JPH09150635A - 電気自動車駆動用装置の取付構造 - Google Patents
電気自動車駆動用装置の取付構造Info
- Publication number
- JPH09150635A JPH09150635A JP7308675A JP30867595A JPH09150635A JP H09150635 A JPH09150635 A JP H09150635A JP 7308675 A JP7308675 A JP 7308675A JP 30867595 A JP30867595 A JP 30867595A JP H09150635 A JPH09150635 A JP H09150635A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- motor
- inverter
- mounting structure
- electric vehicle
- power cable
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 モータ駆動用インバータの設置スペースやパ
ワーケーブルのとり回しスペースを専用に確保すること
なくこれらを取付ることができる電気自動車駆動用装置
の取付構造を提供する。 【解決手段】 本発明の電気自動車駆動用装置の取付構
造においては、モータ駆動用のインバータ７をクロスメ
ンバ４内に配設すると共に、モータ１とインバータ７と
を接続するパワーケーブル１２をクロスメンバ４へのモ
ータ１の取付部内（モータマウント座１３内とゴムマウ
ント１１内）を通ってクロスメンバ４内に至ると共にこ
のクロスメンバ４内を通ってインバータ７へと至るよう
配線する。
ワーケーブルのとり回しスペースを専用に確保すること
なくこれらを取付ることができる電気自動車駆動用装置
の取付構造を提供する。 【解決手段】 本発明の電気自動車駆動用装置の取付構
造においては、モータ駆動用のインバータ７をクロスメ
ンバ４内に配設すると共に、モータ１とインバータ７と
を接続するパワーケーブル１２をクロスメンバ４へのモ
ータ１の取付部内（モータマウント座１３内とゴムマウ
ント１１内）を通ってクロスメンバ４内に至ると共にこ
のクロスメンバ４内を通ってインバータ７へと至るよう
配線する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は電気自動車駆動用装
置の取付構造に関する。
置の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４は従来技術に係る電気自動車駆動用
装置の取付構造を示す平面図、図５は図４のＢ方向矢視
の要部拡大図、図６は図５のＣ方向矢視図である。
装置の取付構造を示す平面図、図５は図４のＢ方向矢視
の要部拡大図、図６は図５のＣ方向矢視図である。
【０００３】これらの図に示すように、電気自動車を駆
動するモータ３は、トランスミッション２を介してプロ
ペラシャフト３に接続されると共に、車体のフロント側
のクロスメンバ５にモータマウント座１３及びゴムマウ
ント１１を介して取付けられている。そして、このモー
タ３と車体内の所定位置に設置されたモータ駆動用のイ
ンバータ３１は、車体内にとり回して配線されたパワー
ケーブル１２によって接続されている。なお、図中の５
は車体のフロント側のサイドメンバである。
動するモータ３は、トランスミッション２を介してプロ
ペラシャフト３に接続されると共に、車体のフロント側
のクロスメンバ５にモータマウント座１３及びゴムマウ
ント１１を介して取付けられている。そして、このモー
タ３と車体内の所定位置に設置されたモータ駆動用のイ
ンバータ３１は、車体内にとり回して配線されたパワー
ケーブル１２によって接続されている。なお、図中の５
は車体のフロント側のサイドメンバである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
技術に係る電気自動車駆動用装置の取付構造では、車体
内にインバータ３を設置するためのスペースを専用に確
保する必要がある。また、モータ３に大電流を流すため
にパワーケーブル１２として太いケーブルが用いられる
ため、このパワーケーブル１２を配線するには車体内に
比較的広いとり回しスペースを要する。
技術に係る電気自動車駆動用装置の取付構造では、車体
内にインバータ３を設置するためのスペースを専用に確
保する必要がある。また、モータ３に大電流を流すため
にパワーケーブル１２として太いケーブルが用いられる
ため、このパワーケーブル１２を配線するには車体内に
比較的広いとり回しスペースを要する。
【０００５】従って本発明は上記従来技術に鑑み、モー
タ駆動用インバータの設置スペースやパワーケーブルの
とり回しスペースを専用に確保することなくこれらを取
付けることができる電気自動車駆動用装置の取付構造を
