FR2470260A2 - Contacteur de demarreur de moteur a combustion interne - Google Patents

Abstract

LES MOYENS D'ACTIONNEMENT DU CONTACTEUR AUXILIAIRE SONT PORTES, AU MOINS EN PARTIE, PAR UN DISQUE CALE, COMME LA CAME, SUR L'ARBRE DU MOTEUR ELECTRIQUE SERVANT A SON ENTRAINEMENT. CES MOYENS COMPRENNENT NOTAMMENT UNE GACHETTE ARTICULEE SUR UN AXE PORTE PAR LE DISQUE PRECITE ET UN MARTEAU ARTICULE SUR UN AXE FIXE DE FACON QUE SON EXTREMITE LIBRE SOIT SENSIBLEMENT AU CONTACT DE LA TIGE D'ACTIONNEMENT DU CONTACTEUR AUXILIAIRE. DES BUTEES LIMITENT LE DEBATTEMENT ANGULAIRE DE LA GACHETTE QUE DES MOYENS A RESSORTS TENDENT A DEPLACER EN DIRECTION DE SA POSITION EN SAILLIE PAR RAPPORT AU DISQUE C'EST-A-DIRE DANS SA POSITION D'ACTIONNEMENT DU CONTACTEUR AUXILIAIRE. UNE RAMPE FIXE EST PREVUE POUR AMENER LA GACHETTE EN POSITION EFFACEE JUSTE EN AMONT DE LA TIGE D'ACTIONNEMENT DU CONTACTEUR AUXILIAIRE.

Description

La présente invention concerne un perfectionnement aux contacteurs de

démarreurs de moteurs à combustion interne

selon le Brevet Principal.

Le contacteur décrit dans ce brevet vise à permettre d'obtenir une approche relativement lente du pignon lanceur par rapport à la couronne dentée,9 un effort plus puissant

lors de/'engagement, et enfin un dégagement rapide du pignon.

Ce contacteur est du type constitué par un moteur électrique auquel sont associés des moyens d'actionnewent

du lanceur. Selon le Brevet Principal9 ces moyens compren-

nent,9 une came calée sur l'arbre du moteur électrique, d'autres moyens étant pr4vus pour assurer le fonctiornmement du moteur et de la came et le retour de cette dernière an position de départ, à chaque impulsion de démarrage.o Cette disposition permet d'utiliser9 pour 4a réalisa tion des contacteurs de démarreurs de moteurs puissants, fabriqués en petites séries, tels que les oteurs de poids

lourds, des moteurs électriques d'essuie-glaces d'automo-

bilos qui, fabriqués en trcs.randes séries, sont d'un prix de revient bien inférieur aur contacteurs classiques fabriques en petites serieso Graae à cette disposition, il est possible, par un choix judicieux du profil de la came, de régler à la valeur désirée la force transmise à a tige par la came au cours

de la rotation de cette dernière.

Suivant une forme d'exécution perfectionnée du contacteur décrit dans le Brevet Principal, les moyens pour assurer le fonctionnement du moteur électrique et de la came et le retour de cette dernière en position de départ, à chaque impulsion de démarrage, comprennent un contacteur auxiliaire contrlant'au moins l'alimentation du moteur du démarreur. Il fit noter, toutefois, que l'actionnement de ce contacteur auxiliaire est directement lié aux mouvements de la tige attelée à l'organe d'entra nement du lanceur, tels qu'une fourchette et que, par conséquent, l'on ne peut décaler l'un par rapport à l'autre que dans la mesure o la longueur du prolongement de la tige précitée est réglable ou encore la position du contacteur auxiliaire est elle-même réglable ce qui limite considérablement

l'amplitude du réglage.

La présente invention vise à remédier à cet inconvé-

nient. A cet effet, dans le contacteur qu'elle concerne et qui est du type précité, les moyens d'actionnement du contacteur auxiliaire sont portés, au moins en partie, par un disque

calé, comme la came précitée, sur l'arbre du moteur élec-

trique servant à son entrainement.

Ainsi, les moyens d'actionnement du contacteur auxi-

liaire, sont indépendants de la tige d'actionnement de la fourchette d'entraînement du lanceur et peuvent donc être

réglés indépendamment de la tige.

