JPH0798042A - 回転振動減衰装置 - Google Patents
回転振動減衰装置Info
- Publication number
- JPH0798042A JPH0798042A JP9530294A JP9530294A JPH0798042A JP H0798042 A JPH0798042 A JP H0798042A JP 9530294 A JP9530294 A JP 9530294A JP 9530294 A JP9530294 A JP 9530294A JP H0798042 A JPH0798042 A JP H0798042A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- damping device
- vibration damping
- thin plate
- flywheel
- mass
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/30—Flywheels
- F16F15/315—Flywheels characterised by their supporting arrangement, e.g. mountings, cages, securing inertia member to shaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/13142—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by the method of assembly, production or treatment
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/13142—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by the method of assembly, production or treatment
- F16F15/1315—Multi-part primary or secondary masses, e.g. assembled from pieces of sheet steel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D2013/581—Securing means for transportation or shipping
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F2224/00—Materials; Material properties
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 回転振動減衰装置において慣性モーメントが
そのつどの使用ケースに簡単にかつ経済的に適合できる
ようにすること。 【構成】 装置が薄板体から形成された付加的なはずみ
質量体を有し、薄板体の薄板材料が慣性モーメントを高
めるために少なくとも１度折返えされ、直接的に隣接す
る少なくとも２つの薄板層を有していること。
そのつどの使用ケースに簡単にかつ経済的に適合できる
ようにすること。 【構成】 装置が薄板体から形成された付加的なはずみ
質量体を有し、薄板体の薄板材料が慣性モーメントを高
めるために少なくとも１度折返えされ、直接的に隣接す
る少なくとも２つの薄板層を有していること。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は入力部と出力部を有し、
その間で減衰装置がトルク伝達路に設けられている回転
振動減衰装置に関する。
その間で減衰装置がトルク伝達路に設けられている回転
振動減衰装置に関する。
【０００２】
【従来技術】このような回転振動減衰装置は例えばＤＥ
−ＯＳ４１１７５７１号によって公知である。このよう
な装置は例えば内燃機関のクランク軸と結合可能である
入力部と、伝動装置と結合可能な出力部とを有してい
る。内燃機関と伝動装置との間の回転振動を申し分なく
濾過もしくは減衰するためには装置の慣性モーメント
は、内燃機関のトルク放出における不等速性を少なくと
も部分的に補償するために最低の大きさを有していなけ
ればならない。このためには、内燃機関の出力軸と回転
不能に結合可能な入力部が高められた慣性モーメントを
有していると特に有利である。
−ＯＳ４１１７５７１号によって公知である。このよう
な装置は例えば内燃機関のクランク軸と結合可能である
