DE102020109718A1

DE102020109718A1 - Sitzairbag

Info

Publication number: DE102020109718A1
Application number: DE102020109718.2A
Authority: DE
Inventors: Zhibing Deng; Krishnakanth E. Aekbote; Tzu-Chen Weng
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2019-04-10
Filing date: 2020-04-07
Publication date: 2020-10-15
Also published as: US20200324728A1; CN111806384A; US10960841B2

Abstract

Diese Offenbarung stellt einen Sitzairbag bereit. Eine Baugruppe beinhaltet eine Sitzrückenlehne und einen Airbag. Der Airbag beinhaltet eine obere Platte und eine untere Platte, die voneinander beabstandet sind, und eine dazwischen angeordnete Zwischenplatte. Die obere Platte und die untere Platte sind jeweils nicht aufblasbar und sind jeweils an der Sitzrückenlehne getragen. Die Zwischenplatte ist an der Sitzrückenlehne getragen und in eine aufgeblasene Position aufblasbar. Die Zwischenplatte beinhaltet in der aufgeblasenen Position eine Mulde, die längs in einer Richtung von der unteren Platte zur oberen Platte verläuft.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die Offenbarung betrifft im Allgemeinen Fahrzeugairbags.
ALLGEMEINER STAND DER TECHNIK
Ein Seitenairbag ist an einer Sitzrückenlehne montiert und ist entlang einer Seite eines Insassen, insbesondere entlang des Oberkörpers und/oder der Hüfte des Insassen aufblasbar. Der Seitenairbag kann zum Beispiel zwischen dem Insassen und einer Mittelkonsole aufblasbar sein. Der Seitenairbag steuert die Kinematik des Insassen bei einem Fahrzeugaufprall, der den Insassen in eine Fahrzeugquerrichtung drängt, z. B. bei einem Seitenaufprall.
KURZDARSTELLUNG
Eine Baugruppe beinhaltet eine Sitzrückenlehne und einen Airbag, der eine obere Platte und eine untere Platte, die voneinander beabstandet sind, und eine dazwischen angeordnete Zwischenplatte beinhaltet. Die obere Platte und die untere Platte sind jeweils nicht aufblasbar und sind jeweils an der Sitzrückenlehne getragen. Die Zwischenplatte ist an der Sitzrückenlehne getragen und ist in eine aufgeblasene Position aufblasbar. Die Zwischenplatte beinhaltet in der aufgeblasenen Position eine Mulde, die längs in einer Richtung von der unteren Platte zur oberen Platte verläuft.
Die Baugruppe kann einen Aufroller beinhalten, der an der Sitzrückenlehne angeordnet ist. Die obere Platte kann einziehbar mit dem Aufroller in Eingriff stehen.
Die Baugruppe kann einen Prozessor und einen Speicher beinhalten, der Anweisungen zum Betätigen des Aufrollers als Reaktion darauf, dass die Zwischenplatte in der aufgeblasenen Position detektiert wird, speichert.
Die Zwischenplatte kann einen ersten Abschnitt und einen zweiten Abschnitt beinhalten, die auf gegenüberliegenden Seiten der Mulde angeordnet sind. Der erste Abschnitt und der zweite Abschnitt können in Fluidkommunikation miteinander stehen.
Der erste Abschnitt kann sich quer zum zweiten Abschnitt und zur Sitzrückenlehne erstrecken.
Die Zwischenplatte kann ein distales Ende beinhalten, das in der aufgeblasenen Position von der Sitzrückenlehne beabstandet ist. Die obere Platte und die untere Platte können sich jeweils über die Mulde in Richtung des distalen Endes erstrecken.
Das distale Ende kann von der Mulde zum Fahrzeugäußeren hin angeordnet sein.
Die obere Platte und die untere Platte können sich jeweils von der Zwischenplatte bis zur Sitzrückenlehne erstrecken.
Die Mulde kann zumindest entweder von der oberen Platte oder von der unteren Platte beabstandet sein.
Die obere Platte und die untere Platte können dreieckig sein. Die obere Platte und die untere Platte können jeweils eine Basis, die sich entlang der Zwischenplatte erstreckt, und einen Scheitelpunkt, der von der Zwischenplatte beabstandet ist und mit der Sitzrückenlehne in Eingriff steht, beinhalten.
Die Sitzrückenlehne kann ein oberes Ende und eine zum Fahrzeuginneren hin liegende Seite und eine zum Fahrzeugäußeren hin liegende Seite, die voneinander beabstandet sind und sich jeweils vom oberen Ende nach unten erstrecken, beinhalten. Die Zwischenverkleidung kann auf der zum Fahrzeuginneren hin liegenden Seite der Sitzrückenlehne angeordnet sein.
Die Baugruppe kann eine Sicherheitsgurtbaugruppe beinhalten, die ein Gurtband aufweist, das sich in einer ausgezogenen Position von der zum Fahrzeugäußeren hin liegenden Seite der Sitzrückenlehne über die Sitzrückenlehne nach unten erstreckt. Die Zwischenplatte kann von dem Gurtband in der ausgezogenen Position beabstandet sein.
Die obere Platte kann mit dem oberen Ende und die untere Platte mit der zum Fahrzeuginneren hin liegenden Seite in Eingriff stehen.
Die Zwischenplatte kann eine zum Fahrzeuginneren hin liegende Seite beinhalten, die in der aufgeblasenen Position der zum Fahrzeugäußeren hin liegenden Seite der Sitzrückenlehne zugewandt ist. Die Mulde kann an der zum Fahrzeuginneren hin liegenden Seite der Zwischenplatte angeordnet sein.
Die Zwischenplatte kann eine Aufblaskammer definieren. Die Zwischenplatte kann ein Halteseil beinhalten, das in der Aufblaskammer angeordnet ist und sich von der Mulde über die Aufblaskammer erstreckt.
Die Zwischenplatte kann eine Vielzahl von Halteseilen beinhalten, die in der Aufblaskammer angeordnet ist und sich von der Mulde über die Aufblaskammer erstreckt. Die Vielzahl von Halteseilen kann mit Abständen entlang der Mulde angeordnet sein.
Das Halteseil kann längs entlang der Mulde verlaufen.
Das Halteseil kann eine Lüftungsöffnung beinhalten.
Die Baugruppe kann einen Prozessor und einen Speicher beinhalten, der Anweisungen zum Aufblasen der Zwischenplatte als Reaktion darauf, dass entweder ein Schrägaufprall auf eine entfernte Seite oder ein Frontalaufprall detektiert wird, speichert.
Die Mulde kann benachbart zu einer Schulter eines Insassen mit einer Statur zwischen einer 5-Perzentil-Frau und einem 95-Perzentil-Mann, der an die Sitzrückenlehne gelehnt sitzt, angeordnet sein.
Figurenliste

1 ist eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeugs, einschließlich eines Airbags in einer nicht aufgeblasenen Position.
2A ist eine Vorderansicht des Airbags in der aufgeblasenen Position.
2B ist eine Querschnittsansicht entlang der Linie 2B in 2A des Airbags in der aufgeblasenen Position.
3A ist eine Vorderansicht des Fahrzeugs, einschließlich des Airbags in einer aufgeblasenen Position und in Eingriff mit einem Band in einer ausgezogenen Position.
3B ist eine Draufsicht auf das Fahrzeug, einschließlich des Airbags in der aufgeblasenen Position und in Eingriff mit dem Band in der ausgezogenen Position.
4A ist eine Vorderansicht des Fahrzeugs, einschließlich des Airbags in der eingezogenen Position und in Eingriff mit dem Band in einer eingezogenen Position.
4B ist eine Draufsicht auf das Fahrzeug, einschließlich des Airbags in der eingezogenen Position und in Eingriff mit dem Band in der eingezogenen Position.
5 ist ein Blockdiagramm eines Aufblassystems des Fahrzeugs.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
Unter Bezugnahme auf die Figuren, in denen gleiche Bezugszeichen gleiche Teile in den mehreren Ansichten angeben, ist allgemein ein Fahrzeug 10 gezeigt. Das Fahrzeug 10 beinhaltet eine Baugruppe 12, die eine Sitzrückenlehne 14 und einen Airbag 16 aufweist. Der Airbag 16 beinhaltet eine obere Platte 18 und eine untere Platte 20, die voneinander beabstandet sind, und eine dazwischen angeordnete Zwischenplatte 22. Die obere Platte 18 und die untere Platte 20 sind jeweils nicht aufblasbar und sind jeweils an der Sitzrückenlehne 14 getragen. Die Zwischenplatte 22 ist an der Sitzrückenlehne 14 getragen und in eine aufgeblasene Position aufblasbar. Die Zwischenplatte 22 beinhaltet in der aufgeblasenen Position eine Mulde 24, die längs in einer Richtung D von der unteren Platte 20 zur oberen Platte 18 verläuft.