Suivant une forme d'exécution simple de l'invention, ces moyens comprennent un premier levier qui, articulé sur un axe fixe, joue le r8le de marteau et dont l'extrémité libre est normalement maintenue en appui contre la tige d'actionnement du contacteur auxiliaire, cette tige étant normalement en position sortie correspondant à la non alimentation du moteur du démarreur, et un deuxième levier qui, articulé sur un axe porté'par un disque calé sur l'arbre du moteur électrique d'entraînement de la came, fait office de gachette et auquel sont associés, d'une part, des moyens à ressorts tendant à le maintenir dans sa position

sortie dans laquelle son extrémité libre décrit une trajec-

toire coupée par l'extrémité libre du marteau précité, et, d'autre part, des moyens aptes à faire pivoter la gachette en position rentrée ou d'armement juste en amont de son passage vers l'extrémité libre du dit marteau et à la libérer au droit de cette extrémité libre de manière à lui permettre de venir la frapper et, par conséquent, d'actionner le

contacteur auxiliaire.

Avantageusement, les moyens pour amener la gachette en position rentrée ou d'armement et la libérer au moment de son passage au droit de l'extrémité libre du marteau,

sont constitués par une rampe fixe.

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Suivant une particularité de l'invention, pour garantir un temps minimum de fonctionnement du moteur du démarreur même si l'opérateur relâche le contacteur de démarrage dès l'actionnement du contacteur auxiliaire par la gachette et le marteau qui lui est associé, l'excroissance de la gachette ou la longueur du talon du marteau est déterminée en fonction de la vitesse de rotation du disque support de la gachette pour assurer un temps minimum d'actionnement

du contacteur auxiliaire.

Dans le Brevet Principal, le contacteur auxiliaire

contrôlant l'alimentation du moteur du démarreur est cons-

titué par un inverseur à trois pôles et deux positions qui

contrôle aussi l'alimentation du moteur électrique d'entrai-

nement de la came. Or9 le moteur Electrique dtentrainement de la came doit être alimenté par un courant beaucoup plus faible que le moteur du démarreur de telle sorte que le contacteur auxiliaire ne peut contrôler l'alimentation du moteur du démarreur que par l'intermsdiaire d'un relais dont la présence renchérit le prix de revient du contacteur de

démarreur.

La présente invention vise aussi à remédier à cet

inconvénient c'est-à-dire à supprimer le dit relais.

A cet effet, suivant une forme d'exécution simplifiée de l'invention, le contacteur de démarrage étant du type à deux paires de contacts dont la première est court-circuitée lorsqu'il est au repos et la seconde lorsqu'il est actionné, le moteur 6lectrique d'entra nement de la came est du type à deux balais et une seule vitesse, l'un des balais étant relie à la masse et l'autre étant relié au pôb positif de la batterie à travers le contacteur de démarrage à l'un des contacts de chaque paire duquel il est relié et à travers l'un des frotteurs d'un contacteur tournant à quatre frotteurs et deux p:stes caleas sur l'arbre du moteur électrique d'entranmst de la came dont la deoiGmG frotteur relie constament 1Eune des pistes à la masea, dont le troisième frotteurs relie constamment l'autre piste à l'alimentation, dont le premier frotteur est relié à l'autre contact de la

2470260!

première paire de contacts du contacteur de démarrage, et dont le quatrième frotteur est relié à l'autre contact de la deuxième paire de mitacts du contacteur de démarrage, le contacteur tournant précité étant agencé de telle manière que, d'une part, le quatrième frotteur soit sur la piste

du troisième relié à l'alimentation lorsqu'il est en posi-

tion de départ et qu'il soit maintenu en contact avec cette piste pendant la rotation de la came jusqu'à sa position correspondant à l'actionnement du contacteur auxiliaire, et qu'il passe sur l'autre piste à7 ce moment et que, d'autre part, le premier frotteur soit sur la piste du troisième sauf lorsque l'ensemble tournant est en position de départ, cas dans lequel il est en contact avec la piste reliée à

la masse par le deuxième frotteur.

On obtient ainsi le retour automatique du contacteur

tournant et, par conséquent, du moteur électrique d'entraî-

nement de la came, de la came elle-même et du disque por-

teur du levier auxiliaire en position de départ, dès que

le contacteur de démarrage est relàché.

Cependant, la vitesse unique du moteur électrique

d'entraînement de la came ne permet pas un dégagement rapi-

de du lanceur, après relàchement du contacteur de démarrage.

