten Schenkels 20 kann in Bezug auf den Fahrersitz 14a konkav sein, und die zweite Vertiefung 78b des ersten Schenkels 20 kann in Bezug auf den Beifahrersitz 14b konkav sein. Mit anderen Worten kann sich jede Vertiefung des ersten Schenkels 20 nach innen in Bezug auf den entsprechenden Sitz 14 erstrecken, d. h. in der Fahrzeugquerrichtung Dc zueinander hin. Die Vertiefungen 78 des ersten Schenkels 20 können benachbart zu einem Kopf eines Insassen mit einer Statur zwischen dem 5. Perzentil weiblich und dem 95. Perzentil männlich mit Sitzhaltung im entsprechenden Sitz 14, angeordnet sein. Insbesondere sind die Vertiefungen 78 des ersten Schenkels 20 positioniert, um den Kopf des Insassen, z. B. mit einer Statur zwischen dem 5. Perzentil weiblich und dem 95. Perzentil männlich mit Sitzhaltung im entsprechenden Sitz 14, aufnehmen, wenn der Airbag 18 während eines Aufpralls aufgeblasen wird, der den Insassen zu dem Airbag 18 hin drängt.
Wie in den 3A-3B gezeigt, ist die erste Vertiefung 78a des zweiten Schenkels 22 auf der ersten Seite 64 angeordnet und ist die zweite Vertiefung 78b des zweiten Schenkels 22 auf der zweiten Seite 66 angeordnet. Die erste Vertiefung 78a des zweiten Schenkels 22 kann in Bezug auf den Fahrersitz 14a konkav sein, und die zweite Vertiefung 78b des zweiten Schenkels 22 kann in Bezug auf den Beifahrersitz 14b konkav sein. Mit anderen Worten kann sich jede Vertiefung 78 des zweiten Schenkels 22 nach innen in Bezug auf den entsprechenden Sitz 14 erstrecken, d. h. in der Fahrzeugquerrichtung Dc zueinander hin. Die Vertiefungen 78 des zweiten Schenkels 22 können näher an der Unterseite 62 des ersten Schenkels 20 angeordnet sein als die Unterseite 68 des zweiten Schenkels 22. Die Vertiefungen 78 des zweiten Schenkels 22 können zum Beispiel benachbart zu einer Schulter eines Insassen mit einer Statur zwischen dem 5. Perzentil weiblich und dem 95. Perzentil männlich mit Sitzhaltung im entsprechenden Sitz 14, angeordnet sein. Insbesondere sind die Vertiefungen 78 des zweiten Schenkels 22 positioniert, um die Schulter des Insassen, z. B. mit einer Statur zwischen dem 5. Perzentil weiblich und dem 95. Perzentil männlich mit Sitzhaltung im entsprechenden Sitz 14, aufzunehmen, wenn der Airbag 18 während eines Aufpralls aufgeblasen wird, der den Insassen zu dem Airbag 18 hin drängt.
Die Vertiefungen 78 des ersten Schenkels 20 und die Vertiefungen 78 des zweiten Schenkels 22 können eine beliebige geeignete Tiefe aufweisen. Mit anderen Worten können sich die Vertiefungen 78 des ersten Schenkels 20 und die Vertiefungen 78 des zweiten Schenkels 22 um einen beliebigen geeigneten Betrag nach innen, d. h. von dem entsprechenden Sitz 14 weg, erstrecken. Die Vertiefungen 78 des ersten Schenkels 20 und die Vertiefungen 78 des zweiten Schenkels 22 können eine gleiche oder eine unterschiedliche Tiefe aufweisen. Zum Beispiel können sich die Vertiefungen 78 des ersten Schenkels 20 weiter in der Fahrzeugquerrichtung Dc erstrecken als die Vertiefungen 78 des zweiten Schenkels 22, d. h. die Vertiefung des ersten Schenkels 20 kann tiefer als die Vertiefungen 78 des zweiten Schenkels 22 sein.
Die Vertiefungen 78 des ersten Schenkels 20 und die Vertiefungen 78 des zweiten Schenkels 22 können eine beliebige geeignete Form aufweisen, z. B. rund sein. Die Vertiefungen 78 des ersten Schenkels 20 und die Vertiefungen 78 des zweiten Schenkels 22 können eine beliebige geeignete Größe aufweisen, z. B. bezüglich des Durchmessers. Die Vertiefungen 78 des ersten Schenkels 20 und die Vertiefungen 78 des zweiten Schenkels 22 können eine gleiche oder eine unterschiedliche Größe aufweisen. Beispielsweise können die Vertiefungen 78 des ersten Schenkels 20 größer als die Vertiefungen 78 des zweiten Schenkels 22 sein. Mit anderen Worten können die Vertiefungen 78 des ersten Schenkels 20 einen größeren Durchmesser als die Vertiefungen 78 des zweiten Schenkels 22 aufweisen.
