JPS59151637A - エンジン−トランスミツシヨン組立体の支持構造 - Google Patents
エンジン−トランスミツシヨン組立体の支持構造Info
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- JPS59151637A JPS59151637A JP58017832A JP1783283A JPS59151637A JP S59151637 A JPS59151637 A JP S59151637A JP 58017832 A JP58017832 A JP 58017832A JP 1783283 A JP1783283 A JP 1783283A JP S59151637 A JPS59151637 A JP S59151637A
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- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
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- B60K5/1208—Resilient supports
- B60K5/1216—Resilient supports characterised by the location of the supports relative to the motor or to each other
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/26—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper characterised by adjusting or regulating devices responsive to exterior conditions
- F16F13/262—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper characterised by adjusting or regulating devices responsive to exterior conditions changing geometry of passages between working and equilibration chambers, e.g. cross-sectional area or length
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- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自ｅ東等の車輌に於けるエンジン−トランス
ミッション組立体の支持構造に係り、特にエンジンとト
ランスミッションとが直列に接続され、単体に対重横置
されるエンジン−トランスミッション組立体の支持構造
に係る。
ミッション組立体の支持構造に係り、特にエンジンとト
ランスミッションとが直列に接続され、単体に対重横置
されるエンジン−トランスミッション組立体の支持構造
に係る。
自動車等の車輌に於ては、エンジンとトランスミッショ
ンとが直列に接続され、この組立体は、一般に、防振ゴ
ム装置によって車体より弾性的に支持されている。
ンとが直列に接続され、この組立体は、一般に、防振ゴ
ム装置によって車体より弾性的に支持されている。
］−ンジンとトランスミッションとの組立体の車体より
の弾性支持は、成る一つの自由度に於ける振動が他の自
由度に於ける撮動を誘起しないよう、例えば組立体のロ
ーリング方向の振動により上下方向の振動が生じないよ
う、非連成支持であることが好ましい。
の弾性支持は、成る一つの自由度に於ける振動が他の自
由度に於ける撮動を誘起しないよう、例えば組立体のロ
ーリング方向の振動により上下方向の振動が生じないよ
う、非連成支持であることが好ましい。
Ｊ、た前記組立体の車体よりの弾性支持は、可及的に小
数の防振ゴム装置により行われ、しかも防振ゴム装置が
各種振動を効果的に減衰すべく、その防振ゴム装置の配
設位置が設定されていることが好ましい。
数の防振ゴム装置により行われ、しかも防振ゴム装置が
各種振動を効果的に減衰すべく、その防振ゴム装置の配
設位置が設定されていることが好ましい。
前記組平体の車体よりの弾性支持に関し問題に。
なる振動現象としては、アイドル振動、エンジンワイン
ドアップ振動、エンジンシェイク、こもり音と云った現
象がある。
ドアップ振動、エンジンシェイク、こもり音と云った現
象がある。
