JPS6053213B2 - ダンパ装置 - Google Patents

ダンパ装置

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JPS6053213B2
JPS6053213B2 JP52078477A JP7847777A JPS6053213B2 JP S6053213 B2 JPS6053213 B2 JP S6053213B2 JP 52078477 A JP52078477 A JP 52078477A JP 7847777 A JP7847777 A JP 7847777A JP S6053213 B2 JPS6053213 B2 JP S6053213B2
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damper device
chamber
rigid
frame
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ロベ−ル・ル・サルベ
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Automobiles Peugeot SA
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Priority claimed from FR7713765A external-priority patent/FR2389801A2/fr
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Publication of JPS6053213B2 publication Critical patent/JPS6053213B2/ja
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明はタイプの異なる複数種類の励振を受ける振動要
素ないし装置を固定支持体に結合させるためのダンパあ
るいは緩衝装置に関する。
その一適用例は、特に自動車において車体に対しエンジ
ンを弾性的に懸架させる場合に見ることができる。
自動車におけるエンジンの懸架に用いられる弾性ブロッ
ク構造は、主としてエンジンの不完全なバランスによつ
て起る振動を吸収する機能を有する。このために、ブロ
ック構造は高度の可撓性をもたなければならない。しか
しながら都合の悪いことには、この高度の可撓性は、道
路によつて発生する低振動数の振動を十分に減衰させ得
ないままに車体に伝達するために、乗り心地をかなり低
下させる。これが可撓性の弾性ブロック構造とダンパを
組合せることが提案された理由であるが、これらの装置
は高価であり、しかもダンパにおける機械的摩擦のため
に、小振幅の振動を減衰させる効果は不十分である。
更に、エンジン室において、ダンパの設置に当てうる空
間が狭小であることが問題を一層困難にしている。更に
興味のある構成は、オリフィスを通して液体を排出させ
るために、支持体自体の変形を利用するようにブロック
構造自体の内部に油圧式減衰手段を組込むことである。
しかしながらこの構成も、振幅の異なる振動の存在を十
分計算に入れているわけではなく、また、その構造に用
いられている材料の経年変化にも敏惑なために、所要期
間以上にわたつての信頼性が得られないので、十分満足
できるものとはいえない。本発明の目的は、受ける振動
の振幅に応じて異なる剛性を有し、また単純な構造で操
作上信頼性の非常に高いダンパ装置を提供することであ
る。
このような効果け、一方は支持体に、他方は懸架装置に
、それぞれ結合されるための２つの枠体；該２つの枠体
の間に挿入されて密閉室を形成する弾性材のブロック周
縁を前記枠体の１つに装着されて前記密閉室を第１室と
第２室とに分割する仕切壁；を具備し、該第１室と第２
室の少くとも一部とは液体で満されておりニ該第１室と
第２室とは少くとも１つの通路によつて連結されており
；前記仕切壁は他方の枠体から前記弾性材のブロックに
よつて隔てられており、少くともその一部は装着されて
いる方の枠体に対して、２つの止め部間を所定の振幅で
その平均平面に対して垂直な方向に動きうることを特徴
とする自動車のエンジン懸架用ダンパ装置で得られる。
以下添付の図面を参照して多くの実施例を説明する。
第１図に示されている弾性材のブロック構造は枠体２（
第１の枠体）及び剛性板３に固着した弾性材のブロック
１からなる。
剛性キャップ８の成型縁部７により押え板６が剛性板３
に取付けられてもう一つの枠体（第２の枠体）を形成し
ている。
押え板６の取付領域の外側は密封部材１０で密封されて
いる。押え板６は剛性板３の開口５に一致する開口１１
を有する。剛性板３及び剛性キャップ８と押え板６によ
つて形成される枠体は枠体２との間に密閉室を形成し、
開口１１と同心の凹部１２が、剛性板３に隣接して押え
板６に形成されて空隙を作り、板（仕切壁）１３を受け