Während eines Fahrzeugaufpralls kann der Airbag 16 aus einer nicht aufgeblasenen Position, wie sie in 1 gezeigt ist, in die aufgeblasene Position, wie sie in den 2A-4B gezeigt ist, entfaltet werden. Während des Fahrzeugaufpralls, z. B. eines Schrägaufpralls auf die entfernte Seite oder eines Frontalaufpralls, kann ein Insasse in den Airbag 16 in der aufgeblasenen Position gedrängt werden. Während des Fahrzeugaufpralls kann der Airbag 16 die Kinematik des Insassen, z. B. einer Schulter eines Insassen, steuern. Der Airbag 16 kann dabei helfen, den Insassen an der Sitzrückenlehne 14 zu halten. Beispielsweise kann der Airbag 16 eine Bewegung des Insassen schräg von der Sitzrückenlehne 14 abbremsen oder stoppen.
Bei dem Fahrzeug 10 kann es sich um eine beliebige Art von Kraftfahrzeug handeln, z. B. einen Personen- oder Nutzkraftwagen, wie etwa eine Limousine, ein Coupe, einen LKW, ein SUV, ein Crossover-Fahrzeug, einen Van, einen Minivan, ein Taxi, einen Bus usw. Bei dem Fahrzeug 10 kann es sich beispielsweise um ein autonomes Fahrzeug handeln. Anders ausgedrückt kann das Fahrzeug 10 autonom betrieben werden, sodass das Fahrzeug 10 ohne ständige Aufsicht durch einen Fahrer fahren kann, d. h. das Fahrzeug 10 kann selbstfahrend ohne menschlichen Eingriff sein.
Das Fahrzeug 10 kann zwei Seiten (nicht nummeriert) beinhalten, die in der Fahrzeugquerrichtung Dc voneinander beabstandet sind. Die Seiten des Fahrzeugs 10 können längs in einer Fahrzeuglängsrichtung Da verlaufen. Die Seiten des Fahrzeugs 10 können jeweils ähnlich oder identisch zueinander sein.
Unter Bezugnahme auf 1 beinhaltet das Fahrzeug 10 eine Karosserie 26, die eine Fahrgastkabine 28 definiert. Die Fahrgastkabine 28 nimmt Insassen des Fahrzeugs 10 auf, falls vorhanden. Die Fahrgastkabine 28 beinhaltet ein vorderes Ende (nicht nummeriert) und ein hinteres Ende (nicht nummeriert), wobei sich das vordere Ende während einer Vorwärtsbewegung des Fahrzeugs 10 vor dem hinteren Ende befindet. Die Fahrgastkabine 28 beinhaltet einen oder mehrere Sitze 30. Die Sitze 30 können in einer beliebigen geeigneten Anordnung angeordnet sein. Beispielsweise können sich ein oder mehrere Sitze 30 am vorderen Ende der Fahrgastkabine 28 befinden, d. h. Vordersitze sein, und/oder können sich ein oder mehrere Sitze 30 am hinteren Ende der Fahrgastkabine 28 befinden, d. h. Rücksitze sein. Insbesondere kann die Fahrgastkabine 28 zwei Vordersitze 30, d. h. einen Fahrersitz 30a und einen Beifahrersitz 30b, beinhalten, die in der Fahrzeugquerrichtung Dc voneinander beabstandet sind.
Unter Bezugnahme auf die Figuren können die Sitze 30 jeweils die Sitzrückenlehne 14, eine Sitzfläche 32 und eine Kopfstütze (nicht nummeriert) beinhalten. Die Kopfstütze kann an der Sitzrückenlehne 14 getragen sein und kann stationär oder relativ zur Sitzrückenlehne 14 beweglich sein. Die Sitzrückenlehne 14 kann an der Sitzfläche 32 getragen sein und kann stationär oder relativ zur Sitzfläche 32 beweglich sein. Die Sitzrückenlehne 14, die Sitzfläche 32 und/oder die Kopfstütze können in mehreren Freiheitsgraden verstellbar sein. Insbesondere können die Sitzrückenlehne 14, die Sitzfläche 32 und/oder die Kopfstütze selbst verstellbar sein, anders ausgedrückt verstellbare Komponenten in der Sitzrückenlehne 14, der Sitzfläche 32 und/oder der Kopfstütze, und/oder relativ zueinander verstellbar sein.
Wie in den Figuren gezeigt, kann die Sitzrückenlehne 14 ein zur Sitzfläche 32 benachbartes unteres Ende 34 und ein vom unteren Ende 34 beabstandetes oberes Ende 36 beinhalten. Das obere Ende 36 kann benachbart zu der Kopfstütze sein. Insbesondere kann das obere Ende 36 der Sitzrückenlehne 14 die Kopfstütze tragen. Die Sitzrückenlehne 14 kann längs in der Richtung D, d. h. quer zur Fahrzeuggquerrichtung Dc und zur Fahrzeuglängsrichtung Da, vom unteren Ende 34 zum oberen Ende 36 verlaufen.
Jeder Sitz 30 kann einen Sitzrahmen 38 beinhalten, wie in 1 gezeigt. Der Sitzrahmen 38 kann Rohre, Holme usw. beinhalten. Der Sitzrahmen 38 kann aus einem beliebigen geeigneten Kunststoffmaterial bestehen, z. B. kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (carbon fiber reinforced plastic - CFRP), glasfaserverstärktem Halbzeugthermoplastverbundmaterial (Organoblech) usw. Als ein anderes Beispiel können einige oder alle Komponenten des Sitzrahmens 38 aus einem geeigneten Metall bestehen, z. B. Stahl, Aluminium usw.
Eine Verkleidung 40 kann an dem Sitzrahmen 38 getragen sein. Die Verkleidung 40 kann einen Bezug und Füllmaterial beinhalten. Der Bezug kann aus Stoff, Leder, Kunstleder oder einem beliebigen anderen geeigneten Material ausgebildet sein. Der Bezug kann in Bahnen um den Sitzrahmen 38 vernäht sein. Das Füllmaterial kann sich zwischen der Verkleidung 40 und dem Sitzrahmen 38 befinden und kann Schaumstoff oder ein beliebiges anderes geeignetes Material sein.
Unter Bezugnahme auf 1 kann die Sitzrückenlehne 14 eine zum Fahrzeuginneren hin liegende Seite 42 und eine zum Fahrzeugäußeren hin liegende Seite 44, die in der Fahrzeugquerrichtung Dc von der zum Fahrzeuginneren hin liegenden Seite 42 beabstandet ist, beinhalten. Die Sitzrückenlehne 14 kann an den Seiten 42, 44 enden. Die zum Fahrzeuginneren hin liegende Seite 42 kann zwischen der zum Fahrzeugäußeren hin liegenden Seite 44 und einer Mittelkonsole, d. h. in der Fahrzeuglängsrichtung Da, angeordnet sein. Eine Rückenstütze (nicht nummeriert) kann sich von der zum Fahrzeuginneren hin liegenden Seite 42 bis zur zum Fahrzeugäußeren hin liegenden Seite 44 erstrecken. Die Seiten 42, 44 der Sitzrückenlehne 14 können sich von der Rückenstütze in eine Richtung erstrecken, in die ein Insasse des Sitzes 30 blicken würde, das heißt in eine Vorwärtsrichtung, wie durch den Sitz 30 definiert. Die Seiten 42, 44 der Sitzrückenlehne 14 können sich entlang der Sitzrückenlehne 14 in einer Richtung nach oben, wie durch den Sitz 30 definiert, erstrecken. Beispielsweise können sich die Seiten 42, 44 der Sitzrückenlehne 14 vom unteren Ende 34 nach oben bis zum oberen Ende 36 der Sitzrückenlehne 14 erstrecken, d. h. in der Richtung D. Die Seiten 42, 44 der Sitzrückenlehne 14 können einen Insassen seitlich relativ zum Sitz 30 abstützen.
Unter Bezugnahme auf 1 kann die Sitzrückenlehne 14, z. B. die Verkleidung 40, eine Reißnaht (nicht gezeigt) beinhalten. Die Reißnaht kann an einer Seite 42, 44 der Sitzrückenlehne 14 angeordnet sein. Wie in 1 gezeigt, kann die Reißnaht an der zum Fahrzeuginneren hin liegenden Seite 42 der Sitzrückenlehne 14 angeordnet sein. Beispielsweise kann die Reißnaht benachbart zum Airbag 16 angeordnet sein. Insbesondere kann sich die Reißnaht entlang des oberen Endes 36 und der zum Fahrzeuginneren hin liegenden Seite 42 der Sitzrückenlehne 14 erstrecken. Anders ausgedrückt kann sich der Airbag 16 in der aufgeblasenen Position durch die Reißnaht erstrecken. Die Reißnaht kann eine beliebige geeignete Form aufweisen. Beispielsweise kann die Reißnaht eine lineare Form aufweisen, d. h. sich in einer Linie entlang der Sitzrückenlehne 14 erstrecken. Alternativ kann die Reißnaht eine Kreisform aufweisen, sich z. B. um den Airbag 16 herum erstrecken.
Die Reißnaht kann dazu ausgestaltet sein, aufzureißen, wenn sie einer Zugkraft über einem Schwellenwertbetrag ausgesetzt ist. Anders ausgedrückt löst sich die Verkleidung 40 auf einer Seite der Reißnaht von der Verkleidung 40 auf der anderen Seite der Reißnaht, wenn die Kraft über dem Schwellenwertbetrag liegt. Der Schwellenwertbetrag kann so gewählt sein, dass er über Kräften liegt, die z. B. durch versehentliches Drücken gegen die Sitzrückenlehne 14 durch einen Insassen entstehen, aber unter Kräften, die durch die Entfaltung des Airbags 16 entstehen. Bei der Reißnaht kann es sich beispielsweise um eine Perforationslinie durch die Verkleidung 40, eine Linie mit dünnerem Verkleidungsmaterial als in der übrigen Verkleidung 40 usw. handeln.
