JPS6246708A - 急速暖房器の制御装置 - Google Patents
急速暖房器の制御装置Info
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- JPS6246708A JPS6246708A JP60185594A JP18559485A JPS6246708A JP S6246708 A JPS6246708 A JP S6246708A JP 60185594 A JP60185594 A JP 60185594A JP 18559485 A JP18559485 A JP 18559485A JP S6246708 A JPS6246708 A JP S6246708A
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- air
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- detecting
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
- F24H—FLUID HEATERS, e.g. WATER OR AIR HEATERS, HAVING HEAT-GENERATING MEANS, e.g. HEAT PUMPS, IN GENERAL
- F24H9/00—Details
- F24H9/20—Arrangement or mounting of control or safety devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
- F23N—REGULATING OR CONTROLLING COMBUSTION
- F23N5/00—Systems for controlling combustion
- F23N5/24—Preventing development of abnormal or undesired conditions, i.e. safety arrangements
- F23N5/242—Preventing development of abnormal or undesired conditions, i.e. safety arrangements using electronic means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
- F23N—REGULATING OR CONTROLLING COMBUSTION
- F23N2241/00—Applications
- F23N2241/14—Vehicle heating, the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Multimedia (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は内燃機関によって駆動される車両の室内暖房を
急速に行う急速暖房器の制御装置に関する。
急速に行う急速暖房器の制御装置に関する。
（従来技術）
自動車の室内暖房は従来より、内燃機関の冷却水を温水
配管で取り出し、これをヒータコアやブロアなどにて構
成されるヒータ本体に通じ、空気をヒータ本体に送り込
んで加熱して室内暖房を行うもの、または、内燃機関−
とは無関係に別のバーナにて燃料を燃焼させて発生する
熱量により室内暖房を行うとともに、燃焼ガスそのもの
をエンジンのインテークマニホールドに導くもの（特願
昭５９−１０６８６９号）が用いられている。
配管で取り出し、これをヒータコアやブロアなどにて構
成されるヒータ本体に通じ、空気をヒータ本体に送り込
んで加熱して室内暖房を行うもの、または、内燃機関−
とは無関係に別のバーナにて燃料を燃焼させて発生する
熱量により室内暖房を行うとともに、燃焼ガスそのもの
をエンジンのインテークマニホールドに導くもの（特願
昭５９−１０６８６９号）が用いられている。
また、上記の燃焼ガスの熱量を回収する熱交換器を設け
、バーナにての燃料の燃焼量を制御して回収した熱量に
て急速に室内暖房を行う車両用暖房装置（特願昭５９−
２８１１６１号）の提案もなされている。
、バーナにての燃料の燃焼量を制御して回収した熱量に
て急速に室内暖房を行う車両用暖房装置（特願昭５９−
２８１１６１号）の提案もなされている。
（発明が解決しようとしている問題点）従来の内燃機関
の冷却水を室内暖房に利用する方法では、冷却水温の」
二昇に時間を要するので、急速な暖房には不適であり、
内燃機関とは別個に燃料を用いて燃焼ガスそのものを暖
房に使う方法は、暖房用温風の制御方法に問題点を有し
ている。また、前記の特願昭５９−２８１１６１号の提
案は急速に室内暖房が可能であり、暖房用温風の制御方
法も十分であり、所望する暖房ポジションに応じた室内
暖房も得られるが、暖房装置を構成する各部分の異常の
際の検出や、その指示方法が不十分である。
の冷却水を室内暖房に利用する方法では、冷却水温の」
二昇に時間を要するので、急速な暖房には不適であり、
内燃機関とは別個に燃料を用いて燃焼ガスそのものを暖
房に使う方法は、暖房用温風の制御方法に問題点を有し
ている。また、前記の特願昭５９−２８１１６１号の提
案は急速に室内暖房が可能であり、暖房用温風の制御方
法も十分であり、所望する暖房ポジションに応じた室内
暖房も得られるが、暖房装置を構成する各部分の異常の
際の検出や、その指示方法が不十分である。
本発明は上述の問題点に着目してなされたものであり、
車両の室内暖房を急速に行う暖房器の各部分の異常を検
出して、異常警告を行うとともに暖房器の作動を自動的
