DE102018102656A1 - Am dach montierte airbagbaugruppe für den rücksitz - Google Patents

Am dach montierte airbagbaugruppe für den rücksitz Download PDF

Info

Publication number
DE102018102656A1
DE102018102656A1 DE102018102656.0A DE102018102656A DE102018102656A1 DE 102018102656 A1 DE102018102656 A1 DE 102018102656A1 DE 102018102656 A DE102018102656 A DE 102018102656A DE 102018102656 A1 DE102018102656 A1 DE 102018102656A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
plate
airbag
roof
base member
section
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE102018102656.0A
Other languages
English (en)
Inventor
Dean M. Jaradi
Mohammed Omar Faruque
S. M. Iskander Farooq
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Ford Global Technologies LLC
Original Assignee
Ford Global Technologies LLC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ford Global Technologies LLC filed Critical Ford Global Technologies LLC
Publication of DE102018102656A1 publication Critical patent/DE102018102656A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/213—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle roof frames or pillars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/214—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in roof panels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
    • B60R21/2165—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member characterised by a tear line for defining a deployment opening
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/232—Curtain-type airbags deploying mainly in a vertical direction from their top edge
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/2334—Expansion control features
    • B60R21/2338—Tethers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/237—Inflatable members characterised by the way they are folded
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
    • B60R21/261—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow with means other than bag structure to diffuse or guide inflation fluid
    • B60R21/262—Elongated tubular diffusers, e.g. curtain-type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
    • B60R21/264—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using instantaneous generation of gas, e.g. pyrotechnic
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R2021/0002—Type of accident
    • B60R2021/0004—Frontal collision
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R2021/0002—Type of accident
    • B60R2021/0006—Lateral collision
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R2021/0002—Type of accident
    • B60R2021/0009—Oblique collision
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R2021/0002—Type of accident
    • B60R2021/0023—Offset collision
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R2021/003—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks characterised by occupant or pedestian
    • B60R2021/0039—Body parts of the occupant or pedestrian affected by the accident
    • B60R2021/0048—Head
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R2021/003—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks characterised by occupant or pedestian
    • B60R2021/0039—Body parts of the occupant or pedestrian affected by the accident
    • B60R2021/0051—Knees
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R2021/161—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by additional means for controlling deployment trajectory
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R2021/23153—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for rear seat passengers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R2021/23161—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for protecting at least two passengers, e.g. preventing them from hitting each other
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R2021/23169—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for knee protection
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/2334—Expansion control features
    • B60R21/2338—Tethers
    • B60R2021/23382—Internal tether means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/2334—Expansion control features
    • B60R21/2338—Tethers
    • B60R2021/23386—External tether means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/2334—Expansion control features
    • B60R21/2338—Tethers
    • B60R2021/23386—External tether means
    • B60R2021/23388—External tether means having ends which are movable or detachable during deployment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
    • B60R21/263—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using a variable source, e.g. plural stage or controlled output

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Air Bags (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

Eine Airbagbaugruppe beinhaltet ein Basiselement und einen durch das Basiselement gestützten Airbag und kann in eine aufgeblasene Stellung aufgeblasen werden. Der Airbag beinhaltet eine Platte und eine Vielzahl von an der Platte befestigten Folien. Die Platte beinhaltet einen ersten Abschnitt, der sich in einer ersten Richtung vom Basiselement zu einem distalen Ende erstreckt, und einen zweiten Abschnitt, der sich in einer zweiten Richtung quer zur ersten Richtung vom Basiselement zu einem distalen Ende erstreckt. Jede Folie ist länglich in der ersten Richtung entlang des ersten Abschnitts der Platte ausgebildet und länglich in der zweiten Richtung entlang des zweiten Abschnitts der Platte ausgebildet. Während eines Fahrzeugaufpralls kann der Schwung des Insassen den Insassen in Richtung des Airbags bewegen. Der Airbag kann Energie vom Kopf und den Knien des Insassen absorbieren, was bei der Verringerung von Verletzungen helfen kann.

