DE102018102053A1

DE102018102053A1 - Fahrzeugaufprallabsorbiersystem mit brustkorbbelastungsreduktion

Info

Publication number: DE102018102053A1
Application number: DE102018102053.8A
Authority: DE
Inventors: Mohammed Omar Faruque; S. M. Iskander Farooq; Dean M. Jaradi
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2017-02-01
Filing date: 2018-01-30
Publication date: 2018-08-02
Also published as: GB201801504D0; RU2709347C2; CN108382347B; RU2017145186A3; US10279770B2; GB2560436A; MX2018001158A; RU2017145186A; US20180215338A1; CN108382347A

Abstract

Ein Airbag für ein Fahrzeug beinhaltet eine Oberseite, eine Unterseite, eine erste Bahn und eine zweite Bahn, die von der ersten Bahn beabstandet ist. Der Airbag beinhaltet ein erstes Teilstück, ein zweites Teilstück und ein Mittelteilstück. Das erste Teilstück erstreckt sich von der ersten Bahn in eine Rückwärtsrichtung. Das zweite Teilstück erstreckt sich von der zweiten Bahn in die Rückwärtsrichtung. Das Mittelteilstück erstreckt sich von der ersten Bahn und der zweiten Bahn in die Rückwärtsrichtung. Die erste Bahn und die zweite Bahn neigen sich jeweils in der Rückwärtsrichtung entlang einer Richtung von der Oberseite zur Unterseite des Airbags. Die erste Bahn und die zweite Bahn des Airbags können in der aufgeblasenen Position die Insassen dazu bringen, während des Aufprallereignisses aufrecht zu bleiben, wodurch die Belastung auf einen Brustkorb der Insassen durch den Sicherheitsgurt reduziert wird.

Description

ALLGEMEINER STAND DER TECHNIK
Ein Innenraum eines Fahrzeugs, wie etwa ein Auto, kann verschiedene Sicherheitssysteme beinhalten, um Energie von einem Insassen des Fahrzeugs während eines Fahrzeugaufpralls zu absorbieren. Zum Beispiel kann das Fahrzeug einen Airbag beinhalten, der an einem Lenkrad, einer Instrumententafel, oben auf einer Fahrzeugtür und/oder über oder in einer Mittelkonsole angebracht ist. Der Airbag kann konfiguriert sein, um Energie zu absorbieren und einen Aufprall zwischen dem Körper des Insassen und Komponenten des Fahrzeuginnenraums sowie zwischen den Insassen, die zusammenstoßen, abzumildern.
Autos werden einer Vielzahl von Crashtests unterzogen, einschließlich der Standardtests nach Vorschrift der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Diese Tests können beispielsweise auf vollständig frontale Aufpralle, schräge Aufpralle, d. h. Aufpralle, die in einem Winkel von 10 bis 50 Grad in Bezug auf die Bewegungsbahn eines Fahrzeugs auftreten, Seitenaufpralle, Überschläge usw. gerichtet sein. Während eines frontalen oder schrägen Aufpralls kann sich der Insasse nach vorne und seitlich bewegen und ein Sicherheitsgurt kann eine Belastung auf einen Brustkorb des Insassen weitergeben.
Mehrere Arten von Informationen werden während der Crashtests gemessen, einschließlich Airbagleistung, Testdummyreaktion usw. Eine Art von Messung sind die Werte der Gehirnverletzungskriterien (Brain Injury Criteria - BrIC) während des Aufpralls. Die BrIC-Werte kennzeichnen die Insassenbewegung bei gewissen Winkelgeschwindigkeiten des Kopfs. Die Insassen können sich in Richtung einer Fahrzeugsäule, z. B. einer A-Säule, in Richtung der Mittellinie des Fahrzeugs, in Richtung des Lenkrads und in Richtung der Instrumententafel bewegen.
Figurenliste

1 ist eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeugs mit einem Airbag und einem hinteren Airbag in einer unaufgeblasenen Position.
2 ist eine perspektivische Ansicht des Fahrzeugs mit dem Airbag und dem hinteren Airbag in einer aufgeblasenen Position.
3 ist eine Draufsicht auf einen Abschnitt des Fahrzeugs mit Querträgern und Längsträgern eines Dachs des Fahrzeugs und dem Airbag, der an den Querträgern und Längsträgern angebracht ist, in der aufgeblasenen Position.
4A ist eine perspektivische Ansicht des Airbags in der aufgeblasenen Position.
4B ist eine perspektivische Ansicht einer weiteren Ausführungsform des Airbags in der aufgeblasenen Position.
5A ist eine auseinandergezogene perspektivische Ansicht des Airbags in der unaufgeblasenen Position und eines Dachhimmels.
5B ist eine perspektivische Ansicht eines Querschnittssegments des Airbags entlang der Linie 5 der 4B.
6 ist eine perspektivische Ansicht einer weiteren Ausführungsform des Airbags in der aufgeblasenen Position.
7 ist eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeugs mit Vordersitzen, die in eine Rückwärtsrichtung weisen.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
Unter Bezugnahme auf die Figuren, in denen gleiche Bezugszeichen in den verschiedenen Ansichten gleiche Teile bezeichnen, beinhaltet ein Airbag 100, 200 für ein Fahrzeug 10 eine Oberseite 112, eine Unterseite 114, eine erste Bahn 116 und eine zweite Bahn 118, die von der ersten Bahn 116 beabstandet ist. Der Airbag 100, 200 beinhaltet ein erstes Teilstück 120, ein zweites Teilstück 122 und eine Mittelteilstück 124. Das erste Teilstück 120 erstreckt sich von der ersten Bahn 116 in eine Rückwärtsrichtung. Das zweite Teilstück 122 erstreckt sich von der zweiten Bahn 118 in die Rückwärtsrichtung. Das Mittelteilstück 124 erstreckt sich von der ersten Bahn 116 und der zweiten Bahn 118 in die Rückwärtsrichtung. Unter Bezugnahme auf 3 und 4A-4B neigen sich die erste Bahn 116 und die zweite Bahn 118 jeweils in die Rückwärtsrichtung entlang einer Richtung von der Oberseite 112 zur Unterseite 114 des Airbags 100, 200.