に中止する急速暖房器の制御装置を提供するにある。
車両の室内暖房を急速に行う暖房器の各部分の異常を検
出して、異常警告を行うとともに暖房器の作動を自動的
に中止する急速暖房器の制御装置を提供するにある。
（問題点を解決するための手段）
本発明では複数の作動部分に動作を検出する作動検出手
段を設け、前記作動検出手段からの検出信号により、急
速暖房器の動作を停止せしめる手段を設けた急速暖房器
の制御装着が提供される。
段を設け、前記作動検出手段からの検出信号により、急
速暖房器の動作を停止せしめる手段を設けた急速暖房器
の制御装着が提供される。
また複数の作動部分に動作を検出する作動検出手段を設
け、前記作動検出手段からの検出信号により警告を発す
る手段を設けた急速暖房器の制御装置と、複数の作動部
分に動作を検出する作動検出手段を設け、前記作動検出
手段からの検出信号により、急速暖房器の動作の停止せ
しめる手段と警告を発する手段とを設けた急速暖房器の
制御装置とが提供される。
け、前記作動検出手段からの検出信号により警告を発す
る手段を設けた急速暖房器の制御装置と、複数の作動部
分に動作を検出する作動検出手段を設け、前記作動検出
手段からの検出信号により、急速暖房器の動作の停止せ
しめる手段と警告を発する手段とを設けた急速暖房器の
制御装置とが提供される。
さらにまた本発明では作動部分は急速暖房器に燃料を供
給する燃料供給装置と、前記燃料を気化させる気化装置
と、気化された燃料に混合する空気を供給するバイパス
弁と、空気と気化燃料との混合気に点火する点火装置と
、混合気の燃焼熱により加熱された温風を送風するブロ
アである急速暖房器の制御装置が提供される。
給する燃料供給装置と、前記燃料を気化させる気化装置
と、気化された燃料に混合する空気を供給するバイパス
弁と、空気と気化燃料との混合気に点火する点火装置と
、混合気の燃焼熱により加熱された温風を送風するブロ
アである急速暖房器の制御装置が提供される。
（作用）
本発明は車両を急速に暖房する急加熱バーナの燃料供給
装置の燃料弁の作動を検出する燃料圧力センサからの検
出信号と、供給燃料を気化する気化グロープラグの作動
を検出する気化グロープラグセンサからの検出信号と、
バイパス弁の作動を検出する負圧センサからの検出信号
と、混合気に点火する点火グロープラグの作動を検出す
る点火グロープラグからの検出信号と、急加熱バーナに
て加熱された温風を送風するブロアの作動を検出する温
風センサの検出信号とにより、それぞれの部分の少くと
も一つの部分の異常発生時にはその部分の検出信号によ
り異常を検知して、異常ランプを点灯して異常を表示す
るとともに、急加熱バーナの作動を停止させる操作を自
動的に行う。
装置の燃料弁の作動を検出する燃料圧力センサからの検
出信号と、供給燃料を気化する気化グロープラグの作動
を検出する気化グロープラグセンサからの検出信号と、
バイパス弁の作動を検出する負圧センサからの検出信号
と、混合気に点火する点火グロープラグの作動を検出す
る点火グロープラグからの検出信号と、急加熱バーナに
て加熱された温風を送風するブロアの作動を検出する温
風センサの検出信号とにより、それぞれの部分の少くと
も一つの部分の異常発生時にはその部分の検出信号によ
り異常を検知して、異常ランプを点灯して異常を表示す
るとともに、急加熱バーナの作動を停止させる操作を自
動的に行う。
（実施例）
第１図は本発明に係る急速暖房器の制御装置の一実施例
ブロー、り図である。図において、１はディーゼルエン
ジン、または、ガソリンエンジンであり、ニア−クリー
ナ２より空気ダクトである吸気管３のバイブ部の途中に
、暖房用に燃料を燃焼せしめる急却′熱バーナ４と、そ
の下流には熱交換器５が設けられている。また、５１は
エンジン１に燃焼用空気を供給する７４１７７通路であ
る。
ブロー、り図である。図において、１はディーゼルエン
ジン、または、ガソリンエンジンであり、ニア−クリー
ナ２より空気ダクトである吸気管３のバイブ部の途中に
、暖房用に燃料を燃焼せしめる急却′熱バーナ４と、そ
の下流には熱交換器５が設けられている。また、５１は
エンジン１に燃焼用空気を供給する７４１７７通路であ
る。
急加熱バーナ４の内部には燃料を加熱して気化させる気
化装置６、気化した燃料と混合して可燃性の混合気を作
る空気の取入口を制御するバイパス弁７、該可燃性混合
気に点火して燃焼せしめる点火グロープラグ８が配設さ
れている。そして、気化装置６には燃料を加熱して気化
させるセラミック材の７５イブ状又は棒状の気化グロー
プラグ６１が設けられ、該気化グロープラグ６１の中心
部には正の温度係数を有する抵抗線６２が埋め込まれ、
該抵抗線６２への通電により気化グロープラグ６１を加
熱するよう構成されている。なお、点火グロープラグ８
もセラミック材のパイプ又は棒で形成され、中心部には
抵抗線８１が埋設され、抵抗線８１への通電により点火
グローブラグ８−を加熱するよう構成されている。
化装置６、気化した燃料と混合して可燃性の混合気を作
る空気の取入口を制御するバイパス弁７、該可燃性混合
気に点火して燃焼せしめる点火グロープラグ８が配設さ
れている。そして、気化装置６には燃料を加熱して気化
させるセラミック材の７５イブ状又は棒状の気化グロー
プラグ６１が設けられ、該気化グロープラグ６１の中心
部には正の温度係数を有する抵抗線６２が埋め込まれ、
該抵抗線６２への通電により気化グロープラグ６１を加
熱するよう構成されている。なお、点火グロープラグ８
もセラミック材のパイプ又は棒で形成され、中心部には
抵抗線８１が埋設され、抵抗線８１への通電により点火
グローブラグ８−を加熱するよう構成されている。
さらに、気化装置６の一端には気化グロープラグ６１に
