JPH0669478U - 液体封入式マウント - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】高周波振動を効果的に低減するために低動ばね
特性を備えるとともに、低周波振動を効果的に低減する
ために高減衰特性（大きな損失係数）を備え、しかも高
周波振動の伝達力の低減をより高い周波数域まで確保し
得る液体封入式マウントを提供する。 【構成】低周波振動に対する減衰特性に寄与するオリフ
ィス４０ａを仕切り手段４０を構成する第１部材４１及
び第２部材４２の中央側に形成する。高周波振動に対す
る伝達力の低減に寄与する第１作用孔４１ｅ及び第２作
用孔４２ｆを第１部材４１及び第２部材４２に形成する
ための有効面積を極力大きく確保するために、第１部材
４１及び第２部材４２の周縁端を第２取付金具２の内周
面までほぼ延在させている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は例えば自動車の懸架装置に用いる液体封入式マウントに関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車のエンジンは、防振特性を発揮するエンジンマウントを介して車体に取 り付けられている。このエンジンマウントとして、高周波域での振動を効果的に 低減するために低動ばね特性を備えるとともに、低周波域での振動を効果的に低 減するために高減衰特性（大きな損失係数）を備えた液体封入式エンジンマウン トが知られている。この液体封入式エンジンマウントは、図５に示すように、第 １取付金具８１と、開口端を有する有底筒状の第２取付金具８２と、第１取付金 具８１と第２取付金具８２の開口端とを連結して第２取付金具８２とともに密閉 状の作用室８３を形成する本体ゴム部８４と、第２取付金具８２に液密的に固定 されて作用室８３を液室８５と空気室８６とに仕切るゴム弾性体よりなるダイヤ フラム８７と、第２取付金具８２に液密的に固定されて本体ゴム部８４との間に 主液室８５ａを形成するとともにダイヤフラム８７との間に副液室８５ｂを形成 して液室８５を主液室８５ａと副液室８５ｂとに仕切る仕切り手段９０と、液室 ８５に封入された液体８８とを備えている。

【０００３】 そして、上記仕切り手段９０は、主液室８５ａ側に配設され、その周縁端が第 ２取付金具８２の内周面に当接するハット形状の板状部材よりなる第１部材９１ と、第１部材９１の副液室８５ｂ側に配設されたハット形状の板状部材よりなる 第２部材９２と、第１部材９１と第２部材９２との間に配設された可動板９３と から構成されている。

【０００４】 第１部材９１は、主液室８５ａに面し、周縁上面部９４ａと周縁上面部９４ａ より高くなった中央上面部９４ｂとからなる上面部と、第２取付金具８２の内周 面に配設されたシールゴム部８９に当接する側面部９５とを有している。また、 第２部材９２は、その周縁部が第１部材９１の周縁上面部９４ａに当接する上面 部９６と、第１部材９１の側面部９５よりも外周径が小さい側面部９７とを有し ている。

【０００５】 そして、第２部材９２の上面部９６と、上記第１部材９１の中央上面部９４ｂ との間に形成された収容空間に、上記可動板９３が上下方向（図５の上下方向） に移動可能に収容されている。また、第１部材９１の中央上面部９４ｂには複数 の第１作用孔（図示せず）が穿設され、第２部材９２の上面部９６にも複数の第 ２作用孔（図示せず）が穿設されており、上記収容空間は主液室８５ａ及び副液 室８５ｂと連通している。さらに、第１部材９１の周縁上面部９４ａ及び第２部 材９２の側面部９７には、それぞれ連通孔（図示せず）が１個ずつ穿設されてい る。これにより、第１部材９１の側面部９５と第２部材９１の側面部９７との間 に、主液室８５ａと副液室８５ｂとを連通する環状のオリフィス９８が形成され ている。なお、第１部材９１の周縁上面部９４ａ及び第２部材９２の側面部９７ にそれぞれ形成された連通孔は、上記オリフィス９８の流路長さをなるべく稼ぐ ために、１８０°対向した位置に設けられている。

