JPH0522125B2 - - Google Patents
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- JPH0522125B2 JPH0522125B2 JP61272682A JP27268286A JPH0522125B2 JP H0522125 B2 JPH0522125 B2 JP H0522125B2 JP 61272682 A JP61272682 A JP 61272682A JP 27268286 A JP27268286 A JP 27268286A JP H0522125 B2 JPH0522125 B2 JP H0522125B2
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- fuel
- combustion chamber
- combustor
- vaporizing
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 34
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 34
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 11
- 238000009834 vaporization Methods 0.000 claims description 11
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 6
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 2
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 239000000567 combustion gas Substances 0.000 description 3
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
- B60H1/2203—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from burners
- B60H1/2206—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from burners controlling the operation of burners
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
- F23D—BURNERS
- F23D11/00—Burners using a direct spraying action of liquid droplets or vaporised liquid into the combustion space
- F23D11/36—Details, e.g. burner cooling means, noise reduction means
- F23D11/44—Preheating devices; Vaporising devices
- F23D11/441—Vaporising devices incorporated with burners
- F23D11/448—Vaporising devices incorporated with burners heated by electrical means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
- F23N—REGULATING OR CONTROLLING COMBUSTION
- F23N1/00—Regulating fuel supply
- F23N1/02—Regulating fuel supply conjointly with air supply
- F23N1/022—Regulating fuel supply conjointly with air supply using electronic means
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
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- B60H2001/2265—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant output of a control signal related to the quantity of heat produced by the heater
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- F23N—REGULATING OR CONTROLLING COMBUSTION
- F23N2225/00—Measuring