提供することを課題とする。
タ駆動用インバータの設置スペースやパワーケーブルの
とり回しスペースを専用に確保することなくこれらを取
付けることができる電気自動車駆動用装置の取付構造を
提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する第１
の発明は、モータ駆動用のインバータを車体のメンバ内
に配設したことを特徴とする。
の発明は、モータ駆動用のインバータを車体のメンバ内
に配設したことを特徴とする。
【０００７】また第２の発明は、上記第１の発明におい
て、前記モータと前記インバータとを接続するパワーケ
ーブルを前記メンバ内を通して配線したことを特徴とす
る。
て、前記モータと前記インバータとを接続するパワーケ
ーブルを前記メンバ内を通して配線したことを特徴とす
る。
【０００８】また、第３の発明は、上記第２の発明にお
いて、前記パワーケーブルを前記メンバへの前記モータ
の取付部内を通って前記メンバ内に至ると共にこのメン
バ内を通って前記インバータへと至るよう配線したこと
を特徴とする。
いて、前記パワーケーブルを前記メンバへの前記モータ
の取付部内を通って前記メンバ内に至ると共にこのメン
バ内を通って前記インバータへと至るよう配線したこと
を特徴とする。
【０００９】従って上記第１の発明によれば、インバー
タをメンバ内に配設するため、従来のようなインバータ
の設置スペースを確保する必要がない。
タをメンバ内に配設するため、従来のようなインバータ
の設置スペースを確保する必要がない。
【００１０】また、上記第２又は第３の発明によれば、
パワーケーブルを、メンバ内を通して、又はモータ取付
部内及びメンバ内を通して配線するため、従来のような
パワーケーブルのとり回しスペースもほぼ又は全ったく
確保する必要がない。
パワーケーブルを、メンバ内を通して、又はモータ取付
部内及びメンバ内を通して配線するため、従来のような
パワーケーブルのとり回しスペースもほぼ又は全ったく
確保する必要がない。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づき詳細に説明する。なお、従来と同様の部分には
同一の符号を付し重複する説明は省略する。
に基づき詳細に説明する。なお、従来と同様の部分には
同一の符号を付し重複する説明は省略する。
【００１２】図１は、本発明の第１実施形態例に係る電
気自動車駆動用装置の取付構造を一部破断して示す構成
図である。
気自動車駆動用装置の取付構造を一部破断して示す構成
図である。
【００１３】図１に示すように、本第１実施形態例に係
る電気自動車駆動用装置の取付構造においては、モータ
駆動用のインバータ７をクロスメンバ４内に配設すると
共に、このインバータ７とモータ１とを接続するパワー
ケーブル１２をクロスメンバ４に設けた貫通穴４ｃから
クロスメンバ４内に挿入しこのクロスメンバ４内を通し
てインバータ７に至るよう配線している。
る電気自動車駆動用装置の取付構造においては、モータ
駆動用のインバータ７をクロスメンバ４内に配設すると
共に、このインバータ７とモータ１とを接続するパワー
ケーブル１２をクロスメンバ４に設けた貫通穴４ｃから
クロスメンバ４内に挿入しこのクロスメンバ４内を通し
てインバータ７に至るよう配線している。
【００１４】従って、本第１実施形態例に係る電気自動
車駆動用装置の取付構造によれば、インバータ７をクロ
スメンバ４内に配設したため、従来のようなインバータ
の設置スペースを省略することができる。また、パワー
ケーブル１２をクロスメンバ４内を通して配線したた
め、従来のようなパワーケーブルのとり回しスペースも
ほとんど省略することができる。更にはメンバをまたい
で配線しなくてもよいため、パワーケーブルのとり回し
が容易である。
車駆動用装置の取付構造によれば、インバータ７をクロ
スメンバ４内に配設したため、従来のようなインバータ
の設置スペースを省略することができる。また、パワー
ケーブル１２をクロスメンバ４内を通して配線したた
め、従来のようなパワーケーブルのとり回しスペースも
ほとんど省略することができる。更にはメンバをまたい
で配線しなくてもよいため、パワーケーブルのとり回し
が容易である。
【００１５】図２は本発明の第２実施形態例に係る電気
自動車駆動用装置の取付構造を一部破断（図３のＢ−Ｂ
線に沿う断面）して示す構成図、図３は図２のＡ方向矢
視図である。
自動車駆動用装置の取付構造を一部破断（図３のＢ−Ｂ
線に沿う断面）して示す構成図、図３は図２のＡ方向矢
視図である。
【００１６】図２に示すように、本第２実施形態例に係
る電気自動車駆動用装置の取付構造においては、モータ
駆動用のインバータ７をクロスメンバ４内に配設すると
共に、このインバータ７とモータ１とを接続するパワー
ケーブル１２を、クロスメンバ４へのモータ１の取付部
内、即ちモータマウント座１３から出しゴムマウント１