入れている。板１３は薄くて軽いが剛性を有する。板１
３はこの密閉室を第１の室４と第２の室９とに分割する
。それは例えばアルミニウムあるいは硬質プラスチック
材料から作られたものでよい。その厚さは凹部１２の高
さｈより小さく、その間隙は少くとも吸収されるべきｊ
振動によつて与えられる相対的変位の振幅に等しい。こ
の間隔はこの実施例において十分の数ミリメートルの程
度である。しかしながらその大きさは特にブロック構造
を作るのに用いられる弾性材の性質によるものであるこ
とを理解せねばならない。板１３に形成されたオリフィ
ス（通路）１４は２つの室４及び９を相互に常時連通さ
せている。キャップ８に板１５が溶接されており、これ
に例えば自動車のエンジン（図示せず）のような振動発
生要素が固定されている。
充填及び栓用の装置１６ａを含む中空ねじ１６が枠体２
に固定されている。このねじ１６は例えば自動車の構造
（図示せず）のような固定支持体にブロック構造を固着
するために用いられる。１つまたはそれ以上の金属環１
７をブロック１に永久結合させておくのが好ましい。
このように構成されたダンパ装置は、始め第１室４及び
第２室９内に入つていた空気を数バールの圧力で圧縮す
ることにより導入される所定の体積で液体で部分的に満
されている。
導入される液体の体積は、使用状態で板１３が完全に液
体に浸され、空気が第２の室９の外方部分にあるように
なつている。ここに説明したブロック構造は次のように
作用する。
エンジンからくる振動数は３０Ｈｚ以上で、振幅の非常
に小さい振動に対しては、板１３の平均平面にほぼ垂直
な方向の変位が弾性材のブロック１の変形及び第１室４
の容積の変化を補償して、一方の室から他方の室へと液
体が実質的に移動しないようにする。
ブロック構造の剛性はそのとき非常に小さく作用し、優
れた振動の吸収が達成される。しかし、道路表面の凹凸
によつて生ずる１０ないし１５Ｈｚ程度の振動数の振動
の影響により発生する、相対的運動の振幅は、約０．５
顛を越えるので、空隙内での板１３に与えられた遊隙で
はもはや補償できない程度の変形がブロック１に生ずる
。
板１３が開口１１の周縁に接触するとプロツ．ク構造は
、弾性材のブロックが中空でなくあたかも第１室４が存
在しないかのように作用し、その剛性は著しく増加する
。この場合、オリフィス１４を通る液体の流れを制動し
、あるいは遅延させ、相対的運動を弱めるのに有利な減
衰が生す，る。前記の２種類の応力に対応する剛性の比
はできるだけ高くするのがよいとされているが、環１７
の存在はこの比を高めるのに役立つ。この環１７の機能
は弾性材のブロックの受ける変形を第１室４に伝えるこ
とである。１Ｈｚより小さい振動数での非常にゆつくり
した変形に対しては、オリフィス１４が第１室４と第２
室９との各圧力を即時に再均衡させるので、ブロック構
造の剛性は変形の振幅にかかわらず低く保たれている。
第２図に示されているブロック構造は、板（仕切壁）１
３の両側にそれぞれ配置された剛性の小さい２つのＯ−
リング（密封要素）１８が存在す゛るという点において
だけ、前記のブロック構造と異なつている。
この場合２つの室４及び９はただオリフィス（通路）だ
けによつて連通しており、金属と金属との接触によるノ
イズが避けられる。第３図に部分的に示されている変更
例において剛性板１３ａは可撓性ダイヤフラム１９の中
央に固着されており、剛性板１３ａとダイヤフラム１９
とで仕切壁を形成している。ダイヤフラム１９はその周
縁部て第２の枠体の一部である剛性板３ａと押え板６ａ
との間に締付けられている。これら２つの部材はΩ形の
断面を有し、前記の実施例より大きい空隙１２ａを形成
するが、第２の枠体の剛性板３ａと押え板６ａとの対向
面間の距離は剛性板（仕切壁の一部）１３ａが動くのに
十分な遊隙を与えるように選ばれている。この実施例で
も前記の例と同様に作用する。第４図は例えばエンジン
と車体との間のコネクテイングロツドに似た形状の連接
棒２０に結合された本発明によるブロック構造を示して
いる。
この例において、ブロック構造は内側の有孔枠体２２に
固着された弾性スリーブ２１と外側の枠体２３とを含む
。外側の枠体は一端において円筒部２４及びフランジ２
５を形成し、他端ではフランジ２６となるが、フランジ
２６は例えば自動車の車体（図示せず）のような固定支
持体にブロック構造を固定するのに用いられる。外側の
枠体（第１の枠体）２３及びスリーブ２１は可撓性ダイ
ヤフラム２８によつて閉じられた第１の室２７を形成し
、ダイヤフラム２８の中央は、オリフィス（通路）３０
を設けた剛性板２９が固着され、ダイヤフラム２８と剛
性板２９とて仕切壁が構成されている。弾性材のスリー
ブ３２に固着された剛性の枠体（第２の枠体）３１はフ
ランジ３３を具備し、その縁部３４は枠体２３側のフラ
ンジ２５の上にまで形成され、同時に可撓性ダイヤフラ
ム２８を締付ける。
スリーブ３２、枠体３１及び仕切壁は第２の室３５を形
