DE102017101219A1

DE102017101219A1 - Beifahrer-airbag mit kopf-orientierender verlängerung und vertiefung

Info

Publication number: DE102017101219A1
Application number: DE102017101219.2A
Authority: DE
Inventors: Deepak Patel; Srinivas Reddy Malapati; Dinkar Sadashiv Karanth; Srividya Mudumbi; Zhibing Deng
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2016-01-29
Filing date: 2017-01-23
Publication date: 2017-08-03
Also published as: GB2548957A; US20170217399A1; GB201701366D0; MX2017001361A; CN107021057B; US10011243B2; CN107021057A; RU2017102673A

Abstract

Ein Airbagsystem weist einen Airbag mit einem Hauptabschnitt mit einem ersten Umfang auf. Der Hauptabschnitt ist in einer Aufblasrichtung bis zu einer ersten Dicke aufblasbar. Eine Verlängerung erstreckt sich vom Hauptabschnitt und weist einen zweiten Umfang im Abstand vom ersten Umfang auf. Die Verlängerung ist in einer Aufblasrichtung bis zu einer zweiten Dicke aufblasbar. Der erste Umfang und der zweite Umfang definieren einen Spalt zwischen sich. Eine Vertiefung ist zwischen dem Hauptabschnitt und der Verlängerung am Spalt angeordnet und die Vertiefung weist eine dritte Dicke in Aufblasrichtung auf, die kleiner als die erste Dicke und die zweite Dicke ist. Die Verlängerung und die Vertiefung können einen Kopf eines Fahrzeuginsassen während eines schrägen Aufpralls, bei dem der Kopf des Fahrzeuginsassen den Hauptabschnitt des Airbags vermeiden kann, aufnehmen.

Description

HINTERGRUND
Während eines Fahrzeugaufpralls kann ein Kopf eines Insassen des Fahrzeugs zu einem Armaturenbrett hin verschoben werden, z.B. zu einem Center Screen, einer Konsole usw. Front-Airbags können sich aufblasen, um den Kopf aufzunehmen, bevor er auf dem Armaturenbrett aufprallt. Bei einem schrägen Aufprall kann der Kopf des Insassen aber zur Mittelkonsole hin gezogen werden.
Staatliche Vorschriften, wie z.B. Anhang 8 der Vorschrift Nr. 16 der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa (ECE16) und National Standard GB11522 der Volksrepublik China, können Bedingungen für die Untersuchung einer Vorwärtsverschiebung eines Insassen zu einem Front-Airbag während eines Fahrzeugaufpralls definieren. Solche Vorschriften besagen beispielsweise, dass der Kopf unter Testbedingungen nicht auf das Armaturenbrett aufprallen sollte. Deshalb gibt es nach wie vor eine Gelegenheit zur Konstruktion eines Airbagsystems, dass diese Vorschriften für schräge Aufprälle erfüllt.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeugs mit einem Airbag in einer aufgeblasenen Position.
2A ist eine perspektivische Ansicht des Airbags, der einen Kopf eines Fahrzeuginsassen aufnimmt.
2B ist ein Querschnitt des Airbags, der den Klopf des Fahrzeuginsassen aufnimmt, von einer Seite des Airbags.
3 ist eine perspektivische Ansicht des Airbags.
4 ist eine Seitenansicht des Airbags mit in verdeckten Linien gezeigten Halteriemen.
5A ist eine perspektivische Ansicht einer zweiten Ausführungsform des Airbags in einer aufgeblasenen Position.
5B ist eine Querschnittsansicht eines Abschnitts des Airbags aus 4A, die eine Verlängerung zeigt, die an einem Hauptabschnitt an einer Vertiefung angenäht ist.
6A ist eine perspektivische Ansicht einer dritten Ausführungsform des Airbags, wobei der Hauptabschnitt aufgeblasen ist und die Verlängerung nicht aufgeblasen ist.
6B ist eine perspektivische Ansicht des Airbags aus 6A mit aufgeblasener Verlängerung.
7 ist eine schematische Ansicht eines Steuersystems des Fahrzeugs.
8 ist eine perspektivische Ansicht des Fahrzeugs mit einer zweiten Ausführungsform des Airbags, der die Verlängerung in einer oberen linken Position aufweist.
9 ist eine perspektivische Ansicht des Fahrzeugs mit einer dritten Ausführungsform des Airbags, der die Verlängerung in einer oberen rechten Position aufweist.