【０００６】 このエンジンマウントは、第１取付金具８１がエンジンブラケットにボルト締 めされ、第２取付金具８２が車体側にボルト締めされて使用される。そして、こ のエンジンマウントに高周波数で小振幅の振動が入力され、主液室８５ａの容積 が変化すると、主液室８５ａ内の流体８８に加わった圧力が、第１部材９１の第 １作用孔を通じて可動板９３に作用し、この可動板５３の移動により第２部材９ ２の第２作用孔を通じて副液室８５ｂ側に伝達される。このような可動板の移動 による主液室８５ａ内容積の変動（流体圧の吸収）によって、本体ゴム部８４の ばね特性を有効に利用してマウント全体としての動ばね定数を低くすることがで き、高周波振動の伝達力を低減させて、高周波域の振動騒音を効果的に低減せし めることができる。

【０００７】 一方、上記エンジンマウントに低周波数で大振幅の振動が入力され、主液室８ ５ａの容積が大きく変化すると、可動板９３の自由な移動が阻止され、これによ りオリフィス９８を通じて主液室８５ａから副液室８５ｂに液体８８が流動する 。このときの流動抵抗等によりマウント全体としての損失係数を大きくして減衰 特性を大きくすることができ、低周波域の振動騒音を効果的に低減することがで きる。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記従来の液体封入式エンジンマウントにおいては、第１部材９１ の第１作用孔又は第２部材９２の第２作用孔の孔面積に応じて、高周波振動の伝 達力を低減し得る周波数域が変動する。つまり、上記孔面積を大きくする程、高 周波数側へばね特性が移動して、高周波振動の伝達力を低減し得る周波数域をよ り高い周波数まで確保することができる。

【０００９】 しかし、第１部材９１の側面部９５が第２取付金具８２の内周面に拘束され第 １部材９１の上面部の面積が制約を受け、かつ、第１部材９１の側面部９５と第 ２部材９２の側面部９７との間にオリフィス９８を確保する必要がある関係上、 第１部材９１の第１作用孔又は第２部材９２の第２作用孔の孔面積を大きくする のには限界がある。

【００１０】 このため、従来の液体封入式エンジンマウントで、高周波振動の伝達力を低減 し得る周波数域を高くするのに限界があり、高周波振動の伝達力の低減をより高 い周波数域まで確保したいというニーズに応えることができなかった。 本考案は、上記実情に鑑みてなされたものであり、高周波振動を効果的に低減 するために低動ばね特性を備えるとともに、低周波振動を効果的に低減するため に高減衰特性（大きな損失係数）を備え、しかも高周波振動の伝達力の低減をよ り高い周波数域まで確保し得る液体封入式マウントを提供することを目的とする 。

【００１１】

【課題を解決するための手段】 上記課題を解決する本考案の液体封入式マウントは、第１取付具と、開口端を 有する有底筒状の第２取付具と、該第１取付具と該第２取付具の該開口端とを連 結して該第２取付具とともに密閉状の作用室を形成する本体ゴム部と、該第２取 付具の内周面に液密的に固定されて該作用室を液室と空気室とに仕切るゴム弾性 体よりなるダイヤフラムと、該第２取付具の内周面に液密的に固定されて該本体 ゴム部との間に主液室を形成するとともに該ダイヤフラムとの間に副液室を形成 して該液室を該主液室と該副液室とに仕切る仕切り手段と、該液室に封入された 液体とを備えた液体封入式マウントにおいて、 前記仕切り手段は、 前記主液室側に配設され、その周縁端が前記第２取付具の内周面までほぼ延在 し、第１中央孔と、厚さ方向に貫通する複数個の第１作用孔とを有する板状の第 １部材と、 該第１部材の副液室側に所定間隔を隔てて配設され、その周縁端が前記第２取 付具の内周面までほぼ延在して該第１部材との間に収容空間を形成し、該第１中 央孔と通じて前記主液室及び前記副液室を連通するオリフィスを形成する第２中 央孔と、厚さ方向に貫通する複数個の第２作用孔とを有する板状の第２部材と、 該収容空間に該第１部材の厚さ方向に移動可能に収容され、中央にオリフィス 孔を有する可動板とからなることを特徴とするものである。

