DE102016104896A1

DE102016104896A1 - Fahrzeugaufprallabsorptionssystem

Info

Publication number: DE102016104896A1
Application number: DE102016104896.8A
Authority: DE
Inventors: Mangala A. Jayasuriya; Robert William McCoy; James Chih Cheng
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2015-03-31
Filing date: 2016-03-16
Publication date: 2016-10-06
Also published as: CN106004770A; US9446735B1; US20160288761A1; MX2016004051A; RU2016111318A; CN106004770B

Abstract

Ein Fahrzeug beinhaltet eine Instrumententafel, einen Frontairbag, einen ersten seitlichen Vorhangairbag und einen zweiten seitlichen Vorhangairbag sowie zwei Vordersitze. Die Vordersitze sind zwischen dem ersten seitlichen Vorhangairbag und dem zweiten seitlichen Vorhangairbag angeordnet. Das Fahrzeug beinhaltet ein Dach, und der Frontairbag wird durch das Dach getragen. Der Frontairbag erstreckt sich von dem ersten seitlichen Vorhangairbag zu dem zweiten seitlichen Vorhangairbag zwischen der Instrumententafel und den Vordersitzen, um während eines Aufprallereignisses Energie von Insassen aufzunehmen, um die Wahrscheinlichkeit einer Kopfverletzung zu verringern und die Insassen in eine aufrechte Sitzposition zu drängen und so eine Belastung auf einen Brustbereich durch Sitzgurte zu verringern. Der Frontairbag kann einen unangeschnallten Insassen davor schützen, während eines Aufprallereignisses durch eine Windschutzscheibe aus dem Fahrzeug geschleudert zu werden.

Description

HINTERGRUND
Der Innenraum eines Fahrzeugs, wie z. B. eines Automobils, enthält üblicherweise unterschiedliche Sicherheitsvorrichtungen für die Absorption von Energie von einem Insassen des Fahrzeugs während eines Aufpralls des Fahrzeugs. Beispielsweise kann das Fahrzeug einen Airbag beinhalten, der in einem Lenkrad oder einer Instrumententafel befestigt ist. Der Airbag kann dazu ausgelegt sein, Energie zu absorbieren und einen Aufprall zwischen dem Körper des Insassen und dem Lenkrad oder der Instrumententafel zu dämpfen.
Kraftfahrzeuge unterliegen verschiedenen Aufpralltests, darunter Standardtests, die durch die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) geregelt werden. Diese Tests können beispielsweise auf Schrägaufpralle, d. h. Aufpralle, die in einem Winkel von 10–50 Grad bezogen auf eine Fahrlinie eines Fahrzeugs eintreten, gerichtet sein. Während des Schrägaufpralls kann sich der Insasse vorwärts und seitlich bewegen, und ein Sitzgurt kann eine Belastung an eine Brust des Insassen weitergeben.
Während des Schrägaufpralltests werden mehrere Arten von Informationen gemessen, darunter Airbagverhalten, Testpuppenreaktion usw. Eine Messwertart sind die Werte der Gehirnverletzungskriterien (Brain Injury Criteria, BrIC) während des Schrägaufpralls. Die BrIC-Werte kennzeichnen eine Insassenbewegung, insbesondere Winkelgeschwindigkeiten des Kopfes. Insassen können sich in Richtung einer Fahrzeugsäule, z. B. einer A-Säule, oder in Richtung Mitte einer Instrumententafel bewegen. Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Energieabsorber bereitzustellen, der die Insassenbewegung in unterschiedlichen Frontalaufprallsituationen, einschließlich Schrägaufpralle, verlangsamt und die Belastung auf die Brust des Insassen von dem Sitzgurt verringert.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist eine Draufsicht eines Fahrzeugs mit einem Frontairbag.
2 ist eine Ansicht des Fahrzeugs in Richtung nach vorwärts, in der sich der Frontairbag zwischen einem ersten seitlichen Vorhangairbag und einem zweiten seitlichen Vorhangairbag erstreckt.
3 ist eine Ansicht des Fahrzeugs nach vorwärts, in der der Frontairbag eine Öffnung und eine transparente Abdeckung aufweist, welche die Öffnung abdeckt.
4 ist eine Ansicht des Fahrzeugs nach vorwärts, in der der Frontairbag aufblasbare ausgestellte Kammern aufweist.
5 ist eine Ansicht des Fahrzeugs nach vorwärts, in der der Frontairbag aufblasbare ausgestellte Kammern aufweist, die separat mit dem Frontairbag verbunden sind.
