JPS60179541A - 流体入りパワ−ユニツトマウント装置 - Google Patents
流体入りパワ−ユニツトマウント装置Info
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- JPS60179541A JPS60179541A JP59034296A JP3429684A JPS60179541A JP S60179541 A JPS60179541 A JP S60179541A JP 59034296 A JP59034296 A JP 59034296A JP 3429684 A JP3429684 A JP 3429684A JP S60179541 A JPS60179541 A JP S60179541A
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- chamber
- plate
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/10—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、パワーユニットマウント装置に関するもの
である。
である。
（従来技術）
従来のパワーユニットマウント装置として、例えば第１
図に示すようなものがある（％開昭５８−７２７４０号
）。すなわち、パワーユニット側の基板５１と車体側の
基板５２との間に流体を封入さすた内部空間５’３ａを
有するマウントラバー５３を固着し、一方の基板５２側
にダイヤフラム５４と仕切板５５とを固定して、ダイヤ
フラム５４側に副次室５６を形成し、他方の基板５１側
に流体室５７を形成すると共に、該仕切板５５は、高周
波微振動にて可動で低周波大振幅振動にて拘束される一
個のバルブ機構５８と、該バルブ機構５８の可動板５９
に設けたオリフィス６０とを備え、該オリフィス６０に
て流体室５７と副次室５６とを連通させたものマパある
。
図に示すようなものがある（％開昭５８−７２７４０号
）。すなわち、パワーユニット側の基板５１と車体側の
基板５２との間に流体を封入さすた内部空間５’３ａを
有するマウントラバー５３を固着し、一方の基板５２側
にダイヤフラム５４と仕切板５５とを固定して、ダイヤ
フラム５４側に副次室５６を形成し、他方の基板５１側
に流体室５７を形成すると共に、該仕切板５５は、高周
波微振動にて可動で低周波大振幅振動にて拘束される一
個のバルブ機構５８と、該バルブ機構５８の可動板５９
に設けたオリフィス６０とを備え、該オリフィス６０に
て流体室５７と副次室５６とを連通させたものマパある
。
しかしながら、このような従来のマウント装置にあって
は、低周波数域での大振幅振動に対しては、オリフィス
内の流体をマスとした共振により減衰力を得、高周波数
域での小振幅振動に対し電は、ノ々ルブ機構５８の可動
板５９が移動してマウント装置としての勤ばね定数値を
所定範囲に抑える構造となっていた。従って、共振周波
数例えば５〜１３Ｈ２にて生ずるエンジンシェイクを防
止するようにオリフィス６０に高い減衰力を与え、こも
り音を生ずる例えば１００〜１７０ Ｈ２よシ若干高い
周波数にて共振するノζルブ機構５８にて前記こもシ音
を防止するようにし、１００〜１７０ Ｈ２の範囲にお
けるマウント装置とし゛ての動ばね定数を低下させると
、それより高い高周波数域例えば２５０〜３００ Ｈ２
においてバルブ機構５８が共振点を越えて良好に作用せ
ず、マウント装置としての動ばね定数値が高まる悪化域
を生じ、エンジンの燃焼に伴う高周波微振動を車体に伝
えてしまうという問題点がある。
は、低周波数域での大振幅振動に対しては、オリフィス
内の流体をマスとした共振により減衰力を得、高周波数
域での小振幅振動に対し電は、ノ々ルブ機構５８の可動
板５９が移動してマウント装置としての勤ばね定数値を
所定範囲に抑える構造となっていた。従って、共振周波
数例えば５〜１３Ｈ２にて生ずるエンジンシェイクを防
止するようにオリフィス６０に高い減衰力を与え、こも
り音を生ずる例えば１００〜１７０ Ｈ２よシ若干高い
周波数にて共振するノζルブ機構５８にて前記こもシ音
を防止するようにし、１００〜１７０ Ｈ２の範囲にお
けるマウント装置とし゛ての動ばね定数を低下させると
、それより高い高周波数域例えば２５０〜３００ Ｈ２
においてバルブ機構５８が共振点を越えて良好に作用せ
ず、マウント装置としての動ばね定数値が高まる悪化域
を生じ、エンジンの燃焼に伴う高周波微振動を車体に伝
えてしまうという問題点がある。
ここでノ々ルブ機構は、等価質欧をｍ”） 、ダイヤフ
ラム剛性とマウントラノ々−剛性との和をＫとして、共
振周波数ｆ、か にて与えられるばね系を構成する。マウントラバーの内
部空間の断面積をＡＩ、’々ルブ機楢の有効面積をＡ２
、微振動にてバルブ機構の周辺で移動する流体の質量を
ｍ。とじて、等価質量ｍ１は、（発明の目的） この発明は、このような従来の問題点に鑑みてなされた