アイドル振動は前記組立体のローリング共振周波数と前
記組立体の回転による振動の周波数が一致することによ
り生じるローリング方向の振動であり、このアイドル振
動はエンジン横置式の車輌に於て特に問題になり、この
アイドル振動の低減には、前記組立体のローリング方向
の共振周波数を低減すべく防振ゴム装置のローリング方
向のばね定数が小さいことが要求される。
記組立体の回転による振動の周波数が一致することによ
り生じるローリング方向の振動であり、このアイドル振
動はエンジン横置式の車輌に於て特に問題になり、この
アイドル振動の低減には、前記組立体のローリング方向
の共振周波数を低減すべく防振ゴム装置のローリング方
向のばね定数が小さいことが要求される。
しゃくりは急加速成いは減速時に］−ンジンがローリン
グ振動及びトランスミッションが捩り振動することによ
って車体が前後方向に振動する現象であり、このしゃく
りの低減に（よ、防振ゴム装置のローリング方向のばね
定数及び減ｉ係数が大きいことが要求される。
グ振動及びトランスミッションが捩り振動することによ
って車体が前後方向に振動する現象であり、このしゃく
りの低減に（よ、防振ゴム装置のローリング方向のばね
定数及び減ｉ係数が大きいことが要求される。
エンジンワインドアップ振動は、急加速成いは急減速時
に前記組立体がローリング振動に連成して上下方向に振
動づることにより、車体が上下方向に振動する現象であ
り、このエンジンワインドアップ振動の低減には、前記
組立体のローリング振動と上下振動とを非連成にするこ
とが要求される。
に前記組立体がローリング振動に連成して上下方向に振
動づることにより、車体が上下方向に振動する現象であ
り、このエンジンワインドアップ振動の低減には、前記
組立体のローリング振動と上下振動とを非連成にするこ
とが要求される。
エンジンシェイクは、走行路面の凹凸が強制源になって
前記組立体が上下方向に振動し、これにより車体が同様
に振動する現象であり、このエンジンシェイクの低減は
、防振ゴム装置の上下方向のばね定数及び減衰係数が大
きいことが要求される。
前記組立体が上下方向に振動し、これにより車体が同様
に振動する現象であり、このエンジンシェイクの低減は
、防振ゴム装置の上下方向のばね定数及び減衰係数が大
きいことが要求される。
こもり音は、エンジンの回転数に次数成分のエンジン振
動及び駆動系の振動が原因になり、これら振動が主に防
振ゴム装置を上下方向に伝播して車体に伝わり、車室内
に共鳴を発生づる現象であり、このこもり音の低減には
、防振ゴム装置の上下方向のばね定数及び減衰係数が小
さいことが要求される。
動及び駆動系の振動が原因になり、これら振動が主に防
振ゴム装置を上下方向に伝播して車体に伝わり、車室内
に共鳴を発生づる現象であり、このこもり音の低減には
、防振ゴム装置の上下方向のばね定数及び減衰係数が小
さいことが要求される。
上述の如くエンジンとトランスミッションとの組立体の
車体よりの弾性支持に関する問題現象は各々方向性をも
っており、また各問題現象を低減するに有効な防振ゴム
装置のばね定数及び減衰係数は互いに異っており、この
ため防振ゴム装置の配設位置が適切に設定されなければ
、その防振ゴム装置が従来から知られているばね定数−
減衰係数可変型の防振ゴム装置であっても該防振ゴム装
置は有効に機能しない。
車体よりの弾性支持に関する問題現象は各々方向性をも
っており、また各問題現象を低減するに有効な防振ゴム
装置のばね定数及び減衰係数は互いに異っており、この
ため防振ゴム装置の配設位置が適切に設定されなければ
、その防振ゴム装置が従来から知られているばね定数−
減衰係数可変型の防振ゴム装置であっても該防振ゴム装
置は有効に機能しない。
本発明は、上述の如き各□種問題坦象の方向性を考慮し
て適切な支持点にてエンジンとトランスミッションとの
組立体を防振ゴム装置によって弾性的に支持し、各種問
題現象が全て低減するようにしたエンジン−トランスミ
ッション組立体の新しい支持構造を提供することを目的
としている。
て適切な支持点にてエンジンとトランスミッションとの
組立体を防振ゴム装置によって弾性的に支持し、各種問
題現象が全て低減するようにしたエンジン−トランスミ
ッション組立体の新しい支持構造を提供することを目的
としている。
かかる目的は、本発明によれば、エンジン−トランスミ
ッション組立体の軸線方向両端部を該組立体のローリン
グ運動の慣性主軸上にて防振ゴム装置を介して支持する
と共に前記組立体の両側部を該組立体のピッチング運動
の慣性主軸上にて防振ゴム装置を介して支持する如きエ
ンジン−トランスミッション組立体の支持構造によって
達成される。
ッション組立体の軸線方向両端部を該組立体のローリン