10 ist eine perspektivische Ansicht des Fahrzeugs mit einer vierten Ausführungsform des Airbags, der die Verlängerung in einer unteren rechten Position aufweist.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
Mit Bezug auf die Figuren, in denen gleiche Ziffern in jeder der mehreren Ansichten auf gleiche Teile hinweisen, umfasst ein Airbagsystem 100, 200, 300 für ein Fahrzeug 56 einen Airbag 10 mit einem Hauptabschnitt 12 mit einem ersten Umfang 14. Der Hauptabschnitt 12 ist in einer Aufblasrichtung I bis zu einer ersten Dicke T1 aufblasbar. Eine Verlängerung 16 erstreckt sich vom Hauptabschnitt 12 und weist einen zweiten Umfang 18 im Abstand vom ersten Umfang 14 auf. Die Verlängerung 16 ist in einer Aufblasrichtung I bis zu einer zweiten Dicke T2 aufblasbar. Der erste Umfang 14 und der zweite Umfang 18 definieren einen Spalt 20 zwischen sich. Eine Vertiefung 22 ist zwischen dem Hauptabschnitt 12 und der Verlängerung 16 am Spalt 20 angeordnet und die Vertiefung 22 weist eine dritte Dicke T3 in Aufblasrichtung I auf, die kleiner als die erste Dicke T1 und die zweite Dicke T2 ist.
Mit Bezug auf die 2A–B kann ein Insasse des Fahrzeugs 56 während eines Aufpralls des Fahrzeugs 56, z.B. eines schrägen Frontalaufpralls, winkelförmig, d.h. nach vorne und zur Seite bewegt werden. Während solcher Fahrzeugaufprälle kann der Kopf und/oder die Brust des Insassen entlang des Hauptabschnitts 12 zu der und in die Vertiefung 22 des aufgeblasenen Airbags 10 rutschen. Die Vertiefung 22 und der Spalt 20 zwischen dem Hauptabschnitt 12 und der Verlängerung 16 fängt und hält den Kopf und/oder die Brust des Insassen, um weiteres Rutschen des Kopfes und/oder der Brust zu begrenzen oder zu verhindern. Wenn der Kopf und/oder die Brust mit der Vertiefung 22 in Eingriff kommt, können der Hauptabschnitt 12, die Verlängerung 16 und die Vertiefung 22 jeweils den Kopf und/oder die Brust abbremsen und Energie davon absorbieren. Die Vertiefung 22 und der Spalt 20 können auch eine weitere Drehung des Kopfes des Insassen begrenzen oder verhindern, wenn der Kopf mit der Vertiefung 22 und dem Spalt 20 in Eingriff kommt.
Wie in den 1–2B zu sehen ist, kann das Fahrzeug 56 ein Armaturenbrett 24 aufweisen. Das Armaturenbrett 24 kann eine Mittelkonsole 26 aufweisen. Die Mittelkonsole 26 kann Steuerungen und/oder einen Anzeigebildschirm aufweisen. Die Steuerungen können beispielsweise Knöpfe und/oder Tasten zur Steuerung eines Radio- und Tonsystems, Klimaregelung usw. sein. Der Anzeigebildschirm kann Informationen anzeigen und Eingaben von einem Fahrzeuginsassen empfangen. Der Anzeigebildschirm kann beispielsweise ein Touchscreen mit einer Flüssigkristallanzeige (LCD) sein. Die Mittelkonsole 26 kann auch zusätzliche Merkmale, wie Lüftungsöffnungen der Klimaregelung, Aufbewahrungsfächer, Gangschalthebel usw. unterstützen.
Weiterhin mit Bezug auf die 1–2B wird das Airbagsystem 100, 200, 300 von dem Armaturenbrett 24 unterstützt. Insbesondere kann das Fahrzeug 56 einen (nicht nummerierten) Fahrersitz und einen Beifahrersitz 58 aufweisen, und der Airbag 10 kann von dem Armaturenbrett 24 vor dem Beifahrersitz 58 unterstützt werden, um einen Aufprall von dem im Beifahrersitz 58 sitzenden Fahrgast im Fall eines Aufpralls des Fahrzeugs 56 abzufedern.
Wie unten weiter aufgeführt wird, ist eine erste Ausführungsform des Airbagsystems 100 in den 3–4 zu sehen, eine zweite Ausführungsform des Airbagsystems 200 ist in den 5A–B zu sehen und eine dritte Ausführungsform des Airbagsystems 300 ist in 6 zu sehen. Zur Identifizierung gemeinsamer Merkmale werden in den verschiedenen Ausführungsformen gemeinsame Nummern verwendet.
Der Airbag 10 kann aus einer nicht aufgeblasenen Position (nicht gezeigt) in eine aufgeblasene Position, wie sie in den 1–6 zu sehen ist, aufgeblasen werden. In der nicht aufgeblasenen Position kann der Airbag 10 verborgen sein, z.B. hinter einer Abdeckung des Armaturenbretts 24. Beim Aufblasen bläht sich der Airbag 10 in Aufblasrichtung I in die aufgeblasene Position auf.
