JP5825552B2 - フロントドアとリアドアとの間の遮蔽構造 - Google Patents

Description

本発明は、フロントドアとリアドアとの間の遮蔽構造に関し、車両前後に亘って広く形成されたドア開口をフロントドアとリアドアとによって観音開き状に開閉するセンターピラーレスの観音開きドア構造におけるフロントドアとリアドアとの間の遮蔽構造に関する。

特許文献１には、フロントドア及びリアドアのドアフレームまわりにそれぞれ装着されるウェザーストリップが記載されている。フロントドアウェザーストリップの上後隅部のリップには、フロントドアサッシュよりも後方に突出する延設部が形成され、リアドアウェザーストリップには、リップ延長部分が形成されている。フロントドアウェザーストリップのリップの延設部は、リアドアウェザーストリップのリップ延長部分の車外側に位置するため、車両の側面視でフロントドア後端とリアドア前端との隙間からセンターピラーアウターパネルの色が見えず、車両外観を損なうことがない。

登録実用新案第２５９０５６１号公報

車両の中には、センタピラーを設けず、車両前後に亘って広く形成されたドア開口をフロントドアとリアドアとによって観音開き状に開閉するドア構造（以下、センターピラーレスの観音開きドア構造と称する）を有するものがあり、ドア開口のうち前席用の前側開口領域はフロントドアによって開閉され、後席用の後側開口領域はリアドアによって開閉される。

このようなセンターピラーレスの観音開きドア構造において、車両を側方から視たときの見栄えを向上させるためには、ドア全閉状態で車幅方向に離間するフロントドアの後辺部の内側面部とリアドアの前辺部の外側面部との間を遮蔽することが好ましい。特に、リアドア窓部を車幅方向外側から覆うリアドアウインドウパネルがリアドアに取り付けられ、前側開口領域の後縁部分がリアウインドウパネルの前辺部によって区画される場合、ドア全閉状態におけるフロントドアの後辺部とリアウインドウパネルの前辺部との間の間隙はリアウインドウパネルによって視認し易くなるため、この間隙を遮蔽することは見栄えの向上にとって重要である。

しかし、上記特許文献１に記載のドアウェザーストリップは、前席用のフロントドア開口と後席用のリアドア開口とがセンタピラーによって前後に分離したドア構造に適用されるものであり、センターピラーレスのドア構造に適用することはできない。

そこで、本発明は、いわゆるセンターピラーレスの観音開きドア構造において、ドア全閉状態におけるフロントドアとリアドアとの間隙を簡単な構造で且つ安価に遮蔽して、外観上の見栄えを向上させることを目的とする。

上記目的を達成すべく、本発明の遮蔽構造は、いわゆるセンターピラーレスの観音開きドア構造のドア全閉状態において、フロントドアとリアドアとの間を遮蔽する。

センターピラーレスの観音開きドア構造では、車体側部に形成された乗降用のドア開口の前側開口領域を開閉するフロントドアの前辺部は、ドア開口の車両前側で車体側に回転自在に連結される。ドア開口の後側開口領域を開閉するリアドアの後辺部は、ドア開口の車両後側で車体側に回転自在に連結される。前側開口領域を閉止する前閉止位置のフロントドアは、車幅方向外側への傾動によって前側開口領域を車両後側から開放する後開き状に開移動する。後側開口領域を閉止する後閉止位置のリアドアは、車幅方向外側への傾動によって後側開口領域を車両前側から開放する前開き状に開移動する。

また、本発明が適用されるドア構造では、リアドアの前辺部は、フロントドアが前閉止位置に設定され且つリアドアが後閉止位置に設定されたドア全閉状態で、フロントドアの後辺部の内側面部に車幅方向内側から対向する外側面部を有する。リアドアには、リアドアのリアドア窓部を車幅方向外側から覆うリアドアウインドウパネルが取り付けられる。リアドアウインドウパネルの前辺部は、ドア全閉状態のフロントドアの後辺部の車両後方でリアドアの前辺部の外側面部と対向する。