グ運動の慣性主軸上にて防振ゴム装置を介して支持する
と共に前記組立体の両側部を該組立体のピッチング運動
の慣性主軸上にて防振ゴム装置を介して支持する如きエ
ンジン−トランスミッション組立体の支持構造によって
達成される。
かかる構成によれば、エンジン−トランスミッション組
立体の上下振動とローリング振動及び上下振動とピッチ
ング振動の各々が非連成になり、一つの方向の振動が伯
の方向の振動を誘起Ｊることがなく、また前記組立体の
両側部に設けられる防振ゴム装置は前記組立体のピッチ
ング運動の慣′性主軸上に配設されることにより、該防
振ゴム装置に作用する上下方向の振動の運動方向とロー
リング振動の運動方向とが近似し、該防振ゴム装置は上
下方向振動とローりング振動とを互いに近似した方向の
撮動どして伝達され、該両振動の減衰を同様に行う。
立体の上下振動とローリング振動及び上下振動とピッチ
ング振動の各々が非連成になり、一つの方向の振動が伯
の方向の振動を誘起Ｊることがなく、また前記組立体の
両側部に設けられる防振ゴム装置は前記組立体のピッチ
ング運動の慣′性主軸上に配設されることにより、該防
振ゴム装置に作用する上下方向の振動の運動方向とロー
リング振動の運動方向とが近似し、該防振ゴム装置は上
下方向振動とローりング振動とを互いに近似した方向の
撮動どして伝達され、該両振動の減衰を同様に行う。
前記組立体の両側部を支持する防振ゴム装置のはね定数
及び減衰係数は、上述の如く、アイドル振動（ローリン
グ振動）及びこもり音を誘発づる振動（上下方向振動）
の低減に関しては小さく、しゃくり（ローリング運動）
及びエンジンシエイり（上下方向振動）の低減に関して
は大きいことが好ましく、このため該防振ゴム装置はば
ね定数及び減衰係数が変化する、所謂アクティブコント
ロール型の防振ゴム装置であることが有効である。
及び減衰係数は、上述の如く、アイドル振動（ローリン
グ振動）及びこもり音を誘発づる振動（上下方向振動）
の低減に関しては小さく、しゃくり（ローリング運動）
及びエンジンシエイり（上下方向振動）の低減に関して
は大きいことが好ましく、このため該防振ゴム装置はば
ね定数及び減衰係数が変化する、所謂アクティブコント
ロール型の防振ゴム装置であることが有効である。
以下に添付の図を参照して本発明を実施例について詳細
に説明する。
に説明する。
第１図は本発明によるエンジン−トランスミッション組
立体の支持構造の一つの実施例を示ｔｌｌ１Ｍ略平面図
、第２図は第１図に示された支持構造の側面図である。
立体の支持構造の一つの実施例を示ｔｌｌ１Ｍ略平面図
、第２図は第１図に示された支持構造の側面図である。
図に於て、５０はエンジンを、５１はトランスミッショ
ンを各々示しており、該両者は直列に接続され、該組立
体５２は車輌のエンジンルーム内に、例えば横置されて
いる。
ンを各々示しており、該両者は直列に接続され、該組立
体５２は車輌のエンジンルーム内に、例えば横置されて
いる。
組立体５２は該組立体の重心Ｇを通るローリンオ
グ運動の慣性主軸Ｉｒと、前記慣性主＠ｌｒに対し直
交するピッチング運動の慣性主軸Ｉ Ｄとを有している
。組立体５２はその軸線方向く第１図にて左右方向）の
両端部をローリング運動の慣性主軸Ｉｒ上にて該慣性主
軸ｌ ｒ上に弾性中心を有する防振ゴム装置５３及び５
４を介して図示されていない車体より弾性的に支持され
ている。また組立体５２は前後両側部をピッチング運動
の慣性主軸１１）上にて該慣性主軸Ｉｐ上に弾性中心を
有する防振ゴム装置５５及び５６を介して図示されてい
ない車体より弾性的に支持されＣいる。
グ運動の慣性主軸Ｉｒと、前記慣性主＠ｌｒに対し直
交するピッチング運動の慣性主軸Ｉ Ｄとを有している
。組立体５２はその軸線方向く第１図にて左右方向）の
両端部をローリング運動の慣性主軸Ｉｒ上にて該慣性主
軸ｌ ｒ上に弾性中心を有する防振ゴム装置５３及び５
４を介して図示されていない車体より弾性的に支持され
ている。また組立体５２は前後両側部をピッチング運動
の慣性主軸１１）上にて該慣性主軸Ｉｐ上に弾性中心を
有する防振ゴム装置５５及び５６を介して図示されてい
ない車体より弾性的に支持されＣいる。
防振ゴム表置５３及び５４は一般的なブツシュ型の防振
ゴム装置であって良く、該防振ゴム装置は主として組立
体５２の重量を支持する。
ゴム装置であって良く、該防振ゴム装置は主として組立
体５２の重量を支持する。
防振ゴム装置５５及び５６はばね定数及び減衰係数が変
化づ°る、所謂アクティブコントロール型の防振ゴム装
置であることが良く、またこの二つの防振ゴム装置は互
いに同一特性のものであり、ピッチング運動の慣性軸Ｉ
ｐ上であって、しがち重心Ｇに対して対象な位置に設り
られていることが好ましい、。