Wie oben aufgeführt, ist der erste Umfang 14 des Hauptabschnitts 12 in der aufgeblasenen Position vom zweiten Umfang 18 der Verlängerung 16 beabstandet. Mit anderen Worten erstreckt sich die Verlängerung 16 entlang des Hauptabschnitts 12 und ist vom Hauptabschnitt 12 durch den Spalt 20 beabstandet. Wie beispielsweise in den Figuren zu sehen ist, kann die Verlängerung 16 vom Hauptabschnitt 12 auskragen. Wie unten weiter beschrieben wird und in 1 und in den 8–10 gezeigt ist, kann sich die Verlängerung 16 von jeder geeigneten Stelle auf dem Hauptabschnitt 12 erstrecken. Die Adjektive „erste“, „zweite“, „dritte“ usw., werden hierin zur Identifikation und nicht als Hinweis auf die Reihenfolge der Bedeutung verwendet.
Wie in den Figuren zu sehen ist, können sich der erste Umfang 14 und der zweite Umfang 18 an einem Kreuzungspunkt 28 schneiden. Der Kreuzungspunkt 28 kann an der Vertiefung 22 angeordnet sein. Der Spalt 20 kann V-förmig sein. Der Spalt 20 kann eine Größe und Form zur Aufnahme zumindest eines Teils des Kopfes des Beifahrers aufweisen. Wie oben aufgeführt wird der Kopf vom Spalt 20 und der Vertiefung 22 aufgefangen, um zu verhindern, dass der Kopf über den Airbag 10 rutscht.
Wie in den 1 und 8–10 gezeigt wird, kann die Verlängerung 16 in Fahrzeugrichtung links vom Hauptabschnitt 12 oder in Fahrzeugrichtung rechts vom Hauptabschnitt 12 angeordnet sein. Die Verlängerung 16 kann sich beispielsweise in Fahrzeugrichtung links von einem unteren Abschnitt des Hauptabschnitts 12 erstrecken, wie es in 1 gezeigt wird. In dieser Konfiguration kann sich die Verlängerung 16 bis zur Mittelkonsole 26 erstrecken. Als weiteres Beispiel kann sich die Verlängerung 16 in Fahrzeugrichtung links von einem oberen Abschnitt des Hauptabschnitts 12 erstrecken, wie es in 8 gezeigt wird. In dieser Konfiguration kann sich die Verlängerung 16 zu einem (nicht nummerierten) Rückspiegel des Fahrzeugs 56 erstrecken. Als weiteres Beispiel kann sich die Verlängerung 16 in Fahrzeugrichtung rechts von einem oberen Abschnitt des Hauptabschnitts 12 erstrecken, wie es in 9 gezeigt wird. In dieser Konfiguration kann sich die Verlängerung 16 zu einer (nicht gezeigten) A-Säule des Fahrzeugs 56 erstrecken. Als weiteres Beispiel kann sich die Verlängerung 16 in Fahrzeugrichtung rechts von einem unteren Abschnitt des Hauptabschnitts 12 erstrecken, wie es in 10 gezeigt wird. In dieser Konfiguration kann sich die Verlängerung 16 zu einer Tür, einer Instrumententafel und/oder einer A-Säule des Fahrzeugs 56 erstrecken. Alternativ kann sich die Verlängerung 16 an jeder beliebigen Stelle vom Hauptabschnitt 12 erstrecken.
Der Airbag 10 definiert eine (nicht nummerierte) Aufblaskammer. Die Aufblaskammer kann sich vom Hauptabschnitt 12 durch die Vertiefung 22 bis zur Verlängerung 16 erstrecken. Mit anderen Worten kann die Aufblaskammer kontinuierlich sein.
Wie oben aufgeführt und wie in 2B zu sehen ist, hat der Hauptabschnitt 12 in der aufgeblasenen Position eine erste Dicke T1 in Aufblasrichtung I, die Verlängerung 16 hat eine zweite Dicke T2 in Aufblasrichtung I und die Vertiefung 22 hat eine dritte Dicke T3 in Aufblasrichtung I. Wie in 2B zu sehen ist, ist die Aufblasrichtung I parallel zu einer Längsachse des Fahrzeugs 56, d.h. zu einer Fahrtrichtung des Fahrzeugs 56. Mit anderen Worten bläht sich der Airbag 10 vom Armaturenbrett 24 in Aufblasrichtung I in Fahrzeugrichtung nach hinten auf.
Wie oben aufgeführt und weiterhin mit Bezug auf 2B ist die dritte Dicke T3 der Vertiefung 22 kleiner als die erste Dicke T1 des Hauptabschnitts 12 und die zweite Dicke T2 der Verlängerung 16. Die zweite Dicke T2 der Verlängerung 16 kann kleiner als die erste Dicke T1 des Hauptabschnitts 12 sein.
Die Vertiefung 22 ist bezüglich des Hauptabschnitts 12 und der Verlängerung 16 konkav. Insbesondere erstreckt sich die Vertiefung 22 vom Hauptabschnitt 12 und der Verlängerung 16 in Fahrzeugrichtung nach vorne. Somit bewegt sich der Kopf des Beifahrers während eines Fahrzeugaufpralls, der den Beifahrer in Fahrzeugrichtung nach vorne drückt, nach vorne in die Vertiefung 22.
