JPS6192913A - エンジンの暖機装置 - Google Patents
エンジンの暖機装置Info
- Publication number
- JPS6192913A JPS6192913A JP21315784A JP21315784A JPS6192913A JP S6192913 A JPS6192913 A JP S6192913A JP 21315784 A JP21315784 A JP 21315784A JP 21315784 A JP21315784 A JP 21315784A JP S6192913 A JPS6192913 A JP S6192913A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- burner
- air
- fuel
- heating
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N19/00—Starting aids for combustion engines, not otherwise provided for
- F02N19/02—Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks
- F02N19/04—Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks by heating of fluids used in engines
- F02N19/06—Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks by heating of fluids used in engines by heating of combustion-air by flame generating means, e.g. flame glow-plugs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/02—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant
- B60H1/03—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant and from a source other than the propulsion plant
- B60H1/032—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant and from a source other than the propulsion plant from the cooling liquid of the propulsion plant and from a burner
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は暖房機能を併存してなるエンジンの暖機装置に
関する。
関する。
（従来の技術）
自動車の室内暖房は従来より、内燃機関の冷却水を温水
配管で取り出し、これをヒータコアやプロアなどにて構
成されるヒータ本体に通し、空気をヒータ本体に送り込
んでこれを加熱して室内暖房を行うもの、または、内燃
機関とは無関係にバーナにて燃料を燃焼Ｓせ、発生する
熱量で暖房を行うものが用いられている。
配管で取り出し、これをヒータコアやプロアなどにて構
成されるヒータ本体に通し、空気をヒータ本体に送り込
んでこれを加熱して室内暖房を行うもの、または、内燃
機関とは無関係にバーナにて燃料を燃焼Ｓせ、発生する
熱量で暖房を行うものが用いられている。
このような内燃機関の冷却水を室内暖房に利用する方法
においては、冷却水の温度上昇の速度が緩慢なため、ヒ
ータ本体が温風を送出するまでに時間を要し、その間ヒ
ータの暖房機能は失われている。また、内燃機関とは別
個に燃料を用いる暖房方法にては、燃焼の臭気や排気ガ
スの処理に手数を要し、複雑な制御機構と装置により、
そのコストがかさむ欠点を生じ、なお環境汚染の点でも
問題が残る。
