KR101090832B1 - 센터 에어백 쿠션 및 이를 포함한 센터 에어백 모듈 - Google Patents

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Abstract

차량의 측 방향 충돌로부터 승객을 보호하기 위해 차량의 좌,우 좌석 사이에 설치되는 센터 에어백 쿠션으로서, 제1챔버(100); 제1챔버(100)의 좌,우측에 각각 연결된 좌측 제2챔버(220)와 우측 제2챔버(240); 및 좌,우측 제2챔버(220,240)의 마주보는 면(224,244) 상에 각각 마련되되 후단부(344)가 연장되어 제1챔버(100) 또는 제2챔버(200)의 후단부에 고정된 장력부재(300);를 포함하는 센터 에어백 쿠션과, 이를 포함하는 센터 에어백 모듈이 소개된다.

Description

센터 에어백 쿠션 및 이를 포함한 센터 에어백 모듈{CENTER AIRBAG CUSHION AND CENTER AIRBAG MODULE COMPRISING THE SAME}
본 발명은 차량의 측 방향 충돌로부터 승객을 보호하기 위해, 차량의 좌,우 좌석 사이에 설치되는 센터 에어백 및 이를 포함한 센터 에어백 모듈에 관한 것이다.
에어백 시스템은 충돌센서, 에어백 모듈 및 에어백 컨트롤 유닛으로 이루어져, 차량의 충돌시 에어백 모듈에 내장된 에어백 쿠션이 가스에 의해 팽창되도록 하여 운전자 또는 탑승자를 충격으로부터 보호하는 안전장치이다. 이러한 에어백 시스템은 차량의 전방 충돌에 대비하여 주로 개발되었고, 최근에는 측면 충돌 또는 전복에 대비하여 센터 에어백 및 사이드 에어백이 개발, 탑재되고 있다. 이 중 센터 에어백은 차량의 측방 충돌시 좌,우로 밀리는 승객을 지지하고 승객간 2차 충돌을 방지하기 위해 차량의 전석 또는 후석의 좌,우석 사이에 마련되는 장치이다.
도 1은 종래의 센터 에어백이 설치된 차량을 나타낸 도면으로서, 센터 에어백은 차량 전방시트의 좌,우석(A1,A2) 또는 후방시트의 좌,우석(A3,A4) 사이에 설치되고, 설치 위치는 시트 사이의 공간(B1)이나 수납박스(B2) 또는 실내 전방의 센터패널(B3) 등이 될 수 있다. 이러한 센터 에어백은 차량의 측방 충돌시 전개된 에어백 쿠션(C,C')의 지지에 의해 좌측의 탑승객이 우측으로 쏠리거나 우측의 탑승객이 좌측으로 쏠려 부상을 당하는 상황을 방지하고, 좌측과 우측 탑승객 간의 2차 충돌을 방지하여 또 다른 부상을 방지하기 위한 것이다.
따라서, 센터에어백의 쿠션(C,C')은 탑승객으로부터 쿠션에 가해지는 충격을 충분히 흡수할 수 있는 구조와 탄성이 확보되어야 하고, 동시에 탑승객이 한쪽으로 지나치게 치우쳐 다른 측의 탑승객과 부딪히는 경우를 방지하기 위해 적절한 지지력을 보유해야 한다. 따라서, 센터 에어백은 차량의 측방 충돌시 에어백 쿠션(C,C')이 일방으로 지나치게 치우쳐짐이 없이 중앙에서 좌석과 우석의 승객을 모두 보호하는 구조일 필요가 있는 것이다.
그러나 종래의 센터 에어백의 경우, 승객으로부터 전달되는 충격의 흡수에 주안점을 두어 쿠션(C,C')이 지나치게 한쪽으로 쏠리거나, 승객의 지지에 주안점을 두어 쿠션(C,C')의 전개력이 약화되거나 승격으로부터 전달되는 충격을 효과적으로 흡수하지 못하게 되는 문제점이 있었다. 따라서, 종래의 센터 에어백에 따를 경우, 충격의 흡수, 승객의 지지 및 쿠션의 만족스런 전개라는 기술적 목표를 동시에 달성할 수 없는 문제점이 있었다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 기술적 배경에 대한 이해를 증진하기 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안될 것이다.