て加熱されて気化した燃料を急加熱バーナ４の内部に噴
出させる噴出孔６３が穿設されており、他端には燃料弁
を有する燃料供給装置９に連通ずる燃料取入口６４が設
けられている。なお、気化燃料と混合する空気の取入口
の開閉を制御して混合する空気の供給手段となるバイパ
ス弁７は後述する主制御部１９１の指令にて制御され、
バイパス弁７の全開の場合には混合気用の空気は取入れ
ず急加熱バーナ４をバイパスし、バイパス弁７の開度１
の場合は所定小量の空気量を取入れ、開度２の場合は所
定中量の空気量、開度３の場合は所定大量の空気量とな
る如く設定され、主制御部１９１の発令のない場合には
開度１となるよう構成されている。なお、バイパス弁７
の空気流の下流には／ヘイバス弁７の作動による負圧を
検出する手段となる負圧センサ３１が設けられ、負圧信
号ＢＳを主制御部１９１に送出する。
て加熱されて気化した燃料を急加熱バーナ４の内部に噴
出させる噴出孔６３が穿設されており、他端には燃料弁
を有する燃料供給装置９に連通ずる燃料取入口６４が設
けられている。なお、気化燃料と混合する空気の取入口
の開閉を制御して混合する空気の供給手段となるバイパ
ス弁７は後述する主制御部１９１の指令にて制御され、
バイパス弁７の全開の場合には混合気用の空気は取入れ
ず急加熱バーナ４をバイパスし、バイパス弁７の開度１
の場合は所定小量の空気量を取入れ、開度２の場合は所
定中量の空気量、開度３の場合は所定大量の空気量とな
る如く設定され、主制御部１９１の発令のない場合には
開度１となるよう構成されている。なお、バイパス弁７
の空気流の下流には／ヘイバス弁７の作動による負圧を
検出する手段となる負圧センサ３１が設けられ、負圧信
号ＢＳを主制御部１９１に送出する。
燃料ポンプ１ｏよりの燃料を気化装置６へ供給する燃料
供給袋５！７９には、燃料通路Ａ９１ａと燃料通路Ｂ９
２ａとの二系統の燃料通路が設けられそれぞれ開閉する
燃料弁Ａ９１と燃料；４Ｆ Ｂ ９２とを有しており、
さらに、燃ｔ゛１弁Ａ ９１ど燃料弁Ｂ９２とはそれぞ
れ駆動源９３にて開閉作動が可能に構成されている。そ
して、燃料通路Ａ９１ａより燃料通路Ｂ９２ａの方が燃
料の流量は大きく、両方の燃料通路を共に開放し、燃ｔ
Ｉの流ψを大にすることも可能である。なお、燃料供給
装置９の燃料入口には燃料流路の圧力を検出する手段と
なる燃料圧力センサ９４が設けられ、流圧信号ＮＳを主
制御部１９１に送出する。
供給袋５！７９には、燃料通路Ａ９１ａと燃料通路Ｂ９
２ａとの二系統の燃料通路が設けられそれぞれ開閉する
燃料弁Ａ９１と燃料；４Ｆ Ｂ ９２とを有しており、
さらに、燃ｔ゛１弁Ａ ９１ど燃料弁Ｂ９２とはそれぞ
れ駆動源９３にて開閉作動が可能に構成されている。そ
して、燃料通路Ａ９１ａより燃料通路Ｂ９２ａの方が燃
料の流量は大きく、両方の燃料通路を共に開放し、燃ｔ
Ｉの流ψを大にすることも可能である。なお、燃料供給
装置９の燃料入口には燃料流路の圧力を検出する手段と
なる燃料圧力センサ９４が設けられ、流圧信号ＮＳを主
制御部１９１に送出する。
ここで、急加熱バーナ４に関連の作動を説明すると、燃
料通路Ａ９１ａ、または燃料通路Ｂ９２ａより気化装置
６に送られた燃料は、該気化装置６を通過することによ
り、気化グロープラグ６１にて加熱され、噴出孔６３よ
り気化燃料となって急加熱バーナ４の内部に噴出する。
料通路Ａ９１ａ、または燃料通路Ｂ９２ａより気化装置
６に送られた燃料は、該気化装置６を通過することによ
り、気化グロープラグ６１にて加熱され、噴出孔６３よ
り気化燃料となって急加熱バーナ４の内部に噴出する。
そして、エアークリーナ２よりバイパス弁７を経由の空
気と上記気化燃料とが混合して可燃性混合気となり、急
加熱バーナ４に設けられたり天火グロープラグ８により
点火されて火炎を生じ、高温度の燃焼ガスとなって熱交
換器５に送られることとなる。
気と上記気化燃料とが混合して可燃性混合気となり、急
加熱バーナ４に設けられたり天火グロープラグ８により
点火されて火炎を生じ、高温度の燃焼ガスとなって熱交
換器５に送られることとなる。
熱交換器５は暖房を要する自動車の室内に連通ずる吸入
空気取入口１１より新規空気を取入れ。
空気取入口１１より新規空気を取入れ。
該新規空気が燃焼ガスから熱を奪って熱交換を行った後
の温風を、吹出口１２まで送風するブロア１３を備えて
いる。なお、該吹出口１２は室内暖房のため別置されて
いる冷却水ヒータコア１４の出［］部に開口しており、
吹出す送風の温度と風量を検出する手段となる温風セン
サ１５を開［１部に設けである。また、図示のブロア１
６、エアコン用エバポレータ１７、および温水通路１８
は冷却水利用の暖房装置の各部材である。
の温風を、吹出口１２まで送風するブロア１３を備えて
いる。なお、該吹出口１２は室内暖房のため別置されて
いる冷却水ヒータコア１４の出［］部に開口しており、
吹出す送風の温度と風量を検出する手段となる温風セン
サ１５を開［１部に設けである。また、図示のブロア１
６、エアコン用エバポレータ１７、および温水通路１８
は冷却水利用の暖房装置の各部材である。
１９はコントローラであり、エンジン１によって駆動さ
れるゼネレータ２０よりの発電信号ＧＴと、動作スイッ
チ２１の○Ｎ −ＯＦＦ信号ＦＳと、エンジン１の冷却
水温度を検出する水温スイフチ２２からの水温信号ＷＳ
と、スタートボジシ、ン信只５Ｔ）−スタータモータ２
３箇回−井ル検出する回転スイフチ２３ａからの回転信
号ＳＭと、アクセル開度信号ＡＳと、急加熱バーナ４の
上流に設けた負圧を検出する負圧センサ３１からの負圧
信号ＢＳとエンジン１の負荷状態を検出するエンジン負
荷センサ２４からの負荷信号ＥＬと、燃料供給装置９の
燃料入口の燃料流路圧力を検出する燃料圧カセンザ９４