においては、冷却水の温度上昇の速度が緩慢なため、ヒ
ータ本体が温風を送出するまでに時間を要し、その間ヒ
ータの暖房機能は失われている。また、内燃機関とは別
個に燃料を用いる暖房方法にては、燃焼の臭気や排気ガ
スの処理に手数を要し、複雑な制御機構と装置により、
そのコストがかさむ欠点を生じ、なお環境汚染の点でも
問題が残る。
出願人らは、上記の点に関して、既に特願昭５９−１０
６８６９において、従来の内燃関係の有する室内暖房に
関する問題点を解決し、複雑な制御機構を必要とせず、
環境汚染の問題もなく、かつ始動後、ただちに暖機が得
られる自動車用暖房装置の技術を明らかにしている。
６８６９において、従来の内燃関係の有する室内暖房に
関する問題点を解決し、複雑な制御機構を必要とせず、
環境汚染の問題もなく、かつ始動後、ただちに暖機が得
られる自動車用暖房装置の技術を明らかにしている。
（発明が解決しようとする問題点）
上記技術では、エンジンの吸気管に燃料を燃焼させるバ
ーナ装置を設けるとともに、該バーナ装置の下流に熱交
換器を設け、バーナ装置で燃料を燃焼させて発生させた
熱を該熱交換器にて回収しこの回収された熱を暖房用熱
源として用いるようにしているためエンジンスタート直
後での室内暖房は効果的に行なえるようになったが、寒
冷地等でのエンジン始動時には尚、始動白煙、臭気、刺
激感が排気中に残存し、エンジンの暖機性に改善すべき
点が残されていた。
ーナ装置を設けるとともに、該バーナ装置の下流に熱交
換器を設け、バーナ装置で燃料を燃焼させて発生させた
熱を該熱交換器にて回収しこの回収された熱を暖房用熱
源として用いるようにしているためエンジンスタート直
後での室内暖房は効果的に行なえるようになったが、寒
冷地等でのエンジン始動時には尚、始動白煙、臭気、刺
激感が排気中に残存し、エンジンの暖機性に改善すべき
点が残されていた。
本発明の目的は、こうした暖房機能を合せもつエンジン
の暖機装置の問題点を解消し、バーナ装置による始動補
助と室内暖房との切替えを円滑に行えるようにしたエン
ジンの暖機装置を提供することにある。
の暖機装置の問題点を解消し、バーナ装置による始動補
助と室内暖房との切替えを円滑に行えるようにしたエン
ジンの暖機装置を提供することにある。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、エンジンの吸気管で燃料を燃焼させるバーナ
装置と、該バーナ装置の下流の熱交換器と、該熱交換器
にて回収した熱及びエンジン冷却水の熱を熱源とする暖
房装置と、上記冷却水温あるいは暖房空気温を検出し上
記暖房装置での送風を停止制御する制御手段とを有し、
エンジンの回転数、冷却水の温度、スタータモータの回
転数などで決る条件により暖房装置での送風を停止し、
かつバーナ装置への燃料供給を制御することを特徴とす
るエンジンの暖機装置である。
装置と、該バーナ装置の下流の熱交換器と、該熱交換器
にて回収した熱及びエンジン冷却水の熱を熱源とする暖
房装置と、上記冷却水温あるいは暖房空気温を検出し上
記暖房装置での送風を停止制御する制御手段とを有し、
エンジンの回転数、冷却水の温度、スタータモータの回
転数などで決る条件により暖房装置での送風を停止し、
かつバーナ装置への燃料供給を制御することを特徴とす
るエンジンの暖機装置である。
（作用）
上記手段にあっては、エンジンの始動時にバーナ装置で
燃料を燃焼させエンジンを暖機するにあたって、気温が
低い場合にはスタートスイッチのオンしている間に暖房
装置での送風を強制的に停止トさせ、バーナ装置をエン
ジン始動補助のみに使用し、その後冷却水温の上Ａ等の
状態変化に応じて暖房装置の送風を行ない、エンジン始
動と室内暖房とを切り替えて行なうようにしている。
燃料を燃焼させエンジンを暖機するにあたって、気温が
低い場合にはスタートスイッチのオンしている間に暖房
装置での送風を強制的に停止トさせ、バーナ装置をエン
ジン始動補助のみに使用し、その後冷却水温の上Ａ等の
状態変化に応じて暖房装置の送風を行ない、エンジン始
動と室内暖房とを切り替えて行なうようにしている。
（実施例）
第１図は本発明に係るエンジンの暖機装置の一実施例の
ブロック図である。同図から明らかなように、ディーゼ