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로서, 에어백 쿠션이 승객으로부터 전달되는 충격을 효율적으로 흡수함과 동시에 쿠션의 지나친 좌,우 밀림을 제한하여 승객간 2차 부상을 방지하고, 또한 쿠션의 지지력이 강화됨에도 불구하고 쿠션의 전개성능이 저하되지 않는 센터 에어백 쿠션 및 이를 포함하는 센터 에어백 모듈을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 센터 에어백 쿠션은, 제1챔버; 상기 제1챔버의 상단 좌,우측에 각각 연결된 좌측 제2챔버와 우측 제2챔버; 및 상기 좌측 제2챔버와 우측 제2챔버의 마주보는 면 상에 각각 마련되되, 후단부가 후방으로 연장되어 제1챔버 또는 제2챔버의 후단부에 고정된 장력부재;를 포함한다.
여기서, 상기 좌,우측 제2챔버는 좌,우 측방으로 벌어지지 않도록 상단부가 모아져 접합되도록 할 수 있다.
또한, 상기 장력부재는, 좌,우측 제2챔버의 마주보는 면 상에 각각 마련되며 후단이 연장되어 접합된 한 쌍의 장력부와, 제1챔버의 내부에 위치하며 전단이 장력부의 후단에 연결되고 후단이 연장되어 제1챔버의 내면에 고정된 지지부로 구성되도록 할 수 있다.
상기 한 쌍의 장력부는 각각 좌,우측 제2챔버의 마주보는 면을 이루도록 하거나, 띠 형상으로서 전단부가 각각 좌측 제2챔버와 우측 제2챔버의 전단부에 고정되도록 할 수 있다.
상기 한 쌍의 장력부의 후단과 지지부의 전단은 좌,우측 제2챔버의 하단 사이 피복에 함께 접합될 수 있다.
또한, 상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 센터 에어백 모듈은, 하우징; 상기 하우징에 설치된 인플레이터; 및 상기 인플레이터에 연결되며, 내부 공간이 제1챔버와 제1챔버의 상단 좌,우측에 각각 연결된 좌측 제2챔버 및 우측 제2챔버로 구성되고, 좌,우측 제2챔버의 마주보는 면 상에는 장력부재가 각각 마련되되 장력부재는 후단부가 후방으로 연장되어 제1챔버 또는 제2챔버의 후단부에 고정된 쿠션;을 포함한다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 센터 에어백 쿠션 및 이를 포함한 센터 에어백 모듈에 따르면, 에어백 쿠션이 탑승자의 신체 형상 즉, 머리, 목, 어깨의 옆 라인에 대응되도록 형성되어 충격 흡수에 용이하다.
또한, 충돌시 에어백 쿠션에 장력이 걸려 쿠션의 좌,우 유동이 제한되는바, 탑승자를 지지할 수 있고, 승객 간의 충돌로 인한 2차 상해가 방지된다.
또한, 쿠션의 내측에서 장력이 작용하기 때문에, 탄성부재가 설치됨에도 불구하고 에어백 쿠션의 외부 방향으로의 전개능력이 손상되지 않는다.
도 1은 종래의 기술에 따른 센터 에어백 쿠션 및 센터 에어백 모듈을 나타낸 도면.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 센터 에어백 쿠션의 정면도.
도 3은 도 2에 도시된 센터 에어백 쿠션의 측면도.
도 4는 도 2에 도시된 센터 에어백 쿠션의 단면도.
도 5는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 센터 에어백 쿠션의 단면도.
도 6은 도 5에 도시된 센터 에어백 쿠션의 A-A 선을 따라 절개한 단면도.
도 7은 도 5에 도시된 센터 에어백 쿠션에 좌측 방향 충격이 가해진 경우 변형을 나타낸 도면.
도 8은 도 5에 도시된 센터 에어백 쿠션에 우측 방향 충격이 가해진 경우 변형을 나타낸 도면.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 센터 에어백 쿠션에 대하여 살펴본다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 센터 에어백 쿠션의 정면도이고, 도 3은 센터 에어백 쿠션의 측면도이다. 본 발명의 일 실시예에 따른 센터에어백 쿠션은 차량의 측 방향 충돌로부터 승객을 보호하기 위해 차량의 좌,우 좌석 사이에 설치되는 것으로서, 제1챔버(100); 상기 제1챔버(100)의 상단(120) 좌,우측에 각각 연결된 좌측 제2챔버(220)와 우측 제2챔버(240); 및 상기 좌측 제2챔버(220)와 우측 제2챔버(240)의 마주보는 면(224,244) 상에 각각 마련되되, 후단부가 후방으로 연장되어 제1챔버(100) 또는 제2챔버(200)의 후단부에 고정된 장력부재;를 포함한다.
