KR101097622B1 - 차량용 센터 에어백 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 센터 에어백에 관한 것이다.
본 발명은 헤드레스트(11a, 12a)가 각각 부착된 한 쌍의 시트(11, 12); 상기 시트(11, 12) 사이에 마련되며 탑커버(21)와 상기 탑커버(21) 하부에 위치하는 팔받침대(25)를 구비하는 콘솔박스(20); 및 상기 콘솔박스(20)에 내장되고, 상기 탑커버(21)를 개방하면서 상부를 향해 전개되는 에어쿠션(30); 을 포함하며, 상기 에어쿠션(30)의 상부영역(31)은 승객에 의하여 어느 한 방향으로 밀릴 경우 유동이 방지되도록 상기 헤드레스트(11a, 12a)들 사이에서 소정의 간격을 두고 전개되며, 하부영역(33)은 승객의 어깨에 걸리지 않도록 상기 시트(11, 12) 사이의 폭보다 작게 상기 팔받침대(25) 위에 전개되는 것을 특징으로 하는 차량용 센터 에어백(1)을 제공한다.
본 발명에 의하면 에어백의 전개시 에어쿠션이 각 시트의 헤드레스트 사이에 넓게 전개되면서 승객에 의해 좌우로 밀리더라도 유동이 방지되므로 충격시 좌우로 꺾이지 않아 탑승자의 머리와 목을 안전하게 보호할 수 있다.
에어백, 헤드레스트, 테더

Description

차량용 센터 에어백{Car Air Bag}
본 발명은 자동차용 에어백에 관한 것이다. 보다 상세하게는 자동차의 측면 충돌시 좌우측 시트에 앉은 승객들이 서로 부딪히거나 차량 내부 구조물에 부딪혀 상해를 입는 것을 방지할 수 있도록 시트 사이에서 전개되는 차량용 센터 에어백에 관한 것이다.
일반적으로 차량에 장착되는 에어백은 차량의 어느 위치에 설치되는지 또는 사용자의 신체 어느 부위를 보호하느냐 따라 여러 종류로 분류될 수 있다.
예를 들어, 에어백은 정면 충돌시 앞좌석에 앉은 승객을 보호하는 운전석 에어백(Driver Air-Bag, DAB) 및 조수석 에어백(Passenger Air-Bag, PAB)과, 측면 충돌시 승객의 옆을 보호하는 사이드 에어백(Side Air-Bag, SAB) 및 커튼 에어백(Curtain Air-Bag, CAB) 등이 있다.
근래에는 운전석과 조수석 등 시트 사이에 설치되어 차량의 측면 충돌시 탑승자 간의 머리나 몸의 충돌을 방지하도록 시트들 중앙에서 전개되는 센터 에어백이 등장하였다. 도 1 및 도 2에는 일본 공개공보 특개 2009-67331호에 개시된 센터 에어백의 한 형태가 도시되었다.
이들 도면에 도시된 바와 같이 상기 에어백(11)은 충돌시 시트(22L, 22R)들의 사이에 전개되는데, 에어백(11)의 상부(11U)는 그 상면이 차량 내부의 천장(25)에 접하고 그 외측부가 시트(22L, 22R) 상부에 각각 장착된 헤드레스트(26L, 26R)들의 내측 단부까지 오도록 위치하며 충돌시 탑승자(P10, P11)의 목 또는 머리(P10a, P11a)를 보호한다.
그리고 에어백(11)의 하부(11D)는 시트(22L, 22R)의 견부 상당한 높이 이상을 이루고 그 하면이 센터콘솔(21)의 팔걸이부(21H)의 상면에 접하도록 전개되며, 탑승자(P10, P11)의 팔 또는 어깨(P10b, P11b)를 보호하게 된다.
그런데 상기 에어백(11)이 장착된 차량에 탑승자(P10, P11) 중 어느 한 사람만 탑승한 경우, 전개되는 에어백(11)의 상부(11U)가 헤드레스트(26L, 26R)들의 내측에 강하게 고정되기 때문에 차량 충돌시 좌측 또는 우측으로 유동하면서 기울어지게 되므로 탑승자의 머리나 목이 꺽일 수 있는 문제점이 있다.