本発明の遮蔽構造は、シール部と遮蔽部とを備える。シール部は、リアドアの前辺部の外側面部に取り付けられ、ドア全閉状態のフロントドアの後辺部の内側面部の後端縁部と接触して弾性変形し、フロントドアの後辺部の内側面部とリアドアの前辺部の外側面部との間隙を密閉状態で遮蔽する。遮蔽部は、シール部から車両後方へ一体的に延びてリアドアの前辺部とリアドアウインドウパネルの前辺部との間に進入し、ドア全閉状態のフロントドアの後辺部とリアウインドウパネルの前辺部との間隙を遮蔽する。リアドアウインドウパネルの前辺部は、リアドアウインドウパネル回動機構を介してリアドアに回転自在に連結される。遮蔽部は、リアドア窓部を覆う窓閉位置のリアドアウインドウパネルと非接触である。

上記構成では、車両前後に亘って広く形成されたドア開口をフロントドアとリアドアとによって観音開き状に開閉するセンターピラーレスの観音開きドア構造において、フロントドアの後辺部の内側面部の後端縁部とリアドアの前辺部の外側面部と間に形成される車幅方向の間隙は、シール部によって遮蔽される。このため、上記車幅方向の間隙を斜め後方から視た場合であっても、この間隙からリアドアの前辺部の外側面部が露出することがなく、見栄えが向上する。

また、フロントドアの後辺部とリアウインドウパネルの前辺部との間に形成される車両前後方向の間隙は、遮蔽部によって遮蔽される。このため、上記車両前後方向の間隙を側方から視た場合であっても、この間隙からリアドアの前辺部の外側面部が露出することがなく、見栄えが向上する。なお、シール部が弾性変形によって車両後方へ膨出している場合、シール部の膨出部分も上記車幅方向の間隙の遮蔽に寄与する。

さらに、遮蔽部はシール部から一体的に延びるので、シール部と遮蔽部とを弾性樹脂材によって一体成形することができる。従って、ドア全閉状態におけるフロントドアの後辺部とリアウインドウパネルの前辺部との間の間隙を簡単な構造で且つ安価に遮蔽することができる。

本発明によれば、センターピラーレスの観音開きドア構造において、ドア全閉状態におけるフロントドアの後辺部とリアウインドウパネルの前辺部との間の間隙を簡単な構造で且つ安価に遮蔽して、見栄えを向上させることができる。

本発明の一実施形態に係る遮蔽構造を備えたドア構造を車幅方向外側から観た側面図である。 図１のII−II矢視断面図である。 図２のIII部の拡大図である。 図１のリアドアの分解斜視図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、図中ＦＲは車両前方を、ＵＰは車両上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示している。

本実施形態の車両のドア構造は、いわゆるセンターピラーレスの観音開きドア構造であり、図１に示すように、車体側部には乗降用のドア開口１が車両前後に亘って広く形成されている。ドア開口１の前側開口領域２を開閉するフロントドア１０の前辺部１１は、ドア開口１の車両前側でフロントヒンジ（前連結部）４を介して車体側に回転自在に連結される。ドア開口１の後側開口領域３を開閉するリアドア２０の後辺部２２は、ドア開口１の車両後側でリアヒンジ（後連結部）５を介して車体側に回転自在に連結される。前側開口領域２を閉止する前閉止位置のフロントドア１０は、フロントヒンジ４を中心とした車幅方向外側への傾動によって、前側開口領域２を車両後側から開放する後開き状に開移動する。後側開口領域３を閉止する後閉止位置のリアドア２０は、リアヒンジ５を中心とした車幅方向外側への傾動によって、後側開口領域３を車両前側から開放する前開き状に開移動する。

図２及び図３に示すように、フロントドア１０のドアパネル（フロントドアパネル）１３は、車幅方向外側のフロントドアアウタパネル１４と車幅方向内側のフロントドアインナパネル１５とを有する。フロントドアアウタパネル１４とフロントドアインナパネル１５とは、その周縁部分同士が接合され、パネル１４，１５内に閉断面を形成する。リアドア２０のドアパネル（リアドアパネル）２３は、車幅方向外側のリアドアアウタパネル２４と車幅方向内側のリアドアインナパネル２５とを有する。リアドアアウタパネル２４とリアドアインナパネル２５とは、その周縁部分同士が接合され、パネル２４，２５内に閉断面を形成する。