入力部と、伝動装置と結合可能な出力部とを有してい
る。内燃機関と伝動装置との間の回転振動を申し分なく
濾過もしくは減衰するためには装置の慣性モーメント
は、内燃機関のトルク放出における不等速性を少なくと
も部分的に補償するために最低の大きさを有していなけ
ればならない。このためには、内燃機関の出力軸と回転
不能に結合可能な入力部が高められた慣性モーメントを
有していると特に有利である。
【０００３】
【発明の課題】本発明の課題は慣性モーメントが特に簡
単にかつ経済的な形式でそのつどの使用に適合させるこ
とのできる回転振動減衰装置を提供することである。さ
らに本発明によっては回転振動減衰装置の基本構造を種
々の使用目的もしくは使用ケースに適合させることがで
きるようにしたい。
単にかつ経済的な形式でそのつどの使用に適合させるこ
とのできる回転振動減衰装置を提供することである。さ
らに本発明によっては回転振動減衰装置の基本構造を種
々の使用目的もしくは使用ケースに適合させることがで
きるようにしたい。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の課題は薄板体に
よって形成されたはずみ質量体が当該装置に装着されて
おり、薄板体の薄板材料が少なくとも１度、完全な円周
に亘って折返えされ、少なくとも直接的に隣接する少な
くとも２つの薄板層を有する薄板体区分が存在している
ことによって解決された。このような薄板体は特に簡単
でかつ経済的な形式で、適当に構成された薄板切片を折
返えすか又は折曲げるか又は縁曲げすることで製作でき
る。この場合には薄板体の少なくとも部分範囲を多層に
構成することもできる。例えば２つ、３つ又は多層の区
分を薄板体に一体成形しておくこともできる。
よって形成されたはずみ質量体が当該装置に装着されて
おり、薄板体の薄板材料が少なくとも１度、完全な円周
に亘って折返えされ、少なくとも直接的に隣接する少な
くとも２つの薄板層を有する薄板体区分が存在している
ことによって解決された。このような薄板体は特に簡単
でかつ経済的な形式で、適当に構成された薄板切片を折
返えすか又は折曲げるか又は縁曲げすることで製作でき
る。この場合には薄板体の少なくとも部分範囲を多層に
構成することもできる。例えば２つ、３つ又は多層の区
分を薄板体に一体成形しておくこともできる。
【０００５】特に有利であるのは、薄板体が回転振動減
衰装置の入力部によって保持されていることである。
衰装置の入力部によって保持されていることである。
【０００６】薄板体によって形成された付加はずみ質量
は特に簡単にかつ経済的に、当初平らな円板状の薄板切
片、例えば基板の形をした薄板切片から製作することが
できる。
は特に簡単にかつ経済的に、当初平らな円板状の薄板切
片、例えば基板の形をした薄板切片から製作することが
できる。
【０００７】特に合目的的であることは、少なくとも２
層の薄板体区分が薄板体自体よりも小さな半径方向の寸
法を有し、半径方向外側で薄板体に設けられていること
である。このような構成によって薄板体の慣性モーメン
トは特に大きく構成することができる。この場合、多層
の薄板体区分の半径方向内側に設けられた区分は別の機
能のため、例えば送風及び又は薄板体を他の構成部分に
固定するために関与させることができる。薄板体区分の
多層の構成によって形成された質量を比較的に大きな外
側の直径に配置することは、装置の慣性モーメントが装
置の重量を超比例的もしくは著しく増大することなしに
著しく拡大され得るという別の利点を有する。多層の薄
板体区分は特に簡単な形式で、当初平らである薄板切片
の半径方向外側を半径方向に折返えすことによって形成
することができる。
層の薄板体区分が薄板体自体よりも小さな半径方向の寸
法を有し、半径方向外側で薄板体に設けられていること
である。このような構成によって薄板体の慣性モーメン
トは特に大きく構成することができる。この場合、多層
の薄板体区分の半径方向内側に設けられた区分は別の機
能のため、例えば送風及び又は薄板体を他の構成部分に
固定するために関与させることができる。薄板体区分の
多層の構成によって形成された質量を比較的に大きな外
側の直径に配置することは、装置の慣性モーメントが装
置の重量を超比例的もしくは著しく増大することなしに
著しく拡大され得るという別の利点を有する。多層の薄
板体区分は特に簡単な形式で、当初平らである薄板切片
の半径方向外側を半径方向に折返えすことによって形成
することができる。
【０００８】特に有利であるのは薄板体区分の個々の層
が少なくともほぼ互いに接して、実質的に接触している
ことである。ある種の使用にとっては薄板体区分の個々