- F23N2225/08—Measuring temperature
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- F23N2227/38—Electrical resistance ignition
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- F23N2233/00—Ventilators
- F23N2233/10—Ventilators forcing air through heat exchangers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F23N—REGULATING OR CONTROLLING COMBUSTION
- F23N2237/00—Controlling
- F23N2237/14—Controlling burners with gasification or vaporizer elements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
- F23N—REGULATING OR CONTROLLING COMBUSTION
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- F23N2241/14—Vehicle heating, the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
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Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、内燃機関によつて駆動される車両の
室内暖房を急速に行なう急速暖房装置の燃焼器の
制御装置に関する。
室内暖房を急速に行なう急速暖房装置の燃焼器の
制御装置に関する。
（従来の技術）
エンジンの空気ダクトの途中に、点火プラグお
よび気化グロープラグを持つ燃焼室を設け、エン
ジンへの空気の一部を使用して燃焼室にて燃料を
燃焼させて熱を発生せしめ、その熱を熱交換器に
て回収して暖房熱源として用いているとともに、
エンジンへの吸入空気温度をも上昇させてエンジ
ンの始動特性を良好にする燃焼器が開発されてい
る（特願昭59−281153号）。
よび気化グロープラグを持つ燃焼室を設け、エン
ジンへの空気の一部を使用して燃焼室にて燃料を
燃焼させて熱を発生せしめ、その熱を熱交換器に
て回収して暖房熱源として用いているとともに、
エンジンへの吸入空気温度をも上昇させてエンジ
ンの始動特性を良好にする燃焼器が開発されてい
る（特願昭59−281153号）。
（発明が解決しようとする問題点）
上述の如き従来技術においては、エンジンの冷
却水温およびエンジン負荷を検出しこれらのデー
タを基にして、気化グロープラグへの通電を最適
制御しているが、燃焼室内温度および大気温を考
慮していないため、燃料が気化しすぎて、燃焼が
良く行なわれないときの対策がなされていなかつ
た。すなわち、燃焼室内の温度が高くかつ大気温
が高い場合においても気化グロープラグに通常の
通電を行なつてしまうため燃料の気化しすぎが発
生していた。
却水温およびエンジン負荷を検出しこれらのデー
タを基にして、気化グロープラグへの通電を最適
制御しているが、燃焼室内温度および大気温を考
慮していないため、燃料が気化しすぎて、燃焼が
良く行なわれないときの対策がなされていなかつ
た。すなわち、燃焼室内の温度が高くかつ大気温
が高い場合においても気化グロープラグに通常の
通電を行なつてしまうため燃料の気化しすぎが発
生していた。
したがつて、本発明の目的は、燃焼器の燃焼室
内の温度および大気温を感知するセンサを設け、
燃焼室内温度および大気温によつて気化グロープ
ラグへの通電を制御して燃料の気化しすぎを防止
した燃焼器の制御装置を提供することにある。
内の温度および大気温を感知するセンサを設け、
燃焼室内温度および大気温によつて気化グロープ
ラグへの通電を制御して燃料の気化しすぎを防止
した燃焼器の制御装置を提供することにある。
（問題点を解決するための手段）
上述の目的を達成するために、本発明によれ
ば、燃焼室内の燃料混合気を燃焼させて発生する
熱を熱交換器にて回収し、該回収熱を暖房に用い
る暖房器の燃焼制御装置において、燃料を燃焼さ
せる燃焼器と、該燃焼器に送り込む燃料を気化さ
せる燃料気化手段と、燃焼器内にあり発熱抵抗体
からなる着火装置と、該着火装置の抵抗値により
燃焼室内温度を検出する第１の温度検出手段と、
燃焼室に吸入される大気の温度を検知する第２の
温度検出手段と、前記着火装置の抵抗値から燃焼
器内の温度を第１の温度検出手段が検知して所定
温度より低い場合燃料気化手段を駆動し、第１と
第２の温度検出手段の検出温度が共に所定値より
高い場合燃料気化手段の駆動を停止し、第１の温
度検出手段の検出温度が所定値より高く、第２の
温度検出手段の検出温度が所定値よりも低い時に