Während eines erfassten Aufpralls des Fahrzeugs 10 kann der Airbag 100, 200 von einer unaufgeblasenen Position, wie in 1 gezeigt, in eine aufgeblasene Position, wie in 2-3 gezeigt, aufgeblasen werden, um das Abfedern von Insassen 12, die in dem Fahrzeug 10 sitzen, zu unterstützen. Insbesondere erstreckt sich das Mittelteilstück 124 nach unten zwischen die Insassen 12 und das erste Teilstück 120 und das zweite Teilstück 122 blasen sich nach unten auf gegenüberliegenden Seiten der Insassen 12 auf. Da sich die erste Bahn 116 und die zweite Bahn 118 in Richtung der Insassen 12 entlang der Richtung von der Oberseite 112 zur Unterseite 114 des Airbags 100, 200 neigen, wie in 3 und 4A-4B gezeigt, lässt die erste Bahn 116 Platz für einen Kopf 14 des Insassen 12, während die Vorwärtsbewegung eines Brustkorbs 16 des Insassen 12, z. B. während eines frontalen oder schrägen Aufpralls, begrenzt wird. Dementsprechend bringen die erste Bahn 116 und die zweite Bahn 118 die Insassen 12 dazu, während des Aufprallereignisses aufrecht zu bleiben, wodurch die Belastung auf den Brustkorb 16 der Insassen 12 durch den Sicherheitsgurt reduziert wird.
Der Airbag 100, 200 kann die Insassen 12 gegen einen Sitz 18, 20, 22, 24 umhüllen, z. B. kann ein Fahrer zwischen der ersten Bahn 116, dem ersten Teilstück 120 und dem Mittelteilstück 124 umhüllt sein; und/oder ein Beifahrer kann zwischen der zweiten Bahn 118, dem Mittelteilstück 124 und dem zweiten Teilstück 122 umhüllt sein. Dementsprechend kann der Airbag 100, 200 Energie von Insassen 12 während eines Aufprallereignisses absorbieren. Insbesondere kann der Airbag 100, 200 in der aufgeblasenen Position Energie von den Insassen 12 bei einer Vielfalt von Aufprallszenarien, z. B. Frontalaufprall, Seitenaufpralle, Überschläge oder schräge Aufpralle, absorbieren. Der Airbag 100, 200 kann die Verwendung anderer Airbags, wie etwa der Fahrerairbag (driver airbag - DAB), der Beifahrerairbag (passenger airbag - PAB), der Seitenairbag (side airbag - SAB), der Vorhangairbag (curtain airbag-CAB) und Mittelkonsolenairbags, reduzieren oder ausschließen, was die Kosten reduzieren kann, während die Bauraumeffizienz des Fahrzeugs erhöht wird.
Das Fahrzeug 10 kann zum Beispiel zwei Airbags 100, 200, wie in 1 und 2 gezeigt, beinhalten, d.h. einen vorderen Airbag 100 und einen hinteren Airbag 200. Es werden gemeinsame Bezugszeichen verwendet, um gemeinsame Merkmale im vorderen Airbag 100 und im hinteren Airbag 200 zu identifizieren. Wie weiter unten dargelegt wird, kann das Fahrzeug 10 Vordersitze 18, 20 und Rücksitze 22, 24 beinhalten. Der vordere Airbag 100 kann sich angrenzend an die Vordersitze 18, 20 aufblasen und der hintere Airbag 200 kann sich angrenzend an die Rücksitze 22, 24 aufblasen. Das Fahrzeug 10 kann alternativ eine beliebige geeignete Anzahl von Airbags beinhalten.
Das Fahrzeug 10 kann ein beliebiger Personenwagen oder Lieferwagen sein, einschließlich eines Autos, eines SUV, eines Crossover-Fahrzeugs oder dergleichen. Bei dem Fahrzeug 10 kann es sich zum Beispiel um ein autonomes Fahrzeug handeln. Die Society of Automotive Engineers (SAE) hat mehrere Stufen des autonomen Fahrzeugbetriebs definiert. Bei Stufen 0-2 überwacht oder steuert ein menschlicher Fahrer die Mehrheit der Fahraufgaben, oftmals ohne Hilfe vom Fahrzeug 10. Zum Beispiel ist ein menschlicher Fahrer bei Stufe 0 („keine Automatisierung“) für alle Fahrzeugvorgänge verantwortlich. Bei Stufe 1 („Fahrerassistenz“) unterstützt das Fahrzeug 10 manchmal bei Lenkung, Beschleunigung oder Bremsen, aber der Fahrer ist noch immer für die große Mehrheit der Fahrzeugsteuerung verantwortlich. Bei Stufe 2 („partielle Automatisierung“) kann das Fahrzeug 10 Lenkung, Beschleunigung und Bremsen unter bestimmten Umständen ohne menschliche Interaktion steuern. Bei Stufen 3-5 übernimmt das Fahrzeug mehr fahrbezogene Aufgaben. Bei Stufe 3 („bedingte Automatisierung“) kann das Fahrzeug 10 Lenkung, Beschleunigung und Bremsen unter bestimmten Umständen bewältigen sowie die Fahrumgebung überwachen. Bei Stufe 3 ist es jedoch erforderlich, dass der Fahrer gelegentlich eingreift. Bei Stufe 4 („hohe Automatisierung“) kann das Fahrzeug 10 die gleichen Aufgaben wie bei Stufe 3 bewältigen, ist jedoch nicht darauf angewiesen, dass der Fahrer in bestimmten Fahrmodi eingreift. Bei Stufe 5 („volle Automatisierung“) kann das Fahrzeug 10 nahezu alle Aufgaben ohne Eingreifen des Fahrers bewältigen. Das Fahrzeug 10 kann auf einer oder mehreren der Stufen des autonomen Fahrzeugbetriebs arbeiten.
