JP2000062493A - 自動車のペダル支持部材構造 - Google Patents
自動車のペダル支持部材構造Info
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
- B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
- B60T7/06—Disposition of pedal
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
- B60K23/02—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for main transmission clutches
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20528—Foot operated
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- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ワイヤリングハーネスがクラッチペダルレバ
ーに干渉する虞を防止することができる自動車のペダル
支持部材構造を提供する。 【解決手段】 クラッチペダル１とブレーキペダル２を
支持部材４に並設し、上記ブレーキペダル２よりも車体
中央寄りにクラッチペダル１のターンオーバー機構を配
設した自動車のペダル支持部材構造において、上記支持
部材４の上方に車幅方向に配設されたワイヤリングハー
ネス３４のターンオーバー機構への干渉を防ぐ保護部材
３３を上記支持部材４に設けたことにある。
ーに干渉する虞を防止することができる自動車のペダル
支持部材構造を提供する。 【解決手段】 クラッチペダル１とブレーキペダル２を
支持部材４に並設し、上記ブレーキペダル２よりも車体
中央寄りにクラッチペダル１のターンオーバー機構を配
設した自動車のペダル支持部材構造において、上記支持
部材４の上方に車幅方向に配設されたワイヤリングハー
ネス３４のターンオーバー機構への干渉を防ぐ保護部材
３３を上記支持部材４に設けたことにある。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、室内に配策される
ワイヤリングハーネスによるクラッチペダルのターンオ
ーバー機構への干渉を防止した自動車のペダル支持部材
構造に関する。
ワイヤリングハーネスによるクラッチペダルのターンオ
ーバー機構への干渉を防止した自動車のペダル支持部材
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、ブレーキペダルとクラッチペダ
ルに対応してブレーキブースターとクラッチマスターシ
リンダが配設されている。一方、左ハンドル車では、エ
ンジンルームのレイアウト上、ブレーキブースターとク
ラッチマスターシリンダの配列をブレーキペダルとクラ
ッチペダルの配列と逆にする場合がある。また、クラッ
チペダルには、クラッチ操作力の低減の為、ターンオー
バー機構が採用されている。ターンオーバー機構は、ク
ラッチペダル踏み込みの際、クラッチペダルが重くなる
踏み込み後半時の踏力を低減させるため、ターンオーバ
ースプリングを係止させ、踏み込み後半時にその付勢力
により踏力をアシストする機構である。
ルに対応してブレーキブースターとクラッチマスターシ
リンダが配設されている。一方、左ハンドル車では、エ
ンジンルームのレイアウト上、ブレーキブースターとク
ラッチマスターシリンダの配列をブレーキペダルとクラ
ッチペダルの配列と逆にする場合がある。また、クラッ
チペダルには、クラッチ操作力の低減の為、ターンオー
バー機構が採用されている。ターンオーバー機構は、ク
ラッチペダル踏み込みの際、クラッチペダルが重くなる
踏み込み後半時の踏力を低減させるため、ターンオーバ
ースプリングを係止させ、踏み込み後半時にその付勢力
により踏力をアシストする機構である。
【０００３】図９は、従来のこの種のペダル周辺部の構
