JPS6078819A - 燃焼式ヒ−タを備えた車両の暖房装置 - Google Patents
燃焼式ヒ−タを備えた車両の暖房装置Info
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- JPS6078819A JPS6078819A JP58186185A JP18618583A JPS6078819A JP S6078819 A JPS6078819 A JP S6078819A JP 58186185 A JP58186185 A JP 58186185A JP 18618583 A JP18618583 A JP 18618583A JP S6078819 A JPS6078819 A JP S6078819A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/02—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant
- B60H1/03—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant and from a source other than the propulsion plant
- B60H1/032—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant and from a source other than the propulsion plant from the cooling liquid of the propulsion plant and from a burner
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
- F01N3/2006—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating
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- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
- Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は燃焼式ヒータを備えた車両用暖房装置に関する
。
。
ディーゼル機関など発熱量の小さい内燃１関（エンジン
）を搭載した車両では１ンジンの冷却水を空気調和装置
のダクト内に設【ブたヒータコノ′に導く温水式ヒータ
に加えて、その能力不足を補うため、または暖機効果の
立上りを補助でるため燃焼室内へ燃料ａ３よび燃焼用空
気を尋人して燃焼させ空気ま゛たはエンジン冷却水を加
熱する燃焼式ヒータが装着される。しかるにこの燃焼式
に−タの燃焼排気は、従来そのまま大気中に放出されて
いたためＣｏ５１−１ｃなどの有毒ガスを含んでおり、
とくに着火時、および使用停止時の排気は、右８３ガス
の割合も大きい。この有毒ガスを除去するため燃焼式ヒ
ータの排気用に排気浄化装置を新たに設けると、部品点
数の増加によりロスト高となる。
）を搭載した車両では１ンジンの冷却水を空気調和装置
のダクト内に設【ブたヒータコノ′に導く温水式ヒータ
に加えて、その能力不足を補うため、または暖機効果の
立上りを補助でるため燃焼室内へ燃料ａ３よび燃焼用空
気を尋人して燃焼させ空気ま゛たはエンジン冷却水を加
熱する燃焼式ヒータが装着される。しかるにこの燃焼式
に−タの燃焼排気は、従来そのまま大気中に放出されて
いたためＣｏ５１−１ｃなどの有毒ガスを含んでおり、
とくに着火時、および使用停止時の排気は、右８３ガス