燃料気化手段を前記の駆動時よりも弱く駆動する
燃料気化手段と、を具備してなる燃焼器の制御装
置を提供する。
ば、燃焼室内の燃料混合気を燃焼させて発生する
熱を熱交換器にて回収し、該回収熱を暖房に用い
る暖房器の燃焼制御装置において、燃料を燃焼さ
せる燃焼器と、該燃焼器に送り込む燃料を気化さ
せる燃料気化手段と、燃焼器内にあり発熱抵抗体
からなる着火装置と、該着火装置の抵抗値により
燃焼室内温度を検出する第１の温度検出手段と、
燃焼室に吸入される大気の温度を検知する第２の
温度検出手段と、前記着火装置の抵抗値から燃焼
器内の温度を第１の温度検出手段が検知して所定
温度より低い場合燃料気化手段を駆動し、第１と
第２の温度検出手段の検出温度が共に所定値より
高い場合燃料気化手段の駆動を停止し、第１の温
度検出手段の検出温度が所定値より高く、第２の
温度検出手段の検出温度が所定値よりも低い時に
燃料気化手段を前記の駆動時よりも弱く駆動する
燃料気化手段と、を具備してなる燃焼器の制御装
置を提供する。
（作用）
エンジンの空気ダクトの途中に、点火プラグお
よび気化グロープラグを持つ燃焼器を設け、燃焼
器にて発生した熱は熱交換器にて回収される。点
火プラグは、燃焼室内の温度を感知するために、
温度と共に抵抗値が変化する抵抗が設けられてい
る。また、燃焼室に至る通路内に、導入される大
気温を感知するための大気温センサが設けられて
いる。燃焼開始にあたり、抵抗値（すなわち燃焼
室内温度）および大気温が感知され、燃焼室内温
度が低いときには気化グロープラグに対して通常
の通電を行ない、燃焼室内温度が高く、大気温が
高いときには通電は行なわず、また燃焼室内温度
が高く、大気温が低いときには小電流を流す通電
を行なう。
よび気化グロープラグを持つ燃焼器を設け、燃焼
器にて発生した熱は熱交換器にて回収される。点
火プラグは、燃焼室内の温度を感知するために、
温度と共に抵抗値が変化する抵抗が設けられてい
る。また、燃焼室に至る通路内に、導入される大
気温を感知するための大気温センサが設けられて
いる。燃焼開始にあたり、抵抗値（すなわち燃焼
室内温度）および大気温が感知され、燃焼室内温
度が低いときには気化グロープラグに対して通常
の通電を行ない、燃焼室内温度が高く、大気温が
高いときには通電は行なわず、また燃焼室内温度
が高く、大気温が低いときには小電流を流す通電
を行なう。
（実施例）
第１図は、本発明の燃焼器の制御装置の一実施
例の概略図、第２図は、本発明の制御を示すフロ
ーチヤートである。
例の概略図、第２図は、本発明の制御を示すフロ
ーチヤートである。
図において、１は空気ダクトである吸気管であ
り、吸気管１は、エンジン（図示せず）に至るバ
イパス通路１ａ内にバイパス弁２を設けており、
バイパス弁２はバイパス弁アクチユエータ３によ
り開閉の程度（開度）が制御される。４は、吸気
管１より燃焼器に大気を導入する導入管であり、
導入された大気は、燃焼器８でその一部が燃焼さ
れた後熱交換器１３に至り戻り管５を介してエン
ジンに導かれる。燃焼器８の入口８ａには大気温
センサ６が設けられており、導入される大気の温
度を測定して後述するコントローラ２１に信号を
送る。燃焼器８は、その燃焼室８ｃの周囲に空気
導入路７を有し、燃焼室内に点火プラグ９、燃料
気化ノズル１０を先端に有する気化グロープラグ
１１および燃焼室内のフレーム（炎）の温度を測
定するフレームセンサ１２を有し、その出口８ｂ
は熱交換器１３に連結されている。点火プラグ９
は、温度と共に抵抗値が変化する抵抗（図示せ
ず）を有しており、その抵抗値の変化はコントロ
ーラ２１によつて読み取られて、後述するように
気化グロープラグの制御に用いられる。気化グロ
ープラグ１１は、燃料ポンプ（図示せず）から供
給される燃料を気化して燃焼室８ｃに供給するた
めのものであり、その燃料流量は燃料スイツチ１
５により制御される。燃焼器８は前述のように構
成されているので、気化グロープラグ１１によつ
て気化された燃料は燃焼室内で大気と混合され、
点火プラグによる点火により点火されて燃焼さ
れ、燃焼ガスは熱交換器１３に導入される。熱交
換器１３は、ブロワ暖房器１６により取入れた新
規空気に燃焼ガスからの熱を与え、その出口１３
ａを通して車両室内に温風を供給して暖房を行な
う。なお、ブロワ暖房器１６はその送風量が切換
えによつて調節される。１４は、熱交換器の温度
を感知する熱交換器センサである。
り、吸気管１は、エンジン（図示せず）に至るバ
イパス通路１ａ内にバイパス弁２を設けており、
バイパス弁２はバイパス弁アクチユエータ３によ
り開閉の程度（開度）が制御される。４は、吸気
管１より燃焼器に大気を導入する導入管であり、
導入された大気は、燃焼器８でその一部が燃焼さ
れた後熱交換器１３に至り戻り管５を介してエン
ジンに導かれる。燃焼器８の入口８ａには大気温
センサ６が設けられており、導入される大気の温
度を測定して後述するコントローラ２１に信号を
送る。燃焼器８は、その燃焼室８ｃの周囲に空気
導入路７を有し、燃焼室内に点火プラグ９、燃料
気化ノズル１０を先端に有する気化グロープラグ