Das Fahrzeug 10 kann eine Sicherheitsgurtbaugruppe 46 jeweils benachbart zu den Sitzen 30 beinhalten. Insbesondere kann die Sicherheitsgurtbaugruppe 46 benachbart zu der zum Fahrzeugäußeren hin liegenden Seite 44 der Sitzrückenlehne 14 angeordnet sein, wie in 1 gezeigt. Die Sicherheitsgurtbaugruppe 46 kann einen Sicherheitsgurtaufroller (nicht gezeigt) und ein einziehbar aus dem Sicherheitsgurtaufroller ausrollbares Gurtband 48 beinhalten. Zusätzlich kann die Sicherheitsgurtbaugruppe 46 einen Anker (nicht gezeigt), der mit dem Gurtband 48 gekoppelt ist, und eine Klemme (nicht nummeriert), die mit einem Gurtschloss (nicht nummeriert) in Eingriff gebracht wird, beinhalten. Im angeschnallten Zustand hält die Sicherheitsgurtbaugruppe 46 den Insassen auf dem Sitz 30, z. B. während abrupter Abbremsungen des Fahrzeugs 10.
Der Anker befestigt ein Ende des Gurtbands 48 am Sitz 30. Das andere Ende des Gurtbands 48 ist in den Sicherheitsgurtaufroller eingeführt. Die Klemme gleitet frei an dem Gurtband 48 entlang und unterteilt, wenn sie mit dem Gurtschloss in Eingriff steht, das Gurtband 48 in ein Beckenband und ein Schulterband. Das Gurtband 48 kann relativ zum Aufroller in eine eingezogene Position einziehbar und in eine ausgezogene Position ausziehbar sein. In der eingezogenen Position kann das Gurtband 48 benachbart zu der zum Fahrzeugäußeren hin liegenden Seite 44 der Sitzrückenlehne 14 angeordnet sein. In der ausgezogenen Position kann das Gurtband 48 aus dem Aufroller ausgerollt sein, z. B. in Richtung des Insassen, und kann die Klemme mit dem Gurtschloss in Eingriff stehen. In dieser Situation kann sich das Gurtband 48 über die Sitzrückenlehne 14 erstrecken, z. B. von der zum Fahrzeugäußeren hin liegenden Seite 44 zu der zum Fahrzeuginneren hin liegenden Seite 42. Insbesondere kann sich das Schulterband vom oberen Ende 36 der Sitzrückenlehne 14 auf der zum Fahrzeugäußeren hin liegenden Seite 44 der Sitzrückenlehne 14 bis zum unteren Ende 34 der Sitzrückenlehne 14 auf der zum Fahrzeuginneren hin liegenden Seite 42 der Sitzrückenlehne 14 erstrecken, wie in den 2A, 3A und 4A gezeigt. In der ausgezogenen Position kann sich das Schulterband über eine Schulter eines in dem Sitz 30 sitzenden Insassen erstrecken. Insbesondere kann das Schulterband des Gurtbands 48 so positioniert sein, dass es eine Schulter, z. B. die Schulter benachbart zu der zum Fahrzeugäußeren hin liegenden Seite 44 der Sitzrückenlehne 14, eines Insassen mit einer Statur zwischen einer 5-Perzentil-Frau und einem 95-Perzentil-Mann, der an die Sitzrückenlehne 14 gelehnt, d.. in dem Sitz 30, sitzt, in Eingriff nimmt. Die Statur der 5-Perzentil-Frau und des 95-Perzentil-Mannes können auf einem Normungsgremium beruhen, z. B. einer Regierungsbehörde, wie etwa der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Als ein Beispiel ist gemäß der Definition der NHTSA die Statur der 5-Perzentil-Frau 5 Fuß groß und wiegt 1 Pfund, z. B. die Hybrid III 5-Perzentil-Frau. Als ein anderes Beispiel weist gemäß der Definition der NHTSA die Statur des 95-Perzentil-Mannes eine Größe von 6 Fuß und 2 Zoll und ein Gewicht von 2 Pfund auf, z. B. der Hybrid III 95-Perzentil-Mann.
Bei der Sicherheitsbaugruppe 46 kann es sich um einen Dreipunktgurt handelt, wie in 1 gezeigt, was bedeutet, dass das Gurtband 48 im angeschnallten Zustand an drei Punkten um den Insassen befestigt ist: am Anker, am Sicherheitsgurtaufroller und am Gurtschloss. Alternativ kann die Sicherheitsgurtbaugruppe 46 eine andere Anordnung von Befestigungspunkten beinhalten.
Weiterhin unter Bezugnahme auf 1 beinhaltet die Karosserie 26 einen Boden 50. Der Boden 50 kann die untere Begrenzung der Fahrgastkabine 28 bilden und kann sich vom vorderen Ende der Fahrgastkabine 28 bis zum hinteren Ende der Fahrgastkabine 28 erstrecken. Des Weiteren kann sich der Boden 50 von einer Seite des Fahrzeugs 10 bis zur anderen Seite des Fahrzeugs 10 erstrecken.
Die Sitze 30 sind jeweils auf dem Boden 50 getragen, wie in 1 gezeigt. Die Position und Ausrichtung der Sitze 30 und von deren Komponenten kann durch einen Insassen einstellbar sein. In dieser Situation können die Sitze 30 jeweils entlang einer Sitzschiene (nicht gezeigt) relativ zum Boden 50 gleiten, z. B. in der Fahrzeuglängsrichtung Da. Als ein anderes Beispiel können die Sitze 30 jeweils relativ zum Boden 50 fixiert sein. In dieser Situation können die Sitze 30 relativ zum Boden 50 unbeweglich sein.
Die Baugruppe 12 kann eine Airbagbaugruppe 56 beinhalten, die den Airbag 16 beinhaltet. Die Sitzrückenlehne 14 kann die Airbagbaugruppe 56 tragen und kann insbesondere den Airbag 16 tragen, wenn sich der Airbag 16 in der aufgeblasenen Position befindet. Beispielsweise kann die zum Fahrzeuginneren hin liegende Seite 42 der Sitzrückenlehne 14 die Airbagbaugruppe 56 tragen, wie in den Figuren gezeigt. Die Airbagbaugruppe 56 kann an der Sitzrückenlehne 14 montiert sein, wie nachstehend dargelegt.
Die Airbagbaugruppe 56 kann eine Basis (nicht gezeigt) beinhalten, die in an der Sitzrückenlehne 14 befestigt ist und den Airbag 16 trägt. Die Basis kann flach sein. Als ein anderes Beispiel kann die Basis einen Hohlraum beinhalten, in dem der Airbag 16 in der nicht aufgeblasenen Position untergebracht sein kann, und kann den Airbag 16 in der aufgeblasenen Position an der Sitzrückenlehne 14 tragen. Die Basis kann beispielsweise Klemmen, Befestigungselemente, Platten usw. zum Befestigen des Airbags 16 und zum Befestigen der Airbagbaugruppe 56 am Sitz 30 beinhalten. Alternativ zur Basis kann der Airbag 16 direkt an der Sitzrückenlehne 14 montiert sein, beispielsweise mithilfe von Klemmen, Befestigungselementen usw.
Das Fahrzeug 10 kann eine beliebige geeignete Zahl an Airbagbaugruppen 56 beinhalten. Beispielsweise kann das Fahrzeug 10 zwei Airbagbaugruppen 56 beinhalten. In einem derartigen Beispiel können die Airbagbaugruppen 56 jeweils an einem jeweiligen Vordersitz 30 getragen sein, wie in 1 gezeigt. Anders ausgedrückt kann eine Airbagbaugruppe 56 am Fahrersitz 30a getragen sein und kann eine andere Airbagbaugruppe 56 am Beifahrersitz 30b getragen sein.
Der Airbag 16 kann an der Sitzrückenlehne 14 eines Sitzes 30 getragen sein. Beispielsweise kann der Airbag 16 an der zum Fahrzeuginneren hin liegenden Seite 42 der Sitzrückenlehne 14 getragen sein, wie in 1 gezeigt. Die Airbagbaugruppe 56 kann am Sitzrahmen 38 fixiert sein. Der Airbag 16 kann beispielsweise in der nicht aufgeblasenen Position in der Sitzrückenlehne 14 angeordnet sein, z.B. zwischen der Verkleidung 40 und dem Sitzrahmen 38. Anders ausgedrückt kann die Verkleidung 40 den Airbag 16 in der nicht aufgeblasenen Position bedecken. In der aufgeblasenen Position kann sich der Airbag 16 durch die zum Fahrzeuginneren hin liegende Seite 42 der Sitzrückenlehne 14 erstrecken, d. h. durch die an der zum Fahrzeuginneren hin liegenden Seite 42 der Sitzrückenlehne 14 angeordneten Reißnaht. In dieser Situation kann sich der Airbag 16 von der zum Fahrzeuginneren hin liegenden Seite 42 der Sitzrückenlehne 14 nach außen erstrecken.