もので、流体入りノξワーユニットマウント装置におい
て、エンジンシェイク防止のためにオリフィスを備えさ
せて低周波大振幅振動を減衰させると共に、複鶴個のノ
々ルゾ機構を並列的に装備させることによυ高周波振動
悪化域における動ばね定数値を適当に低下させ、上記問
題点を解決することを目的としている。
ラム剛性とマウントラノ々−剛性との和をＫとして、共
振周波数ｆ、か にて与えられるばね系を構成する。マウントラバーの内
部空間の断面積をＡＩ、’々ルブ機楢の有効面積をＡ２
、微振動にてバルブ機構の周辺で移動する流体の質量を
ｍ。とじて、等価質量ｍ１は、（発明の目的） この発明は、このような従来の問題点に鑑みてなされた
もので、流体入りノξワーユニットマウント装置におい
て、エンジンシェイク防止のためにオリフィスを備えさ
せて低周波大振幅振動を減衰させると共に、複鶴個のノ
々ルゾ機構を並列的に装備させることによυ高周波振動
悪化域における動ばね定数値を適当に低下させ、上記問
題点を解決することを目的としている。
（実施例）
以下、この発明について図示の実施例を参照して説明す
る。
る。
第２図に、この発明の第一実施例を示す。／ぐワーユニ
ット側の基板１と車体側の基板２との間に内部空間３ａ
を有すゐマウントラバー３を固着し、各基板１．２側に
ダイヤフラム４，５と仕切板６，７とを各々固定し、一
方のダイヤフラム４側に第一副次室Ｂを形成し、他方の
ダイヤフラム５（１１１１に第二副次室９を形成しであ
る。
ット側の基板１と車体側の基板２との間に内部空間３ａ
を有すゐマウントラバー３を固着し、各基板１．２側に
ダイヤフラム４，５と仕切板６，７とを各々固定し、一
方のダイヤフラム４側に第一副次室Ｂを形成し、他方の
ダイヤフラム５（１１１１に第二副次室９を形成しであ
る。
具体的には、マウントラバ々−３は、仕切板６と環状の
支持板１０との間に加硫接着され、仕切板６はダイヤフ
ラム４の外縁を挟圧させてその外縁を内側に折曲げて基
＄１に固定され、支持板１０は、その下部を基板２に固
定されて基板２と一体を成して仕切板７とダイヤフラム
５の各外周縁を接着している。かくしてダイヤフラム４
と仕切板６とにて第一副次室８を画成し、側仕切板６，
７間に流体室１１を形成し、仕切板７とダイヤフラム５
とにて第二副次室９を画成し、各室８，９．１１に水、
油等の非圧縮性の流体を封入しである。
支持板１０との間に加硫接着され、仕切板６はダイヤフ
ラム４の外縁を挟圧させてその外縁を内側に折曲げて基
＄１に固定され、支持板１０は、その下部を基板２に固
定されて基板２と一体を成して仕切板７とダイヤフラム
５の各外周縁を接着している。かくしてダイヤフラム４
と仕切板６とにて第一副次室８を画成し、側仕切板６，
７間に流体室１１を形成し、仕切板７とダイヤフラム５
とにて第二副次室９を画成し、各室８，９．１１に水、
油等の非圧縮性の流体を封入しである。
そして、一方の仕切板６に高周波微振動に対して移動可
能で低周波大振幅撮動に対して移動を拘束される第一パ
ルプ機構１２を設け、他方の仕切板７に同様の特性を有
する第二バルブ機構１３と、流体室１１と第二副次室９
とを連通させる絞シ流路たるオリフィス１４とをそれぞ
れ設けである。嬉−バルブ機構１２は、弾性材よシなる
上板１５と下板１６とを仕切板６０両側に間隔を置いて
配置し、仕切板６０通孔６ａＫ遊挿させた連結杆１７に
て連結させて構成される。第二ノ々ルプ機構１３は、仕
切板７に開ロアａを設け、ゴムまたはエラストマを主体
とし、繊維質部材を埋込んだ薄膜状の可撓部材１８を該
仕切板７に接着させ、該可撓部材１８にて開ロアａを葎
って構成され、また該開ロアａの周囲に比較的容積の大
きい流体通路１４ｃを形成し、該通路１４ｃの一端を絞
９部１４ａにて第二副次室９に連通させ、他端を紋シ部
１４ｂにて流体室１１に連通させてオリフィス１４を構
成している（第３図参照）。１ａは基板ｌに設けた空気
抜き孔、１９は基板ｌをパワーユニットへ取付けるため
のボルト、２ａは基板２に設は九空気抜き孔、２ｏは基
板２を車体へ取付けるためのボルトである。
能で低周波大振幅撮動に対して移動を拘束される第一パ
ルプ機構１２を設け、他方の仕切板７に同様の特性を有
する第二バルブ機構１３と、流体室１１と第二副次室９
とを連通させる絞シ流路たるオリフィス１４とをそれぞ
れ設けである。嬉−バルブ機構１２は、弾性材よシなる
上板１５と下板１６とを仕切板６０両側に間隔を置いて
配置し、仕切板６０通孔６ａＫ遊挿させた連結杆１７に
て連結させて構成される。第二ノ々ルプ機構１３は、仕
切板７に開ロアａを設け、ゴムまたはエラストマを主体
とし、繊維質部材を埋込んだ薄膜状の可撓部材１８を該
仕切板７に接着させ、該可撓部材１８にて開ロアａを葎
って構成され、また該開ロアａの周囲に比較的容積の大
きい流体通路１４ｃを形成し、該通路１４ｃの一端を絞
９部１４ａにて第二副次室９に連通させ、他端を紋シ部
１４ｂにて流体室１１に連通させてオリフィス１４を構
成している（第３図参照）。１ａは基板ｌに設けた空気
抜き孔、１９は基板ｌをパワーユニットへ取付けるため