Description

  • ALLGEMEINER STAND DER TECHNIK
  • Während eines Fahrzeugaufpralls können sich Insassen in eine Richtung bewegen, die durch den Schwung des Fahrzeugs beeinflusst wird. Bei einem Frontalaufprall des Fahrzeugs kann ein Insasse mit der Sitzrückenlehne der Sitzreihe vor dem Insassen in Kontakt kommen. Während des Aufpralls bremst das Fahrzeug ab, bevor der Insasse abbremst. Wenn das Fahrzeug abgebremst hat, der Insasse jedoch weiterhin Schwung nach vorne aufweist, lehnt sich der Insasse nach vorne und kann nach vorne rutschen. Diese Bewegung kann den Kopf oder die Knie des Insassen mit der Sitzrückenlehne vor dem Insassen in Kontakt bringen.
  • Einige Fahrzeugaufpralle, z. B. ein Frontalaufprall, Seitenaufprall, versetzter Frontalaufprall, Schrägaufprall der entfernten Seite, Schrägaufprall der nahen Seite usw. können dazu führen, dass sich die Insassen in einem Winkel auf Fahrzeugkomponenten, z. B. auf eine Scharniersäule, eine Tür usw. oder einen anderen Insassen zubewegen. In dieser Situation kann der Schwung des Insassen dazu führen, dass der Kopf des Insassen entlang einer Fläche eines aufgeblasenen Airbags rutscht oder abrollt.
  • Figurenliste
    • 1 ist eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeugs mit einer Airbagbaugruppe in einer nicht aufgeblasenen Stellung.
    • 2 ist eine Seitenansicht des Fahrzeugs mit der Airbagbaugruppe in der nicht aufgeblasenen Stellung.
    • 3 ist eine perspektivische Ansicht des Fahrzeugs mit der Airbagbaugruppe in einer aufgeblasenen Stellung.
    • 4 ist eine Seitenansicht des Fahrzeugs mit der Airbagbaugruppe in der aufgeblasenen Stellung.
    • 5A ist eine perspektivische Ansicht der Airbagbaugruppe in der nicht aufgeblasenen Stellung, einschließlich eines Basiselements und eines durch das Basiselement gestützten Airbags.
    • 5B ist eine perspektivische Ansicht der Airbagbaugruppe in der aufgeblasenen Stellung, einschließlich des Basiselements, des durch das Basiselement gestützten Airbags und einer Vielzahl von am Airbag befestigten Folien.
    • 6 ist ein Ablaufdiagramm eines Aufblassystems des Fahrzeugs.
  • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
  • Unter Bezugnahme auf die Figuren, bei denen in den verschiedenen Ansichten gleiche Bezugszeichen gleiche Teile kennzeichnen, beinhaltet eine Airbagbaugruppe 10 für ein Fahrzeug 12 ein Basiselement 14 und einen durch das Basiselement 14 gestützten Airbag 16. Die Airbagbaugruppe 10, insbesondere der Airbag 16, kann in eine aufgeblasene Stellung aufgeblasen werden, wie in den 3, 4 und 5B dargestellt. Der Airbag 16 beinhaltet eine Platte 18 und eine Vielzahl von an der Platte 18 befestigten Folien 20. Die Platte 18 beinhaltet in der aufgeblasenen Stellung einen ersten Abschnitt 22, der sich in einer ersten Richtung D1 vom Basiselement 14 zu einem distalen Ende 24 des ersten Abschnitts 22 erstreckt, und einen zweiten Abschnitt 26, der sich in einer zweiten Richtung D2 quer zur ersten Richtung D1 vom Basiselement 14 zu einem distalen Ende 28 des zweiten Abschnitts 26 erstreckt. Jede Folie 20 ist länglich in der ersten Richtung D1 entlang des ersten Abschnitts 22 der Platte 18 ausgebildet und ist länglich in der zweiten Richtung D2 entlang des zweiten Abschnitts 26 der Platte 18 ausgebildet.
  • Während eines Fahrzeugaufpralls kann der Airbag 16 aus einer nicht aufgeblasenen Stellung, wie in den 1, 2 und 5A dargestellt, in die aufgeblasene Stellung, wie in den 3, 4 und 5B dargestellt, aufgeblasen werden. Während des Fahrzeugaufpralls kann ein Insasse gegen die Platte 18 und/oder eine der Folien 20 in der aufgeblasenen Stellung gedrückt werden. Während eines Frontalaufpralls kann die Platte 18 einen Abdeckungsschutz bereitstellen, um so die Energie für die Knie und den Kopf des Insassen zu absorbieren und die Verletzungswahrscheinlichkeit zu verringern. Einige Fahrzeugaufpralle, z. B. ein Seitenaufprall, versetzter Frontalaufprall, Schrägaufprall der entfernten Seite, Schrägaufprall der nahen Seite usw. können dazu führen, dass die Insassen sich in einem Winkel auf Fahrzeugkomponenten, z. B. eine B-Säule, Scharniersäule, Tür usw. zubewegen. Während dieser Arten von Aufprallen, kann die Platte 18 den Kopf des Insassen und die Knie des Insassen vor dem Aufprall auf Fahrzeugkomponenten abbremsen oder anhalten. Die Vielzahl von Folien 20 kann den Kopf des Insassen abbremsen oder davon abhalten, über die Platte 18 zu rutschen, um die Wahrscheinlichkeit zu verringern, dass der Kopf des Insassen auf Fahrzeugkomponenten oder einen anderen Insassen aufprallt. In dieser Situation, kann, wenn der Kopf des Insassen auf eine der Folien 20 aufprallt, eine der Folien 20 die Energie vom Kopf des Insassen absorbieren. Anders formuliert kann eine der Folien 20 den Kopf des Insassen abfangen und den Kopf des Insassen an der Platte 18 festhalten. Eine der Folien 20 fängt den Kopf des Insassen ab, um dabei zu helfen, ein Rutschen des Kopfs über den Airbag 16 und/oder ein Drehen des Kopfes nach Kontakt mit dem Airbag 16 einzuschränken oder zu verhindern, wodurch Kopfverletzungskriterien (head injury criteria - HIC) und/oder Gehirnverletzungskriterien (brain injury criteria - BrIC) verringert werden können. Formeln für HIC und BrIC sind durch die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) standardisiert.
  • Das Fahrzeug 12 kann beispielsweise eine beliebige geeignete Art von Automobil sein. Wie in 1 dargestellt, beinhaltet das Fahrzeug 12 eine Fahrgastkabine 30 zum Aufnehmen von Insassen, so vorhanden, des Fahrzeugs 12. Die Fahrgastkabine 30 beinhaltet einen oder mehrere Vordersitze 32, die in einem vorderen Teil 34 der Fahrgastkabine 30 angeordnet sind, und einen oder mehrere Rücksitze 36, die von den Vordersitzen 32 beabstandet sind. Die Rücksitze 36 können beispielsweise hinter den Vordersitzen 32 in der Fahrgastkabine 30 angeordnet sein. Die Fahrgastkabine 30 kann zudem eine dritte Sitzreihe (nicht dargestellt) in einem hinteren Teil 38 der Fahrgastkabine 30 beinhalten, in welchem Fall die Vordersitze 32 anstelle oder zusätzlich zu Vordersitzen 32 Sitze einer zweiten Sitzreihe (nicht nummeriert) sein können. Bei den Vordersitzen 32 und den Rücksitzen 36 kann es sich um die gleiche oder unterschiedliche Arten von Sitzen handeln. Bei den Vordersitzen 32 und den Rücksitzen 36 kann es sich um eine beliebige geeignete Art von Sitzen handeln. Bei den Vordersitzen 32 kann es sich beispielsweise um Schalensitze handeln und bei den Rücksitzen 36 kann es sich beispielsweise um eine Sitzbank handeln, wie in den 1-4 dargestellt.
  • Weiterhin unter Bezugnahme auf Figur 1 können die Sitze, d. h. die Vordersitze 32 und die Rücksitze 36, eine Sitzrückenlehne 40, eine Sitzfläche 42 und eine Kopfstütze 44 beinhalten. Die Kopfstütze 44 kann durch die Sitzrückenlehne 40 gestützt werden und kann relativ zur Sitzrückenlehne 40 feststehend oder bewegbar sein. Die Sitzrückenlehne 40 kann durch die Sitzfläche 42 gestützt werden und kann sich von der Sitzfläche 42 aus nach oben erstrecken. Die Sitzrückenlehne 40 kann relativ zur Sitzfläche 42 feststehend oder bewegbar sein. Die Sitzrückenlehne 40, die Sitzfläche 42 und/oder die Kopfstütze 44 können in mehreren Freiheitsgraden verstellbar sein. Insbesondere können die Sitzrückenlehne 40, die Sitzfläche 42 und/oder die Kopfstütze 44 selbst verstellbar sein, können, anders formuliert, in sich verstellbare Komponenten aufweisen und/oder können relativ zueinander verstellbar sein.
  • Das Fahrzeug 12 kann ein Fahrgastrückhaltesystem 46 beinhalten, das ein Dach 48 und die Airbagbaugruppe 10 aufweist, die den Airbag 16 beinhaltet. Das Dach 48 kann die Airbagbaugruppe 10 stützen und kann insbesondere den Airbag 16 stützen, wenn sich der Airbag 16 in der aufgeblasenen Stellung befindet. Die Airbagbaugruppe 10 kann, wie nachfolgend dargelegt, am Dach 48 montiert sein.
  • Unter Bezugnahme auf 1 kann das Dach 48 eine Vielzahl von Dachseitenträgern 50 und eine Vielzahl von durch die Dachseitenträger 50 gestützten Dachquerträgern 52 beinhalten. Das Dach 48 kann eine erste Seite 54 und eine von der ersten Seite 54 beabstandete zweite Seite 56 beinhalten. Beispielsweise kann sich die erste Seite 54 benachbart zu einem Dachseitenträger 50 befinden und die zweite Seite 56 kann sich benachbart zum anderen Dachseitenträger 50 befinden. Die erste Seite 54 kann sich entlang eines Dachseitenträgers 50 vom vorderen Teil 34 der Fahrgastkabine 30 bis zum hinteren Teil 38 der Fahrgastkabine 30 erstrecken und die zweite Seite 56 kann sich entlang des anderen Seitenträgers 50 vom vorderen Teil 34 der Fahrgastkabine 30 bis zum hinteren Teil 38 der Fahrgastkabine 30 erstrecken.