【００１２】

【作用】

前述の従来の液体封入式マウントでは、第１部材の周方向内側と第２部材の周 方向外側との間に環状のオリフィスを形成していたため、第２部材に第２作用孔 を形成することができる有効面積を、オリフィスの断面積を確保するために減少 させざるを得なかった。

【００１３】 これに対し、本考案の液体封入式マウントは、仕切り手段を構成する第１部材 の周縁端が第２取付具の内周面までほぼ延在し、かつ仕切り手段を構成する第２ 部材の周縁端が第２取付具の内周面までほぼ延在している。そして、第１部材の 第１中央孔と第２部材の第２中央孔とにより、主液室と副液室とを連通するオリ フィスが設けられている。このため、第１部材又は第２部材それぞれにおいて、 第１作用孔又は第２作用孔を形成するための有効面積を極力大きく確保すること ができる。したがって、第１作用孔及び第２作用孔の孔面積を極力大きくして、 高周波振動の伝達力を低減し得る周波数域をより高くすることができる。

【００１４】 一方、低周波数域の減衰特性も、第１部材の第１中央孔及び第２部材の第２中 央孔により形成されたオリフィスを介して、主液室及び副液室間を流動する液体 の流動抵抗等により、有効に確保することができる。

【００１５】

【実施例】

以下、本考案の具体的な実施例を図１〜図４に基づき説明する。本実施例は本 考案の液体封入式マウントをエンジンマウントとして用いるものである。 本実施例の液体封入式マウントは、エンジンブラケットに取り付けられる第１ 取付金具１と、開口端を有する有底筒状の第２取付金具２と、第１取付金具１と 第２取付金具２の開口端とを連結して第２取付金具２とともに密閉状の作用室３ を形成する本体ゴム部４と、第２取付金具２に固定されて作用室３を液室５と空 気室６とに仕切るゴム弾性体よりなるダイヤフラム７と、第２取付金具２に固定 されて本体ゴム部４との間に主液室５ａを形成するとともにダイヤフラム７との 間に副液室５ｂを形成して液室５を主液室５ａと副液室５ｂとに仕切る円盤状の 仕切り手段４０と、液室５に封入された液体（水やアルキレングリコール、シリ コンオイル等の非圧縮性流体）８とを備えている。

【００１６】 第１取付金具１には、略中央に形成された貫通孔１１に第１取り付け金具１を エンジンブラケットに取り付けるためのボルト１２が嵌合固定され、その隣に位 置決めするための位置決めピン１３が嵌合固定されている。また、第１取り付け 金具１の下面には、ボルト１２を覆いその外周面に本体ゴム部４が加硫接着され た金属製のキャップ部材１４が固定されている。

【００１７】 第２取付金具２は、一端側（図１の上方側）に拡径部２１ａと他端側に断面コ の字状に膨出した第１膨出部２１ｂとをもつ略円筒状の筒状金具２１と、筒状金 具２１の第１膨出部２１ｂ内にかしめ係合された断面Ｌ字状に膨出した第２膨出 部２２ａをもつ鍋状金具２２とから構成されている。筒状金具２１の一端側の開 口端は本体ゴム部４が加硫接着されて閉鎖され、筒状金具２１の内周面にはこの 本体ゴム部４と一体的に形成されて加硫接着された薄肉状のシールゴム部４ａが 配設されている。鍋状金具２２には、略中央に形成された貫通孔２２ｂに第２取 付金具２を車体側に取り付けるためのボルト２２ｃが嵌合固定され、その隣に位 置決めするための位置決めピン２２ｄが嵌合固定されている。