の層がほぼ半径方向に延びていると有利であり、しかし
ながら他の使用例にとっては個々の層は有利な形式で少
なくともほぼ軸方向に延びている。特に有利であるのは
薄板体もしくは薄板体区分の個々の層が装置の個々の構
成部分の間又は装置と隣接する構成部分、例えば伝動装
置の連結釣鐘体との間に残された空間もしくは残留する
構成スペースを申し分なく充たすように、前記層が配向
されていることである。
が少なくともほぼ互いに接して、実質的に接触している
ことである。ある種の使用にとっては薄板体区分の個々
の層がほぼ半径方向に延びていると有利であり、しかし
ながら他の使用例にとっては個々の層は有利な形式で少
なくともほぼ軸方向に延びている。特に有利であるのは
薄板体もしくは薄板体区分の個々の層が装置の個々の構
成部分の間又は装置と隣接する構成部分、例えば伝動装
置の連結釣鐘体との間に残された空間もしくは残留する
構成スペースを申し分なく充たすように、前記層が配向
されていることである。
【０００９】ケーシング内に受容されている回転振動減
衰装置においては少なくとも薄板体の折畳まれた範囲が
ケーシングの制御面の輪郭に−わずかな空隙を維持して
−少なくともほぼ適合させられていると特に有利であ
る。
衰装置においては少なくとも薄板体の折畳まれた範囲が
ケーシングの制御面の輪郭に−わずかな空隙を維持して
−少なくともほぼ適合させられていると特に有利であ
る。
【００１０】本発明は特に有利な形式で、内燃機関と連
結可能なはずみ車部材と、伝動装置と結合可能なはずみ
車部材とを有し、これらのはずみ車部材が軸受を介して
相対的に回動可能であるいわゆるツウマスはずみ車に使
用することができる。回転振動減衰装置の入力部を形成
する第１のはずみ車部材は少なくとも部分的に粘性の媒
体で充たされかつばねを受容する室を制限している。
結可能なはずみ車部材と、伝動装置と結合可能なはずみ
車部材とを有し、これらのはずみ車部材が軸受を介して
相対的に回動可能であるいわゆるツウマスはずみ車に使
用することができる。回転振動減衰装置の入力部を形成
する第１のはずみ車部材は少なくとも部分的に粘性の媒
体で充たされかつばねを受容する室を制限している。
【００１１】回転振動減衰装置の特に有利な構成は薄板
体が実質的に第１のはずみ質量体の半径方向の寸法全体
に亘って延び、第１のはずみ質量体の、内燃機関に向い
た側で、第１のはずみ質量体によって保持されている。
この場合、薄板体の折返えされた範囲は少なくともほ
ぼ、減衰装置のばねの半径方向の高さに配置しておくこ
とができる。装置の基本構造の第１のはずみ質量体の半
径方向の寸法全体に亘って延びている薄板体の場合には
薄板体の半径方向外方において内方へ折返えされた範囲
が第１のはずみ質量体に向けられていると有利である。
すなわち、前記範囲は薄板体の、内燃機関とは反対側に
配置されている。
体が実質的に第１のはずみ質量体の半径方向の寸法全体
に亘って延び、第１のはずみ質量体の、内燃機関に向い
た側で、第１のはずみ質量体によって保持されている。
この場合、薄板体の折返えされた範囲は少なくともほ
ぼ、減衰装置のばねの半径方向の高さに配置しておくこ
とができる。装置の基本構造の第１のはずみ質量体の半
径方向の寸法全体に亘って延びている薄板体の場合には
薄板体の半径方向外方において内方へ折返えされた範囲
が第１のはずみ質量体に向けられていると有利である。
すなわち、前記範囲は薄板体の、内燃機関とは反対側に
配置されている。
【００１２】有利な形式で、薄板体は半径方向内方の範
囲に切欠きを有している。この切欠きは第１のはずみ車
部材を内燃機関の出力軸に固定するねじを受容するため
のねじ孔と整合させられている。このような構成によっ
て薄板体によって形成された質量体は固定ねじによって
装置を内燃機関に取付けるときに付加的に確保すること
ができる。さらに薄板体の半径方向中央範囲は冷却空気
流を導通するための透し孔を有していることができる。
この透し孔は第１のはずみ車部材の、薄板体に隣接した
壁部における切欠きに少なくともほぼ軸方向で合致して
いる。
囲に切欠きを有している。この切欠きは第１のはずみ車
部材を内燃機関の出力軸に固定するねじを受容するため
のねじ孔と整合させられている。このような構成によっ
て薄板体によって形成された質量体は固定ねじによって
装置を内燃機関に取付けるときに付加的に確保すること
ができる。さらに薄板体の半径方向中央範囲は冷却空気
流を導通するための透し孔を有していることができる。
この透し孔は第１のはずみ車部材の、薄板体に隣接した
壁部における切欠きに少なくともほぼ軸方向で合致して
いる。
【００１３】所要スペースを減少させるためには、有利