１内を通してクロスメンバ４内に至り、更にこのクロス
メンバ４内を通してインバータ７へ至るよう配線してい
る。
る電気自動車駆動用装置の取付構造においては、モータ
駆動用のインバータ７をクロスメンバ４内に配設すると
共に、このインバータ７とモータ１とを接続するパワー
ケーブル１２を、クロスメンバ４へのモータ１の取付部
内、即ちモータマウント座１３から出しゴムマウント１
１内を通してクロスメンバ４内に至り、更にこのクロス
メンバ４内を通してインバータ７へ至るよう配線してい
る。
【００１７】従って本第２実施形態例に係る電気自動車
駆動用装置の取付構造によれば、インバータ７をクロス
メンバ４内に配設したため、従来のようなインバータの
設置スペースを省略することができる。また、パワーケ
ーブル１２をモータマウント座１３内とゴムマウント１
１内、及びクロスメンバ４内を通して配線したため、従
来のようなパワーケーブルのとり回しスペースも省略す
ることができる。
駆動用装置の取付構造によれば、インバータ７をクロス
メンバ４内に配設したため、従来のようなインバータの
設置スペースを省略することができる。また、パワーケ
ーブル１２をモータマウント座１３内とゴムマウント１
１内、及びクロスメンバ４内を通して配線したため、従
来のようなパワーケーブルのとり回しスペースも省略す
ることができる。
【００１８】なお上記第１及び第２実施形態例ではイン
バータ７をクロスメンバ４の水平部内に配設している
が、これに限定するものではなく、クロスメンバ４の傾
斜部４ａ，４ｂ内や、更にはサイドメンバ５内に配設し
てもよい。
バータ７をクロスメンバ４の水平部内に配設している
が、これに限定するものではなく、クロスメンバ４の傾
斜部４ａ，４ｂ内や、更にはサイドメンバ５内に配設し
てもよい。
【００１９】また上記第１及び第２実施形態例ではモー
タ１がクロスメンバ４の下方に占位するよう取付られて
いるが、逆にクロスメンバ４等の上方に占位するようモ
ータ１を取付けた場合にも、本発明を適用することがで
きる。
タ１がクロスメンバ４の下方に占位するよう取付られて
いるが、逆にクロスメンバ４等の上方に占位するようモ
ータ１を取付けた場合にも、本発明を適用することがで
きる。
【００２０】
【発明の効果】以上発明の実施の形態と共に具体的に説
明したように本発明によれば、インバータを車体のメン
バ内に配設したことにより、従来のようなインバータの
設置スペースを省略することができる。またパワーケー
ブルをメンバ内或るいはメンバ内及びモータ取付部内を
通して配線したことにより、従来のようなパワーケーブ
ルのとり回しスペースもほぼ或るいは全ったく省略する
ことができる。またメンバをまたいで配線しなくてもよ
いためパワーケーブルのとり回しが容易である。
明したように本発明によれば、インバータを車体のメン
バ内に配設したことにより、従来のようなインバータの
設置スペースを省略することができる。またパワーケー
ブルをメンバ内或るいはメンバ内及びモータ取付部内を
通して配線したことにより、従来のようなパワーケーブ
ルのとり回しスペースもほぼ或るいは全ったく省略する
ことができる。またメンバをまたいで配線しなくてもよ
いためパワーケーブルのとり回しが容易である。
【図１】本発明の第１実施形態例に係る電気自動車駆動
用装置の取付構造を一部破断して示す構成図である。
用装置の取付構造を一部破断して示す構成図である。
【図２】本発明の第２実施形態例に係る電気自動車駆動
用装置の取付構造を一部破断して示す構成図である。
用装置の取付構造を一部破断して示す構成図である。
【図３】図２のＡ方向矢視図である。
【図４】従来技術に係る電気自動車駆動用装置の取付構
造を示す平面図である。
造を示す平面図である。
【図５】図４のＢ方向矢視の要部拡大図である。
【図６】図５のＣ方向矢視図である。
１ モータ ４ クロスメンバ ４ａ，４ｂ クロスメンバの傾斜部 ５ サイドメンバ ７ インバータ １１ ゴムマウント １２ パワーケーブル １３ モータマウント座
Claims (3)
- 【請求項１】 モータ駆動用のインバータを車体のメン
バ内に配設したことを特徴とする電気自動車駆動用装置
の取付構造。 - 【請求項２】 請求項１に記載する電気自動車駆動用装
置の取付構造において、 前記モータと前記インバータとを接続するパワーケーブ
ルを前記メンバ内を通して配線したことを特徴とする電
気自動車駆動用装置の取付構造。 - 【請求項３】 請求項２に記載する電気自動車駆動用装
置の取付構造において、 前記パワーケーブルを前記メンバへの前記モータの取付
部内を通って前記メンバ内に至ると共にこのメンバ内を
通って前記インバータへと至るよう配線したことを特徴