Unter Bezugnahme auf 1, 2 und 7 beinhaltet das Fahrzeug 10 einen Boden 68. Die Sitze 18, 20, 22, 24 können am Boden 68 angebracht sein. Als weiteres Beispiel können die Vordersitze 18, 20 drehbar an den Boden 68 gekoppelt sein. Wie zum Beispiel in 7 gezeigt, beinhalten die Fahrzeugsitze 18, 20 Befestigungspfosten 66, die die Vordersitze 18, 20 drehbar an den Boden 68 des Fahrzeugs 10 koppeln. Als ein Beispiel sind die Befestigungspfosten 66 an die Vordersitze 18, 20 gekoppelt und erstrecken sich von den Vordersitzen 18, 20 zum Boden 68, um die Vordersitze 18, 20 auf dem Boden 68 zu lagern. Die Befestigungspfosten 66 können ein System von Teilen, wie etwa eine Welle, ein Lager, ein Zahnrad usw. beinhalten. Der Befestigungspfosten 66 kann in Bezug auf den Boden 68 und/oder in Bezug auf die Vordersitze 18, 20 drehbar sein. Die Vordersitze 18, 20 können in Bezug auf den Boden 68 in jedem geeigneten Drehgrad drehbar sein, z. B. 360 Grad. Als ein Beispiel können die Vordersitze 18, 20 in Konfigurationen, in denen das Fahrzeug 10 autonom ist, während des autonomen Betriebs des Fahrzeugs 10 gedreht werden, um den Rücksitzen 22, 24 zugewandt zu sein, wie in 7 gezeigt ist. Die Befestigungspfosten 68 ermöglichen den Insassen 12, die auf den Vordersitzen 18, 20 sitzen, die Vordersitze 18, 20 in eine bevorzugte Ausrichtung innerhalb des Fahrzeugs 10 zu drehen.
Unter weiterer Bezugnahme auf 7 sind die Insassen, die auf den Vordersitzen 18, 20 sitzen, zwischen dem vorderen Airbag 100 und dem hinteren Airbag 200 umhüllt. Zum Beispiel kann ein Insasse 12 zwischen dem ersten Teilstück 120 und dem Mittelteilstück 124 des vorderen Airbags 100 und, wie nachstehend dargelegt, einer hinteren Bahn 126 des hinteren Airbags 200 umhüllt sein; und/oder ein weiterer Insasse 12 kann zwischen dem zweiten Teilstück 122 und dem Mittelteilstück 124 des vorderen Airbags 100 und der hinteren Bahn 126 des hinteren Airbags 200 umhüllt sein. Bezüglich der Vordersitze 18, 20 in der in 7 gezeigten Konfiguration kann der hintere Airbag 200 Energie von den Insassen 12 auf den Vordersitzen 18, 20 während z. B. eines Rückaufpralls absorbieren. Der hintere Airbag 200 kann in der aufgeblasenen Position die Insassen 12, die auf den Vordersitzen 18, 20 sitzen, von den Insassen 12, die auf den Rücksitzen 22, 24 sitzen, trennen. Die Insassen 12 der Vordersitze 18, 20 und der Rücksitze 22, 24 können als Reaktionsflächen für den hinteren Airbag 200 dienen, z. B. während eines Rückpralls des Insassen nach einem Aufprallereignis.
Unter Bezugnahme auf 1 bis 3 beinhaltet das Fahrzeug 10 ein Dach 26. Das Dach 26 beinhaltet eine Dachhaut 28 und strukturelle Komponenten, z. B. Querträger 30 und Längsträger 32. Die Querträger 30 können voneinander beabstandet und an den Längsträgern 32 fixiert sein. Das Fahrzeug 10 kann eine beliebige geeignete Anzahl von Querträgern 30 beinhalten; das Fahrzeug 10 beispielsweise beinhaltet drei Querträger 30 in 1 bis 3.
Der Airbag 100, 200 kann von dem Dach 26 gelagert werden, d. h. kann mit einem der Querträger 30 und mit den Längsträgern 32 verbunden sein, wie in 1 bis 3 gezeigt ist. Der vordere Airbag 100 kann beispielsweise mit dem Querträger 30, der als der „Windschutzscheibenrahmen“ bezeichnet wird, verbunden sein. Unter Bezugnahme auf 2 kann der Airbag 100, 200 von dem Dach 26, den Querträgern 30 und den Längsträgern 32 weg, z. B. in einer Abwärtsrichtung, in die aufgeblasene Position aufblasbar sein.
Der Airbag 100, 200 kann von dem Dach 26, z. B. den Querträgern 30 und den Längsträgern 32, in jeder geeigneten Weise gelagert werden. Zum Beispiel kann der Airbag 100, 200 Sicherungen 34 beinhalten, wie in 4A-4B, 5A und 6 gezeigt, die in den Querträgern 30 einrasten, wie in 1 bis 3 gezeigt ist. Die Sicherungen 34 können von jeder geeigneten Art sein, z. B. Befestigungsmittel, bäumchenförmige Sicherungen, Stifte, usw. Alternativ kann der Airbag 100, 200 direkt am Dach 26 z. B. durch einen Klebstoff befestigt sein.
Das Fahrzeug 10 kann einen Dachhimmel 38 angrenzend an das Dach 26 beinhalten. Der Dachhimmel 38 kann eine beliebige geeignete Konstruktion sein und kann aus einem beliebigen geeigneten Material gebildet sein, z. B. Schaumstoff, Thermoplast und/oder ein anderes Polymermaterial.
Der Airbag 100, 200 kann in der unaufgeblasenen Position zwischen dem Dach 26 und dem Dachhimmel 38 angeordnet sein, wie in 1 gezeigt ist. Insbesondere kann der Airbag 100, 200 in der unaufgeblasenen Position zwischen dem Dach 26 und dem Dachhimmel 38 gefaltet und/oder eingerollt sein.
Der Airbag 100, 200 kann sich vom Dachhimmel 38 nach unten aufblasen, wie in 2 gezeigt ist. Wie in 5A gezeigt, kann der Dachhimmel 38 eine zerreißbare Naht 40 beinhalten. Der Airbag 100, 200 kann in der unaufgeblasenen Position zwischen der zerreißbaren Naht 40 und dem Dach 26 angeordnet sein. Bei Befüllung des Airbags 100, 200 kann der Airbag 100, 200 den Dachhimmel 38 an der zerreißbaren Naht 40 durchbrechen und kann durch die zerreißbare Naht 40 in die aufgeblasene Position vorstehen, wie in 2 gezeigt ist. Die zerreißbare Naht 40 kann durch geschwächte Bereiche gebildet sein, durch teilweises Einschneiden gebildet sein, oder anderweitiges lokales Schwächen des Dachhimmels 38, um dem Airbag 100, 200 zu ermöglichen, sich aufgrund einer Befüllungskraft von dem Dachhimmel 38 zu erstrecken.