Der Airbag 16 kann von der Sicherheitsgurtbaugruppe 46, z. B. dem Gurtband 48, beabstandet sein, wie in den Figuren gezeigt. Beispielsweise können das Gurtband 48 und der Airbag 16 benachbart zu gegenüberliegenden Schultern angeordnet sein. Anders ausgedrückt kann die Sicherheitsgurtbaugruppe 46 mit einer Schulter des Insassen in Eingriff bringbar sein, z. B. benachbart zu der zum Fahrzeugäußeren hin liegenden Seite 44 der Sitzrückenlehne 14, und kann der Airbag 16 mit der anderen Schulter des Insassen in Eingriff bringbar sein, z. B. benachbart zu der zum Fahrzeuginneren hin liegenden Seite 42 der Sitzrückenlehne 14.
Die Zwischenplatte 22 kann aus einer beliebigen geeigneten Art von Material ausgebildet sein, z. B. einem Polymergewebe. Zum Beispiel kann die Zwischenplatte aus gewebtem Nylongarn ausgebildet sein, z. B. Nylon-6. Zu anderen geeigneten Beispielen gehören Polyetherehterketon (PEEK), Polyetherketonketon (PEKK), Polyester oder ein beliebiges anderes geeignetes Polymer. Das gewebte Polymer kann eine Beschichtung beinhalten, wie etwa Silikon, Neopren, Urethan, Polyorganosiloxan usw.
Die Zwischenplatte 22 kann eine einzelne durchgehende Einheit sein, z. B. ein einzelnes Stück Stoff. Alternativ kann die Zwischenplatte 22 eine Vielzahl von Segmenten, d. h. zwei oder mehr, beinhalten. Die Segmente können in beliebiger geeigneter Weise aneinander befestigt sein, z. B. kann eine Vielzahl von Platten durch Nähte, Ultraschallschweißen usw. aneinander befestigt sein.
Unter Bezugnahme auf die 2B, 3B und 4B kann die Zwischenplatte 22 ein distales Ende 62 beinhalten, das in der aufgeblasenen Position von der Sitzrückenlehne 14 beabstandet ist. Das distale Ende 62 kann in der aufgeblasenen Position von der Mulde 24 zum Fahrzeugäußeren hin angeordnet sein. Anders ausgedrückt kann das distale Ende 62 in der aufgeblasenen Position zwischen der Mulde 24 und der zum Fahrzeugäußeren hin liegenden Seite 44 der Sitzrückenlehne angeordnet sein. Die Zwischenplatte 22 endet am distalen Ende 62.
Weiterhin unter Bezugnahme auf die 2B, 3B und 4B kann die Zwischenplatte 22 einen ersten Abschnitt 64 und einen zweiten Abschnitt 66 beinhalten, die auf gegenüberliegenden Seiten der Mulde 24 angeordnet sind. Der erste Abschnitt 64 kann längs von der Sitzrückenlehne 14 bis zur Mulde 24 verlaufen und der zweite Abschnitt 66 kann längs von der Mulde 24 bis zum distalen Ende 62 verlaufen. Beispielsweise kann der erste Abschnitt 64 vom Insassen zum Fahrzeuginneren hin und der zweite Abschnitt 66 vor dem Insassen angeordnet sein. Anders ausgedrückt kann der zweite Abschnitt 66 von der Sitzrückenlehne 14 beabstandet sein. In einem derartigen Beispiel kann sich der Airbag 16 an der Mulde 24 zu der zum Fahrzeugäußeren hin liegenden Seiten 44 der Sitzrückenlehne 14 hin biegen. Zum Beispiel kann sich der erste Abschnitt 64 allgemein in der Fahrzeuglängsrichtung Da erstrecken. In dieser Situation kann der erste Abschnitt 64 längs entlang der Schulter des Insassen verlaufen, d. h. in Richtung des vorderen Endes der Fahrgastkabine 28. Des Weiteren kann der zweite Abschnitt 66 allgemein längs in der Fahrzeugquerrichtung Dc verlaufen. Anders ausgedrückt kann der zweite Abschnitte 66 längs über die Schulter des Insassen verlaufen, d. h. in Richtung der zum Fahrzeugäußeren hin liegenden Seite 44 der Sitzrückenlehne 14.
Weiterhin unter Bezugnahme auf die 2B, 3B und 4B kann die Zwischenplatte 22 eine zum Fahrzeuginneren hin liegende Fläche 58 und eine zum Fahrzeugäußeren hin liegende Fläche 60, die von der zum Fahrzeuginneren hin liegende Fläche 58 weg zeigt, beinhalten. Zum Beispiel kann in der aufgeblasenen Position die zum Fahrzeuginneren hin liegende Fläche 58 dem Insassen zugewandt sein und die zum Fahrzeugäußeren hin liegende Fläche 60 von dem Insassen abgewandt sein.
Die Zwischenplatte 22 kann eine Aufblaskammer (nicht nummeriert) definieren. Insbesondere können die zum Fahrzeuginneren hin liegende Fläche 58 und die zum Fahrzeugäußeren hin liegende Fläche 60 der Zwischenplatte 22 die Aufblaskammer definieren. Die Aufblaskammer kann aus der nicht aufgeblasenen Position in die aufgeblasene Position aufblasbar sein. Die Aufblaskammer kann sich durch den ersten Abschnitt 64 und den zweiten Abschnitt 66 der Zwischenplatte 22 erstrecken. Anders ausgedrückt können der erste Abschnitt 64 und der zweite Abschnitt 66 der Zwischenplatte 22 in Fluidkommunikation miteinander stehen.
Unter Bezugnahme auf die 2B, 3B und 4B kann die Mulde 24 an der zum Fahrzeuginneren hin liegenden Fläche 58 der Zwischenplatte 22 angeordnet sein. Anders ausgedrückt kann die Mulde 24 dem Insassen des Sitzes 30 zugewandt sein. Insbesondere kann die Mulde 24 benachbart zu einer Schulter eines Insassen mit einer Statur zwischen einer 5-Perzentil-Frau und einem 95-Perzentil-Mann, der in dem Sitz 30 sitzt, angeordnet sein. Anders ausgedrückt kann die Mulde so positioniert sein, dass sie die Schulter des in dem Sitz 30 sitzenden Insassen aufnimmt und diese darauf aufprallt, z. B. benachbart zu der zum Fahrzeuginneren hin liegenden Seite 42 der Sitzrückenlehne 14, wenn die Zwischenplatte 22 während eines Aufpralls aufgeblasen wird, der den Insassen in Richtung der Zwischenplatte 22 drängt.
Die Mulde 24 kann sich in einer beliebigen geeigneten Länge in der Richtung D erstrecken. Beispielsweise kann die Mulde 24 zumindest entweder von der oberen Platte 18 oder der unteren Platte 20 beabstandet sein. In dieser Situation kann die Mulde 24 sowohl von der oberen Platte 18 als auch von der unteren Platte 20 beabstandet sein, wie in den 2A, 3A und 4A gezeigt. Alternativ kann die Mulde 24 entweder von der oberen Platte 18 oder der unteren Platte 20 beabstandet sein. Anders ausgedrückt kann sich die Mulde 24 zum Beispiel von einer Platte 18, 20 in Richtung der anderen Platte 18, 20 erstrecken. Als ein anderes Beispiel kann sich die Mulde 24 von der unteren Platte 20 bis zur oberen Platte 18 erstrecken.
Die Mulde 24 kann eine beliebige geeignete Form aufweisen. Zum Beispiel können die Seiten der Mulde 24 voneinander weg gekrümmt, d. h. gebogen sein. Als ein anderes Beispiel können die Seiten der Mulde 24 gerade sein, d. h. sich gleichförmig in einer Richtung aufeinander zu bewegen. Als noch ein anderes Beispiel können die Seiten der Mulde 24 zueinander hin gekrümmt, d. h. gebogen sein. Anders ausgedrückt kann die Mulde 24 eine gekrümmte V-Form, eine U-Form oder eine beliebige andere geeignete Form aufweisen.
Die Zwischenplatte 22 kann ein Halteseil 68 beinhalten, das in der Aufblaskammer angeordnet ist. Das Halteseil 68 kann sich über die Aufblaskammer von der Mulde 24 bis zur zum Fahrzeugäußeren hin liegenden Fläche 60 der Zwischenplatte 22 erstrecken, wie in den 2A-4B gezeigt. Anders ausgedrückt kann das Halteseil 68 zwischen dem ersten Abschnitt 64 und dem zweiten Abschnitt 66 angeordnet sein. Das Halteseil 68 kann an der Mulde 24 und an der zum Fahrzeugäußeren hin liegenden Fläche 60 der Zwischenplatte 22 fixiert sein. Das Halteseil 68 in beliebiger geeigneter Weise an der Mulde 24 und der zum Fahrzeugäußeren hin liegenden Fläche 60 fixiert sein, z. B. über Nähte, Ultraschallschweißen usw. Das Halteseil 68 kann aus einem beliebigen geeigneten Material bestehen, z. B. Stoff, Polymergewebe usw.
