JP3290353B2 - エンジンスタータ - Google Patents
エンジンスタータInfo
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- JP3290353B2 JP3290353B2 JP17133596A JP17133596A JP3290353B2 JP 3290353 B2 JP3290353 B2 JP 3290353B2 JP 17133596 A JP17133596 A JP 17133596A JP 17133596 A JP17133596 A JP 17133596A JP 3290353 B2 JP3290353 B2 JP 3290353B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- housing
- mounting
- engine
- auxiliary switch
- switch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- Motor Or Generator Frames (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、電磁スイッチを
付勢するための電流を入切する補助スイッチを備えたエ
ンジンスタータに関するものである。
付勢するための電流を入切する補助スイッチを備えたエ
ンジンスタータに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図８は従来のエンジンスタータの一例を
示す正面図、図９は図８の左側面図である。図におい
て、モータ１は、ハウジング（フロントハウジング）２
により支持されている。ハウジング２内には、モータ１
の駆動力をピニオン３に伝達する伝達機構（図示せず）
が収容されている。伝達機構は、減速機構及びオーバラ
ンニングクラッチを有している。ピニオン３は、エンジ
ンのリングギア（図示せず）に接離可能になっている。
示す正面図、図９は図８の左側面図である。図におい
て、モータ１は、ハウジング（フロントハウジング）２
により支持されている。ハウジング２内には、モータ１
の駆動力をピニオン３に伝達する伝達機構（図示せず）
が収容されている。伝達機構は、減速機構及びオーバラ
ンニングクラッチを有している。ピニオン３は、エンジ
ンのリングギア（図示せず）に接離可能になっている。
【０００３】ハウジング２の外周部には、突起部（スイ
ッチボックス部）２ａが設けられている。突起部２ａに
は、モータ１への通電を入切する電磁スイッチ（メイン
スイッチ）４がねじ５により取り付けられている。ま
た、電磁スイッチ４は、レバー（図示せず）を介してオ
ーバランニングクラッチを操作することにより、ピニオ
ン３を往復動させリングギアに接離させる。
ッチボックス部）２ａが設けられている。突起部２ａに
は、モータ１への通電を入切する電磁スイッチ（メイン
スイッチ）４がねじ５により取り付けられている。ま
た、電磁スイッチ４は、レバー（図示せず）を介してオ
ーバランニングクラッチを操作することにより、ピニオ
ン３を往復動させリングギアに接離させる。
【０００４】図８の突起部２ａの左側部には、支持金具
６及びねじ７により補助スイッチ８が取り付けられてい
る。補助スイッチ８は、配線９を介して電磁スイッチ４
に電気的に接続されている。また、補助スイッチ８は、
キースイッチ（図示せず）により付勢され、電磁スイッ
チ４を付勢するための電流を入切する。
６及びねじ７により補助スイッチ８が取り付けられてい
る。補助スイッチ８は、配線９を介して電磁スイッチ４
に電気的に接続されている。また、補助スイッチ８は、
キースイッチ（図示せず）により付勢され、電磁スイッ
チ４を付勢するための電流を入切する。
【０００５】このような従来のエンジンスタータでは、
キースイッチをオンにすることにより、補助スイッチ８
が付勢され、これにより電磁スイッチ４が付勢される。
電磁スイッチ４が付勢されると、モータ１に電流が流れ
るとともに、ピニオン３がリングギヤと噛み合い、モー
タ１の駆動力が伝達されてリングギヤが回転される。大
形のエンジンに用いられるエンジンスタータでは、モー
タ１に数百Ａの電流が流れるため、電磁スイッチ４は、
キースイッチにより直接付勢されず、補助スイッチ８を
介して付勢される。
キースイッチをオンにすることにより、補助スイッチ８