Unter Bezugnahme auf 3 kann das Fahrzeug 10 eine Instrumententafel 42 und ein Lenkrad 44, das sich von der Instrumententafel 42 in die Rückwärtsrichtung erstreckt, beinhalten. Der vordere Airbag 100 kann sich zwischen dem Lenkrad 44 und den Vordersitzen 18, 20 erstrecken, um die Insassen 12 während des Aufprallereignisses aufzunehmen. In der aufgeblasenen Position kann die Unterseite 114 des vorderen Airbags 100 unter dem Lenkrad 44 angeordnet sein, so dass das gesamte Lenkrad 44 zwischen der Instrumententafel 42 und der ersten Bahn 116 des vorderen Airbags 100 angeordnet sein kann. In der aufgeblasenen Position liegt der vordere Airbag 100 an der Instrumententafel 42 und/oder dem Lenkrad 44 an, die als Reaktionsflächen für den vorderen Airbag 100 dienen.
Wie oben dargelegt, beinhaltet das Fahrzeug 10 einen ersten Sitz 18, 22 und einen zweiten Sitz 20, 24. Zum Beispiel kann das Fahrzeug 10 einen ersten Vordersitz 18 und einen zweiten Vordersitz 20 beinhalten und kann einen ersten Rücksitz 22 und einen zweiten Rücksitz 24 beinhalten. Unter Bezugnahme auf Figuren 1 bis 3 können der erste und zweite Vordersitz 18, 20 in einer vorderen Reihe 46 eingerichtet sein und können der erste und zweite Rücksitz 22, 24 in einer hinteren Reihe 48 eingerichtet sein. Alternativ kann das Fahrzeug 10 eine beliebige Anzahl von Sitzen in einer beliebigen geeigneten Position beinhalten, und jeder Sitz kann in einer oder mehreren Reihen eingerichtet sein.
Jeder der Sitze 18, 20, 22, 24 kann eine Sicherheitsgurtbaugruppe 50 zum Zurückhalten des Insassen 12 auf dem Sitz 18, 20, 22, 24 beinhalten. Bei der Sicherheitsgurtbaugruppe 50 kann es sich um eine beliebige geeignete Art handeln.
Unter Bezugnahme auf 4A bis 6 und wie oben dargelegt kann der Airbag 100, 200 die hintere Bahn 126 beinhalten. Die hintere Bahn 126 kann sich von dem ersten Teilstück 120 zu dem zweiten Teilstück 122 erstrecken. Die hintere Bahn 126 ist in der aufgeblasenen Position von der ersten Bahn 116 und der zweiten Bahn 118 in einer Vorwärtsrichtung, entgegengesetzt zur Rückwärtsrichtung, beabstandet. Im vorderen Airbag 100, in der aufgeblasenen Position, befindet sich die erste Bahn 116 zwischen dem ersten Vordersitz 18 und der hinteren Bahn 126 und befindet sich die zweite Bahn 118 zwischen dem zweiten Vordersitz 20 und der hinteren Bahn 126. Im hinteren Airbag 200, in der aufgeblasenen Position, befindet sich die erste Bahn 116 zwischen dem ersten Rücksitz 22 und der hinteren Bahn 126 und befindet sich die zweite Bahn 118 zwischen dem zweiten Rücksitz 24 und der hinteren Bahn 126.
Unter Bezugnahme auf 4A bis 6 kann die hintere Bahn 126, in der unaufgeblasenen und der aufgeblasenen Position, einen ersten Abschnitt 128 angrenzend an die erste Bahn 116 und einen zweiten Abschnitt 130 angrenzend an die zweite Bahn 118 beinhalten. Die hintere Bahn 126 kann eine Aussparung 132 zwischen dem ersten Abschnitt 128 und dem zweiten Abschnitt 130 beinhalten. Der erste Abschnitt 128 und der zweite Abschnitt 130 können sich von der Oberseite 112 zur Unterseite 114 erstrecken. Das Fahrzeug 10 kann eine Windschutzscheibe 52 und einen Rückspiegel 54, der von der Windschutzscheibe 52 gelagert wird, beinhalten und die Aussparung 132 kann den Rückspiegel 54 aufnehmen, wenn sich der Airbag 100, 200 in der aufgeblasenen Position befindet.
Der Airbag 100, 200 beinhaltet eine Aufblaskammer 134 (in 5B bezeichnet). Die Aufblaskammer 134 kann zwischen der hinteren Bahn 126, der ersten Bahn 116, der zweiten Bahn 118, dem ersten Teilstück 120, dem zweiten Teilstück 122 und dem Mittelteilstück 124 definiert sein. Die hintere Bahn 126, die erste Bahn 116, die zweite Bahn 118, das erste Teilstück 120, das zweite Teilstück 122 und das Mittelteilstück 124 können die Aufblaskammer 134 von der Oberseite 112 zur Unterseite 114 umhüllen und die Aufblaskammer 134 kann durch eine beliebige dieser Komponenten entlüftet werden.
Unter Bezugnahme auf 4A bis 6 kann der Airbag 100, 200 ein erstes Kissen 136 und ein zweites Kissen 138 beinhalten. Das erste Kissen 136 beinhaltet die erste Bahn 116 und die hintere Bahn 126 zwischen dem ersten Teilstück 120 und dem Mittelteilstück 124. Das zweite Kissen 138 beinhaltet die zweite Bahn 118 und die hintere Bahn 126 zwischen dem Mittelteilstück 124 und dem zweiten Teilstück 122.