【００１８】 本体ゴム部４は略筒形状を有し、その上端が第１取付金具１の下面とキャップ 部材１４の外周面とに加硫接着され、その下端が第２取付金具２の筒状金具２１ の拡径部２１ａの内周面に加硫接着されている。 そして、本実施例の液体封入式マウントを特徴づける仕切り手段４０は、主液 室５ａ側に配設され、その周縁端が第２取付金具２の筒状金具２１の内周面に配 設されたシールゴム部４ａに当接するハット形状の板状金具よりなる第１部材４ １と、第１部材４１の副液室５ｂ側に所定間隔を隔てて配設されたハット形状の 板状金具よりなる第２部材４２と、第１部材４１と第２部材４２との間に配設さ れた可動板４３とから構成されている。

【００１９】 第１部材４１は、図２に示すように、主液室５ａに面する円板形状の第１上面 部４１ａと、筒状金具２１の内周面に配設されたシールゴム部４ａに液密的に当 接する第１側面部４１ｂと、第１側面部４１ｂから径方向外方に突出し上記シー ルゴム部４ａに同じく液密的に当接する第１フランジ部４１ｃとを有している。 第１部材４１の第１上面部４１ａの中央には厚み方向に貫通する第１中央孔４１ ｄが形成され、また第１上面部４１ａの全面には多数の第１作用孔４１ｅが形成 されている。この第１作用孔４１ｅは孔面積が極力大きくなるように第１上面部 ４１ａに配設されている。具体的には、図３の平面図に示すように、中心側に径 の小さい孔が周方向に８個配設され、その外側に径の大きい孔が周方向に同じく ８個配設され、さらにその外側にこれらの中間の大きさの径をもつ孔が１６個配 設されている。

【００２０】 第２部材４２は、略円板形状の第２上面部４２ａと、第１部材４１の第１側面 部４１ｂの内周面に当接する第２側面部４２ｂと、第２側面部４２ｂから径方向 外方に突出する第２フランジ部４２ｃとを有している。第２部材４２の第２上面 部４２ａの中央には環状突起４２ｄが上方（図１の上方）に一体的に突出するこ とにより、その中心側に第２中央孔４２ｅが形成されている。この環状突起４２ ｄの先端は第１部材４２の第１中央孔４１ｄの周縁端部に当接している。また、 第２部材４２の第２上面部４２ａの全面には多数の第２作用孔４２ｆが形成され ている。この第２作用孔４２ｆも第１作用孔４１ｅと同じく、孔面積が極力大き くなるように、中心側に径の小さい孔が周方向に８個配設され、その外側に径の 大きい孔が周方向に同じく８個配設され、さらにその外側にこれらの中間の大き さの径をもつ孔が１６個配設されている（図４参照）。

【００２１】 第１部材４１及び第２部材４２が上記のように所定間隔を隔てて重ね合わされ ているので、第１部材４１の第１中央孔４１ｄ及び第２部材４２の第２中央孔４ ２ｅにより主液室５ａと副液室５ｂとを連通するオリフィス４０ａが形成される とともに、環状の収容空間４０ｂが形成されている。そしてこの環状の収容空間 ４０ｂには、中央にオリフィス孔４３ａを有する可動板４３が収容されている。 可動板４３の板厚は、第１部材４１及び第２部材４２間の間隔よりも小さく設定 されており、収容空間４０ｂ内を板厚方向に移動可能とされている。

【００２２】 ダイヤフラム７は、ハット形状の弾性変形可能なゴム薄膜で形成されている。 なお、ダイヤフラム７の下方に形成された空気室６は、第２取付金具２の鍋状金 具２２に形成された通孔（図示せず）により外部と連通している。 上記仕切り手段４０及びダイヤフラム７は、筒状金具２１の第１膨出部２１ｂ の内面と鍋状金具２２の第２膨出部２２ａの内面との間に、シールゴム部４ａと ともに液密的に挟持されて固定されている。