が付勢され、これにより電磁スイッチ４が付勢される。
電磁スイッチ４が付勢されると、モータ１に電流が流れ
るとともに、ピニオン３がリングギヤと噛み合い、モー
タ１の駆動力が伝達されてリングギヤが回転される。大
形のエンジンに用いられるエンジンスタータでは、モー
タ１に数百Ａの電流が流れるため、電磁スイッチ４は、
キースイッチにより直接付勢されず、補助スイッチ８を
介して付勢される。
【０００６】次に、図１０は従来のエンジンスタータの
他の例を示す正面図、図１１は図１０の右側面図であ
る。この例では、図１０の突起部２ａの上部に補助スイ
ッチ８が取り付けられている。また、ハウジング２に
は、ハウジング２をエンジンに取り付けるためのフラン
ジ部材１０が取り付けられており、このフランジ部材１
０へのハウジング２の取付角度が可変となっている。
他の例を示す正面図、図１１は図１０の右側面図であ
る。この例では、図１０の突起部２ａの上部に補助スイ
ッチ８が取り付けられている。また、ハウジング２に
は、ハウジング２をエンジンに取り付けるためのフラン
ジ部材１０が取り付けられており、このフランジ部材１
０へのハウジング２の取付角度が可変となっている。
【０００７】この例では、フランジ部材１０を介してハ
ウジング２がエンジンに取り付けられるが、フランジ部
材１０に対するハウジング２の取付角度が可変であるた
め、エンジンスタータ全体のエンジンに対する取付角度
を適宜選択することができる。
ウジング２がエンジンに取り付けられるが、フランジ部
材１０に対するハウジング２の取付角度が可変であるた
め、エンジンスタータ全体のエンジンに対する取付角度
を適宜選択することができる。
【０００８】なお、上記のような補助スイッチを有する
エンジンスタータとしては、例えば実開昭６１−１８４
２６０号公報及び特公平６−３３７４８号公報に示され
たものが知られている。
エンジンスタータとしては、例えば実開昭６１−１８４
２６０号公報及び特公平６−３３７４８号公報に示され
たものが知られている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】上記のように構成され
た従来のエンジンスタータにおいては、エンジンスター
タ全体のエンジンに対する取付角度は変更できるもの
の、ハウジング２に補助スイッチ８の取付座が１箇所し
かないため、１種類のハウジング２については補助スイ
ッチ８が同一の位置にしか取り付けられない。これに対
し、エンジンや車体が異なった場合には、エンジンの形
状やエンジンの周囲に設置される機器のレイアウトなど
がそれぞれ異なっているため、エンジンスタータの取付
角度が同じであっても、補助スイッチ８がエンジンブロ
ックや周囲の機器に干渉することがある。このような場
合、補助スイッチ８の取付座の位置を変えて、新たなハ
ウジングを製作する必要があり、そのための金型の製造
又は改修が必要であった。
た従来のエンジンスタータにおいては、エンジンスター
タ全体のエンジンに対する取付角度は変更できるもの
の、ハウジング２に補助スイッチ８の取付座が１箇所し
かないため、１種類のハウジング２については補助スイ
ッチ８が同一の位置にしか取り付けられない。これに対
し、エンジンや車体が異なった場合には、エンジンの形
状やエンジンの周囲に設置される機器のレイアウトなど
がそれぞれ異なっているため、エンジンスタータの取付
角度が同じであっても、補助スイッチ８がエンジンブロ
ックや周囲の機器に干渉することがある。このような場
合、補助スイッチ８の取付座の位置を変えて、新たなハ
ウジングを製作する必要があり、そのための金型の製造
又は改修が必要であった。
【００１０】この発明は、上記のような問題点を解決す
ることを課題としてなされたものであり、エンジンや車
体が異なった場合にも、同一のハウジングに補助スイッ
チを取り付けることができるエンジンスタータを得るこ
とを目的とする。
ることを課題としてなされたものであり、エンジンや車
体が異なった場合にも、同一のハウジングに補助スイッ
チを取り付けることができるエンジンスタータを得るこ
とを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明に係るエ
ンジンスタータは、突起部とこの突起部に互いに異なる
向きで複数箇所設けられた補助スイッチ取付座とを有す
るハウジングと、このハウジングに支持されているモー
タと、エンジンのリングギアに接離可能でありモータの