のボルト、２ａは基板２に設は九空気抜き孔、２ｏは基
板２を車体へ取付けるためのボルトである。
なお、オリフィス１４の減衰能力が最大値を示す周波数
ｆ、は、オリフィス１４内の流体の等価質量とオリフィ
ス１４径すなわち両端絞シ部１４ａ 、１４ｂの径とに
依存しておシ、この質量が大きいｔｌどこの周波数ｆ、
は小さくなシ、この径が小さいはどこの周波数ｆ、は小
さくなる。
ｆ、は、オリフィス１４内の流体の等価質量とオリフィ
ス１４径すなわち両端絞シ部１４ａ 、１４ｂの径とに
依存しておシ、この質量が大きいｔｌどこの周波数ｆ、
は小さくなシ、この径が小さいはどこの周波数ｆ、は小
さくなる。
また、この径が大きいｔｌど減衰能力は大きくなること
が本発明者等が行った種々の実験にょシ判明している。
が本発明者等が行った種々の実験にょシ判明している。
次に作用について説明する。
エンジンシェイクを生ずる低周波数域例えば５〜１ａＨ
２での大振幅振動が基板１よシ入カされると、マウント
ラバー３が大きく伸縮し、流体室１１の体積変化を生ず
る。その結果、上板１５または下板工６が仕切板６に密
着すると共に、可撓部材１８が所定量弾性変形して繊維
質部材の張力により固定され、第一バルブ機構１２およ
び第二バルブ機構１３の移動が拘束され、オリアイス１
４内の流体質量が共振して大きな減衰力を発生させる。
２での大振幅振動が基板１よシ入カされると、マウント
ラバー３が大きく伸縮し、流体室１１の体積変化を生ず
る。その結果、上板１５または下板工６が仕切板６に密
着すると共に、可撓部材１８が所定量弾性変形して繊維
質部材の張力により固定され、第一バルブ機構１２およ
び第二バルブ機構１３の移動が拘束され、オリアイス１
４内の流体質量が共振して大きな減衰力を発生させる。
また、両級９部１４ａ、１４ｂ間に該絞り部１４ａ 、
１４ｂの断面積より太き表断面積を有し、比較的容積の
大きな流体通路１４ｃを介在させてオリフィス１４を形
成しであるので、絞り部１４ａ、１４ｂの径を比較的大
きくしても減衰能力が最大値を示す周波数ｆ、を低周波
数の所定の周波数に合わせることができると共に、径を
大きく設定できるため、減衰能力を高めることができる
。
１４ｂの断面積より太き表断面積を有し、比較的容積の
大きな流体通路１４ｃを介在させてオリフィス１４を形
成しであるので、絞り部１４ａ、１４ｂの径を比較的大
きくしても減衰能力が最大値を示す周波数ｆ、を低周波
数の所定の周波数に合わせることができると共に、径を
大きく設定できるため、減衰能力を高めることができる
。
ともｐ音を生ずる高周波数域例えば１００〜１７０ Ｈ
２での小振幅振動の入力に対しては、流体室１１の圧力
変化速度が大であるため、流体は、オリフィス１４を流
通することができず、流体室１１に閉込められる。この
場合には、マウントラバ−３が伸縮すると共に、−側を
流体室１１に接し、他側を第一副次室８に接する第一バ
ルブ機構１２と一側を流体室１１に接し、他側を第二副
次室９に接する第二、Ｓルブ機ｓ１３とが作用する。す
なわち、上下板１５．１６が上下に移動すると共に可撓
部材１８が伸縮してマウント装置としての動ばね定数値
を低下させて１００〜１７０ Ｈｚの高周波数域での小
振幅振動の車体への伝達を減少させる。さらに詳しく説
明すると、低周波数域においてオリフィス１４Ｋｊつて
高い減衰効果が得られるため、マウントラバよ−３の静
ばね定数値をマウントラバー単体よりなるマウント装置
に比して低く設定することが可能となると共に、両バル
ブ機構１２゜１３の作用と相俟って、マウントラバー３
の高周波数域例えば１００〜１７０ Ｈ２での動ばね定
数値を低くなし得る。
２での小振幅振動の入力に対しては、流体室１１の圧力
変化速度が大であるため、流体は、オリフィス１４を流
通することができず、流体室１１に閉込められる。この
場合には、マウントラバ−３が伸縮すると共に、−側を
流体室１１に接し、他側を第一副次室８に接する第一バ
ルブ機構１２と一側を流体室１１に接し、他側を第二副
次室９に接する第二、Ｓルブ機ｓ１３とが作用する。す
なわち、上下板１５．１６が上下に移動すると共に可撓
部材１８が伸縮してマウント装置としての動ばね定数値
を低下させて１００〜１７０ Ｈｚの高周波数域での小
振幅振動の車体への伝達を減少させる。さらに詳しく説
明すると、低周波数域においてオリフィス１４Ｋｊつて
高い減衰効果が得られるため、マウントラバよ−３の静
ばね定数値をマウントラバー単体よりなるマウント装置
に比して低く設定することが可能となると共に、両バル
ブ機構１２゜１３の作用と相俟って、マウントラバー３
の高周波数域例えば１００〜１７０ Ｈ２での動ばね定
数値を低くなし得る。
こもり音を生ずる高周波数域よシ若干高目の高周波数域
例えば約２５０〜３００ Ｈ２でのマウント装置として
の動ばね定数値が高まる悪化域においては、両パルプ機
構１２．１３を並列的に装備させたことにより、両バル
ブ機構１２゜１３０作用が融合してその悪化量を減少さ
せることができる。
例えば約２５０〜３００ Ｈ２でのマウント装置として