6 ist eine Draufsicht des Fahrzeugs, in der sich der Frontairbag zwischen einer Instrumententafel und den ersten und zweiten seitlichen Vorhangairbags erstreckt.
7 ist ein Blockdiagramm eines Gasgenerators und eines Aufprallerfassungssystems.
8 ist eine Ansicht des Fahrzeugs nach vorwärts einschließlich eines ersten Frontairbags und eines zweiten Frontairbags.
9 ist eine Seitenansicht des Fahrzeugs, in der der Frontairbag aufblasbare ausgestellte Kammern aufweist, die sich in Richtung einer Windschutzscheibe erstrecken.
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
Bezug nehmend auf die Figuren, wobei gleiche Bezugszeichen in den verschiedenen Ansichten gleiche Teile bezeichnen, beinhaltet ein Fahrzeug 10 eine Instrumententafel 12, einen ersten seitlichen Vorhangairbag 14 und einen zweiten seitlichen Vorhangairbag 16, wie in der 1 gezeigt. Das Fahrzeug 10 beinhaltet zwei Vordersitze 18, die zwischen dem ersten seitlichen Vorhangairbag 14 und dem zweiten seitlichen Vorhangairbag 16 angeordnet sind. Ein Frontairbag 20 erstreckt sich von dem ersten seitlichen Vorhangairbag 14 zu dem zweiten seitlichen Vorhangairbag 16 zwischen der Instrumententafel 12 und den Vordersitzen 18. Das Fahrzeug 10 beinhaltet ein Dach 11, und der Frontairbag 20 wird von dem Dach 11 getragen.
Bezug nehmend auf die 1 und 2 kann der Frontairbag 20 Energie von Insassen des Fahrzeugs während eines Aufprallereignisses absorbieren. Da sich der Frontairbag 20 von dem ersten seitlichen Vorhangairbag 14 zu dem zweiten seitlichen Vorhangairbag 16 erstreckt, absorbiert der Frontairbag 20 Energie von Insassen des Fahrzeugs, z. B. einem Fahrer und einem Beifahrer, in verschiedenen Aufprallszenarien, z. B. Frontaufprallen, Seitenaufprallen und Schrägaufprallen.
Durch wirksames Umschließen der Insassen mit dem Frontairbag 20 und den ersten und zweiten seitlichen Vorhangairbags 14, 16 wird die Aufprallenergie der Insassen aus mehreren Richtungen absorbiert. Beispielsweise kann in einem Schrägaufprall die Trägheit der Insassen des Fahrzeugs den Fahrer in Richtung einer Fahrzeugsäule 40, z. B. einer A-Säule, bewegen, und der Beifahrer kann sich in Richtung der Mitte der Instrumententafel 12 bewegen, wie in der 1 gezeigt. Der Schnittpunkt des ersten seitlichen Vorhangairbags 14 mit dem Frontairbag 20 absorbiert die Aufprallenergie des Fahrers während des Schrägaufpralls. Des Weiteren kann sich der Fahrer während eines Schrägaufpralls in Richtung der Mitte der Instrumententafel 12 bewegen und der Beifahrer kann sich in Richtung einer Fahrzeugsäule 41, z. B. einer A-Säule, bewegen.
Während des Schrägaufpralls kann ein Sitzgurt eine Belastung an eine Brust eines der Insassen weitergeben. Da sich der Frontairbag 20 zwischen der Instrumententafel 12 und den Vordersitzen 18 erstreckt, kann der Frontairbag 20 die Insassen während des Aufprallereignisses in eine aufrechte Sitzposition drängen, wodurch sich die Belastung auf die Brust des Insassen durch den Sitzgurt verringert. Wie in den 2–5 gezeigt, kann das Fahrzeug 10 einen Dachhimmel 28 beinhalten. Der Dachhimmel 28 ist über den Vordersitzen 18 angeordnet. Der Dachhimmel 28 kann jede geeignete Konstruktion aufweisen und kann aus jedem geeigneten Material ausgebildet sein, z. B. Schaumstoff, thermoplastische und/oder polymere Materialien. Der Frontairbag 20 kann sich von dem Dachhimmel 28 erstrecken. Die ersten und zweiten seitlichen Vorhangairbags 14, 16 können sich von den seitlichen Dachholmen (nicht gezeigt) und durch den Dachhimmel 28 erstrecken.
Der Frontairbag 20 kann durch das Dach 11 getragen sein, wie in der 1 gezeigt. Insbesondere kann der Frontairbag 20 an einem Dachquerträger montiert sein. Der Frontairbag 20 kann durch das Dach 11 in jeder geeigneten Art getragen sein, er kann z. B. direkt an dem Dachquerträger befestigt sein, zwischen dem Dach 11 und dem Dachhimmel 28 angeordnet sein usw.
