CN115681406A - 减振装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种减振装置。该减振装置包括：飞轮；法兰，其与飞轮同轴布置并且能够相对于飞轮转动；减振弹簧，其沿转动方向抵接在飞轮与法兰之间。其中，该减振装置还包括保持板，保持板与飞轮同轴布置并且能够相对于飞轮转动，保持板与飞轮摩擦接触从而能够通过摩擦力来传递扭矩。本发明的减振装置具有改进的扭矩限制功能。

Description

减振装置

技术领域

本发明涉及车辆技术领域。具体地，本发明涉及一种用于机动车辆的传动系的减振装置。

背景技术

在机动车尚可预见的未来仍会使用内燃机驱动。无论选用何种类型的变速器，对于发动机和变速器之间的扭矩传递的基本要求是相同的，即在起动和传递平均扭矩的同时，应当削减扭转振动和旋转不均匀性。因此，在发动机与变速器之间通常设置有减振装置，以便吸收和缓冲从发动机输出的扭矩的振动。

为了防止过大的扭矩通过减振装置传递到变速器而损坏变速器中的传动部件，或者为了防止过大的扭矩反向通过减振装置传递至发动机而损坏发动机，因此有时需要在减振装置集成扭矩限制机构。在现有的减振装置中，扭矩减振机构的安装位置和呈现形式根据传动系的具体需求而有所差异。例如，在CN 111795114 A公开的减振装置中，扭矩限制器设置在减振装置的靠近输入端的侧板组件处，并且在侧板组件的径向外侧与侧板组件连接。但是有时，根据车辆传动系的性能需求不同，可能需要扭矩限制器在扭矩传递路径中的安装位置进一步提前。

发明内容

因此，本发明需要解决的技术问题是，提供一种具有改进的扭矩限制功能的减振装置。

上述技术问题通过根据本发明的一种减振装置而得到解决。该减振装置包括：飞轮；法兰，其与飞轮同轴布置并且能够相对于飞轮转动；减振弹簧，其沿转动方向抵接在飞轮与法兰之间。其中，该减振装置还包括保持板，保持板与飞轮同轴布置并且能够相对于飞轮转动，保持板与飞轮摩擦接触从而能够通过摩擦力来传递扭矩。在这种减振装置中，能通过在扭矩传递路径中设置在飞轮前端的保持板与飞轮的摩擦接触来传递扭矩。由于摩擦力能够传递的最大扭矩是有限的，因此减振装置能够传递的最大扭矩也是有限的，从而形成了扭矩限制器来防止过大扭矩损坏传动系中转动部件。这种扭矩限制器在扭矩传递路中的位置进一步提前到飞轮之前，从而能够满足对前置扭矩限制器的需求。

根据本发明的一个优选实施例，飞轮可以包括主体部分和与主体部分固定连接的配对板，保持板可以在轴向上夹持在主体部分与配对板之间。保持板可以为飞轮与保持板之间的摩擦接触提供轴向支撑。

根据本发明的另一优选实施例，减振装置还可以包括摩擦衬垫和第一膜片弹簧，主体部分与配对板中的一者可以经由摩擦衬垫抵接保持板而另一者可以经由第一膜片弹簧抵接保持板。膜片弹簧可以提供轴向预紧力。

根据本发明的另一优选实施例，配对板可以在径向外侧与主体部分连接并且在径向内侧与主体部分在轴向上间隔开，保持板的外周缘可以沿径向向外延伸到主体部分与配对板之间。因此，配对板从径向外侧围绕保持板。

根据本发明的另一优选实施例，配对板可以位于减振弹簧的径向内侧，从而避免减振弹簧与配对板发生干涉。

根据本发明的另一优选实施例，配对板可以在轴向上位于主体部分与法兰之间。因此，配对板安装在减振装置的内部空间中。

根据本发明的另一优选实施例，该减振装置还可以包括第二摩擦衬垫，法兰经由第二摩擦衬垫抵接配对板。因此，配对板在轴向上抵接在保持板与法兰之间。

根据本发明的另一优选实施例，该减振装置还可以包括罩板，该罩板可以在径向外侧与飞轮固定连接并且在径向内侧与飞轮在轴向上间隔开，法兰的外周缘可以沿径向向外延伸到飞轮与罩板之间。

根据本发明的另一优选实施例，该减振装置还可以包括第二膜片弹簧，该第二膜片弹簧在轴向上抵接在法兰与罩板之间。法兰因此在轴向上定位在罩板与配对板之间。

根据本发明的另一优选实施例，主体部分、配对板、罩板和第二膜片弹簧共同限定了封装减振弹簧的润滑空间，从而可以防止用于润滑减振弹簧的油脂泄漏。

附图说明

以下结合附图进一步描述本发明。图中以相同的附图标记来代表功能相同的元件。其中：

图1示出根据本发明的一个示例性实施例的剖视图；和

图2示出根据本发明的另一个示例性实施例的剖视图。

具体实施方式

以下将结合附图描述根据本发明的减振装置的具体实施方式。下面的详细描述和附图用于示例性地说明本发明的原理，本发明不限于所描述的优选实施例，本发明的保护范围由权利要求书限定。