Der Airbag 100, 200 kann in der unaufgeblasenen Position und in der aufgeblasenen Position die Form eines W aufweisen. Das erste Teilstück 120, das zweite Teilstück 122 und das Mittelteilstück 124 können jeweils ein distales Ende 140, 142, 144 beinhalten, das von der ersten Bahn 116 und der zweiten Bahn 118 beabstandet ist, wie in 4A bis 6 gezeigt ist. Insbesondere kann sich das erste Teilstück 120 von der ersten Bahn 116 zum distalen Ende 140 des ersten Teilstücks 120 erstrecken; kann sich das zweite Teilstück 122 von der zweiten Bahn 118 zum distalen Ende 142 des zweiten Teilstücks 122 erstrecken; und kann sich das Mittelteilstück 124 von der ersten Bahn 116 und der zweiten Bahn 118 zum distalen Ende 144 des Mittelteilstücks 124 erstrecken. Im vorderen Airbag 100 erstrecken sich das erste Teilstück 120, das zweite Teilstück 122 und das Mittelteilstück 124 von der ersten und zweiten Bahn 116, 118 in Richtung der Vordersitze 18, 20. Im hinteren Airbag 200 erstrecken sich das erste Teilstück 120, das zweite Teilstück 122 und das Mittelteilstück 124 von der ersten und zweiten Bahn 116, 118 in Richtung der Rücksitze 22, 24.
Unter Bezugnahme auf Figuren 2 bis 6 können sich die distalen Enden 140, 142, 144 von jedem des ersten Teilstücks 120, des zweiten Teilstücks 122 und des Mittelteilstücks 124 in einer gemeinsamen Ebene befinden. Zumindest ein Abschnitt 146 der hinteren Bahn 126 kann in einer Ebene parallel zu der gemeinsamen Ebene der distalen Enden 140, 142, 144 liegen.
Als ein weiteres Beispiel können sich das distale Ende 140 des ersten Teilstücks 120 und das distale Ende 142 des zweiten Teilstücks 122 in der gemeinsamen Ebene befinden und kann das distale Ende 144 des Mittelteilstücks 124 von der gemeinsamen Ebene versetzt sein. Zum Beispiel ist eine Länge des ersten Teilstücks 120 von der ersten Bahn 116 zum distalen Ende 140 des ersten Teilstücks 120 größer als eine Länge des Mittelteilstücks 124 von der ersten Bahn 116 zum distalen Ende 144 des Mittelteilstücks 124; und eine Länge des zweiten Teilstücks 122 von der zweiten Bahn 118 zum distalen Ende 142 des zweiten Teilstücks 122 ist größer als eine Länge des Mittelteilstücks 124 von der zweiten Bahn 118 zum distalen Ende 144 des Mittelteilstücks 124. Das distale Ende 144 des Mittelteilstücks 124 kann von der gemeinsamen Ebene versetzt sein, wie in 4A-4B gezeigt, um Hindernisse im Fahrzeug 10, z. B. eine Mittelkonsole, eine mittige Armlehne usw., unterzubringen.
Wie oben dargelegt, beinhaltet der Airbag 100, 200 die Oberseite 112 und die Unterseite 114. Das erste Teilstück 120, das zweite Teilstück 122, das Mittelteilstück 124, die erste Bahn 116, die zweite Bahn 118 und die hintere Bahn 126 erstrecken sich in der aufgeblasenen Position von der Oberseite 112 zur Unterseite 114. Das erste Teilstück 120, das zweite Teilstück 122, das Mittelteilstück 124, die erste Bahn 116, die zweite Bahn 118 und die hintere Bahn 126 können eine Oberseitenfläche 148 des Airbags 100, 200 an der Oberseite 112 definieren und können eine Unterseitenfläche 150 des Airbags 100, 200 an der Unterseite 114 definieren. Die Oberseitenfläche 148 und die Unterseitenfläche 150 können parallel zueinander sein.
Das erste Teilstück 120 und das zweite Teilstück 122 können sich in der aufgeblasenen Position entlang der Türen 56 des Fahrzeugs 10 erstrecken. Das erste Teilstück 120 und das zweite Teilstück 122 können Energie von den Insassen 12 während eines Aufprallereignisses unter Verwendung der Türen 56 als Reaktionsflächen absorbieren, zum Beispiel während eines Seiten- und/oder Schrägaufprallereignisses.
Das Mittelteilstück 124 kann zwischen den Sitzen 18, 20, 22, 24 aufblasbar sein. Insbesondere kann das Mittelteilstück 124 die Insassen 12 des ersten Sitzes 18, 22 und des zweiten Sitzes 20, 24 während eines Aufprallereignisses des Fahrzeugs 10 trennen. Die Insassen 12 können als Reaktionsflächen für das Mittelteilstück 124 dienen, z. B. bei einem Seiten- und/oder Schrägaufprallereignis.
Das Mittelteilstück 124 kann ein unteres Ende 152 zwischen der Oberseite 112 und der Unterseite 114 beinhalten. Unter Bezugnahme auf Figuren 4A und 4B können sich beispielsweise das erste Teilstück 120 und das zweite Teilstück 122 in der aufgeblasenen Position jeweils von der Oberseite 112 zur Unterseite 114 erstrecken und kann sich das Mittelteilstück 124 von der Oberseite 112 zum unteren Ende 152 erstrecken. Wie nachstehend dargelegt wird, beinhaltet der Airbag 100, 200 einen Ausschnitt 58 zwischen dem unteren Ende 152 des Mittelteilstücks 124 und der Unterseite 114 des Airbags 100, 200. Das Fahrzeug 10 kann eine Mittelkonsole 60 beinhalten und der Ausschnitt 58 kann die Mittelkonsole 60 im aufgeblasenen Zustand aufnehmen. Als ein Beispiel kann die Mittelkonsole 60 angrenzend an die Vordersitze 18, 20 liegen, z.B. zwischen dem ersten Vordersitz 18 und dem zweiten Vordersitz 20. Als weiteres Beispiel kann die Mittelkonsole 60 angrenzend an die Rücksitze 22, 24 liegen, z.B. zwischen dem ersten Rücksitz 22 und dem zweiten Rücksitz 24. Als weitere Beispiele kann der Ausschnitt 58 jegliches Hindernis in dem Fahrzeug 10, z. B. eine mittige Armlehne usw., unterbringen.