化づ°る、所謂アクティブコントロール型の防振ゴム装
置であることが良く、またこの二つの防振ゴム装置は互
いに同一特性のものであり、ピッチング運動の慣性軸Ｉ
ｐ上であって、しがち重心Ｇに対して対象な位置に設り
られていることが好ましい、。
第３図及び第４図は本発明による支持構造に用いられて
りＹ適なアクティブコントロール型の防振ゴム装置の一
つの実施例を示している。この防振ゴム装置は二つの枠
体１と２とを有している。枠体１は一つのカップ状部材
により構成されているのに対し、枠体２は、筒状部材２
ａと、前記筒状部材の一端を閉じる端蓋部材２（）と、
筒状部材２ａ内の中間部にこれを横切って設けられた仕
切板２Ｇとの組立体により構成されている。枠体１と枠
体２の端蓋部材２ｂには各々取付ボルト３．４が取付け
られている。
りＹ適なアクティブコントロール型の防振ゴム装置の一
つの実施例を示している。この防振ゴム装置は二つの枠
体１と２とを有している。枠体１は一つのカップ状部材
により構成されているのに対し、枠体２は、筒状部材２
ａと、前記筒状部材の一端を閉じる端蓋部材２（）と、
筒状部材２ａ内の中間部にこれを横切って設けられた仕
切板２Ｇとの組立体により構成されている。枠体１と枠
体２の端蓋部材２ｂには各々取付ボルト３．４が取付け
られている。
枠体１は、枠体２ａの筒状部材２の一方の開口端部にこ
れと同心に配設されており、枠体１と筒状部材２ａとは
該両者間に設けられたゴム或いはゴム類似品よりなるゴ
ム状弾性体の環状壁要素５より互いに接続されている。
れと同心に配設されており、枠体１と筒状部材２ａとは
該両者間に設けられたゴム或いはゴム類似品よりなるゴ
ム状弾性体の環状壁要素５より互いに接続されている。
仕切板２Ｃは、その一方の側に、即ら図にて上方に枠体
１、筒状部材２８及び環状壁要素５と共働して室空間６
を郭定している。また仕切板２Ｃは、その他方の側に、
即ち図にて下方に筒状部材２ａ及び端蓋部材２ｂと共働
してもう一つの室空間を郭定しており、該室空間は外周
縁部を枠体２より支持されたゴム或いはゴＩへ類似品よ
りなるダイヤフラム７によって更に他の二つの室空間８
．９に区分されている。
１、筒状部材２８及び環状壁要素５と共働して室空間６
を郭定している。また仕切板２Ｃは、その他方の側に、
即ち図にて下方に筒状部材２ａ及び端蓋部材２ｂと共働
してもう一つの室空間を郭定しており、該室空間は外周
縁部を枠体２より支持されたゴム或いはゴＩへ類似品よ
りなるダイヤフラム７によって更に他の二つの室空間８
．９に区分されている。
仕切板２Ｃには円形断面の開放通路１０と三日月形断・
面の開放通路１１どが互いに並列に設番ノられており、
この二つの開放通路は、各々、比較的大きい通路断面積
を有し、室空間６と８とを互いに連通接続している。換
言すれば、開放通路１０及び１１は各々室空間６を室空
間６外の伯の室空間８に開放している。室空間６．８及
び開放通路１０．１１には適度の粘性を有づる液体が充
填封入されている。
面の開放通路１１どが互いに並列に設番ノられており、
この二つの開放通路は、各々、比較的大きい通路断面積
を有し、室空間６と８とを互いに連通接続している。換
言すれば、開放通路１０及び１１は各々室空間６を室空
間６外の伯の室空間８に開放している。室空間６．８及
び開放通路１０．１１には適度の粘性を有づる液体が充
填封入されている。
開放通路１０には可動絞り板１２が設けられている。可
動絞り板１２は、その−力の板面が仕切板２Ｇにより開
放通路１０の途中に設りられた段壁１３に当接する位置
と他方の板面が仕切板２Ｃに取付りられた環状の押え板
１４の一方の板面に当接する位置との間で図にて上下方
向に移動可能になっており、段１１３または押え板１４
に当接した状態の時にこれらと共働して開放通路１０の
途中に絞り通路を郭定する絞り切欠１５を外周縁部に複
数個有している。可動絞り板１２は、前記封入液体の比
重にほぼ等しいＬｌ：重を有する材料により構成され、
防振ゴム装置に振動が入ツノされていない時には、図示
されている如く、段壁１３と押え板１４の何れよりも離
れた中間位置にあって開放通路１０を実質的に絞らない
ようになっている。
動絞り板１２は、その−力の板面が仕切板２Ｇにより開
放通路１０の途中に設りられた段壁１３に当接する位置
と他方の板面が仕切板２Ｃに取付りられた環状の押え板
１４の一方の板面に当接する位置との間で図にて上下方
向に移動可能になっており、段１１３または押え板１４
に当接した状態の時にこれらと共働して開放通路１０の
途中に絞り通路を郭定する絞り切欠１５を外周縁部に複
数個有している。可動絞り板１２は、前記封入液体の比
重にほぼ等しいＬｌ：重を有する材料により構成され、
防振ゴム装置に振動が入ツノされていない時には、図示