  • Das Dach 48 kann, wie in 1 dargestellt, eine Dachverkleidung 58 beinhalten, die durch die Dachquerträger 52 gestützt wird. Die Dachverkleidung 58 kann sich von der ersten Seite 54 des Dachs 48 bis zur zweiten Seite 56 des Dachs 48 erstrecken. Der Airbag 16 kann in der nicht aufgeblasenen Stellung zwischen dem Dach 48 und der Dachverkleidung 58 angeordnet sein, wie in 2 dargestellt. Die Dachverkleidung 58 kann eine Reißnaht 102 aufweisen, um es dem Airbag 16 zu ermöglichen, die Dachverkleidung 58 zu durchbrechen, wenn der Airbag 16 aus der nicht aufgeblasenen Stellung in die aufgeblasene Stellung aufgeblasen wird. Die Reißnaht 102 kann sich benachbart zum Airbag 16 in der nicht aufgeblasenen Stellung befinden, wie in 2 dargestellt.
  • Weiterhin unter Bezugnahme auf 2 kann das Fahrgastrückhaltesystem 46 eine Ablenkvorrichtung 60 beinhalten, die benachbart zum zweiten Abschnitt 26 der Platte 18 am Dach 48 befestigt ist, um den zweiten Abschnitt 26 der Platte 18 in die zweite Richtung D2, d. h. im Allgemeinen nach unten, abzulenken. Die Ablenkvorrichtung 60 kann zwischen dem zweiten Abschnitt 26 der Platte 18 und der Sitzrückenlehne 40 des Vordersitzes 32 angeordnet sein. Die Ablenkvorrichtung 60 kann sich vom Dach 48 aus entlang der zweiten Richtung D2 erstrecken. Anders formuliert kann die Ablenkvorrichtung 60 eine ablenkende Fläche (nicht nummeriert) aufweisen, die sich entlang der zweiten Richtung D2 erstreckt. Die ablenkende Fläche kann parallel zur zweiten Richtung D2 verlaufen oder die Richtung der Erstreckung der ablenkenden Fläche kann eine Komponente, d. h. einen Vektor, in der zweiten Richtung D2 aufweisen. Die Ablenkvorrichtung 60 ist durch die Dachverkleidung 58 bedeckt, wenn sich der Airbag 16 in der nicht aufgeblasenen Stellung befindet. Anders formuliert kann sich die Ablenkvorrichtung 60 in einer beliebigen geeigneten Länge vom Dach 48 aus in Richtung der Dachverkleidung 58 erstrecken. Die Ablenkvorrichtung 60 kann aus einer beliebigen geeigneten Art von Material, wie etwa Metall, Kunststoff usw. ausgebildet sein.
  • Die Airbagbaugruppe 10 kann das Basiselement 14 beinhalten, das am Dach 48, z. B. einem Dachquerträger 52, befestigt ist und den Airbag 16 stützt, wie vorstehend dargelegt. Das Basiselement 14 kann flach sein. Als ein anderes Beispiel kann das Basiselement 14 einen Hohlraum (nicht dargestellt) beinhalten, in welcher der Airbag 16 in der nicht aufgeblasenen Stellung untergebracht sein kann, und kann den Airbag 16 in der aufgeblasenen Stellung am Dach 48, z. B. einem Dachquerträger 52, stützen. Anders formuliert kann das Basiselement 14 ein Gehäuse (nicht nummeriert) sein. Das Basiselement 14 kann beispielsweise Klemmen, Platten usw. zum Befestigen des Airbags 16 und zum Befestigen der Airbagbaugruppe 10 am Dach 48, z. B. einem Dachquerträger 52, beinhalten.
  • Das Basiselement 14 kann zwei Seiten 62, 64 beinhalten, die mit Abstand in einer Richtung D3 von der ersten Seite 54 des Dachs 48 bis zur zweiten Seite 56 des Dachs 48, d. h. in einer Querrichtung des Fahrzeugs, zueinander angeordnet sind. Das Basiselement 14 kann längs von einer Seite 62 bis zur anderen Seite 64 ausgebildet sein. Beispielsweise kann sich eine Seite 62 des Basiselements 14 benachbart zur ersten Seite 54 des Dachs 48 befinden und die andere Seite 64 des Basiselements 14 kann sich benachbart zur zweiten Seite 56 des Dachs 48 befinden, wie in den 1-4 dargestellt.
  • Der Airbag 16 kann aus einer beliebigen geeigneten Art eines Materials oder von Materialien ausgebildet sein. Der Airbag 16 kann aus einem beliebigen geeigneten Airbagmaterial, beispielsweise einem gewebten Polymer, ausgebildet sein. Beispielsweise kann der Airbag 16 aus Nylongewebegarn, beispielsweise aus Nylon 66, ausgebildet sein. Weitere geeignete Beispiele beinhalten Polyetheretherketon (PEEK), Polyetherketonketon (PEKK), Polyester oder ein beliebiges anderes Polymer. Das gewebte Polymer kann eine Beschichtung, wie etwa Silikon, Neopren, Urethan und so weiter, beinhalten. Beispielsweise kann die Beschichtung Polyorganosiloxan sein.
  • Die Platte 18 des Airbags 16 kann eine Vielzahl von Segmenten, d. h. zwei oder mehr, beinhalten, die getrennt ausgebildet und anschließend aneinander befestigt werden, z. B. durch Nähte, Schweißen, Kleben usw. Als ein anderes Beispiel kann die Platte 18 des Airbags 16 eine einzelne durchgehende Einheit sein, z. B. von Anfang an als ein einzelnes Stoffstück gewebt werden.
  • Die Platte 18 kann eine Aufblaskammer (nicht dargestellt) definieren. Während des Aufblasens kann die Aufblaskammer aus der nicht aufgeblasenen Stellung in die aufgeblasene Stellung aufgeblasen werden, wie nachstehend dargelegt. Die Platte 18 ist in der aufgeblasenen Stellung vom Basiselement 14 beabstandet. Beispielsweise befindet sich die Platte 18 in der aufgeblasenen Stellung benachbart zum Insassen, wie in 3 dargestellt. Während des Aufblasens kann sich die Platte 18 sowohl in der ersten Richtung D1 als auch in der zweiten Richtung D2 von dem Basiselement 14 weg ausdehnen.
  • Unter Bezugnahme auf 3 ist die Platte 18 in einer aufgeblasenen Stellung einem Zielinsassen, z. B. dem Insassen des Rücksitzes 36, zugewandt. Die Platte 18 ist so positioniert, dass sie den Insassen auffängt und dessen Aufprall entgegennimmt, wenn die Airbagbaugruppe 10 während eines Aufpralls aufgeblasen wird, der den Insassen in Richtung der Airbagbaugruppe 10 drückt. Anders formuliert kann die Platte 18 als „Aufprallplatte“ bezeichnet werden.
  • Die Platte 18, d. h. der erste Abschnitt 22 und der zweite Abschnitt 26, kann zwischen den Vordersitzen 32 und den Rücksitzen 36 angeordnet sein, wie in 2 dargestellt. Der zweite Abschnitt 26 der Platte 18 kann in der aufgeblasenen Stellung an der Sitzrückenlehne 40 des Vordersitzes 32 anliegen, wie in 4 dargestellt. Wenn sich der Airbag 16 in der aufgeblasenen Stellung befindet, kann die Sitzrückenlehne 40 des Vordersitzes 32 eine dem zweiten Abschnitt 26 der Platte 18 entgegenwirkende Kraft bereitstellen, wenn der Kopf und/oder die Knie des Insassen derart auf den zweiten Abschnitt 26 der Platte 18 aufprallen, dass der zweite Abschnitt 26 der Platte 18 zwischen dem Kopf und/oder den Knien des Insassen und der Sitzrückenlehne 40 des Vordersitzes 32 zusammengedrückt wird.
  • Unter Bezugnahme auf 4 erstreckt sich in der aufgeblasenen Stellung der erste Abschnitt 22 in der ersten Richtung D1 und der zweite Abschnitt 26 erstreckt sich in der zweiten Richtung D2 quer zum ersten Abschnitt 22, wie vorstehend dargelegt. Die erste Richtung D1 kann sich entlang des Dachs 48 weg vom Basiselement 14 in Richtung des hinteren Teils 38 der Fahrgastkabine 30, d. h. in Richtung der Sitzrückenlehne 40 des Rücksitzes 36, erstrecken. Die zweite Richtung D2 kann sich quer zum Dach 48 weg vom Basiselement 14 in Richtung der Sitzfläche 42 des Rücksitzes 36 erstrecken.
  • Weiterhin unter Bezugnahme auf 4 kann das distale Ende 24 des ersten Abschnitts 22 der Platte 18 vom Basiselement 14 beabstandet sein. In der aufgeblasenen Stellung erstreckt sich der erste Abschnitt 22 der Platte 18 in der ersten Richtung D1 vom Basiselement 14 bis zum distalen Ende 24 des ersten Abschnitts 22 der Platte 18. Das distale Ende 24 des ersten Abschnitts 22 der Platte 18 kann sich in der aufgeblasenen Stellung benachbart zum Dach 48, z. B. der Dachverkleidung 58, befinden. Das distale Ende 24 des ersten Abschnitts 22 der Platte 18 kann beispielsweise zwischen dem Dach 48 und dem Kopf des Insassen des Rücksitzes 36 angeordnet sein. Der erste Abschnitt 22 der Platte 18 kann sich zumindest teilweise über der Sitzfläche 42 des Rücksitzes 36 erstrecken.
  • Weiterhin unter Bezugnahme auf 4 kann das distale Ende 28 des zweiten Abschnitts 26 der Platte 18 vom Basiselement 14 beabstandet sein. In der aufgeblasenen Stellung erstreckt sich der zweite Abschnitt 26 in der zweiten Richtung D2 vom Basiselement 14 bis zum distalen Ende 28 des zweiten Abschnitts 26 der Platte 18. Das distale Ende 28 des zweiten Abschnitts 26 der Platte 18 ist in der aufgeblasenen Stellung vom distalen Ende 24 des ersten Abschnitts 22 der Platte 18 beabstandet. Anders formuliert kann das distale Ende 28 des zweiten Abschnitts 26 der Platte 18 in der aufgeblasenen Stellung vom Dach 48 beabstandet sein. Das distale Ende 28 des zweiten Abschnitts 26 der Platte 18 kann in der aufgeblasenen Stellung beispielsweise benachbart zu den Knien des Insassen, d. h. benachbart zur Sitzfläche 42 des Rücksitzes 36, angeordnet sein.
  • Die Platte 18 beinhaltet einen Zwischenabschnitt 66, der sich vom ersten Abschnitt 22 der Platte 18 bis zum zweiten Abschnitt 26 der Platte 18 erstreckt, wie in 5A zu sehen. Während des Aufblasens können sich der erste Abschnitt 22 der Platte 18 und der zweite Abschnitt 26 der Platte 18 weg vom Basiselement 14 ausdehnen und der Zwischenabschnitt 66 der Platte 18 kann benachbart zum Basiselement 14 bleiben, wie in 5B dargestellt. Der Zwischenabschnitt 66 der Platte 18 kann abgewinkelt oder abgerundet sein, wenn er vom ersten Abschnitt 22 der Platte 18 in den zweiten Abschnitt 26 der Platte 18 übergeht. Wie vorstehend dargelegt, kann das Basiselement 14 eine Einrichtung zum Befestigen des Airbags 16 am Basiselement 14 beinhalten. Insbesondere wird der Zwischenabschnitt 66 der Platte 18 am Basiselement 14 befestigt, wie in den 5A und 5B dargestellt.
