JPS625373Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用エンジンマウンテイングに関
する。

自動車走行用のエンジンは通常ゴム等の弾性体
からなるエンジンマウンテイングを介して車体に
支持されている。ここにエンジンマウンテイング
の役割は一つにはエンジンの振動を車体に伝えな
いことにあり、他方には車体懸架機構からの伝達
力、及び特にエンジンが前部に搭載され前輪を駆
動する所謂FF車にあつては駆動トルク反力によ
つてエンジンが過度に移動することを防止するこ
とにある。しかし一番目の役割を果すためにはエ
ンジンマウンテイングはできるだけ柔らかい（減
衰も小）ことが求められ、一方二番目の役割を果
すためには十分に硬い（減衰も大）ことが求めら
れる。従来のエンジンマウンテイングではこの互
いに矛盾する２つの要求を同時に満足し得ず、こ
の結果一番目の役割に関連してこもり音、アイド
ル振動が大きかつたり、二番目の役割に関連して
エンジンの動きが大きく乗心地やドライバビリテ
イが悪い等の問題のいずれかまたは双方を解決し
得ていない。

本考案の目的は、ばね定数（減衰力）を任意に
変えられる自動車用エンジンマウンテイングを提
供し、車両停車中（アイドリング中）はばね定数
（減衰力）を低くしてアイドル振動を低減し、一
方走行中はばね定数（減衰力）を高くしてエンジ
ンの過度の動きを防止し、こもり音が問題になる
エンジン回転数域では再びばね定数（減衰力）を
下げこもり音を改善することにある。

以下、添付図面に基づいて本考案を詳細に説明
する。

第１図において比較のために示すエンジンマウ
ンテイング１０はエンジン２０を車体（図示せ
ず）に支持するものであり、鋼等の剛体からなる
一対のプレート１，１′および該プレート１，
１′間に挾持された円筒状の弾性体２を含んでい
る。プレート１はそれに突設したボルト６を介し
てエンジン２０の適宜箇所に螺着され、プレート
１′はそれに突設したボルト６′を介して車体の適
宜箇所に螺着される。弾性体２は耐油性を有する
ゴム、プラスチツク等からなり、図示した実施例
の如く円筒状にまたは他の適宜な断面形状の筒状
に成形されており内部に空洞３が形成されてい
る。ここに弾性体２およびプレート１，１′間は
液密状に連結されている。筒状弾性体２の空洞３
は、図示の実施例のように、弾性体２が減衰作用
をする方向、即ちボルト６，６′がのびている図
の上下方向にのびるのが望ましい。プレート１に
１つの油孔４を穿ち、弾性体２の空洞３を外部に
連通しててる。空洞３は更に、プレート１に螺着
した１つの管継手７、１つの配管８を介して、二
方向切換電磁弁５により、作動油の強制的な供給
系を形成しているエンジン２０のオイルポンプ
（図示せず）又は作動油の溜り部であるエンジン
２０のオイルパン（図示せず）のいずれか一方に
選択的に連通される。

二方向切換電磁弁５は通常は図示した位置にあ
り、車速センサー（図示せず）により走行中であ
ることを検知し、同時にエンジン回転数検出器
（図示せず）によりこもり音が問題になるエンジ
ン回転数域外であることを検知した時点でソレノ
イドが励磁され二方向切換電磁弁５が切換えら
れ、空洞３には配管８、配管９を通じて加圧油供
給源であるエンジンのオイルポンプ（図示せず）
の圧油が供給される。

このように、ソレノイドが励磁され電磁弁５が
第１図で左方に動くと配管９′は閉じると共にオ
イルポンプから配管９，８を通じ弾性体２内の空
洞３に加圧油が流入しその加圧油により弾性体２
が緊張され硬く（減衰も大）なる。一方ソレノイ
ドが励磁されず電磁弁５が第１図の位置にあると
配管９は閉じると共に空洞３内の加圧油は配管
８，９′を通じオイルパンに戻入されるため弾性
体２は柔らかく（減衰も小）なる。ここに油圧が
作用していない状態での弾性体かたさ（減衰力）
を上述のこもり音、アイドル振動の問題が生じな
いように選定しかつ油圧が作用している状態での
弾性体かたさ（減衰力）を上述の乗心地、ドライ
バビリテイの問題を生じないように選定してお
く。従つてアイドリング停車中及びこもり音が問
題となる特定のエンジン回転数域ではソレノイド
を励磁せず弾性体２を十分柔らかく（減衰も小さ
く）してアイドル振動、こもり音を解消し、一方
それ以外の走行条件下ではソレノイドを励磁し弾
性体２を硬く（減衰も大きく）し乗心地、ドライ
バビリテイを向上することができる。