されている如く、段壁１３と押え板１４の何れよりも離
れた中間位置にあって開放通路１０を実質的に絞らない
ようになっている。
開放通路１１の途中には仕切板２ｃより支持されたスラ
イド型の弁要素１６が設けられており、該弁要素は図に
て左右方向に移動することにより開放通路１１を開閉す
るようになっている。弁要素１６は枠体２の一側部に取
付りられたソレノイド装置１８に弁軸１７によって駆動
連結されている。
イド型の弁要素１６が設けられており、該弁要素は図に
て左右方向に移動することにより開放通路１１を開閉す
るようになっている。弁要素１６は枠体２の一側部に取
付りられたソレノイド装置１８に弁軸１７によって駆動
連結されている。
ソレノイド装置１８は、ソレノイド装置ス１９に固定さ
れた電磁コイル２０と、弁軸１７の端部に取付番ノられ
たコ°アー２１と、戻しばね２２とを含み、電磁コイル
２０に通電が行われていない時には、戻しばね２２のば
ね力により弁軸１７と共に弁要素１６を図にて右方へ駆
動して開放通路１１を開き、これに対し電磁コイル２ｏ
に通電が行われている時には、戻しばね２２のばね力に
抗してコアー２１を磁気的に吸引し、弁軸１７と共に弁
要素１６図にて左方へ駆動して開放通路１１を閉じるよ
うになっている。電磁コイル２０に対する通電は図示さ
れていない制御装置により行われ、アイドル運転状態以
外の運転状態にてエンジンが運転されている時にのみ電
磁コイル２０に通電が行われるようになっている。
れた電磁コイル２０と、弁軸１７の端部に取付番ノられ
たコ°アー２１と、戻しばね２２とを含み、電磁コイル
２０に通電が行われていない時には、戻しばね２２のば
ね力により弁軸１７と共に弁要素１６を図にて右方へ駆
動して開放通路１１を開き、これに対し電磁コイル２ｏ
に通電が行われている時には、戻しばね２２のばね力に
抗してコアー２１を磁気的に吸引し、弁軸１７と共に弁
要素１６図にて左方へ駆動して開放通路１１を閉じるよ
うになっている。電磁コイル２０に対する通電は図示さ
れていない制御装置により行われ、アイドル運転状態以
外の運転状態にてエンジンが運転されている時にのみ電
磁コイル２０に通電が行われるようになっている。
−Ｌ述の如き構成よりなる防振ゴム装置は第１図に示さ
れて（する如き上下方向の姿勢にて配設され、取付ボル
ト３により前記組立体５２に、また取付ポル］〜４によ
り図示されていない車体に固定される。
れて（する如き上下方向の姿勢にて配設され、取付ボル
ト３により前記組立体５２に、また取付ポル］〜４によ
り図示されていない車体に固定される。
エンジンがアイドル運転状態以外の状態にて運転されＣ
いる時、即ち走行運転時には、しゃくりとエンジンシェ
イクとこもり音の何れかが発生づる可能性があり、この
時には電磁コイル２０に通電が行われ、弁要素１６によ
って開放通路１１が閉じられ、室空間６は開放通路１０
を経てのみ室空間８に連通している。こもり音を発生ず
る原因になる振動は、周波数が１００Ｈｚ程度で、振幅
が半振幅で５０μ程度の比較的小振幅の上下方向振動で
あり、この振動が防振ゴム装置に与えられている時には
、環状壁要素５の弾性変形に伴う室空間６の室空間８に
対する内圧変化により可動絞り板１２が図にて上下方向
に往復動するが、その内圧変化は上述の如く振動の振幅
が比較的小さいことによりさほど大きくならず、このた
め可動絞り板１２は、その板面が段壁１３、或いは押え
板１４に当接するほど上下動せず、開放通路１１が実質
的に絞られない状態が維持される。このことにより室空
間６内の液体は開放通路１１を経て実質的な絞り作用を
受番プることなく室空間８との間に出入し、この時には
防振ゴム装置の上下方向のばね定数及び減衰係数がこも
り音の低減に有効な小さい値になる。
いる時、即ち走行運転時には、しゃくりとエンジンシェ
イクとこもり音の何れかが発生づる可能性があり、この
時には電磁コイル２０に通電が行われ、弁要素１６によ
って開放通路１１が閉じられ、室空間６は開放通路１０
を経てのみ室空間８に連通している。こもり音を発生ず
る原因になる振動は、周波数が１００Ｈｚ程度で、振幅
が半振幅で５０μ程度の比較的小振幅の上下方向振動で
あり、この振動が防振ゴム装置に与えられている時には
、環状壁要素５の弾性変形に伴う室空間６の室空間８に
対する内圧変化により可動絞り板１２が図にて上下方向
に往復動するが、その内圧変化は上述の如く振動の振幅
が比較的小さいことによりさほど大きくならず、このた
め可動絞り板１２は、その板面が段壁１３、或いは押え
板１４に当接するほど上下動せず、開放通路１１が実質
的に絞られない状態が維持される。このことにより室空
間６内の液体は開放通路１１を経て実質的な絞り作用を