Die Vertiefung 22, die Verlängerung 16 und der Hauptabschnitt 12 können jeweils eine Aufprallfläche 30 präsentieren, wie sie in 3 gezeigt wird, die quer zur Aufblasrichtung I ist. Insbesondere können sich der Hauptabschnitt 12 und die Verlängerung 16 allgemein senkrecht zur Aufblasrichtung I erstrecken, d.h. in Fahrzeugrichtung quer, wenn der Airbag 10 aufgeblasen ist. Die Aufprallfläche 30 des Hauptabschnitts 12 kann größer als die Aufprallfläche 30 der Verlängerung 16 sein. Zumindest ein Teil der Aufprallfläche 30 der Verlängerung 16 und der Aufprallfläche 30 des Hauptabschnitts 12 kann sich jeweils zur Vertiefung 22 neigen. Die Aufprallfläche 30 der Vertiefung 22 kann bezüglich der Aufprallfläche 30 des Hauptabschnitts 12 und der Aufprallfläche 30 der Verlängerung 16 konkav sein.
Die Aufprallfläche 30 der Vertiefung 22, die Verlängerung 16 und der Hauptabschnitt 12 können miteinander einstückig sein, d.h. sie können gleichzeitig und aus demselben Material gebildet werden. Alternativ können die Aufprallfläche 30 der Vertiefung 22, der Verlängerung 16 und des Hauptabschnitts 12 jeweils getrennt voneinander gebildet und anschließend z.B. durch Nähen befestigt werden.
Mit Bezug auf 2B kann der Airbag 10 eine Vorderseite 32 und eine Rückseite 34 aufweisen. Wenn der Airbag 10 aufgeblasen ist, kann die Vorderseite 32 dem Beifahrer zugewandt sein und die Rückseite 34 kann dem Armaturenbrett 24 zugewandt sein. Die Vorderseite 32 und die Rückseite 34 können auf jede geeignete Weise, z.B. durch Nähen, miteinander verbunden sein. Die Vorderseite 32 und die Rückseite 34 können in Kombination den Hauptabschnitt 12, die Verlängerung 16 und die Vertiefung 22 definieren.
Der Airbag 10, d.h. die Vorderseite 32 und die Rückseite 34, können aus jeder geeigneten Art von Material bestehen, z.B. aus einem Polymergewebe. Beispielsweise kann der Airbag 10 aus gewebtem Nylongarn, z.B. Nylon 6,6 gefertigt sein. Andere geeignete Beispiele umfassen Polyetheretherketon (PEEK), Polyetherketonketon (PEKK), Polyester oder jedes andere geeignete Polymer. Das Polymergewebe kann eine Beschichtung aufweisen, wie beispielsweise Silikon, Neopren, Urethan usw. Beispielsweise kann die Beschichtung Polyorganosiloxan sein.
Das Airbagsystem 100, 200, 300 kann einen Gasgenerator 36, wie er in 7 schematisch gezeigt wird, in Fluidverbindung mit dem Airbag 10 aufweisen. Der Gasgenerator 36 kann im Airbag 10 angeordnet sein, oder er kann vom Airbag 10 entfernt sein und mit einer Füllwanne mit dem Airbag 10 verbunden sein. Der Gasgenerator 36 dehnt den Airbag 10 mit dem Aufblasmedium, z.B. einem Gas, aus. Der Gasgenerator 36 kann beispielsweise ein pyrotechnischer Gasgenerator sein, der eine chemische Reaktion nutzt, um das Aufblasmedium zum Airbag 10 zu treiben. Der Gasgenerator 36 kann von jeder geeigneten Art sein, beispielsweise ein Kaltgasgenerator. Der Gasgenerator 36 kann ein doppelstufiger Gasgenerator sein, d.h. der dazu konstruiert ist, den Airbag 10 als Reaktion auf Anweisungen, die er von einer Steuereinheit 38 empfängt, entweder auf einen relativ niedrigeren Druck oder einen relativ höheren Druck aufzublasen, wie unten noch weiter beschrieben wird.