C'est pourquoi, il est prévu une forme d'exécution perfec-

tionnée de l'invention suivant laquelle ce dégagement est exécuté avec une vitesse rapide du moteur électrique

d'entraînement de la came.

Suivant cette forme d'exécution, le moteur électrique, d'entraînement de la came est du type à deux vitesses et trois balais, le contacteur de démarrage est du type à deux paires de contacts dont la première est court-circuitée

lorsqu'il est au repos et dont la seconde est court-

circuitée lorsqu'il est actionné, et le contacteur auxi-

liaire contrôlant notamment l'alimentation du moteur du démarreur est un contacdur à deux paires de contacts fixes

dont la première paire qui contrôle l'alimentation du mo-

teur électrique d'entraînement de la came est court-

circuitée lorsqu'il est au repos, et dont la deuxième paire qui contrôle l'alimentation du moteur du démarreur est court-circuitée lorsqu'il est actionné par la gachette et le marteau qui lui sont associés, l'un des contacts de la première paire de contacts du contacteur de démarrage étant relié à l'alimentation, tandis que l'autre est relié au balai petite vitesse du moteur électrique.d'entra nement

de la came à travers la première paire de contacts du contac-

teur auxiliaire, et, l'un des contacts de la deuxième paire

de contacts du contacteur de d6marrage étant relié à l'ali-

mentation à tavers l'un des frotteurs d'un contacteur tournant à deux pistes et trois frotteurs, calé sur l'arbre du moteur électrique d 'entmanement de la came, dont le deuxièm$rotteur relie constamment lune des pistes à la masse et dont un troisième frotteur relie constamment l'autre piste à l'alimentation, ce contacteur tournant IO étant agencé de telle sorte que le premier et le troisième frotteurs soient toujours sur la piste reliée, par le troisième frotteur, à l'alimentation, sauf lorsqu'il est en position de départ, cas dans lequel il est en contact avec la piste reliée à la masse par le deuxième frotteuro S15 On obtient ainsi, comme dans la forme d'exécution precedemmet décrite, un retour automatique du moteur electrique d'entraînement de la came, de la came olle=mâme et du disque porteur du levier auxiliaire en position de départ d$s que l'op&rateur relâche le contacteur de

drmarrageo Il X cut toutefois moter que ce retour automa-

tique en position de départ se fait à grande vitesseo De toute façon, l'invention sera bien comprise a l'aide de la desoription qui suit en r&ference au dessin schenatiqu anex'n, representant à titre d'exemples non limitatifs, deuxZ formes d9exéeution de ce contacteur de démarreur: Figure 1 illustre une premiere forme d'ex&cution de ce contacteuar em position de repos ou de départ Figures 2 a représentent le contacteur de figure i dans les trois positions qu'il occupe au cours des trois phaeses dun démarrage; Figures 5 à 8 sont des vues similaires aux figures i A & illustrat une variante d'exécution perfectionnée de

ce contacteur.

Les organes de ce contacteur identiques à ceux du contacteur décrit dans le Brevet Principal sont désignés par les mêmes nueros de reférences.O C'est ainsi que l'on

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retrouve le moteur du démarreur 2, la tige de commande 8 axialement mobile dont une extrémité est attelée à l'une des extrémités de la fourchette d'entraînement du lanceur non représentée sur le dessin, et dont l'autre extrémité porte le galet 13. Le ressort 12 qui agit sur la tige 8 dans le sens de la flèche 22 tend à maintenir le galet 13 en appui contre le profil de la came 14,sauf dans sa position de départ o, comme dans le Brevet Principal pour diminuer les causes de bruits et d'usure dues aux

vibrations communiquées à l'ensemble par le moteur à com-

bustion interne, le jeu 21 est prévu entre le galet 13 et

le point d'origine ou de départ 14a du profil de la came 14.

Comme dans l'exemple du BreNe Principal, la came 14 est calée sur l'arbre de sortie 15 du réducteur 37 associé à un moteur électrique 161 ou 162 d'un type courant fabriqué

en grandes séries tel qu'un moteur électrique d'entraine-

ment des essuie-glaces d'une automobile à une ou deux vitesses. On retrouve également le contacteur de démarrage 27 à deux paires de contacts, à savoir une première paire 27a, 27b court-circuitée lorsque le contacteur est au repos et une seconde paire 27c, 27d court-circuitée lorsqu'il est actionné. Un ressort 27e tend à maintenir ce contacteur 27

en position de repos comme illustré sur les figures 1 et 5.