駆動力により回転するピニオンと、ハウジング内に収容
されモータの駆動力をピニオンに伝達する伝達機構とを
有するスタータ本体、突起部に取り付けられ、ピニオン
をリングギアに接離させるとともに、モータへの通電を
入切する電磁スイッチ、及び補助スイッチ取付座のいず
れか１箇所に取り付けられ、電磁スイッチを付勢するた
めの電流を入切する補助スイッチを備えたものである。
ンジンスタータは、突起部とこの突起部に互いに異なる
向きで複数箇所設けられた補助スイッチ取付座とを有す
るハウジングと、このハウジングに支持されているモー
タと、エンジンのリングギアに接離可能でありモータの
駆動力により回転するピニオンと、ハウジング内に収容
されモータの駆動力をピニオンに伝達する伝達機構とを
有するスタータ本体、突起部に取り付けられ、ピニオン
をリングギアに接離させるとともに、モータへの通電を
入切する電磁スイッチ、及び補助スイッチ取付座のいず
れか１箇所に取り付けられ、電磁スイッチを付勢するた
めの電流を入切する補助スイッチを備えたものである。
【００１２】請求項２の発明に係るエンジンスタータ
は、エンジンに取り付けるための複数のエンジン用取付
穴と、ハウジングに取り付けるための複数のハウジング
用取付穴とを有するフランジ部材を備え、フランジ部材
へのハウジングの取付角度を可変にしたものである。
は、エンジンに取り付けるための複数のエンジン用取付
穴と、ハウジングに取り付けるための複数のハウジング
用取付穴とを有するフランジ部材を備え、フランジ部材
へのハウジングの取付角度を可変にしたものである。
【００１３】
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
について説明する。図１はこの発明の実施の形態の一例
によるエンジンスタータを示す正面図、図２は図１の右
側面図、図３は図１の補助スイッチの他の取付状態を示
す正面図、図４は図３の右側面図、図５は図１の補助ス
イッチのさらに他の取付状態を示す正面図、図６は図５
の左側面図、図７は図１のハウジングを示す正面図であ
る。
について説明する。図１はこの発明の実施の形態の一例
によるエンジンスタータを示す正面図、図２は図１の右
側面図、図３は図１の補助スイッチの他の取付状態を示
す正面図、図４は図３の右側面図、図５は図１の補助ス
イッチのさらに他の取付状態を示す正面図、図６は図５
の左側面図、図７は図１のハウジングを示す正面図であ
る。
【００１５】図において、モータ１は、ハウジング（フ
ロントハウジング）１１により支持されている。ハウジ
ング１１内には、モータ１の駆動力をピニオン３に伝達
する伝達機構（図示せず）が収容されている。伝達機構
は、減速機構及びオーバランニングクラッチを有してい
る。ピニオン３は、エンジンのリングギア（図示せず）
に接離可能になっている。スタータ本体は、モータ１、
伝達機構及びピニオン３を有している。
ロントハウジング）１１により支持されている。ハウジ
ング１１内には、モータ１の駆動力をピニオン３に伝達
する伝達機構（図示せず）が収容されている。伝達機構
は、減速機構及びオーバランニングクラッチを有してい
る。ピニオン３は、エンジンのリングギア（図示せず）
に接離可能になっている。スタータ本体は、モータ１、
伝達機構及びピニオン３を有している。
【００１６】ハウジング１１の外周部には、突起部（ス
イッチボックス部）１１ａが設けられている。突起部１
１ａには、モータ１への通電を入切する電磁スイッチ
（メインスイッチ）４がねじ５により取り付けられてい
る。また、電磁スイッチ４は、レバー（図示せず）を介
してオーバランニングクラッチを操作することにより、
ピニオン３を往復動させリングギアに接離させる。
イッチボックス部）１１ａが設けられている。突起部１
１ａには、モータ１への通電を入切する電磁スイッチ
（メインスイッチ）４がねじ５により取り付けられてい
る。また、電磁スイッチ４は、レバー（図示せず）を介
してオーバランニングクラッチを操作することにより、
ピニオン３を往復動させリングギアに接離させる。
【００１７】突起部１１ａには、支持金具６及びねじ７
により補助スイッチ８が取り付けられている。この補助
スイッチ８を取り付けるための補助スイッチ取付座１２
（以下、取付座と略称する）は、突起部１１ａに形成さ
れた平面部と、この平面部に設けられたねじ穴とから構
成され、突起部１１ａの３箇所、即ち図７の突起部１１
ａの上部、右側部及び左側部にそれぞれ設けられてい