센터 에어백 쿠션은 차량의 측방 충돌시 측방으로 밀리는 승객을 안전하게 지지해야 하는바, 쿠션(C)이 팽창했을 경우 탑승객의 옆 라인에 대응되도록 쿠션의 모양이 형성되어야 한다. 따라서, 제1챔버(100)는 탑승자의 가슴(50)과 어깨를 지지하고, 제2챔버(200)는 탑승자의 머리(10)를 지지하도록 하되, 머리 부분을 가슴과 동시에 지지하기 위해 제2챔버(200)는 제1챔버(100)보다 팽창시 더욱 돌출된 형상을 갖도록 함이 바람직하다. 따라서 제2챔버(220,240)는 제1챔버(100)의 상단(120) 좌,우측에 각각 마련되어 제1챔버(100)보다 큰 단면적을 갖도록 한다. 다만, 제2챔버(220,240)가 좌,우측으로 너무 돌출될 경우에는 탑승자의 머리(10)가 쿠션에 먼저 닿아 탑승자의 목(30)이 꺾일 가능성이 있는바, 좌,우측 제2챔버(220,240)는 측방으로 벌어지지 않도록 상단부가 모아져 접합(260)되도록 함이 바람직하다. 접합(260)은 좌,우측 제2챔버의 상단부를 따라 바느질(sewing)을 함으로써 가능해진다. 이러한 접합에 의해 센터 에어백 쿠션(C)의 형상은 전체적으로 거꾸로 세워진 계란형의 단면 형상을 갖게 되고, 도 3에서 볼 수 있는 바와 같이, 그 형상이 탑승자의 옆 라인에 대응되도록 형성되어 탑승자를 안전하게 지지하며, 오히려 탑승자가 에어백에 의해 목(30)이 꺾여 상해를 입는 경우를 방지할 수 있는 것이다.
본 발명의 일 실시예에 따른 센터 에어백 쿠션(C)에 따르면, 좌,우측 제2챔버(220,240)의 마주보는 내측면(224,244)은 서로 부착되지 않고 내부공간(280)을 형성할 수 있는바, 좌, 우 제2챔버(220,240)가 어느 정도 독립적인 거동이 가능하고, 그만큼 충돌시 탑승자에 대하여 효율적인 형상을 가지고 능동적으로 대응할 수 있게 되는 것이다. 좌,우측 제2챔버(220,240)는 각각의 하단(222,242)이 제1챔버(100)의 상단(120)에 연결된 상태로서 상호 통기할 수 있도록 연결될 수 있다. 이 경우 에어백 인플레이터는 제1챔버(100) 또는 제2챔버(200)에 연결될 수 있고, 인플레이터의 폭발시 제1챔버(100)와 제2챔버(200)가 동시에 팽창될 수 있는 것이다.
도 4는 도 2에 도시된 센터 에어백 쿠션의 단면도로서, 상기 좌,우측 제2챔버(220,240)의 마주보는 면(224,244)에는 각각 장력부재(300)가 마련된다. 장력부재(300)는 좌측 제2챔버(220)와 우측 제2챔버(240)의 마주보는 면(224,244) 상에 각각 마련되되, 후단부(344)가 후방으로 연장되어 제1챔버(100) 또는 제2챔버(200)의 후단부에 고정되도록 한다. 장력부재(300)는 제1챔버(100) 또는 제2챔버(200)의 후단부에 고정되어 있기 때문에, 쿠션에 충격이 가해질 경우 장력부재(300)가 후단의 고정점을 기준으로 좌측 또는 우측의 제2챔버(220,240)를 잡아당기게 되고, 따라서 전체적인 쿠션의 좌,우 요동이 제한되는 것이다. 이러한 장력부재는, 좌,우측 제2챔버(220,240)의 마주보는 면(224,244) 상에 각각 마련되며 후단(324)이 연장되어 접합된 한 쌍의 장력부(320)와, 제1챔버(100)의 내부에 위치하며 전단(342)이 장력부(320)의 후단(324)에 연결되고 후단(344)이 연장되어 제1챔버(100)의 내면에 고정된 지지부(340)로 구성될 수 있다. 장력부(320)는 좌,우측 제2챔버(220,240)의 마주보는 면(224,244)의 내측면 또는 외측면에 마련되거나, 또는 바느질 등을 통해 마주보는 면(224,244)의 전부 또는 일부를 이루게 할 수도 있다.