Dans chacune des deux formes d'exécution de l'invention illustrées sur le dessin, il est prévu un contacteur auxiliaire, repectivement 241 et 242 d'un type différent du

contacteur auxiliaire 24 prévu dans le Bremt Principal.

Dans ces deux formes d'exécution de l'invention, les moyens d'actionnement du contacteur auxiliaire 241 ou 242 comprennent un premier levier 38 qui, articulé sur un axe fixe 39 joue le rôle de marteau et dont l'extrémité libre est normalement maintenue en appui contre la tige d'actionnement 41 du contacteur auxiliaire 241 ou 242, et un deuxième levier 42, articulé sur un axe 43 porté par

un disque 44 calé sur l'arbre 15 fait office de gachette.

Un ergot 45 porté par le disque 44 et engagé dans une lumière 46 du levier 42 limite les débattements angulaires de ce dernier entre une position sortie telle qu'illustr6e wur les figures 1, 2, 5 et 6, et une position rentr6e telle qu'illustr6e sur les figeres 3 et 7. Un ressort 47 tend à maintenir le levier 42 en position sortie. Comme

on le voit sur le dessin, dans cette position, une ex-

croissance 42a du levier 42 décrit une trajectoire coupeo par l'extr4mit6 libre du levier 38. I1 est en outre prévu une rampe fixe 48 plac6e sur la trajectoire de

1 excroissance 42a du levier 42 pour provoquer son efface-

ment juste en amont de son passage au droit de leextrémit libro du levier 38o La rampe fixe 48 a done pour but d'amener le levier 42 en position rentrée ou armée juste en amont de son passage au droit de l-extr6mité libre du

levier 8à.

Comme on le conçoit aisément, lorsque au cours de la rotation dm disque 4k dans-le sens do la flèche 17, l'excroissance 42a du levier 42 dlpasse l'e:xtr&mité avale de la rampe 48, le ressort 7 provoque, par lintermiMaire du levier 42 l'enfomnceeont du leevier ou marteau 38 et, par voie de onsequence, celui de la tige de commande 41

du contacteur auxiliaire 2t41 ou 242.

Etant donné que le calage angulaire du dis ue 44 sur l'arbre 15 de sortie de loensemble moteur- 161/162 r6ducteur 25.37 est indépendant de celui de la came *î4 le réglage du fonctionnement du contacteur auziliaire 241 ou 242 est indépendant de celui du dlplacement de la tige G et, par comséquomt du lanceuro Dans lteorme d'e zcutiom siîlifi&e illustrée sur

les figsuros à 4 du dessin, le,Eoteur &lectrique 161 i pré-

vu pour i 'ontrainement le 1 arbre 1 Sur lequel sont ca16s la came I et le disque % est un moteur deux balaies respociemen 6=a et 1 lb et, par consequent, a Me seule vQiteSeO Dans ce cas, le óontacteur auniliaire 2kl est un siGîMJ le iMGtrrmpt A e paire de co'tacts 241a et 24b qui ne sont court-circuités que lorsque le con acteur az:uiliaira a et( actiomme comme illustré sur 2470250 i

la figure 4.

Dans cette forme d'exécution, sur l'arbre 15 de l'ensemble moteur 161 réducteur 37, est calé un contacteur tournant 49 A deux pistes 49a et 49b, isolées l'une de l'autre et A quatre frotteurs 49c A 49f. Le premier 49c de ces frotteurs relie constamment la piste 49a à-A la borne d'alimentation 25 du circuit; le second 49d de ces balais relie constamment la piste 49b A la masse; le troisième 49e de ces balais qui est relié A l'un 27b des contacts de la première paire de contacts du contacteur de démarrage 27, est le plus souvent en contact avec la piste 49a sauf lorsque le contacteur tournant 4 est en position de départ comme illustré sur la figure 1, cas dans lequel il est en contact avec la piste 49b; le quatrième 4f de ces balais, qui est relié au contact 27d de la deuxième paire de

contacts du contacteur de démarrage 27 est presque constam-

ment en contact avec la piste 49a du contacteur tournant.49 et notamment lorsque ce dernier est en position de départ comme illustré sur la figure 1. On peut d'ailleurs remarquer que les frotteurs 49e et 49f sont disposés de manière qu'au moins l'un des deux soit en contact avec la piste 49a

lorsque l'autre est en contact avec la piste 49b.