造を示したもので、コ字形のペダルブラケット１００の
フランジ部に第１のボス１０１および第２のボス１０２
を装着している。これら第１のボス１０１および第２の
ボス１０２にペダルシャフト１０３を挿通させてクラッ
チペダル１０４を装着し、これら第１のボス１０１およ
び第２のボス１０２相互間にブレーキペダル１０５を配
置し、ペダルシャフト１０３にブレーキペダル１０５を
軸支させたものである。第２のボス１０２の外側のペダ
ルシャフト１０３には、クラッチペダルレバー１０６が
装着されており、このクラッチペダルレバー１０６の回
動によって図示しないクラッチマスターシリンダを作動
している。
造を示したもので、コ字形のペダルブラケット１００の
フランジ部に第１のボス１０１および第２のボス１０２
を装着している。これら第１のボス１０１および第２の
ボス１０２にペダルシャフト１０３を挿通させてクラッ
チペダル１０４を装着し、これら第１のボス１０１およ
び第２のボス１０２相互間にブレーキペダル１０５を配
置し、ペダルシャフト１０３にブレーキペダル１０５を
軸支させたものである。第２のボス１０２の外側のペダ
ルシャフト１０３には、クラッチペダルレバー１０６が
装着されており、このクラッチペダルレバー１０６の回
動によって図示しないクラッチマスターシリンダを作動
している。
【０００４】ところで、図１０はインストルメントパネ
ル１０７の裏側に配設される配線の一例を示したもの
で、両サイドシル付近を車両前後方向に配設されるフロ
アワイヤリングハーネスは、カプラ１０８を介してメイ
ンのワイヤリングハーネス１０９に連結されている。こ
のワイヤリングハーネス１０９は、車幅方向の片側から
は、リモコンミラーに接続されるカプラ１１０からのワ
イヤリングハーネス１１１や、フロントスピーカ１１２
からのワイヤリングハーネス１１３等が、他方側から
は、コンビネーションスイッチ等に接続されたカプラ１
１４からのワイヤリングハーネス１１５や、スピードメ
ータからのワイヤリングハーネス１１６、さらには、各
種スイッチ等からのワイヤリングハーネス１１７等が束
ねられたものである。このワイヤリングハーネス１０９
は、車幅方向に１本に束ねられてからエンジンルームに
配設されるものである。
ル１０７の裏側に配設される配線の一例を示したもの
で、両サイドシル付近を車両前後方向に配設されるフロ
アワイヤリングハーネスは、カプラ１０８を介してメイ
ンのワイヤリングハーネス１０９に連結されている。こ
のワイヤリングハーネス１０９は、車幅方向の片側から
は、リモコンミラーに接続されるカプラ１１０からのワ
イヤリングハーネス１１１や、フロントスピーカ１１２
からのワイヤリングハーネス１１３等が、他方側から
は、コンビネーションスイッチ等に接続されたカプラ１
１４からのワイヤリングハーネス１１５や、スピードメ
ータからのワイヤリングハーネス１１６、さらには、各
種スイッチ等からのワイヤリングハーネス１１７等が束
ねられたものである。このワイヤリングハーネス１０９
は、車幅方向に１本に束ねられてからエンジンルームに
配設されるものである。
【０００５】このように、ペダルブラケット１００の上
方には、図９に示すように、ダッシュパネル１１８に支
持されて車幅方向にワイヤリングハーネス１０９が配設
されている。このワイヤリングハーネス１０９は、１本
に束ねられてダッシュパネル１１８に沿って配線されて
いる。
方には、図９に示すように、ダッシュパネル１１８に支
持されて車幅方向にワイヤリングハーネス１０９が配設
されている。このワイヤリングハーネス１０９は、１本
に束ねられてダッシュパネル１１８に沿って配線されて
いる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】したがって、従来、ペ
ダルブラケット１００の上方に配線されたワイヤリング
ハーネス１０９が垂れ下がってクラッチ操作時にＡ点で
クラッチペダルレバー１０６に干渉する虞がある。とく
に、ターンオーバー機構を設けるためにボス１０２の長
さＢを延長しているためにワイヤリングハーネス１０９
がクラッチペダルレバー１０６に干渉し易くなってしま