Das Airbagsystem 100, 200, 300 kann ein Rückhaltekontrollsystem 400, wie es in 7 zu sehen ist, aufweisen oder damit in Verbindung sein. Das Rückhaltekontrollsystem 400 kann wenigstens einen Sensor 40 zum Erkennen eines Aufpralls des Fahrzeugs 56 aufweisen. Das Airbagsystem 100, 200, 300 umfasst die Steuereinheit 38 in Verbindung mit dem Sensor 40 und dem Gasgenerator 36 zur Aktivierung des Gasgenerators 36, z.B. zur Bereitstellung eines Impulses an eine pyrotechnische Ladung des Gasgenerators 36, wenn der Sensor 40 einen Aufprall des Fahrzeugs 56 nachweist. Alternativ oder zusätzlich zum Nachweis eines Aufpralls kann das Rückhaltekontrollsystem 400 dazu ausgelegt sein, einen Aufprall vor dem Aufprall zu erkennen, d.h. Vor-Aufprall-Erfassung. Der Sensor 40 kann von jeder geeigneten Art sein, z.B. ein Radar-, Lidar- und/oder Visionssystem verwenden. Das Visionssystem kann eine oder mehrere Kameras, CCD-Bildsensoren und/oder CMOS-Bildsensoren usw. aufweisen.
Die Steuereinheit 38 kann eine Steuereinheit auf Mikroprozessorbasis sein. Der Sensor 40 steht mit der Steuereinheit 38 in Verbindung, um Daten an die Steuereinheit 38 zu übermitteln. Auf Basis der vom Sensor 40 übermittelten Daten erhält der Gasgenerator 36 von der Steuereinheit 38 die Anweisung zum Aktivieren.
Die Steuereinheit 38 und der Sensor 40 können mit einem Kommunikationsbus 42, wie beispielsweise einem CAN-Bus (Controller Area Network) des Fahrzeugs 56 verbunden sein. Die Steuereinheit 38 kann Informationen von dem Kommunikationsbus 42 zur Steuerung der Aktivierung des Gasgenerators 36 verwenden. Der Gasgenerator 36 kann mit der Steuereinheit 38 verbunden sein, wie es in 7 zu sehen ist, oder er kann direkt mit dem Kommunikationsbus 42 verbunden sein.
Der Gasgenerator 36 wird aktiviert, wenn ein Fahrzeugaufprall vom Fahrzeugaufprallsensor 40 erkannt wird. Der Fahrzeugaufprallsensor 40 signalisiert der Steuereinheit 38 über den Kommunikationsbus 42, den Gasgenerator 36 anzuweisen, den Airbag 10 aufzublasen. Wenn die Verlängerung 16 aufgeblasen wird, halten die Verlängerung 16 und der Hauptabschnitt 12 den Kopf des Fahrzeuginsassen in der Vertiefung 22, wie es in den 2A–B gezeigt wird. Die Vertiefung 22 und der Spalt 20 orientieren den Kopf im Airbag 10.
In der ersten Ausführungsform des Airbagsystems 100, wie sie in den 2–3 zu sehen ist, ist die Verlängerung 16 in direkter Verbindung mit der Vertiefung 22 und dem Hauptabschnitt 12, und das Aufblasen der Verlängerung 16 bezüglich der Vertiefung 22 und des Hauptabschnitts 12 unterliegt keiner Einschränkung. Mit anderen Worten werden beim Aufblasen des Airbags 10 durch den Gasgenerator 36 der Hauptabschnitt 12, die Vertiefung 22 und die Verlängerung 16 im Wesentlichen gleichzeitig aufgeblasen, d.h. Aufblasmedium fließt frei zwischen dem Hauptabschnitt 12, der Vertiefung 22 und der Verlängerung 16.
Wie am besten in den 2A–4 zu sehen ist, kann das Airbagsystem 100, 200, 300 eine Aufblasbegrenzungsvorrichtung aufweisen, die sich von der Vorderseite 32 zur Rückseite 34 an der Vertiefung 22 erstreckt. Die Aufblasbegrenzungsvorrichtung 44 kann das Aufblasen des Airbags 10 an der Vertiefung 22 auf die dritte Dicke T3 begrenzen. Die Aufblasbegrenzungsvorrichtung 44 kann während der Konstruktion des Airbagsystems 100, 200, 300 einstellbar, d.h. veränderbar sein, um die Abmessung der dritten Dicke T3 zu modifizieren.
Insbesondere kann die Aufblasbegrenzungsvorrichtung 44 ein Halteriemen 44 sein. Beispielsweise kann die Aufblasbegrenzungsvorrichtung 44 mehrere Halteriemen 44 aufweisen, die im Abstand voneinander angeordnet sind und sich von der Vorderseite 32 zur Rückseite 34 an der Vertiefung 22 erstrecken, um die Vertiefung 22 zu definieren. Die Halteriemen 44 können in einer oder mehreren Reihen angeordnet sein. Die Halteriemen 44 können zumindest teilweise eine Mulde der Vertiefung 22 definieren. Die Halteriemen 44 können aber in jeder geeigneten Anordnung angeordnet sein.
Die Halteriemen 44 können jede geeignete Länge und Breite aufweisen und die Länge und Breite der Halteriemen 44 kann zur Modifizierung der Abmessung der dritten Dicke T3 einstellbar sein. Die Halteriemen 44 können aus derselben Materialart wie die Vorderseite 32 und/oder die Rückseite 34 gebildet sein, oder sie können alternativ aus jedem beliebigen geeigneten Material gebildet sein.