ルエンジンまたはガソリンエンジンｌのエアークリーナ
２より吸気マニホルド３に至る吸気管４の途中に、バー
ナ装置５と、その下流に熱交換器６が設けられている。
ブロック図である。同図から明らかなように、ディーゼ
ルエンジンまたはガソリンエンジンｌのエアークリーナ
２より吸気マニホルド３に至る吸気管４の途中に、バー
ナ装置５と、その下流に熱交換器６が設けられている。
バーナ装置５は、燃料ポンプ７より燃料制御弁８を経由
してくる燃料を気化する気化装置９と、該気化装置９に
より気化した燃料に点火する点火装置１０を有している
。点火装置ｌＯは、気化装置９の下流に設けられ、霧化
した燃料を点火する点火素子を有している。そして気化
装置９により霧化された燃料は、バーナ装置５内で空気
と混和され、該可燃混合気は点火装置１０により点火さ
せ火炎となり、その燃焼ガスは熱交換器６に送られる。
してくる燃料を気化する気化装置９と、該気化装置９に
より気化した燃料に点火する点火装置１０を有している
。点火装置ｌＯは、気化装置９の下流に設けられ、霧化
した燃料を点火する点火素子を有している。そして気化
装置９により霧化された燃料は、バーナ装置５内で空気
と混和され、該可燃混合気は点火装置１０により点火さ
せ火炎となり、その燃焼ガスは熱交換器６に送られる。
熱交換器６は暖房を要する自動車の室内に連通ずる吸入
空気取入口１１より新規空気を取入れ、該新規空気が燃
焼ガスから熱を奪って熱交換を行った後の温風を、吹出
口１３まで送風するブロワ１２を備えている。なお、該
吹出口１３は、室内暖房のため別置されている冷却水の
ヒータコア１４の出口部に開口している。したがって、
図示ノフロワ１５、エアコン用エバポレータ１６、およ
び温水通路１７は、冷却水利用のヒータ装置の各部材を
構成している。なお、図示したブロワ１５と１２は兼用
出来るため、以下では、ブロワ１２によって説明する。
空気取入口１１より新規空気を取入れ、該新規空気が燃
焼ガスから熱を奪って熱交換を行った後の温風を、吹出
口１３まで送風するブロワ１２を備えている。なお、該
吹出口１３は、室内暖房のため別置されている冷却水の
ヒータコア１４の出口部に開口している。したがって、
図示ノフロワ１５、エアコン用エバポレータ１６、およ
び温水通路１７は、冷却水利用のヒータ装置の各部材を
構成している。なお、図示したブロワ１５と１２は兼用
出来るため、以下では、ブロワ１２によって説明する。
１８はコントローラであり、エンジン１によって駆動さ
れるゼネレータ１９よりの発電電圧に比例するエンジン
回転数信号Ｎｅと、Ｌ記ヒータ装置の動作スイッチ２０
のオン・オフ信号ＦＳと、エンジンの冷却水の温度を検
出する冷却水温センサ２１からの水温信号Ｔｗと、アク
セルレバ２２の位置をアクセルセンサ（ポテンショメー
タ）２３により検出した信号りと、暖房空気の温度セン
サ２９からの信号Ｔｒとをそれぞれ入力としている。そ
してこのコントローラ１８は、上記各信号に応じて、燃
料制御弁８を最適開度に制御し、気化装置９、点火装置
ｌＯにはそれぞれ燃料の気化および着火を最適タイミン
グで実施する制御信号を供給するとともに、バッテリ電
源２４からの気化用１点火用の電流供給スイッチ２５．
２６をオン、オフ制御する。また、コントローラ１８は
ブロワ１２を最適タイミングで作動せしめるスイッチ２
７をも制御する。なお、上記燃料制御弁８の駆動制御は
弁駆動制御装置２８たとえばステップモータなどにより
行われる。
れるゼネレータ１９よりの発電電圧に比例するエンジン
回転数信号Ｎｅと、Ｌ記ヒータ装置の動作スイッチ２０
のオン・オフ信号ＦＳと、エンジンの冷却水の温度を検
出する冷却水温センサ２１からの水温信号Ｔｗと、アク
セルレバ２２の位置をアクセルセンサ（ポテンショメー
タ）２３により検出した信号りと、暖房空気の温度セン
サ２９からの信号Ｔｒとをそれぞれ入力としている。そ
してこのコントローラ１８は、上記各信号に応じて、燃
料制御弁８を最適開度に制御し、気化装置９、点火装置
ｌＯにはそれぞれ燃料の気化および着火を最適タイミン
グで実施する制御信号を供給するとともに、バッテリ電
源２４からの気化用１点火用の電流供給スイッチ２５．