Das Fahrzeug 10 kann die Fahrzeugsäulen 40 und 41 beinhalten. Die Fahrzeugsäule 40 kann angrenzend an die Instrumententafel 12 angeordnet sein und sich in Richtung des Dachhimmels 28 erstrecken.
Das Fahrzeug 10 kann ein Frontairbagmodul beinhalten, das den Frontairbag 20 und einen Gasgenerator 42 beinhaltet. Der Gasgenerator 42 kann in Verbindung mit dem Frontairbag 20 stehen, um den Frontairbag 20 während des Aufprallereignisses aus einer nicht aufgeblasenen Position in eine aufgeblasene Position aufzublasen. Der Frontairbag 20 kann aus jedem geeigneten Material, z. B. Nylon 6,6, aufgebaut sein.
Wie in den 1 und 6 gezeigt, kann der Gasgenerator 42 beispielsweise in der Fahrzeugsäule 40, 41 angeordnet sein. Alternativ dazu kann der Gasgenerator 42 in dem Dachhimmel 28 angeordnet, an dem Dach 11, z. B. dem Dachquerträger, montiert oder an einer anderen geeigneten Stelle angeordnet sein. Der Gasgenerator 42 kann strömungstechnisch mit dem Frontairbag 20 in jeder geeigneten Art verbunden sein. Der Gasgenerator 42 kann jedes geeigneten Typs sein, z. B. ein Kaltgasgenerator. In der nicht aufgeblasenen Position kann der Frontairbag 20 vollständig in dem Dachhimmel 28 angeordnet sein. Während des Aufprallereignisses kann sich der Frontairbag 20 aus dem Dachhimmel 28 in jeder geeigneten Art erstrecken, z. B. durch eine zerstörbar verbundene Abdeckung, eine zerstörbare Naht usw.
Der Frontairbag 20 kann einen unteren Rand 22 beinhalten, wie in den 2–5 gezeigt. Der untere Rand 22 ist als der Abschnitt des Frontairbags 20 definiert, der am weitesten von dem Dachhimmel 28 in einer vertikalen Richtung entfernt ist, wenn sich der Frontairbag 20 in der aufgeblasenen Position befindet. Der untere Rand 22 kann sich bis unterhalb des Lenkrads erstrecken, um einen Schutz eines Brustbereichs des Insassen bereitzustellen und eine Vorwärtsbewegung des Torsos und der Hüfte zu kontrollieren. In Abhängigkeit von der Größe, der Anzahl der Kammern, des Befestigungsmusters; Aufblas- und Entlüftungseigenschaften des Frontairbags 20, können die entfaltete Größe und der Abdeckungsbereich verändert werden, um eine Anpassung der Energieabsorbtionseigenschaften des Frontairbags 20 während des Aufprallereignisses zu ermöglichen.
Das Fahrzeug 10 kann ein erstes Vorhangmodul einschließlich des ersten seitlichen Vorhangairbags 14 und eines Gasgenerators 56 und ein zweites Vorhangmodul einschließlich des zweiten seitlichen Vorhangairbags 16 und eines Gasgenerators 58 beinhalten. Das erste Vorhangmodul und das zweite Vorhangmodul können durch das Dach 11 getragen sein, z. B. durch den Dachquerträger. Beispielsweise können die Gasgeneratoren 56, 58 und/oder die ersten und zweiten seitlichen Vorhangairbags 14, 16 an dem Dach montiert sein. Alternativ dazu können die Gasgeneratoren 56, 58 an jeder geeigneten Stelle angeordnet sein, sie können z. B. in der Fahrzeugsäule 40, dem Dachhimmel 28 usw. angeordnet sein.
Der Gasgenerator 56 kann in Verbindung mit dem ersten seitlichen Vorhangairbag 14 stehen, um den ersten seitlichen Vorhangairbag 14 aus einer nicht aufgeblasenen Position in eine aufgeblasene Position aufzublasen. Der Gasgenerator 58 kann in Verbindung mit dem zweiten seitlichen Vorhangairbag 16 stehen, um den zweiten seitlichen Vorhangairbag 16 aus einer nicht aufgeblasenen Position in eine aufgeblasene Position aufzublasen. Die Gasgeneratoren 56, 58 können jedes geeigneten Typs sein, z. B. ein Kaltgasgenerator.