Zusätzlich oder alternativ zu den Halteriemen 44 kann die Aufblasbegrenzungsvorrichtung 44 eine (nicht gezeigte) Naht und/oder eine (nicht gezeigte) Innenseite sein, die das Aufblasen des Airbags 10 an der Vertiefung 22 zur Definition der dritten Dicke T3 begrenzt. Die Aufblasbegrenzungsvorrichtung 44 kann aber jede geeignete Vorrichtung zur Begrenzung der Vertiefung 22 auf die dritte Dicke T3 sein.
Das Airbagsystem 200, 300 kann dazu ausgelegt sein, die Verlängerung 16 selektiv aufzublasen. Insbesondere bläst das Airbagsystem 200, 300 der zweiten und dritten Ausführungsform die Verlängerung 16 selektiv auf. Mit anderen Worten kann der Airbag 10 selektiv bis zu einer ersten Aufblasposition aufblasbar sein, die in den 5A und 6A zu sehen ist und in der der Hauptabschnitt 12 aufgeblasen ist und die Verlängerung 16 nicht aufgeblasen ist, und er kann selektiv bis zu einer zweiten Aufblasposition aufblasbar sein, wie sie in den 5B und 6B zu sehen ist und in der der Hauptabschnitt 12 und die Verlängerung 16 aufgeblasen sind. Das selektive Aufblasen der Verlängerung 16 kann zusätzlich zu den in der ersten Ausführungsform, d.h. in den 3 und 4, gezeigten Halteriemen 44 erfolgen.
Mit Bezug auf die zweite Ausführungsform des in den 5A–B gezeigten Airbagsystems 200 kann der Airbag 10 ein zerbrechliches Verbindungsglied 46 aufweisen, das sich vom Hauptabschnitt 12 zur Verlängerung 16 erstreckt. Das zerbrechliche Verbindungsglied 46 kann bezüglich der Verlängerung 16 zerbrechlich sein, d.h. es kann brechen, wenn die Verlängerung 16 über einen vorbestimmten Druck aufgeblasen wird. Beispielsweise kann das zerbrechliche Verbindungsglied 46 die Verlängerung 16 in der nicht aufgeblasenen Position, d.h. in der ersten Aufblasposition des Airbags 10 halten, wenn der Airbag 10 auf den relativ niedrigeren Aufblasdruck aufgeblasen wird. Das zerbrechliche Verbindungsglied 46 kann brechen, um die Verlängerung 16 in die aufgeblasene Position freizugeben, wie es in 5A mit gestrichelten Linien gezeigt ist, d.h. in die zweite Aufblasposition des Airbags 10, wenn der Airbag 10 bis zur relativ höheren Aufblasposition aufgeblasen wird. Der Gasgenerator 36 kann ein doppelstufiger Gasgenerator sein, wie oben aufgeführt, um den relativ niedrigeren Aufblasdruck oder den relativ höheren Aufblasdruck zu applizieren.
Das zerbrechliche Verbindungsglied 46 kann so konstruiert sein, d.h. so bemessen, so positioniert und so aus ausgewählten Materialien geformt sein, dass es an der Verlängerung 16 und dem Hauptabschnitt 12 als Reaktion auf das Aufblasen des Hauptabschnitts 12 auf den relativ niedrigeren Aufblasdruck befestigt bleibt und als Reaktion auf das Aufblasen des Hauptabschnitts 12 auf den relativ höheren Aufblasdruck bricht. Da das zerbrechliche Verbindungsglied 46 bezüglich der Verlängerung 16 zerbrechlich ist, gibt das zerbrechliche Verbindungsglied 46 den Hauptabschnitt 12 frei, wenn der Hauptabschnitt 12 auf den relativ höheren Aufblasdruck aufgeblasen wird.
Das zerbrechliche Verbindungsglied 46 kann ein zerbrechlicher Stich sein, der sich vom Hauptabschnitt 12 zur Verlängerung 16 erstreckt, wie es in den 5A–5B zu sehen ist. Alternativ kann das zerbrechliche Verbindungsglied 46 ein zerbrechlicher Halteriemen (nicht gezeigt) sein, der sich vom Hauptabschnitt 12 zur Verlängerung 16 erstreckt.