る。また、左右の取付座１２は、上部の取付座１２に対
して図２の左側へずらして配置されている。補助スイッ
チ８は、配線９を介して電磁スイッチ４に電気的に接続
されている。また、補助スイッチ８は、キースイッチ
（図示せず）により付勢され、電磁スイッチ４を付勢す
るための電流を入切する。
により補助スイッチ８が取り付けられている。この補助
スイッチ８を取り付けるための補助スイッチ取付座１２
（以下、取付座と略称する）は、突起部１１ａに形成さ
れた平面部と、この平面部に設けられたねじ穴とから構
成され、突起部１１ａの３箇所、即ち図７の突起部１１
ａの上部、右側部及び左側部にそれぞれ設けられてい
る。また、左右の取付座１２は、上部の取付座１２に対
して図２の左側へずらして配置されている。補助スイッ
チ８は、配線９を介して電磁スイッチ４に電気的に接続
されている。また、補助スイッチ８は、キースイッチ
（図示せず）により付勢され、電磁スイッチ４を付勢す
るための電流を入切する。
【００１８】ハウジング１１には、ハウジング１１をエ
ンジンに取り付けるためのフランジ部材１３が取り付け
られている。フランジ部材１３には、エンジンに取り付
けるための複数のエンジン用取付穴１３ａと、ハウジン
グ１１に取り付けるための複数のハウジング用取付穴１
３ｂとが設けられている。また、ハウジング１１には、
フランジ部材１３を取り付けるための複数のフランジ用
取付穴１１ｂが設けられている。そして、フランジ用取
付穴１１ｂとハウジング用取付穴１３ｂとの組み合わせ
を選択することにより、フランジ部材１３へのハウジン
グ１１の取付角度が可変となっている。
ンジンに取り付けるためのフランジ部材１３が取り付け
られている。フランジ部材１３には、エンジンに取り付
けるための複数のエンジン用取付穴１３ａと、ハウジン
グ１１に取り付けるための複数のハウジング用取付穴１
３ｂとが設けられている。また、ハウジング１１には、
フランジ部材１３を取り付けるための複数のフランジ用
取付穴１１ｂが設けられている。そして、フランジ用取
付穴１１ｂとハウジング用取付穴１３ｂとの組み合わせ
を選択することにより、フランジ部材１３へのハウジン
グ１１の取付角度が可変となっている。
【００１９】次に、動作について説明する。キースイッ
チをオンにすることにより、補助スイッチ８が付勢さ
れ、さらに電磁スイッチ４が付勢される。これにより、
モータ１に電流が流れるとともに、ピニオン３がリング
ギヤと噛み合い、モータ１の駆動力によりリングギヤが
回転される。大形のエンジンスタータでは、モータ１に
数百Ａの電流が流れるため、電磁スイッチ４は、キース
イッチにより直接付勢されず、補助スイッチ８を介して
付勢される。
チをオンにすることにより、補助スイッチ８が付勢さ
れ、さらに電磁スイッチ４が付勢される。これにより、
モータ１に電流が流れるとともに、ピニオン３がリング
ギヤと噛み合い、モータ１の駆動力によりリングギヤが
回転される。大形のエンジンスタータでは、モータ１に
数百Ａの電流が流れるため、電磁スイッチ４は、キース
イッチにより直接付勢されず、補助スイッチ８を介して
付勢される。
【００２０】このようなエンジンスタータでは、補助ス
イッチ８を取り付けるための取付座１２を３箇所に設け
たので、これらのうちから１箇所の取付座１２を選択す
ることにより、同一のハウジング１１で補助スイッチ８
の取付位置を変更することができる。従って、エンジン
や車体が異なった場合にも、周囲の機器等に干渉するこ
となく、同一のハウジング１１に補助スイッチを取り付
けることができ、ハウジング１１の標準化を図ることが
できる。このため、金型の新設や改修の必要がなく、金
型の製造コストを低減することができる。
イッチ８を取り付けるための取付座１２を３箇所に設け
たので、これらのうちから１箇所の取付座１２を選択す
ることにより、同一のハウジング１１で補助スイッチ８
の取付位置を変更することができる。従って、エンジン
や車体が異なった場合にも、周囲の機器等に干渉するこ
となく、同一のハウジング１１に補助スイッチを取り付
けることができ、ハウジング１１の標準化を図ることが
できる。このため、金型の新設や改修の必要がなく、金
型の製造コストを低減することができる。
【００２１】また、フランジ部材１３へのハウジング１
１の取付角度を選択することにより、エンジンに対する
全体の取付角度を変更することができるため、ハウジン
グ１１の取付角度と補助スイッチ８の取付位置との組み