Le fonctionnement de cecontacteur de démarreur dans sa forme d'exécution simplifiée illustrée par les figures 1 A

4 est le suivant.

En position de départ, telle qu'illustrée sur la figure 1, le galet 13 est en face du point de départ 14a de la came 14. Le levier 42 porté par le disque 44 est en position sortie avec son excroissance 42a juste en aval du levier 8, le troisième 49e frotteur du contacteur tournant 49 est en contact avec la piste 49b reliée A la masse, tandis que le quatrième 49f frotteur est en contact avec

la piste 49a reliée A l'alimentation 25.

Le contacteur de démarrage est en position de repos, c'est -A-dire que les contacts 27a et 27b d sa première paire de contacts sont court- circuités tandis que ses contacts 27?ct 27d de sa deuxième paire de contacts sont

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isolésetle moteur électrique 161 n'est- pas alimenté.

En outre, le contacteur auxiliaire 241 étant en position de repos, ses contacts 24la et 241b sont isolés et, par conséquent, le moteur 2 du démarreur n'est pas alimenté. Lorsque le contacteur de démarrage 27 est actionné, coEme illustré sur la figure 2, les contacts 27a et 27b de la première paire de contacts sont isolés l'un de l'autre tandis que les contacts 27c et _7d de sa deuxième

paire de contacts sont eourt-circuiteso Le moteur élec-

trique 161 se trouve alimenté à travers la deurième paire de contacts du contacteur de démarrage 27, le frotteur 49_, la piete 49a et le frotteur 9c du contacteur tournant 49o L'rbro 15 pivote dans le sens de la flache 17 de telle sorte que la tige de coóó nde 8 du lanceur est déplacée dans le sens de la flche 11. le disque 44 pivote dans le ne8m sens, approchant le levier 42 de la rampe Ciie u48, et 1l contacteur tournant 49 pivote lui aussi dans le même se ns de telle sorte que ono Zrotteur 49e est amené en contecat avec la pist i9a0 Ceci constitue le d&roulement de la phase de duntration d pigon dans la couronneo La rotation de l'arbre 1i5 se poursuivamt, iexcrois= saMce k2a du levier 42 se présente devant la rampe 48 qui provoque son effacement et, par consequent, 19 l'armement du levier;2 comme illustre sur leigure 3 La rotation de l'arbre 15 dans le sens de la flèche 1L7 se poursuivant, l'e9croissancG 42a du levier 42 dépasse la rampe fixe 489et le ressort 47 en faisant pivoter le levier 42 provoque l'enfoncement du levier 38 et de la tige de comEamde 1 du contacteur auxiliaire 241, comme illustré sur la figure 40 Le moteur 2 du déearre esDt alimentéo Simultanément la rotation du comtacteur tournant 49 provoque le passage

du frotteur 49 de la piste 49a à la piste 49b. L'alimen-

tation du moteur 161 est donec coupée.

C'est alors que com-ence la phase de lancement du moteur thermique à l'issue de laquelle le contacteur de

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démarrage 27 est relâché. Les contacts 27c et 27d de la

deuxième paire de contacts de ce contacteur sont alors iso-

lés l'un de l'autre tandis que les deux contacts 27a et 27b

de sa première paire de contacts sont reli6s l'un à l'autre.

Il en résulte que le moteur 161 se trouve à nouveau alimenté par l'intermédiaire du frotteur 49c, de la piste 49a et du frotteur 49e du contacteur tournant 49, et la première paire

de contacts dtuontacteur de démarrage 27. L'arbre 15 pour-

suit sa rotation dans le sens de la flèche 17, ce qui a pour effet, d'une part, de relâcher le contacteur auxiliaire 241 et, d'autre part, d'amener le frotteur 49e du contacteur tournant 49 de la piste 49a à la piste 49b, comme illustré sur la figure 1. L'alimentation du moteur 2 du démarreur est

donc coupée ainsi que celle du moteur électrique 161.