Wie in den Figuren gezeigt 3A-3B gezeigt, können die externen Halteelemente 76 an dem zweiten Schenkel 22 des Airbags 18 unterhalb der Vertiefungen 78 des zweiten Schenkels 22 angebracht sein. Mit anderen Worten kann jede Vertiefung des zweiten Schenkels 22 zwischen der Unterseite 62 des ersten Schenkels 20 und den externen Halteelementen 76 angeordnet sein. Anders ausgedrückt können sich die externen Halteelemente 76 über die Vertiefungen 78 des zweiten Schenkels 22 erstrecken.
Wie in den 3A-3B gezeigt, kann der Airbag 18 ein oberes internes Halteelement 80, das in der oberen Aufblaskammer 70a angeordnet ist, und ein unteres internes Halteelement 82, das in der unteren Aufblaskammer 70b angeordnet ist, beinhalten. Die internen Halteelemente können ein beliebiges geeignetes Material sein, z. B. gewebtes Nylon, Stoff usw. Das obere interne Halteelement 80 kann von der ersten Vertiefung 78a des ersten Schenkels 20 zu der zweiten Vertiefung 78b des ersten Schenkels 20 in der Fahrzeugquerrichtung Dc langgestreckt sein. Das obere interne Halteelement 80 kann eine Länge in der Fahrzeugquerrichtung Dc aufweisen. Das obere interne Halteelement 80 kann eine beliebige geeignete Länge aufweisen. Die Länge des oberen internen Halteelements 80 kann zum Beispiel kleiner als eine Länge des ersten Schenkels 20 des Airbags 18 sein. Mit anderen Worten ist das obere interne Halteelement 80 kürzer als der erste Schenkel 20 des Airbags 18 in der Fahrzeugquerrichtung Dc. Das obere interne Halteelement 80 kann durch eine beliebige geeignete Weise an jeder Vertiefung des ersten Schenkels 20 befestigt sein, z. B. durch Nähte, Ultraschallschweißen usw.
Wie in den Figuren gezeigt 3A-3B, gezeigt, kann das untere interne Halteelement 82 von der ersten Vertiefung 78a des zweiten Schenkels 22 zu der zweiten Vertiefung 78b des zweiten Schenkels 22 in der Fahrzeugquerrichtung Dc langgestreckt sein. Das untere interne Halteelement 82 kann eine Länge in der Fahrzeugquerrichtung Dc aufweisen. Das untere interne Halteelement 82 kann eine beliebige geeignete Länge aufweisen. Die Länge des unteren internen Halteelements 82 kann zum Beispiel kleiner als eine Breite des zweiten Schenkels 22 des Airbags 18, d. h. der Abstand zwischen der ersten Seite 56 und der zweiten Seite 58 des zweiten Schenkels 22 in der Fahrzeugquerrichtung Dc, sein. Das untere interne Halteelement 82 kann durch eine beliebige geeignete Weise an jeder Vertiefung des zweiten Schenkels 22 befestigt sein, z. B. durch Nähte, Ultraschallschweißen usw.
In den Ausführungsformen, die in den 4A-5B gezeigt sind, kann der Airbag 18 mindestens eine Erweiterung 84 beinhalten, die von dem zweiten Schenkel 22 in der Richtung D langgestreckt ist. In der in den 4A-4B gezeigten Ausführungsform beinhaltet der Airbag 18 zum Beispiel eine Erweiterung 84, die zwischen der Mittelkonsole 16 und dem Fahrersitz 14a angeordnet ist. Als ein anderes Beispiel beinhaltet der Airbag 18 in der in den 5A-5B gezeigten Ausführungsform eine erste Erweiterung 84a, die zwischen der Mittelkonsole 16 und dem Fahrersitz 14a angeordnet ist, und eine zweite Erweiterung 84b, die zwischen der Mittelkonsole 16 und dem Beifahrersitz 14b angeordnet ist. Es werden gemeinsame Bezugszeichen verwendet, um gemeinsame Merkmale in den beiden Ausführungsformen zu kennzeichnen.
In der in den 4A-4B gezeigten Ausführungsform ist die Erweiterung 84, wie vorstehend dargelegt, zwischen der Mittelkonsole 16 und dem Sitz 14 angeordnet. Insbesondere kann die Erweiterung 84 zwischen der ersten Fläche 48 der Mittelkonsole 16 und dem Fahrersitz 14a angeordnet sein. Mit anderen Worten kann sich die Erweiterung 84 von der ersten Seite 64 des zweiten Schenkels 22 erstrecken. Die Erweiterung 84 kann beispielsweise an der Mittelkonsole 16 anliegen. Alternativ kann die Erweiterung 84 von der Mittelkonsole 16 beabstandet sein. Die Erweiterung 84 kann sich um einen beliebigen geeigneten Betrag zwischen der Mittelkonsole 16 und dem Fahrersitz 14a in der Fahrzeuglängsrichtung Da erstrecken.