즉, 도 3은 전개된 에어백에 의해 승객의 머리와 목부분이 꺽인 상태를 보여주는 충돌 테스트 사진으로서, 종래 에어백(11)은 상부(11U)가 시트(22L, 22R) 양측의 헤드레스트(26L, 26R)까지 밀착되어 있고 과도하게 볼륨이 설정되어 있으므로 충돌 테스트시 전개되는 에어백(11)에 의해 더미의 목과 머리가 꺽이게 되는 현상이 발생한다.
또한, 도 4는 전개된 에어백에 승객의 어깨가 걸린 상태의 충돌 테스트 사진으로서, 에어백(11)의 하부(11D)가 양쪽 시트(22L, 22R)에 접하도록 큰 볼륨이 설정되어 있으므로(센터콘솔(21)의 폭보다 크게 설정됨) 승객의 어깨가 걸려 승객을 온전하게 보호하지 못하게 된다.
특히, 에어백(11)의 하부(11D)은 시트(22L, 22R)의 단부에 지지받기 힘들게 되므로 좌우로 유동하면서 한 방향으로 넘어지게 되면 더 큰 부상이 생길 수도 있다.
따라서 본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위해 발명한 것으로서, 전개되는 에어백의 위치가 인체공학적으로 승객을 안정적으로 보호할 수 있는 차량용 센 터 에어백을 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명은 헤드레스트(11a, 12a)가 각각 부착된 한 쌍의 시트(11, 12); 상기 시트(11, 12) 사이에 마련되며 탑커버(21)와 상기 탑커버(21) 하부에 위치하는 팔받침대(25)를 구비하는 콘솔박스(20); 및 상기 콘솔박스(20)에 내장되고, 상기 탑커버(21)를 개방하면서 상부를 향해 전개되는 에어쿠션(30); 을 포함하며, 상기 에어쿠션(30)의 상부영역(31)은 승객에 의하여 어느 한 방향으로 밀릴 경우 유동이 방지되도록 상기 헤드레스트(11a, 12a)들 사이에서 소정의 간격을 두고 전개되며, 하부영역(33)은 승객의 어깨에 걸리지 않도록 상기 시트(11, 12) 사이의 폭보다 작게 상기 팔받침대(25) 위에 전개되는 것을 특징으로 하는 차량용 센터 에어백(1)을 제공한다.
상기 에어쿠션(30)의 상부영역(31)은 상호 연통된 적어도 2개 이상의 챔버를 포함할 수 있다.
상기 챔버는 상기 헤드레스트(11a, 12a)들에 인접하는 한 쌍의 측면 챔버(31a, 31c)와 상기 측면 챔버(31a, 31c)에 개재되는 중앙 챔버(31b)를 포함하며 상기 에어쿠션(30)의 전개시 고압의 가스가 주입되면서 팽창할 수 있다.
상기 에어쿠션(30)은 전개시 그 상부면이 차량 내부의 루프(R)에 접촉되는 것이 바람직하다.
상기 차량용 센터 에어백(1)은 상기 에어쿠션(30)의 상부영역(31)과 하부영역(33)의 사이에 설치되는 테더(40)를 더 포함할 수 있다.
상기 테더(40)는 상기 에어쿠션(30)의 전면부 끝단에 연결되도록 측면부에 마련되어 상기 에어쿠션(30)의 좌우 유동을 억제하는 것일 수 있다.
한편, 본 발명은 헤드레스트(11a, 12a)가 각각 부착된 한 쌍의 시트(11, 12); 상기 시트(11, 12) 사이에 마련되며 탑커버(21)를 구비하는 콘솔박스(20); 상기 콘솔박스(20)에 내장되고, 상기 탑커버(21)를 개방하면서 상부를 향해 전개되는 에어쿠션(30); 및 상기 에어쿠션(30)의 전면부 끝단에 연결되도록 상기 에어쿠션(30)의 측면부에 마련되어 상기 에어쿠션(30)의 좌우 유동을 억제하는 테더(40); 를 포함하는 차량용 센터 에어백(1)을 제공한다.
본 발명의 차량용 센터 에어백에 의하면 다음과 같은 효과가 있다.
첫째, 에어백의 전개시 에어쿠션이 각 시트의 헤드레스트 사이에 넓게 전개되면서 승객에 의해 좌우로 밀리더라도 유동이 방지되므로 충격시 좌우로 꺾이지 않아 탑승자의 머리와 목을 안전하게 보호할 수 있다.