の割合も大きい。この有毒ガスを除去するため燃焼式ヒ
ータの排気用に排気浄化装置を新たに設けると、部品点
数の増加によりロスト高となる。
また燃焼用空気は、エアクリーナを介さずに導入される
ためゴミ、チリなども同時に燃焼室内に入すススを発生
させ燃焼室の寿命を低下させる原因となっていた。この
欠点を解消するために燃焼式ヒータ専用のフィルタ等を
設（プると部品点数の増加によりロスト高となる。
ためゴミ、チリなども同時に燃焼室内に入すススを発生
させ燃焼室の寿命を低下させる原因となっていた。この
欠点を解消するために燃焼式ヒータ専用のフィルタ等を
設（プると部品点数の増加によりロスト高となる。
本発明の目的は、簡単な構造で低コストに燃焼式ヒータ
の排気を浄化することができる燃焼式ヒータを備えた車
両の暖房装置の提供にある。
の排気を浄化することができる燃焼式ヒータを備えた車
両の暖房装置の提供にある。
本発明の他の目的は、簡単な構造で浄化された燃焼式ヒ
ータの燃焼用空気を導入でき燃焼室内のススの発生Ｊ５
よび付着を防止できる燃焼式ヒータを備えたエアクリー
ナおよび排気浄化装置付内燃機関搭載車両の暖房装置の
提供にある。
ータの燃焼用空気を導入でき燃焼室内のススの発生Ｊ５
よび付着を防止できる燃焼式ヒータを備えたエアクリー
ナおよび排気浄化装置付内燃機関搭載車両の暖房装置の
提供にある。
本発明にかかる燃焼式ヒータを備えた車両の暖房装置は
、車掌の空気調和装置と、燃焼用空気を取り入れるため
のヒータ吸気管および燃焼排気を排出するためのヒータ
排気管を備え暖房空気を前記空気調和装置へ供給する燃
焼式ヒータと排気浄化装置付内燃機関とを搭載した車両
の暖房装置において、前記燃焼式ヒータのヒータ排気管
の排気口を内燃機関の排気管の排気浄化装置の上流に設
（〕たことを構成どし、さらには燃焼式ヒータのヒータ
吸気管の空気導入口をエンジン吸気筒のエアクリーナの
下流に設（）たことを構成とする。
、車掌の空気調和装置と、燃焼用空気を取り入れるため
のヒータ吸気管および燃焼排気を排出するためのヒータ
排気管を備え暖房空気を前記空気調和装置へ供給する燃
焼式ヒータと排気浄化装置付内燃機関とを搭載した車両
の暖房装置において、前記燃焼式ヒータのヒータ排気管
の排気口を内燃機関の排気管の排気浄化装置の上流に設
（〕たことを構成どし、さらには燃焼式ヒータのヒータ
吸気管の空気導入口をエンジン吸気筒のエアクリーナの
下流に設（）たことを構成とする。
本発明の燃焼式ヒータを備えた車両のル１房装置を第１
図に示す実施例に基づき説明する。
図に示す実施例に基づき説明する。
１は、杏発明の燃焼式ヒータを備えた車両の暖房装置、
２は、本実施例ではディーじルエンジンを搭載した車両
の暖房装置に使用され、寒冷地にお（プる熱源不足を補
うための温気燃焼式ヒータ（燃焼式ヒータ）、３は、車
掌の前部にａ盾されている空気調和装置、４は、ディー
ゼルエンジン、５は、エンジンの吸い込み空気浄化装置
゛ζ゛あるＬアクリーナ、６は、エンジン排気管に設り
られ、燃焼室４２から放出される排気を大気へ放出され
る間に無害化する触媒コンバータなどの排気浄化装置、
７は、燃焼式ヒータ２の暖房空気（湿風）を空気調和装
置のダクト３１内に供給Ｊ−る暖房空気ダク１〜．８は
、燃焼式ヒータから排出された燃焼排気をエンジン排気
管の排気浄化装置６の上流へ導くための排気ダク１〜で
ある。
２は、本実施例ではディーじルエンジンを搭載した車両
の暖房装置に使用され、寒冷地にお（プる熱源不足を補
うための温気燃焼式ヒータ（燃焼式ヒータ）、３は、車
掌の前部にａ盾されている空気調和装置、４は、ディー
ゼルエンジン、５は、エンジンの吸い込み空気浄化装置
゛ζ゛あるＬアクリーナ、６は、エンジン排気管に設り