In der in den 5A-5B gezeigten Ausführungsform ist die erste Erweiterung 84a in der gleichen Position angeordnet wie die in den 4A-4B gezeigte Erweiterung 84. Die erste Erweiterung 84a und die zweite Erweiterung 84b können ähnlich oder identisch sein, d. h. die Erweiterungen 84a, 84b können Spiegelbilder voneinander sein. Die zweite Erweiterung 84b kann vom zweiten Schenkel 22 in der Richtung D langgestreckt sein. Die zweite Erweiterung 84b ist von der ersten Erweiterung 84a in der Fahrzeugquerrichtung Dc beabstandet. Die zweite Vertiefung 84b kann zum Beispiel zwischen der zweiten Fläche 50 der Mittelkonsole 16 und dem Beifahrersitz 14b angeordnet sein. Mit anderen Worten kann sich die zweite Erweiterung 84b von der zweiten Seite 66 des zweiten Schenkels 22 erstrecken. Die zweite Erweiterung 84b kann beispielsweise an der Mittelkonsole 16 anliegen. Alternativ kann die zweite Erweiterung 84b von der Mittelkonsole 16 beabstandet sein. Die zweite Erweiterung 84b kann sich um einen beliebigen geeigneten Betrag zwischen der Mittelkonsole 16 und dem Beifahrersitz 14b in der Fahrzeuglängsrichtung Da erstrecken.
Jede Erweiterung 84 kann benachbart zu dem unteren Ende 32 der entsprechenden Sitzlehne 28 angeordnet sein. Insbesondere kann jede Erweiterung 84 benachbart zu einer Hüfte eines Insassen mit einer Statur zwischen dem 5. Perzentil weiblich und dem 95. Perzentil männlich mit Sitzhaltung im entsprechenden Sitz 14, angeordnet sein, wie in den 4B und 5B gezeigt. Mit anderen Worten ist jede Vertiefung 84 positioniert, um die Hüfte des Insassen, z. B. mit einer Statur zwischen dem 5. Perzentil weiblich und dem 95. Perzentil männlich mit Sitzhaltung im entsprechenden Sitz 14, aufnehmen und diese aufprallen zu lassen, wenn der Airbag 18 während eines Aufpralls aufgeblasen wird, der den Insassen zu dem Airbag 18 hin drängt.
Unter Bezugnahme auf die 4A-5B kann jede Erweiterung 84 von einer Oberseite 90 zu einer Unterseite 92, die von der Oberseite 90 beabstandet ist, in der Richtung D langgestreckt sein. Das untere Ende 32 der Sitzlehne 28 kann beispielsweise zwischen der Oberseite 90 und der Unterseite 92 jeder Erweiterung 84 angeordnet sein. Der Unterseite 92 jeder Erweiterung 84 kann sich weiter in der Richtung D als die Unterseite 68 des zweiten Schenkels 22 erstrecken. Anders ausgedrückt kann die Unterseite 68 des zweiten Schenkels 22 zwischen dem ersten Schenkel 20 und der Unterseite 92 jeder Erweiterung 84 in der Richtung D angeordnet sein. Die Unterseite 92 jeder Erweiterung 84 kann beispielsweise an der Sitzfläche 30 des entsprechenden Sitzes 14 anliegen. Mit anderen Worten kann die Unterseite 92 jeder Erweiterung 84 unterhalb der Oberseite 52 der Mittelkonsole 16 angeordnet sein. Anders ausgedrückt kann die Unterseite 92 jeder Erweiterung 84 zwischen dem Boden 46 und der Oberseite 52 der Mittelkonsole 16 angeordnet sein.
Unter weiterer Bezugnahme auf die 4A-5B kann die Oberseite 90 jeder Erweiterung 84 von dem ersten Schenkel 20 in der Richtung D beabstandet sein. Die Oberseite 90 jeder Erweiterung 84 kann zwischen der Unterseite 68 des zweiten Schenkels 22 und der Unterseite 62 des ersten Schenkels 20 angeordnet sein. Anders ausgedrückt, kann jede Erweiterung 84 den zweiten Schenkel 22 teilweise überlagern. Insbesondere kann die erste Erweiterung 84a die erste Seite 64 des zweiten Schenkels 22 teilweise überlagern, und kann die zweite Erweiterung 84b die zweite Seite 66 des zweiten Schenkels 22 teilweise überlagern.
Unter weiterer Bezugnahme auf die 4A-5B können die Oberseite 90 jeder Erweiterung 84 und die Unterseite 62 des ersten Schenkels 20 eine Lücke 94 dazwischen definieren. Zum Beispiel kann der Airbag 18 in der Ausführungsform, die in den 4A-4B gezeigt ist, eine Lücke 94 aufweisen, die dem Fahrersitz 14a zugewandt ist. Als ein anderes Beispiel kann der Airbag 18 in der Ausführungsform, die in den 5A-5B gezeigt ist, eine Lücke 94a, die dem Fahrersitz 14a zugewandt ist, und eine andere Lücke 94b, die dem Beifahrersitz 14b zugewandt ist, beinhalten. Die entsprechende Seite 64, 66 des zweiten Schenkels 22 kann sich über die entsprechende Lücke 94, d. h. von der Oberseite 90 der entsprechenden Erweiterung 84 bis zu der Unterseite 62 des ersten Schenkels 20, erstrecken. Jede Lücke 94 kann benachbart zu einer Schulter eines Insassen mit einer Statur zwischen dem 5. Perzentil weiblich und dem 95. Perzentil männlich mit Sitzhaltung im entsprechenden Sitz 14, angeordnet sein. Mit anderen Worten ist die entsprechende Seite 64, 66 des zweiten Schenkels 22 positioniert, um die Schulter des Insassen, z. B. mit einer Statur zwischen dem 5. Perzentil weiblich und dem 95. Perzentil männlich mit Sitzhaltung im entsprechenden Sitz 14, aufnehmen und diese aufprallen zu lassen, wenn der Airbag 18 während eines Aufpralls aufgeblasen wird, der den Insassen zu dem Airbag 18 hin drängt. Wie in den 4A-5B gezeigt, können die externen Halteelemente 76 in der entsprechenden Lücke 94 an dem zweiten Schenkel 22 des Airbags 18 angebracht sein.