둘째, 에어쿠션이 고압의 공기가 주입되는 복수의 챔버를 구비하기 때문에 전개후 에어쿠션이 어느 한 방향으로 넘어지지 않도록 형상을 온전하게 유지하면서 탑승자를 안전하게 보호할 수 있다.
셋째, 에어쿠션의 하부영역이 상부영역 및 시트 사이의 폭보다 작게 전개되므로 에어쿠션의 유동에 의한 어깨 걸림을 막을 수 있어 승객을 안전하게 보호할 수 있다.
본 발명은 헤드레스트(11a, 12a)가 각각 부착된 한 쌍의 시트(11, 12); 상기 시트(11, 12) 사이에 마련되며 탑커버(21)와 상기 탑커버(21) 하부에 위치하는 팔받침대(25)를 구비하는 콘솔박스(20); 및 상기 콘솔박스(20)에 내장되고, 상기 탑커버(21)를 개방하면서 상부를 향해 전개되는 에어쿠션(30);을 포함하며, 상기 에어쿠션(30)의 상부영역(31)은 승객에 의하여 어느 한 방향으로 밀릴 경우 유동이 방지되도록 상기 헤드레스트(11a, 12a)들 사이에서 소정의 간격을 두고 전개되며, 하부영역(33)은 승객의 어깨에 걸리지 않도록 상기 시트(11, 12) 사이의 폭보다 작게 상기 팔받침대(25) 위에 전개되는 것을 특징으로 하는 차량용 센터 에어백(1)을 제공한다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 센터 에어백이 전개되기 전의 정면도이고, 도 6은 도 5의 콘솔박스에 대한 분해 사시도이며, 도 7은 도 5의 정면도로서 복수의 챔버를 포함하는 에어쿠션을 개념적으로 보여주는 도면이고, 도 8은 도 5의 에어쿠션에 테더가 장착된 상태를 도시한 측면도이다.
도 5에 도시된 바와 같이 본 실시예의 차량용 센터 에어백(1)은 헤드레스트(11a, 12a)가 각각 부착된 한 쌍의 시트(11, 12)와, 상기 시트(11, 12) 사이에 마련되며 탑커버(21)를 구비하는 콘솔박스(20)와, 상기 콘솔박스(20)에 내장되고, 상기 탑커버(21)를 개방하면서 상부를 향해 전개되는 에어쿠션(30)을 포함하며 이루어질 수 있다.
상기 시트(11, 12)는 운전석과 보조석으로 이루어지는 프론트 시트(front seat)일 수 있으며 바람직하게는 뒷자석인 리어 시트(rear seat)일 수 있다.
상기 헤드레스트(11, 12a)는 탑승자의 목과 머리를 받칠 수 있도록 각 시트(11, 12)의 상부 중앙영역에 설치된다.
상기 콘솔박스(20)는 시트(11, 12)들의 사이에 고정되게 장착되면서 시트를 구획할 수 있으며 시트의 등받이부와 나란하게 접철될 수 있는 구조로도 이루어질 수 있다.
도 6를 참조하면 상기 콘솔박스(20)는 보다 구체적으로 상부 영역을 덮으며 선택적으로 개방되는 탑커버(21)와, 콘솔박스(20)의 전면부를 형성하는 콘솔트레이(22)와, 양측면에 설치되어 시트(11, 21)에 접촉되는 사이드커버(23, 24)와, 콘솔트레이(22)의 하부에 수평방향으로 길게 형성된 팔받침대(25)로 이루어질 수 있다.
상기 에어쿠션(30)은 상술한 콘솔박스(20)의 탑커버(21) 아래에 내장되는데, 전개시 가스압에 의해 팽창하면서 상기 탑커버(21)를 상부로 밀어 올리며 상기 콘솔박스(20) 외부로 노출된다.
한편, 상기 에어쿠션(30)은 전개후 좌우 유동이 방지되도록 도 5에 도시된 바와 같이 상부영역(31)이 적어도 2개 이상의 챔버{본 실시예에서는 3개의 챔버(31a, 31b, 31c)}를 이루면서 상기 헤드레스트(11a, 12a)들 사이에 소정의 간격을 두고 전개되도록 구성될 수 있다.