Das erste Teilstück 120, das zweite Teilstück 122 und das Mittelteilstück 124 können parallel zueinander liegen. Mit anderen Worten können das erste Teilstück 120, das zweite Teilstück 122 und das Mittelteilstück 124 parallel zueinander sein, da das erste Teilstück 120, das zweite Teilstück 122 und das Mittelteilstück 124 sich von der ersten Bahn 116 und der zweiten Bahn 118 in die Rückwärtsrichtung erstrecken.
Wie oben dargelegt und in 3 bis 4B gezeigt, neigen sich die erste Bahn 116 und die zweite Bahn 118 in der aufgeblasenen Position in Richtung der ersten Sitze 18, 22 bzw. der zweiten Sitze 20, 24, d. h. in der Rückwärtsrichtung entlang der Richtung von der Oberseite 112 zur Unterseite 114 des Airbags 100, 200. Mit anderen Worten können die erste Bahn 116 und die zweite Bahn 118 an der Unterseite 114 des Airbags 100, 200 näher an den ersten Sitzen 18, 22 bzw. den zweiten Sitzen 20, 24 sein als die erste Bahn 116 und die zweite Bahn 118 an der Oberseite 112 des Airbags 100, 200. Wie in 3 gezeigt, sind beispielsweise die erste Bahn 116 und die zweite Bahn 118 an der Unterseite 114 des vorderen Airbags 100 näher an dem Brustkorb 16 der Insassen 12, wodurch die Insassen 12 dazu gebracht werden können, während des Aufprallereignisses aufrecht zu bleiben, wodurch die Belastung auf den Brustkorb 16 der Insassen 12 durch die Sicherheitsgurtbaugruppe 50 reduziert wird.
Unter Bezugnahme auf 4A und 6 kann sich eine Überschneidung zwischen der ersten Bahn 116 und dem ersten Teilstück 120 und dem Mittelteilstück 124 entlang gerader Linien 154 erstrecken. Gleichermaßen kann sich eine Überschneidung zwischen der zweiten Bahn 118 und dem zweiten Teilstück 122 und dem Mittelteilstück 124 entlang gerader Linien 154 erstrecken. Alternativ kann sich die Überschneidung, wie in 4B gezeigt, zwischen der ersten Bahn 116 und dem ersten Teilstück 120 und dem Mittelteilstück 124 entlang gebogener Linien 156 erstrecken. Gleichermaßen kann sich die Überschneidung zwischen der zweiten Bahn 118 und dem zweiten Teilstück 122 und dem Mittelteilstück 124 entlang gebogener Linien 156 erstrecken. Mit anderen Worten können die erste Bahn 116 und die zweite Bahn 118, wie in 4B gezeigt, konvexe Abschnitte 158 beinhalten oder können von der Oberseite 112 zur Unterseite 114 konvex sein. Diese Form kann den Kopfraum für den Kopf 14 des Insassen 12 und die Abstützung des Brustkorbs 16 maximieren, um den Insassen 12 dazu zu bringen, aufrecht zu bleiben.
Als weiteres Beispiel können die erste Bahn 116 und die zweite Bahn 118, wie in 6 gezeigt, vertikal sein, d. h. sich nicht in die Rückwärtsrichtung neigen. Weiterhin unter Bezugnahme auf 6 kann der Airbag 100, 200 in der aufgeblasenen Position mindestens eine vorstehende Kammer 160, die sich nach hinten erstreckt, d. h. in Richtung der Sitze 18, 20, 22, 24, beinhalten. Die vorstehende Kammer 160 steht mit der Aufblaskammer 134 in Verbindung. Als ein Beispiel kann die erste Bahn 116 mindestens eine vorstehende Kammer 160 zwischen dem ersten Teilstück 120 und dem Mittelteilstück 124 beinhalten und/oder kann die zweite Bahn 118 mindestens eine vorstehende Kammer 160 zwischen dem Mittelteilstück 124 und dem zweiten Teilstück 122 beinhalten. Die vorstehende Kammer 160 kann sich von der Oberseite 112 zur Unterseite 114 erstrecken, oder die vorstehende Kammer 160 kann von der Oberseite 112 und/oder der Unterseite 114 beabstandet sein. Die vorstehende Kammer 160 kann positioniert sein, um Raum für den Kopf 14 des Insassen 12 freizulassen, während die Vorwärtsbewegung eines Brustkorbs 16 des Insassen 12 begrenzt wird. Dementsprechend kann die vorstehende Kammer 160 die Insassen 12 dazu bringen, während des Aufprallereignisses aufrecht zu bleiben, wodurch die Belastung auf den Brustkorb 16 der Insassen 12 durch die Sicherheitsgurtbaugruppe 50 reduziert wird. Auch wenn die vorstehende Kammer 160 in der Ausführungsform der 6 gezeigt ist, wird man verstehen, dass die Ausführungsformen des Airbags 100, 200, die in 4A und 4B gezeigt sind, d. h. mit der ersten Bahn 116 und der zweiten Bahn 118, die sich neigen, die vorstehenden Kammern 160 beinhalten können.
Wie in 4A-4B, 5B und 6 gezeigt, kann der Airbag 100, 200 Haltegurte 162 beinhalten. Die Haltegurte 162 können sich von der hinteren Bahn 126 zur ersten Bahn 116 und zur zweiten Bahn 118 erstrecken, und die Haltegurte 162 könne sich über das erste Teilstück 120, über das zweite Teilstück 122 und über das Mittelteilstück 124 erstrecken. Die Haltegurte 162 können so eingerichtet sein, dass sich das erste Kissen 136 und das zweite Kissen 138 in der Mitte des ersten und zweiten Kissens 136, 138 wölben. Mit anderen Worten können die Haltegurte 162 in Richtung der Mitte des ersten und zweiten Kissens 136, 138 länger sein als die Haltegurte 162, die weiter von der Mitte des ersten und zweiten Kissens 136, 138 beabstandet sind. Zusätzlich dazu oder als Alternative können die Haltegurte 162, die sich über das erste Teilstück 120, das zweite Teilstück 122 und/oder das Mittelteilstück 124 erstrecken, kürzer sein als die Haltegurte 162 im ersten Kissen 136 und im zweiten Kissen 138, um zu ermöglichen, dass das erste Kissen 136 und das zweite Kissen 138 dicker sind als das erste Teilstück 120, das zweite Teilstück 122 und das Mittelteilstück 124.