られ、燃焼室４２から放出される排気を大気へ放出され
る間に無害化する触媒コンバータなどの排気浄化装置、
７は、燃焼式ヒータ２の暖房空気（湿風）を空気調和装
置のダクト３１内に供給Ｊ−る暖房空気ダク１〜．８は
、燃焼式ヒータから排出された燃焼排気をエンジン排気
管の排気浄化装置６の上流へ導くための排気ダク１〜で
ある。
燃焼式ヒータ２は、ヒータケース２０内に燃料を送るパ
イプ２１と、燃料を燃焼させる筒状の燃焼筒２２と、始
動時に燃料に着火するグロープラグ２３と、燃焼用空気
を燃焼式ヒータ２のヒータ吸気管２４から吸込み前記燃
焼筒２２内へ供給する燃焼用空気吸込ファン２５と、暖
房用空気（外気）を暖房空気取り入れ口２Ｇより取り入
れるための暖房空気吸引用ファン２７と、これらファン
２５および２７を駆動するための両軸モータ２８と、前
記燃焼筒２２外がわに設けられ暖房空気と前記燃焼筒２
２内で燃焼した燃焼排気との熱交換をする熱交換器２９
と、燃焼排気を排出させるヒータ排気管３０とを設けて
なり、暖房空気は取り入れ口２６より燃焼筒２２の周囲
をめぐつて加熱された後、前記暖房空気ダク１〜７を経
て空気調和装置３の暖房空気（温風）取り入れ口３８へ
吐出される。
イプ２１と、燃料を燃焼させる筒状の燃焼筒２２と、始
動時に燃料に着火するグロープラグ２３と、燃焼用空気
を燃焼式ヒータ２のヒータ吸気管２４から吸込み前記燃
焼筒２２内へ供給する燃焼用空気吸込ファン２５と、暖
房用空気（外気）を暖房空気取り入れ口２Ｇより取り入
れるための暖房空気吸引用ファン２７と、これらファン
２５および２７を駆動するための両軸モータ２８と、前
記燃焼筒２２外がわに設けられ暖房空気と前記燃焼筒２
２内で燃焼した燃焼排気との熱交換をする熱交換器２９
と、燃焼排気を排出させるヒータ排気管３０とを設けて
なり、暖房空気は取り入れ口２６より燃焼筒２２の周囲
をめぐつて加熱された後、前記暖房空気ダク１〜７を経
て空気調和装置３の暖房空気（温風）取り入れ口３８へ
吐出される。
空気調和装置３は、風上部に外気吸入口３Δおよび車室
内空気吸入口３Ｂが形成され、風下部にペンデレージョ
ン吹ぎ出しロ３Ｃ，デフロスタ吹き出しロ３Ｄ、足元吹
き出し口（または暖気吹き出し口）３Ｅを有する空気調
和装置のダク（〜３１と、該ダクト３１の風上端に設け
られ外気吸入口３△と車室内空気吸入口３Ｂとの開度を
調節づる内気外気切換えタンパ３２と、送風源であるブ
ロワ３３、該ブロワ３３の風下に設けられたエンジンの
つＡ−タジへ７ケツトに冷却水通路管３４Ａ、おＪ：び
３４３をｆｉして直結された暖房装置のヒータコア３４
と、該ヒータコア３４を通過する風量とヒータコア３４
を迂回する風量とを調整する１アミツクスダンパ３５ど
、ペンデレージョン吹き出し口３Ｃ（＋３よびデフロス
タ吹き出し口３Ｄを切換えるデフロスタダンパ３６と、
足元吹き出し口３Ｅを開閉するヒータダンバ３７と、本
実施例では前記ヒータコア３４の下・流のダクｌ〜３１
壁面に開口された暖房空気取り入れ口３８とを備える。
内空気吸入口３Ｂが形成され、風下部にペンデレージョ
ン吹ぎ出しロ３Ｃ，デフロスタ吹き出しロ３Ｄ、足元吹
き出し口（または暖気吹き出し口）３Ｅを有する空気調
和装置のダク（〜３１と、該ダクト３１の風上端に設け
られ外気吸入口３△と車室内空気吸入口３Ｂとの開度を
調節づる内気外気切換えタンパ３２と、送風源であるブ
ロワ３３、該ブロワ３３の風下に設けられたエンジンの
つＡ−タジへ７ケツトに冷却水通路管３４Ａ、おＪ：び
３４３をｆｉして直結された暖房装置のヒータコア３４
と、該ヒータコア３４を通過する風量とヒータコア３４
を迂回する風量とを調整する１アミツクスダンパ３５ど
、ペンデレージョン吹き出し口３Ｃ（＋３よびデフロス
タ吹き出し口３Ｄを切換えるデフロスタダンパ３６と、