Die Zwischenplatte 22 kann eine beliebige geeignete Anzahl an Halteseilen 68 beinhalten. Beispielsweise kann die Zwischenplatte 22 ein Halteseil 68 beinhalten, wie in den 2A-4B gezeigt. In einem derartigen Beispiel kann sich das Halteseil 68 die gesamte Mulde 24 entlang erstrecken. Des Weiteren kann das Halteseil 68 mindestens eine Lüftungsöffnung 70 beinhalten, die sich durch das Halteseil 68 erstreckt. Die Lüftungsöffnung 70 ermöglicht Fluidkommunikation von einer Seite zur anderen Seite des Halteseils 68. Anders ausgedrückt ermöglicht die Lüftungsöffnung 70 Fluidkommunikation zwischen dem ersten Abschnitt 64 und dem zweiten Abschnitt 66. Als ein anderes Beispiel kann die Zwischenplatte 22 eine Vielzahl von Halteseilen 68 beinhalten, die in Abständen entlang der Mulde 24, d. h. in der Richtung D, angeordnet ist. Bei der Lüftungsöffnung 70 kann es sich um eine beliebige geeignete Art von Lüftungsöffnung handeln, d. h. eine aktive Lüftungsöffnung, eine passive Lüftungsöffnung usw.
Die obere Platte 18 und die untere Platte 20 halten die Position und Ausrichtung der Zwischenplatte 22 in der aufgeblasenen Position. Die obere Platte 18 und die untere Platte 20 sind jeweils nicht aufblasbar, wie vorstehend dargelegt. Anders ausgedrückt kann weder die obere Platte 18 noch die untere Platte 20 eine Aufblaskammer definieren; z. B. kann es sich bei der oberen Platte 18 und der unteren Platte 20 jeweils um eine Materialplatte handeln, die nicht an einer anderen Platte oder an sich selbst fixiert ist, um ein Volumen zum Aufnehmen eines Aufblasmediums zu umschließen. Die obere Platte 18 und die untere Platte 20 können jeweils aus Stoffgewebe oder aus einem beliebigen anderen geeigneten Material bestehen. Beispielsweise können die obere Platte 18, die untere Platte 20 und die Zwischenplatte 22 aus der gleichen Art von Material bestehen.
Die obere Platte 18 und die untere Platte 20 können sich jeweils von der Zwischenplatte 22 bis zur Sitzrückenlehne 14 erstrecken, wie in den 2A-4B gezeigt. Die obere Platte 18 und die untere Platte 20 können jeweils an der Zwischenplatte 22 fixiert sein. Die obere Platte 18 und die untere Platte 20 können z.B. durch Nähte, Ultraschallschweißen usw. an der Zwischenplatte 22 fixiert sein.
Die obere Platte 18 und die untere Platte 20 können eine beliebige geeignete Form aufweisen. Die obere Platte 18 und die untere Platte 20 können die gleiche oder unterschiedliche Formen aufweisen. Beispielsweise können die obere Platte 18 und die untere Platte 20 jeweils dreieckig sein, wie in den 2A-4B gezeigt. In einem derartigen Beispiel können die obere Platte 18 und die untere Platte 20 jeweils eine Basis 72, die an der Zwischenplatte 22 fixiert ist, und einen Scheitelpunkt 74, der von der Zwischenplatte 22 beabstandet ist, beinhalten. Die Basis 72 jeder Platte 18, 20 kann sich entlang der Zwischenplatte 22 erstrecken, z.B. in Richtung des distalen Endes 62. Anders ausgedrückt kann sich die Basis 72 jeder Platte 18, 20 entlang des ersten Abschnitts 64 und des zweiten Abschnitts 66 der Zwischenplatte 22 erstrecken. Anders ausgedrückt können sich die obere Platte 18 und die untere Platte 20 jeweils über die Mulde 24 erstrecken.
Unter Bezugnahme auf die 2A, 3A und 4A kann der Scheitelpunkt 74a der unteren Platte 20 an der Sitzrückenlehne 14 fixiert sein. Insbesondere kann der Scheitelpunkt 74a der unteren Platte 20 an der zum Fahrzeuginneren hin liegenden Seite 42 der Sitzrückenlehne 14 fixiert sein. Beispielsweise kann der Scheitelpunkt 74a der unteren Platte 20 am Sitzrahmen 38 fixiert sein. Anders ausgedrückt kann der Scheitelpunkt 74a der unteren Platte 20 zwischen dem oberen Ende 36 und dem unteren Ende 34 der Sitzrückenlehne 14 angeordnet sein. Der Scheitelpunkt 74a der unteren Platte 20 kann an einer beliebigen geeigneten Position an der zum Fahrzeuginneren hin liegenden Seite 42 der Sitzrückenlehne 14 fixiert sein. Beispielsweise kann der Scheitelpunkt 74a der unteren Platte 20 benachbart zu einem Ellbogen eines Insassen mit einer Statur zwischen einer 5-Perzentil-Frau und einem 95-Perzentil Mann, der in dem Sitz 30 sitzt, an der zum Fahrzeuginneren hin liegenden Seite 42 der Sitzrückenlehne 14 fixiert sein.
Der Scheitelpunkt 74b der oberen Platte 18 kann mit dem oberen Ende 36 der Sitzrückenlehne 14 in Eingriff stehen. In einem Beispiel, wie es in 2A gezeigt ist, kann der Scheitelpunkt 74b der oberen Platte 18 am oberen Ende 36 der Sitzrückenlehne 14 fixiert sein. Beispielsweise kann der Scheitelpunkt 74b der oberen Platte 18 am Sitzrahmen 38 fixiert sein.
In einem anderen Beispiel kann die Baugruppe 12 einen Aufroller 52 und einen Gurt 54, der einziehbar mit dem Aufroller 52 in Eingriff steht, beinhalten, wie in den 3A-4B gezeigt. Der Aufroller 52 kann an der Sitzrückenlehne 14 angeordnet sein. Beispielsweise kann der Aufroller 52 an der Sitzrückenlehne 14 befestigt sein. Insbesondere kann der Aufroller 52 z. B. an dem Sitzrahmen 38 montiert sein, z. B. über Befestigungselemente, Schweißen usw. In dieser Situation kann der Aufroller 52 von der Verkleidung 40 des Sitzes 30 bedeckt sein. Der Aufroller 52 kann benachbart zum oberen Ende 36 der Sitzrückenlehne 14 angeordnet sein. Des Weiteren kann der Aufroller 52 benachbart zu der zum Fahrzeuginneren hin liegenden Seite 42 der Sitzrückenlehne 14 angeordnet sein. Beispielsweise kann der Aufroller 52 näher an der zum Fahrzeuginneren hin liegenden Seite 42 der Sitzrückenlehne 14 als an der zum Fahrzeugäußeren hin liegenden Seite 44 der Sitzrückenlehne 14 angeordnet sein. Anders ausgedrückt kann der Aufroller 52 benachbart zu der Schulter des Insassen angeordnet sein, die zu der zum Fahrzeuginneren hin liegenden Seite 42 der Sitzrückenlehne 14 benachbart ist.
Der Gurt 54 kann ein erstes Ende (nicht gezeigt), das einziehbar mit dem Aufroller 52 in Eingriff steht, und ein zweites Ende (nicht nummeriert), das von dem Aufroller 52 beabstandet ist, beinhalten. Der Gurt 54 an den Aufroller 52 gekoppelt. Der Gurt 54 kann sich durch die Verkleidung 40 des Sitzes 30 erstrecken. Beispielsweise kann die Verkleidung 40 einen Schlitz (nicht gezeigt) beinhalten, der benachbart zum Aufroller 52 angeordnet ist, und kann sich der Gurt 54 durch den Schlitz erstrecken und relativ zu diesem beweglich sein.
Der Gurt 54 kann aus einer ausgezogenen Position in eine eingezogene Position relativ zum Aufroller 52 einziehbar sein. Beispielsweise kann der Aufroller 52 eine Spannung auf den Gurt 54 erzeugen, um den Gurt 54 aus der ausgezogenen Position in die eingezogene Position zu ziehen. Der Aufroller 52 kann einen Aktor (nicht gezeigt) beinhalten. Bei dem Aktor kann es sich um eine beliebige geeignete Art von Aktor handeln, z. B. einen pyrotechnischen, einen hydraulischen, einen pneumatischen usw. Der Aktor kann beispielsweise ein Drehaktor sein. In dieser Situation kann der Aktor in Dreheingriff mit dem Gurt 54 stehen, sodass der Gurt 54 während des Einziehens um den Aktor gewickelt wird. Alternativ kann der Aktor ein Linearaktor sein. In dieser Situation kann der Aktor den Gurt 54 während des Einziehens linear ziehen. In der ausgezogenen Position kann der Gurt 54 aus dem Aufroller 52 ausgerollt sein, z. B. in Richtung des Insassen. In der eingezogenen Position kann der Gurt 54 in den Aufroller 52 eingezogen werden, d. h. durch den Aktor gezogen.