成する。このように形成した後には、少くとも吸収すべ
き振動によつて剛性板２９に与えられる相対的変位の振
幅にほぼ等しい間隙が板２９とフランジ２５及び３３と
の間に残されている。中央の内側の有孔枠体２２の動き
を制限するために、止め部３７と協同する座金３６が該
有孔枠体２２の上下端付近に配置されている。ブロック
構造と、従つてまた連接棒２０とをいかなる方向に対し
ても用いられるように、室２７及び３５は充填装置３８
及び抽出装置３９により加圧液体を十分に満してある。
連接棒２０の一端は内側の有孔枠体２２に固定され、そ
の他端は弾性関節４０により自動車のエンジン（図示せ
ず）の一部に固定されている。連接棒２０と結合したブ
ロック構造の作用及び効果は前記第１の実施例のブロッ
ク構造と同じである。
第５図に示されている弾性材ブロック構造は第１の枠体
１０２と、２つの剛性板１０３，１１１とからなる第２
の枠体に固着された弾性材のブロック１０１を含んでい
る。
ブロック１０１は第２の枠体の剛性板１０３の開口１０
５と連通する第１の室１０４を形成する。枠体１０３に
は開口１０５と一致する開口１０７を有する押え板１０
６が適当な手段により固定されている。開口１０５と第
２の枠体の一部をなす剛性板１０３との間に凹部１０８
が形成されて、両枠体間に形成される密閉室を第１の室
１０４と第２の室１１３とに分割する板（仕切壁）１０
９を受ける空隙を構成している。弾性壁１１０は例えば
リベット１１２により第２の枠体を構成する剛性板１０
３，１１１の間にその周縁部を保持されている。弾性壁
１１０は板１０９と共に第２の室１１３を形成する。室
１０４と１１３とは板１０９のオリフィス（通路）１１
４によつて連通され、両室とも非圧縮性の液体で満され
ている。第６図乃至第８図に示されている例において板
（仕切壁）１０９は、剛性のプラスチック材料で作られ
ている。
金属製の仕切壁を使用した場合には、それが空隙の縁部
に当たるときの衝撃からノイズを発生するが、プラスチ
ック材料の板を使用することによつてこのノイズを避け
、より静かに作動させることができる。この板１０９は
、切欠１１５ａを形成する鋸歯状突起１１５に設けられ
た平坦な周縁部１０９ａを有し、またリブ１１６で強化
された中央の中高部１０９ｂを有する。第１図に示され
ている実施例のように、板１０９の厚さは凹部１０８の
高さ九より小さく、その間隙は少くとも吸収すべき振動
により与えられる相対的変位の振幅にほぼ等しい。鋸歯
状突起１１５の半径方向の大きさは凹部１０８の半径方
向の大きさより小さくて、どちらかの側に接触している
状態においては、板１０９の周縁によつては室１０４と
１１３との間が連通されなくなつている。鋸歯状突起の
存在は自由通路の断面積を増加させるので、接触領域を
介しての液体の移動をかなり容易にするが、これは空隙
内における仕切壁の相対的移動性向を増大させることに
もなる。第９図乃至第１１図に示す例においては、板（
仕切壁）１０９はその主要部を金属で作られ、その周縁
を弾性材の環１１７に嵌入されている。
この弾性材の環１１７に形成されている鋸歯状突起１１
８によつて通路１１８ａが形成されており、突起１１８
は前記例の鋸歯状突起１１５と同じように作用する。環
１１７は凹部１０８の高さ九より小さい厚さを有するが
、鋸歯状突起１１８．の外縁は自由な状態での厚さが高
さ九を僅かに越えるビード１１９を含んでいる。この構
造によつて、板１０９はその空隙内で完全に維持されて
いるが、鋸歯状突起１１８の領域における環１１７の可
撓性が中央平面に垂直な方向への相対的変位ノの自由度
を与えている。この実施例もまた、ダンパを格段に静か
に作動させる。
仕切壁に形成される周縁の通孔の形状、数及び分布をど
のように変えても差支えないことはいうまでもない。こ
れらの通路は特に、仕切壁７の周辺に開かれた切欠の代
りに、オリフィスとして形成することもできる。特に設
計が単純で製作の容易な第１２図に示される実施例にお
いては、仕切壁１０９は厚さが数十分の１ミリメートル
でその中央部において２つフの剛性板１２１に固着され
た箔片１２０で構成されている。
箔片１２０及び剛性板１２１には整列したオリフィス（
通路）１２２及び１２３が設けられている。箔片は鋸歯
状の周縁１２４を有し、その外縁１２５は第２の枠体の
一部を構成する剛体１０３と押え板１０６との間に締付
けられている。この実施例の作用は前記実施例と同じで
ある。可撓性の箔片は凹部１０８の対向面に接触する２
つの位置（止め部）の間でその平面に垂直な方向に動け
るので、鋸歯状突起により液体が一方の室から他方の室
へ通過しやすくなる。第１３及び１４図に示されている
実施例においては、同様の結果が別の手段で得られる。
ゴムまたは他のエラストマーの板で構成されている弾性
材の仕切壁１３０には、オリフィス（通路）１３１が設
けられており、２つの剛性材料の格子（止め部）１３２
の間に配置されている。仕切壁１３０の周縁部は格子１
３２間に締付けられ、この結合体が剛体１０３と押え板