  • Der erste Abschnitt 22 der Platte 18 und der zweite Abschnitt 26 der Platte 18 erstrecken sich in der nicht aufgeblasenen Stellung vom Zwischenabschnitt 66 der Platte 18 aus in entgegengesetzte Richtungen. Der erste Abschnitt 22 der Platte 18 erstreckt sich beispielsweise vom Zwischenabschnitt 66 der Platte 18 in Richtung des hinteren Teils 38 der Fahrgastkabine 30, d. h. in der ersten Richtung D1, wie in 2 dargestellt. Der zweite Abschnitt 26 der Platte 18 erstreckt sich beispielsweise vom Zwischenabschnitt 66 der Platte 18 im Allgemeinen in Richtung des vorderen Teils 34 der Fahrgastkabine 30. Beispielsweise kann sich der zweite Abschnitt 26 der Platte 18 schräg vom Basiselement 14 in Richtung des vorderen Teils 34 der Fahrgastkabine 30 erstrecken, wie in 2 dargestellt.
  • Unter Bezugnahme auf Figur 5A können der erste Abschnitte 22 der Platte 18 und der zweite Abschnitt 26 der Platte 18 in der nicht aufgeblasenen Stellung relativ zum Zwischenabschnitt 66 der Platte 18 in entgegengesetzte Richtungen aufgerollt sein. Der erste Abschnitt 22 der Platte 18 ist im Uhrzeigersinn (clockwise - CW) in Richtung des Zwischenabschnitts 66 der Platte 18 aufgerollt, d. h. um sich selbst gedreht. Der zweite Abschnitt 26 der Platte 18 ist gegen den Uhrzeigersinn (counterclockwise - CCW) in Richtung des Zwischenabschnitts 66 der Platte 18 aufgerollt, d. h. um sich selbst gedreht.
  • Die Platte 18 beinhaltet eine erste Seitenkante 68 und eine zweite Seitenkante 70, die voneinander beabstandet sind und sich entlang des ersten Abschnitts 22 der Platte 18 und entlang des zweiten Abschnitts 26 der Platte 18 erstrecken, wie in 5B dargestellt. Jede der Seitenkanten 68, 70 kann sich beispielsweise entlang des Zwischenabschnitts 66 der Platte 18 erstrecken. Anders formuliert kann sich jede Seitenkante 68, 70 entlang der Platte 18 vom distalen Ende 24 des ersten Abschnitts 22 der Platte 18 zum distalen Ende 28 des zweiten Abschnitts 26 der Platte 18 erstrecken. Die erste Seitenkante 68 kann sich benachbart zur ersten Seite 54 des Dachs 48 befinden und die zweite Seitenkante 70 kann sich benachbart zur zweiten Seite 56 des Dachs 48 befinden, wie in 3 dargestellt, d. h. die Platte 18 erstreckt sich in einer Querrichtung des Fahrzeugs von der ersten Seitenkante 68 bis zur zweiten Seitenkante 70.
  • Unter Bezugnahme auf 5B erstreckt sich jede Folie 20 entlang des ersten Abschnitts 22 der Platte 18 und des zweiten Abschnitts 26 der Platte 18. Jede Folie 20 erstreckt sich quer zum ersten Abschnitt 22 der Platte 18 und zum zweiten Abschnitt 26 der Platte 18, z. B. stehen sie senkrecht zum ersten Abschnitt 22 der Platte 18 und zum zweiten Abschnitt 26 der Platte 18. Die Vielzahl von Folien 20 kann voneinander beabstandet zwischen der ersten Seitenkante 68 der Platte 18 und der zweiten Seitenkante 70 der Platte 18 angeordnet sein. Die Folien 20 können identisch zueinander aufgebaut sein und es werden hier gemeinsame Bezugszeichen verwendet, um gemeinsame Merkmale an der Vielzahl von Folien 20 zu kennzeichnen. Jede Folie 20 kann eine Oberseite 72 und eine Vorderseite 74, die am Zwischenabschnitt 66 der Platte 18 auf die Oberseite 72 trifft, beinhalten. Die Oberseite 72 der Folien 20 kann sich vom Zwischenabschnitt 66 der Platte 18 entlang des ersten Abschnitts 22 der Platte 18 bis zu einem vom zweiten Abschnitt 26 der Platte 18 beabstandeten Ende 76 erstrecken. Das Ende 76 der Oberseite 72 kann sich benachbart zum distalen Ende 24 des ersten Abschnitts 22 der Platte 18 befinden. Insbesondere kann das Ende 76 der Oberseite 72 am distalen Ende 24 des ersten Abschnitts 22 anliegen oder das Ende 76 der Oberseite 72 kann derart vom distalen Ende 24 des ersten Abschnitts 22 beabstandet sein, dass nichts zwischen dem Ende 76 der Oberseite 72 und dem distalen Ende 24 des ersten Abschnitts 22 liegt.
  • Die Vorderseite 74 der Folien 20 kann sich vom Zwischenabschnitt 66 der Platte 18 entlang des zweiten Abschnitts 26 der Platte 18 bis zu einem vom ersten Abschnitt 22 der Platte 18 beabstandeten Ende 78 erstrecken. Das Ende 78 der Vorderseite 74 kann sich benachbart zum distalen Ende 28 des zweiten Abschnitts 26 der Platte 18 befinden. Insbesondere kann das Ende 78 der Vorderseite 74 am distalen Ende 28 des zweiten Abschnitts 26 anliegen oder das Ende 78 der Vorderseite 74 kann derart vom distalen Ende 28 des zweiten Abschnitts 26 beabstandet sein, dass nichts zwischen dem Ende 78 der Vorderseite 74 und dem distalen Ende 28 des zweiten Abschnitts 26 liegt. Weiterhin unter Bezugnahme auf Figur 5B können die Folien 20 im Allgemeinen dreieckig sein. In dieser Situation können die Oberseite und die Vorderseite 74 die Schenkel des Dreiecks ausmachen. Anders formuliert können die Folien 20 eine geneigte Seite (nicht nummeriert), die sich schräg geneigt von der Platte 18 vom Ende 76 der Oberseite zum Ende 78 der Vorderseite 74 erstreckt, d. h. die Hypotenuse, beinhalten.
  • Weiterhin unter Bezugnahme auf 5B befindet sich jede Folie 20 flach in einer Ebene P, die sich in der ersten Richtung D1 und der zweiten Richtung D2 erstreckt. Jede Folie 20 kann beispielsweise dünn in Richtung D3 von der ersten Seite 54 des Dachs 48 zur zweiten Seite 56 des Dachs 48, d. h. quer zur Ebene P, sein. Anders formuliert erstreckt sich jede Folie 20 in größerem Maß sowohl in die erste Richtung D1 als auch die zweite Richtung D2 als in die Richtung D3 von der ersten Seite 54 des Dachs 48 zur zweiten Seite 56 des Dachs 48.
  • Weiterhin unter Bezugnahme auf 5B kann die Vielzahl von Folien 20 eine erste Folie 80 benachbart zur ersten Seitenkante 68 der Platte 18, eine zweite Folie 82 benachbart zur zweiten Seitenkante 70 der Platte 18 und Zwischenfolien 84, die zwischen der ersten Folie 80 und der zweiten Folie 82 angeordnet sind, beinhalten. Wenn sich der Airbag 16 in der aufgeblasenen Stellung befindet, können die Zwischenfolien 84 derart entlang der Platte 18 angeordnet sein, dass ein Insasse zwischen benachbarten Folien 20, z. B. der ersten Folie 80 und einer Zwischenfolie, einer Zwischenfolie und einer anderen Zwischenfolie, einer anderen Zwischenfolie und der zweiten Folie 82 usw., angeordnet ist.
  • Die Vielzahl von Folien 20 kann jeweils am ersten Abschnitt 22 der Platte 18 und am zweiten Abschnitt 26 der Platte 18 befestigt sein. Beispielsweise kann die Oberseite der Folie am ersten Abschnitt 22 der Platte 18 befestigt sein und die Vorderseite 74 der Folie kann beispielsweise am zweiten Abschnitt 26 der Platte 18 befestigt sein. Die Oberseite und die Vorderseite 74 der Folien 20 können auf die gleiche oder auf unterschiedliche Weise am ersten Abschnitt 22 der Platte 18 bzw. am zweiten Abschnitt 26 der Platte 18 befestigt sein. Beispielsweise können die Folien 20 jeweils durch Nähte am ersten Abschnitt 22 der Platte 18 und am zweiten Abschnitt 26 der Platte 18 befestigt sein. Alternativ können die Folien 20 jeweils durch Ultraschallschweißen oder eine beliebige andere geeignete Weise am ersten Abschnitt 22 der Platte 18 und am zweiten Abschnitt 26 der Platte 18 befestigt sein.
  • Der Airbag 16 beinhaltet jeweils eine externe Halteleine 86 die benachbart zu einer Seitenkante 68, 70 der Platte 18 angeordnet ist. Anders formuliert befindet sich eine externe Halteleine 86 benachbart zur ersten Seitenkante 68 der Platte 18 und eine andere externe Halteleine 86 befindet sich benachbart zur zweiten Seitenkante 70 der Platte 18. Die Halteleinen 86 können identisch zueinander aufgebaut sein und es werden hier gemeinsame Bezugszeichen verwendet, um gemeinsame Merkmale an den Halteleinen 86 zu kennzeichnen. Die externen Halteleinen 86 können sich vom Dach 48 aus zum distalen Ende 24 des ersten Abschnitts 22 erstrecken, wie in den 1-4 dargestellt. Die externen Halteleinen 86 können ein erstes Ende 88, das am Dach 48, z. B. einem Dachquerträger 52, befestigt ist, und ein vom ersten Ende 88 beabstandetes zweites Ende 90 beinhalten. Das zweite Ende 90 ist am distalen Ende 24 des ersten Abschnitts 22 befestigt.
  • Das erste Ende 88 und das zweite Ende 90 der externen Halteleinen 86 können jeweils auf die gleiche oder auf unterschiedliche Weise am Dach 48, z. B. einem Dachquerträger 52, bzw. am distalen Ende 24 des ersten Abschnitts 22 befestigt sein. Das erste Ende 88 und das zweite Ende 90 der externen Halteleinen 86 können jeweils auf eine beliebige geeignete Weise am Dach 48, z. B. einem Dachquerträger 52, bzw. am distalen Ende 24 des ersten Abschnitts 22 befestigt sein. Beispielsweise kann das erste Ende 88 der externen Halteleinen 86 auf die gleiche Weise wie das Basiselement 14, wie es vorstehend dargelegt ist, am Dach 48, z. B. einem Dachquerträger 52, befestigt sein. Als ein anderes Beispiel kann das zweite Ende 90 der externen Halteleinen 86 auf die gleiche Weise am distalen Ende 24 des ersten Abschnitts 22 befestigt sein, auf welche die Vielzahl von Folien 20 an der Platte 18 befestigt ist, wie es vorstehend dargelegt ist.