リアドア２０の前辺部２１は、フロントドア１０が前閉止位置に設定され且つリアドア２０が後閉止位置に設定されたドア全閉状態で、フロントドア１０の後辺部１２の内側面部（フロント後辺内側面部）１６に車幅方向内側から対向する外側面部（リア前辺外側面部）２６を有する。フロント後辺内側面部１６は、フロントドアインナパネル１５の後辺部分（パネル１４，１５の接合部分を含む）によって構成され、リア前辺外側面部２６は、リアドアアウタパネル２４の前辺部分（パネル２４，２５の接合部分を含む）によって構成される。

図２〜図４に示すように、リアドアパネル２３の上部には、リアドア窓部３０が形成されるとともに、このリアドア窓部３０を車幅方向外側から覆うリアドアウインドウパネル３１が取り付けられる。リアドアウインドウパネル３１の前辺部３２は、ドア全閉状態のフロントドア１０の後辺部１２の車両後方でリア前辺外側面部２６と対向する。リアドアウインドウパネル３１の前辺部３２は、その端縁に嵌着されたクリップ部材３４を含む。クリップ部材３４は、ウインドウパネル支持板３３の前端に固定され、ウインドウパネル支持板３３は、クリップ部材３４によってリアドアウインドウパネル３１に固定される。ウインドウパネル支持板３３は、ヒンジとして機能するクリップ部材３４を介してリアドアパネル２３に傾動可能に支持され、リアドアウインドウパネル３１は、その後側が車幅方向外側へ移動するように開移動する。

リアドアインナパネル２５の周縁部分には、リアドア２０を後閉止位置に設定した状態でリアドア２０と車体側（後側開口領域３の周縁部分）との間隙を密閉するリアドアウェザーストリップ４０が設けられている。リアドアウェザーストリップ４０は、リアドアインナパネル２５の上縁と後縁と下縁とにそれぞれ沿うように取り付けられる上ストリップ部４３と後ストリップ部４４と下ストリップ部４５とを一体的に有する。

上ストリップ部４３の前端には、リアドアパネル２３の車幅方向の内側と外側とを架け渡すようにリアドアパネル２３の上端に支持される上取付部４６が固定され、この上取付部４６から下方へシール部４１が延びている。

シール部４１は、弾性樹脂によって中空筒状に形成され、リア窓部３０の前上隅の斜め前上方から前下隅の斜め前下方まで延びて、リア前辺外側面部２６の表面に接着等によって固定されている。シール部４１は、ドア全閉状態のフロント後辺内側面部１６の後端縁部１６ａと接触して弾性変形し、フロント後辺内側面部１６とリア前辺外側面部２６との間隙５０を密閉状態で遮蔽する。シール部４１は、間隙５０を遮蔽する機能の他、間隙５０への走行風の進入を阻止して風音の発生を防止する機能を有する。

シール部４１には、その後面から車両後方へ一体的に延びるリップ形状の遮蔽部４２が設けられている。遮蔽部４２は、リアドア２０の前辺部２１（リア前辺外側面部２６）とリアドアウインドウパネル３１の前辺部３２との間に進入し、遮蔽部４２の後縁部分は、車幅方向でリアドアウインドウパネル３１と重なる。このため、遮蔽部４２は、ドア全閉状態のフロントドア１０の後辺部１２とリアウインドウパネル３１の前辺部３２との間の前後方向の間隙５１を確実に遮蔽する。

なお、本実施形態のシール部４１は、ドア全閉状態の弾性変形によって車両後方へ膨出するため、前後方向の間隙５１は、シール部４１の膨出部分と遮蔽部４２との双方によって遮蔽される。また、遮蔽部４２は、リアドア２０及びリアドアウインドウパネル３１と非接触であってもよく、これらの一方と接触してもよい。また、フロント後辺内側面部１６の前部には、ドア全閉状態のリア前辺外側面部２６の前部と接触して弾性変形し、フロント後辺内側面部１６とリア前辺外側面部２６との間隙を密閉するフロントドアウェザーストリップ５２が取り付けられている。