１０６との間に固着されている。仕切壁１３０は薄くな
つた中間領域１３３を有し、その中央部１３４は２つの
格子１３２間に僅かの間隙をもつて収容されている。図
示された実施例において、格子１３２は中央の開口１３
５と４つのリム１３７とによつて分離された４つの穿口
１３６を有する。この構造は次のように作用する。仕切
壁１３０の小振幅の変形によるときは低剛性特性が得ら
れるが、仕切壁１３０が隣接する格子１３２と接触する
と、剛性は最大になつて最高の剛性特性が得られ、オリ
フィス１３１を通る液体の通路により通常の方法で得ら
れる減衰効果が生ずる。
この実施例の種々の構成部品は製造が非常に容易でその
作動は特に静かである。第５図乃至第１４図に示された
実施例においては、空隙内における仕切壁と止め部との
接触領域．で、液体の移動を容易にする構成になつてい
るので、仕切壁の相対的移動性向は第１図乃至第４図に
示した実施例のそれよりも大きい。
第１５図に示されているブロック構造は第１の枠体２０
２と第２の枠体を構成する剛体２０３と．に固着された
弾性材のブロック２０１を含んでいる。
剛体２０３に固着された押え板２０４は剛体２０３と共
に仕切壁２０６を受ける凹部２０５を形成する。剛体２
０３と共に第２の枠体を構成する剛性キャップ２０８を
剛体２０３の上にまで形・成することにより弾性壁２０
７がその周縁部で保持される。第２の枠体は剛性キャッ
プ２０８の部分をエンジンに結合されるようになつてお
り、第１の枠体２０２は車体構造に固着されている。仕
切壁２０６はブロック２０１と共に第１の室Ａを、また
弾性壁２０７と共に第２の室Ｂを形成する。２つの室は
非圧縮性の液体で満たされている。
仕切壁２０６は、中央の張出し部２０６ａを有しており
、その周縁部は弾性材のスリーブ２１０に嵌入している
。この仕切壁２０６にも鋸歯状突起部２０９が設けられ
ていることが望ましい。このスリーブの内側に僅かの間
隙を隔てて棒２１１が伸びており、その一方の端部は壁
２０７に埋ζ込まれた頭部２１２を有し、また他端部は
ナット２１３により枠体２０２に固着されている。スリ
ーブ２１０に埋込まれた剛性リング２１４はスリーブの
中央通路の形状を一定に維持するためのものであるが、
またスリーブを棒２１１の方向に指向させるにも役立つ
ている。ここに説明したダンパはこれまでに説明したも
のと同じように作動するが、スリーブ２１０と棒２１１
との間隙が２つの室Ａ及びＢを互いに連通させるオリフ
ィス（通路）の機能を有している。このように、スリー
ブ２１０は二重の機能を有する。即ち、第１の機能は棒
２１１と共に２つの室を互いに連通させる小断面のオリ
フィス（通路）を形成することであり、また第２の機能
はダンパがその受ける応力の作用で変形したときにスリ
ーブ２１０を棒２１１と同心に保つことである。しかし
ながら室Ａ及びＢの一方に壁２０７と枠体２０８との間
を棒２１１により結合しておくと、さらに付加的な機能
と効果が生ずる。即ち棒２１１は、液体に初期圧縮状態
を与えることなしに室Ａ及びＢの一方が負圧状態になる
ことを防止する。この構成によるときは、その作動時の
騒音は一層小さくなる。第１６図に示されている弾性材
のブロック構造は第１の枠体２２１と中間枠体２２２に
固着された弾性材のブロック２２０と第２の枠体２２４
と中間枠体２２５に固着された弾性材のブロック２２３
とから構成されている。
中間枠体２２２及び２２５はリベット２２６のような公
知の手段によソー体化され、それらの間に仕切壁２２８
を受ける環状空隙を形成している。仕切壁２２８はブロ
ック２２０及び第１の枠体２２１と共に第１の室Ａを、
またブロック２２３及び第２の枠体２２４と共に第２の
室Ｂを形成し、この２つの室は非圧縮性液体て満たされ
ている。仕切壁２２８は中央の開口を有し、その周縁は
弾性材のスリーブ２２９に埋込まれている。第１及び第
２の枠体２２１及び２２４に結合された棒２３０がこの
スリーブ２２９を僅かの間隙をもつて貫通している。ス
リーブ２２９は仕切壁２２８から離れた部分に剛性リン
グ２２９ａを有する。第２の枠体２２４に一体に溶接な
どの方法で装着された棒２３０はエンジン・ブロックま
たはユニットを装着するためその端にねじを切つてあり
、枠体２２２及び２２５は車体構造に固着されている。
このブロック構造は前記の構造と同じように作動し、ま
た同等の効果を有する。第１７図及び第１８図に示され
ているブロック構造は特に第１の枠体３０２及び剛性板
３０３に固着された弾性材のブロック３０１と、剛性板
３０３及び中間枠体３０５に固着された第２の弾性材の
ブロック３０４と、内側の枠体３０７及び外側の枠体（
第２の枠体）３０８に固着された弾性壁３０６とを含ん
でいる。
枠体（第１の枠体）３０２はボルト３０２ａにより自動
車の構造本体に固定される構成になつており、また重ね
成形によソー体に結合された中間枠体３０５は第２の枠
体３０８の一部として自動車のエンジン（図示せず）に