足元吹き出し口３Ｅを開閉するヒータダンバ３７と、本
実施例では前記ヒータコア３４の下・流のダクｌ〜３１
壁面に開口された暖房空気取り入れ口３８とを備える。
ディーゼルエンジン４は、燃料噴剣ポンプ」：り送られ
てくる高圧燃料を霧化するインジェクションノズル４１
と、始動時に燃料に点火するグロープラグ４．１Ａと、
頭部で燃焼室４２を形成し、そこで発生した燃焼圧力を
連接棒４３に伝えるピストン４４と、燃焼室４２へ燃焼
用空気を吸気するエンジン吸気管４５と、燃焼排気を排
出するエンジン排気管４６を備えた周知の構成をしてい
る。なお上記ブロワ３３とヒータコア３４の間には、蒸
発器を有するクーラユニットが配設可能となっている。
てくる高圧燃料を霧化するインジェクションノズル４１
と、始動時に燃料に点火するグロープラグ４．１Ａと、
頭部で燃焼室４２を形成し、そこで発生した燃焼圧力を
連接棒４３に伝えるピストン４４と、燃焼室４２へ燃焼
用空気を吸気するエンジン吸気管４５と、燃焼排気を排
出するエンジン排気管４６を備えた周知の構成をしてい
る。なお上記ブロワ３３とヒータコア３４の間には、蒸
発器を有するクーラユニットが配設可能となっている。
エアクリーナ５は、エンジン吸気管４５の上流部に装着
され、空気取り入れ口５１と、エンジン吸気管４５へ空
気を吐出する出口５２、および前記エンジン４の燃焼室
４２からクランクケース内に吹抜りた空気を取り入れる
プロバイガス吸入口５３を備えたエアクリーナケース５
５内にエアクリーナエアメント５４を収納した周知の構
成をしている。
され、空気取り入れ口５１と、エンジン吸気管４５へ空
気を吐出する出口５２、および前記エンジン４の燃焼室
４２からクランクケース内に吹抜りた空気を取り入れる
プロバイガス吸入口５３を備えたエアクリーナケース５
５内にエアクリーナエアメント５４を収納した周知の構
成をしている。
暖房空気ダクト７は、前記燃焼式ヒータ２のケース２０
の端部に設けられた暖気噴出口２△と前記空気調和装置
３のダクト３１に開口した暖房空気取り入れ口３８との
間を連絡している。
の端部に設けられた暖気噴出口２△と前記空気調和装置
３のダクト３１に開口した暖房空気取り入れ口３８との
間を連絡している。
排気ダクト８は、本実施例の場合、ヒータ排気Ｍ３０の
間口部８１をエンジン排気管４６と排気浄化装置６の間
に設け、間口部８１の燃焼式ヒータ２側に燃焼式ヒータ
２がＯＮすると同時にＯＮされ間き、燃焼式ヒータ２が
ＯＦＦの時閉じている電磁弁８２を設けてなる。
間口部８１をエンジン排気管４６と排気浄化装置６の間
に設け、間口部８１の燃焼式ヒータ２側に燃焼式ヒータ
２がＯＮすると同時にＯＮされ間き、燃焼式ヒータ２が
ＯＦＦの時閉じている電磁弁８２を設けてなる。
本発明の詳細な説明する。
燃焼式と−タ２をＯＮすると前記パイプ２１で送られた
燃料は、燃焼式ヒータ２の燃焼筒２２へ入る前に霧化さ
れ、始動時には、グロープラグ２３で燃料を着火い運転
時には、ヒータ吸気管２４Ｊ、り送られてきた燃焼空気
と混合して燃焼する。燃焼空気は、＠舅空気取り入れ口
２６より取り入れ１．：暖房空気と熱交換すべく、熱交
換器２９の中を経てじ一夕排気管３０より排気ダク１〜
８へ排出され、燃焼式ヒータ２に内蔵されている両軸モ
ータ２８が駆動している肋にＯＮされた前記電磁弁８２
は、開き燃焼式ヒータの排気を開口部８１より吐出する
。エンジン４の排気と同様に排気浄化装置６を経て浄化
された排気は外部に吐出される。一方暖房空気は暖房空
気取り入れ口２６より燃焼筒２２の周囲をめぐって加熱
された後、前記暖房空気ダク１〜７を経て空気調和装置
３のＩＩＪｊ房空気（温風）取り入れ口３８へ吐出され
る。
燃料は、燃焼式ヒータ２の燃焼筒２２へ入る前に霧化さ