Weiterhin mit Bezug auf die zweite Ausführungsform des Airbagsystems 200 kann die Steuereinheit 38 dazu programmiert sein, die Verlängerung 16 selektiv aufzublasen. Insbesondere kann die Steuereinheit 38 dazu programmiert sein, die Verlängerung 16 als Reaktion auf einen vom Aufprallsensor 40 erkannten schrägen Aufprall aufzublasen. Die Steuereinheit 38 kann dazu programmiert sein, den Airbag 10 als Reaktion auf einen vom Aufprallsensor 40 erkannten schrägen Aufprall auf den relativ höheren Aufblasdruck aufzublasen, und sie kann dazu programmiert sein, den Airbag 10 als Reaktion auf einen vom Aufprallsensor 40 anderen Aufprall als einen schrägen Aufprall auf den relativ niedrigeren Aufblasdruck aufzublasen. Anders ausgedrückt, kann der Gasgenerator 36 dazu ausgelegt sein, ein Signal von der Steuereinheit 38 zu empfangen, um den Airbag 10 als Reaktion auf den vom Aufprallsensor 40 erkannten schrägen Aufprall auf den relativ höheren Druck aufzublasen, und er kann dazu ausgelegt sein, ein Signal von der Steuereinheit 38 zu empfangen, um den Airbag 10 als Reaktion auf einen vom Aufprallsensor 40 erkannten anderen Aufprall als einen schrägen Aufprall auf den relativ niedrigeren Druck aufzublasen. Alternativ zu den erkannten schrägen Aufprällen kann die Steuereinheit 38 dazu programmiert sein, als Reaktion auf beliebige Arten von erkannten Aufprällen die Verlängerung 16 aufzublasen bzw. die Verlängerung 16 nicht aufzublasen.
Mit Bezug auf die in den 6A–B gezeigte dritte Ausführungsform kann das Airbagsystem 300 einen Halteriemen 48 aufweisen, der sich vom Hauptabschnitt 12 zur Verlängerung 16 erstreckt. Das Airbagsystem 300 kann dazu ausgelegt sein, den Halteriemen 48 als Reaktion auf einen erkannten schrägen Fahrzeugaufprall freizugeben, wie es in 6B zu sehen ist, und den Halteriemen 48 als Reaktion auf einen anderen erkannten Aufprall als einen schrägen Aufprall festzuhalten, wie es in 6A zu sehen ist.
Wie es in den 6A–7 gezeigt wird, kann das Airbagsystem 300 beispielsweise eine Halteriemenfreigabe 50 in Eingriff mit dem Halteriemen 48 aufweisen. Beispielsweise kann die Halteriemenfreigabe 50 ein Ende des Halteriemens 48 unterstützen und den Halteriemen 48 selektiv freigeben, z.B. als Reaktion auf einen erkannten schrägten Aufprall. Insbesondere kann die Halteriemenfreigabe 50 beispielsweise eine Schneidevorrichtung 52 aufweisen, die dazu ausgelegt ist, den Halteriemen 48 als Reaktion auf den erkannten schrägen Fahrzeugaufprall durchzuschneiden.
Weiterhin mit Bezug auf die 6A–B kann die Steuereinheit 38 in der dritten Ausführungsform dazu programmiert sein, der Halteriemenfreigabe 50 die Anweisung zu erteilen, den Halteriemen 48 als Reaktion auf einen erkannten schrägen Fahrzeugaufprall freizugeben, z.B. wenn der Aufprallsensor 40 einen schrägen Fahrzeugaufprall erkennt. Mit anderen Worten kann die Halteriemenfreigabe 50 dazu ausgelegt sein, ein Signal von der Steuereinheit 38 zu empfangen, um den Halteriemen 48 als Reaktion auf einen erkannten schrägen Aufprall freizugeben. Wenn kein schräger Aufprall erkannt wird, sendet die Steuereinheit 38 kein Signal an die Halteriemenfreigabe 50 zur Freigabe des Halteriemens 48. Alternativ zu erkannten schrägen Aufprällen kann die Steuereinheit 38 dazu programmiert sein, als Reaktion auf beliebige Arten von erkannten Aufprällen den Halteriemen 48 durchzuschneiden bzw. nicht durchzuschneiden.
Alternativ zur Schneidevorrichtung 52 kann die Halteriemenfreigabe 50 von jeder geeigneten Art sein. Beispielsweise kann der Halteriemen 48 an der Halteriemenfreigabe 50 festgesteckt sein und die Halteriemenfreigabe 50 kann den Stift als Reaktion auf einen erkannten schrägten Aufprall lösen.
Die Offenbarung wurde auf veranschaulichende Weise beschrieben und es versteht sich, dass die verwendete Terminologie der Beschreibung dient und nicht einschränkend sein soll. Viele Abwandlungen und Variationen der vorliegenden Offenbarung sind angesichts der obigen Lehren möglich und die Offenbarung kann anders als spezifisch beschrieben in die Praxis umgesetzt werden.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Nicht-Patentliteratur

Anhang 8 der Vorschrift Nr. 16 der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa (ECE16) [0002]
National Standard GB11522 der Volksrepublik China [0002]

Claims

Airbag, umfassend: einen Hauptabschnitt, der einen ersten Umfang aufweist und in einer Aufblasrichtung bis zu einer ersten Dicke aufblasbar ist; eine Verlängerung, die in der Aufblasrichtung bis zu einer zweiten Dicke aufblasbar ist, wobei sich die Verlängerung vom Hauptabschnitt erstreckt und einen zweiten Umfang aufweist, der von dem ersten Umfang beabstandet ist und einen Spalt dazwischen definiert; und eine Vertiefung, die zwischen dem Hauptabschnitt und der Verlängerung am Spalt angeordnet ist und eine dritte Dicke in Aufblasrichtung aufweist, die kleiner als die erste Dicke und die zweite Dicke ist.