よりの流圧信号ＮＳと、前記吹出口１２に設けた温風セ
ンサ１５かもの温風信号ＷＡおよび風量信号ＷＢと、運
転名の操作する暖房ポジションスインチ２５かもの暖房
信号ＷＰと、点火グロープラグ８の温度とその抵抗価を
検出する戦火プラグセンサ２６よりの点火プラグ温度信
号ＰＳおよび抵抗信号ＰＲと、気化グロープラグ６１の
温度とその抵抗値を検出する気化グロープラグセンサ３
０よりの気化プラグ温度信号ＱＳおよび抵抗信号ＱＲと
が入力される主制御部１９１、前記気化装置６の気化グ
ロープラグ６１を燃料の気化温度に制御するブリンジ回
路１９２、点火グロープラグ８を気化燃料と空気との混
合気の着火温度に制御するブリフジ回路１９３、スイッ
チ部１９４により構成されている。
れるゼネレータ２０よりの発電信号ＧＴと、動作スイッ
チ２１の○Ｎ −ＯＦＦ信号ＦＳと、エンジン１の冷却
水温度を検出する水温スイフチ２２からの水温信号ＷＳ
と、スタートボジシ、ン信只５Ｔ）−スタータモータ２
３箇回−井ル検出する回転スイフチ２３ａからの回転信
号ＳＭと、アクセル開度信号ＡＳと、急加熱バーナ４の
上流に設けた負圧を検出する負圧センサ３１からの負圧
信号ＢＳとエンジン１の負荷状態を検出するエンジン負
荷センサ２４からの負荷信号ＥＬと、燃料供給装置９の
燃料入口の燃料流路圧力を検出する燃料圧カセンザ９４
よりの流圧信号ＮＳと、前記吹出口１２に設けた温風セ
ンサ１５かもの温風信号ＷＡおよび風量信号ＷＢと、運
転名の操作する暖房ポジションスインチ２５かもの暖房
信号ＷＰと、点火グロープラグ８の温度とその抵抗価を
検出する戦火プラグセンサ２６よりの点火プラグ温度信
号ＰＳおよび抵抗信号ＰＲと、気化グロープラグ６１の
温度とその抵抗値を検出する気化グロープラグセンサ３
０よりの気化プラグ温度信号ＱＳおよび抵抗信号ＱＲと
が入力される主制御部１９１、前記気化装置６の気化グ
ロープラグ６１を燃料の気化温度に制御するブリンジ回
路１９２、点火グロープラグ８を気化燃料と空気との混
合気の着火温度に制御するブリフジ回路１９３、スイッ
チ部１９４により構成されている。
主制御部１９１は処理装置、メモリ、入出力インターフ
ェイスを持ったコンピュータ構成のものである。
ェイスを持ったコンピュータ構成のものである。
ブリッジ回路１９２は気化グロープラグ６１を加熱する
抵抗線６２を一辺としてホイートストン・ブリッジの他
の辺を構成する３個の抵抗体や、該ホイートストン・ブ
リッジのバランス状態を検出する比較器、該比較器の出
力により作動するリレーからなり、該リレーが抵抗線６
２の通電をＯＮ＠ＯＦＦすることにより、気化グロープ
ラグ６１を燃料の気化温度１例えば５００℃前後となる
如く構成されている。また、ブリッジ回路１９３は点火
グロープラグ８を加熱する抵抗線８１を一辺としてホイ
ートストン・ブリッジの他の辺を構成する３個の抵抗体
や、該ホイートストン・ブリ、ジのバランス状態を検出
する比較器、該比較器の出力により作動するリレーから
なり、該リレーが抵抗線８１の通電をＯＮ・ＯＦＦする
ことにより、点火グロープラグ８が気化燃料と空気との
混合気の着火温度となるよう構成されている。
抵抗線６２を一辺としてホイートストン・ブリッジの他
の辺を構成する３個の抵抗体や、該ホイートストン・ブ
リッジのバランス状態を検出する比較器、該比較器の出
力により作動するリレーからなり、該リレーが抵抗線６
２の通電をＯＮ＠ＯＦＦすることにより、気化グロープ
ラグ６１を燃料の気化温度１例えば５００℃前後となる
如く構成されている。また、ブリッジ回路１９３は点火
グロープラグ８を加熱する抵抗線８１を一辺としてホイ
ートストン・ブリッジの他の辺を構成する３個の抵抗体
や、該ホイートストン・ブリ、ジのバランス状態を検出
する比較器、該比較器の出力により作動するリレーから
なり、該リレーが抵抗線８１の通電をＯＮ・ＯＦＦする
ことにより、点火グロープラグ８が気化燃料と空気との
混合気の着火温度となるよう構成されている。
スインチ部１９４はブロア１３のＯＮ・ＯＦＦ制御を行
う開閉器１９４ａ、ブリッジ回路１９２への電源供給を
制御する開閉器１９４ｂ、ブリッジ回路１９３への電源
供給を制御する開閉器１９４Ｃ１予熱完了ランプ２７へ
の電源供給を制御する開閉器１９４ｄ、異常ランプ３２
への電源供給を制御する開閉器１９４ｅを有する。２８
は電源八ツテリ、２９はキースイッチであり、異常警告
を発する手段となる異常ランプ３２は点火グロープラグ
８、気化装置６、ブロア１３、バイパス弁７、燃料弁Ａ
−Ｂなどが異常時に点灯して異常を警告するランプであ
る。
う開閉器１９４ａ、ブリッジ回路１９２への電源供給を
制御する開閉器１９４ｂ、ブリッジ回路１９３への電源
供給を制御する開閉器１９４Ｃ１予熱完了ランプ２７へ
の電源供給を制御する開閉器１９４ｄ、異常ランプ３２
への電源供給を制御する開閉器１９４ｅを有する。２８
は電源八ツテリ、２９はキースイッチであり、異常警告
を発する手段となる異常ランプ３２は点火グロープラグ
８、気化装置６、ブロア１３、バイパス弁７、燃料弁Ａ
−Ｂなどが異常時に点灯して異常を警告するランプであ
る。
第２図は本発明に係る急加熱バーナの制御装置の処理の
一例を示すフロー図であり、第１図および第２図により
その処理を説明する。
一例を示すフロー図であり、第１図および第２図により
その処理を説明する。
キースイッチ２９をＯＮにすると、コントローラ１９の
主制御部１９１や他のアクセサリ回路に電源が供給され
、まず、水温スイッチ２２よりの水温信号ＷＳが主制御
部１９１にて、冷却水温度が１０’Ｃに達しているかど
うかを判断される（ステップａ）。もし、冷却水温度が
１０℃以下の場合にはエンジンの始動補助装置として急