れ、始動時には、グロープラグ２３で燃料を着火い運転
時には、ヒータ吸気管２４Ｊ、り送られてきた燃焼空気
と混合して燃焼する。燃焼空気は、＠舅空気取り入れ口
２６より取り入れ１．：暖房空気と熱交換すべく、熱交
換器２９の中を経てじ一夕排気管３０より排気ダク１〜
８へ排出され、燃焼式ヒータ２に内蔵されている両軸モ
ータ２８が駆動している肋にＯＮされた前記電磁弁８２
は、開き燃焼式ヒータの排気を開口部８１より吐出する
。エンジン４の排気と同様に排気浄化装置６を経て浄化
された排気は外部に吐出される。一方暖房空気は暖房空
気取り入れ口２６より燃焼筒２２の周囲をめぐって加熱
された後、前記暖房空気ダク１〜７を経て空気調和装置
３のＩＩＪｊ房空気（温風）取り入れ口３８へ吐出され
る。
本実施例においては、以、下の効果を奏する。
イ）簡易な構成で燃焼式ヒータ２の排気を浄化すること
ができる。
ができる。
口〉排気ダク１−８に電磁弁８２を設けであるため燃焼
式ヒータ２の使用しない時に触媒を通さない汚れたエン
ジン４の排気が逆流入するのを防止できる。
式ヒータ２の使用しない時に触媒を通さない汚れたエン
ジン４の排気が逆流入するのを防止できる。
ハ）燃焼式ヒータ２の排気浄化装置を新たに設【プなく
てもよいため低コス（・となる。
てもよいため低コス（・となる。
第２図は本発明の第２実施例である。
本実施例は、第１実施例の排気ダク１〜８Ｊ３よひ、燃
焼式ヒータ２のヒータ吸気管２４の間［１部９１をＪ−
アクリーナ５とエンジン４の間に設りられた吸気ダクト
９を設けてなる。該吸気ダク１−９の途中に燃焼式ヒー
タ２がＯＮと同時に開、燃焼式ヒータ２がＯＦＦの時、
閉の電磁弁９２を設置している。。
焼式ヒータ２のヒータ吸気管２４の間［１部９１をＪ−
アクリーナ５とエンジン４の間に設りられた吸気ダクト
９を設けてなる。該吸気ダク１−９の途中に燃焼式ヒー
タ２がＯＮと同時に開、燃焼式ヒータ２がＯＦＦの時、
閉の電磁弁９２を設置している。。
本実施例では以上のような構成のため第１実施例にりさ
ｊうに次の効果がある。
ｊうに次の効果がある。
ａ）ゴミやチリのないきれいな空気を燃焼筒２２内に導
入できるため、燃焼筒２２内のススイ］が低減でき燃焼
式ヒータ２の寿命が向上する。
入できるため、燃焼筒２２内のススイ］が低減でき燃焼
式ヒータ２の寿命が向上する。
１） ）燃焼式ヒータ２がＯＮのときに電磁弁９１が開
くように設定しであるたあ燃焼式ヒータ２を使用しない
ときに汚れた空気がヒータ吸気管２４Ｊ、り逆流入する
のを防止できる。
くように設定しであるたあ燃焼式ヒータ２を使用しない
ときに汚れた空気がヒータ吸気管２４Ｊ、り逆流入する
のを防止できる。
以上の如く本発明の燃焼式ヒータを備えた車両の暖房装
置は、簡単な構造で低コストに燃焼式に一タの排気を浄
化づ“ることができ、さらに簡１１で浄化された燃焼式
ヒータの燃焼用空気を導入でき燃焼室内のスス付を防止
できる。
置は、簡単な構造で低コストに燃焼式に一タの排気を浄
化づ“ることができ、さらに簡１１で浄化された燃焼式
ヒータの燃焼用空気を導入でき燃焼室内のスス付を防止
できる。
第１図は本発明の燃焼式ヒータを備えた車両の暖房装置
にかかる第１実施例の断面図、第２図は本発明の燃焼式
ヒータを備えた車両の暖房装置にかかる第２実施例の断
面図。 図中 １・・・燃焼式ヒータを備えた車両の暖房装置
２・・・温気燃焼式ヒータ ３・・・空気調和装；Ｉ？
１゜４・・・エンジン ８・・・排気ダクト ９・・・
吸気ダク１〜８２．９２・・・電磁弁 手続補正間 １．事件の表示 昭和５８年特許願第１８６４８５号２
、発明の名称 燃焼式ヒータを備えた車両の暖房装置 ３、補正をする者 事件との関係 特ｇｌＦ出願人 住 所 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地氏 名 （４