２６をオン、オフ制御する。また、コントローラ１８は
ブロワ１２を最適タイミングで作動せしめるスイッチ２
７をも制御する。なお、上記燃料制御弁８の駆動制御は
弁駆動制御装置２８たとえばステップモータなどにより
行われる。
次に、上述の如き構成を有する本発明に係るエンジンの
暖機装置の作動を説明する。
暖機装置の作動を説明する。
第２図は、エンジンｌの駆動開始時の暖機を含む動作フ
ローチャートを示しており、まずステップａにおいて、
自動車のイグニションスイッチ等のスタートスイッチが
オン状態か否かを判断する。スタートスイッチは、キー
オン操作等によりエンジンをスタートさせる回路を形成
するもので、第１図では省略されているが、スタートス
イッチをオンすることによりゼネレータ１９が始動し、
エンジン回転数信号Ｎｅがコントローラ１８に入力する
。
ローチャートを示しており、まずステップａにおいて、
自動車のイグニションスイッチ等のスタートスイッチが
オン状態か否かを判断する。スタートスイッチは、キー
オン操作等によりエンジンをスタートさせる回路を形成
するもので、第１図では省略されているが、スタートス
イッチをオンすることによりゼネレータ１９が始動し、
エンジン回転数信号Ｎｅがコントローラ１８に入力する
。
まず、エンジン始動時についての動作をステップｂ以下
で見ていくと、ステップｂでは、冷却水温が水温センサ
２１の水温信号Ｔｗによって判断され、たとえばＴｗ＜
１０℃、すなわち外気が低くエンジン１の始動を、吸入
空気の加熱によって補助する必要がある場合には、ステ
ップＣで暖房装置のブロワ１２のスイッチがオンになっ
ているか否かを判断し、ブロワ１２が回転している時に
はそれを強制的に停止させる（ステップｄ）。そして、
エンジンｌの始動補助用の熱風を送るべくコントローラ
１８からスイッチ２５．２６をオンして気化装置９に気
化用加熱電力を供給しくステップｅ）、弁駆動装置２８
から燃料制御弁８を開き（ステップｆ）、かつ点火装置
ｌＯを駆動して（ステップｇ）、吸気管４内に流入する
空気により燃料が燃焼し、高温となった燃焼ガス流は熱
交換器６に導入されるがブロワ１２は停止しているため
熱風は、そのままエンジン１に導入される。
で見ていくと、ステップｂでは、冷却水温が水温センサ
２１の水温信号Ｔｗによって判断され、たとえばＴｗ＜
１０℃、すなわち外気が低くエンジン１の始動を、吸入
空気の加熱によって補助する必要がある場合には、ステ
ップＣで暖房装置のブロワ１２のスイッチがオンになっ
ているか否かを判断し、ブロワ１２が回転している時に
はそれを強制的に停止させる（ステップｄ）。そして、
エンジンｌの始動補助用の熱風を送るべくコントローラ
１８からスイッチ２５．２６をオンして気化装置９に気
化用加熱電力を供給しくステップｅ）、弁駆動装置２８
から燃料制御弁８を開き（ステップｆ）、かつ点火装置
ｌＯを駆動して（ステップｇ）、吸気管４内に流入する
空気により燃料が燃焼し、高温となった燃焼ガス流は熱
交換器６に導入されるがブロワ１２は停止しているため
熱風は、そのままエンジン１に導入される。
ステップｈは、ゼネレータ１９からエンジン回転数信号
Ｎｅが３０００回転／分（ｒｐｍ）以下であるか否かを
判断するステップで、始動操作中でエンジンｌが吹上っ
たことを感知する。Ｎｅ＜３００Ｏｒｐｍの場合にはエ
ンジンｌの始動操作を完了していないか、低速までの回
転で始動を完了しキースイッチを切っているかであるの
で再びステップａ、ｂ、ｃを経てスタートスイッチのオ
ンを確かめ、オンの時にはブロワ１５を停止した状態で
燃焼ガス流をエンジンｌに送り続ける。
Ｎｅが３０００回転／分（ｒｐｍ）以下であるか否かを
判断するステップで、始動操作中でエンジンｌが吹上っ
たことを感知する。Ｎｅ＜３００Ｏｒｐｍの場合にはエ
ンジンｌの始動操作を完了していないか、低速までの回
転で始動を完了しキースイッチを切っているかであるの
で再びステップａ、ｂ、ｃを経てスタートスイッチのオ
ンを確かめ、オンの時にはブロワ１５を停止した状態で
燃焼ガス流をエンジンｌに送り続ける。
したがって、エンジンスタート直後にスタートスイッチ
をオンにしている間、エンジン回転数が高くなるまで、