In dieser Situation kann der Scheitelpunkt 74b der oberen Platte 18 am zweiten Ende des Gurts 54 fixiert sein, wie in den 3A-4B gezeigt. Anders ausgedrückt kann die obere Platte 18 mit dem Aufroller 52 in Eingriff stehen, d.h. relativ zur Sitzrückenlehne 14 einziehbar sein. In dieser Situation kann der Gurt 54 die obere Platte 18 in Richtung der Sitzrückenlehne 14 ziehen, wenn der Gurt 54 in die eingezogene Position eingezogen wird. Der Scheitelpunkt 74b der oberen Platte 18 kann in der eingezogenen Position, wie sie in den 4A und 4B gezeigt, im Vergleich zur ausgezogenen Position, wie sie in den 3A und 3B gezeigt ist, näher an der Sitzrückenlehne 14 angeordnet sein. Während des Einziehens des Gurts 54 aus der ausgezogenen Position in die eingezogene Position kann der Airbag 16 um den Scheitelpunkt 74a der unteren Platte 20 schwenken. Anders ausgedrückt kann sich der Airbag 16 in Richtung des Insassen bewegen, wenn der Gurt 54 den Scheitelpunkt 74b der oberen Platte 18 aus der ausgezogenen Position in die eingezogene Position einzieht. Anders ausgedrückt kann der Airbag 16, d. h. die Mulde 24, näher am Insassen angeordnet sein, wenn sich die obere Platte 18 in der eingezogenen Position im Vergleich zur ausgezogenen Position befindet.
Die Platten 18, 20 sind jeweils zwischen der Sitzrückenlehne 14 und der Zwischenplatte 22 gespannt. In dieser Situation kann die obere Platte 18 die Zwischenplatte 22 zum Fahrzeugäußeren hin ziehen und kann die untere Platte 20 die Zwischenplatte 22 nach unten ziehen. In einem derartigen Beispiel kann die Zwischenplatte 22 in Richtung der zum Fahrzeugäußeren hin liegenden Seite 44 der Sitzrückenlehne 14 gekrümmt sein, d. h. relativ zur Sitzrückenlehne 14 in Richtung D konkav sein. Insbesondere kann die Zwischenplatte 22 über die Schulter des Insassen benachbart zu der zum Fahrzeuginneren hin liegenden Seite 42 der Sitzrückenlehne 14 gekrümmt sein. Zusätzlich können die Platten 18, 20 jeweils den zweiten Abschnitt 66 in Richtung der Sitzrückenlehne 14 ziehen. In einem derartigen Beispiel kann sich die Zwischenplatte 22 an der Mulde 24 in Richtung der Sitzrückenlehne 14 biegen.
Anders ausgedrückt kann die Zwischenplatte 22 relativ zur Sitzrückenlehne 14 in der Fahrzeuglängsrichtung Da konkav sein.
Wenn die obere Platte 18 mit dem Aufroller 52 in Eingriff steht, kann die obere Platte 18 unter größerer Spannung stehen, wenn sich der Gurt 54 in der eingezogenen Position befindet im Vergleich zu wenn sich der Gurt 54 in der ausgezogenen Position befindet. In dieser Situation kann sich die Mulde 24 weiter in die Richtung D erstrecken, wenn sich der Gurt 54 in der eingezogenen Position befindet im Vergleich zur ausgezogenen Position. Zusätzlich kann die Zwischenplatte 22 mehr gekrümmt sein, d. h einen kleineren Radius aufweisen, wenn sich der Gurt 54 in der eingezogenen Position befindet im Vergleich zur ausgezogenen Position. Anders ausgedrückt kann sich die Zwischenplatte 22 unter höherer Spannung von der oberen Platte 18 weiter biegen. Anders ausgedrückt kann die Zwischenplatte 22, z. B. der zweite Abschnitt 66, in der eingezogenen Position im Vergleich zur ausgezogenen Position näher am Insassen sein. Beispielsweise kann die Zwischenplatte 22, d. h. die Mulde 24, in der eingezogenen Position an der Schulter des Insassen anliegen, wie in 4A gezeigt, und in der ausgezogenen Position von der Schulter des Insassen beabstandet sein, wie in 3A gezeigt.
Die Airbagbaugruppe 56 kann eine Aufblasvorrichtung 76 in Fluidkommunikation mit dem Airbag 16 beinhalten, die den Airbag 16 aus der nicht aufgeblasenen Position in die aufgeblasene Position aufbläst. Die Aufblasvorrichtung 76 dehnt den Airbag 16 mithilfe eines Aufblasmediums, wie etwa eines Gases, aus, um den Airbag 16 aus der nicht aufgeblasenen Position in die aufgeblasene Position zu bewegen. Die Aufblasvorrichtung 76 kann an jeder beliebigen Komponente getragen sein, z. B. an der Sitzrückenlehne 14, an der Basis usw.
Die Aufblasvorrichtung 76 kann beispielsweise eine pyrotechnische Aufblasvorrichtung sein, die eine chemische Reaktion verwendet, um das Aufblasmedium in den Airbag 16 zu treiben. Alternativ kann die Aufblasvorrichtung 76 beispielsweise eine Kaltgasaufblasvorrichtung sein, die im aktiven Zustand eine pyrotechnische Ladung zündet, die eine Öffnung zum Ablassen des unter Druck stehenden Aufblasmediums in den Airbag 16 über ein Füllrohr (nicht gezeigt) schafft. Alternativ kann die Aufblasvorrichtung 76 von beliebiger geeigneter Art sein, zum Beispiel eine Hybridaufblasvorrichtung.
Unter Bezugnahme auf 5 kann das Fahrzeug ein Steuersystem 78 beinhalten. Das Steuersystem 78 kann den Aufroller 52, eine Steuerung 80, einen Aufprallsensor 82, einen Belegungssensor 84 und die Airbagbaugruppe 56, z. B. die Aufblasvorrichtung 76, in Kommunikation über ein Kommunikationsnetzwerk 86 beinhalten.
Der Aufprallsensor 82 kann mit der Steuerung 80 in Kommunikation stehen. Der Aufprallsensor 82 ist dazu programmiert, einen Aufprall des Fahrzeugs 10 zu detektieren. Bei dem Aufprallsensor 82 kann es sich um eine beliebige geeignete Art handeln, zum Beispiel Nachkollisionssensoren, wie etwa Beschleunigungsmesser, Drucksensoren und Kontaktschalter; und Vorkollisionssensoren, wie etwa Radar, Lidar und Bilderfassungssysteme. Die Bildsysteme können eine oder mehrere Kameras, CCD-Bildsensoren, CMOS-Bildsensoren usw. beinhalten. Der Aufprallsensor 82 kann sich an zahlreichen Punkten in oder an dem Fahrzeug 10 befinden.
Das Steuersystem 78 beinhaltet den Belegungssensor 84 für den Sitz 30. Der Belegungssensor 84 kann dazu konfiguriert sein, die Belegung des Sitzes 30 zu detektieren. Bei dem Belegungssensor 84 kann es sich um auf den Sitz 30 gerichtete Kameras für sichbares oder Infrarotlicht, Gewichtssensoren im Inneren des Sitzes 30, Sensoren, die Detektieren, ob ein Sicherheitsgurt (nicht gezeigt) für den Sitz 30 angeschnallt oder aufgerollt ist, oder andere geeignete Sensoren handeln. Der Belegungssensor 84 steht über das Kommunikationsnetzwerk mit der Steuerung 80 in Kommunikation.
Die Steuerung 80 kann eine mikroprozessorbasierte Steuerung sein. Die Steuerung 80 kann einen Prozessor, einen Speicher usw. beinhalten. Der Speicher der Steuerung 80 kann durch den Prozessor ausführbare Anweisungen speichern.
Das Steuersystem 78 kann Signale über ein Kommunikationsnetzwerk übertragen, wie etwa einen Controller-Area-Network(CAN)-Bus, Ethernet, ein Local Interconnect Network (LIN) und/oder über ein beliebiges anderes drahtgebundenes oder drahtloses Kommunikati onsnetzwerk.
Die Steuerung 80 kann dazu programmiert sein, als Reaktion auf den Fahrzeugaufprall ein Aufblasen jedes Airbags 16, z. B. der Zwischenplatte 22, einzuleiten. Beispielsweise kann die Steuerung 80 als Reaktion darauf, dass sie die Signale von den Aufprallsensoren 82 empfängt, das Aufblasen des Airbags 16, z. B. der Zwischenplatte 22, einleiten. Insbesondere kann die Steuerung 80 dazu programmiert sein, das Aufblasen jedes Airbags 16, z. B. der Zwischenplatte 22, als Reaktion auf entweder einen Schrägaufprall auf die entfernte Seite oder einen Frontalaufprall einzuleiten. Während eines Frontalaufpralls kann die Steuerung 80 dazu programmiert sein, das Aufblasen des Airbags 16 des Fahrersitzes 30a und des Airbags 16 des Beifahrersitzes 30b einzuleiten. Anders ausgedrückt kann die Steuerung 80 dazu programmiert sein, während eines Frontalaufpralls das Aufblasen jedes Airbags 16 einzuleiten. Während eines Schrägaufpralls auf die entfernte Seite kann die Steuerung 80 dazu programmiert sein, das Aufblasen des Airbags 16 des von dem Schrägaufprall beabstandeten Vordersitzes 30 einzuleiten, d. h. das Aufblasen eines Airbags 16 einzuleiten. Anders ausgedrückt kann die Steuerung 80 dazu programmiert, das Aufblasen des Airbags 16 selektiv auf Grundlage des Sitzes 30 und der Position des Schrägaufpralls einzuleiten. Anders ausgedrückt kann die Steuerung 80, wenn der Schrägaufprall auf der Seite des Fahrzeugs 10 benachbart zum Beifahrersitz 30b erfolgt, dazu programmiert sein, das Aufblasen des Airbags 16 des Fahrersitzes 30a einzuleiten, und kann die Steuerung 80, wenn der Schrägaufprall auf der Seite des Fahrzeugs 10 benachbart zum Fahrersitz 30a erfolgt, dazu programmiert sein, das Aufblasen des Airbags 16 des Beifahrersitzes 30b einzuleiten.