受番プることなく室空間８との間に出入し、この時には
防振ゴム装置の上下方向のばね定数及び減衰係数がこも
り音の低減に有効な小さい値になる。
しゃくり或いはエンジンシェイクはこもり音の原因にな
る振動に比して非常に大きい振幅の振動であり、従って
、しゃくり或いはエンジンシェイクの発生時には環状壁
要素５の弾性変形に伴゛う室空間６の室空間８に対する
内圧変化が比較的太きく、これにより可動絞り板１２が
撮動に同期して段壁１３と押え板１４とに交互に当接し
、開放通路１０を絞るにうになる。この時には室空間６
内の液体が可動絞り板１２の絞り切欠１５と内壁１３、
或いは絞り切欠１５と押え板１４との間に設ＧＪられる
絞り通路を経て室空間８との間に出入フることにより、
粘性減衰効果が得られ、同時に防振ゴム装置の上下方向
のばね定数が大きくなり、しゃくり及びエンジンシェイ
クの低減が効果的に行われる。しゃくりはローリング方
向の振動であるが、防振ゴム装置５５及び５６は上述の
如くローリング振動を上下方向に近、似した方向の振動
として与えられるので、該防振ゴム装置はエンジンシェ
イクに対づる特性と同様の特性にてしゃくりを効果的に
低減する。
る振動に比して非常に大きい振幅の振動であり、従って
、しゃくり或いはエンジンシェイクの発生時には環状壁
要素５の弾性変形に伴゛う室空間６の室空間８に対する
内圧変化が比較的太きく、これにより可動絞り板１２が
撮動に同期して段壁１３と押え板１４とに交互に当接し
、開放通路１０を絞るにうになる。この時には室空間６
内の液体が可動絞り板１２の絞り切欠１５と内壁１３、
或いは絞り切欠１５と押え板１４との間に設ＧＪられる
絞り通路を経て室空間８との間に出入フることにより、
粘性減衰効果が得られ、同時に防振ゴム装置の上下方向
のばね定数が大きくなり、しゃくり及びエンジンシェイ
クの低減が効果的に行われる。しゃくりはローリング方
向の振動であるが、防振ゴム装置５５及び５６は上述の
如くローリング振動を上下方向に近、似した方向の振動
として与えられるので、該防振ゴム装置はエンジンシェ
イクに対づる特性と同様の特性にてしゃくりを効果的に
低減する。
エンジンがアイドル運転されている時には、電磁コイル
２０に対づる通電が停止されて弁要素１６が開放通路１
１より退避し、開放通路１１が開かれることにより、こ
の時には室空間６が開放通路１０に加えて開放通路１１
を経て室空間８に連通する。この時には防振ゴム装置に
与えられる振動の振幅が比較的大きく、環状壁要素５の
弾性変形に伴う室空間６の室空間８に対する内圧変化が
比較的大きくても室空間６内の液体が開放通路１１を経
て室空間８との間に出入づ−ることにより、防振ゴム装
置のばね定数が低く保たれ、これにより一般に振幅が単
振幅で２ｍｌ１１程度のアイドル振動の低減が効果的に
行われる。
２０に対づる通電が停止されて弁要素１６が開放通路１
１より退避し、開放通路１１が開かれることにより、こ
の時には室空間６が開放通路１０に加えて開放通路１１
を経て室空間８に連通する。この時には防振ゴム装置に
与えられる振動の振幅が比較的大きく、環状壁要素５の
弾性変形に伴う室空間６の室空間８に対する内圧変化が
比較的大きくても室空間６内の液体が開放通路１１を経
て室空間８との間に出入づ−ることにより、防振ゴム装
置のばね定数が低く保たれ、これにより一般に振幅が単
振幅で２ｍｌ１１程度のアイドル振動の低減が効果的に
行われる。
以上に於ては本発明を特定の実施例について説明したが
、本発明は、これらに限定されるものではなく、本発明
の範囲内にて種々の実施例が可能であることは当業者に
とって明らかであろう。
、本発明は、これらに限定されるものではなく、本発明
の範囲内にて種々の実施例が可能であることは当業者に
とって明らかであろう。
第１図は本発明によるエンジン−トランスミッション組
立体の支持構造の一つの実施例を示す概略平断面図、第
２図は第１図に示された支持構造の側面図、第３図は本
発明による支持構造に用いられて好適なアクディプコン
トロール型の防振ゴム装置の一つの実施例を示す縦断面
図、第４図は第３図の線ＩＶ−ＩＶに沿う断面図である
。 １．２・・・枠体、３．４・・・取付ボルト、５・・・
環状壁要素、６・・・室空間、７・・・ダイＡ７フラム
、８．９・・・室空間、１０，１１・・・開放通路、１
２・・・可動絞り板、１３・・・段壁、１４・・・押え
板、１５・・・絞り切欠、１６・・・弁要素、１７・・
・弁軸、１８・・・ソレノイド装置、１９・・・ソレノ
イドケース、２０・・・電磁コイル、２１・・・コア、
２２・・・戻しばね、２３・・・駆動レバー、２４・・
・駆動連結要素、５０・・・エンジン。 ５１・・・トランスミッション、５２・・・組立体、５