２６）日本電装株式会名１代表者 戸 １）憲 百 ４６代理人〒４６５電話０５２−７７３−２４４９住
所 名古屋市名東区本郷二丁目１６０番地６、補正の対
象
にかかる第１実施例の断面図、第２図は本発明の燃焼式
ヒータを備えた車両の暖房装置にかかる第２実施例の断
面図。 図中 １・・・燃焼式ヒータを備えた車両の暖房装置
２・・・温気燃焼式ヒータ ３・・・空気調和装；Ｉ？
１゜４・・・エンジン ８・・・排気ダクト ９・・・
吸気ダク１〜８２．９２・・・電磁弁 手続補正間 １．事件の表示 昭和５８年特許願第１８６４８５号２
、発明の名称 燃焼式ヒータを備えた車両の暖房装置 ３、補正をする者 事件との関係 特ｇｌＦ出願人 住 所 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地氏 名 （４
２６）日本電装株式会名１代表者 戸 １）憲 百 ４６代理人〒４６５電話０５２−７７３−２４４９住
所 名古屋市名東区本郷二丁目１６０番地６、補正の対
象
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）燃焼用空気を取り入れるためのヒータ吸気管および
燃焼排気を排出するためのヒータ排気管を備え、暖房空
気を単室へ供給する燃焼式ヒータと、排気浄化装置イ」
内燃機関とを搭載した車両の暖房装置において、前記燃
焼式ヒータのヒータ排気管の排気口を内燃機関の排気管
の排気浄化装置の上流に設けたことを特徴とする車両６
暖房装置。 ２）燃焼用空気を取り入れるためのヒータ吸気管おにび
燃焼排気を排出するためのヒータ排気管を備え、暖房空
気を単室へ供給する燃焼式ヒータと、エアクリーナを備
えた排気浄化装置付内燃機関とを搭載した車両の暖房装
置において、前記燃焼式ヒータ排気管の排気口を内燃機
関の排気管の排気浄化装置の上流に設け、前記ヒータ吸
気管の導入口を内燃機関の吸気管のエアクリーナの下流
に設けたことを特徴とづ′る重両の暖房装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58186185A JPS6078819A (ja) | 1983-10-04 | 1983-10-04 | 燃焼式ヒ−タを備えた車両の暖房装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58186185A JPS6078819A (ja) | 1983-10-04 | 1983-10-04 | 燃焼式ヒ−タを備えた車両の暖房装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6078819A true JPS6078819A (ja) | 1985-05-04 |
Family
ID=16183872
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58186185A Pending JPS6078819A (ja) | 1983-10-04 | 1983-10-04 | 燃焼式ヒ−タを備えた車両の暖房装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6078819A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61257315A (ja) * | 1985-05-08 | 1986-11-14 | Isuzu Motors Ltd | 車両用暖房装置 |
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