  • Die externen Halteleinen 86 können aus einem anderen Material als der Airbag 16 ausgebildet sein. Die externen Halteleinen 86 können im Verhältnis zum Airbag 16 gedehnt werden. Beispielsweise kann die externe Halteleine 86 in der Lage sein, sich aus einer ersten Stellung in der nicht aufgeblasenen Stellung bis zu einer zweiten Stellung in der aufgeblasenen Stellung auszudehnen. In der zweiten Stellung kann das zweite Ende 90 einen größeren Abstand zum ersten Ende 88 aufweisen als in der ersten Stellung, wie in den 2 und 4 dargestellt. Alternativ kann das erste Ende 88 der externen Halteleine 86 gleitbar mit einer Führung (nicht dargestellt) am Dach 48 in Eingriff stehen. Die Führung kann sich entlang des Dachs 48 in der ersten Richtung D1 vom Basiselement 14 in Richtung des distalen Endes 24 des ersten Abschnitts 22 erstrecken. Die Führung kann einen vorderen Anschlag (nicht dargestellt) benachbart zum Basiselement 14 und einen hinteren Anschlag (nicht dargestellt) beabstandet zum Basiselement 14 in der ersten Richtung D1 beinhalten. In der ersten Stellung kann das erste Ende 88 der externen Halteleinen 86 am vorderen Anschlag der Führung anliegen. Während des Aufblasens kann der erste Abschnitt 22 die Halteleine entlang der Führung in die erste Richtung D1 ziehen. In der zweiten Stellung kann das erste Ende 88 der externen Halteleine 86 am hinteren Anschlag der Führung anliegen.
  • Der Airbag 16 kann eine oder mehrere identische Halteleinen (nicht dargestellt) beinhalten, die in der Aufblaskammer angeordnet sind. Die internen Halteleinen können sich durch die Aufblaskammer vom Basiselement 14 zur Platte 18, z. B. dem ersten Abschnitt 22 und/oder dem zweiten Abschnitt 26, erstrecken. Alternativ können sich die internen Halteleinen durch die Aufblaskammer im ersten Abschnitt 22 und/oder im zweiten Abschnitt 26 erstrecken. Die internen Halteleinen können auf die gleiche oder auf eine andere Weise als die Vielzahl von Folien 20, wie vorstehend dargelegt, an der Platte 18 befestigt sein. Die internen Halteleinen können auf die gleiche oder auf eine andere Weise als der Airbag 16, wie vorstehend dargelegt, am Basiselement 14 befestigt sein.
  • Die Airbagbaugruppe 10 kann eine Aufblasvorrichtung 92 in Fluidkommunikation mit dem Airbag 16 umfassen, die den Airbag 16 aus einer nicht aufgeblasenen Stellung in die aufgeblasene Stellung aufbläst. Die Aufblasvorrichtung 92 dehnt den Airbag 16 mithilfe eines Aufblasmediums, wie etwa eines Gases, aus, um den Airbag 16 aus der nicht aufgeblasenen Stellung in die aufgeblasene Stellung zu bewegen. Insbesondere kann die Aufblasvorrichtung 92 in Kommunikation mit der Aufblaskammer stehen, um das Aufblasmedium der Aufblaskammer zuzuführen. Die Aufblasvorrichtung 92 kann durch den Dachquerträger 52 gestützt werden, wie in 1 dargestellt, oder kann an einer beliebigen anderen geeigneten Stelle angeordnet sein. Alternativ, kann die Aufblasvorrichtung 92 durch das Basiselement 14 gestützt werden.
  • Bei der Aufblasvorrichtung 92 kann es sich beispielsweise um eine pyrotechnische Aufblasvorrichtung handeln, die eine chemische Reaktion verwendet, um das Aufblasmedium in den Airbag 16 zu leiten. Alternativ kann es sich bei der Aufblasvorrichtung 92 beispielsweise um eine Kaltgasaufblasvorrichtung handeln, die, wenn sie aktiviert wird, eine pyrotechnische Ladung entzündet, die eine Öffnung zum Freisetzen des unter Druck stehenden Aufblasmediums über ein Füllrohr 94 in den Airbag 16 erzeugt. Alternativ kann die Aufblasvorrichtung 92 von einer beliebigen geeigneten Art sein, beispielsweise eine Hybridaufblasvorrichtung.
  • Unter Bezugnahme auf 6 kann das Fahrzeug 12 ein Aufblassystem 96 beinhalten. Das Aufblassystem 96 beinhaltet einen Prozessor 98, der dazu programmiert ist, ein Aufblasen des Airbags 16 als Reaktion auf den Fahrzeugaufprall auszulösen. Der Prozessor 98 kann in einen Mikrocontroller eingebettet sein. Der Mikrocontroller kann einen Speicher usw. beinhalten. Der Speicher des Mikrocontrollers kann Anweisungen speichern, die durch den Prozessor 98 ausgeführt werden können, und der Prozessor 98 kann die Anweisungen aus dem Speicher lesen und die Anweisungen ausführen.
  • Das Fahrzeug 12 kann Aufprallerfassungssensoren 100 beinhalten, die dazu programmiert sind, den Fahrzeugaufprall des Fahrzeugs 12 zu erfassen. Die Aufprallerfassungssensoren 100 können im Dach 48 oder an anderer Stelle im Fahrzeug 12 angeordnet sein. Bei den Aufprallerfassungssensoren 100 kann es sich um verschiedene Arten handeln, z. B. Drucksensor, Beschleunigungssensor, Vision-Sensor usw. Wenn es zum Fahrzeugaufprall kommt, kann der Prozessor 98 ein oder mehrere Signale von den Aufprallerfassungssensoren 100 empfangen, die auf den Fahrzeugaufprall hinweisen. Als Reaktion auf das Empfangen der Signale von den Aufprallerfassungssensoren 100 kann der Prozessor 98 das Aufblasen des Airbags 16 auslösen. Alternativ kann der Prozessor 98 auf Grundlage von Informationen von den Aufprallerfassungssensoren 100, welche die physischen Eigenschaften des Fahrzeugaufpralls, z. B. an welcher Seite des Fahrzeugs 12 der Aufprall erfolgte, die Höhe des auf das Fahrzeug 12 aufgebrachten Drucks usw., identifizieren, und darüber hinaus auf Grundlage von Informationen zur Sitzbelegung, z. B. unter Verwendung der in den Sitzen angeordneten Belegungssensoren, die den Belegungszustand der Sitze erfassen, selektiv das Aufblasen des Airbags 16 auslösen.
  • Um die Signale von den Aufprallerfassungssensoren 100 zu empfangen und das Aufblasen des Airbags 16 auszulösen, kommuniziert der Prozessor 98 mit den Aufprallerfassungssensoren 100 und der Aufblasvorrichtung 92, z. B. über eine elektrische Direktverdrahtung, über die ein analoges oder ein digitales Signal übertragen wird, oder über ein Kommunikationsnetzwerk wie CAN (Control Area Network), Ethernet, LIN (Local Interconnect Network) oder auf eine beliebige andere Weise.
  • Bei Betrieb befindet sich die Airbagbaugruppe 16 unter normalen Betriebsbedingungen des Fahrzeugs 12 in der nicht aufgeblasenen Stellung, wie in den 1 und 2 dargestellt. Wenn die Aufprallerfassungssensoren 100 einen Aufprall des Fahrzeugs 12 erfassen, löst der Prozessor 98 die Aufblasvorrichtung 92 aus, um den Airbag 16 mithilfe des Aufblasmediums aus der nicht aufgeblasenen Stellung in die aufgeblasene Stellung aufzublasen. Wenn die Aufblasvorrichtung 92 den Airbag 16 in die aufgeblasene Stellung aufbläst, strömt das Aufblasmedium zur Aufblaskammer, wodurch sich der Druck in der Aufblaskammer erhöht. Wenn sich der Druck in der Aufblaskammer erhöht, durchbricht der Airbag 16 die Reißnaht 102 der Dachverkleidung 58 und der erste Abschnitt 22 der Platte 18 und der zweite Abschnitt 26 der Platte 18 dehnen sich vom Basiselement 14 aus in der ersten Richtung D1 bzw. in der zweiten Richtung D2 aus. Während des Aufblasens erhöht sich die Spannung der externen Halteleinen 86, um das Drücken des distalen Endes 24 des ersten Abschnitts 22 in Richtung des Dachs 48 zu unterstützen. Der zweite Abschnitt 26 kommt während des Aufblasens mit der Ablenkvorrichtung in Kontakt, wodurch der zweite Abschnitt 26 der Platte 18 in die zweite Richtung D2 gedrückt wird. In der aufgeblasenen Stellung kann der zweite Abschnitt 26 an der Sitzrückenlehne 40 des Vordersitzes 32 anliegen, welcher eine dem Aufprall des Insassen entgegenwirkende Kraft bereitstellt. Während sich der Insasse aufgrund des Schwungs des Fahrzeugaufpralls im Fahrzeug 12 bewegt, kann sich der Insasse auf die Platte 18, z. B. den zweiten Abschnitt 26 der Platte 18 zubewegen. Wenn der Insassen auf der Platte 18 aufprallt, kann der Kopf des Insassen in Richtung einer der Seitenkanten der Platte 18 oder eines anderen Insassen rutschen oder abrollen. In dieser Situation kann der Kopf des Insassen auf einer der Folien 20 aufprallen. Eine der Folien 20 kann den Kopf des Insassen abfangen, um die rutschende und/oder drehende Bewegung zu verringern. Wenn die Knie des Insassen auf dem zweiten Abschnitt 26 der Platte 18 aufprallen, kann der zweite Abschnitt 26 der Platte 18 die Energie von den Knien des Insassen absorbieren, was dabei helfen kann, Knieaufprallverletzungen zu verringern.
  • Die Offenbarung wurde auf veranschaulichende Weise beschrieben und es versteht sich, dass die verwendete Terminologie vielmehr der Beschreibung als der Einschränkung dienen soll. In Anbetracht der vorstehenden Lehren sind viele Modifikationen und Variationen der vorliegenden Offenbarung möglich und die Offenbarung kann anders als konkret beschrieben umgesetzt werden.