Die Steuerung 80 kann dazu programmiert sein, das Aufblasen jedes Airbags 16, z. B. der Zwischenplatte 22, als Reaktion darauf einzuleiten, dass der jeweilige Sitz 30 belegt ist. Insbesondere kann die Steuerung 80 dazu programmiert sein, eine Benachrichtigung zu empfangen, dass der Sitz 30 belegt ist, und die jeweilige Aufblasvorrichtung anzuweisen, den jeweiligen Airbag 16, z. B. die Zwischenplatte 22, als Reaktion auf den Schrägaufprall auf die entfernte Seite oder den Frontalaufprall aufzublasen, wenn der Belegungssensor 84 detektiert, dass der Sitz 30 belegt ist.
Die Steuerung 80 kann dazu programmiert sein, eine Betätigung des Aufrollers 52 anzuweisen als Reaktion darauf, dass detektiert wird, dass sich der Airbag 16, z. B. die Zwischenplatte 22, in der aufgeblasenen Position befindet. Anders ausgedrückt kann die Steuerung 80 dazu programmiert sein, den Aufroller 52 zu betätigen, nachdem der Airbag 16 in die aufgeblasene Position aufgeblasen wurde. Die Steuerung 80 kann in beliebiger Weise erfassen, dass sich der Airbag 16 in der aufgeblasenen Position befindet. Beispielsweise kann die Steuerung 80 auf Grundlage des Ablaufens eines Zeitraums detektieren, dass sich der Airbag 16 in der aufgeblasenen Position befindet. In einem derartigen Beispiel kann die Steuerung 80 einen Zeitgeber starten, wenn das Aufblasen des jeweiligen Airbags 16, z. B. der Zwischenplatte 22, eingeleitet wird. Nach Ablauf eines vorher festgelegten Zeitraums kann die Steuerung 80 bestimmen, dass sich der Airbag 16, z. B. die Zwischenplatte 22, in der aufgeblasenen Position befindet. Alternativ kann die Steuerung 80 in einer beliebigen anderen geeigneten Weise detektieren, dass sich der Airbag 16 in der aufgeblasenen Position befindet. Anders ausgedrückt kann sich der Gurt 54 in der ausgezogenen Position befinden, wenn die Steuerung 80 das Aufblasen des Airbags 16 einleitet. Nachdem detektiert wurde, dass sich der Airbag 16 in der aufgeblasenen Position befindet, kann die Steuerung 80 dazu programmiert sein, den Aufroller 52 zu betätigen. In dieser Situation kann der Aufroller 52 den Gurt 54 aus der ausgezogenen Position in die eingezogene Position einziehen.
Rechenvorrichtungen, wie etwa der Computer, beinhalten im Allgemeinen computerausführbare Anweisungen, wobei die Anweisungen durch eine oder mehrere Rechenvorrichtungen, wie etwa die vorstehend aufgeführten, ausgeführt werden können. Computerausführbare Anweisungen können von Computerprogrammen zusammengestellt oder ausgewertet werden, welche unter Verwendung einer Vielzahl von Programmiersprachen und/oder -technologien erstellt wurden, einschließlich unter anderem und entweder für sich oder in Kombination Java™, C, C++, Visual Basic, Java Script, Perl usw. Einige dieser Anwendungen können auf einer virtuellen Maschine zusammengestellt und ausgeführt werden, wie etwa der Java Virtual Machine, der Dalvik Virtual Machine oder dergleichen. Im Allgemeinen empfängt ein Prozessor (z. B. ein Mikroprozessor) Anweisungen, z. B. von einem Speicher, einem computerlesbaren Medium usw., und führt diese Anweisungen aus, wodurch er einen oder mehrere Prozesse durchführt, darunter einen oder mehrere der hierin beschriebenen Prozesse. Derartige Anweisungen und anderen Daten können unter Verwendung einer Vielfalt von computerlesbaren Medien gespeichert und übertragen werden.
Ein computerlesbares Medium (auch als prozessorlesbares Medium bezeichnet) schließt ein beliebiges nichttransitorisches (z. B. materielles) Medium ein, das an der Bereitstellung von Daten (z. B. Anweisungen) beteiligt ist, die von einem Computer (z. B. von einem Prozessor eines Computers) gelesen werden können. Ein derartiges Medium kann viele Formen annehmen, einschließlich unter anderem nicht flüchtiger Medien und flüchtiger Medien. Zu nichtflüchtigen Medien können zum Beispiel optische Platten oder Magnetplatten und andere dauerhafte Speicher zählen. Zu flüchtigen Medien kann zum Beispiel ein dynamischer Direktzugriffsspeicher (dynamic random access memory - DRAM) gehören, der üblicherweise einen Hauptspeicher darstellt. Derartige Anweisungen können durch ein oder mehrere Übertragungsmedien übertragen werden, einschließlich Koaxialkabeln, Kupferdraht und Glasfasern, einschließlich der Drähte, die einen an einen Prozessor eines Computers gekoppelten Systembus umfassen. Gängige Formen computerlesbarer Medien schließen beispielsweise Folgendes ein: eine Diskette, eine Folienspeicherplatte, eine Festplatte, ein Magnetband, ein beliebiges anderes magnetisches Medium, eine CD-ROM, eine DVD, ein beliebiges anderes optisches Medium, Lochkarten, Lochstreifen, ein beliebiges anderes physisches Medium mit Lochmustern, einen RAM, einen PROM, einen EPROM, einen FLASH-EEPROM, einen beliebigen anderen Speicherchip oder eine beliebige andere Speicherkassette oder ein beliebiges anderes Medium, das von einem Computer ausgelesen werden kann.
In einigen Beispielen können Systemelemente als computerlesbare Anweisungen (z. B. Software) auf einer oder mehreren Rechenvorrichtungen (z. B. Servern, PCs usw..) umgesetzt sein, die auf zugehörigen computerlesbaren Medien (z. B. Platten, Speicher usw.) gespeichert sind. Ein Computerprogrammprodukt kann derartige Anweisungen, die auf computerlesbaren Medien gespeichert sind, zum Ausführen der hierin beschriebenen Funktionen umfassen.
In Betrieb befindet sich der Airbag 16 bei normalen Betriebsbedingungen des Fahrzeugs 10 in der nicht aufgeblasenen Position. Im Fall eines Fahrzeugaufpralls detektiert der Aufprallsensor 82 den Aufprall. Der Aufprallsensor 82 übertragt ein Signal, das die Fahrzeugaufprallkollision angibt, über das Kommunikationsnetzwerk 86 an die Steuerung 80. Wenn der Fahrzeugaufprall detektiert wurde, überträgt die Steuerung 80 ein Signal über das Kommunikationsnetzwerk 86, das die Aufblasvorrichtung 76 auslöst, um den Airbag 16 mithilfe eines Aufblasmediums aus der nicht aufgeblasenen Position in die aufgeblasene Position aufzublasen. Wenn die Aufblasvorrichtung 76 den Airbag 16 in die aufgeblasene Position aufbläst, strömt das Aufblasmedium in die Aufblaskammer, wodurch der Druck in der Aufblaskammer erhöht wird. Wenn sich der Druck in der Aufblaskammer erhöht wird, durchbricht der Airbag 16 die Reißnaht der Sitzrückenlehne 14. Wenn sich der Insasse aufgrund des Schwungs des Fahrzeugaufpralls relativ zum Sitz 30 bewegt, bewegt sich der Insasse in Richtung der Zwischenplatte 22. Wenn der Insasse auf die Zwischenplatte 22 aufprallt, kann die Schulter des Insassen auf die Mulde 24 aufprallen, sodass der Airbag 16 Energie von dem Insassen absorbiert. Anders ausgedrückt kann der Airbag 16 Energie von dem Insassen absorbieren, was dabei helfen kann, den Insassen auf dem Sitz 30 zu halten.
Die Offenbarung wurde auf veranschaulichende Weise beschrieben und es versteht sich, dass die verwendete Terminologie vielmehr der Beschreibung als der Einschränkung dienen soll. In Anbetracht der vorstehenden Lehren sind viele Modifikationen und Variationen der vorliegenden Offenbarung möglich und die Offenbarung kann anders als konkret beschrieben umgesetzt werden.
Gemäß der vorliegenden Erfindung wird eine Baugruppe bereitgestellt, die Folgendes aufweist: eine Sitzrückenlehne; einen Airbag, der eine obere Platte und eine untere Platte, die voneinander beabstandet sind, und eine dazwischen angeordnete Zwischenplatte beinhaltet, wobei die obere Platte und die untere Platte jeweils nicht aufblasbar sind und jeweils an der Sitzrückenlehne getragen sind; und die Zwischenplatte, die an der Sitzrückenlehne getragen ist und in eine aufgeblasene Position aufblasbar ist, wobei die Zwischenplatte in der aufgeblasenen Position eine Mulde beinhaltet, die längs in einer Richtung von der unteren Platte zur oberen Platte verläuft.