の動ばね定数値が高まる悪化域においては、両パルプ機
構１２．１３を並列的に装備させたことにより、両バル
ブ機構１２゜１３０作用が融合してその悪化量を減少さ
せることができる。
なお、各ノ々ルゾ機構１２．１３の共振周波数のダイヤ
フラム４，５にて複数の副次室８，９を画成する場合に
は、各ダイヤフラム４，５の剛性を警えることによりに
値を変えて、各共振周波数ｆ０を所定値に合わすことが
容易となる。
フラム４，５にて複数の副次室８，９を画成する場合に
は、各ダイヤフラム４，５の剛性を警えることによりに
値を変えて、各共振周波数ｆ０を所定値に合わすことが
容易となる。
第４図に、この発明の第二実施例を示す。ノξワーユニ
ット側の基板１０１と車体側の基板１０２との間に内部
空間１０３ａを有するマウントラバ々−１０３を固着し
、基板１０２側にダイヤフラム１０４と仕切板１０５と
を固定し、ダイヤフラム１０４側に副次室１０６を形成
しである。具体的には、マウントラバー１０３は基板１
０１と環状の支持板１０７との間に加硫接着され、支持
板１０７は、その下部を基板１０２に固定されて基板１
０２と一体を成して仕切板１０５と環状部材１０８の各
外周縁を挟着している。ダイヤフラム１０４は、その外
周縁を環状部材１０８の内周縁に加硫接着されて取付け
られている。しかして、仕切板１０５と基板１０１との
間に流体室１０９を画成し、流体室１０９と副次室１０
６とに流体を封入しである。
ット側の基板１０１と車体側の基板１０２との間に内部
空間１０３ａを有するマウントラバ々−１０３を固着し
、基板１０２側にダイヤフラム１０４と仕切板１０５と
を固定し、ダイヤフラム１０４側に副次室１０６を形成
しである。具体的には、マウントラバー１０３は基板１
０１と環状の支持板１０７との間に加硫接着され、支持
板１０７は、その下部を基板１０２に固定されて基板１
０２と一体を成して仕切板１０５と環状部材１０８の各
外周縁を挟着している。ダイヤフラム１０４は、その外
周縁を環状部材１０８の内周縁に加硫接着されて取付け
られている。しかして、仕切板１０５と基板１０１との
間に流体室１０９を画成し、流体室１０９と副次室１０
６とに流体を封入しである。
そして、仕切板１０５に、流体室１０９と副次室１０６
とを連通させるオリフィス１１０と、高周波微振動に対
して移動可能で低周波大振幅振動に対して移動を拘束さ
れる第一バルブ機構１１１および第二バルブ機構１１２
とを設けである。第一ノ々ルゾ機＃ １１１は、仕切板
１０５に開口１０５ａを設け、繊維質部材を埋込んだ弾
性材よりなる薄膜状の可撓部材１１３を開口１０５ａの
内周面に接着させて構成され、第二バルブ機構１１２は
、同様の可撓部材１１４を仕切板１０５の開口１０５ｂ
に接着させて構成され、またオリフィス１１０は、仕切
板１０５に貫通孔を穿設して形成されている（第５図参
照）。１１５，１１６は各にゼルト、１０２＆は空気抜
き孔である。
とを連通させるオリフィス１１０と、高周波微振動に対
して移動可能で低周波大振幅振動に対して移動を拘束さ
れる第一バルブ機構１１１および第二バルブ機構１１２
とを設けである。第一ノ々ルゾ機＃ １１１は、仕切板
１０５に開口１０５ａを設け、繊維質部材を埋込んだ弾
性材よりなる薄膜状の可撓部材１１３を開口１０５ａの
内周面に接着させて構成され、第二バルブ機構１１２は
、同様の可撓部材１１４を仕切板１０５の開口１０５ｂ
に接着させて構成され、またオリフィス１１０は、仕切
板１０５に貫通孔を穿設して形成されている（第５図参
照）。１１５，１１６は各にゼルト、１０２＆は空気抜
き孔である。
この実施例によれば、オリフィス１１０にて得られる作
用は従来例と同様であるが、こもり音を生ずる高周波数
域例えば１００〜１７０ Ｈ２での小振幅振動の入力に
対する作用および、こもり音を生ずる周波数より若干高
目の高周波数例えば約２５０〜３００ Ｈ２での小振幅
振動の入力に対する作用は、第一ノ々ルゾ機構１１１お
よび第二バルブ機構１１２により第一実施例と同様であ
る。
用は従来例と同様であるが、こもり音を生ずる高周波数
域例えば１００〜１７０ Ｈ２での小振幅振動の入力に
対する作用および、こもり音を生ずる周波数より若干高
目の高周波数例えば約２５０〜３００ Ｈ２での小振幅
振動の入力に対する作用は、第一ノ々ルゾ機構１１１お
よび第二バルブ機構１１２により第一実施例と同様であ
る。
第９図の試験結果を参照して具体的に説明する。縦軸は
静動比（動ばね定数／静ばね定数）、横軸は周波数（Ｈ
ｚ）を示している。破線は従来の流体入りパワーユニッ
トマウント装置の特性を示し、二点鎚線はマウントラ／
署−単体より寿る従来のマウント装置の特性を示し、実
ｉは第二実施例の流体入りパワーユニットマウント装置
の特性を示している。
静動比（動ばね定数／静ばね定数）、横軸は周波数（Ｈ
ｚ）を示している。破線は従来の流体入りパワーユニッ
トマウント装置の特性を示し、二点鎚線はマウントラ／
署−単体より寿る従来のマウント装置の特性を示し、実