１１および燃焼室内のフレーム（炎）の温度を測
定するフレームセンサ１２を有し、その出口８ｂ
は熱交換器１３に連結されている。点火プラグ９
は、温度と共に抵抗値が変化する抵抗（図示せ
ず）を有しており、その抵抗値の変化はコントロ
ーラ２１によつて読み取られて、後述するように
気化グロープラグの制御に用いられる。気化グロ
ープラグ１１は、燃料ポンプ（図示せず）から供
給される燃料を気化して燃焼室８ｃに供給するた
めのものであり、その燃料流量は燃料スイツチ１
５により制御される。燃焼器８は前述のように構
成されているので、気化グロープラグ１１によつ
て気化された燃料は燃焼室内で大気と混合され、
点火プラグによる点火により点火されて燃焼さ
れ、燃焼ガスは熱交換器１３に導入される。熱交
換器１３は、ブロワ暖房器１６により取入れた新
規空気に燃焼ガスからの熱を与え、その出口１３
ａを通して車両室内に温風を供給して暖房を行な
う。なお、ブロワ暖房器１６はその送風量が切換
えによつて調節される。１４は、熱交換器の温度
を感知する熱交換器センサである。
１７はバツテリであり、スタートスイツチ１８
が入れられると、コントローラ２１等に電力を供
給する。２ａは、エンジンの冷却水の温度を測定
する冷却水サーモセンサである。
が入れられると、コントローラ２１等に電力を供
給する。２ａは、エンジンの冷却水の温度を測定
する冷却水サーモセンサである。
コントローラ２１は、マイクロコンピユータか
ら成る電子制御装置であり、大気温センサ、フレ
ームセンサ等の各種センサからの信号を受信し、
予め設定したプログラムにしたがつてバイパス
弁、ブロワ暖房器、燃料スイツチ等の各種アクチ
ユエータを制御するように構成されている。
ら成る電子制御装置であり、大気温センサ、フレ
ームセンサ等の各種センサからの信号を受信し、
予め設定したプログラムにしたがつてバイパス
弁、ブロワ暖房器、燃料スイツチ等の各種アクチ
ユエータを制御するように構成されている。
次に、第１図及び第２図に示すフローチヤート
を参照して本発明の動作を説明する。
を参照して本発明の動作を説明する。
最初、スタートスイツチ１８がオンされる（ス
テツプS1）。スタートスイツチ１８のオンによ
り、コントローラ２１等にバツテリ１７から電力
が供給され、燃焼器はスタンバイ状態となる。
テツプS1）。スタートスイツチ１８のオンによ
り、コントローラ２１等にバツテリ１７から電力
が供給され、燃焼器はスタンバイ状態となる。
冷却水サーモセンサ２ａの信号に基づいて、冷
却水温Twが設定水温T1より高いか否かが判断さ
れる（ステツプS2）。
却水温Twが設定水温T1より高いか否かが判断さ
れる（ステツプS2）。
冷却水温が設定温度T1より低いと、点火プラ
グ抵抗（正温度係数）の抵抗値Ｒが設定抵抗値Ｒ
１より大きいか否かが判断される（ステツプ
S3）。
グ抵抗（正温度係数）の抵抗値Ｒが設定抵抗値Ｒ
１より大きいか否かが判断される（ステツプ
S3）。
点火プラグ９に通電する前にこれの抵抗値Ｒを
コントローラ２１が検出し、これが設定抵抗値Ｒ
１より小さいときは、燃焼動作が行なわれる前の
燃焼室内の温度すなわち大気温度が低いので、燃
焼器を動作させるに当り点火プラグ９、気化グロ
ープラグ１１に通電する（ステツプS4，S5）。
コントローラ２１が検出し、これが設定抵抗値Ｒ
１より小さいときは、燃焼動作が行なわれる前の
燃焼室内の温度すなわち大気温度が低いので、燃
焼器を動作させるに当り点火プラグ９、気化グロ
ープラグ１１に通電する（ステツプS4，S5）。
点火プラグ９の抵抗値Ｒが設定値Ｒ１より大き
いときには、燃焼室内の温度は高く、この場合、
大気温TAMが設定温度T2より高いか否かが判断さ
れる（ステツプS6）。
いときには、燃焼室内の温度は高く、この場合、
大気温TAMが設定温度T2より高いか否かが判断さ
れる（ステツプS6）。
大気温TAMが設定温度T2より高いときには、気
化は燃焼室内の熱を吸収して行なわれうるので、
気化しすぎを防止するため点火プラグだけがオン
される（ステツプS7）。
化は燃焼室内の熱を吸収して行なわれうるので、
気化しすぎを防止するため点火プラグだけがオン
される（ステツプS7）。
大気温TAMが設定温度T2より低いときには、点
火プラグをオンし、気化グロープラグに小電流を
流す（ステツプS8，S9）。
火プラグをオンし、気化グロープラグに小電流を
流す（ステツプS8，S9）。
ステツプS4，S5か、S7、またはS8，S9が行な
われた後に燃料スイツチ１５がオンされ、燃料が
供給される（ステツプS10）。なお、その後の制
御は本発明の制御とは直接関係がないので、概略
するに留める。
われた後に燃料スイツチ１５がオンされ、燃料が
供給される（ステツプS10）。なお、その後の制
御は本発明の制御とは直接関係がないので、概略
するに留める。
次に、ブロワ暖房器１６がオフされ（ステツプ
S11）、スタートスイツチ１８がスタートポジシ
ヨンにあるか否かが判断され（ステツプS12）、
スタートポジシヨンにある場合、バイパス弁２が
オンされ（ステツプS13）、エンジンが自力運転