【００２３】 本実施例の液他封入式マウントは次のようにして製造される。まず、ボルト１ ２及び位置決めピン１３が嵌合固定された第１取付金具１と筒状金具２１とを加 硫成形型のキャビティの所定位置に配置し、キャビティ内にゴム材を充填して所 定の加硫操作することにより、本体ゴム部４やシールゴム部４ａを加硫成形する とともに、これらを第１取付金具１や筒状金具２１に加硫接着する。なお、この とき筒状金具２１の第１膨出部２１ｂはまだ形成されていない。そして、液体８ を収容した液槽内で、筒状金具２１の開口下端側から第１部材４１、可動板４３ 、第２部材４２及びダイヤフラム７をこの順で嵌め込み、さらにボルト２２ｃ及 び位置決めピン２２ｄが嵌合固定され第２膨出部２２ａが形成された鍋状金具２ ２を嵌め込んだ後、筒状金具２１の下端をかしめて第１膨出部２１ｂを断面コの 字状に形成することにより、該第１膨出部２１ｂ内に鍋状金具２２の第２膨出部 ２２ａを係合させる。このように、鍋状金具２２を筒状金具２１にかしめ固定す ることにより、筒状金具２１の第１膨出部２１ｂの内面及び鍋状金具２２の第２ 膨出部２２ａの内間にシールゴム部４ａ、仕切り手段４０及びダイヤフラム７を 液密的に挟持して、液体封入式マウントを完成する。

【００２４】 この液体封入式マウントは、第１取付金具１がエンジンブラケットにボルト締 めされ、第２取付金具２が車体側にボルト締めされて使用される。そして、この 液体封入式マウントに高周波数で小振幅の振動が入力され、主液室５ａの容積が 変化すると、主液室５ａ内の流体８に加わった圧力が、第１部材４１の第１作用 孔４１ｅを通じて可動板４３に作用し、この可動板４３の移動により第２部材４ ２の第２作用孔４２ｆを通じて副液室５ｂ側に伝達される。このような可動板４ ３の移動による主液室５ａ内容積の変動（流体圧の吸収）によって、本体ゴム部 ４のばね特性を有効に利用してマウント全体としての動ばね定数を低くすること ができ、高周波振動の伝達力を低減させて、高周波域の振動騒音を効果的に低減 せしめることができる。

【００２５】 一方、上記液体封入式マウントに低周波数で大振幅の振動が入力され、主液室 ５ａの容積が大きく変化すると、可動板４３の自由な移動が阻止され、これによ りオリフィス４０ａを通じて主液室５ａから副液室５ｂに大量の液体８が流動す る。このときの流動抵抗等によりマウント全体としての損失係数を大きくして減 衰特性を大きくすることができ、低周波域の振動騒音を効果的に低減することが できる。また、主液室５ａ内の流体８に加わった圧力がオリフィス４０ａ及び副 液室５ｂを介してダイヤフラム７に作用し、これによりダイヤフラム７が空気室 ６を縮小させる方向に弾性変形するので、このときのダイヤフラム７の弾性変形 や空気室６内の空気の流動も上記低周波振動の減衰作用に寄与する。

【００２６】 そして、本実施例の液体封入式マウントでは、仕切り手段４０を構成する第１ 部材４１の第１側面部４１ｂが第２取付金具２を構成する筒状金具２１の内周面 に配設された薄肉状のシールゴム部４ａに当接し、かつ仕切り手段４０を構成す る第２部材４２の第２側面部４２ｂが第１部材４１の第１側面部４１ｂの内周面 に当接しており、低周波振動の減衰に寄与するオリフィス４０ａは第１部材４１ 及び第２部材４２の中央部に設けられている。つまり、第１部材４１の第１上面 部４１ａ及び第２部材４２の第２上面部４２ａが極力大きな面積を確保している 。このため、第１部材４１又は第２部材４２それぞれにおいて、第１作用孔４１ ｅ又は第２作用孔４２ｆを形成するための有効面積を極力大きく確保することが できる。したがって、第１作用孔４１ｅ及び第２作用孔４２ｆの孔面積を極力大 きくして、高周波振動の伝達力を低減し得る周波数域をより高くすることができ る。