Airbag nach Anspruch 1, ferner umfassend eine Aufblasbegrenzungsvorrichtung an der Vertiefung.
Airbag nach Anspruch 1, ferner umfassend eine Vorderseite, eine Rückseite und eine Aufblasbegrenzungsvorrichtung, die sich von der Vorderseite bis zur Rückseite an der Vertiefung erstreckt.
Airbag nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Vertiefung und der Hauptabschnitt jeweils eine Aufprallfläche quer zur Aufblasrichtung präsentieren, wobei die Aufprallfläche des Hauptabschnitts größer als die Aufprallfläche der Vertiefung ist.
Airbag nach Anspruch 4, wobei die Verlängerung eine Aufprallfläche quer zur Aufblasrichtung aufweist, wobei die Aufprallfläche des Hauptabschnitts größer als die Aufprallfläche der Verlängerung ist.
Airbag nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei der Spalt V-förmig ist.
Airbag nach einem der Ansprüche 1 bis 6, ferner umfassend einen Halteriemen, der sich vom Hauptabschnitt bis zur Verlängerung erstreckt, und eine Halteriemenfreigabe in Eingriff mit dem Halteriemen.
Airbag nach Anspruch 7, wobei die Halteriemenfreigabe eine Schneidevorrichtung aufweist, die dazu ausgelegt ist, den Halteriemen als Reaktion auf einen erkannten schrägen Fahrzeugaufprall durchzuschneiden.
Airbag nach einem der Ansprüche 1 bis 8, ferner umfassend ein zerbrechliches Verbindungsglied, das sich vom Hauptabschnitt bis zur Verlängerung erstreckt, wobei das zerbrechliche Verbindungsglied bezüglich der Verlängerung zerbrechlich ist.
Airbag nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei die Verlängerung vom Hauptabschnitt auskragt.
Airbag nach einem der Ansprüche 1 bis 10, wobei die zweite Dicke kleiner als die erste Dicke ist.
Airbag nach einem der Ansprüche 1 bis 11, wobei die Verlängerung kleiner als der Hauptabschnitt ist.
Airbag nach einem der Ansprüche 1 bis 12, ferner umfassend eine Aufblaskammer, die sich durch den Hauptabschnitt, die Vertiefung und den Verlängerungsabschnitt erstreckt.
Airbagsystem, umfassend: einen Hauptabschnitt, der einen ersten Umfang aufweist und in einer Aufblasrichtung bis zu einer ersten Dicke aufblasbar ist; eine Verlängerung, die in der Aufblasrichtung bis zu einer zweiten Dicke aufblasbar ist, wobei sich die Verlängerung vom Hauptabschnitt erstreckt und einen zweiten Umfang aufweist, der von dem ersten Umfang beabstandet ist und einen Spalt dazwischen definiert; eine Vertiefung, die zwischen dem Hauptabschnitt und der Verlängerung am Spalt angeordnet ist und eine dritte Dicke in Aufblasrichtung aufweist, die kleiner als die erste Dicke und die zweite Dicke ist; und eine Steuereinheit, die dazu programmiert ist, die Verlängerung als Reaktion auf einen erkannten schrägen Fahrzeugaufprall aufzublasen.
Airbag nach Anspruch 14, wobei der Spalt V-förmig ist.
Airbag nach Anspruch 14 oder 15, ferner eine Aufblasbegrenzungsvorrichtung an der Vertiefung umfassend.
Airbag nach einem der Ansprüche 14 bis 16, ferner umfassend einen Halteriemen, der sich vom Hauptabschnitt bis zur Verlängerung erstreckt, und eine Halteriemenfreigabe in Eingriff mit dem Halteriemen.
Airbag nach Anspruch 17, wobei die Halteriemenfreigabe eine Schneidevorrichtung aufweist, die dazu ausgelegt ist, den Halteriemen als Reaktion auf den erkannten schrägen Fahrzeugaufprall durchzuschneiden.
Airbag nach einem der Ansprüche 14 bis 18, ferner umfassend ein zerbrechliches Verbindungsglied, das sich vom Hauptabschnitt bis zur Verlängerung erstreckt, wobei das zerbrechliche Verbindungsglied bezüglich der Verlängerung zerbrechlich ist.
Airbagsystem nach einem der Ansprüche 14 bis 19, ferner umfassend einen Gasgenerator in Fluidverbindung mit dem Airbag.