ｉは第二実施例の流体入りパワーユニットマウント装置
の特性を示している。
同図から知られる本うに、１００〜１７０ Ｈｚい周波
数域においては、動ばね定数値の著しい増加を抑制させ
ることができ、２５０〜３００Ｈ２付近の周波数域にお
りる車体への高周波微振動の伝達を減少させることがで
き、また動ばね定数値の最大値も低下する。共振周波数
ｆ。は、前１１３．１１４の径および剛性の変更並びに
ダイヤフラム１０４剛性の変更にて自由に設定すること
ができる。なお、一点鎖線は、仕切板１０５に三個のバ
ルブ機構を並列的に備えさせた流体入りパワーユニット
マウント装置の特性を示し、勤ばね定数値の最大値はさ
らに低下し、かつ高周波数側にずれる仁とが知られる。
数域においては、動ばね定数値の著しい増加を抑制させ
ることができ、２５０〜３００Ｈ２付近の周波数域にお
りる車体への高周波微振動の伝達を減少させることがで
き、また動ばね定数値の最大値も低下する。共振周波数
ｆ。は、前１１３．１１４の径および剛性の変更並びに
ダイヤフラム１０４剛性の変更にて自由に設定すること
ができる。なお、一点鎖線は、仕切板１０５に三個のバ
ルブ機構を並列的に備えさせた流体入りパワーユニット
マウント装置の特性を示し、勤ばね定数値の最大値はさ
らに低下し、かつ高周波数側にずれる仁とが知られる。
第６図には、オリフィス１２０並びに並列的に配設され
る第一バルブ機構１２１および笛二バルブ機４’ｆ’Ｊ
１２２を一体に有する仕切板１２３． を示す。
る第一バルブ機構１２１および笛二バルブ機４’ｆ’Ｊ
１２２を一体に有する仕切板１２３． を示す。
仕切板１２３の外周部には、オリフィス１２０の中間部
である流体通路！２０ｃが環状に形成され、流体通路１
２０ｃの一端はオリフィスの絞９部１２０ａにて仕切板
１２３の一端面側に連通し、他端は絞り部１２０ｂにて
仕切板１２３の他端面［１１１１に連通している。また
、仕切板１２３の中央部は、複数の通孔１２４ａ、１２
４ｂを有するストツノξである上板１２４、複数の通孔
１２５ａ、１２５ｂを有するストッパである下板１２５
にて右室１２６と左室１２７に区分され、右室１２６に
は弾性材よりなる可動板１２８を遊嵌させて第一・マル
ゾ機構１２１を楢成し、左室１２７には弾性材よりなる
可動板１２９を遊嵌させて第二バルブ機構１２２を構成
している。かくして、高周波微振動に対して移動可能で
低周波大振幅振動に対して移動を拘束される第一ハルゾ
機構１２１と第二パルプ機＋ｉｉ １２２とが並列的に
配置されている。
である流体通路！２０ｃが環状に形成され、流体通路１
２０ｃの一端はオリフィスの絞９部１２０ａにて仕切板
１２３の一端面側に連通し、他端は絞り部１２０ｂにて
仕切板１２３の他端面［１１１１に連通している。また
、仕切板１２３の中央部は、複数の通孔１２４ａ、１２
４ｂを有するストツノξである上板１２４、複数の通孔
１２５ａ、１２５ｂを有するストッパである下板１２５
にて右室１２６と左室１２７に区分され、右室１２６に
は弾性材よりなる可動板１２８を遊嵌させて第一・マル
ゾ機構１２１を楢成し、左室１２７には弾性材よりなる
可動板１２９を遊嵌させて第二バルブ機構１２２を構成
している。かくして、高周波微振動に対して移動可能で
低周波大振幅振動に対して移動を拘束される第一ハルゾ
機構１２１と第二パルプ機＋ｉｉ １２２とが並列的に
配置されている。
この仕切板１２３を第二実施例の仕切板１０５に替えて
基板１０２側に固定させて流体入り、ｅワーユニットマ
ウント装置に組込むことにより、可動板１２８，１２９
が、高周波微振動に対して上板１２４と下板１２５との
間を移動し、低周波大振幅振動に対して上板１２４また
は下板１２５に係止して第二実施例と同様の作用が得ら
れる他、オリフィスの絞り部１２０ａ、１２０ｂ間に該
絞り部１２０ａ 、１２０ｂの断面積よシ大きな断面積
を有する流体通路１２０ｃを介在させであるので、この
部分の流体質量の作用により、絞り部１２０ａ、１２０
ｂの径を比較的大きく設定して低周波振動に対する高減
衰作用を得ることができる。また、可動板１２８゜１２
９は、上板１２４および下板１２５の中央部にて広く支
持されるので、ゴム、エラストマ等の弾性材にて製作す
ることができる。
基板１０２側に固定させて流体入り、ｅワーユニットマ
ウント装置に組込むことにより、可動板１２８，１２９
が、高周波微振動に対して上板１２４と下板１２５との
間を移動し、低周波大振幅振動に対して上板１２４また
は下板１２５に係止して第二実施例と同様の作用が得ら
れる他、オリフィスの絞り部１２０ａ、１２０ｂ間に該
絞り部１２０ａ 、１２０ｂの断面積よシ大きな断面積
を有する流体通路１２０ｃを介在させであるので、この
部分の流体質量の作用により、絞り部１２０ａ、１２０
ｂの径を比較的大きく設定して低周波振動に対する高減
衰作用を得ることができる。また、可動板１２８゜１２
９は、上板１２４および下板１２５の中央部にて広く支
持されるので、ゴム、エラストマ等の弾性材にて製作す
ることができる。
第７図には、オリフィス１３０並びに並列的に配設され