ブロワ１２を停止したままエンジンｌに熱風を送り始動
を助けるのである。
をオンにしている間、エンジン回転数が高くなるまで、
ブロワ１２を停止したままエンジンｌに熱風を送り始動
を助けるのである。
ところで、上記ステップａ、ｂに示されるように、スタ
ートスイッチをオフしエンジン始動が終ったとき、ある
いは冷却水温が１０℃以上となったときには、ステップ
Ｉにおいてブロワ１２のスイッチ２７がオフになってい
るか否かを判断し、ブロワ１２が駆動していなければス
テップｊに移り、焼料制御弁８を閉じ、かつ気化装置９
、点火装置１０をいずれも停止させる。ブロワ１２は、
送風スイッチ２０のオン状態の時即ち運転者が暖房スイ
ッチをオンした時に駆動され、熱交換器６にて流入する
熱エネルギを暖房空気用として空気取入口１１からの空
気に供給され吹出口１３から車室内へ暖房空気を送り出
すものであるが、ブロワスイッチ２７がオフの時は、バ
ーナ６の燃焼は、停止トされる。
ートスイッチをオフしエンジン始動が終ったとき、ある
いは冷却水温が１０℃以上となったときには、ステップ
Ｉにおいてブロワ１２のスイッチ２７がオフになってい
るか否かを判断し、ブロワ１２が駆動していなければス
テップｊに移り、焼料制御弁８を閉じ、かつ気化装置９
、点火装置１０をいずれも停止させる。ブロワ１２は、
送風スイッチ２０のオン状態の時即ち運転者が暖房スイ
ッチをオンした時に駆動され、熱交換器６にて流入する
熱エネルギを暖房空気用として空気取入口１１からの空
気に供給され吹出口１３から車室内へ暖房空気を送り出
すものであるが、ブロワスイッチ２７がオフの時は、バ
ーナ６の燃焼は、停止トされる。
また、ステップｉでブロワ１２のスイッチ２７がオンし
ている場合、ステップにで冷却水温Ｔｗが８０℃より低
いときにはステップｅ、ｆ、ｇへ移り、ひきつづき吸気
管４内での燃料の燃焼を続けてエンジンｌの暖機を行う
とともに室内暖房を行う。なお、冷却水温Ｔｗが８０℃
以上のときは、ステップｊへ移る。
ている場合、ステップにで冷却水温Ｔｗが８０℃より低
いときにはステップｅ、ｆ、ｇへ移り、ひきつづき吸気
管４内での燃料の燃焼を続けてエンジンｌの暖機を行う
とともに室内暖房を行う。なお、冷却水温Ｔｗが８０℃
以上のときは、ステップｊへ移る。
エンジン１の回転数Ｎｅが上昇してＮｅ＞３０００ｒＰ
ｍになるとステップｈからステップｌに移り、吹出口１
３の温度センサ２９により暖房空気の温度検出が行なわ
れ、その温度Ｔｒが６０℃より低い場合にはステップｍ
でアクセルレバ−位置の判断を行なう。すなわち、暖房
空気の温度Ｔｒが６０℃以上と判定された場合には、燃
料制御弁８はその時の開度より５％だけ閉じられ（ステ
ップｎ）、気化装置９での燃料消費は抑制されるが、暖
房空気Ｔｒが６０°Ｃ以下ではアクセルレバ−２２の位
置りが全踏み込み量の例えば１／２以下の場合、燃料制
御弁８の開度な５％増やしくステップ０）て気化装置９
への燃料供給を増加する。このようにして暖房空気の温
度Ｔｒを適切な値、例えば６０°Ｃに維持するようにし
ている。また、ステップｍにおいて、アクセルレバ−２
２の踏み込み量が上記のｌ／２以上であるときは、ステ
ップｊに進み、燃料制御弁８を閉じ、気化装置９および
点火装置１０へ電流供給が停止される。すなわち、エン
ジンｌの回転数が高く、アクセルレバ−２２が十分に踏
み込まれていれば、室内暖房はブロワ１２を駆動して行
われるからであり、ブロワ１２が駆動されるとヒータコ
ア１４内の冷却水の熱を熱源として暖房空気を得ること
ができる。
ｍになるとステップｈからステップｌに移り、吹出口１
３の温度センサ２９により暖房空気の温度検出が行なわ
れ、その温度Ｔｒが６０℃より低い場合にはステップｍ
でアクセルレバ−位置の判断を行なう。すなわち、暖房
空気の温度Ｔｒが６０℃以上と判定された場合には、燃
料制御弁８はその時の開度より５％だけ閉じられ（ステ
ップｎ）、気化装置９での燃料消費は抑制されるが、暖
房空気Ｔｒが６０°Ｃ以下ではアクセルレバ−２２の位
置りが全踏み込み量の例えば１／２以下の場合、燃料制
御弁８の開度な５％増やしくステップ０）て気化装置９
への燃料供給を増加する。このようにして暖房空気の温
度Ｔｒを適切な値、例えば６０°Ｃに維持するようにし