도 4의 (a)는 장력부가 마주보는 면의 일부를 이루는 모습이고, 도 4의 (b)는 장력부가 마주보는 면의 전부를 이루도록 구성한 모습이다. 제2챔버(220,240)의 피복과 장력부(320)는 바느질(sewing)에 의해 접합될 수 있고, 이 경우 쿠션(C)에 충격이 가해지면 장력부(320)는 경계를 따라 접합된 제2챔버(220,240)의 피복을 전체적으로 당겨 지지할 수 있게 된다.
장력부재(300)는 좌,우측 제2챔버(220,240)의 마주보는 면상에 마련되되, 후단부가 연장되어 제1챔버(100) 또는 제2챔버(200)의 후단부에 고정되는 것이다. 따라서 장력부재(300)는 하나의 재질로 형성된 일물의 부재로서, 후단부가 에어백 쿠션(C) 내부를 관통하여 고정되거나, 외부를 따라 후단부로 연장되어 고정되는 것도 가능하다. 도 4의 경우는 장력부재(300)가 장력부(320)와 지지부(340)로 나뉘고, 지지부(340)는 제1챔버(100)의 내부에 위치하며 전단(342)이 장력부(320)의 후단(324)에 연결되고 후단(344)이 연장되어 제1챔버(100)의 후단부 내면에 고정된 실시예를 나타낸 것이다.
도 5는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 센터 에어백 쿠션의 단면도로서, 이 경우 좌,우측 제2챔버(220,240)의 마주보는 면(224,244)에 마련된 한 쌍의 장력부(320)가 띠 형상으로 형성되고, 한 쌍의 장력부(320)는 전단부(322)가 각각 좌측 제2챔버(220)와 우측 제2챔버(240)의 전단부(226,246)에 고정되며, 후단부(324)가 지지부(340)의 전단(342)에 연결되고, 지지부(340)의 후단(344)이 제1챔버(100)의 후단에 연결된 것이다. 또한, 상기 한 쌍의 장력부(320)의 후단(324)은 좌,우측 제2챔버(220,240)의 하단(222,242) 사이 쿠션의 피복에 접합되고, 지지부(340)의 전단(342)은 좌,우측 제2챔버(220,240)의 하단(222,242) 사이 쿠션의 피복에서 장력부(320)의 후단(324)과 함께 접합될 수 있다. 이러한 접합방식에 의해 장력부(320)는 제2챔버(220,240)에 설치되고 지지부(340)는 제1챔버(100)의 내부에 위치할 수 있으며, 장력부(320)와 지지부(340)가 하나로 연결되어 충격시 제2챔버(220,240)에 장력을 인가할 수 있게 되는 것이다. 도 5의 (a)는 장력부가 제2챔버의 하단을 따라 형성된 상태를 나타내고, 도 5의 (b)는 장력부가 제2챔버의 중앙부를 가로지르도록 형성된 상태를 나타낸 도면이다. 장력부(320)의 설치위치는 해당 에어백 쿠션(C)의 형태에 따라 변화될 수 있으며, 탑승자의 위치를 고려하여 설계될 수 있다.
앞서 살핀 바와 같이, 장력부재(300)는 하나의 재질로 구성되거나 장력부(320)와 지지부(340)라는 두 개의 재질로도 구성될 수 있다. 또한 장력부(320)는 제2챔버(220,240)의 마주보는 면(224,244)의 전부 또는 일부를 이루거나, 또는 띠 형상으로서 전단(322)이 제2챔버(220,240)의 전단부에 고정되는 것도 가능하다. 다만, 지지부(340)의 경우에는 인플레이터가 연결되는 부분(230)의 주변에 고정될 경우, 고압, 고열의 가스에 손상되지 않도록 내열성이 강한 재질로 형성됨이 바람직하다.