合わせを変えることにより、取付状態の自由度が一層向
上する。さらに、上記の例では、電磁スイッチ４を取り
付けるための突起部１１ａに取付座１２を設けたので、
補助スイッチ８を電磁スイッチ４の近傍に配置すること
ができ、これにより配線９を最短にすることができ、信
頼性が向上する。
１の取付角度を選択することにより、エンジンに対する
全体の取付角度を変更することができるため、ハウジン
グ１１の取付角度と補助スイッチ８の取付位置との組み
合わせを変えることにより、取付状態の自由度が一層向
上する。さらに、上記の例では、電磁スイッチ４を取り
付けるための突起部１１ａに取付座１２を設けたので、
補助スイッチ８を電磁スイッチ４の近傍に配置すること
ができ、これにより配線９を最短にすることができ、信
頼性が向上する。
【００２２】なお、上記の例では、突起部１１ａの３箇
所に取付座１２を設けたが、取付座１２は、２箇所以上
であれば何箇所に設けてもよく、ハウジング１１の突起
部１１ａ以外の場所に設けてもよい。
所に取付座１２を設けたが、取付座１２は、２箇所以上
であれば何箇所に設けてもよく、ハウジング１１の突起
部１１ａ以外の場所に設けてもよい。
【００２３】
【００２４】
【００２５】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明の
エンジンスタータは、補助スイッチを取り付けるための
取付座をハウジングの複数箇所に設けたので、同一のハ
ウジングで補助スイッチの取付位置を変更することがで
き、エンジンや車体が異なった場合にも、周囲の機器等
に干渉することなく、同一のハウジングに補助スイッチ
を取り付けることができ、ハウジングの標準化を図るこ
とができる。このため、金型の新設や改修の必要がな
く、金型の製造コストを低減することもできる。また、
電磁スイッチを取り付けるための突起部に取付座を設け
たので、補助スイッチを電磁スイッチの近傍に配置する
ことができ、これにより補助スイッチと電磁スイッチと
を接続する配線を最短にすることができ、信頼性が向上
する。 また、請求項２の発明のエンジンスタータは、ハ
ウジングをエンジンに取り付けるためのフランジ部材を
用い、フランジ部材へのハウジングの取付角度を可変に
したので、ハウジングの取付角度と補助スイッチの取付
位置との組み合わせを変えることで、取付状態の自由度
が一層向上する。
エンジンスタータは、補助スイッチを取り付けるための
取付座をハウジングの複数箇所に設けたので、同一のハ
ウジングで補助スイッチの取付位置を変更することがで
き、エンジンや車体が異なった場合にも、周囲の機器等
に干渉することなく、同一のハウジングに補助スイッチ
を取り付けることができ、ハウジングの標準化を図るこ
とができる。このため、金型の新設や改修の必要がな
く、金型の製造コストを低減することもできる。また、
電磁スイッチを取り付けるための突起部に取付座を設け
たので、補助スイッチを電磁スイッチの近傍に配置する
ことができ、これにより補助スイッチと電磁スイッチと
を接続する配線を最短にすることができ、信頼性が向上
する。 また、請求項２の発明のエンジンスタータは、ハ
ウジングをエンジンに取り付けるためのフランジ部材を
用い、フランジ部材へのハウジングの取付角度を可変に
したので、ハウジングの取付角度と補助スイッチの取付
位置との組み合わせを変えることで、取付状態の自由度
が一層向上する。
【図１】 この発明の実施の形態の一例によるエンジン
スタータを示す正面図である。
スタータを示す正面図である。
【図２】 図１の右側面図である。
【図３】 図１の補助スイッチの他の取付状態を示す正
面図である。
面図である。
【図４】 図３の右側面図である。
【図５】 図１の補助スイッチのさらに他の取付状態を
示す正面図である。
示す正面図である。
【図６】 図５の左側面図である。
【図７】 図１のハウジングを示す正面図である。
【図８】 従来のエンジンスタータの一例を示す正面図
である。
である。
【図９】 図８の左側面図である。
【図１０】 従来のエンジンスタータの他の例を示す正
面図である。
面図である。
【図１１】 図１０の右側面図である。
１ モータ、３ ピニオン、４ 電磁スイッチ、８ 補
助スイッチ、１１ ハウジング、１１ａ 突起部、１２
取付座、１３ フランジ部材、１３ａ エンジン取付
用穴、１３ｂ ハウジング取付用穴。
助スイッチ、１１ ハウジング、１１ａ 突起部、１２