加熱バーナを使用するので、主制御部１９１は開閉器１
９４ＣをＯＮとしてブリッジ回路１９３を介し点火グロ
ープラク８に通電する。そして、この通電が点火プラグ
センサ２６からの抵抗信号ＰＲにより正常と判断される
と、つぎのステー、ブＣに進んで開閉器１９４ａをＯＦ
Ｆとしてブロア１３の通電を断とし、燃料供給装置９の
駆動源９３に指令して燃料ｊｆＡ９１を作動させ気化装
置６に燃料を供給し、さらに開閉器１９４ｂをＯＮとし
てブリッジ回路１９２を介して気化グロープラグ６１に
通電する（ステップｄ）。なお、ステップｂにおいて点
火プラグセンサ２６からの抵抗信号ＰＲにより異常と判
断されると、開閉器１９４ｅをＯＮとして異常ランプ３
２を点灯して異常警告するとともに、急加熱バーナ４の
使用中ＩＥの各操作が行われる。
主制御部１９１や他のアクセサリ回路に電源が供給され
、まず、水温スイッチ２２よりの水温信号ＷＳが主制御
部１９１にて、冷却水温度が１０’Ｃに達しているかど
うかを判断される（ステップａ）。もし、冷却水温度が
１０℃以下の場合にはエンジンの始動補助装置として急
加熱バーナを使用するので、主制御部１９１は開閉器１
９４ＣをＯＮとしてブリッジ回路１９３を介し点火グロ
ープラク８に通電する。そして、この通電が点火プラグ
センサ２６からの抵抗信号ＰＲにより正常と判断される
と、つぎのステー、ブＣに進んで開閉器１９４ａをＯＦ
Ｆとしてブロア１３の通電を断とし、燃料供給装置９の
駆動源９３に指令して燃料ｊｆＡ９１を作動させ気化装
置６に燃料を供給し、さらに開閉器１９４ｂをＯＮとし
てブリッジ回路１９２を介して気化グロープラグ６１に
通電する（ステップｄ）。なお、ステップｂにおいて点
火プラグセンサ２６からの抵抗信号ＰＲにより異常と判
断されると、開閉器１９４ｅをＯＮとして異常ランプ３
２を点灯して異常警告するとともに、急加熱バーナ４の
使用中ＩＥの各操作が行われる。
ステップｄにて気化グロープラグ６１に通電時に、気化
プラグセンサ３０からの抵抗信号ＱＲが正常であれば気
化装置６は正常と判断してステップｆに進むが、例えば
、気化グロープラグ６１が断線時には抵抗・信号ＱＲが
異常を示すので、開閉器１９４ｅをＯＮにして異常ラン
プを点灯するとともに、急加熱バーナ４の使用中止の各
操作が行われる。
プラグセンサ３０からの抵抗信号ＱＲが正常であれば気
化装置６は正常と判断してステップｆに進むが、例えば
、気化グロープラグ６１が断線時には抵抗・信号ＱＲが
異常を示すので、開閉器１９４ｅをＯＮにして異常ラン
プを点灯するとともに、急加熱バーナ４の使用中止の各
操作が行われる。
ステップｆにてはキースイッチ２９よりのスタートポジ
ション信号ＳＴをチェ・ツクして（ステップｆ）、キー
スイッチ２９がスタート位置にあれば上記の作動を継続
し、キースイッチ２９がＯＮの位置にありスタートポジ
ションにないならば、開閉器１９４ｄを数秒間ＯＮとし
て予熱完了ランプ２７を点灯し、運転者に予熱の完了を
表示する。またついで開閉器１９４ｂと１９４０とをＯ
ＦＦとして、気化グロープラグ６１と点火グロープラグ
８への通電を中止する。
ション信号ＳＴをチェ・ツクして（ステップｆ）、キー
スイッチ２９がスタート位置にあれば上記の作動を継続
し、キースイッチ２９がＯＮの位置にありスタートポジ
ションにないならば、開閉器１９４ｄを数秒間ＯＮとし
て予熱完了ランプ２７を点灯し、運転者に予熱の完了を
表示する。またついで開閉器１９４ｂと１９４０とをＯ
ＦＦとして、気化グロープラグ６１と点火グロープラグ
８への通電を中止する。
キースイッチ２９がスタートポジションにあり、スター
タモータ２３に通電され該スタータモータ２３が回転し
ていると、回転スイッチ２３ａの発する回転信号ＳＭが
主制御部１９１に受信され、該主制御部１９１は点火グ
ロープラグ８の温度をチェックする（ステップｇ）。即
ち、点火グロープラグ８の温度はブリッジ回路１９３に
て通電時は所定温度、例えば、８００℃前後に保持され
ているが、急加熱バーナ４の内部で燃料の燃焼が十分に
行われていれば、所定温度より高温度となるので、正の
温度係数を有する抵抗線８１の抵抗値をチェックするこ
とにより温度の検出は可能である。したがって、この温
度検出の機能を有する点火プラグセンサ２６よりのプラ
グ温度信号ＰＳが主制御部１９１に入力され、点火グロ
ープラグ８の温度が８００ ’Ｃ以上の場合は、燃焼が
十分に行われていると判断し、点火グロープラグ８およ
び気化グロープラグ６１へ通電を開閉器１９４ｃおよび
１９４ｂにより遮断する。そして、点火グロープラグ８
の温度が８００°Ｃ以下の場合には、コントローラ１９
に設けたプログラムタイマをセットして、該タイマが所
定のｔｓ待時間達しないと、点火グロープラグ８に通電
するフローに戻って、燃料の供給や気化グロープラグ６
１に通゛准して燃料の燃焼を再度行わせるが、点火グロ
ープラグ８が８００’Ｃ以下の状態が所定のｔＳ時間の
場合は、急加熱バーナ４の使用中止の操作が行われる（
ステップｈ）。
タモータ２３に通電され該スタータモータ２３が回転し
ていると、回転スイッチ２３ａの発する回転信号ＳＭが
主制御部１９１に受信され、該主制御部１９１は点火グ
ロープラグ８の温度をチェックする（ステップｇ）。即
ち、点火グロープラグ８の温度はブリッジ回路１９３に
て通電時は所定温度、例えば、８００℃前後に保持され
ているが、急加熱バーナ４の内部で燃料の燃焼が十分に
行われていれば、所定温度より高温度となるので、正の
温度係数を有する抵抗線８１の抵抗値をチェックするこ
とにより温度の検出は可能である。したがって、この温
度検出の機能を有する点火プラグセンサ２６よりのプラ
グ温度信号ＰＳが主制御部１９１に入力され、点火グロ