도 6은 도 5에 도시된 센터 에어백 쿠션의 A-A 선을 따라 절개한 단면도이다. 앞서 살핀 바와 같이, 제2챔버(200)는 좌, 우측으로 한 쌍(220,240)이 형성되며, 마주보는 면(224,244)에는 각각 장력부(320)가 마련된다. 장력부(320)는 전단(322)이 제2챔버(220,240)의 전단부(226,246)에 고정되고, 후방으로 연장되어 제2챔버(220,240)의 사이에 후단(324)이 고정된다. 지지부(340)는 제1챔버(100)의 내부에서 전단(342)이 장력부(320)의 후단(324)에 고정되고, 후단(344)이 연장되어 제1챔버(100)의 후단에 고정된다.
도 7은 이러한 센터 에어백 쿠션에 좌측 탑승자가 충돌한 경우 인가되는 장력의 상태를 도시한 도면이다. 차량의 좌측에 충격이 가해질 경우 탑승자(P1)는 우측으로 이동하며 에어백 쿠션(C)에 충격을 가한다. 이 경우 에어백 쿠션(C)은 탑승자(P1)의 충돌에 의해 우측으로 밀리는데, 에어백 쿠션(C)에 반대측으로의 지지력이 없다면 쿠션(C)은 탑승자(P1)를 지지하지 못하고 과도하게 우측으로 밀리게 된다. 이 경우 좌측 탑승자(P1)는 충돌에 의해 우측으로 밀리며, 에어백 쿠션(C)이 탑승자(P1)를 제대로 지지하지 못하게 되어 좌측 탑승자(P1)가 우측의 탑승자와 충돌할 가능성이 있는 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 장력부재(300)는 이러한 경우를 방지하기 위하여 마련된 것으로서, 제2챔버(220,240)의 마주보는 면 상에 장력부재(300)가 마련됨으로써 쿠션(C)에 지지력을 부가하게 되는 것이다. 구체적으로 설명하면, 좌측 탑승자(P1)의 충돌시 에어백 쿠션(C)은 우측으로 밀리게 된다. 이때, 우측 제2챔버(240)에 설치된 장력부(320)는 제2챔버(240)의 외주면을 두르며 전단(322)과 후단(324)이 각각 고정되어 있고, 지지부(340)의 후단(344)을 기준으로 장력부(320)의 전단(322)이 잡아당겨져 장력(T)이 걸리게 된다. 그 장력(T)에 의해 장력부(320)의 전단(322)은 우측 제2챔버(240)의 전단부(246)를 잡아당기는 효과가 있고, 그에 의해 우측 제2챔버(240)는 반시계 방향 즉, 좌측으로 모멘트(F)가 인가됨으로써 쿠션(C) 전체가 좌측으로 잡아 당겨지는 것이다. 따라서, 에어백 쿠션(C)은 좌측 충돌시 우측으로 밀리되 장력부(320)로 인하여 다시금 센터로 이동하려는 힘(F)을 받게 되는바, 좌측 승객(P1)을 안정적으로 지지하며 좌측 승객(P1)이 우측으로 지나치게 밀리는 현상을 방지하게 되는 것이다. 또한, 장력부(320)는 제2챔버(240)의 마주보는 내부의 면에 설치되기 때문에, 인플레이터(I)의 폭발시 외부로 팽창하는 에어백 쿠션(C)의 전개를 방해하지도 않아, 쿠션(C)의 팽창력과 충격의 흡수력, 승객의 지지력을 모두 확보할 수 있게 되는 것이다.
도 8은 센터 에어백 쿠션에 우측 탑승자가 충돌한 경우 인가되는 장력의 상태를 도시한 도면으로서, 이 경우도 마찬가지로 우측 승객(P2)이 쿠션(C)에 충돌할 경우 좌측 제2챔버(220)에 설치된 장력부(320)에 장력(T)이 인가되고, 좌측 제2챔버(220)가 우측으로 당겨지는 힘을 받게 되어 우측 탑승객(P2)이 좌측으로 지나치게 밀리지 않도록 지지할 수 있게 된다.