ている。また、ステップｍにおいて、アクセルレバ−２
２の踏み込み量が上記のｌ／２以上であるときは、ステ
ップｊに進み、燃料制御弁８を閉じ、気化装置９および
点火装置１０へ電流供給が停止される。すなわち、エン
ジンｌの回転数が高く、アクセルレバ−２２が十分に踏
み込まれていれば、室内暖房はブロワ１２を駆動して行
われるからであり、ブロワ１２が駆動されるとヒータコ
ア１４内の冷却水の熱を熱源として暖房空気を得ること
ができる。
上記ステップＪ ＋ ｎ ＋ ０の動作終了後は、タイ
マにより一定時間だけ終了状態を保持してからステップ
ａに戻る。
マにより一定時間だけ終了状態を保持してからステップ
ａに戻る。
このように、スタートスイッチがオンしている間に、エ
ンジンｌの冷却水の水温Ｔｗが一定温度以下の場合、ブ
ロワ１２を強制的に停止トさせて始動操作の補助として
バーナ装置５を作動させ、かつエンジンｌの始動時の気
化装置９への燃料供給を制御するようにしたので、エン
ジンｌの始動性は向上し、始動時の白煙、臭気が除去で
き、エンジンｌの暖機が円滑に行なえる。
ンジンｌの冷却水の水温Ｔｗが一定温度以下の場合、ブ
ロワ１２を強制的に停止トさせて始動操作の補助として
バーナ装置５を作動させ、かつエンジンｌの始動時の気
化装置９への燃料供給を制御するようにしたので、エン
ジンｌの始動性は向上し、始動時の白煙、臭気が除去で
き、エンジンｌの暖機が円滑に行なえる。
なお、上記実施例では、エンジンｌの冷却水温Ｔｗを検
…することによりブロワ１２を停止トするようにしてい
るが、暖機性を高めるためにブロワ１２を停止トさせる
条件として、暖房空気温を検出するようにしてもよい。
…することによりブロワ１２を停止トするようにしてい
るが、暖機性を高めるためにブロワ１２を停止トさせる
条件として、暖房空気温を検出するようにしてもよい。
また、この間のバーナ装置５への燃料供給は、それがも
っばら始動補助として作動しているのだから、それを暖
房用熱源とする場合にくらべ多量に行なうことが好まし
く、その後の冷却水温Ｔｗが１０℃＜Ｔｗ＜８０°Ｃで
の燃料制御弁８の開口量とを区別することも可能である
。
っばら始動補助として作動しているのだから、それを暖
房用熱源とする場合にくらべ多量に行なうことが好まし
く、その後の冷却水温Ｔｗが１０℃＜Ｔｗ＜８０°Ｃで
の燃料制御弁８の開口量とを区別することも可能である
。
（発明の効果）
以上述べたように、本発明に係るエンジンの暖機装置で
は、スタートスイッチをオンにした時の暖房装置での送
風を停止制御しうるようにしたので寒冷地等でのエンジ
ンの始動が円滑に行なえ、始動白煙、臭気、刺激感を除
去できる。また、バーナ装置による暖房と、冷却水によ
る室内暖房との切り替えを冷却水温の変化等の条件の応
じて適切に行うようにしたので、燃料供給を適正に制御
して環境汚染の問題もなく、かつ始動後の室内暖房も効
果的に行なえる等の優れた効果を泰するものである。
は、スタートスイッチをオンにした時の暖房装置での送
風を停止制御しうるようにしたので寒冷地等でのエンジ
ンの始動が円滑に行なえ、始動白煙、臭気、刺激感を除
去できる。また、バーナ装置による暖房と、冷却水によ
る室内暖房との切り替えを冷却水温の変化等の条件の応
じて適切に行うようにしたので、燃料供給を適正に制御
して環境汚染の問題もなく、かつ始動後の室内暖房も効
果的に行なえる等の優れた効果を泰するものである。
第１図は本発明に係るエンジンの暖機装置の一実施例の
構成を示すブロック図、第２図は同実施例の暖機動作を
示す流れ図である。 ｌ・・・エンジン、４・・・吸気管、５・・・バーナ装
置、６・・・熱交換器、８・・・燃料供給弁、９・・・
気化装置、ｌＯ・・・点火装置、１２・・・ブロワ、１
４・・・冷却水ヒータコア、１８・・・コントローラ。
構成を示すブロック図、第２図は同実施例の暖機動作を
示す流れ図である。 ｌ・・・エンジン、４・・・吸気管、５・・・バーナ装
置、６・・・熱交換器、８・・・燃料供給弁、９・・・
気化装置、ｌＯ・・・点火装置、１２・・・ブロワ、１
４・・・冷却水ヒータコア、１８・・・コントローラ。
Claims (1)
- エンジンの吸気管で燃料を燃焼させるバーナ装置と、