Gemäß einer Ausführungsform ist die Erfindung ferner gekennzeichnet durch einen an der Sitzrückenlehne angeordneten Aufroller, wobei die obere Platte einziehbar mit dem Aufroller in Eingriff steht.
Gemäß einer Ausführungsform ist die Erfindung ferner gekennzeichnet durch einen Prozessor und einen Speicher, der Anweisungen zum Betätigen des Aufrollers als Reaktion darauf, dass die Zwischenplatte in der aufgeblasenen Position detektiert wird, speichert.
Gemäß einer Ausführungsform beinhaltet die Zwischenplatte einen ersten Abschnitt und einen zweiten Abschnitt, die auf gegenüberliegenden Seiten der Mulde angeordnet sind, wobei der erste Abschnitt und der zweite Abschnitt in Fluidkommunikation miteinander stehen.
Gemäß einer Ausführungsform erstreckt sich der erste Abschnitt quer zum zweiten Abschnitt und zur Sitzrückenlehne.
Gemäß einer Ausführungsform beinhaltet die Zwischenplatte ein distales Ende, das in der aufgeblasenen Position von der Sitzrückenlehne beabstandet ist, wobei sich die obere Platte und die untere Platte jeweils über die Mulde in Richtung des distalen Endes erstrecken.
Gemäß einer Ausführungsform ist das distale Ende von der Mulde zum Fahrzeugäußeren hin angeordnet.
Gemäß einer Ausführungsform erstrecken sich die obere Platte und die untere Platte jeweils von der Zwischenplatte bis zur Sitzrückenlehne.
Gemäß einer Ausführungsform ist die Mulde zumindest entweder von der oberen Platte oder von der unteren Platte beabstandet.
Gemäß einer Ausführungsform sind die obere Platte und die untere Platte dreieckig, wobei die obere Platte und die untere Platte jeweils eine Basis, die sich entlang der Zwischenplatte erstreckt, und einen Scheitelpunkt, der von der Zwischenplatte beabstandet ist und mit der Sitzrückenlehne in Eingriff steht, beinhalten.
Gemäß einer Ausführungsform beinhaltet die Sitzrückenlehne ein oberes Ende und eine zum Fahrzeuginneren hin liegende Seite und eine zum Fahrzeugäußeren hin liegende Seite, die voneinander beabstandet sind und sich jeweils vom oberen Ende nach unten erstrecken, wobei die Zwischenplatte an der zum Fahrzeuginneren hin liegenden Seite der Sitzrückenlehne angeordnet ist.
Gemäß einer Ausführungsform ist die Erfindung ferner gekennzeichnet durch eine Sicherheitsgurtbaugruppe, die ein Gurtband aufweist, das sich in einer ausgezogenen Position von der zum Fahrzeugäußeren hin liegenden Seite der Sitzrückenlehne über die Sitzrückenlehne nach unten erstreckt, wobei die Zwischenplatte in der ausgezogenen Position von dem Gurtband beabstandet ist.
Gemäß einer Ausführungsform steht die obere Platte mit dem oberen Ende und die untere Platte mit der zum Fahrzeuginneren hin liegenden Seite in Eingriff.
Gemäß einer Ausführungsform beinhaltet die Zwischenplatte eine zum Fahrzeuginneren hin liegende Seite, die in der aufgeblasenen Position der zum Fahrzeugäußeren hin liegenden Seite der Sitzrückenlehne zugewandt ist, wobei die Mulde an der zum Fahrzeuginneren hin liegenden Seite der Zwischenplatte angeordnet ist.
Gemäß einer Ausführungsform definiert die Zwischenplatte eine Aufblaskammer, wobei die Zwischenplatte ein Halteseil beinhaltet, das in der Aufblaskammer angeordnet ist und sich von der Mulde über die Aufblaskammer erstreckt.
Gemäß einer Ausführungsform beinhaltet die Zwischenplatte eine Vielzahl von Halteseilen, die in der Aufblaskammer angeordnet ist und sich von der Mulde über die Aufblaskammer erstreckt, wobei die Vielzahl von Halteseilen in Abständen entlang der Mulde angeordnet ist.
Gemäß einer Ausführungsform verläuft das Halteseil längs entlang der Mulde.
Gemäß einer Ausführungsform beinhaltet das Halteseil eine Lüftungsöffnung.
Gemäß einer Ausführungsform ist die Erfindung ferner gekennzeichnet durch einen Prozessor und einen Speicher, der Anweisungen zum Aufblasen der Zwischenplatte als Reaktion darauf, dass entweder ein Schrägaufprall auf die entfernte Seite oder ein Frontalaufprall detektiert wird, speichert.
Gemäß einer Ausführungsform ist die Mulde benachbart zu einer Schulter eines Insassen mit einer Statur zwischen einer 5-Perzentil-Frau und einem 95-Perzentil-Mann, der an die Sitzrückenlehne gelehnt sitzt, angeordnet.

Claims

Baugruppe, umfassend: eine Sitzrückenlehne; einen Airbag, der eine obere Platte und eine untere Platte, die voneinander beabstandet sind, und eine dazwischen angeordnete Zwischenplatte beinhaltet, wobei die obere Platte und die untere Platte jeweils nicht aufblasbar sind und jeweils an der Sitzrückenlehne getragen sind; und die Zwischenplatte an der Sitzrückenlehne getragen ist und in eine aufblasbare Position aufblasbar ist, wobei die Zwischenplatte in der aufgeblasenen Position eine Mulde beinhaltet, die längs in einer Richtung von der unteren Platte zur oberen Platte verläuft.
Baugruppe nach Anspruch 1, wobei die Sitzrückenlehne ein oberes Ende und eine zum Fahrzeuginneren hin liegende Seite und eine zum Fahrzeugäußeren hin liegende Seite, die voneinander beabstandet sind und sich jeweils vom oberen Ende nach unten erstrecken, beinhaltet, wobei die Zwischenplatte an der zum Fahrzeuginneren hin liegenden Seite der Sitzrückenlehne angeordnet ist.
Baugruppe nach Anspruch 2, ferner umfassend eine Sicherheitsgurtbaugruppe, die ein Gurtband aufweist, das sich in einer ausgezogenen Position von der zum Fahrzeugäußeren hin liegenden Seite der Sitzrückenlehne über die Sitzrückenlehne nach unten erstreckt, wobei die Zwischenplatte von dem Gurtband in der ausgezogenen Position beabstandet ist.
Baugruppe nach Anspruch 2, wobei die obere Platte mit dem oberen Ende in Eingriff steht und die untere Platte mit der zum Fahrzeuginneren hin liegenden Seite in Eingriff steht.
Baugruppe nach einem der Ansprüche 1-4, ferner umfassend einen Aufroller, der an der Sitzrückenlehne angeordnet ist, wobei die obere Platte einziehbar mit dem Aufroller in Eingriff steht.
Baugruppe nach Anspruch 5, ferner umfassend einen Prozessor und einen Speicher, der Anweisungen zum Betätigen des Aufrollers als Reaktion darauf, dass die Zwischenplatte in der aufgeblasenen Position detektiert wird, speichert.
Baugruppe nach einem der Ansprüche 1-4, wobei die Zwischenplatte einen ersten Abschnitt und einen zweiten Abschnitt beinhaltet, die auf gegenüberliegenden Seiten der Mulde angeordnet sind, wobei der erste Abschnitt und der zweite Abschnitt in Fluidkommunikation miteinander stehen.
Baugruppe nach Anspruch 7, wobei sich der erste Abschnitt quer zum zweiten Abschnitt und zur Sitzrückenlehne erstreckt.
Baugruppe nach einem der Ansprüche 1-4, wobei sich die obere Platte und die untere Platte jeweils von der Zwischenplatte bis zur Sitzrückenlehne erstrecken.
Baugruppe nach Anspruch 9, wobei die Mulde zumindest entweder von der oberen Platte oder von der unteren Platte beabstandet ist.
Baugruppe nach einem der Ansprüche 1-4, wobei die obere Platte und die untere Platte dreieckig sind, wobei die obere Platte und die untere Platte jeweils eine Basis, die sich entlang der Zwischenplatte erstreckt, und einen Scheitelpunkt, der von der Zwischenplatte beabstandet ist und mit der Sitzrückenlehne in Eingriff steht, beinhalten.
Baugruppe nach einem der Ansprüche 1-4, wobei die Zwischenplatte eine Aufblaskammer definiert, wobei der Airbag ein Halteseil beinhaltet, das in der Aufblaskammer angeordnet ist und sich von der Mulde über die Aufblaskammer erstreckt.
Baugruppe nach Anspruch 12, wobei das Halteseil eine Lüftungsöffnung beinhaltet.
Baugruppe nach einem der Ansprüche 1-4, ferner umfassend einen Prozessor und einen Speicher, der Anweisungen zum Aufblasen der Zwischenplatte als Reaktion darauf, dass entweder ein Schrägaufprall auf die entfernte Seite oder ein Frontalaufprall detektiert wird, speichert.
Baugruppe nach einem der Ansprüche 1-4, wobei die Mulde benachbart zu einer Schulter eines Insassen mit einer Statur zwischen der einer 5-Perzentil-Frau und der eines 95-Perzentil-Mannes, der an die Sitzrückenlehne gelehnt sitzt, angeordnet ist.