Afin d'aliminer le risque que la phase de lancement du moteur thermique soit trop courte en raison d'un relâchement prématuré de l'interrupteur de démarrage, la longueur de l'excroissance 42a de la gachette 42 ou celle du talon du marteau 38 est établie de manière à garantir, en fonction de la vitesse de rotation du disque 44, un temps minimum

d'actionnement du contacteur auxiliaire 241.

Dans la forme d'ex6cution perfectionn6e illustrée sur les figures 5 à 8, le moteur électrique d'entraînement de l'arbre 15 est du type à deux vitesses et trois balais, respectivement 162a, 162b, 162c et le contacteur auxiliaire est du type à deux paires de contacts dont les contacts 242a et 242b de la première paire sont court-circuités lorsqu'il est en position de repos et dont les contacts 242c et 242d de la deuxième paire ne sont court-circuit6s que

lorsqu'il est actionn6.

Comme le montre le dessin, le premier 162a balai du moteur 162 qui correspond à sa petite vitesse, est reli6 à l'un 2--b des contacts de la première paire de contacts du contacteur auxiliaire 242, le balai 162b correspondant à la grande vitesse du moteur 162 est relié à l'un 27a des contacts de la première paire de contacts du contacteur de démarrage 27, tandis que le balai 162c est relié à la masse. L'autre contact 242a de la première paire de contacts

du contacteur auxiliaire 242 est relié à l'un 27c des con-

tacts de la seconde paire de contacts du contacteur de d6mar-

rage 27. L'un 242c des contacts de la seconde paire de con-

tacts du contacteur auxiliaire 242 est relié à la bonme posi-

tive 25 daa source d'alimentation,tandis que le second 242d contact de cette seconde paire de contacts du contacteur

auxiliaire 242 est relié au moteur 2 du démarreur.

Sur l'arbre 15 est on outre cal un contacteur tournant 491 comportant deux pistes isolées l'une de leautre 91la et 491b et trois balais 491c à 491e. Le premier frotteur 491c qui est relié à 1 autre 27b contact de la première paire de contacts du contacteur de démarrage 27, est positionn6 de manière à être constamment en contact avec la piste 491asauf lorsque le contacteur tournant 491 est en. position de départ, co[mme illustrée sur la figure 5,

position dans laquelle il est en contact avec la piste 491b.

Le second frotteur 491d du contacteur tournant 491 relie constamment la piste 491b à la masseo Enfin, le troisiàme frotteur 491e quit relie la piste 49la à la borne 25 de la souree d'alimentation est &galoment relié au contact 27d de la deuxième paire de contacts du contacteur de démarrage Comme on le voit sur le dessin, la première paire des contacts 242a, 242b du contacteur auxiliaire 242 contrôle

l'alimentation du moteur lectrique 162 lorsqu'il fonction-

ne en petite vitesse, tandis que la seconde paire de contacts 242c et 242d de ce contacteur auxiliaire contrôle uniquement l'alimentation du moteur 2 du d&marreuro Le fonctiomnnement de ce contacteur de démarreur est le suivant: En position de départ, la came 14, le disque 44 et le coutacteur auxiliairse 242 occupent la aame position que dans l'exemple préeédecïment dcrAt9 c'est-à-dire qu'ils occupemnt la position illustrôe sur la figure 5o En cone&= quace lo moteur 162 et le moteur 2 du démzrreur ne sont pas alimentôs. Lorsque le contacteur de dômarrage 27 est actionn, comme illustré sur a figure 2, les contacts 27a et 27b de la premire paire de contacts so2nt alors isolés lmn de l'autre, tandis qu les contacts 27c et 27d de sa deuxieme paire do contacts sont rGelies l'un1 à l'autre, ce ui a epour effet dQal:ietGr le moteur 1692 à travers son

balai 162a corresponat à sa petite vitesses Cette alimen-

2470250 0

tation passe par les contacts reliés l'un à l'autre 242a et 242b de la première paire de contacts du contacteur auxiliaire 242. Simultanément, la rotation du contacteur tournant 491 a pour effet d'amener le frotte r 491c sur la piste 491a ce qui est toutefois sans effet, pour l'instant, sur le fonctionnement du moteur 162 puisque les contacts 27a et 27b de la première paire de contacts

dntontacteur de démarrage *27 sont isolés l'un de l'autre.