ープラグ８の温度が８００ ’Ｃ以上の場合は、燃焼が
十分に行われていると判断し、点火グロープラグ８およ
び気化グロープラグ６１へ通電を開閉器１９４ｃおよび
１９４ｂにより遮断する。そして、点火グロープラグ８
の温度が８００°Ｃ以下の場合には、コントローラ１９
に設けたプログラムタイマをセットして、該タイマが所
定のｔｓ待時間達しないと、点火グロープラグ８に通電
するフローに戻って、燃料の供給や気化グロープラグ６
１に通゛准して燃料の燃焼を再度行わせるが、点火グロ
ープラグ８が８００’Ｃ以下の状態が所定のｔＳ時間の
場合は、急加熱バーナ４の使用中止の操作が行われる（
ステップｈ）。
つぎに、ゼネレータ２０からの発電信号ＧＴの入力によ
りエンジン１が自刃運転か否かを判定しくステップｉ）
、自刃運転が行われていない場合は、燃料流量の大きな
燃料弁Ｂ９２を開くとともに、バイパス弁７を開度２と
して空気量も大とし燃料の燃焼を増加させ、熱風量を多
くしてエンジンｌの始動を促進する。エンジンｌが自刃
運転の場合には、暖房ポジションスイッチ２５よりの暖
房信号ＷＰのポジションを確かめ（ステップｊ）、ＯＮ
の場合にはさらにエンジン１の負荷をチェックのため、
負荷センサ２４よりの負荷信号ＥＬを確かめ（ステップ
ｋ）、エンジンＱ 荷が軽負荷で、１／２以下であり、
また、水温スイッチ２２からの水温信号ＷＳが８０°Ｃ
以下の場合には開閉器１９４ａを介してブロア１３に通
電して、熱交換器５に熱交換を行った温風を吹出口■２
より吹出して暖房を開始する（ステップ立）、ここで、
開閉器１９４ａをＯＮとしてブロア１３に通電しても、
吹出口１２に設けた温風センサ１５よりの風量信号ＷＢ
が異常を示す信号の場合は、ブロア１３系統の異常と判
断して異常ランプ３２を点灯して異常指示をするととも
に、急加熱／ヘーナ４の使用中止の各操作が行われる（
ステップｍ）。また、ステップｊ、に、文、において、
暖房信号ＷＰがＯＦＦの場合や、エンジン負荷が大きく
、全負荷の１／２以上の場合や、冷却水温度が８０″Ｃ
以」二の場合には、急加熱へ−す４の作動を中１Ｆのた
め、燃料弁Ａ９１と燃料弁Ｂ９２をともに閉鎖し、バイ
パス弁７を全開として空気をバイパスさせ、気化グロー
プラグ６１と点火グロープラグ８の通電を遮断する。そ
して、冷却水温度が８０°Ｃ以上の場合は、従来の冷却
水ヒータのシステムが使用可能なので、ブロア１６に通
電して従来の暖房装置の使用となる。
りエンジン１が自刃運転か否かを判定しくステップｉ）
、自刃運転が行われていない場合は、燃料流量の大きな
燃料弁Ｂ９２を開くとともに、バイパス弁７を開度２と
して空気量も大とし燃料の燃焼を増加させ、熱風量を多
くしてエンジンｌの始動を促進する。エンジンｌが自刃
運転の場合には、暖房ポジションスイッチ２５よりの暖
房信号ＷＰのポジションを確かめ（ステップｊ）、ＯＮ
の場合にはさらにエンジン１の負荷をチェックのため、
負荷センサ２４よりの負荷信号ＥＬを確かめ（ステップ
ｋ）、エンジンＱ 荷が軽負荷で、１／２以下であり、
また、水温スイッチ２２からの水温信号ＷＳが８０°Ｃ
以下の場合には開閉器１９４ａを介してブロア１３に通
電して、熱交換器５に熱交換を行った温風を吹出口■２
より吹出して暖房を開始する（ステップ立）、ここで、
開閉器１９４ａをＯＮとしてブロア１３に通電しても、
吹出口１２に設けた温風センサ１５よりの風量信号ＷＢ
が異常を示す信号の場合は、ブロア１３系統の異常と判
断して異常ランプ３２を点灯して異常指示をするととも
に、急加熱／ヘーナ４の使用中止の各操作が行われる（
ステップｍ）。また、ステップｊ、に、文、において、
暖房信号ＷＰがＯＦＦの場合や、エンジン負荷が大きく
、全負荷の１／２以上の場合や、冷却水温度が８０″Ｃ
以」二の場合には、急加熱へ−す４の作動を中１Ｆのた
め、燃料弁Ａ９１と燃料弁Ｂ９２をともに閉鎖し、バイ
パス弁７を全開として空気をバイパスさせ、気化グロー
プラグ６１と点火グロープラグ８の通電を遮断する。そ
して、冷却水温度が８０°Ｃ以上の場合は、従来の冷却
水ヒータのシステムが使用可能なので、ブロア１６に通
電して従来の暖房装置の使用となる。
つぎに、ステップ文までのフローにより熱交換器５から
の温風の暖房を開始後、暖房ポジションスイッチ２５よ
りの暖房信号ＷＰが２ｎｄポジシヨンの場合は（ステッ
プｎ）、燃料の燃焼量を増加するた−め・、燃料弁Ａ９
１を閉じて流量の大きい燃料弁Ｂ９２を開き、バイパス
弁７を開度２として燃焼用空気も増加させ、燃焼にを大
とする。
の温風の暖房を開始後、暖房ポジションスイッチ２５よ
りの暖房信号ＷＰが２ｎｄポジシヨンの場合は（ステッ
プｎ）、燃料の燃焼量を増加するた−め・、燃料弁Ａ９
１を閉じて流量の大きい燃料弁Ｂ９２を開き、バイパス
弁７を開度２として燃焼用空気も増加させ、燃焼にを大
とする。
なお、暖房信号ＷＰが３ｒｄポジシヨンの場合には、さ
らに燃焼量増大のため、燃料弁Ａ９１と燃料弁Ｂ９２と
をともに開き、バイパス弁７を開度３として燃料の燃焼
を最大とし、大量の熱漬が得られるようにする。
らに燃焼量増大のため、燃料弁Ａ９１と燃料弁Ｂ９２と
をともに開き、バイパス弁７を開度３として燃料の燃焼
を最大とし、大量の熱漬が得られるようにする。
つぎに、上記のフローにて得られた吹出口１２の温風の
温度を検出する温風センサ１５からの温風信号ＷＡが６
０℃以上の場合には（ステップ０、またはｐ）、急加熱
バーナ４の作動を中＋ｈのため、燃料弁Ａ９１と燃料弁
Ｂ９２を閉鎖し、バイパス弁７を全開とし、気化グロー
プラグ６１と点火グロープラグ８の通電を遮断する。な
お、ステップ０、またはＰにおいて、温風信号ＷＡが６
０°Ｃ以下の場合には燃焼が継続され、所定時間経過す
るとｎｊｆ記ステップｇの点火グロープラグ８の温度チ