Unter weiterer Bezugnahme auf die 4A-5B kann sich die Aufblaskammer 70 in jede Erweiterung 84 erstrecken. Mit anderen Worten ist jede Erweiterung 84 ist von der nicht aufgeblasenen Position in die aufgeblasene Position aufblasbar. Der Airbag 18 kann mindestens eine untere Trennwand 86 beinhalten, die in der unteren Aufblaskammer 70b angeordnet ist. Beispielsweise beinhaltet der Airbag 18 eine untere Trennwand 86 für jede Erweiterung 84. Jede untere Trennwand 86 kann sich über die untere Aufblaskammer 70b zwischen dem zweiten Schenkel 22 und der entsprechenden Erweiterung 84 erstrecken. Mit anderen Worten kann sich jede untere Trennwand 86 über die Aufblaskammer 70 erstrecken, z. B. von der Oberseite 90 der entsprechenden Erweiterung 84 entlang des zweiten Schenkels 22 zu der Unterseite 68 des zweiten Schenkels 22. In diesem Fall kann die untere Trennwand 86 die Aufblaskammer 70 in die untere Aufblaskammer 70b und eine Erweiterungsaufblaskammer 70c teilen. Die untere Aufblaskammer 70b kann durch den zweiten Schenkel 22, die obere Trennwand 72 und die mindestens eine untere Trennwand 86 definiert sein. Die Erweiterungsaufblaskammer 70c kann durch die entsprechende Erweiterung 84 und die untere Trennwand 86 definiert sein.
Unter weiterer Bezugnahme auf die 4A-5B kann die untere Trennwand 86 mindestens eine Öffnung 88 beinhalten. Die untere Trennwand 86 kann zum Beispiel eine Öffnung 88 beinhalten, wie in den Figuren gezeigt. Als ein anderes Beispiel kann die untere Trennwand 86 eine Vielzahl von voneinander beabstandeten Öffnungen 88 beinhalten. Jede Öffnung 88 ermöglicht eine Fluidverbindung durch die untere Trennwand 86. Mit anderen Worten, ermöglicht jede Öffnung 88, dass Fluid zwischen der unteren Aufblaskammer 70b und der Erweiterungsaufblaskammer 70c strömen kann. Anders ausgedrückt steht die untere Aufblaskammer 70b durch die mindestens eine Öffnung 88 der unteren Trennwand 86 in Fluidverbindung mit der Erweiterungsaufblaskammer 70c. Jede Öffnung 88 kann jede beliebige geeignete Größe aufweisen, z. B. bezüglich des Durchmessers und der Form, z. B. einen Kreis. Jede Öffnung 88 kann eine beliebige geeignete Art von Öffnung sein, z. B. eine aktive Öffnung, eine passive passiv Öffnung, eine Einwegöffnung usw.
Die Airbagbaugruppe 54 kann eine Aufblasvorrichtung 96 in Fluidverbindung mit dem Airbag 18 beinhalten, die den Airbag 18 von der nicht aufgeblasenen Position in die aufgeblasene Position aufbläst. Die Aufblasvorrichtung 96 dehnt den Airbag 18 mit einem Aufblasmedium, wie etwa einem Gas, auf. um den Airbag 18 von der nicht aufgeblasenen Position in die aufgeblasene Position zu bewegen. Die Aufblasvorrichtung 96 kann von einer beliebigen geeigneten Komponente gestützt werden, z. B. der Sitzlehne 28, der Basis usw. Insbesondere kann die Aufblasvorrichtung 96 in Fluidverbindung mit der unteren Aufblaskammer 70b stehen, wie in den Figuren gezeigt. In diesem Fall kann die Aufblasvorrichtung 96 die untere Aufblaskammer 70b mit Aufblasmedium ausdehnen, das durch die mindestens eine Öffnung an der oberen Trennwand 72 strömen kann, um die obere Aufblaskammer 70a auszudehnen.