Der erste seitliche Vorhangairbag 14 kann sich in der aufgeblasenen Position entlang einer fahrerseitigen Vordertür des Fahrzeugs 10 erstrecken, und der zweite seitliche Vorhangairbag 16 kann sich in der aufgeblasenen Position entlang einer beifahrerseitigen Vordertür des Fahrzeugs 10 erstrecken. Die ersten und zweiten seitlichen Vorhangairbags 14, 16 sind in der aufgeblasenen Position voneinander beabstandet. Der erste seitliche Vorhangairbag 14 und der zweite seitliche Vorhangairbag 16 können während des Aufprallereignisses Energie von den Fahrzeuginsassen absorbieren. Wie in den 1, 2 und 6 gezeigt, können die ersten und zweiten seitlichen Vorhangairbags 14, 16 derart angeordnet sein, dass sie in der aufgeblasenen Position die seitliche Bewegung der Insassen aufnehmen. In der nicht aufgeblasenen Position können die ersten und zweiten seitlichen Vorhangairbags 14, 16 in dem Dachhimmel 28 angeordnet sein. Während des Aufprallereignisses können sich der erste seitliche Vorhangairbag 14 und der zweite seitliche Vorhangairbag 16 aus dem Dachhimmel 28 in jeder geeigneten Art erstrecken, z. B. durch eine zerstörbar verbundene Abdeckung, eine zerstörbare Naht usw. Die ersten und zweiten seitlichen Vorhangairbags 14, 16 können aus jedem geeigneten Material, z. B. Nylon 6,6, konstruiert sein.
Wie oben beschrieben kann der Frontairbag 20 mit dem ersten seitlichen Vorhangairbag 14 und dem zweiten seitlichen Vorhangairbag 16 in Kontakt sein, wie in den 1 und 6 gezeigt. Insbesondere kann sich der Frontairbag 20 von dem ersten seitlichen Vorhangairbag 14 zu dem zweiten seitlichen Vorhangairbag 16 erstrecken. Durch Kontakt mit dem ersten seitlichen Vorhangairbag 14 und dem zweiten seitlichen Vorhangairbag 16 können der Frontairbag 20 und der erste seitliche Vorhangairbag 14 Insassen absorbieren und Aufprallenergie der Insassen aus mehreren Richtungen absorbieren. Eine Ausführungsform des Frontairbags 20 und der ersten und zweiten seitlichen Vorhangairbags 14, 16 ist in der 1 gezeigt, und eine andere Ausführungsform ist in der 6 gezeigt. In der Ausführungsform der 1 ist der erste seitliche Vorhangairbag 14 zwischen dem Frontairbag 20 und einer linken Tür des Fahrzeugs 10 angeordnet, und der zweite seitliche Vorhangairbag 16 ist zwischen dem Frontairbag 20 und einer rechten Tür des Fahrzeugs 10 angeordnet. In anderen Worten sind ein Ende 24 des ersten seitlichen Vorhangairbags 14 und ein Ende 26 des zweiten seitlichen Vorhangairbags 16 vor dem Frontairbag 20 angeordnet.
In der Ausführungsform des Frontairbags 20 und der ersten und zweiten seitlichen Vorhangairbags 14, 16, wie in der 6, gezeigt kann sich der Frontairbag 20 zwischen dem Ende 24 des ersten seitlichen Vorhangairbags 14 und der Instrumententafel 12 erstrecken. Der zweite seitliche Vorhangairbag 16 kann gleichermaßen ein Ende 26 nah an der Instrumententafel 12 aufweisen, wie in der 6 gezeigt, und der Frontairbag 20 kann sich zwischen dem Ende 26 des zweiten seitlichen Vorhangairbags 16 und der Instrumententafel 12 erstrecken. Der untere Rand 22 des Frontairbags 20 kann sich von dem Ende 24 des ersten seitlichen Vorhangairbags 14 zu dem Ende 26 des zweiten seitlichen Vorhangairbag 16 erstrecken.
Das Fahrzeug 10 kann ein Lenkrad 30 beinhalten, wie in den 1, 3, 5 und 6 gezeigt. Der Frontairbag 20 kann sich zwischen dem Lenkrad 30 und den Vordersitzen 18 erstrecken, um den Fahrer während des Aufprallereignisses aufzunehmen. Insbesondere können die Vordersitze 18 jeweils über eine Sitzlehne 60 verfügen, und der Frontairbag 20 kann sich zwischen dem Lenkrad 30 und den Sitzlehnen 60 erstrecken, wie in den 1 und 6 gezeigt. Wie in den 2–4 gezeigt, kann der untere Rand 22 des Frontairbags 20 unterhalb des Lenkrads 30 in einer vertikalen Richtung relativ zu dem Dachhimmel 28 derart angeordnet sein, dass das Lenkrad 30 vollständig zwischen der Instrumententafel 12 und dem Frontairbag 20 angeordnet ist. Alternativ dazu kann sich der untere Rand 22 des Frontairbags 20 über das Lenkrad 30 erstrecken.