る第一バルブ機構１３１および第二）々ルブ機栴１３２
を一体に有する仕切板１３３の他の構造例を示す。
る第一バルブ機構１３１および第二）々ルブ機栴１３２
を一体に有する仕切板１３３の他の構造例を示す。
仕切板１３３には径の異なる一対の開口１３３ａ、１３
３ｂが形成され、一方の開口１３３ａには板状体１３４
をその外周縁に弾性体ｔａＳを介在させて上下動可能に
設けて第一バルブ機構１３１が構成され、他方の開口１
３３ｂには板状体１３６をその外周縁に弾性体１３７を
介在させて上下動可能に設けて第二バルブ機構１３２が
構成されている。また、一方の板状体１３６には管状部
材１３８を取付けてオリフィス１３０を形成しである。
３ｂが形成され、一方の開口１３３ａには板状体１３４
をその外周縁に弾性体ｔａＳを介在させて上下動可能に
設けて第一バルブ機構１３１が構成され、他方の開口１
３３ｂには板状体１３６をその外周縁に弾性体１３７を
介在させて上下動可能に設けて第二バルブ機構１３２が
構成されている。また、一方の板状体１３６には管状部
材１３８を取付けてオリフィス１３０を形成しである。
この仕切板１３３をマウント装置に組込めば、板状体１
３４，１３６が、高周波微振動にて弾性体１３５．１３
７が弾性変形し得る範囲にて移動し、低周波大振幅振動
にて弾性体１３５゜１３７にてその移動を拘束されてオ
リフィス１３０にて減衰効果が得られ、第二実施例と同
様に作用する。
３４，１３６が、高周波微振動にて弾性体１３５．１３
７が弾性変形し得る範囲にて移動し、低周波大振幅振動
にて弾性体１３５゜１３７にてその移動を拘束されてオ
リフィス１３０にて減衰効果が得られ、第二実施例と同
様に作用する。
第８図には、仕切板１４３の更に他の構造例を示す。
第一ノ々ルブ機構１４１は第７Ｍに示す第一ノ々ルプ機
構１３１と実質的に同一である。第二ノ々ルゾ機構１４
２け、仕切板１４３に設けられ、対向する二側面が一対
のストン／ｅ１４４ａ。
構１３１と実質的に同一である。第二ノ々ルゾ機構１４
２け、仕切板１４３に設けられ、対向する二側面が一対
のストン／ｅ１４４ａ。
１４４ｂをなすコ字形断面の環状部】４４と、ストツノ
”１４４ａ、１４４ｂ間に遊嵌され、両ストツノ”１４
４ａ、１４４ｂ間を移動可能な可動板１４５とよυカる
。また、オリフィス１４０ ・は仕切板１４３に１８１
刈孔を穿設して形成されている。
”１４４ａ、１４４ｂ間に遊嵌され、両ストツノ”１４
４ａ、１４４ｂ間を移動可能な可動板１４５とよυカる
。また、オリフィス１４０ ・は仕切板１４３に１８１
刈孔を穿設して形成されている。
この仕切板１４３をマウント装器に組込めば、第二ノ９
ルゾ機構１４２ば、高周波微１辰動にて可動板１４５が
両ストツノｅ１４４ａ、１．４４ｂ間を移動し、低周波
大振幅振動にてストツノξ１４４ａｉたは１４４ｂに係
止してオリフィス１４０にて減衰効果が得られ、第二実
施例と同様に作用する。
ルゾ機構１４２ば、高周波微１辰動にて可動板１４５が
両ストツノｅ１４４ａ、１．４４ｂ間を移動し、低周波
大振幅振動にてストツノξ１４４ａｉたは１４４ｂに係
止してオリフィス１４０にて減衰効果が得られ、第二実
施例と同様に作用する。
なお、上記した各第−／々ルゾ機構１３，１１２゜１２
２．１３２，１４２および各第二ノ々ルゾ機構１４，１
１０，１２０，１３０，１４０は、一方の共振周波数を
ｆ８．他方の共振周波数をｆ４として、一方の共振周波
数ｆｓをこもり音を生ずる高周波数域例えば１００〜１
７０Ｈｚｍ平奥看付近に設定させ、他方の共振周波数ｆ
４を動ある。
２．１３２，１４２および各第二ノ々ルゾ機構１４，１
１０，１２０，１３０，１４０は、一方の共振周波数を
ｆ８．他方の共振周波数をｆ４として、一方の共振周波
数ｆｓをこもり音を生ずる高周波数域例えば１００〜１
７０Ｈｚｍ平奥看付近に設定させ、他方の共振周波数ｆ
４を動ある。
（発明の構成）
以上説明したように、この発明によればその構成を、・
ぞワーユニット側の基板と車体側の基板との間に内部空
間を有す為マウントツノ々−を固着し、少なくとも一方
の基板側にダイヤフラムと仕切板とを固定して、ダイヤ
フラムと仕切板との間に副次室を形成し、他方の基板側
に流体室を形成して、該副次室と流体室とに流体を封入
すると共に、上記仕切板は、−側を副次室に接して他側
を流体室に接し、かつ高周波微振動に対して移動可能で
低周波大振幅振動に対して移動を拘束される複数個のノ
々ルゾ機構と、副次室と流体室とを連通させる少なくと
も一個のオリフィスとを有する流体入りノぞワーユニッ
トマウント装置とした。
ぞワーユニット側の基板と車体側の基板との間に内部空
間を有す為マウントツノ々−を固着し、少なくとも一方
の基板側にダイヤフラムと仕切板とを固定して、ダイヤ
フラムと仕切板との間に副次室を形成し、他方の基板側
に流体室を形成して、該副次室と流体室とに流体を封入
すると共に、上記仕切板は、−側を副次室に接して他側
を流体室に接し、かつ高周波微振動に対して移動可能で
低周波大振幅振動に対して移動を拘束される複数個のノ