Claims (16)

  1. Beansprucht wird:
  2. System, umfassend: ein Dach, das eine erste Seite und eine zweite Seite mit Abstand zueinander beinhaltet; ein Basiselement, das durch das Dach gestützt wird; einen Airbag, der durch das Basiselement gestützt wird und in eine aufgeblasene Stellung aufgeblasen werden kann, wobei der Airbag eine Platte beinhaltet, die in der aufgeblasenen Stellung einen ersten Abschnitt, der sich vom Basiselement entlang des Dachs bis zu einem distalen Ende benachbart zum Dach erstreckt, und einen zweiten Abschnitt, der sich quer zum Dach vom Basiselement zu einem vom Dach beabstandeten distalen Ende erstreckt, aufweist; und wobei die Platte eine erste Seitenkante und eine zweite Seitenkante mit Abstand zueinander beinhaltet, die sich jeweils entlang des ersten Abschnitts und des zweiten Abschnitts erstrecken, wobei sich die erste Seitenkante benachbart zur ersten Seite des Dachs befindet und sich die zweite Seitenkante benachbart zur zweiten Seite des Dachs befindet.
  3. System nach Anspruch 1, wobei die Platte einen Zwischenabschnitt beinhaltet, der sich vom ersten Abschnitt bis zum zweiten Abschnitt erstreckt, wobei der Zwischenabschnitt am Basiselement befestigt ist.
  4. System nach Anspruch 2, wobei der erste Abschnitt und der zweite Abschnitt in einer nicht aufgeblasenen Stellung relativ zum Zwischenabschnitt in entgegengesetzte Richtungen aufgerollt sind.
  5. System nach Anspruch 2, wobei sich der erste Abschnitt und der zweite Abschnitt in einer nicht aufgeblasenen Stellung vom Zwischenabschnitt aus in entgegengesetzte Richtungen erstrecken.
  6. System nach einem der Ansprüche 1-4, wobei der Airbag eine Vielzahl von Folien beinhaltet, die an der Platte befestigt sind, wobei sich jede Folie entlang der Platte vom ersten Abschnitt zum zweiten Abschnitt und quer zum ersten Abschnitt und zum zweiten Abschnitt erstreckt.
  7. System nach Anspruch 5, wobei sich in der aufgeblasenen Stellung der erste Abschnitt in einer ersten Richtung vom Basiselement zum distalen Ende des ersten Abschnitts erstreckt und der zweite Abschnitt in einer zweiten Richtung quer zur ersten Richtung vom Basiselement zum distalen Ende des zweiten Abschnitts erstreckt und wobei jede Folie flach in einer Ebene, die sich in der ersten Richtung und der zweiten Richtung erstreckt, verläuft.
  8. System nach einem der Ansprüche 1-4, ferner umfassend jeweils eine externe Halteleine, die benachbart zu einer Seitenkante der Platte angeordnet ist, wobei sich die externen Halteleinen vom distalen Ende des ersten Abschnitts zum Dach erstrecken.
  9. System nach Anspruch 7, wobei die externe Halteleinen relativ zum Airbag gedehnt werden können.
  10. System nach einem der Ansprüche 1-4, ferner umfassend eine Ablenkvorrichtung, die benachbart zum zweiten Abschnitt am Dach befestigt ist, und wobei sich in der aufgeblasenen Stellung der erste Abschnitt in einer erste Richtung vom Basiselement zum distalen Ende des ersten Abschnitts erstreckt und der zweite Abschnitt in einer zweiten Richtung quer zur ersten Richtung vom Basiselement zum distalen Ende des zweiten Abschnitts erstreckt, wobei sich die Ablenkvorrichtung vom Dach aus in der zweiten Richtung erstreckt.
  11. System nach einem der Ansprüche 1-4, ferner umfassend einen Vordersitz und einen vom Vordersitz beabstandeten Rücksitz, wobei der zweite Abschnitt der Platte in einer nicht aufgeblasenen Stellung zwischen dem Vordersitz und dem Rücksitz angeordnet ist.
  12. System nach Anspruch 10, wobei der Vordersitz eine Sitzfläche und eine Sitzrückenlehne, die sich von der Sitzfläche aus nach oben erstreckt, beinhaltet und wobei der zweite Abschnitt in der aufgeblasenen Stellung an der Sitzrückenlehne anliegt.
  13. Airbagbaugruppe, umfassend: ein Basiselement; einen Airbag, der durch das Basiselement gestützt wird und in eine aufgeblasene Stellung aufgeblasen werden kann; wobei der Airbag eine Platte beinhaltet, die in der aufgeblasenen Stellung einen ersten Abschnitt, der sich in einer ersten Richtung vom Basiselement zu einem distalen Ende erstreckt, und einen zweiten Abschnitt, der sich in einer zweiten Richtung quer zur ersten Richtung vom Basiselement zu einem distalen Ende erstreckt, aufweist; und eine Vielzahl von Folien, die an der Platte befestigt ist, wobei jede Folie länglich in der ersten Richtung entlang des ersten Abschnitts der Platte ausgebildet ist und länglich in der zweiten Richtung entlang des zweiten Abschnitts der Platte ausgebildet ist.
  14. Airbagbaugruppe nach Anspruch 12, wobei die Platte einen Zwischenabschnitt beinhaltet, der sich vom ersten Abschnitt bis zum zweiten Abschnitt erstreckt, wobei der Zwischenabschnitt am Basiselement befestigt ist.
  15. Airbagbaugruppe nach Anspruch 13, wobei der erste Abschnitt und der zweite Abschnitt in einer nicht aufgeblasenen Stellung relativ zum Zwischenabschnitt in entgegengesetzte Richtungen aufgerollt sind.
  16. Airbagbaugruppe nach einem der Ansprüche 12-13, wobei in der aufgeblasenen Stellung jede Folie flach in einer Ebene, die sich in der ersten Richtung und der zweiten Richtung erstreckt, verläuft.
DE102018102656.0A 2017-02-10 2018-02-06 Am dach montierte airbagbaugruppe für den rücksitz Pending DE102018102656A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US15/429,933 US10272868B2 (en) 2017-02-10 2017-02-10 Roof mounted airbag assembly for rear seat
US15/429,933 2017-02-10