Die Aufblasvorrichtung 96 kann zum Beispiel eine pyrotechnische Aufblasvorrichtung sein, die eine chemische Reaktion nutzt, um das Aufblasmedium in den Airbag 18 zu treiben. Alternativ kann die Aufblasvorrichtung 96 zum Beispiel eine Kaltgasaufblasvorrichtung sein, die, wenn sie aktiviert wird, eine pyrotechnische Ladung entzündet, die eine Öffnung zum Freisetzen des unter Druck stehenden Aufblasmediums in den Airbag 18 über ein Füllrohr (nicht gezeigt) erzeugt. Alternativ kann es sich bei der Aufblasvorrichtung 96 um eine beliebige geeignete Art handeln, zum Beispiel um eine Hybridaufblasvorrichtung.
Unter Bezugnahme auf 4 kann das Fahrzeug 10 ein Aufblassystem 98 mit einem Computer aufweisen. Bei dem Computer kann es sich um eine mikroprozessorbasierte Rechenvorrichtung handeln, die über Schaltungen, Chips oder andere elektronische Komponenten umgesetzt ist. Der Computer kann zum Beispiel einen Prozessor 100, einen Speicher usw. beinhalten. In dem Speicher können Anweisungen gespeichert sein, die durch den Prozessor 100 ausgeführt werden können, und der Prozessor 100 kann die Anweisungen aus dem Speicher lesen und die Anweisungen ausführen. Der Prozessor 100 kann dazu programmiert sein, ein Aufblasen des Airbags 18 als Reaktion auf den Fahrzeugaufprall auszulösen.
Das Fahrzeug 10 kann Aufprallerfassungssensoren 102 beinhalten, die dazu programmiert sind, den Aufprall auf das Fahrzeug 10 zu erfassen. Die Aufprallerfassungssensoren 102 können in dem Fahrzeug 10 angeordnet sein. Bei den Aufprallerfassungssensoren 102 kann es sich um verschiedene Arten handeln, z. B. einen Drucksensor, einen Beschleunigungssensor, einen Sichtsensor usw. Wenn der Fahrzeugaufprall eintritt, kann der Prozessor 100 ein oder mehrere Signale von den Aufprallerfassungssensoren 102 empfangen, die den Fahrzeugaufprall angeben. Als Reaktion auf das Empfangen der Signale von den Aufprallerfassungssensoren 102 kann der Prozessor 100 das Aufblasen des Airbags 18 auslösen. Alternativ kann der Prozessor 100 auf Grundlage von Informationen von den Aufprallerkennungssensoren 102, die die physischen Eigenschaften des Fahrzeugaufpralls, z. B. an welcher Seite des Fahrzeugs der Aufprall erfolgte, die Höhe des auf das Fahrzeug 10 ausgeübten Drucks usw., identifizieren, und darüber hinaus auf Grundlage von Informationen zur Sitzbelegung, z. B. unter Verwendung der in den Sitzen angeordneten Belegungssensoren, die den Belegungszustand der Sitze 14 erfassen, das Aufblasen des Airbags 18 selektiv auslösen.
Um die Signale von den Sensoren, z. B. den Aufprallerfassungssensoren 102, zu empfangen und das Aufblasen des Airbags 18 auszulösen, kommuniziert der Prozessor 100 mit den Sensoren, z. B. den Aufprallerfassungssensoren 102, und der Aufblasvorrichtung 96, z. B. über eine elektrische Direktverdrahtung, über die ein analoges oder ein digitales Signal übertragen wird, oder über ein Kommunikationsnetzwerk 104 wie CAN (Control Area Network), Ethernet, LIN (Local Interconnect Network) oder auf eine beliebige andere Weise.
Rechenvorrichtungen, wie etwa der Computer, beinhalten im Allgemeinen computerausführbare Anweisungen, wobei die Anweisungen durch eine oder mehrere Rechenvorrichtungen, wie etwa die vorstehend aufgeführten, ausgeführt werden können. Computerausführbare Anweisungen können von Computerprogrammen zusammengestellt oder ausgewertet werden, welche unter Verwendung einer Vielzahl von Programmiersprachen und/oder -technologien erstellt wurden, einschließlich unter anderem und entweder für sich oder in Kombination Java™, C, C++, Visual Basic, Java Script, Perl usw. Einige dieser Anwendungen können auf einer virtuellen Maschine zusammengestellt und ausgeführt werden, wie etwa der Java Virtual Machine, der Dalvik Virtual Machine oder dergleichen. Im Allgemeinen empfängt ein Prozessor (z. B. ein Mikroprozessor) Anweisungen, z. B. von einem Speicher, einem computerlesbaren Medium usw., und führt diese Anweisungen aus, wodurch er einen oder mehrere Prozesse durchführt, darunter einen oder mehrere der hierin beschriebenen Prozesse. Derartige Anweisungen und anderen Daten können unter Verwendung einer Vielfalt von computerlesbaren Medien gespeichert und übertragen werden.