根据本发明的实施例，提供了一种用于机动车辆的传动系的减振装置。该减振装置可以是安装在发动机曲轴与变速器之间的盘式减振器，用于吸收扭矩振动。

图1示出了根据本发明的减振装置的一个示意性实施例。如图1所示，该减振装置包括保持板3、飞轮4、减振弹簧10和法兰11。保持板3形成为大致圆盘形的结构，并且大致在垂直于减振装置的转动轴线的径向平面中延伸。保持板3在径向内侧与例如发动机的曲轴1抗扭连接。例如，保持板3可以通过螺栓2与曲轴1固定连接。

飞轮4是具有较大转动惯量的圆盘形部件，其可以通过自身的转动惯性来缓冲扭矩振动。飞轮4能够围绕减振装置的转动轴线相对于保持板3转动。如图1所示，飞轮4可以在径向内侧可转动地直接支撑在曲轴1上。替代地，如图2的另一个示意性实施例所示，飞轮4也可以通过轴承17可转动地支撑在曲轴1上。优选地，飞轮4在轴向上可以相对于保持板3位于靠近发动机的一侧。

保持板3与飞轮4沿轴向相互抵接在一起，从而在二者之间形成摩擦接触区域。通过在摩擦接触区域中产生的摩擦力能够在保持板3与飞轮4之间传递扭矩。摩擦接触区域中能够产生的摩擦力大小有限，因此能够传递的扭矩也是有限的。因此，摩擦接触区域可以在保持板3与飞轮4之间形成扭矩限制器。

飞轮4的外径可以大于保持板3的外径。摩擦接触区域可以位于靠近保持板3的径向外缘的位置处，从而能够提供较大的扭矩。在摩擦接触区域中可以设置有第一摩擦衬垫5，使得保持板3和飞轮4可以经由第一摩擦衬垫5间接地摩擦接触。该第一摩擦衬垫5能够与保持板3和飞轮4中的之一固定地连接，或者第一摩擦衬垫5与保持板3和飞轮4都不固定地连接，由此，能够在第一摩擦衬垫5与保持板3之间和/或第一摩擦衬垫5与飞轮4之间产生滑摩。

为了确保产生摩擦力所需的轴向挤压力，飞轮4可以具有固定连接的主体部分和配对板6。保持板3可以在轴向上抵接在主体部分与配对板6之间。具体地，主体部分为大致在垂直于减振装置的转动轴线的径向平面中延伸的圆盘形部分。配对板6可以在径向外侧与主体部分固定连接(例如经由螺钉8)，而在径向内侧与主体部分沿轴向间隔开，使得在主体部分与配对板6之间形成朝向径向内侧开放的环形空间。保持板3的外周缘沿径向向外延伸到主体部分与配对板6之间。在这种情况下，保持板3可以在轴向一侧经由第一摩擦衬垫5沿轴向抵接主体部分和配对板6中的一者(图中为主体部分)，并且在轴向另一侧经由第一膜片弹簧7抵接另一者(图中为配对板6)。第一膜片弹簧7弹性地支撑在保持板3与配对板6之间，从而施加轴向的挤压力，使得保持板3稳定地抵接主体部分。在此，替代地，也可以没有第一膜片弹簧7，而配对板6被设置成弹性地且预压地与保持板3抵压。

法兰11在轴向上位于保持板3和飞轮4的背向发动机的一侧。法兰11形成为大致在垂直于转动轴线的径向平面中延伸的圆盘形结构。法兰11可以围绕减振装置的转动轴线相对于飞轮4转动。

减振弹簧10沿转动方向抵接在飞轮4与法兰11之间，从而能够在二者之间传递扭矩。减振弹簧10能够通过自身的弹性变形来吸收和缓冲扭矩振动。减振装置可以包括沿周向间隔布置的多个减振弹簧10。

当配对板6在轴向上位于飞轮4与法兰11之间时，配对板6可以位于减振弹簧10的径向内侧，从而避免配对板6与减振弹簧10发生干涉。

减振装置还可以包括罩板9，罩板9在径向外侧与飞轮4固定连接，并且在径向内侧与飞轮4沿轴向间隔开，从而形成向径向内侧开放的环形空间。法兰11的外周缘沿径向向外延伸到飞轮4与罩板9之间。

法兰11可以在轴向一侧经由环形的第二摩擦衬垫12沿轴向抵接配对板6，同时还可以在轴向另一侧经由第二膜片弹簧13和第三摩擦垫圈16沿轴向抵接罩板9。这使得法兰11可以在轴向上相对于飞轮4定位。同时，在法兰11经由减振弹簧10相对于飞轮4相对转动时，能够在法兰11与飞轮4之间提供一定的摩擦阻尼。在法兰11的外周缘处，由飞轮4的主体部分、配对板6、罩板9和第二膜片弹簧13共同限定了封闭的环形空间。减振弹簧10可以封装在这个环形空间中，并且在其中注入润滑油脂，从而使该空间形成为用于减振弹簧10的润滑空间。