う。
ダルブラケット１００の上方に配線されたワイヤリング
ハーネス１０９が垂れ下がってクラッチ操作時にＡ点で
クラッチペダルレバー１０６に干渉する虞がある。とく
に、ターンオーバー機構を設けるためにボス１０２の長
さＢを延長しているためにワイヤリングハーネス１０９
がクラッチペダルレバー１０６に干渉し易くなってしま
う。
【０００７】本発明は上記課題を解決し、ワイヤリング
ハーネスがクラッチペダルレバーに干渉する虞を防止す
ることができる自動車のペダル支持部材構造を提供する
ことを目的とする。
ハーネスがクラッチペダルレバーに干渉する虞を防止す
ることができる自動車のペダル支持部材構造を提供する
ことを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するため、クラッチペダルとブレーキペダルを支持部
材に並設し、上記ブレーキペダルよりも車体中央寄りに
クラッチペダルのターンオーバー機構を配設した自動車
のペダル支持部材構造において、上記支持部材の上方に
車幅方向に配設されたワイヤリングハーネスのターンオ
ーバー機構への干渉を防ぐ保護部材を上記支持部材に設
けたことにある。また、本発明は、クラッチペダルとブ
レーキペダルを支持部材に並設し、上記ブレーキペダル
よりも車体中央寄りにクラッチペダルのターンオーバー
機構を配設した自動車のペダル支持部材構造において、
ターンオーバー機構のスプリングの一端を係止するステ
ーと、ペダルシャフトを支持するボスとの間を繋ぐ保護
部材を上記支持部材に設けたことにある。
決するため、クラッチペダルとブレーキペダルを支持部
材に並設し、上記ブレーキペダルよりも車体中央寄りに
クラッチペダルのターンオーバー機構を配設した自動車
のペダル支持部材構造において、上記支持部材の上方に
車幅方向に配設されたワイヤリングハーネスのターンオ
ーバー機構への干渉を防ぐ保護部材を上記支持部材に設
けたことにある。また、本発明は、クラッチペダルとブ
レーキペダルを支持部材に並設し、上記ブレーキペダル
よりも車体中央寄りにクラッチペダルのターンオーバー
機構を配設した自動車のペダル支持部材構造において、
ターンオーバー機構のスプリングの一端を係止するステ
ーと、ペダルシャフトを支持するボスとの間を繋ぐ保護
部材を上記支持部材に設けたことにある。
【０００９】クラッチペダルとブレーキペダルを支持す
る支持部材にワイヤリングハーネスのターンオーバー機
構への干渉を防ぐ保護部材を設けているので、クラッチ
操作時に、ワイヤリングハーネスによるターンオーバー
機構への干渉を防ぐことができる。
る支持部材にワイヤリングハーネスのターンオーバー機
構への干渉を防ぐ保護部材を設けているので、クラッチ
操作時に、ワイヤリングハーネスによるターンオーバー
機構への干渉を防ぐことができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、左ハンドル車に適用した本
発明の実施の形態を図面を参照しながら詳細に説明す
る。図１はターンオーバー機構を備えた自動車のペダル
支持部材構造を示す正面図、図２は図１の左側面図、図
３は図１の右側面図、図４は分解斜視図である。
発明の実施の形態を図面を参照しながら詳細に説明す
る。図１はターンオーバー機構を備えた自動車のペダル
支持部材構造を示す正面図、図２は図１の左側面図、図
３は図１の右側面図、図４は分解斜視図である。
【００１１】図１ないし図４において、クラッチペダル
１およびブレーキペダル２は、ダッシュパネル３の車体
幅方向左側に、ペダルブラケット４を介して装着されて
いる。ペダルブラケット４は、クラッチペダル１および
ブレーキペダル２を支持する支持部材として機能するも
ので、このペダルブラケット４は、前面部５をボルト６
を介してダッシュパネル３に螺着されており、上記前面
部５の両側に、互いに対向して後方に伸びる一対の側壁
７が設けられ、これら側壁７相互間に天井面８が設けら
れている。これら側壁７には、対応する位置に穴が設け
られており、左側の側壁７の穴に短いボス９が装着さ
れ、右側の側壁７の穴に長いボス１０が車幅方向に装着