できるか否かが判断される（ステツプS14）。
S11）、スタートスイツチ１８がスタートポジシ
ヨンにあるか否かが判断され（ステツプS12）、
スタートポジシヨンにある場合、バイパス弁２が
オンされ（ステツプS13）、エンジンが自力運転
できるか否かが判断される（ステツプS14）。
エンジン自力運転ができないとき、一定時間経
過後（ステツプS15）、フレームセンサの温度TFS
が設定温度T3より高いか低いかが判断され（ス
テツプS16）、高い場合ステツプS3に戻る。
過後（ステツプS15）、フレームセンサの温度TFS
が設定温度T3より高いか低いかが判断され（ス
テツプS16）、高い場合ステツプS3に戻る。
ステツプS12においてスタートポジシヨンにな
いと判断されたとき、またはステツプS14におい
て、エンジン自力運転ができると判断されたと
き、エンジン負荷Ｌが設定値Laより軽負荷か否
かが判断され（ステツプS17）、暖房指示スイツ
チ（図示せず）が暖房ポジシヨンにあるか否かが
判断される（ステツプS18）。エンジン負荷が軽
負荷で、暖房ポジシヨンにあるときバイパス弁２
が全開され（ステツプS19）、熱交換器センサ１
４の信号に基づいて、熱交換器温度THEが設定温
度T5より高いか否かが判断される（ステツプ
S20）。
いと判断されたとき、またはステツプS14におい
て、エンジン自力運転ができると判断されたと
き、エンジン負荷Ｌが設定値Laより軽負荷か否
かが判断され（ステツプS17）、暖房指示スイツ
チ（図示せず）が暖房ポジシヨンにあるか否かが
判断される（ステツプS18）。エンジン負荷が軽
負荷で、暖房ポジシヨンにあるときバイパス弁２
が全開され（ステツプS19）、熱交換器センサ１
４の信号に基づいて、熱交換器温度THEが設定温
度T5より高いか否かが判断される（ステツプ
S20）。
熱交換器温度THEが設定温度T5より低いとき、
フレームセンサ温度TFSが設定温度T3より高いか
低いかが判断され（ステツプS23）、低いときに
はステツプS3に戻り、高いときにはステツプS17
に戻つて、熱交換器THEが設定温度T5より高くな
るまで待つ。
フレームセンサ温度TFSが設定温度T3より高いか
低いかが判断され（ステツプS23）、低いときに
はステツプS3に戻り、高いときにはステツプS17
に戻つて、熱交換器THEが設定温度T5より高くな
るまで待つ。
熱交換器温度THEがT5より高いとき、または高
くなつたとき、ブロワ暖房器１６がオンされ（ス
テツプS21）、熱交換器内に新規空気を取入れて
車両室内に温風を供給する。
くなつたとき、ブロワ暖房器１６がオンされ（ス
テツプS21）、熱交換器内に新規空気を取入れて
車両室内に温風を供給する。
次に、暖房指示スイツチが暖房ポジシヨンの第
１位置にあるか否かが判断され（ステツプS22）、
第１位置にあるとき、燃料流量が第１流量に設定
される（ステツプS24）。第１位置にないとき、
第２位置にあるか否かが判断され（ステツプ
S25）、第２位置にあるとき、ブロワ暖房器１６
が第２位置に設定され（ステツプS26）バイパス
開度が第２位置に設定され（ステツプS27）、燃
料流量が第２位置に設定される（ステツプS28）。
第２位置にないとき、すなわち第３位置にあると
き、ブロワ暖房器１６は第３位置に設定され（ス
テツプS29）、バイパス開度が第３位置に設定さ
れ（ステツプS30）、燃料流量が第３位置に設定
される（ステツプS31）。
１位置にあるか否かが判断され（ステツプS22）、
第１位置にあるとき、燃料流量が第１流量に設定
される（ステツプS24）。第１位置にないとき、
第２位置にあるか否かが判断され（ステツプ
S25）、第２位置にあるとき、ブロワ暖房器１６
が第２位置に設定され（ステツプS26）バイパス
開度が第２位置に設定され（ステツプS27）、燃
料流量が第２位置に設定される（ステツプS28）。
第２位置にないとき、すなわち第３位置にあると
き、ブロワ暖房器１６は第３位置に設定され（ス
テツプS29）、バイパス開度が第３位置に設定さ
れ（ステツプS30）、燃料流量が第３位置に設定
される（ステツプS31）。
このように暖房ポジシヨンによりブロワ暖房器
等が設定された後、吹き出し空気温度TAが設定
値T4より高いか否かが判断され（ステツプS32）、
低い場合には、ステツプS3に戻り、高い場合に
は、ブロワ暖房器がオフされ（ステツプS33）、
燃料ポンプがオフされ（ステツプ34）、バイパス
弁が全開される（ステツプS35）。その後タイマ
がセツトされる（ステツプS36）。
等が設定された後、吹き出し空気温度TAが設定
値T4より高いか否かが判断され（ステツプS32）、
低い場合には、ステツプS3に戻り、高い場合に
は、ブロワ暖房器がオフされ（ステツプS33）、
燃料ポンプがオフされ（ステツプ34）、バイパス
弁が全開される（ステツプS35）。その後タイマ
がセツトされる（ステツプS36）。
（発明の効果）
以上詳細に説明したように、本発明は、燃焼器
の燃焼室内の温度および大気温を感知するセンサ
を設けて、これらの温度に基づいて気化グロープ
ラグの通電を制御するように構成したので、気化