第２図において、本考案の実施例に係るエンジ
ンマウンテイング３０はエンジン２０を車体（図
示せず）に支持するもので、鋼等の剛体からなる
プレート１１、該プレート１１と間隔をなしてお
り内部に円柱状の空間を有し同じく鋼等の剛体か
らなるハウジング１２、プレート１１およびハウ
ジング１２間に挾持されゴム、プラスチツク等か
らなる円筒状弾性体１３および円筒状弾性体１３
に形成されかつ弾性体１３が減衰作用をする図の
上下方向にのびた円筒状中空部１４に嵌合可能な
鋼等の剛体からなるプランジヤー１５を含んでい
る。プレート１１はそれに突設したボルト２３に
よりエンジン２０に螺着されている。なおボルト
２３の軸方向に貫通する小孔２１は円筒状弾性体
１３の空間１４からの空気抜きである。ハウジン
グ１２の下端に突設したボルト２２を車体に螺着
する。ハウジング１２は上述の如く内部に円柱状
の空間を有し、該空間内にはシール用Ｏリング２
４を介してピストン１６を図の上下方向に摺動可
能に密封用に嵌合している。プランジヤ１５の下
端とピストン１６とを一体に連結しており、ピス
トン１６の昇降によりプランジヤ１５が昇降され
るようになしている。ピストン１６の上面とハウ
ジング１２の頂板間の上室に圧縮ばね１７を装着
して常時ピストン１６を押し下げるように予圧す
るとともに小孔２５を介して該上室を外部に連通
して上室内の空気を抜けるようになしている。ピ
ストン１６とハウジング１２の底板間のシリンダ
室１８を１つの配管１９を介して、二方向切換電
磁弁５′により、作動油の強制的な供給源である
エンジン２０のオイルポンプ（図示せず）又は作
動油の溜り部であるエンジン２０のオイルパン
（図示せず）のいずれか一方に選択的に連通され
る。オイルポンプおよびオイルパンにより油圧供
給循環系が形成されている。

上述の二方向切換弁５′は励磁されない時は図
示の位置にあり、この状態では配管２６′を閉じ
ると共にシリンダ室１８に配管２６，１９を介し
てオイルポンプから加圧油が供給されている。そ
して車両停車中（アイドリングにて）であること
を車速検出器（図示せず）が検知した場合、ある
いはこもり音を生じ易いエンジン回転数域にある
ことをエンジン回転数検出器（図示せず）が検知
した場合にソレノイドが励磁されて二方向切換電
磁弁５′は図で下方に移動し加圧油の供給回路２
６が断たれると同時にシリンダ室１８は配管１
９，２６′を介してオイルパンに連通する。

ここにシリンダ室１８、プランジヤ１５、ハウ
ジング１２、ピストン１６、空洞１４等は円筒、
円板状である必要もないし、また二方向切換電磁
弁５′の作動は上述したものと逆でも良い。

前述の構成により、アイドリング停車中あるい
はこもり音が問題になる特定のエンジン回転数域
ではプランジヤ１５が油圧力により押し上げられ
中空部１４を押し拡げるので弾性体１３は硬くな
り、その他の走行条件下ではシリンダ室１８はオ
イルパンに連通するためピストン１６はばね１７
により押し下げられ同時にプランジヤ１５も中空
部１４より抜け弾性体１３は柔らかくなる。ここ
にプランジヤが挿入されない状態での弾性体のか
たさを前述のこもり音、アイドル振動が問題にな
らないように選定し、かつプランジヤが挿入され
た状態での弾性体のかたさを前述の乗心地、ドラ
イバビリテイの問題が生じないように選定してお
く。従つてアイドリング停車中及びこもり音が問
題となるエンジン回転数では弾性体１３を十分柔
らかくしてアイドル振動、こもり音を解消し、一
方その他の走行条件下では弾性体１３を十分硬く
して乗心地、ドライバビリテイを向上することが
できる。

第１図及び第２図に示した切換弁５，５′は、
エンジンマウンテイング１０，３０の油圧回路
８，１９がエンジンのオイルポンプ（図示せず）
に連通したときはオイルパン（図示せず）側の油
圧回路９′，２６′が閉じられ、逆にエンジンマウ
ンテイング１０，３０の油圧回路８，１９がエン
ジンのオイルパン（図示せず）に連通したときは
オイルポンプ（図示せず）側の油圧回路９，２６
が閉じられるので、エンジン自体の油圧の低下を
招くおそれがなく、従つてエンジンの作動に何ら
の支障をも与えない。

【図面の簡単な説明】

第１図は比較のために示す自動車用エンジンマ
ウンテイングの実施例を示す概略図、第２図は本
考案の実施例に係る自動車用エンジンマウンテイ
ングを示す概略図である。 １０……エンジンマウンテイング、２０……エ
ンジン、１，１′……プレート、６，６′……ボル
ト、２……弾性体、３……空洞、４……油孔、７
……管継手、５……二方向切換電磁弁、８，９，
９′……配管。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ エンジンを車体に支持するための弾性体から
   成るエンジンマウンテイングにおいて、該弾性
   体１３の内部の減衰方向にのびた中空部１４に
   剛体のプランジヤ１５を嵌合し、該プランジヤ
   １５をエンジンの運転状況に応じて前記弾性体
   １３の内部に出し入れできるように構成し、前
   記プランジヤ１５は油圧シリンダ室１８内に摺
   動可能に設けたピストン１６に連結され、前記
   シリンダ室１８は切換弁５′を有する配管５′，
   ２６，２６′を介して作動油の加圧供給源又は
   作動油の溜り部のいずれか一方に選択的に連通
   され、連通されない他方の配管は閉じられるよ
   うに構成したことを特徴とする自動車用エンジ
   ンマウンテイング。 ２ 前記切換弁５をエンジン回転数及び／又は車
   速に応じて開閉制御するようにした実用新案登
   録請求の範囲第１項記載のエンジンマウンテイ
   ング。