されている。上記クラッチペダル１にはペダルアーム１
１の基端に車体の中心方向に向けて延出するペダルシャ
フト１２が装着されている。このペダルシャフト１２は
上記ボス９、１０に挿通されてペダルブラケット４に支
持されており、ペダルシャフト１２の先端にクラッチマ
スターシリンダを作動するクラッチペダルレバー１３が
装着されている。
１およびブレーキペダル２は、ダッシュパネル３の車体
幅方向左側に、ペダルブラケット４を介して装着されて
いる。ペダルブラケット４は、クラッチペダル１および
ブレーキペダル２を支持する支持部材として機能するも
ので、このペダルブラケット４は、前面部５をボルト６
を介してダッシュパネル３に螺着されており、上記前面
部５の両側に、互いに対向して後方に伸びる一対の側壁
７が設けられ、これら側壁７相互間に天井面８が設けら
れている。これら側壁７には、対応する位置に穴が設け
られており、左側の側壁７の穴に短いボス９が装着さ
れ、右側の側壁７の穴に長いボス１０が車幅方向に装着
されている。上記クラッチペダル１にはペダルアーム１
１の基端に車体の中心方向に向けて延出するペダルシャ
フト１２が装着されている。このペダルシャフト１２は
上記ボス９、１０に挿通されてペダルブラケット４に支
持されており、ペダルシャフト１２の先端にクラッチマ
スターシリンダを作動するクラッチペダルレバー１３が
装着されている。
【００１２】ブレーキペダル２は、ペダルアーム１４の
基端部に車幅方向の筒部１５が装着されており、この筒
部１５を上記ボス９、１０相互間に配置して上記クラッ
チペダル１のペダルシャフト１２によって支持されてい
る。上記ボス９には外側にブッシュ１６が、ボス１０に
は両側にブッシュ１７が装着されている。また、筒部１
５には両側にブッシュ１８がそれぞれ装着されている。
１９はブレーキペダル２に装着されたリターンスプリン
グである。
基端部に車幅方向の筒部１５が装着されており、この筒
部１５を上記ボス９、１０相互間に配置して上記クラッ
チペダル１のペダルシャフト１２によって支持されてい
る。上記ボス９には外側にブッシュ１６が、ボス１０に
は両側にブッシュ１７が装着されている。また、筒部１
５には両側にブッシュ１８がそれぞれ装着されている。
１９はブレーキペダル２に装着されたリターンスプリン
グである。
【００１３】ターンオーバー機構は、図４に示すよう
に、クラッチペダルレバー１３と、ドッグレッグ形状あ
るいはＬ字形のリターンスプリングアーム２０と、リタ
ーンスプリング２１等で構成されている。クラッチペダ
ルレバー１３は、長尺のプレート２２を二つ折にしたも
ので、折曲げ部２２ａに間隙部２２ｂを設け、プレート
２２側面に、プレート２２の軸方向に対して所定角度
で、ピン２３を突設したアーム２４を設けたものであ
る。このクラッチペダルレバー１３は、上記ブッシュ１
７を介して上記ボス１０に組み付けられており、上記間
隙部２２ｂに装着されて螺合されたクラッチペダルレバ
ーボルト２５とナット２５ａを介して上記ボス１０に固
定されている。
に、クラッチペダルレバー１３と、ドッグレッグ形状あ
るいはＬ字形のリターンスプリングアーム２０と、リタ
ーンスプリング２１等で構成されている。クラッチペダ
ルレバー１３は、長尺のプレート２２を二つ折にしたも
ので、折曲げ部２２ａに間隙部２２ｂを設け、プレート
２２側面に、プレート２２の軸方向に対して所定角度
で、ピン２３を突設したアーム２４を設けたものであ
る。このクラッチペダルレバー１３は、上記ブッシュ１
７を介して上記ボス１０に組み付けられており、上記間
隙部２２ｂに装着されて螺合されたクラッチペダルレバ
ーボルト２５とナット２５ａを介して上記ボス１０に固
定されている。
【００１４】上記リターンスプリングアーム２０の基端
部２０ａに設けられた係合部２６には、ブッシュ２７が
装着されており、このブッシュ２７の穴にクラッチペダ
ルレバー１３のアーム２４に設けられたピン２３を挿通
して、このピン２３の先端にＥリング２８を留めて抜け
止めを図っている。リターンスプリングアーム２０の先
端部には、取付穴２９が形成され、この取付穴２９に、