Ein computerlesbares Medium (auch als prozessorlesbares Medium bezeichnet) schließt ein beliebiges nicht transitorisches (z. B. materielles) Medium ein, das am Bereitstellen von Daten (z. B. Anweisungen) beteiligt ist, die von einem Computer (z. B. von einem Prozessor eines Computers) gelesen werden können. Ein derartiges Medium kann viele Formen annehmen, einschließlich unter anderem nicht flüchtiger Medien und flüchtiger Medien. Zu nicht flüchtigen Medien können zum Beispiel optische Platten oder Magnetplatten und andere dauerhafte Speicher gehören. Zu flüchtigen Medien kann zum Beispiel ein dynamischer Direktzugriffsspeicher (dynamic random access memory - DRAM) gehören, der üblicherweise einen Hauptspeicher darstellt. Solche Anweisungen können durch ein oder mehrere Übertragungsmedien übertragen werden, einschließlich Koaxialkabeln, Kupferdraht und Glasfasern, einschließlich der Drähte, die einen an einen Prozessor eines Computers gekoppelten Systembus umfassen. Gängige Formen computerlesbarer Medien schließen beispielsweise Folgendes ein: eine Diskette, eine Folienspeicherplatte, eine Festplatte, ein Magnetband, ein beliebiges anderes magnetisches Medium, eine CD-ROM, eine DVD, ein beliebiges anderes optisches Medium, Lochkarten, Lochstreifen, ein beliebiges anderes physisches Medium mit Lochmustern, einen RAM, einen PROM, einen EPROM, einen FLASH-EEPROM, einen beliebigen anderen Speicherchip oder eine beliebige andere Speicherkassette oder ein beliebiges anderes Medium, das von einem Computer ausgelesen werden kann.
In einigen Beispielen können Systemelemente als computerlesbare Anweisungen (z. B. Software) auf einer oder mehreren Rechenvorrichtungen (z. B. Servern, PCs usw..) umgesetzt sein, die auf computerlesbaren Medien gespeichert sind (z. B. Platten, Speicher usw.), die den Rechenvorrichtungen zugeordnet sind. Ein Computerprogrammprodukt kann solche Anweisungen, die auf computerlesbaren Medien gespeichert sind, zum Ausführen der hierin beschriebenen Funktionen umfassen.
Im Betrieb befindet sich der Airbag 18 bei normalen Betriebsbedingungen des Fahrzeugs 10 in der nicht aufgeblasenen Position. Im Falle eines Schrägaufpralls der entfernten Seite erfassen die Aufprallerfassungssensoren 102 den Aufprall. Die Aufprallerfassungssensoren 102 übertragen ein Signal, das die Kollision des Schrägaufpralls der entfernten Seite angibt, über das Kommunikationsnetzwerk 104 an den Computer. Wenn der Schrägaufprall der entfernten Seite erfasst wird, überträgt der Computer ein Signal durch das Kommunikationsnetzwerk 104, das auslöst, dass die Aufblasvorrichtung 96 den Airbag 18 mit Aufblasmedium von der nicht aufgeblasenen Position in die aufgeblasene Position aufbläst. Wenn die Aufblasvorrichtung 96 den Airbag 18 in die aufgeblasene Position aufbläst, strömt das Aufblasmedium in die untere Aufblaskammer 70b und durch mindestens eine Öffnung 74 in den oberen Trennwänden 72 zu der oberen Aufblaskammer 70a, wodurch sich der Druck sowohl in der unteren Aufblaskammer 70b als auch in der oberen Aufblaskammer 70a erhöht. Wenn sich der Druck in der Aufblaskammer 70 erhöht, durchbricht der Airbag 18 die Reißnaht 44 der Sitzlehne 28. In diesem Fall erstreckt sich der Airbag 18 von der Innenseite 40 der Sitzlehne 28 weg, z. B. zu dem anderen Sitz 14 hin. Wenn sich der Insasse nach innen, d. h. zu dem anderen Vordersitz 14 hin, bewegt, bewegt sich der Insasse aufgrund des Impulses des Schrägaufpralls der entfernten Seite zu dem ersten Schenkel 20 und dem zweiten Schenkels 22 hin. Wenn der Insasse auf den Airbag 18 aufprallt, kann der Kopf des Insassen auf den ersten Schenkel 20 und die Schulter des Insassen auf den zweiten Schenkel 22 aufprallen, sodass der Airbag 18 Energie von dem Insassen absorbiert. Mit anderen Worten kann der Airbag 18 Energie von dem Insassen absorbieren, was dazu beitragen kann, die Auslenkung des Kopfes des Insassen nach innen zu reduzieren.
Die Offenbarung wurde auf veranschaulichende Weise beschrieben und es versteht sich, dass die verwendete Terminologie vielmehr der Beschreibung als der Einschränkung dienen soll. In Anbetracht der vorstehenden Lehren sind viele Modifikationen und Variationen der vorliegenden Offenbarung möglich und die Offenbarung kann anders als konkret beschrieben umgesetzt werden.
Gemäß der vorliegenden Erfindung wird ein System bereitgestellt, das Folgendes aufweist: einen Sitz; eine Mittelkonsole, die von dem Sitz in einer Fahrzeugquerrichtung beabstandet ist; und einen Airbag, der in eine aufgeblasene Position aufblasbar ist, wobei der Airbag in der aufgeblasenen Position einen ersten Schenkel beinhaltet, der in der Fahrzeugquerrichtung langgestreckt und von der Mittelkonsole beabstandet ist; wobei der Airbag in der aufgeblasenen Position einen zweiten Schenkel beinhaltet, der durch den Sitz gestützt wird und von dem ersten Schenkel hin zu der Mittelkonsole in einer Richtung langgestreckt ist, die quer zu der Fahrzeugquerrichtung verläuft.