々ルゾ機構と、副次室と流体室とを連通させる少なくと
も一個のオリフィスとを有する流体入りノぞワーユニッ
トマウント装置とした。
（発明の効果）
従って、エンジンシェイクを生ずるような低周波数域で
の大振幅撮動に対しては、オリフィスにて高減衰力を４
え、こもり音を生ずる高周波数域での小振幅撮動に対し
ては、マウント装置としての動ばね定数値を一定範囲に
維持させると共に、それより若干高い高周波振動悪化域
に対しては、動ばね定数値の著しい悪化を招くことがな
い、その結果、エンジンの燃焼に伴う高周波微振動を車
体に伝える現象を軽減させることができるという効果が
得られる。
の大振幅撮動に対しては、オリフィスにて高減衰力を４
え、こもり音を生ずる高周波数域での小振幅撮動に対し
ては、マウント装置としての動ばね定数値を一定範囲に
維持させると共に、それより若干高い高周波振動悪化域
に対しては、動ばね定数値の著しい悪化を招くことがな
い、その結果、エンジンの燃焼に伴う高周波微振動を車
体に伝える現象を軽減させることができるという効果が
得られる。
第１図は従来の流体入りパワーユニットマウント装置の
断面図、第２図はこの発明の第一実施例を示す断面図、
第３図は仕切板の一部切開した平面図、第４図はとの発
明の第二実施例を示す断面図、第５図は仕切板の平面図
、第６図は仕切板の構造例を示す断面図、第７図は仕切
板の他の構造例を示す断面図、第８図は仕切板の更に他
の構造例を示す断面図、第９図は第二実施例の静動比−
周波数特性を示す線図である、１．１０１，２，１０２
：基板、３１１０３：マウントツノ々−１３ａ、、１０
３ａ：内部空間、４．５，１０４：ダイヤフラム、６，
７，１０５゜１２３．１３３，１４３：仕切板、６ａ：
通孔、８．９，１０６：副次室、１１，１０９：流体室
、１２．Ｉｌｌ、１２１，１３１，１４１：第一ノ々ル
ブ機構（）々ルプ櫨構）、１３，１１２゜１２２．１３
２，１４２：第二ノ々ルゾ機構（）々ルブ機構）、１４
，１１０，１２０，１３０゜１４０ニオリフイス、１４
ａ、１４ｂ、１２０ａ。 １２０ｂ ：絞り部、１４ｃ、１２０ｃ：流体通路（中
ＩＬＪ）部）、１５：上板、１６：下板、１７：連結杆
、１８，１１３，１１４：可撓部材、１２４：上板（ス
トツノ々）、１２５：下板（ストッパ）、１２８，１２
９，１４５：可動板、１３４．１３６：板状体、１４４
ａ、１４４ｂ：ストッパ。 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図 第６図 第７図 第９図 Ｍ板敷（Ｈｚ）
断面図、第２図はこの発明の第一実施例を示す断面図、
第３図は仕切板の一部切開した平面図、第４図はとの発
明の第二実施例を示す断面図、第５図は仕切板の平面図
、第６図は仕切板の構造例を示す断面図、第７図は仕切
板の他の構造例を示す断面図、第８図は仕切板の更に他
の構造例を示す断面図、第９図は第二実施例の静動比−
周波数特性を示す線図である、１．１０１，２，１０２
：基板、３１１０３：マウントツノ々−１３ａ、、１０
３ａ：内部空間、４．５，１０４：ダイヤフラム、６，
７，１０５゜１２３．１３３，１４３：仕切板、６ａ：
通孔、８．９，１０６：副次室、１１，１０９：流体室
、１２．Ｉｌｌ、１２１，１３１，１４１：第一ノ々ル
ブ機構（）々ルプ櫨構）、１３，１１２゜１２２．１３
２，１４２：第二ノ々ルゾ機構（）々ルブ機構）、１４
，１１０，１２０，１３０゜１４０ニオリフイス、１４
ａ、１４ｂ、１２０ａ。 １２０ｂ ：絞り部、１４ｃ、１２０ｃ：流体通路（中
ＩＬＪ）部）、１５：上板、１６：下板、１７：連結杆
、１８，１１３，１１４：可撓部材、１２４：上板（ス
トツノ々）、１２５：下板（ストッパ）、１２８，１２
９，１４５：可動板、１３４．１３６：板状体、１４４
ａ、１４４ｂ：ストッパ。 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図 第６図 第７図 第９図 Ｍ板敷（Ｈｚ）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、７セワーユニツト側の基板と車体側の基板との間に
内部空間を有するマウントラノζ−を固着し、少なくと
も一方の基板側にダイヤフラムと仕切板とを固定して、
ダイヤスラムと仕切板との間に副次室を形成し、他方の
基板側に流体室を形成して、該副次室と流体室とに流体
を封入すると共に、上記仕切板は、−側を副次室に接し
て他側を流体室に接し、かつ高周波微振動に対して移動
可能で低周波大振幅振動に対して移動を拘束される複数
個のノ々ルゾ機構と、副次室と流体室とを連通させる少
なくとも一個のオリアイスとを有することを特徴とする
流体人シパワーユニットマウント装置。 ２、前記バルブ機構の少なくとも一個は、上板と下板と
を、仕切板の両側に間隔を置いて配置し、仕切板の通孔
に遊挿させた連結杆にて連結させて構成された特許請求
の範囲第１項記載の流体入りパワーユニットマウント装
置。 ３、 前記バルブ機構の少なくとも一個は、外周縁を仕