３〜５６・・・防振ゴム装置 特 許 出 願 人 ト］夕自動車株式会社代
理 人 弁理士 明石 昌毅第１図 第２図 ２ 第３図 に 第４図 ２０ （自 利） 手続補正病 １、事件の表示 昭和５８年特許願第０１７８３２号２
、発明の名称 エンジン−トランスミッション組立体の支持構造３、補
正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 愛知県豊田市トヨタ町１番地名 称 （３
２０） トヨタ自動車株式会社４、代理人 居 所 の１０４東京都中央区新川１丁目５１ｔ１９
号茅場町長岡ビル３階 電話５５１−４１７１６、補正
により増加する発明の数 ０（１）特ｉ／ｆ請求の
範囲を以下の如く補正する。 「（１）エンジンとトランスミッションとが直列に接続
された１ンジン一トランスミツシヨン組立体の支持構造
にして、前記組立体の軸線方向の両端部を該組立体のロ
ーリング４運動の慣性主軸上を含むその近傍の領域にて
耐振ゴム装置を介して支持すると共に前記組立体め両側
部を該絹、立体、のピッチング運動の慣性主軸上を含む
その近、傍の領域にて防振ゴム装置を介して支持するこ
とを特徴とするエンジンニトラ多スミッとヨン組立体の
卑持ｓＴｉ。 □゛ 、 パ５ ′
□（２、特許請求の範囲第１瑣に記載されたエンジン−
１−ランスミッション組立体の支持構造に於て、前記組
立体をそのピッチング運動の慣性主軸上を含むその近傍
の領域にて支持するための防振ゴム装置の少なくとも一
つはばね定数と減狼係数の少なくともいずれか一つが変
化する防振ゴム装置であることを特徴とするエンジン−
トランスミッション組立体の支持Ｍ４造。」 （２）明細用の以下の箇所の「慣性主軸上Ｊを各々「慣
性主軸上を含むその近傍の領域」と補正する。（３箇所
） 第５頁 第１８行、第２０行 第６頁 第９行〜第１０行 （３）同第７頁第２行のＵ防振ゴム装置」と白マばね定
数」の間にｒの少なくとも一つ」を加入する。 （４）同第７頁第３行の「及び減衰係数が変化する」を
１と減衰係数の少なくともいずれか一つが変化づるｊと
補正づる。 （５）同第７頁第１８行〜第１９行及び第１９行の「慣
性主軸■「上」を各々「慣性主軸ｌ ｒ上を含むその近
傍の領域」と補正づる。＜２１！ｉｆ所）（６）同第８
頁第２行〜第３行及び第３行の１°慣性主軸Ｉｐ上」を
各々「慣性主軸Ｉｐ上を含むその近傍の領域Ｊと補正す
る。（２箇所）（７）同第８頁第１３行のｒｔａ性軸Ｉ
ｐ上であって、」を「慣性主軸Ｉｐ上を含むその近傍の
領域であって、Ｊと補正する。
立体の支持構造の一つの実施例を示す概略平断面図、第
２図は第１図に示された支持構造の側面図、第３図は本
発明による支持構造に用いられて好適なアクディプコン
トロール型の防振ゴム装置の一つの実施例を示す縦断面
図、第４図は第３図の線ＩＶ−ＩＶに沿う断面図である
。 １．２・・・枠体、３．４・・・取付ボルト、５・・・
環状壁要素、６・・・室空間、７・・・ダイＡ７フラム
、８．９・・・室空間、１０，１１・・・開放通路、１
２・・・可動絞り板、１３・・・段壁、１４・・・押え
板、１５・・・絞り切欠、１６・・・弁要素、１７・・
・弁軸、１８・・・ソレノイド装置、１９・・・ソレノ
イドケース、２０・・・電磁コイル、２１・・・コア、
２２・・・戻しばね、２３・・・駆動レバー、２４・・
・駆動連結要素、５０・・・エンジン。 ５１・・・トランスミッション、５２・・・組立体、５
３〜５６・・・防振ゴム装置 特 許 出 願 人 ト］夕自動車株式会社代
理 人 弁理士 明石 昌毅第１図 第２図 ２ 第３図 に 第４図 ２０ （自 利） 手続補正病 １、事件の表示 昭和５８年特許願第０１７８３２号２
、発明の名称 エンジン−トランスミッション組立体の支持構造３、補
正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 愛知県豊田市トヨタ町１番地名 称 （３
２０） トヨタ自動車株式会社４、代理人 居 所 の１０４東京都中央区新川１丁目５１ｔ１９
号茅場町長岡ビル３階 電話５５１−４１７１６、補正
により増加する発明の数 ０（１）特ｉ／ｆ請求の
範囲を以下の如く補正する。 「（１）エンジンとトランスミッションとが直列に接続
された１ンジン一トランスミツシヨン組立体の支持構造
にして、前記組立体の軸線方向の両端部を該組立体のロ
ーリング４運動の慣性主軸上を含むその近傍の領域にて
耐振ゴム装置を介して支持すると共に前記組立体め両側
部を該絹、立体、のピッチング運動の慣性主軸上を含む
その近、傍の領域にて防振ゴム装置を介して支持するこ
とを特徴とするエンジンニトラ多スミッとヨン組立体の
卑持ｓＴｉ。 □゛ 、 パ５ ′
□（２、特許請求の範囲第１瑣に記載されたエンジン−