スプリングチューブ３０がかぶせられたリターンスプリ
ング２１の一端が係止されている。リターンスプリング
２１の他端部は、上記ペダルブラケット４後端に装着さ
れたスプリング留め用のステー３１の先端にブッシュ３
２を介して引っ掛けられている。上記ステー３１は、ボ
ス１０に沿って所定長さ延出されており、このステー３
１とボス１０との間に保護部材としてのブラケット３３
が掛け渡されている。
部２０ａに設けられた係合部２６には、ブッシュ２７が
装着されており、このブッシュ２７の穴にクラッチペダ
ルレバー１３のアーム２４に設けられたピン２３を挿通
して、このピン２３の先端にＥリング２８を留めて抜け
止めを図っている。リターンスプリングアーム２０の先
端部には、取付穴２９が形成され、この取付穴２９に、
スプリングチューブ３０がかぶせられたリターンスプリ
ング２１の一端が係止されている。リターンスプリング
２１の他端部は、上記ペダルブラケット４後端に装着さ
れたスプリング留め用のステー３１の先端にブッシュ３
２を介して引っ掛けられている。上記ステー３１は、ボ
ス１０に沿って所定長さ延出されており、このステー３
１とボス１０との間に保護部材としてのブラケット３３
が掛け渡されている。
【００１５】このブラケット３３は、図５ないし図８に
示すように、ステー３１とボス１０との間に接続されて
ペダルブラケット４を補強する掛け渡し部３３ａと、掛
け渡し部３３ａの中間位置からボス１０とステー３１に
沿ってそれぞれ反対方向に折曲げられたハーネス押さえ
部３３ｂおよび締め付け部３３ｃとで構成されている。
ハーネス押さえ部３３ｂは、ボス１０の先端部まで延出
されて、ペダルブラケット４側に垂れ下がってくるワイ
ヤリングハーネス３４を支えて、ワイヤリングハーネス
３４によるクラッチペダルレバー１３への干渉を防ぐも
のである。また、締め付け部３３ｃには、取付穴３５が
設けられており、この取付穴３５にネジ３６を通してダ
ッシュパネル３側に螺合して、締め付け部３３ｃをダッ
シュパネル３に固定している（図２参照）。
示すように、ステー３１とボス１０との間に接続されて
ペダルブラケット４を補強する掛け渡し部３３ａと、掛
け渡し部３３ａの中間位置からボス１０とステー３１に
沿ってそれぞれ反対方向に折曲げられたハーネス押さえ
部３３ｂおよび締め付け部３３ｃとで構成されている。
ハーネス押さえ部３３ｂは、ボス１０の先端部まで延出
されて、ペダルブラケット４側に垂れ下がってくるワイ
ヤリングハーネス３４を支えて、ワイヤリングハーネス
３４によるクラッチペダルレバー１３への干渉を防ぐも
のである。また、締め付け部３３ｃには、取付穴３５が
設けられており、この取付穴３５にネジ３６を通してダ
ッシュパネル３側に螺合して、締め付け部３３ｃをダッ
シュパネル３に固定している（図２参照）。
【００１６】上記構成によると、クラッチペダル１を踏
み込むと、ペダルアーム１１を介してペダルシャフト１
２が回動し、クラッチペダルレバー１３を回動させてク
ラッチマスターシリンダを操作する。このとき、ダッシ
ュパネル３に車幅方向に配設されたワイヤリングハーネ
ス３４がペダルブラケット４側に垂れ下がってきた場
合、ワイヤリングハーネス３４は、ブラケット３３のハ
ーネス押さえ部３３ｂによって支えられるので、クラッ
チペダルレバー１３に干渉する虞がない。よって、クラ
ッチの切断不良やワイヤリングハーネス３４の欠損を防
止することができる。また、ペダルブラケット４はボス
１０とステー３１との間をブラケット３３によって、連
結されるので、ペダルブラケット４の剛性の向上を図る
ことができる。さらに、締め付け部３３ｃをダッシュパ
ネル３に固定しているので、ペダルブラケット４の取付
部の剛性が向上する。
み込むと、ペダルアーム１１を介してペダルシャフト１
２が回動し、クラッチペダルレバー１３を回動させてク
ラッチマスターシリンダを操作する。このとき、ダッシ
ュパネル３に車幅方向に配設されたワイヤリングハーネ
ス３４がペダルブラケット４側に垂れ下がってきた場
合、ワイヤリングハーネス３４は、ブラケット３３のハ
ーネス押さえ部３３ｂによって支えられるので、クラッ