상기 복수의 챔버(31a, 31b, 31c)는 상기 헤드레스트(11a, 12a)들에 인접하는 한 쌍의 측면 챔버(31a, 31c)와, 상기 측면 챔버(31a, 31c)에 개재되는 중앙 챔버(31b)를 포함하여 이루어질 수 있다.
그리고 상기 측면 챔버(31a, 31c) 및 중앙 챔버(31b)는 적어도 하나의 연통공을 통해 서로 연통될 수 있다. 따라서 상기 에어쿠션(30)의 전개시 고압의 가스가 주입되면서 팽창할 때 상기 복수의 챔버(31a, 31b, 31c)들은 거의 동시에 팽창할 수 있다.
이처럼 상기 복수의 챔버(31a, 31b, 31c)를 포함하는 에어쿠션(30)의 상부영역(31)이 헤드레스트(11, 12a)들의 사이에서 좌우 유동이 없는 상태로 끼여서 고정되면 시트(11, 12)에 각각 탑승한 탑승자들의 머리가 충돌하는 것을 방지할 수 있다.
그리고 한 사람의 탑승자가 있을 경우 충돌시 탑승자의 머리가 에어쿠션(30)을 밀게 되더라도 반대측 시트에 장착된 헤드레스트에 에어쿠션(30)이 걸리게 되므로 에어쿠션(30)은 쓰러지지 않으면서 탑승자를 안전하게 보호할 수 있다.
한편, 상기 에어쿠션(30)의 하부영역(33)은 상기 시트(11, 12) 사이의 폭보다 작도록 상기 탑커버(21) 하부에 위치하는 팔받침대(25) 위에 전개될 수 있다.
이는 탑승자의 어깨와 팔을 보호하는 역할을 하는 에어쿠션(30)의 하부영역(33)의 폭이 너무 넓으면 충돌시 어깨와 부딪히면서 상대적으로 탑승자의 목과 머리가 꺽일 수 있기 때문에 인체공학적으로 탑승자의 안전을 보호하고자 함이다.
특히, 팔받침대(25) 상부까지 에어쿠션(30)이 하방으로 길게 전개되면, 어린이 등 체구가 작은 탑승자를 보호하는데 유리하다.
그리고 상술한 에어쿠션(30)은 전개시 헤드레스트(11a, 12a)의 사이에 위치한 상부영역(41)의 상부면이 차량 내부의 루프(R)에 접촉되도록 구성될 수 있다. 이렇게 차량의 루프(R)에 에어쿠션(30)이 밀착되도록 전개되면 그 전개 위치가 유동되지 않아 탑승자를 더욱 안정적으로 보호할 수 있을 것이다.
한편, 도 8에 도시된 바와 같이 상기 차량용 센터 에어백(1)은 상기 에어쿠션(30)의 상부영역(31)과 하부영역(33)에 설치되는 테더(40)를 더 포함할 수 있다.
상기 테더(40)는 복수의 챔버로 이루어지는 상부영역(31)과 하부영역(33)을 경계지으며 팽창된 에어쿠션(30)의 형상을 더욱 잘 유지시키며, 반대쪽으로 에어쿠션(30)이 꺽이는 것을 잡아주는 역할을 한다.
본 실시예에서 상기 테더(40)는 상기 에어쿠션(30)의 전면부 끝단에 연결되도록 상기 에어쿠션(30)의 측면부에 마련되어 상기 에어쿠션(30)의 좌우 유동을 억제하는 것일 수 있다. 즉, 에어쿠션(30)의 좌우 유동시 테더(40)는 에어쿠션(30)을 당겨줌으로써 전개된 에어쿠션(30)의 형상이 보다 잘 유지되도록 함으로써 승객을 안전하게 보호하도록 해준다.
도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 센서 에어백이 전개된 정면도 로서, 본 실시예에서는 전술한 실시예와는 달리 에어쿠션(30)의 상부영역(31)이 2개의 챔버(31a, 31c), 즉 상기 헤드레스트(11a, 12a)들에 인접하는 한 쌍의 측면 챔버(31a, 31c)들로 이루어지는 것이 다르다. 이처럼 복수의 챔버는 다양한 개수와 모양을 갖도록 변형실시될 수 있다.