１−ランスミッション組立体の支持構造に於て、前記組
立体をそのピッチング運動の慣性主軸上を含むその近傍
の領域にて支持するための防振ゴム装置の少なくとも一
つはばね定数と減狼係数の少なくともいずれか一つが変
化する防振ゴム装置であることを特徴とするエンジン−
トランスミッション組立体の支持Ｍ４造。」 （２）明細用の以下の箇所の「慣性主軸上Ｊを各々「慣
性主軸上を含むその近傍の領域」と補正する。（３箇所
） 第５頁 第１８行、第２０行 第６頁 第９行〜第１０行 （３）同第７頁第２行のＵ防振ゴム装置」と白マばね定
数」の間にｒの少なくとも一つ」を加入する。 （４）同第７頁第３行の「及び減衰係数が変化する」を
１と減衰係数の少なくともいずれか一つが変化づるｊと
補正づる。 （５）同第７頁第１８行〜第１９行及び第１９行の「慣
性主軸■「上」を各々「慣性主軸ｌ ｒ上を含むその近
傍の領域」と補正づる。＜２１！ｉｆ所）（６）同第８
頁第２行〜第３行及び第３行の１°慣性主軸Ｉｐ上」を
各々「慣性主軸Ｉｐ上を含むその近傍の領域Ｊと補正す
る。（２箇所）（７）同第８頁第１３行のｒｔａ性軸Ｉ
ｐ上であって、」を「慣性主軸Ｉｐ上を含むその近傍の
領域であって、Ｊと補正する。
Claims (1)
- （１）エンジンとトランスミッションとが直列に接続さ
れたエンジン−トランスミッション組立体の支持構造に
して、前記組立体の軸線方向の両端部を該組立体のロー
リング運動の慣性主軸上にて防振ゴム装置を介して支持
すると共に前記紺☆体の両側部を該組立体のピッチング
運動の恒性主軸上にて防振ゴム装置を介して支持づるこ
とを特徴とするエンジン−トランスミッション組立体の
支持構造。 （２、特許請求の範囲第１項に記載されたエンジン−ト
ランスミッション組立体の支持４１ ｍに於て、前記組
立体をそのピッチング運動の慣性主軸上にて支持するた
めの防振ゴム装置はばね定数及び減衰係数が変化づる防
振ゴム装置であることを特徴とするエンジン−トランス
ミッション組立体の支持構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58017832A JPS59151637A (ja) | 1983-02-04 | 1983-02-04 | エンジン−トランスミツシヨン組立体の支持構造 |
| US06/540,562 US4610421A (en) | 1983-02-04 | 1983-10-11 | Mounting construction for engine-transmission assembly |
| DE19833340152 DE3340152A1 (de) | 1983-02-04 | 1983-11-07 | Befestigungsanordnung fuer einen motor-getriebesatz |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58017832A JPS59151637A (ja) | 1983-02-04 | 1983-02-04 | エンジン−トランスミツシヨン組立体の支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59151637A true JPS59151637A (ja) | 1984-08-30 |
| JPH0245053B2 JPH0245053B2 (ja) | 1990-10-08 |
Family
ID=11954673
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58017832A Granted JPS59151637A (ja) | 1983-02-04 | 1983-02-04 | エンジン−トランスミツシヨン組立体の支持構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4610421A (ja) |
| JP (1) | JPS59151637A (ja) |
| DE (1) | DE3340152A1 (ja) |
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- 1983-10-11 US US06/540,562 patent/US4610421A/en not_active Expired - Fee Related
- 1983-11-07 DE DE19833340152 patent/DE3340152A1/de active Granted
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