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102018102656A1 true DE102018102656A1 (de) 2018-08-16

Family

ID=61730852

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102018102656.0A Pending DE102018102656A1 (de) 2017-02-10 2018-02-06 Am dach montierte airbagbaugruppe für den rücksitz

Country Status (6)

Country Link
US (1) US10272868B2 (de)
CN (1) CN108407750B (de)
DE (1) DE102018102656A1 (de)
GB (1) GB2561434A (de)
MX (1) MX2018001599A (de)
RU (1) RU2710500C2 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102021112982A1 (de) 2021-05-19 2022-11-24 Zf Automotive Germany Gmbh Fahrzeuginsassenrückhaltesystem mit einem Gassack

Families Citing this family (30)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2018167919A1 (ja) * 2017-03-16 2018-09-20 本田技研工業株式会社 乗員保護装置
US10632956B2 (en) * 2017-05-03 2020-04-28 Autoliv Asp, Inc. Inflatable safety restraint system for protecting a rear seat occupant
JP6756308B2 (ja) * 2017-07-11 2020-09-16 トヨタ自動車株式会社 前席用エアバッグ装置、前席用エアバッグ装置の制御方法及びエアバッグの折り畳み方法
US11358552B2 (en) * 2017-08-07 2022-06-14 Ts Tech Co., Ltd. Vehicle seat
US10703321B2 (en) * 2017-11-20 2020-07-07 Ford Global Technologies, Llc Airbag assembly
US10682974B2 (en) 2017-11-29 2020-06-16 GM Global Technology Operations LLC Nested overhead airbag system
US10486637B2 (en) * 2017-11-29 2019-11-26 GM Global Technology Operations LLC Airbag assembly with tethered reaction surface and cushion configured to permit forward head rotation
US10688954B2 (en) 2017-11-29 2020-06-23 GM Global Technology Operations LLC Airbag assembly with tethered reaction surface and cushion configured to permit forward head rotation
US10589708B2 (en) * 2018-01-15 2020-03-17 Ford Global Technologies, Llc Vehicle airbag system
KR102542937B1 (ko) * 2018-02-02 2023-06-15 현대자동차주식회사 차량용 센터 커튼 에어백
US11345300B2 (en) * 2018-03-01 2022-05-31 ZF Passive Safety Systems US Inc. Roof-mounted occupant restraint system
WO2019209378A1 (en) * 2018-04-24 2019-10-31 Trw Vehicle Safety Systems Inc. Roof-mounted occupant restraint system
KR102545853B1 (ko) * 2018-06-05 2023-06-21 현대모비스 주식회사 루프탑 에어백 장치
US10730472B2 (en) 2018-10-23 2020-08-04 Trw Vehicle Safety Systems Inc. Airbag and method for protecting an occupant of a vehicle
KR102641416B1 (ko) * 2019-02-07 2024-02-27 현대모비스 주식회사 승객간 충돌방지를 위한 에어백 장치
US10953834B2 (en) 2019-04-12 2021-03-23 Ford Global Technologies, Llc Bulkhead mounted airbag for front seat
US10889258B2 (en) 2019-04-25 2021-01-12 Ford Global Technologies, Llc Airbag having cavity open toward front console
KR20200127067A (ko) 2019-04-30 2020-11-10 현대자동차주식회사 차량의 에어백시스템
US11059449B2 (en) * 2019-05-17 2021-07-13 ZF Passive Safety Systems US Inc. Roof-mounted occupant restraint system
US11040687B2 (en) 2019-05-31 2021-06-22 Trw Vehicle Safety Systems Inc. Roof-mounted occupant restraint system
JP7136010B2 (ja) * 2019-06-04 2022-09-13 トヨタ自動車株式会社 乗員保護装置
DE102019123452A1 (de) * 2019-09-02 2021-03-04 Dalphi Metal Espana, S.A. Frontgassack zur Montage an einem Fahrzeugdach sowie Frontgassackmodul und Fahrzeug mit einem solchen Frontgassack
US11014522B2 (en) * 2019-10-08 2021-05-25 Ford Global Technologies, Llc Dual-chambered side and front airbag
WO2021126363A1 (en) * 2019-12-20 2021-06-24 Zf Passive Safety Systems Us Inc Roof mounted occupant safety system
US11332094B2 (en) 2020-06-22 2022-05-17 Ford Global Technologies, Llc Airbag inflatable across opening in vehicle body
US11970126B2 (en) 2020-10-15 2024-04-30 Ford Global Technologies, Llc Screen deployable across opening in vehicle body
KR20220063509A (ko) * 2020-11-10 2022-05-17 현대자동차주식회사 차량용 루프 에어백장치
US11667257B2 (en) * 2021-02-10 2023-06-06 Ford Global Technologies, Llc Airbag assembly for side impact protection
US11498508B2 (en) * 2021-04-02 2022-11-15 Ford Global Technolgoies, Llc Roof mounted airbag for protection of front row mid and outboard passengers in frontal, offset, and oblique crash modes
US11623603B2 (en) 2021-04-26 2023-04-11 Ford Global Technologies, Llc Vehicle front airbag assembly with multiple chambers