ェックに戻り急加熱へ−す内での燃焼状態がチェックさ
れてそれぞれのフローに進む。
温度を検出する温風センサ１５からの温風信号ＷＡが６
０℃以上の場合には（ステップ０、またはｐ）、急加熱
バーナ４の作動を中＋ｈのため、燃料弁Ａ９１と燃料弁
Ｂ９２を閉鎖し、バイパス弁７を全開とし、気化グロー
プラグ６１と点火グロープラグ８の通電を遮断する。な
お、ステップ０、またはＰにおいて、温風信号ＷＡが６
０°Ｃ以下の場合には燃焼が継続され、所定時間経過す
るとｎｊｆ記ステップｇの点火グロープラグ８の温度チ
ェックに戻り急加熱へ−す内での燃焼状態がチェックさ
れてそれぞれのフローに進む。
なお、ステー２ブａにて水温信号ＷＳが１０″Ｃ以上の
場合には、暖房信号ＷＰがチェックされ、該暖房信号Ｗ
Ｐが暖房のポジションにあるときは（ステップｇ）、水
温信号ＷＳがチェックされ（ステップｒ）、冷却水温度
が８０″Ｃ以下の場合はステ、プａのＹＥＳと同様のフ
ローに進んで急加熱バーナ４を作動させる過程に入る。
場合には、暖房信号ＷＰがチェックされ、該暖房信号Ｗ
Ｐが暖房のポジションにあるときは（ステップｇ）、水
温信号ＷＳがチェックされ（ステップｒ）、冷却水温度
が８０″Ｃ以下の場合はステ、プａのＹＥＳと同様のフ
ローに進んで急加熱バーナ４を作動させる過程に入る。
また、ステップｇにて暖房信号ＷＰが暖房のポジション
になく、またはステップｒにて水温信号ＷＳが冷却水温
度８０℃以上と判断されると急加熱バーナ４の作動は必
要ないので、急加熱バーナの燃焼中止のだめの各操作が
行われる。
になく、またはステップｒにて水温信号ＷＳが冷却水温
度８０℃以上と判断されると急加熱バーナ４の作動は必
要ないので、急加熱バーナの燃焼中止のだめの各操作が
行われる。
そして、所定時間の経過後、暖房信号ＷＰを検出するＤ
点に進むが、その間に／＜−イパス弁７の作動を検出す
るステップＳと、燃料弁Ａ−Ｂの作動を検出するステッ
プｔとのフローに進む。
点に進むが、その間に／＜−イパス弁７の作動を検出す
るステップＳと、燃料弁Ａ−Ｂの作動を検出するステッ
プｔとのフローに進む。
ステップＳは、負圧センサ３１の負圧信号ＢＳにて／ヘ
イパス弁の開閉作動を判断するステー、ブであり、主制
御部１９１の指令にてバイパス弁７が正常に作動を行え
ば、バイパス弁７の開度に応じた負圧信号ＢＳが得られ
ることとなり、負圧信号ＢＳが異常の場合は開閉器１９
４ｅをＯＮとして異常ランプ３２を点灯する。
イパス弁の開閉作動を判断するステー、ブであり、主制
御部１９１の指令にてバイパス弁７が正常に作動を行え
ば、バイパス弁７の開度に応じた負圧信号ＢＳが得られ
ることとなり、負圧信号ＢＳが異常の場合は開閉器１９
４ｅをＯＮとして異常ランプ３２を点灯する。
また、ステップｔは燃料供給装置９に設けた燃料圧力セ
ンサ３１からの流圧信号ＮＳにて燃料弁Ａ９１およびＢ
９２の作動を検出するステップであり、燃料弁Ａ９１．
燃料弁９２が正常な作動を行えば、これら燃料弁の開き
に応じて流圧信号ＮＳが得られるので、燃料弁Ａ９１お
よび燃料弁Ｂ９２の正常か否かが判断できる、したがっ
て、流圧信号ＮＳが異常の場合は異常ランプ３２を点灯
して異常警告とする。
ンサ３１からの流圧信号ＮＳにて燃料弁Ａ９１およびＢ
９２の作動を検出するステップであり、燃料弁Ａ９１．
燃料弁９２が正常な作動を行えば、これら燃料弁の開き
に応じて流圧信号ＮＳが得られるので、燃料弁Ａ９１お
よび燃料弁Ｂ９２の正常か否かが判断できる、したがっ
て、流圧信号ＮＳが異常の場合は異常ランプ３２を点灯
して異常警告とする。
そして、ステップＳ、ステップｔにてともに正常ならＤ
点に進み、暖房ポジションスイッチ２５からの暖房信号
ＷＰの判断を行うステップｇに進む。
点に進み、暖房ポジションスイッチ２５からの暖房信号
ＷＰの判断を行うステップｇに進む。
なお、本発明を上記の一実施例により説明したが、本発
明の主旨の範囲内で、例えば燃料弁の異常の検出手段と
して気化グロープラグの温度変化をその手段とするなど
、種々の変形が可能であり、これらを本発明の範囲から
排除するものではない。
明の主旨の範囲内で、例えば燃料弁の異常の検出手段と
して気化グロープラグの温度変化をその手段とするなど
、種々の変形が可能であり、これらを本発明の範囲から
排除するものではない。
（発明の効果）
以−ヒ詳細に説明したように、本発明によればエンジン
の始動時より効果的に急加熱バーナを作動させて、急速
な室内暖房が行え、暖房用温風が子分に制御可能である
。
の始動時より効果的に急加熱バーナを作動させて、急速
な室内暖房が行え、暖房用温風が子分に制御可能である
。
さらに本発明によれば、急速暖房器を構成する点火グロ
ープラグ、気化グロープラグ、温風送風ブロア、空気取
入用のバイパス弁、燃料供給用の燃料弁などの主要部材
の作動を検出する各種のセンサを設けて制御するので、
異常時には異常ランプにて異常警告を行うとともに、急
加熱バーナの作動を中止する操作が自動的に行われて、
安全性が向上する効果が得られる。
ープラグ、気化グロープラグ、温風送風ブロア、空気取
入用のバイパス弁、燃料供給用の燃料弁などの主要部材
の作動を検出する各種のセンサを設けて制御するので、
異常時には異常ランプにて異常警告を行うとともに、急
加熱バーナの作動を中止する操作が自動的に行われて、
安全性が向上する効果が得られる。
第１図は本発明に係る急速暖房器の制御装置の一実施例
ブロック図、第２図はその処理の一例示す処理フロー図
である。 ｌ・・・エンジン、２・・・急加熱バーナ、７・・・バ
イパス弁、９・・・燃料供給装置、１５・・・温風セン
サ、２６・・・点火プラグセンサ、３０・・・気化プラ
グセンサ、３１・・・負圧センサ、３２・・・異常ラン