取付座、１３ フランジ部材、１３ａ エンジン取付
用穴、１３ｂ ハウジング取付用穴。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平７−293405（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−184260（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−6771（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02N 15/06 F02N 11/00
Claims (2)
- 【請求項１】 突起部とこの突起部に互いに異なる向き
で複数箇所設けられた補助スイッチ取付座とを有するハ
ウジングと、このハウジングに支持されているモータ
と、エンジンのリングギアに接離可能であり上記モータ
の駆動力により回転するピニオンと、上記ハウジング内
に収容され上記モータの駆動力を上記ピニオンに伝達す
る伝達機構とを有するスタータ本体、 上記突起部に取り付けられ、上記ピニオンを上記リング
ギアに接離させるとともに、上記モータへの通電を入切
する電磁スイッチ、及び上記補助スイッチ取付座のいず
れか１箇所に取り付けられ、上記電磁スイッチを付勢す
るための電流を入切する補助スイッチを備えていること
を特徴とするエンジンスタータ。 - 【請求項２】 エンジンに取り付けるための複数のエン
ジン用取付穴と、ハウジングに取り付けるための複数の
ハウジング用取付穴とを有するフランジ部材を備え、上
記フランジ部材への上記ハウジングの取付角度が可変に
なっていることを特徴とする請求項１記載のエンジンス
タータ。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17133596A JP3290353B2 (ja) | 1996-07-01 | 1996-07-01 | エンジンスタータ |
| DE19700376A DE19700376B4 (de) | 1996-07-01 | 1997-01-08 | Anlasser für einen Motor |
| KR1019970000874A KR100253602B1 (ko) | 1996-07-01 | 1997-01-14 | 엔진 스타터 |
| FR9700946A FR2750459B1 (fr) | 1996-07-01 | 1997-01-29 | Demarreur de moteur |
| US08/794,024 US5720247A (en) | 1996-07-01 | 1997-02-03 | Engine starter |
| CN97101098A CN1076442C (zh) | 1996-07-01 | 1997-02-04 | 引擎起动器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17133596A JP3290353B2 (ja) | 1996-07-01 | 1996-07-01 | エンジンスタータ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1018949A JPH1018949A (ja) | 1998-01-20 |
| JP3290353B2 true JP3290353B2 (ja) | 2002-06-10 |
Family
ID=15921325
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17133596A Expired - Lifetime JP3290353B2 (ja) | 1996-07-01 | 1996-07-01 | エンジンスタータ |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5720247A (ja) |
| JP (1) | JP3290353B2 (ja) |
| KR (1) | KR100253602B1 (ja) |
| CN (1) | CN1076442C (ja) |
| DE (1) | DE19700376B4 (ja) |
| FR (1) | FR2750459B1 (ja) |
Cited By (1)
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