Die Haltegurte 162 im ersten Kissen 136 und im zweiten Kissen 138 können obere Haltegurte 164 und untere Haltegurte 166 zwischen den oberen Haltegurten 164 und der Unterseite 114 sein. Wie in 4A-4B gezeigt, können die unteren Haltegurte 166 beispielsweise länger sein als die oberen Haltegurte 164, um zu ermöglichen, dass sich die erste und zweite Bahn 116, 118 in die Rückwärtsrichtung neigen, wie oben beschrieben wurde.
Das Fahrzeug 10 kann mindestens einen externen Haltegurt 168 beinhalten, der sich von dem Dach 26 zum Airbag 100, 200 erstreckt. Insbesondere können die externen Haltegurte 168 an dem Dach 26 und an dem ersten Teilstück 120, dem zweiten Teilstück 122 und/oder dem Mittelteilstück 124 fixiert sein, um zusätzliche Unterstützung für den Airbag 100, 200 bereitzustellen und um das erste Teilstück 120, das zweite Teilstück 122 und das Mittelteilstück 124 zu positionieren.
Als weiteres Beispiel können die distalen Enden 140, 142, 144 des ersten Teilstücks 120, des zweiten Teilstücks 122 und/oder des Mittelteilstücks 124 direkt an einem der Querträger 30, die in einer Rückwärtsrichtung des Fahrzeugs von der ersten Bahn 116 und der zweiten Bahn 118 angeordnet sind, befestigt sein, z. B. angeklemmt sein.
Der Airbag 100, 200 kann aus einem gewebten Polymer oder einem beliebigen anderen Material gebildet sein. Als ein Beispiel kann der Airbag 100, 200 aus einem gewebten Nylongarn, zum Beispiel Nylon 6-6, gebildet sein. Andere geeignete Beispiele beinhalten Polyetheretherketon (PEEK), Polyetherketonketon (PEKK), Polyester, usw. Das gewebte Polymer kann eine Beschichtung wie etwa Silikon, Neopren, Urethan usw. aufweisen. Beispielsweise kann die Beschichtung Polyorganosiloxan sein. Die Haltegurte 162 und/oder die externen Haltegurte 168 können aus der gleichen Materialart wie der Airbag 100, 200 oder aus einer anderen geeigneten Materialart gebildet sein.
Wie in 1 bis 3 gezeigt, kann der Airbag 100, 200 einen Gasgenerator 62 in Fluidverbindung mit der Aufblaskammer 134 des Airbags 100, 200 beinhalten. Die Gasgenerator 62 dehnt den Airbag 100, 200 mit einem Aufblasmedium, wie etwa einem Gas, aus, um den Airbag 100, 200 von der unaufgeblasenen Position in die aufgeblasene Position zu bewegen. Bei dem Gasgenerator 62 kann es sich zum Beispiel um einen pyrotechnischen Gasgenerator handeln, der eine chemische Reaktion nutzt, um das Aufblasmedium in den Airbag 100, 200 zu leiten. Alternativ dazu kann es sich bei dem Gasgenerator 62 zum Beispiel um einen Kaltgasgenerator handeln, der, wenn er aktiviert wird, eine pyrotechnische Ladung zündet, die eine Öffnung zum Freisetzen des mit Druck beaufschlagten Aufblasmediums über ein Füllrohr 64 in den Airbag 100, 200 erzeugt. Alternativ kann es sich bei dem Gasgenerator 62 um eine beliebige geeignete Art handeln, zum Beispiel ein Hybridgasgenerator.
Der Gasgenerator 62 kann an den Querträgern 30, den Längsträgern 32 usw. angebracht sein. Das Fahrzeug 10 kann einen oder mehrere Gasgeneratoren 62 beinhalten. Der Gasgenerator 62 kann ein oder mehrere Füllrohre 64 beinhalten und die Füllrohre 64 können mit der Aufblaskammer 134 verbunden sein.
Der Airbag 100, 200 kann eine Komponente eines Airbagsystems (nicht gezeigt) sein, das ein Aufprallerkennungssystem beinhaltet. Zum Beispiel kann das Aufprallerkennungssystem Aufprallsensoren beinhalten, die einen Aufprall des Fahrzeugs 10 erfassen. Das Aufprallerkennungssystem beinhaltet eine Steuerung, z. B. einen Computer, die auf Grundlage eines Signals von den Aufprallsensoren, die einen erfassten Aufprall angeben, ein Signal an einen oder mehrere Gasgeneratoren 62 senden kann, um die Befüllung des vorderen Airbags 100 und/oder des hinteren Airbags 200 als Reaktion auf einen erfassten Aufprall auszulösen. Das Aufprallerkennungssystem kann die Art des Aufpralls erfassen, z. B. auf Grundlage der Richtung, der Größenordnung, usw. und kann die Befüllung des vorderen Airbags 100 und/oder des hinteren Airbags 200 als Reaktion auf die Art des Aufpralls auslösen.
Die Offenbarung wurde auf veranschaulichende Weise beschrieben, und es versteht sich, dass die verwendete Terminologie dazu dienen soll, dass die Worte eher der Erläuterung als der Einschränkung dienen. Viele Modifikationen und Variationen der vorliegenden Offenbarung sind angesichts der obigen Lehren möglich, und die Offenbarung kann auf andere Art und Weise als spezifisch beschrieben ausgeführt werden.

Claims

Airbag, umfassend: eine Oberseite und eine Unterseite; eine erste Bahn und eine zweite Bahn, die voneinander beabstandet sind; ein erstes Teilstück, das sich von der ersten Bahn in eine Rückwärtsrichtung erstreckt; ein zweites Teilstück, das sich von der zweiten Bahn in die Rückwärtsrichtung erstreckt; und ein Mittelteilstück, das sich von der ersten Bahn und der zweiten Bahn in die Rückwärtsrichtung erstreckt; wobei sich die erste Bahn und die zweite Bahn in der Rückwärtsrichtung entlang einer Richtung von der Oberseite zur Unterseite neigen.