とする電気自動車駆動用装置の取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7308675A JPH09150635A (ja) | 1995-11-28 | 1995-11-28 | 電気自動車駆動用装置の取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7308675A JPH09150635A (ja) | 1995-11-28 | 1995-11-28 | 電気自動車駆動用装置の取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09150635A true JPH09150635A (ja) | 1997-06-10 |
Family
ID=17983940
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7308675A Pending JPH09150635A (ja) | 1995-11-28 | 1995-11-28 | 電気自動車駆動用装置の取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09150635A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010000861A (ja) * | 2008-06-19 | 2010-01-07 | Mazda Motor Corp | ハイブリット自動車のインバータ取付構造 |
| US8511416B2 (en) | 2009-02-27 | 2013-08-20 | Nissan Motor Co., Ltd. | Motor supporting structure |
| JP2021070419A (ja) * | 2019-10-31 | 2021-05-06 | ダイハツ工業株式会社 | 電動車両 |
| JP2022064786A (ja) * | 2020-10-14 | 2022-04-26 | ダイハツ工業株式会社 | 車両 |
| DE102021114994A1 (de) | 2021-06-10 | 2022-12-15 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Lageranordnung zur Lagerung eines Aggregats eines Kraftfahrzeugs an einer Strukturkomponente des Kraftfahrzeugs |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0162928U (ja) * | 1987-10-16 | 1989-04-21 | ||
| JPH0747842A (ja) * | 1993-02-23 | 1995-02-21 | Kokuritsu Kankyo Kenkyusho | 電気自動車用の車体 |
-
1995
- 1995-11-28 JP JP7308675A patent/JPH09150635A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0162928U (ja) * | 1987-10-16 | 1989-04-21 | ||
| JPH0747842A (ja) * | 1993-02-23 | 1995-02-21 | Kokuritsu Kankyo Kenkyusho | 電気自動車用の車体 |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010000861A (ja) * | 2008-06-19 | 2010-01-07 | Mazda Motor Corp | ハイブリット自動車のインバータ取付構造 |
| US8511416B2 (en) | 2009-02-27 | 2013-08-20 | Nissan Motor Co., Ltd. | Motor supporting structure |
| JP2021070419A (ja) * | 2019-10-31 | 2021-05-06 | ダイハツ工業株式会社 | 電動車両 |
| JP2022064786A (ja) * | 2020-10-14 | 2022-04-26 | ダイハツ工業株式会社 | 車両 |
| DE102021114994A1 (de) | 2021-06-10 | 2022-12-15 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Lageranordnung zur Lagerung eines Aggregats eines Kraftfahrzeugs an einer Strukturkomponente des Kraftfahrzeugs |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040622 |