이와 같이 본 발명의 차량용 센터 에어백은 에어백의 전개시 에어쿠션이 각 시트의 헤드레스트 사이에 넓게 전개되면서 유동이 방지되므로 충격시 좌우로 꺾이지 않아 탑승자의 머리와 목을 안전하게 보호할 수 있다.
또한, 에어쿠션이 고압의 공기가 주입되는 복수의 챔버를 구비하기 때문에 전개후 에어쿠션이 어느 한 방향으로 넘어지지 않도록 형상을 온전하게 유지하면서 탑승자를 안전하게 보호할 수 있다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
도 1은 종래 차량용 센터 에어백의 일 실시예에 따른 정면 구성도.
도 2는 도 1의 측면도.
도 3은 전개된 에어백에 의해 승객의 머리와 목부분이 꺽인 상태를 보여주는 충돌 테스트 사진.
도 4는 전개된 에어백에 승객의 어깨가 걸린 상태의 충돌 테스트 사진.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 센터 에어백이 전개되기 전의 정면도.
도 6은 도 5의 콘솔박스에 대한 분해 사시도.
도 7은 도 5의 정면도로서 복수의 챔버를 포함하는 에어쿠션을 개념적으로 보여주는 도면.
도 8은 도 3의 에어쿠션에 테더가 장착된 상태를 도시한 측면도.
도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 센서 에어백이 전개된 정면도.
<도면의 주요부분에 대한 참조부호의 설명>
11, 12 : 시트 11a, 12a : 헤드레스트
20 : 콘솔박스 21 : 탑커버
23 : 팔받침대 30 : 에어쿠션
31 : 상부영역 31a, 31b, 31c : 챔버
40 : 테더(tether)

Claims (7)

  1. 삭제
  2. 삭제
  3. 헤드레스트(11a, 12a)가 각각 부착된 한 쌍의 시트(11, 12);
    상기 시트(11, 12) 사이에 마련되며 탑커버(21)와 상기 탑커버(21) 하부에 위치하는 팔받침대(25)를 구비하는 콘솔박스(20); 및
    상기 콘솔박스(20)에 내장되고, 상기 탑커버(21)를 개방하면서 상부를 향해 전개되는 에어쿠션(30); 을 포함하며,
    상호 연통된 적어도 2개 이상의 챔버를 포함하는 상기 에어쿠션(30)의 상부영역(31)은 승객에 의하여 어느 한 방향으로 밀릴 경우 유동이 방지되도록 상기 헤드레스트(11a, 12a)들 사이에서 소정의 간격을 두고 전개되며, 하부영역(33)은 승객의 어깨에 걸리지 않도록 상기 시트(11, 12) 사이의 폭보다 작게 상기 팔받침대(25) 위에 전개되며,
    상기 챔버는
    상기 헤드레스트(11a, 12a)들에 인접하는 한 쌍의 측면 챔버(31a, 31c)와 상기 측면 챔버(31a, 31c)에 개재되는 중앙 챔버(31b)를 포함하며 상기 에어쿠션(30)의 전개시 고압의 가스가 주입되면서 팽창하고,
    상기 에어쿠션(30)의 상부영역(31)과 하부영역(33)의 사이에 설치되는 테더(40)를 더 포함하며,
    상기 테더(40)는 상기 에어쿠션(30)의 전면부 끝단에 연결되도록 측면부에 마련되어 상기 에어쿠션(30)의 좌우 유동을 억제하는 것을 특징으로 하는 차량용 센터 에어백.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 에어쿠션(30)은 전개시 그 상부면이 차량 내부의 루프(R)에 접촉되는 것을 특징으로 하는 차량용 센터 에어백.
  5. 삭제
  6. 삭제
  7. 헤드레스트(11a, 12a)가 각각 부착된 한 쌍의 시트(11, 12);
    상기 시트(11, 12) 사이에 마련되며 탑커버(21)를 구비하는 콘솔박스(20);
    상기 콘솔박스(20)에 내장되고, 상기 탑커버(21)를 개방하면서 상부를 향해 전개되는 에어쿠션(30); 및
    상기 에어쿠션(30)의 전면부 끝단에 연결되도록 상기 에어쿠션(30)의 측면부에 마련되어 상기 에어쿠션(30)의 좌우 유동을 억제하는 테더(40);를 포함하는 차량용 센터 에어백.
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