結合されるようになつている。第１の枠体３０２及び第
２の枠体３０５，３０８を相互に結合させる弾性材のブ
ロックは実際は２つの弾性材のフロック３０１及び３０
４によつて構成される。ブロック３０４と壁３０６との
間に、半径方向及び軸方向の間隙をもつて剛性仕切壁３
１２を受ける空隙３１１を形成する板（止め部）３０９
及ひ押え板（止め部）３１０が締付けられている。仕切
壁３１２はブロック３０４及び３０１と共に第１の室Ａ
を形成し、壁３０６と共に第２の室Ｂを形成する。２つ
の室は液体で満たされている。
僅かな間隙をもつて仕切壁３１２の開口３１５を通り抜
ける中央の棒３１４の頭部３１３がブロック３０１に埋
込まれている。この棒は肩部３１６とナット３１７との
間て枠体３０７の内側に封入されており、棒と枠体との
間は密封効果を与えられている。内側の枠体３０７とナ
ット３１７との間には座金３１８が締付けられている。
この座金は弾性壁３０６と協同してダンパの伸張止めと
して作用する。逆にブロック３０４の周縁部３１９と剛
性板３０３との間の協同により圧縮止めが与えられる。
ここに説明したダンパ装置の作動は、第１５図及び第１
６図に示されたものと同様である。
すなわち、仕切壁３１２と空隙３１１との間の軸方向の
間隙は、仕切壁がその平均平面に垂直な方向に僅かに変
位することを可能にし、仕切壁３１２の開口３１５と棒
３１４との間の間隙は、２つの室Ａ及びＢを互いに連通
させる小断面の通路を形成し、空隙３１１における仕切
壁３１２の半径方向の間隙は、仕切壁と棒との間のセン
タリングを確実にし、ブロック３０１と弾性壁３０６と
を内部結合させる棒３１４は２室の一方が負圧状態にな
るのを防止する。このように改良された装置は、棒３１
４が第１及び第２の枠体の何れにも固着されていないこ
とによつて更に下記の効果を奏する。
ブロック３０１内における頭部３１３を有する棒３１４
の軸線回りの回転、あるいは壁３０６内における棒３１
４の軸線回りの回転によつて、第１の枠体３０２と第２
の枠体３０５，３０８との間での相対的な角運動が可能
になる。
第１の枠体３０２と剛性板３０３との間のブロック３０
１の部分の剪断応力によつて、第１の枠体３０２と剛性
板３０３との間の、またそれによる第１の枠体３０２と
第２の枠体３０５，３０８との間の縦方向の相対的な変
位も可能になる。
第１９図に示されている実施例は、室Ａ及びＢを分離さ
せる仕切壁の止め部の構成においてだけ゛第１７図及び
第１８図に示された実施例と異なつている。第１９図に
おいて、第１７図及び第１８図の実施例と同種の部材は
同じ参照符号で示されている。止め部構造体３２０は、
弾性壁３０６と弾性材のブロック３０４との間に押込ま
れスペーサ部材３２３で分離した２つの格子（止め部）
３２２によつて形成されており、その空隙に半径方向及
び軸方向の間隙をもつて収容されたゴム製ダイアフラム
からなる仕切壁３２１を含んでいる。仕切壁３２１は開
口３２４を有し、棒３１４が僅１かの間隙をもつてこれ
を貫通している。この実施例の作動は、前記の実施例と
同じであるが、その作動は完全に静かで、棒３１４が仕
切壁３２１と摩擦を起す可能性もない。
第２０図乃至第２５図は、止め部構造体と仕切壁の変形
例を示している。
ダンパ装置は全体としてこれまでに説明してきたものと
同様である。第２０図及び第２１図は、スペーサ部材４
０４によつて互いに間隔をおいて保持された２つの剛性
材料の格子（止め部）４０２，４０３間に半径方向及び
軸方向に間隙をもたせて配置されたゴムまたはエラスト
マーからなる弾性仕切壁４０１を示している。各格子は
開口４０５，４０６を有する。仕切壁４０１は格子４０
２，４０３の開口４０５の領域にオリフィス（通路）４
０７を有する。仕切壁４０１は表裏両面に中央のボス４
０８と「いんげん豆（ＨａｒｉｃＯｔｂｅａｎ）」形の
周縁ボス４０９とを設けたもので、全体として板の形状
をしている。これらのボスは格子の他の部分と協同し、
各周縁ボス４０９は格子４０２，４０３の開口４０５を
部分的に囲んでいる。格子４０２と４０３との間の距離
に対するボス４０８及び４０９の厚さから仕切壁４０１
が変形することなく自由に相対運動を行いうる間隙１が
決定される。仕切壁４０１が変形することなく格子４０
２または４０３の何れか一方、例えは格子４０２に当た
ると、ボス４０９は仕切壁４０１と格子４０３との間に
通路４１０を形成し、かつ中央のボス４０８と協同して
仕切壁４０１と格子４０２との間に通路４１１を形成す
る。以上に説明したような止め部構造体と仕切壁とを設
けた弾性支持体は下記のように作動する。
小振幅高振動数の振動に対しては、格子４０２と４０３
との間の仕切壁４０１が変形することなく行う移動は、
仕切壁の一方の側から他方の側へ丁液体をほとんど移動
させることなしに支持体の変形を補償する。このとき、
弾性支持体の剛性は非常に小さくなり、以上に述べたよ
うに優れた振動伝達の遮断作用を発揮する。大振幅小振