該バーナ装置の下流の熱交換器と、該熱交換器にて回収
した熱及びエンジン冷却水の熱を熱源とする暖房装置と
、上記冷却水温あるいは暖房空気温を検出し上記暖房装
置での送風を停止制御する制御手段とを有することを特
徴とするエンジンの暖機装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21315784A JPH0684128B2 (ja) | 1984-10-11 | 1984-10-11 | エンジンの暖機装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21315784A JPH0684128B2 (ja) | 1984-10-11 | 1984-10-11 | エンジンの暖機装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6192913A true JPS6192913A (ja) | 1986-05-10 |
| JPH0684128B2 JPH0684128B2 (ja) | 1994-10-26 |
Family
ID=16634507
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21315784A Expired - Lifetime JPH0684128B2 (ja) | 1984-10-11 | 1984-10-11 | エンジンの暖機装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0684128B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0931917A2 (en) * | 1998-01-21 | 1999-07-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Combustion heater for internal combustion engine |
| FR2777606A1 (fr) * | 1998-04-20 | 1999-10-22 | Toyota Motor Co Ltd | Dispositif de controle de la puissance de sortie d'un organe de chauffage a combustion pour moteur a combustion interne |
-
1984
- 1984-10-11 JP JP21315784A patent/JPH0684128B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0931917A2 (en) * | 1998-01-21 | 1999-07-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Combustion heater for internal combustion engine |
| EP0931917A3 (en) * | 1998-01-21 | 1999-12-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Combustion heater for internal combustion engine |
| FR2777606A1 (fr) * | 1998-04-20 | 1999-10-22 | Toyota Motor Co Ltd | Dispositif de controle de la puissance de sortie d'un organe de chauffage a combustion pour moteur a combustion interne |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0684128B2 (ja) | 1994-10-26 |
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