【００２７】 また、本実施例の液体封入式マウントでは、第１部材４１と第２部材４２とを 組付ける際に、前述の従来のマウントのように第１部材４１と第２部材４２とを 周方向に位置合わせする必要がないので、その組付けが容易となり生産作業性の 向上に寄与する。 なお、上記実施例では、仕切り手段４０を構成する第２部材４２の中央に環状 突起４２ｄを形成し、この環状突起４２ｄを第１部材４１に当接することにより 、第１部材４１と第２部材４２との間に環状の収容空間４０ｂを形成する例につ いて説明したが、この収容空間４０ｂはあえて環状にする必要はない。したがっ て、第２部材４２の環状突起４２ｄを無くして単なる貫通孔としての第２中央孔 ４２ｅを形成する構成とすることもできる。

【００２８】 また上記実施例は本考案の液体封入式防振マウントをエンジンマウントに適用 する例について示したが、本考案の要旨を逸脱しない範囲内で、本考案をストラ ットマウントやメンバーマウントなどの他の液体封入式防振マウントに適用する ことが可能である。

【００２９】

【考案の効果】

以上詳述したように本考案の液体封入式マウントは、低周波振動に対する減衰 特性に寄与するオリフィスを、仕切り手段を構成する第１部材及び第２部材の中 央側に形成しつつ、高周波振動に対する減衰特性に寄与する第１作用孔及び第２ 作用孔を第１部材及び第２部材に形成するための有効面積を極力大きく確保した ものである。したがって、第１作用孔及び第２作用孔の孔面積を極力大きくする ことにより、低周波振動を有効に低減しつつ、高周波振動の伝達力の低減をより 高い周波数域まで確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に係る液体封入式マウントの断
面図である。

【図２】上記実施例の液体封入式マウントの要部断面図
である。

【図３】上記実施例の液体封入式マウントに係り、仕切
り手段を構成する第１部材の平面図である。

【図４】上記実施例の液体封入式マウントに係り、仕切
り手段を構成する第２部材の平面図である。

【図５】従来の液体封入式マウントの断面図である。

【符号の説明】

１は第１取付金具、２は第２取付金具、３は作用室、４
は本体ゴム部、５は液室、５ａは主液室、５ｂは副液
室、６は空気室、７はダイヤフラム、８は液体、４０は
仕切り手段、４０ａはオリフィス、４０ｂは収容空間、
４１は第１部材、４１ｄは第１中央孔、４１ｅは第１作
用孔、４２は第２部材、４２ｅは第２中央孔、４２ｆは
第２作用孔である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】第１取付具と、開口端を有する有底筒状の
   第２取付具と、該第１取付具と該第２取付具の該開口端
   とを連結して該第２取付具とともに密閉状の作用室を形
   成する本体ゴム部と、該第２取付具の内周面に液密的に
   固定されて該作用室を液室と空気室とに仕切るゴム弾性
   体よりなるダイヤフラムと、該第２取付具の内周面に液
   密的に固定されて該本体ゴム部との間に主液室を形成す
   るとともに該ダイヤフラムとの間に副液室を形成して該
   液室を該主液室と該副液室とに仕切る仕切り手段と、該
   液室に封入された液体とを備えた液体封入式マウントに
   おいて、 前記仕切り手段は、 前記主液室側に配設され、その周縁端が前記第２取付具
   の内周面までほぼ延在し、第１中央孔と、厚さ方向に貫
   通する複数個の第１作用孔とを有する板状の第１部材
   と、 該第１部材の副液室側に所定間隔を隔てて配設され、そ
   の周縁端が前記第２取付具の内周面までほぼ延在して該
   第１部材との間に収容空間を形成し、該第１中央孔と通
   じて前記主液室及び前記副液室を連通するオリフィスを
   形成する第２中央孔と、厚さ方向に貫通する複数個の第
   ２作用孔とを有する板状の第２部材と、 該収容空間に該第１部材の厚さ方向に移動可能に収容さ
   れ、中央にオリフィス孔を有する可動板とからなること
   を特徴とする液体封入式マウント。