本実施形態によれば、センターピラーレスの観音開きドア構造において、フロント後辺部内側面部１６の後端縁部１６ａとリア前辺外側面部２６と間に形成される車幅方向の間隙５０は、シール部４１によって遮蔽される。このため、車幅方向の間隙５０を斜め後方から視た場合であっても、この間隙５０からリア前辺外側面部２６が露出することがなく、見栄えが向上する。

また、フロントドア１０の後辺部１２とリアウインドウパネル３１の前辺部３２との間に形成される車両前後方向の間隙５１は、遮蔽部４２とシール部４１の膨出部分とによって遮蔽される。このため、車両前後方向の間隙５１を側方から視た場合であっても、この間隙５１からリア前辺外側面部２６が露出することがなく、見栄えが向上する。

さらに、遮蔽部４２はシール部４１から一体的に延びるので、シール部４１と遮蔽部４２とを弾性樹脂材によって一体成形することができる。従って、ドア全閉状態におけるフロントドア１０の後辺部１２とリアウインドウパネル３１の前辺部３２との間の間隙５１を簡単な構造で且つ安価に遮蔽することができる。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定をされるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲では適宜の変更が可能である。

１：ドア開口
２：前側開口領域
３：後側開口領域
４：フロントヒンジ（前連結部）
５：リアヒンジ（後連結部）
１０：フロントドア
１１：フロントドアの前辺部
１２：フロントドアの後辺部
１６：フロント後辺内側面部
１６ａ：後端縁部
２０：リアドア
２１：リアドアの前辺部
２２：リアドアの後辺部
２６：リア前辺外側面部
３０：リアドア窓部
３１：リアドアウインドウパネル
３２：リアドアウインドウパネルの前辺部
４０：リアドアウェザーストリップ
４１：シール部
４２：遮蔽部

Claims (1)

1. 車体側部に形成された乗降用のドア開口の前側開口領域を開閉するフロントドアの前辺部を、前記ドア開口の車両前側で車体側に回転自在に連結し、前記ドア開口の後側開口領域を開閉するリアドアの後辺部を、前記ドア開口の車両後側で車体側に回転自在に連結し、前記前側開口領域を閉止する前閉止位置の前記フロントドアは、車幅方向外側への傾動によって前記前側開口領域を車両後側から開放する後開き状に開移動し、前記後側開口領域を閉止する後閉止位置の前記リアドアは、車幅方向外側への傾動によって前記後側開口領域を車両前側から開放する前開き状に開移動し、前記リアドアの前辺部は、前記フロントドアが前記前閉止位置に設定され且つ前記リアドアが前記後閉止位置に設定されたドア全閉状態で、前記フロントドアの後辺部の内側面部に車幅方向内側から対向する外側面部を有し、前記リアドアには、該リアドアのリアドア窓部を車幅方向外側から覆うリアドアウインドウパネルが取り付けられ、該リアドアウインドウパネルの前辺部が、前記ドア全閉状態の前記フロントドアの後辺部の車両後方で前記リアドアの前辺部の外側面部と対向する車両のドア構造において、前記ドア全閉状態の前記フロントドアと前記リアドアとの間を遮蔽する遮蔽構造であって、
   前記リアドアの前辺部の外側面部に取り付けられ、前記ドア全閉状態のフロントドアの後辺部の内側面部の後端縁部と接触して弾性変形し、このフロントドアの後辺部の内側面部と前記リアドアの前辺部の外側面部との間隙を密閉状態で遮蔽するシール部と、
   前記シール部から車両後方へ一体的に延びて前記リアドアの前辺部とリアドアウインドウパネルの前辺部との間に進入し、前記ドア全閉状態のフロントドアの後辺部と前記リアウインドウパネルの前辺部との間隙を遮蔽する遮蔽部と、を備え、
   前記リアドアウインドウパネルの前記前辺部は、リアドアウインドウパネル回動機構を介して前記リアドアに回転自在に連結され、
   前記遮蔽部は、前記リアドア窓部を覆う窓閉位置の前記リアドアウインドウパネルと非接触である
   ことを特徴とするフロントドアとリアドアとの間の遮蔽構造。

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