動数の振動に対しては、仕切壁４０；１は格子４０２及
び４０３の一方に接触し、初めの段階では開口４０６、
通路４１０及び４１１、更に仕切壁４０１とスペーサ部
材４０４との間隙によつて一方の室から他方の室へ液体
が流れる。
それから弾性支持体の２つの室間の圧力差が増加４する
と仕切壁４０１が変形し、次第に通路４１０をふさいで
、オリフィス４０７だけからの液体の層流により次第に
最終的な減衰効果が得られるようになる。従つて、この
改良によれば最小の剛性から最大の剛性への変化が漸進
的に生じるので、良好な乗心地を得るのに非常に効果が
ある。
通路４１０，４１１の深さ及び幅により、作動の過渡的
段階における減衰効果の変化の態様を任意に選択できる
。
更に開口４０６に対するボス４０８及び４０９の独特の
配置によつて、仕切壁４０１とそれに当たる格子との間
の開口４０６及ひ通路４１１の領）域にまだ間隙が残つ
ているうちに通路４１０が閉じる。
この配置は、極小振動数大振幅の応力の作用を受けて仕
切壁４０１が格子の一方に当たるときにも優れた振動伝
達遮断効果を得られるようにするので非常に有利である
。第２２図及び第２３図は、スペーサ部材４２４によつ
て間隔をあけて維持されている格子４２２と４２３、及
びその間に挿入されたゴムまたはエラストマーの弾性板
からなる仕切壁４２１を示している。
この実施例においては、弾性支持体は仕″切壁４２１に
よつて分離された室の端壁を結合させる中心の棒４２５
を含む型式のものであるが、既に説明した実施例の各々
は、弾性支持体がこの棒を有するか否かに係わりなく、
同様に適用し得ることは明らかである。この実施例では
仕切壁４２１は一定の厚さを有し、また僅かの間隙をも
つて棒４２５を通すための中央の開口４２６を有する。
各格子は中央の開口４２７及び周縁の開口４２８を有す
る。仕切壁４２１に面する各格子表面は、中央の開日付
近に仕切壁４２１の周縁を越えて広がる凹部領域４２９
を有する。凹部領域４２９はクローバー形に配置され、
半径方向のリブ４３０で分離されている。この実施例の
作用は前記の実施例と同様である。
仕切壁４２１が格子の一方に当たると、凹部領域４２９
、開口４２８、仕切壁４２１とスペーサ部材４２４との
周縁の間隙によソー方の室から他方の室へ液体が通過で
きる。凹部領域によつて形成される通路は周縁から閉じ
始め、次第に閉じて先に述べた実施例と同様に開口４２
８の領域に接触の遅れる領域が残るようになる。第２４
図及び第２５図に示されている実施例においては、スペ
ーサ部材４４４により間隔をあけて維持されている２つ
の格子４４２と４４３との間に一定の厚さの弾性板から
なる仕切壁４４１が挿入されている。
仕切壁４４１は僅かの間隙をもつて中心の棒４４６を通
すための中央の開口４４５を有し、この棒は仕切壁によ
つて分離された室の端壁に結合されている。各格子は中
央の開口４４７を有し、その断面積は仕切壁中央の開口
４４５及ひ格子周縁の開口４４８の断面積よりも大きい
。仕切壁４４１に面する各格子の表面は凸部領域４４９
を有し、その各々に例えば２つの開口４４８か形成され
、また凸部領域相互間に通路４５０を形成している。こ
の実施例の作用は前記２つの実施例とほぼ同様である。
仕切壁４４１が格子の一方に当たると、この格子の開口
４４８は閉じるが、通路４５０及び中央の開口４４７に
より液体の移動は可能になつている。その後仕切壁４４
１が変形して次第に通路４５０をふさぎ、棒４４６と開
口４４５との間隙によつて形成される小断面積の通路を
通る液体の層流により最終的な減衰作用が発生する。し
かしながら前記２つの実施例に対して、この実施例は、
過渡的段階での減衰効果の制御を改良するものてあつて
、この減衰が棒４４６と開口４４７との間の液体の層流
によつて生ずる点で異つている。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例による弾性ブロック構造の断
面図であり、第２図及び第３図は２つの別の実施例の部
分図であり、第４図は連設棒に組合せられた本発明の一
実施例によるブロック構造の断面図てあり、第５図は本
発明の他の実施例による仕切壁を含む弾性ブロック構造
の断面図であり、第６図は仕切壁の一例を示す上側平面
図であり、第７図は第６図の直線７−７上にとつた断面
図であり、第８図は弾性ブロック構造における第６図及
び第７図に示された仕切壁の配置の拡大図であり、第９
図乃至第１１図は仕切壁の変形例に関する第６図乃至第
８図と同様の図であり、第１２図は他の変更例の詳細図
であり、第１３図は本発明の他の実施例の断面図てあり
、第１４図は第１３図に示された実施例に使用される一
部材の平面図であり、第１５図及び第１６図は特に自動
車のエンジンの懸架を目的とした、弾性ブロック構造の
２つの実施例の断面図であり、第１７図は第１８図に示
された実施例装置の線１７−１７で切つた断面図てあり
、第１８図は上記装置の上側平面図てあり、第１９図は
他の実施例の軸方向断面図であり、第２０図は仕切壁及