또한, 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 센터 에어백 모듈은 하우징(M), 인플레이터(I) 및 쿠션(C)으로 구성되며, 하우징(M)은 차량의 좌,우 좌석 사이의 패널 내부에 설치되고, 하우징(M)에는 인플레이터(I)가 설치되어 쿠션(C)에 팽창력을 부여하며, 쿠션(C)은 하우징(M) 내부에서 인플레이터(I)에 연결된다. 이러한 에어백 쿠션(C)은 앞서 살핀 바와 같이, 내부 공간이 제1챔버(100)와 제1챔버의 상단(120) 좌,우측에 각각 연결된 좌측 제2챔버(220) 및 우측 제2챔버(240)로 구성되고, 좌,우측 제2챔버(220,240)의 마주보는 면(224,244) 상에는 장력부재(300)가 각각 마련되되 장력부재(300)는 후단부가 후방으로 연장되어 제1챔버(100) 또는 제2챔버(200)의 후단부에 고정되어 쿠션(C)에 충돌의 반대방향으로 지지력을 인가하게 된다.
이상, 본 발명의 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
C : 쿠션 I : 인플레이터
M : 하우징 T : 장력
100 : 제1챔버 200 : 제2챔버
220 : 좌측 제2챔버 240 : 우측 제2챔버
300 : 장력부재 320 : 장력부
340 : 지지부

Claims (7)

  1. 차량의 측 방향 충돌로부터 승객을 보호하기 위해 차량의 좌,우 좌석 사이에 설치되는 센터 에어백 쿠션으로서,
    제1챔버(100);
    상기 제1챔버(100)의 상단(120) 좌,우측에 각각 연결된 좌측 제2챔버(220)와 우측 제2챔버(240); 및
    상기 좌측 제2챔버(220)와 우측 제2챔버(240)의 마주보는 면(224,244) 상에 각각 마련되되, 후단부(344)가 후방으로 연장되어 제1챔버(100) 또는 제2챔버(200)의 후단부에 고정된 장력부재(300);를 포함하는 센터 에어백 쿠션.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 좌,우측 제2챔버(220,240)는 좌,우 측방으로 벌어지지 않도록 상단부가 모아져 접합(260)된 것을 특징으로 하는 센터 에어백 쿠션.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 장력부재(300)는, 좌,우측 제2챔버(220,240)의 마주보는 면(224,244) 상에 각각 마련되며 후단(324)이 연장되어 접합된 한 쌍의 장력부(320)와, 제1챔버(100)의 내부에 위치하며 전단(342)이 장력부(320)의 후단(324)에 연결되고 후단(344)이 연장되어 제1챔버(100)의 내면에 고정된 지지부(340)로 구성된 것을 특징으로 하는 센터 에어백 쿠션.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 한 쌍의 장력부(320)는 각각 좌,우측 제2챔버(220,240)의 마주보는 면(224,244)을 이루는 것을 특징으로 하는 센터 에어백 쿠션.
  5. 청구항 3에 있어서,
    상기 한 쌍의 장력부(320)는 띠 형상으로서, 전단부(322)가 각각 좌측 제2챔버(220)와 우측 제2챔버(240)의 전단부(226,246)에 고정된 것을 특징으로 하는 센터 에어백 쿠션.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 한 쌍의 장력부(320)의 후단(324)과 지지부(340)의 전단(342)은 좌,우측 제2챔버(220,240)의 하단(222,242) 사이 피복에 함께 접합된 것을 특징으로 하는 센터 에어백 쿠션.
  7. 차량의 측 방향 충돌로부터 승객을 보호하기 위해 차량의 좌,우 좌석 사이에 설치되는 센터 에어백 모듈로서,
    하우징(M);
    상기 하우징(M)에 설치된 인플레이터(I); 및
    상기 인플레이터(I)에 연결되며, 내부 공간이 제1챔버(100)와 제1챔버의 상단(120) 좌,우측에 각각 연결된 좌측 제2챔버(220) 및 우측 제2챔버(240)로 구성되고, 좌,우측 제2챔버의 마주보는 면(224,244) 상에는 장력부재(300)가 각각 마련되되 장력부재(300)는 후단부가 후방으로 연장되어 제1챔버(100) 또는 제2챔버(200)의 후단부에 고정된 쿠션(C);을 포함하는 센터 에어백 모듈.
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