プ、９４・・・燃料圧力センサ。
ブロック図、第２図はその処理の一例示す処理フロー図
である。 ｌ・・・エンジン、２・・・急加熱バーナ、７・・・バ
イパス弁、９・・・燃料供給装置、１５・・・温風セン
サ、２６・・・点火プラグセンサ、３０・・・気化プラ
グセンサ、３１・・・負圧センサ、３２・・・異常ラン
プ、９４・・・燃料圧力センサ。
Claims (4)
- （１）複数の作動部分に動作を検出する作動検出手段を
設け、前記作動検出手段からの検出信号により、急速暖
房器の動作を停止せしめる手段を設けたことを特徴とす
る急速暖房器の制御装置。 - （２）複数の作動部分に動作を検出する作動検出手段を
設け、前記作動検出手段からの検出信号により警告を発
する手段を設けたことを特徴とする急速暖房器の制御装
置。 - （３）複数の作動部分に動作を検出する作動検出手段を
設け、前記作動検出手段からの検出信号により、急速暖
房器の動作の停止せしめる手段と警告を発する手段とを
設けたことを特徴とする急速暖房器の制御装置。 - （４）作動部分は急速暖房器に燃料を供給する燃料供給
装置と、前記燃料を気化させる気化装置と、気化された
燃料に混合する空気を供給するバイパス弁と、空気と気
化燃料との混合気に点火する点火装置と、混合気の燃焼
熱により加熱された温風を送風するブロアであることを
特徴とする特許請求の範囲第（１）項、または第（２）
項、または第（３）項記載の急速暖房器の制御装置。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60185594A JPS6246708A (ja) | 1985-08-23 | 1985-08-23 | 急速暖房器の制御装置 |
| CA000516324A CA1274891A (en) | 1985-08-23 | 1986-08-19 | Control system for quick heater |
| US06/898,189 US4858825A (en) | 1985-08-23 | 1986-08-20 | Control system for quick heater |
| EP86306504A EP0211694B1 (en) | 1985-08-23 | 1986-08-21 | Heater control system |
| DE8686306504T DE3678638D1 (de) | 1985-08-23 | 1986-08-21 | Heizungskontrolleinrichtung. |
| KR1019860006962A KR910008195B1 (ko) | 1985-08-23 | 1986-08-22 | 급속 난방기의 제어장치 |
| CN86105446A CN1008162B (zh) | 1985-08-23 | 1986-08-22 | 快速取暖器的控制装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60185594A JPS6246708A (ja) | 1985-08-23 | 1985-08-23 | 急速暖房器の制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6246708A true JPS6246708A (ja) | 1987-02-28 |
| JPH0581445B2 JPH0581445B2 (ja) | 1993-11-12 |
Family
ID=16173531
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60185594A Granted JPS6246708A (ja) | 1985-08-23 | 1985-08-23 | 急速暖房器の制御装置 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4858825A (ja) |
| EP (1) | EP0211694B1 (ja) |
| JP (1) | JPS6246708A (ja) |
| KR (1) | KR910008195B1 (ja) |
| CN (1) | CN1008162B (ja) |
| CA (1) | CA1274891A (ja) |
| DE (1) | DE3678638D1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2008281004A (ja) * | 2007-05-10 | 2008-11-20 | Deere & Co | 内燃エンジン用粒子フィルタ再生システム |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP3658970B2 (ja) | 1997-12-08 | 2005-06-15 | トヨタ自動車株式会社 | 燃焼式ヒータを有する内燃機関 |
| DE69816579T2 (de) | 1997-12-19 | 2004-06-03 | Toyota Jidosha K.K., Toyota | Brennkraftmaschine mit NOx-Katalysator für Magergemischverbrennung |
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| JP3577961B2 (ja) | 1998-02-27 | 2004-10-20 | トヨタ自動車株式会社 | 燃焼式ヒータを有する内燃機関 |
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