Pendant cette première phase du démarrage, qui correspond à la pénétration du pignon dans la couronne, la rotation de l'arbre 15 dans le sens de l1klèche 17 provoque le déplacement de la tige de commande 8 dans le sens de la flèche Il et, par conséquent, l'avance du lanceur. Comme dans l'exemple précédemment décrit, à la fin de cette première phase, l'excroissance 42a du levier 42 entre en contact avec la rampe fixe 48 ce qui a pour effet de provoquer l'armement du levier 42, comme illustré sur la figure 7. Lorsque cette phase d'armement est terminée, comme dans l'exemple précédent, le ressort 47 provoque l'actionnement de la tige 41 de commande du contacteur auxiliaire 242. Cet actionnement a pour effet, d'une part, de couper l'alimentation du moteur 162 à travers son balai

petite vitesse 162a et, d'autre part, de provoquer l'ali-

mentation du moteur 2 du démarreur à travers la deuxième paire de contacts 242c et 242d du contacteur auxiliaire 242. Tous les organes du dispositif demeurent donc dans la position illustrée sur la figure 8 jusqu'à ce que le moteur thermique soit lancé. A ce moment, le contacteur de démarrage 27 est relâché ce qui a pour effet d'isoler les contacts 27c et 27d de sa seconde paire de contacts et, au contraire, de relier l'un à l'autre les contacts 27a

et 27b de sa première paire de contacts.

Il en résulte aussitôt l'alimentation du mdteur élec-

trique 162 à travers son balai 162b correspondant à sa

grande vitesse, ce qui a pour effet de commander la pour-

suite à grande vitesse de leotation de la came 14 dans le sens de la flèche 17, et par conséquent, un dégagement rapide du pignon lanceur hors de la couronneo Ce dégagement

rapide se poursuit, jusqu'à ce que, par suite de la rota-

tion de l'arbre 15 et du contacteur tournant 491, le frot-

teur 491c de ce dernier passe de la piste 491a à la piste 491b ce qui coupe automatiquement l'alimentation du moteur 162 à travers son balai grande vitesse 162b lorsque tous les organes sont à nouveau en position de départo Dans tous les cas, pour permettre l'arrt- précis du

moteur électrique en position de départ, ce moteur électri-

1i que est equipé d'un frein électrique.

COmme on le voit, dans les deux modes d'exécution de ce contacteur de démmrreur qui viennent d'9tre décrites ci-dessus, l'9alimentation du moteur du démarreur.et celle

du oteGur/lectrique d'etraînment de la came sont indé-

%5 pendantes de telle sorte qu'il nest pas nécessaire de

prcvoisr un relais metton du moteur du démarrour.

Xl est bien entendu ue 2'invemtito ne oe limite pas aux seiles forMees d'îexZcution de ce contacteur de d&mmrreur cui ont eté déecrites cidessus à titre d'exemples non limitatifsZ elle en embrasse, au contraire, toutes les

variantes de réalisation.

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Claims (8)

- REVENDICATIONS -

1. - Contacteur de démarreur de moteur à combustion

interne selon l'une quelconque des revendications 1, 2, 3,

, 7, 8, 9, 10 et 12 du Brevet Principal, caractérisé en ce que les moyens d'actionnement du contacteur auxiliaire sont portés, au moins en partie, par un disque calé, comme la came, sur l'arbre du moteur électrique servant à son entraînement.

2. - Contacteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'actionnement du contacteur auxiliaire comprennent un premier levier qui, articulé sur un axe fixe, joue le rôle de marteau et dont l'extrémité libre

est normalement maintenue en appui contre la tige d'action-

nement du contacteur auxiliaire, cette tige étant normale-

ment en position sortie correspondant à la non alimentation du moteur du démarreur, et un deuxième levier qui, articulé sur un axe porté par un disque calé sur l'arbre du moteur électrique d'entraînement de la came fait office de gachette et auquel sont associés, d'une part, des moyens à ressorts tendant à le maintenir dans sa position sortie dans laquelle son extrémité libre décrit une trajectoire coupée par l'extrémité libre du marteau précité et d'autre part, des aptes moyens/à faire pivoter la gachette en position rentrée ou d'armement juste en amont de son passage vers l'extrémité libre du dit marteau et à la libérer au droit de cette

extrémité libre de manière à lui permettre de venir la frap-

per et, par conséquent, d'actionner le contacteur auxiliaire.

3. - Contacteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens pour amener la gachette en position rentrée ou d'armement et la libérer au moment de son passage au droit de l'extrémité libre du marteau, sont

constitués par une rampe fixe.

4. - Contacteur selon la revendication 1 ou la reven-

dication 2, caractérisé en ce que l'excroissance de la gachette ou la longueur du talon du marteau est déterminée en fonction de h vitesse de rotation du disque support de la gachette pour assurer un temps minimum d'actionnement du

contacteur auxiliaire.

5. - Contacteur selon l'une4uelconque des revendica-

tions précédentes, du type dans lequel le contacteur de démarrage comporte deux paires de contacts dont la première est court-circuitée lorsqu'il est au repos et la seconde lorsqu'il est actionné, caractérisé en ce que le moteur électrique d'entraînement de la came est du type à deum balais et unteule vitesse, l'un1 des balais étant relié & la masse et l'autre étant relie au pôle positif de la batterie à travers le contacteur de démarrage à l'un des contacts de chaque paire duquel il est relié et à travers l'un des frotteurs d'un contacteur tournant à quatre frotteurs et

deus pistes calées sur l'arbre du moteur électrique d'en-

tragnement de la came, dont le deuxième frotteur relie i,5 consta=-ont l'une de1 pieStes à la Masse, dont le troisime frotteur relie constamment l'autre piste à l'alimentation, dont le premier frotteur est relié à l'autre contact de la première paire d contacts du contacteur de démarrage, et dont le quatrième frotteur est relié à l'utre contact de la deuo:ime paire de contacts du contacteur de démarrage, le contacteur tournant précite étant agencé de telle manièra que, d'une part, le quatrième frotteur soit sur la piste

du troisi&me relié à l'alimentation lorsqu'il est en posi-

tion de départ et qu'il soit Maintenu en contact avec cette piste pendant la rotation de la came jusqu'à sa position correspondant a là ai em du contacteur auxiliaire? et qu"il passe sur l'autre piste à ce moment, et que, d'autre part, le premier frotteour soit sur la piste du troisiame sauf lorsque l'ensemble tournant est en position de d&part, cas ans lequel il 3t en contact avec la piste reliée à la masse par le deuximie frotteuro

6 = Contacteur selon l'une quelconque des revendi-

catiAons à A, da type dans liquel le contacteur de ur-rage oe0p1orte deu paires de contacts dont la première D Gest coutcLcîte lorsqu'il est au repos et dont la secon= de est crrtccte qu'il est actionné, caractérise en ce que le aoeuXlecrique d'entraîlnement de la came est

2470260 I-

du type à deux vitesses et trois balais et le contacteur auxiliaire contrôlant notamment l'alimentation du moteur du démarreur est un contacteur à deux paires de contacts fixes dont la première paire qui contrôle l'alimentation du moteur électrique d'entraînement de la came est court- circuitée lorsqu'il est au repos, et dont la deuxième paire qui contrôle l'alimentation du moteur du démarreur est court-circuitée lorsqu'il est actionné par la gachette et le marteau qui lui sont associés, l'un des contacts de la première paire de contacts du contacteur de démarrage étant relié à l'alimentation, tandis quel'autre est relié au balai petite vitesse du moteur électrique d'entraînement de la came à travers la première paire de contacts du contacteur auxiliaire et, l'un des contacts de la deuxième paire de contacts ducontacteur de démarrage étant relié

aà l'alimentation à travers l'un des trotteurs d'un contac-

teur tournant à deux pistes et trois trotteurs, calé sur l'arbre du moteur électrique d'entraînement de la came, dont le deuxième frotteur relie constamment l'une des pistes à la masse et dont un troisième trotteur relie constamment l'autre piste à l'alimentation, ce contacteur tournant étant agencé de telle sorte que le premier et le troisième frotteurs soient toujours sur la piste relie, par le troisième trotteur, à l'limentation, sauf lorsqu'il est en position de départ, cas dans lequel il est en contact

avec la piste reliée à la masse par le deuxième trotteur.

7. - Contacteur selon l'une quelconque des revendica-

tions précédentes, caractérisé en ce que le moteur élec-

trique d'entraînement de la came est équipé d'un frein

électrique.

8. - Contacteur selon la revendication 6, caractérisé en ce que le moteur électrique d'entraînement de la came

est un moteur frein.