チペダルレバー１３に干渉する虞がない。よって、クラ
ッチの切断不良やワイヤリングハーネス３４の欠損を防
止することができる。また、ペダルブラケット４はボス
１０とステー３１との間をブラケット３３によって、連
結されるので、ペダルブラケット４の剛性の向上を図る
ことができる。さらに、締め付け部３３ｃをダッシュパ
ネル３に固定しているので、ペダルブラケット４の取付
部の剛性が向上する。
【００１７】なお本発明は、上記実施の形態のみに限定
されるものではなく、本発明の要旨を変更しない範囲内
で適宜変更して実施し得ることは言うまでもない。例え
ば、ブラケット３３のハーネス押さえ部３３ｂの形状、
大きさは任意に設定することができる。また、ブラケッ
ト３３の取付位置もボス１０とステー３１の間隔、およ
び長さを変えることにより、適宜変更することができ
る。
されるものではなく、本発明の要旨を変更しない範囲内
で適宜変更して実施し得ることは言うまでもない。例え
ば、ブラケット３３のハーネス押さえ部３３ｂの形状、
大きさは任意に設定することができる。また、ブラケッ
ト３３の取付位置もボス１０とステー３１の間隔、およ
び長さを変えることにより、適宜変更することができ
る。
【００１８】
【発明の効果】以上述べたように、本発明による自動車
のペダル支持部材構造によれば、次のような効果を奏す
ることができる。クラッチペダルとブレーキペダルを支
持部材に並設し、上記ブレーキペダルよりも車体中央寄
りにクラッチペダルのターンオーバー機構を配設した自
動車のペダル支持部材構造において、上記支持部材の上
方に車幅方向に配設されたワイヤリングハーネスのター
ンオーバー機構への干渉を防ぐ保護部材を上記支持部材
に設けたので、ダッシュパネルに車幅方向に配設された
ワイヤリングハーネスがペダルブラケット側に垂れ下が
ってきた場合、ワイヤリングハーネスは、保護部材によ
って支えられることになる。よって、ワイヤリングハー
ネスがクラッチペダルレバーに干渉する虞がないことか
ら、クラッチの切断不良やワイヤリングハーネスの欠損
を防止することができる。クラッチペダルとブレーキペ
ダルを支持部材に並設し、上記ブレーキペダルよりも車
体中央寄りにクラッチペダルのターンオーバー機構を配
設した自動車のペダル支持部材構造において、ターンオ
ーバー機構のスプリングの一端を係止するステーと、ペ
ダルシャフトを支持するボスとの間を繋ぐ保護部材を上
記支持部材に設けたので、ワイヤリングハーネスがクラ
ッチペダルレバーに干渉する虞がない。よって、クラッ
チの切断不良やワイヤリングハーネスの欠損を防止する
ことができる。上記支持部材、ステー、ボス、および保
護部材とで四角形を形成したので、ボス部周りの剛性を
向上することができる。上記支持部材をダッシュパネル
に螺着したので、ペダルブラケット周りの剛性を向上す
ることができる。上記支持部材と、クラッチマスターシ
リンダを作動するクラッチペダルレバーの間にターンオ
ーバー機構を配設したので、ターンオーバー機構に対す
るワイヤリングハーネスの干渉を上記保護部材によって
防ぐことができる。
のペダル支持部材構造によれば、次のような効果を奏す
ることができる。クラッチペダルとブレーキペダルを支
持部材に並設し、上記ブレーキペダルよりも車体中央寄
りにクラッチペダルのターンオーバー機構を配設した自
動車のペダル支持部材構造において、上記支持部材の上
方に車幅方向に配設されたワイヤリングハーネスのター
ンオーバー機構への干渉を防ぐ保護部材を上記支持部材
に設けたので、ダッシュパネルに車幅方向に配設された
ワイヤリングハーネスがペダルブラケット側に垂れ下が
ってきた場合、ワイヤリングハーネスは、保護部材によ
って支えられることになる。よって、ワイヤリングハー
ネスがクラッチペダルレバーに干渉する虞がないことか
ら、クラッチの切断不良やワイヤリングハーネスの欠損
を防止することができる。クラッチペダルとブレーキペ
ダルを支持部材に並設し、上記ブレーキペダルよりも車
体中央寄りにクラッチペダルのターンオーバー機構を配
設した自動車のペダル支持部材構造において、ターンオ