Gemäß einer Ausführungsform beinhalten der erste Schenkel und der zweite Schenkel jeweils eine erste Vertiefung, die dem Sitz zugewandt ist, und eine zweite Vertiefung, die von dem Sitz weg gewandt und in der Fahrzeugquerrichtung von der ersten Vertiefung beabstandet ist.
Gemäß einer Ausführungsform definiert der Airbag eine Aufblaskammer und beinhaltet zwei interne Halteelemente, die in der Aufblaskammer angeordnet sind, wobei sich jedes interne Halteelement von der ersten Vertiefung zu der zweiten Vertiefung des entsprechenden Schenkels erstreckt.
Gemäß einer Ausführungsform beinhaltet der Airbag eine obere Trennwand, die sich entlang der Aufblaskammer zwischen dem ersten Schenkel und dem zweiten Schenkel erstreckt und die Aufblaskammer in eine obere Aufblaskammer und eine untere Aufblaskammer teilt, wobei die oberere Trennwand mindestens eine Öffnung beinhaltet.
Gemäß einer Ausführungsform ist die erste Vertiefung des ersten Schenkels benachbart zu einem Kopf eines Insassen mit einer Statur zwischen dem 5. Perzentil weiblich und dem 95. Perzentil männlich mit Sitzhaltung im Sitz, angeordnet.
Gemäß einer Ausführungsform ist die erste Vertiefung des zweiten Schenkels benachbart zu einer Schulter eines Insassen mit einer Statur zwischen dem 5. Perzentil weiblich und dem 95. Perzentil männlich mit Sitzhaltung im Sitz, angeordnet.
Gemäß einer Ausführungsform beinhaltet der Airbag in der aufgeblasenen Position eine Erweiterung, die von dem zweiten Schenkel in der Richtung langgestreckt ist, wobei die Erweiterung zwischen der Mittelkonsole und dem Sitz angeordnet ist.
Gemäß einer Ausführungsform definiert der Airbag eine Aufblaskammer und beinhaltet eine obere Trennwand, die sich entlang der Aufblaskammer zwischen dem ersten Schenkel und dem zweiten Schenkel erstreckt und die Aufblaskammer in eine obere Kammer und eine untere Kammer teilt, wobei die oberere Trennwand mindestens eine Öffnung beinhaltet.
Gemäß einer Ausführungsform beinhaltet der Airbag eine untere Trennwand, die sich entlang der Aufblaskammer zwischen dem zweiten Schenkel und der Erweiterung erstreckt und die Aufblaskammer in die untere Kammer und eine Erweiterungskammer teilt, wobei die untere Trennwand mindestens eine Öffnung beinhaltet.
Gemäß einer Ausführungsform beinhalten die Erweiterung und der zweite Schenkel jeweils eine Unterseite, die von dem ersten Schenkel in der Richtung beabstandet ist, wobei die Unterseite des zweiten Schenkels zwischen dem ersten Schenkel und der Unterseite der Erweiterung angeordnet ist.
Gemäß einer Ausführungsform beinhaltet die Mittelkonsole eine Oberseite, die zwischen der Unterseite der Erweiterung und der Unterseite des zweiten Schenkels angeordnet ist.
Gemäß einer Ausführungsform ist die Erfindung ferner durch eine zweite Erweiterung gekennzeichnet, die von dem zweiten Schenkel in der Richtung langgestreckt ist, wobei die Mittelkonsole zwischen der Erweiterung und der zweiten Erweiterung angeordnet ist.
Gemäß einer Ausführungsform ist die Erweiterung benachbart zu einer Hüfte eines Insassen mit einer Statur zwischen dem 5. Perzentil weiblich und dem 95. Perzentil männlich mit Sitzhaltung im Sitz, angeordnet.
Gemäß einer Ausführungsform ist die Erweiterung von dem ersten Schenkel in der Richtung beabstandet und definieren die Erweiterung und der erste Schenkel eine Lücke dazwischen.
Gemäß einer Ausführungsform ist die Lücke benachbart zu einer Schulter eines Insassen mit einer Statur zwischen dem 5. Perzentil weiblich und dem 95. Perzentil männlich mit Sitzhaltung im Sitz, angeordnet.
Gemäß einer Ausführungsform beinhalten der erste Schenkel und der zweite Schenkel jeweils eine erste Seite und eine zweite Seite, die in der Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandet sind, wobei jede der ersten Seiten dem Sitz zugewandt ist.
Gemäß einer Ausführungsform sind die erste Seite und die zweite Seite des zweiten Schenkels zwischen der ersten Seite und der zweiten Seite des ersten Schenkels angeordnet.
Gemäß einer Ausführungsform halbiert der zweite Schenkel den ersten Schenkel.