Das Lenkrad 30 kann sich entlang der Lenksäule (nicht gezeigt) zurückziehen und kann von einer entfalteten Position in eine verstaute Position bewegbar sein. In der entfalteten Position kann der Frontairbag 20 zwischen dem Lenkrad 30 und den Vordersitzen 18 angeordnet sein. In der verstauten Position kann das Lenkrad 30 entlang der Lenksäule zurückgezogen und unter die Instrumententafel 12 bewegt werden. Das Lenkrad 30 kann in die verstaute Position z. B. durch einen autonomen Fahrmodus bewegt werden.
Die Entfaltungs- und Entlüftungseigenschaften des Frontairbags 20 können basierend auf der Größe der Insassen, der Sitzposition und dem Aufprallmodus unterschiedlich sein. Beispielsweise kann bei einem größeren Insassen, der auf nach hinten verschobenem Sitz sitzt, die Belüftung spät und länger stattfinden, um den Druck in dem Airbag relativ hoch zu halten, während bei einem kleinen Insassen, der nahe am Lenkrad sitzt, ein weicherer Airbag mit einer schnelleren Aufblaszeit erforderlich sein kann.
Das Fahrzeug 10 kann eine Windschutzscheibe 32 beinhalten, wie in den 1, 3 und 6 gezeigt. Der Frontairbag 20 kann eine transparente Abdeckung 34 aufweisen, wie in der 3 gezeigt, um dem Fahrer zu ermöglichen, die Windschutzscheibe 32 durch die transparente Abdeckung 34 zu erkennen. In anderen Worten kann der Frontairbag 20 eine Öffnung 36 ausbilden und die transparente Abdeckung 34 kann die Öffnung 36 abdecken. Die Öffnung 36 kann rechteckig sein oder irgendeine andere Form und Größe aufweisen. Die transparente Abdeckung 34 kann aus jedem geeigneten Material, z. B. transparentem Nylon 6,6 oder einem anderen transparenten polymerischen Material, konstruiert sein. Die Öffnung 36 und die transparente Abdeckung 34 können über dem Lenkrad 30 angeordnet sein, um dem Fahrer zu ermöglichen, durch die Windschutzscheibe 32 zu sehen. Der Frontairbag 20 kann zusätzliche transparente Abdeckungen (nicht gezeigt) beinhalten, die eine zusätzliche Öffnung (nicht gezeigt) abdecken. Die transparente Abdeckung 34 kann an dem Frontairbag 20 in jeder geeigneten Art angebracht sein, z. B. durch eine Naht, Klebemittel, Verschmelzen usw.
Der Frontairbag 20 kann mindestens eine ausgestellte Kammer 38 beinhalten. Beispielsweise kann die ausgestellte Kammer 38 aus aufblasbaren Abschnitten des Frontairbags 20 bestehen, die sich in Richtung der Vordersitze 18 erstrecken, wie in 4 gezeigt. In einem anderen Beispiel kann die ausgestellte Kammer 62 separat mit dem Rest des Frontairbags 20 verbunden sein, wie in 5 gezeigt. Wie in den 4–5 gezeigt, kann der Frontairbag 20 eine Vielzahl ausgestellter Kammern 38, 62 beinhalten, die angeordnet sind, Aufprallenergie der Insassen aus mehreren Richtungen aufzunehmen. Während des Schrägaufprallereignisses kann die an den ersten seitlichen Vorhangairbag 14 angrenzende ausgestellte Kammer 38 den Fahrer aufnehmen, während die an die Mitte der Instrumententafel 12 angrenzende ausgestellte Kammer 38 den Beifahrer aufnehmen kann.
Während eines Schrägaufpralls können sich Vordersitzinsassen (der Fahrer und der Beifahrer) nach vorne und seitlich bewegen, so dass ihre Köpfe in Kontakt mit dem Frontairbag 20 kommen können, bevor sich die Drehgeschwindigkeiten der Köpfe signifikant erhöhen. Der Frontairbag 20 nimmt Energie von dem sich bewegenden Kopf auf, während die ausgestellten Kammern 38, 62 die Drehung des Kopfes begrenzen. Des Weiteren kann der Frontairbag 20 beim Sichern eines unangeschnallten Insassen des Fahrzeugs 10 unterstützen.