ーバー機構のスプリングの一端を係止するステーと、ペ
ダルシャフトを支持するボスとの間を繋ぐ保護部材を上
記支持部材に設けたので、ワイヤリングハーネスがクラ
ッチペダルレバーに干渉する虞がない。よって、クラッ
チの切断不良やワイヤリングハーネスの欠損を防止する
ことができる。上記支持部材、ステー、ボス、および保
護部材とで四角形を形成したので、ボス部周りの剛性を
向上することができる。上記支持部材をダッシュパネル
に螺着したので、ペダルブラケット周りの剛性を向上す
ることができる。上記支持部材と、クラッチマスターシ
リンダを作動するクラッチペダルレバーの間にターンオ
ーバー機構を配設したので、ターンオーバー機構に対す
るワイヤリングハーネスの干渉を上記保護部材によって
防ぐことができる。
【図１】本発明の実施の形態による自動車のペダル支持
部材構造を示す正面図である。
部材構造を示す正面図である。
【図２】図１の左側面図である。
【図３】図１のＡ方向矢視図である。
【図４】図１の自動車のペダル支持部材構造を示す分解
斜視図である。
斜視図である。
【図５】ペダルブラケット部分を示す正面図である。
【図６】図６の側面図である。
【図７】図５の底面図である。
【図８】図５のＢ方向矢視図である。
【図９】従来のペダルブラケット部分を示す概念断面図
である。
である。
【図１０】インストルメントパネル裏側に配設されるワ
イヤリングハーネスを示す概念図である。
イヤリングハーネスを示す概念図である。
１ クラッチペダル
２ ブレーキペダル
３ ダッシュパネル
４ ペダルブラケット（支持部材）
５ 前面部
６ ボルト
７ 側壁
８ 天井面
９ ボス
１０ ボス
１１ ペダルアーム
１２ ペダルシャフト
１３ クラッチペダルレバー
１４ ペダルアーム
１５ 筒部
１６ ブッシュ
１７ ブッシュ
１８ ブッシュ
１９ リターンスプリング
２０ リターンスプリングアーム
２１ リターンスプリング
２２ プレート
２３ ピン
２４ アーム
２５ クラッチペダルレバーボルト
３１ スプリング留め用のステー
３３ ブラケット（保護部材）
３３ｂ ハーネス押さえ部
３３ｃ 締め付け部
３４ ワイヤリングハーネス
Claims (5)
- 【請求項１】 クラッチペダルとブレーキペダルを支持
部材に並設し、上記ブレーキペダルよりも車体中央寄り
にクラッチペダルのターンオーバー機構を配設した自動
車のペダル支持部材構造において、上記支持部材の上方
に車幅方向に配設されたワイヤリングハーネスのターン
オーバー機構への干渉を防ぐ保護部材を上記支持部材に
設けたことを特徴とする自動車のペダル支持部材構造。 - 【請求項２】 クラッチペダルとブレーキペダルを支持
部材に並設し、上記ブレーキペダルよりも車体中央寄り
にクラッチペダルのターンオーバー機構を配設した自動
車のペダル支持部材構造において、ターンオーバー機構
のスプリングの一端を係止するステーと、ペダルシャフ
トを支持するボスとの間を繋ぐ保護部材を上記支持部材
に設けたことを特徴とする自動車のペダル支持部材構
造。 - 【請求項３】 上記支持部材、ステー、ボス、および保
護部材とで四角形を形成したことを特徴とする請求項２
に記載の自動車のペダル支持部材構造。 - 【請求項４】 上記支持部材をダッシュパネルに螺着し
たことを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載
の自動車のペダル支持部材構造。 - 【請求項５】 上記支持部材と、クラッチマスターシリ
ンダを作動するクラッチペダルレバーの間にターンオー
バー機構を配設したことを特徴とする請求項１ないし４
のいずれかに記載の自動車のペダル支持部材構造。
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| JP23708798A Expired - Fee Related JP3678014B2 (ja) | 1998-08-24 | 1998-08-24 | 自動車のペダル支持部材構造 |
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