び止め部構造の他の例を部分的に破断して示す平面図で
あり、第２１図は第２０図の線２１−２１で切つた断面
図であり、第２２図及び第２３図は仕切壁及び止め部構
造の他の例に対応する同様の図であり、第２４・図及び
第２５図は更に別の仕切壁及び止め部構造の例の同様な
図である。 枠体・・・・・・２，３；２３，３１１０２，１０３；
２０２，２０３，２０８；２２１，２２４；３０２，３
０５，３０８、オリフィス（通路）・・・・・１４，３
０，１１４，１２２，１２３，１３１，４０７、第１の
室・・・・・・４，２７，Ａ１第２の室・・・・・・９
，３５，Ｂ１押え板（止め部）・・・・・６，１０６、
ダイアフラム・・・・・・１９，２８、仕切壁・・・・
・・１３，１０９，１３０，２０６，２２８，３１１２
，３２１，４０１，４２１，４４１、棒・・・・・・２
１１，２３０，３１４，４４６。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 一方は支持体に、他方は懸架装置に、それぞれ結合
    されるための２つの枠体；該２つの枠体の間に挿入され
    て密閉室を形成する弾性材のブロック；周縁を前記枠体
    の１つに装着されて前記密閉室を第１室と第２室とに分
    割する仕切壁；を具備し、該第１室と第２室の少くとも
    一部とは液体で満されており；該第１室と第２室とは少
    くとも１つの通路によつて連絡されており；前記仕切壁
    は他方の枠体から前記弾性材のブロックによつて隔てら
    れており、少くともその一部は装着されている方の枠体
    に対して、２つの止め部間を所定の振幅でその平均平面
    に対して垂直な方向に動きうることを特徴とする自動車
    のエンジン懸架用ダンパ装置。 ２ 上記２つの室を分離させる仕切壁が剛性板であり、
    該剛性板の周縁が軸方向及び半径方向の間隙をもつて凹
    部に収容されていることを特徴とする特許請求の範囲第
    １項に記載されたダンパ装置。 ３ 上記剛性板１３の２つの面と隣接する空隙の面との
    間に密封要素１８が配置されていることを特徴とする特
    許請求の範囲第２項に記載されたダンパ装置。 ４ 上記仕切壁が可撓性ダイアフラムに取付けられた剛
    性板を含み、上記ダイアフラムがその各側に仕切壁の動
    きを制限する止め部を有する組合せた枠体にその周縁部
    で固着されていることを特徴とする特許請求の範囲第１
    項に記載されたダンパ装置。 ５ 上記仕切壁が***した中高部１０９ｂと、平坦な周
    縁部１０９ａとを有することを特徴とする特許請求の範
    囲第１項乃至第４項の何れかに記載されたダンパ装置。 ６ 上記仕切壁１０９の中高部１０９ｂにリブ１１６を
    設けたことを特徴とする特許請求の範囲第５項に記載さ
    れたダンパ装置。７ 上記仕切壁はその周縁付近に液体
    の通路を有し、該通路は該仕切壁がその極限の位置の何
    れかにあるときにふさがれるように配置されていること
    を特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第６項の何れか
    に記載されたダンパ装置。 ８ 上記仕切壁の周縁が鋸歯形をしており、該鋸歯形突
    起１１５の半径方向の大きさが仕切壁の動き得る空隙の
    半径方向の大きさより小さくなつていることを特徴とす
    る特許請求の範囲第７項に記載されたダンパ装置。 ９ 上記鋸歯形突起が上記仕切壁の周縁部を覆う弾性材
    の環１１７に設けられていることを特徴とする特許請求
    の範囲第８項に記載されたダンパ装置。 １０ 上記鋸歯形突起がビード状の外縁を有し、その厚
    さが自由状態において上記仕切壁の動き得る空隙の高さ
    を僅かに越えることを特徴とする特許請求の範囲第９項
    に記載されたダンパ装置。 １１ 上記仕切壁が、可撓性でその周縁が鋸歯形で、ま
    たその中央部において少くとも一方の剛性板１２１に固
    定された箔片１２０を含むことを特徴とする特許請求の
    範囲第７項に記載されたダンパ装置。 １２ 上記仕切壁１３０が弾性材で作られた板であり、
    該板は液体の通路を設けた２つの格子１３２間に間隙を
    隔てて挿入されており、また装置に対して初期低剛性特
    性を与えるように、少くともその中央部において動き得
    ることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載された
    ダンパ装置。 １３ 上記仕切壁１３０がより薄い中間領域１３３を有
    することを特徴とする特許請求の範囲第１２項に記載さ
    れたダンパ装置。 １４ 上記仕切壁１３０及び格子１３２の各々の対向す
    る面の少くとも一つが突出部を有し、上記仕切壁の弾性
    的変形と、上記仕切壁の上記格子の何れかへの漸進的衝