Das Fahrzeug 10 kann Entscheidungselektronik, Algorithmen und einen Mechanismus (nicht gezeigt) zum gezielten Freigeben der ausgestellten Kammer 38 beinhalten. Beispielsweise kann der Mechanismus eine zerstörbare Befestigung (nicht gezeigt) sein. Die zerstörbare Befestigung kann derart mit der ausgestellten Kammer 38 verbunden sein, dass die Befestigung bei Detektion des Schrägaufpralls bricht und sich die ausgestellte Kammer 38 in Richtung der Vordersitze 18 erstrecken und den Insassen aufnehmen kann. Die Befestigung kann mit der ausgestellten Kammer 38 von innerhalb des Frontairbags 20 verbunden sein oder kann entlang der Außenfläche des Frontairbags 20 verbunden sein. Bezug nehmend auf 7 kann das Fahrzeug 10 ein Aufprallerfassungssystem 54 beinhalten. Das Aufprallerfassungssystem 54 kann einen Aufprallsensor 44 und eine Steuerung 46 beinhalten. Die Steuerung 46 steht in Verbindung mit dem Gasgenerator 42 und kann einen Prozessor 48 und einen Speicher 50 beinhalten. Der Speicher 50 speichert vom Prozessor 48 ausführbare Anweisungen, um den Gasgenerator 42 zu steuern. Die Steuerung 46 kann dazu programmiert sein, bei Erkennen eines Aufpralls den Gasgenerator 42 zu aktivieren, wodurch sich der Frontairbag 20 ausdehnt.
Der Aufprallsensor 44 kann in Verbindung mit der Steuerung 46 stehen, um Daten an die Steuerung 46 zu übermitteln. Der Aufprallsensor 44 kann jeden geeigneten Typs sein, z. B. Beschleunigungsmesser, Radar, LiDAR und/oder ein Sichtsystem verwendend. Das Sichtsystem kann eine oder mehrere Kameras, CCD-Bildsensoren und/oder CMOS-Bildsensoren usw. beinhalten. Auf Grundlage von vom Aufprallsensor 44 übermittelten Daten kann die Steuerung 46 die Aktivierung des Gasgenerators 42 bewirken.
Die Kommunikation zwischen der Steuerung 46, dem Aufprallsensor 44, dem Gasgenerator 42 und/oder anderen Komponenten im Fahrzeug 10 kann mit einem Kommunikationsbus 52 des Fahrzeugs 10, beispielsweise mit einem Controller Area Network-Bus (CAN-Bus), in Verbindung stehen. Die Steuerung 46 kann Informationen von dem Kommunikationsbus 52 nutzen, um die Aktivierung des Gasgenerators 42 zu steuern. Der Gasgenerator 42 kann mit der Steuerung 46 verbunden sein oder er kann mit dem Kommunikationsbus 52 verbunden sein.
In einem in der 8 gezeigten anderen Beispiel kann das Fahrzeug 10 einen ersten Frontairbag 120 und einen zweiten Frontairbag 121 beinhalten. Der erste Frontairbag 120 kann sich von dem Dachhimmel 28 angrenzend an den ersten seitlichen Vorhangairbag 14 erstrecken, und der zweite Frontairbag 121 kann sich von dem Dachhimmel 28 angrenzend an den zweiten seitlichen Vorhangairbag 16 erstrecken. Die ersten und zweiten Frontairbags 120, 121 können durch das Dach 11 getragen sein, wie in der 1 gezeigt. Der Gasgenerator 42 kann strömungstechnisch mit dem ersten Frontairbag 120 verbunden sein, um den ersten Frontairbag 120 aus einer nicht aufgeblasenen Position in eine aufgeblasene Position aufzublasen, und ein zweiter Gasgenerator (nicht gezeigt) kann strömungstechnisch mit dem zweiten Frontairbag 121 verbunden sein, um den zweiten Frontairbag 121 aus einer nicht aufgeblasenen Position in eine aufgeblasene Position aufzublasen. Der erste Frontairbag 120 kann an den zweiten Frontairbag 121 in der Nähe der Mitte der Instrumententafel 12 anstoßen, wenn sich die ersten und zweiten Frontairbags 120, 121 in der aufgeblasenen Position befinden.