Gemäß einer Ausführungsform ist die Erfindung ferner durch zwei externe Halteelemente gekennzeichnet, die in der Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandet sind, wobei sich jedes externe Halteelement von dem ersten Schenkel zu dem zweiten Schenkel erstreckt.
Gemäß einer Ausführungsform ist der erste Schenkel benachbart zu einem Kopf eines Insassen mit einer Statur zwischen dem 5. Perzentil weiblich und dem 95. Perzentil männlich mit Sitzhaltung im Sitz, angeordnet.

Claims

System, das Folgendes umfasst: einen Sitz; eine Mittelkonsole, die von dem Sitz in einer Fahrzeugquerrichtung beabstandet ist, und einen Airbag, der in eine aufgeblasene Position aufblasbar ist, wobei der Airbag in der aufgeblasenen Position einen ersten Schenkel beinhaltet, der in der Fahrzeugquerrichtung langgestreckt und von der Mittelkonsole beabstandet ist; wobei der Airbag in der aufgeblasenen Position einen zweiten Schenkel beinhaltet, der durch den Sitz gestützt wird und von dem ersten Schenkel hin zu der Mittelkonsole in einer Richtung langgestreckt ist, die quer zu der Fahrzeugquerrichtung verläuft.
System nach Anspruch 1, wobei der erste Schenkel und der zweite Schenkel jeweils eine erste Seite und eine zweite Seite beinhalten, die in der Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandet sind, wobei die ersten Seiten dem Sitz zugewandt sind.
System nach Anspruch 2, wobei die erste Seite und die zweite Seite des zweiten Schenkels zwischen der ersten Seite und der zweiten Seite des ersten Schenkels angeordnet sind.
System nach Anspruch 3, wobei der zweite Schenkel den ersten Schenkel halbiert.
System nach einem der Ansprüche 1-4, das ferner zwei externe Halteelemente umfasst, die in der Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandet sind, wobei sich jedes externe Halteelement von dem ersten Schenkel zu dem zweiten Schenkel erstreckt.
System nach einem der Ansprüche 1-4, wobei der erste Schenkel und der zweite Schenkel jeweils eine erste Vertiefung, die dem Sitz zugewandt ist, und eine zweite Vertiefung, die von dem Sitz weg gewandt und in der Fahrzeugquerrichtung von der ersten Vertiefung beabstandet ist, beinhalten.
System nach Anspruch 6, wobei der Airbag eine Aufblaskammer definiert und zwei interne Halteelemente beinhaltet, die in der Aufblaskammer angeordnet sind, wobei sich jedes interne Halteelement von der ersten Vertiefung zu der zweiten Vertiefung des entsprechenden Schenkels erstreckt.
System nach Anspruch 7, wobei der Airbag eine obere Trennwand beinhaltet, die sich entlang der Aufblaskammer zwischen dem ersten Schenkel und dem zweiten Schenkel erstreckt und die Aufblaskammer in eine obere Aufblaskammer und eine untere Aufblaskammer teilt, wobei die oberere Trennwand mindestens eine Öffnung beinhaltet.
System nach einem der Ansprüche 1-4, wobei der Airbag in der aufgeblasenen Position eine Erweiterung beinhaltet, die von dem zweiten Schenkel in der Richtung langgestreckt ist, wobei die Erweiterung zwischen der Mittelkonsole und dem Sitz angeordnet ist.
System nach Anspruch 9, wobei der Airbag eine obere Trennwand beinhaltet, die sich entlang der Aufblaskammer zwischen dem ersten Schenkel und dem zweiten Schenkel erstreckt und die Aufblaskammer in eine obere Kammer und eine untere Kammer teilt, wobei die obere Trennwand mindestens eine Öffnung beinhaltet.
System nach Anspruch 10, wobei der Airbag eine untere Trennwand beinhaltet, die sich entlang der Aufblaskammer zwischen dem zweiten Schenkel und der Erweiterung erstreckt und die Aufblaskammer in die untere Kammer und eine Erweiterungskammer teilt, wobei die untere Trennwand mindestens eine Öffnung beinhaltet.
System nach Anspruch 9, wobei die Erweiterung und der zweite Schenkel jeweils eine Unterseite beinhalten, die von dem ersten Schenkel in der Richtung beabstandet ist, wobei die Unterseite des zweiten Schenkels zwischen dem ersten Schenkel und der Unterseite der Erweiterung angeordnet ist.
System nach Anspruch 12, wobei die Mittelkonsole eine Oberseite beinhaltet, die zwischen der Unterseite der Erweiterung und der Unterseite des zweiten Schenkels angeordnet ist.
System nach Anspruch 9, das ferner eine zweite Erweiterung umfasst, die von dem zweiten Schenkel in der Richtung langgestreckt ist, wobei die Mittelkonsole zwischen der Erweiterung und der zweiten Erweiterung angeordnet ist.
System nach Anspruch 9, wobei die Erweiterung von dem ersten Schenkel in der Richtung beabstandet ist und die Erweiterung und der erste Schenkel eine Lücke dazwischen definieren.