Airbag nach Anspruch 1, wobei das Mittelteilstück, das erste Teilstück und das zweite Teilstück sich jeweils von der Oberseite zur Unterseite erstrecken.
Airbag nach Anspruch 1, wobei sich das erste Teilstück und das zweite Teilstück jeweils von der Oberseite zur Unterseite erstrecken und das Mittelteilstück ein unteres Ende zwischen der Oberseite und der Unterseite aufweist, wobei sich das Mittelteilstück von der Oberseite zu dem unteren Ende erstreckt.
Airbag nach Anspruch 1, wobei jedes von dem Mittelteilstück, dem ersten Teilstück und dem zweiten Teilstück ein distales Ende beinhaltet, das von der ersten Bahn und der zweiten Bahn in der Rückwärtsrichtung beabstandet ist, wobei sich die distalen Enden des ersten Teilstücks und des zweiten Teilstücks in einer gemeinsamen Ebene befinden.
Airbag nach Anspruch 1, wobei jedes von dem Mittelteilstück, dem ersten Teilstück und dem zweiten Teilstück ein distales Ende beinhaltet, das von der ersten Bahn und der zweiten Bahn in der Rückwärtsrichtung beabstandet ist, wobei eine Länge des ersten Teilstücks von der ersten Bahn zum distalen Ende des ersten Teilstücks größer ist als eine Länge des Mittelteilstücks von der ersten Bahn zum distalen Ende des Mittelteilstücks, und wobei eine Länge des zweiten Teilstücks von der zweiten Bahn zum distalen Ende des zweiten Teilstücks größer ist als eine Länge des Mittelteilstücks von der zweiten Bahn zum distalen Ende Mittelteilstücks.
Airbag nach Anspruch 1, wobei die erste Bahn und die zweite Bahn parallel zueinander sind.
Airbag nach Anspruch 1, wobei das erste Teilstück, das zweite Teilstück und das Mittelteilstück parallel zueinander sind.
Airbag nach eine der Ansprüche 1 bis 3, ferner umfassend eine hintere Bahn, die sich von dem ersten Teilstück zu dem zweiten Teilstück erstreckt, wobei die hintere Bahn von der ersten Bahn und der zweiten Bahn in einer Vorwärtsrichtung, entgegengesetzt der Rückwärtsrichtung, beabstandet ist.
Airbag nach Anspruch 8, wobei sich jedes von dem ersten Teilstück, dem zweiten Teilstück und dem Mittelteilstück zu einem distalen Ende erstreckt, das von der ersten Bahn und der zweiten Bahn in der Rückwärtsrichtung beabstandet ist, wobei die hintere Bahn parallel zu den distalen Enden ist.
Airbag nach Anspruch 8, ferner umfassend obere Haltegurte, die sich von der hinteren Bahn zu der ersten Bahn und der zweiten Bahn erstrecken, und untere Haltegurte, die sich von der hinteren Bahn zu der ersten Bahn und der zweiten Bahn erstrecken, wobei sich die unteren Haltegurte zwischen den oberen Haltegurten und der Unterseite befinden und wobei die unteren Haltegurte länger als die oberen Haltegurte sind.
Airbag nach Anspruch 8, wobei die hintere Bahn einen ersten Abschnitt angrenzend an die erste Bahn, einen zweiten Abschnitt angrenzend an die zweite Bahn und eine Aussparung zwischen dem ersten Abschnitt und dem zweiten Abschnitt beinhaltet.
Fahrzeug, umfassend: einen ersten Sitz und einen zweiten Sitz; und einen Airbag, der in eine aufgeblasene Position aufblasbar ist und eine erste Bahn und eine zweite Bahn beinhaltet, die voneinander beabstandet sind und in der aufgeblasenen Position von dem ersten und dem zweiten Sitz beabstandet sind; wobei der Airbag in der aufgeblasenen Position ein erstes Teilstück, das sich von der ersten Bahn in Richtung des ersten Sitzes erstreckt, ein zweites Teilstück, das sich von der zweiten Bahn in Richtung des zweiten Sitzes erstreckt, und ein Mittelteilstück das sich von der ersten Bahn und der zweiten Bahn in Richtung des ersten Sitzes und des zweiten Sitzes erstreckt, beinhaltet; und wobei der Airbag in der aufgeblasenen Position eine Oberseite und eine Unterseite beinhaltet, wobei sich die erste Bahn in Richtung des ersten Sitzes entlang einer Richtung von der Oberseite zur Unterseite neigt und sich die zweite Bahn in Richtung des zweiten Sitzes entlang einer Richtung von der Oberseite zur Unterseite neigt.
Fahrzeug nach Anspruch 12, ferner umfassend eine Mittelkonsole zwischen dem ersten Sitz und dem zweiten Sitz, und das Mittelteilstück beinhaltet einen Ausschnitt, der in der aufgeblasenen Position die Mittelkonsole aufnimmt.
Fahrzeug nach Anspruch 12, ferner umfassend einen Dachhimmel angrenzend an die Unterseite des Airbags, wenn sich der Airbag in einer unaufgeblasenen Position befindet, wobei der Dachhimmel eine zerreißbare Naht beinhaltet, die dazu konfiguriert ist aufzubrechen, wenn der Airbag von der unaufgeblasenen Position in die aufgeblasene Position aufgeblasen wird.
Fahrzeug nach Anspruch 12, ferner umfassend: eine hintere Bahn, die sich von dem ersten Teilstück zu dem zweiten Teilstück erstreckt, wobei die hintere Bahn von der ersten Bahn und der zweiten Bahn in einer Richtung weg von dem ersten Sitz und dem zweiten Sitz beabstandet ist, wobei die hintere Bahn einen ersten Abschnitt angrenzend an die erste Bahn, einen zweiten Abschnitt angrenzend an die zweite Bahn und eine Aussparung zwischen dem ersten Abschnitt und dem zweiten Abschnitt beinhaltet; und eine Windschutzscheibe und einen von der Windschutzscheibe gelagerten Rückspiegel, wobei die Aussparung den Rückspiegel aufnimmt, wenn sich der Airbag in der aufgeblasenen Position befindet.