Das Fahrzeug 10 kann einen ersten Vordersitz 118 und einen ersten Vordersitz 119 beinhalten. Die ersten und zweiten Vordersitze 118, 119 können zwischen den ersten und zweiten seitlichen Vorhangairbags 14, 16 angeordnet sein. Der ersten Frontairbag 120 kann zwischen dem Lenkrad 30 und dem ersten Vordersitz 118 angeordnet sein, und der zweite Frontairbag 121 kann zwischen der Instrumententafel 12 und dem zweiten Vordersitz 119 angeordnet sein. Der ersten Frontairbag 120 kann einen unteren Rand 122 aufweisen, der sich unterhalb des Lenkrads 30 erstreckt. Der zweite Frontairbag 121 kann einen unteren Rand 123 aufweisen. Während eines Schrägaufpralls kann der zweite Frontairbag 121 gezielt in Abhängigkeit von mehreren Bedingungen entfaltet werden, z. B. davon, ob der zweite Vordersitz 119 besetzt ist.
Die ersten und zweiten Frontairbags 120, 121 können aufblasbare ausgestellte Kammern 138 beinhalten, wie in der 8 gezeigt. Die ausgestellten Kammern 138 können aus aufblasbaren Abschnitten der ersten und zweiten Frontairbags 120, 121 bestehen, die sich in Richtung der ersten und zweiten Vordersitze 118, 119 erstrecken, oder können separat (nicht gezeigt) mit dem Rest der ersten und zweiten Frontairbags 120, 121 verbunden sein. Wenn sich die ausgestellten Kammern 138 in Richtung der ersten und zweiten Vordersitze 118, 119 erstrecken, können die ausgestellten Kammern 138 während z. B. eines Schrägaufpralls Insassen aufnehmen. Zusätzlich können sich die ausgestellten Kammern 138 in Richtung der Windschutzscheibe 32 erstrecken. Die Windschutzscheibe 32 kann die ersten und zweiten Frontairbags 120, 121 während des Aufprallereignisses tragen. Insbesondere kann die Windschutzscheibe 32 als Reaktionsfläche wirken, um die Position der ersten und zweiten Frontairbags 120, 121 relativ zu der Windschutzscheibe 32 während des Aufprallereignisses aufrechtzuerhalten.
9 zeigt eine zweite Ausführungsform eines Frontairbags 220. Gleiche Elemente der 1–7 sind durch gleiche Bezugszeichen gekennzeichnet. Der Frontairbag 220 kann ausgestellte Kammern 238 beinhalten, die sich in Richtung der Windschutzscheibe 32 erstrecken. Die Windschutzscheibe 32 kann den Frontairbag 220 während des Aufprallereignisses tragen. In anderen Worten kann die Windschutzscheibe 32 als Reaktionsfläche wirken, um die Position des Frontairbags 220 relativ zu der Windschutzscheibe 32 während des Aufprallereignisses aufrechtzuerhalten. Die ausgestellten Kammern 238 können aus aufblasbaren Abschnitten des Frontairbags 220 bestehen, die sich in Richtung der Windschutzscheibe 32 erstrecken, oder können separat verbunden sein (nicht gezeigt). Die ausgestellten Kammern 238 können an ausgewählten Punkten entlang des Frontairbags 220 angeordnet sein oder sich in der Länge des Frontairbags 220 erstrecken.
Die Offenbarung wurde auf veranschaulichende Art beschrieben und es versteht sich, dass die verwendete Terminologie den Charakter von Worten der Beschreibung und nicht der Beschränkung aufweisen soll. Viele Modifikationen und Variationen der vorliegenden Offenbarung sind im Licht der obigen Lehren möglich und die Offenbarung kann anders als hier spezifisch beschrieben umgesetzt werden.

Claims

Fahrzeug, umfassend: eine Instrumententafel; ein Dach; einen ersten seitlichen Vorhangairbag; einen zweiten seitlichen Vorhangairbag; zwei Vordersitze, die zwischen dem ersten seitlichen Vorhangairbag und dem zweiten seitlichen Vorhangairbag angeordnet sind; und einen durch das Dach getragenen Frontairbag, der sich von dem ersten seitlichen Vorhangairbag zu dem zweiten seitlichen Vorhangairbag zwischen der Instrumententafel und den Vordersitzen erstreckt.
Fahrzeug nach Anspruch 1, weiterhin umfassend einen Dachhimmel, wobei sich der Frontairbag von dem Dachhimmel aus erstreckt.
Fahrzeug nach Anspruch 2, wobei sich die ersten und zweiten seitlichen Vorhangairbags von dem Dachhimmel aus erstrecken.
Fahrzeug nach Anspruch 2, weiterhin einen in dem Dachhimmel angeordneten Gasgenerator umfassend.
Fahrzeug nach Anspruch 1, weiterhin umfassend ein Lenkrad, wobei sich der Frontairbag zwischen dem Lenkrad und den Vordersitzen erstreckt.