しすぎを防止して最適の気化状態を維持すること
ができる。
の燃焼室内の温度および大気温を感知するセンサ
を設けて、これらの温度に基づいて気化グロープ
ラグの通電を制御するように構成したので、気化
しすぎを防止して最適の気化状態を維持すること
ができる。
第１図は本発明の燃焼器の制御装置の一実施例
の概略図、第２図は本発明の制御を示すフローチ
ヤートである。 ８……燃焼器、９……点火プラグ、１１……気
化グロープラグ、１３……熱交換器、２１……コ
ントローラ。
の概略図、第２図は本発明の制御を示すフローチ
ヤートである。 ８……燃焼器、９……点火プラグ、１１……気
化グロープラグ、１３……熱交換器、２１……コ
ントローラ。
Claims (1)
- １ 燃焼室内の燃料混合気を燃焼させて発生する
熱を熱交換器にて回収し、該回収熱を暖房に用い
る暖房器の燃焼制御装置において、燃料を燃焼さ
せる燃焼器と、該燃焼器に送り込む燃料を気化さ
せる燃料気化手段と、燃焼器内にあり発熱抵抗体
からなる着火装置と、該着火装置の抵抗値により
燃焼室内温度を検出する第１の温度検出手段と、
燃焼室に吸入される大気の温度を検知する第２の
温度検出手段と、前記着火装置の抵抗値から燃焼
器内の温度を第１の温度検出手段が検知して所定
温度より低い場合燃料気化手段を駆動し、第１と
第２の温度検出手段の検出温度が共に所定値より
高い場合燃料気化手段の駆動を停止し、第１の温
度検出手段の検出温度が所定値より高く、第２の
温度検出手段の検出温度が所定値よりも低い時に
燃料気化手段を前記の駆動時よりも弱く駆動する
燃料気化手段と、を具備してなる燃焼器の制御装
置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61272682A JPS63127011A (ja) | 1986-11-15 | 1986-11-15 | 燃焼器の制御装置 |
| CA000551823A CA1303959C (en) | 1986-11-15 | 1987-11-13 | Device for controlling fuel combustion in a burner |
| EP87310092A EP0271999B1 (en) | 1986-11-15 | 1987-11-16 | Burner having a device for controlling fuel combustion therein |
| US07/121,274 US4915615A (en) | 1986-11-15 | 1987-11-16 | Device for controlling fuel combustion in a burner |
| DE8787310092T DE3768625D1 (de) | 1986-11-15 | 1987-11-16 | Brenner mit einer kraftstoffverbrennungskontrolle. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61272682A JPS63127011A (ja) | 1986-11-15 | 1986-11-15 | 燃焼器の制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63127011A JPS63127011A (ja) | 1988-05-30 |
| JPH0522125B2 true JPH0522125B2 (ja) | 1993-03-26 |
Family
ID=17517324
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61272682A Granted JPS63127011A (ja) | 1986-11-15 | 1986-11-15 | 燃焼器の制御装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4915615A (ja) |
| EP (1) | EP0271999B1 (ja) |
| JP (1) | JPS63127011A (ja) |
| CA (1) | CA1303959C (ja) |
| DE (1) | DE3768625D1 (ja) |
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-
1987
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- 1987-11-16 EP EP87310092A patent/EP0271999B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1987-11-16 US US07/121,274 patent/US4915615A/en not_active Expired - Fee Related
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