Family Cites Families (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2364674B (en) 2000-07-12 2003-09-24 Autoliv Dev Improvements in or relating to an air-bag arrangement
DE10260385A1 (de) 2002-11-30 2004-09-02 Volkswagen Ag Sicherheitseinrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere ein Kraftfahrzeug
DE10321840A1 (de) 2003-05-15 2004-12-02 Volkswagen Ag Airbagbestückte Sicherheitsvorrichtung für Kraftfahrzeuginsassen
JP2005126041A (ja) * 2003-07-31 2005-05-19 Takata Corp 乗員保護装置
EP1577172B1 (de) * 2004-03-17 2012-11-14 Takata AG Airbagvorrichtung
JP2006096076A (ja) * 2004-09-28 2006-04-13 Mazda Motor Corp カーテンエアバッグの配置構造
JP2006205830A (ja) 2005-01-26 2006-08-10 Tkj Kk エアバッグ及びエアバッグ装置
JP2010254188A (ja) * 2009-04-27 2010-11-11 Toyota Motor Corp 乗員保護装置、及び車両
KR101219694B1 (ko) 2010-08-30 2013-01-18 현대자동차주식회사 차량용 에어백 장치
US9128939B2 (en) * 2010-11-16 2015-09-08 Blackberry Limited Automatic file naming on a mobile device
KR101241157B1 (ko) * 2010-11-29 2013-03-11 현대자동차주식회사 내장 에어백 장치
US8596673B2 (en) * 2011-01-31 2013-12-03 Trw Vehicle Safety Systems Inc. Anti-ejection inflatable vehicle occupant protection device
CN103442954B (zh) 2011-04-19 2016-03-02 奥托立夫开发公司 联合气囊模块
KR20120124079A (ko) 2011-04-29 2012-11-13 현대모비스 주식회사 에어백 장치
KR101294199B1 (ko) 2012-05-10 2013-08-08 현대자동차주식회사 차량의 정면센터커튼에어백
DE102012213284A1 (de) * 2012-07-27 2014-02-13 Takata AG Gassackanordnung für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem
US9016717B1 (en) 2014-06-19 2015-04-28 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Curtain airbag for vertical and angular motion of occupant in rollover
US9321423B2 (en) 2014-07-29 2016-04-26 Ford Global Technologies, Llc Roof mounted rear seat airbag safety cage
DE102014013649B4 (de) 2014-09-19 2023-08-10 Zf Airbag Germany Gmbh Adaptives, entfaltbares Rückhalteelement für ein Fahrzeugsicherheitssystem, Gassackmodul und Fahrzeugsicherheitssystem mit einem solchen Rückhalteelement sowie Verwendung des Flossenstrahleffekts in einem adaptiven Rückhaltesystem
US9676361B2 (en) * 2015-04-24 2017-06-13 Autoliv Asp, Inc. Frontal airbag assemblies
CN105644489B (zh) * 2016-03-29 2018-03-23 锦州锦恒汽车安全***有限公司 一种椅子形安全气囊气袋
US10279770B2 (en) * 2017-02-01 2019-05-07 Ford Global Technologies, Llc Vehicle impact absorbing system including chest load reduction
US10632956B2 (en) * 2017-05-03 2020-04-28 Autoliv Asp, Inc. Inflatable safety restraint system for protecting a rear seat occupant

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102021112982A1 (de) 2021-05-19 2022-11-24 Zf Automotive Germany Gmbh Fahrzeuginsassenrückhaltesystem mit einem Gassack

Also Published As

Publication number Publication date
RU2018104891A3 (de) 2019-09-24
MX2018001599A (es) 2018-11-09
CN108407750B (zh) 2022-05-17
CN108407750A (zh) 2018-08-17
RU2018104891A (ru) 2019-08-09
GB201801935D0 (en) 2018-03-21
US10272868B2 (en) 2019-04-30
US20180229681A1 (en) 2018-08-16
GB2561434A (en) 2018-10-17
RU2710500C2 (ru) 2019-12-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102018102656A1 (de) Am dach montierte airbagbaugruppe für den rücksitz
DE102019103484B4 (de) Fernseitenairbagvorrichtung
DE102018124805A1 (de) An dem dach montierter airbag
DE102020108632A1 (de) Seitenairbag für fahrzeugsitze
DE102017124492A1 (de) Airbaganordnung, die innere und äussere fangbänder aufweist
DE102018112859A1 (de) An einer Stirnwand montierter Airbag für Vordersitze
DE102017103063B4 (de) Insassenschutzvorrichtung
DE102014118493B4 (de) Fahrzeuginsassen-rückhaltesystem mit einem einzigen gasgenerator
DE102018119864A1 (de) Sitz mit Airbag
DE102019100038A1 (de) Fahrzeugairbag
DE102014001952B4 (de) Insassenschutzvorrichtung für ein Fahrzeug und Fahrzeug
DE102010060922B4 (de) Vor-Aufprall-Seitenairbag-Vorrichtung
DE102016106869A1 (de) Airbag für schräge Fahrzeugaufpralle
DE102017221442A1 (de) Airbag für ein Fahrzeug
DE102020109718A1 (de) Sitzairbag
DE102016102190A1 (de) Airbag für schräge Fahrzeugaufpralle
DE102015107350B4 (de) Rückhaltesystem für fahrzeuginsassen bei schrägen aufprallereignissen
DE102017129078A1 (de) Airbag mit seitenkammern
DE102020118334A1 (de) Sitz mit airbag
DE102016104896A1 (de) Fahrzeugaufprallabsorptionssystem
DE102019106888A1 (de) Stützträger einer mittleren Säule
DE102017120497A1 (de) Airbag mit nabe und aufblasbaren graten
DE102016115156A1 (de) Fahrzeugsitzanordnung einschließlich eines Airbags
DE112020002352T5 (de) Vorrichtung und verfahren für am boden montiertem beifahrer-unterschenkelschutz
DE102020100178A1 (de) Fahrzeugsitzairbags

Legal Events

Date Code Title Description
R082 Change of representative

Representative=s name: BONSMANN - BONSMANN - FRANK PATENTANWAELTE, DE

R084 Declaration of willingness to licence