此外，该减振装置还可以包括输出毂14。输出毂14位于法兰11的径向内侧，并且例如可以经由铆钉15与法兰11固定连接。减振装置的扭矩可以经由输出毂14输入到例如变速器中。虽然图中并未示出，但是该减振装置还可以包括与输出毂14连接的另一个飞轮，从而构成双质量飞轮减振器。

图2示出了根据本发明的另一示例性实施例的减振装置。与图1的实施例相比，图2的减振装置的差别仅在于增加了轴承17。如前所述，轴承17设置在飞轮4与曲轴1之间，以便减少二者之间的摩擦。

根据本发明的减振装置设置有扭矩限制器，因此对于混合动力专用变速器具有更好的防止扭矩冲击的效果。这种减振装置结构简单，易于制造，并且成本低廉。此外，这种减振装置需要的轴向空间较小，有利于实现紧凑的结构布局。

虽然在上述说明中示例性地描述了可能的实施例，但是应当理解到，仍然通过所有已知的和此外技术人员容易想到的技术特征和实施方式的组合存在大量实施例的变化。此外还应该理解到，示例性的实施方式仅仅作为一个例子，这种实施例绝不以任何形式限制本发明的保护范围、应用和构造。通过前述说明更多地是向技术人员提供一种用于转化至少一个示例性实施方式的技术指导，其中，只要不脱离权利要求书的保护范围，便可以进行各种改变，尤其是关于所述部件的功能和结构方面的改变。

附图标记表

1 曲轴

2 螺栓

3 保持板

4 飞轮

5 第一摩擦衬垫

6 配对板

7 第一膜片弹簧

8 螺钉

9 罩板

10 减振弹簧

11 法兰

12 第二摩擦衬垫

13 第二膜片弹簧

14 输出毂

15 铆钉

16 第三摩擦衬垫

17 轴承

Claims (10)

1.一种减振装置，包括：

飞轮(4)；

法兰(11)，其与所述飞轮(4)同轴布置并且能够相对于所述飞轮(4)转动；

减振弹簧(10)，其沿转动方向抵接在所述飞轮(4)与所述法兰(11)之间；

其特征在于，

所述减振装置还包括保持板(3)，所述保持板(3)与所述飞轮(4)同轴布置并且能够相对于所述飞轮(4)转动，所述保持板(3)与所述飞轮(4)摩擦接触从而能够通过摩擦力来传递扭矩。

2.根据权利要求1所述的减振装置，其特征在于，所述飞轮(4)包括主体部分和与所述主体部分固定连接的配对板(6)，所述保持板(3)在轴向上夹持在所述主体部分与所述配对板(6)之间。

3.根据权利要求2所述的减振装置，其特征在于，所述减振装置还包括摩擦衬垫(5)和第一膜片弹簧(7)，所述主体部分与所述配对板(6)中的一者经由所述摩擦衬垫(5)抵接所述保持板(3)而另一者经由所述第一膜片弹簧(7)抵接所述保持板(3)。

4.根据权利要求2所述的减振装置，其特征在于，所述配对板(6)在径向外侧与所述主体部分连接并且在径向内侧与所述主体部分在轴向上间隔开，所述保持板(3)的外周缘沿径向向外延伸到所述主体部分与所述配对板(6)之间。

5.根据权利要求4所述的减振装置，其特征在于，所述配对板(6)位于所述减振弹簧(10)的径向内侧。

6.根据权利要求5所述的减振装置，其特征在于，所述配对板(6)在轴向上位于所述主体部分与所述法兰(11)之间。

7.根据权利要求6所述的减振装置，其特征在于，所述减振装置还包括第二摩擦衬垫(12)，所述法兰(11)经由所述第二摩擦衬垫(12)抵接所述配对板(6)。

8.根据权利要求6所述的减振装置，其特征在于，所述减振装置还包括罩板(9)，所述罩板(9)在径向外侧与所述飞轮(4)固定连接并且在径向内侧与所述飞轮(4)在轴向上间隔开，所述法兰(11)的外周缘沿径向向外延伸到所述飞轮(4)与所述罩板(9)之间。

9.根据权利要求8所述的减振装置，其特征在于，所述减振装置还包括第二膜片弹簧(13)，所述第二膜片弹簧(13)在轴向上抵接在所述法兰(11)与所述罩板(9)之间。

10.根据权利要求9所述的减振装置，其特征在于，所述主体部分、所述配对板(6)、所述罩板(9)和所述第二膜片弹簧(13)共同限定封装所述减振弹簧(10)的润滑空间。

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