Fahrzeug nach Anspruch 5, wobei das Lenkrad von einer entfalteten Position in eine verstaute Position unter der Instrumententafel bewegbar ist, wobei sich der Frontairbag in der entfalteten Position zwischen dem Lenkrad und den Vordersitzen erstreckt.
Fahrzeug nach Anspruch 5, wobei der Frontairbag einen unteren Rand beinhaltet, der unter dem Lenkrad angeordnet ist.
Fahrzeug nach Anspruch 5, wobei der Frontairbag eine transparente Abdeckung angrenzend an das Lenkrad beinhaltet.
Fahrzeug nach Anspruch 1, weiterhin umfassend eine Fahrzeugsäule, wobei der Frontairbag einen Gasgenerator beinhaltet, der in der Fahrzeugsäule angeordnet ist.
Fahrzeug nach Anspruch 9, weiterhin umfassend einen Aufprallsensor und eine Steuerung, die in Verbindung mit dem Gasgenerator steht.
Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei der Frontairbag weiterhin eine ausgestellte Kammer beinhaltet, die sich in Richtung mindestens einem der Vordersitze ausdehnt.
Fahrzeug nach Anspruch 11, weiterhin umfassend einen Mechanismus zum gezielten Freigeben der ausgestellten Kammer in Richtung mindestens eines der Vordersitze.
Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei der erste seitliche Vorhangairbag ein Ende nah an der Instrumententafel beinhaltet, wobei sich der Frontairbag zwischen dem Ende des ersten seitlichen Vorhangairbags und der Instrumententafel erstreckt.
Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei der Frontairbag einen unteren Rand beinhaltet, der erste seitliche Vorhangairbag ein Ende nah an der Instrumententafel aufweist, der zweite seitliche Vorhangairbag ein Ende nah an der Instrumententafel aufweist und sich der untere Rand von dem Ende des ersten seitlichen Vorhangairbags zu dem Ende des zweiten seitlichen Vorhangairbags erstreckt.
Fahrzeug nach Anspruch 1, weiterhin umfassend eine Windschutzscheibe und ein Lenkrad, das zwischen der Windschutzscheibe und dem Frontairbag angeordnet ist.
Fahrzeug nach Anspruch 15, wobei der Frontairbag weiterhin eine ausgestellte Kammer umfasst, die sich in Richtung der Windschutzscheibe ausdehnt.
Fahrzeug, umfassend: ein Lenkrad; ein Dach; einen Dachhimmel; einen ersten seitlichen Vorhangairbag, der sich von dem Dachhimmel erstreckt; einen zweiten seitlichen Vorhangairbag, der sich von dem Dachhimmel erstreckt; zwei Vordersitze, die zwischen dem ersten seitlichen Vorhangairbag und dem zweiten seitlichen Vorhangairbag angeordnet sind; und einen durch das Dach getragenen Frontairbag, der sich von dem Dachhimmel erstreckt und der sich von dem ersten seitlichen Vorhangairbag zu dem zweiten seitlichen Vorhangairbag zwischen dem Lenkrad und den Vordersitzen erstreckt.
Fahrzeug nach Anspruch 17, weiterhin umfassend eine Instrumententafel, wobei der erste Airbag ein Ende nah an der Instrumententafel aufweist, wobei sich der Frontairbag zwischen dem Ende des ersten seitlichen Vorhangairbags und der Instrumententafel erstreckt.
Fahrzeug nach Anspruch 17, wobei der Frontairbag einen unteren Rand beinhaltet, der unter dem Lenkrad angeordnet ist.
Fahrzeug, umfassend: ein Dach; einen durch das Dach getragenen Dachhimmel; einen ersten seitlichen Vorhangairbag, der sich von dem Dachhimmel erstreckt; einen zweiten seitlichen Vorhangairbag, der sich von dem Dachhimmel erstreckt; einen ersten Vordersitz und einen zweiten Vordersitz, die jeweils zwischen den ersten und zweiten seitlichen Vorhangairbags angeordnet sind; einen ersten Frontairbag, der sich von dem Dachhimmel angrenzend an den ersten seitlichen Vorhangairbag erstreckt; und einen zweiten Frontairbag, der sich von dem Dachhimmel angrenzend an den zweiten seitlichen Vorhangairbag erstreckt; wobei der erste Frontairbag eine ausgestellte Kammer beinhaltet, die sich in Richtung des ersten Vordersitzes erstreckt, und der zweite Frontairbag eine ausgestellte Kammer beinhaltet, die sich in Richtung des zweiten Vordersitzes erstreckt.