切板に固定された可撓部材によυ構成された特許請求の
範囲第１項記載の流体入りパワーユニットマウント装置
。 ４、前記バルブ機構の少なくとも一個は、仕切板に設け
られた一対のストッパと、該ストッパ間に遊嵌された可
動板とにより構成された特許請求の範囲第１項記載の流
体入り・ξワーユニットマウント装置。 ５、前記バルブ機構の少なくとも一個は、外周縁を弾性
体を介して仕切板に連結させた板状体によシ構成された
特許請求の範囲第１項記載の流体入りパワーユニットマ
ウント装置。 ６、前記オリフィスの両端絞９部の断面積が、中間部の
断面積より小さく形成されている特許請求の範囲第１．
２，３．４または５項記載の流体入すノセワーユニット
マウント装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59034296A JPS60179541A (ja) | 1984-02-27 | 1984-02-27 | 流体入りパワ−ユニツトマウント装置 |
| EP85101977A EP0154268B1 (en) | 1984-02-27 | 1985-02-22 | Fluid-filled power unit mount device |
| DE8585101977T DE3566873D1 (en) | 1984-02-27 | 1985-02-22 | Fluid-filled power unit mount device |
| US06/935,108 US4708329A (en) | 1984-02-27 | 1986-11-24 | Fluid-filled power unit mount device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59034296A JPS60179541A (ja) | 1984-02-27 | 1984-02-27 | 流体入りパワ−ユニツトマウント装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60179541A true JPS60179541A (ja) | 1985-09-13 |
Family
ID=12410191
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59034296A Pending JPS60179541A (ja) | 1984-02-27 | 1984-02-27 | 流体入りパワ−ユニツトマウント装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4708329A (ja) |
| EP (1) | EP0154268B1 (ja) |
| JP (1) | JPS60179541A (ja) |
| DE (1) | DE3566873D1 (ja) |
Cited By (6)
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| JPS6330624A (ja) * | 1986-07-16 | 1988-02-09 | ロ−ド・メツチエラ−・オ−トモテイブ・インコ−ポレ−テツド | 流体充てん振動防止装置 |
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| JPH0226336A (ja) * | 1988-07-13 | 1990-01-29 | Honda Motor Co Ltd | 流体封入型エンジンマウント |
| JPH0324338A (ja) * | 1989-06-08 | 1991-02-01 | Carl Freudenberg:Fa | 液圧緩衝式ゴム受座 |
| JP2018017304A (ja) * | 2016-07-27 | 2018-02-01 | 住友理工株式会社 | 流体封入式防振装置 |
Families Citing this family (34)
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| FR2589208B1 (fr) * | 1985-10-28 | 1989-12-22 | Hutchinson Sa | Perfectionnements aux supports antivibratoires hydrauliques |
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| FR2617930B1 (fr) * | 1987-07-07 | 1992-07-31 | Peugeot | Support hydroelastique, notamment pour assurer la suspension d'un moteur dans un vehicule |
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