    接とによつて、２つの室間の通路部の断面が次第に変化
    するように形成されていることを特徴とする特許請求の
    範囲第１２項または第１３項に記載されたダンパ装置。 １５ 上記仕切壁が上記格子に形成された開口を部分的
    に囲む周縁のボスをその中間平面の両側に有することを
    特徴とする特許請求の範囲第１４項に記載されたダンパ
    装置。１６ 上記仕切壁がオリフィス４０７を設けた中
    央のボス４０８を有することを特徴とする特許請求の範
    囲第１４項または第１５項に記載されたダンパ装置。 １７ 各格子が中央の開口及び周縁の開口を有し、上記
    格子の各々の表面は上記中央の開口付近に上記仕切壁の
    周縁を越えて拡がり該仕切壁に面している凹部領域を有
    することを特徴とする特許請求の範囲第１４項に記載さ
    れたダンパ装置。 １８ 上記凹部領域がクローバー形に配置され、半径方
    向のリブによつて分離されていることを特徴とする特許
    請求の範囲第１９項に記載されたダンパ装置。 １９ 上記仕切壁が一定の厚さを有することを特徴とす
    る特許請求の範囲第１７項または第１８項に記載された
    ダンパ装置。 ２０ 上記室の各々の端壁が僅かの間隙をもつて上記仕
    切壁を貫通する剛性の棒によつて結合されていることを
    特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第１９項の何れか
    に記載されたダンパ装置。 ２１ 上記剛性の棒が、結合されるべき一方の要素に固
    定されるようにした第１の枠体をなす剛性壁と、結合さ
    れるべき他方の要素に固定されるようにした第２の枠体
    に取付けられた弾性壁との間に配置されていることを特
    徴とする特許請求の範囲第２０項に記載されたダンパ装
    置。 ２２ 上記剛性の棒が上記２つの枠体の一方に取付けら
    れた弾性壁と、上記２つの枠体を結合させる弾性材のブ
    ロックとの間に配置されていることを特徴とする特許請
    求の範囲第２０項に記載されたダンパ装置。 ２３ 上記剛性の棒が弾性材のブロックに嵌入した頭部
    を有することを特徴とする特許請求の範囲第２２項に記
    載されたダンパ装置。 ２４ 上記剛性の棒が装置の伸張運動を制限するため上
    記弾性材のブロックと協同する止め部を有することを特
    徴とする特許請求の範囲第２２項または第２３項に記載
    されたダンパ装置。 ２５ 上記仕切壁が、僅かの間隙をもつて上記２つの室
    の端壁を結合させる上記剛性の棒の貫通する弾性材の中
    央のスリーブを有することを特徴とする特許請求の範囲
    第２０項乃至第２４項の何れかに記載されたダンパ装置
    。 ２６ 上記中央のスリーブが剛性リングを含むことを特
    徴とする特許請求の範囲第２５項に記載されたダンパ装
    置。 ２７ 上記可動な仕切壁が互いに組合せられた枠体の１
    つと押え板との間に挿入されており、該枠体及び押え板
    がそれぞれ上記仕切壁に面する開口を有することを特徴
    とする特許請求の範囲第１項乃至第２６項の何れかに記
    載されたダンパ装置。 ２８ 上記第２の室が上記仕切壁の装着された上記枠体
    と組合せられた剛性壁及び仕切壁によつて形成されてお
    り、上記第２の室が部分的に気体で満たされていること
    を特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第２７項の何れ
    かに記載されたダンパ装置。 ２９ 上記第２の室が少くとも部分的に弾性壁によつて
    形成されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項
    乃至第２８項の何れかに記載されたダンパ装置。
JP52078477A 1976-06-30 1977-06-30 ダンパ装置 Expired JPS6053213B2 (ja)

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FR7619941 1976-06-30
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FR7635722A FR2372351A2 (fr) 1976-11-26 1976-11-26 Dispositif amortisseur perfectionne, notamment pour la suspension d'un moteur
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FR7716131 1977-05-26
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