な形式で薄板体は第１のはずみ車部材の隣接した輪郭に
ほぼ適合させるかもしくはそれに沿って成形することが
できる。このためには例えば少なくとも２層の、リング
状の、半径方向外方の薄板体区分がリング状の中央区分
に対して軸方向で第１のはずみ車部材から離れて、すな
わち内燃機関に向かってずらされていることで薄板体が
例えば皿状に構成されていることができる。この場合、
軸方向でずらされた薄板体区分は少なくとも１つの半径
方向の導通部を形成するかもしくは制限することができ
る。この導通部は折返えされてない層を例えば切抜くこ
とによって形成することができる。この導通部を拡大す
るためには内方へ折返えされた層は切欠きの範囲におい
て軸方向で円板状の内側範囲に向かって後退させておく
ことができる。これによって折返えされた層は少なくと
も１つの軸方向の膨出部を有することになる。本発明に
よる薄板体を構成する別の可能性によれば、薄板体は軸
方向に延びる薄板層を有し、第１のはずみ車部材に半径
方向外側で固定されていることができる。慣性モーメン
トを高めるために役立つ薄板層は軸方向で第２のはずみ
車部材に亘って延び、これを周方向で包み囲むことがで
きる。このような構成では第２のはずみ車部材は薄板体
の半径方向内方に設けるか受容されることができる。
な形式で薄板体は第１のはずみ車部材の隣接した輪郭に
ほぼ適合させるかもしくはそれに沿って成形することが
できる。このためには例えば少なくとも２層の、リング
状の、半径方向外方の薄板体区分がリング状の中央区分
に対して軸方向で第１のはずみ車部材から離れて、すな
わち内燃機関に向かってずらされていることで薄板体が
例えば皿状に構成されていることができる。この場合、
軸方向でずらされた薄板体区分は少なくとも１つの半径
方向の導通部を形成するかもしくは制限することができ
る。この導通部は折返えされてない層を例えば切抜くこ
とによって形成することができる。この導通部を拡大す
るためには内方へ折返えされた層は切欠きの範囲におい
て軸方向で円板状の内側範囲に向かって後退させておく
ことができる。これによって折返えされた層は少なくと
も１つの軸方向の膨出部を有することになる。本発明に
よる薄板体を構成する別の可能性によれば、薄板体は軸
方向に延びる薄板層を有し、第１のはずみ車部材に半径
方向外側で固定されていることができる。慣性モーメン
トを高めるために役立つ薄板層は軸方向で第２のはずみ
車部材に亘って延び、これを周方向で包み囲むことがで
きる。このような構成では第２のはずみ車部材は薄板体
の半径方向内方に設けるか受容されることができる。
【００１４】本発明の別の構成によれば薄板体の多層の
区分の少なくとも部分範囲は別の機能を果たすことがで
きる。特に例えば多層の区分の半径方向外側の範囲に歯
を成形し、薄板体が始動歯環の働きをするようにするこ
とができる。しかしながら歯はモータ管理のためのマー
キングもしくはパルス発生器として使用されるように構
成することもできる。したがって内燃機関の運転に必要
な点火及び又は燃料供給及び場合によっては他の機能を
本発明による薄板体でコントロールもしくは調節するこ
とができる。本発明による薄板体はモータ管理のための
始動歯もしくはマーキングを一体成形で有していること
もできる。この場合、歯もしくはマーキングは必ずしも
薄板体の多層の区分に設けておかなければならないこと
はない。
区分の少なくとも部分範囲は別の機能を果たすことがで
きる。特に例えば多層の区分の半径方向外側の範囲に歯
を成形し、薄板体が始動歯環の働きをするようにするこ
とができる。しかしながら歯はモータ管理のためのマー
キングもしくはパルス発生器として使用されるように構
成することもできる。したがって内燃機関の運転に必要
な点火及び又は燃料供給及び場合によっては他の機能を
本発明による薄板体でコントロールもしくは調節するこ
とができる。本発明による薄板体はモータ管理のための
始動歯もしくはマーキングを一体成形で有していること
もできる。この場合、歯もしくはマーキングは必ずしも
薄板体の多層の区分に設けておかなければならないこと
はない。
【００１５】本発明の構成の別の可能性によれば第１の
はずみ車部材は内燃機関と結合可能な第１の壁部を有
し、該壁部はほぼ半径方向に延び、半径方向外側に第２
の壁部を保持している。第２の壁部は第１の壁部と共
に、少なくとも部分的に粘性の媒体で充たされた室を制
限している。この場合、第２の壁部は第１の壁部と第２
のはずみ車部材との間の軸方向の構成空間内を半径方向
内方へ延び、室に受容された振動減衰装置の蓄力器の半
径方向内方に配置された空間を第２の壁部と第２のはず
み車部材との間に形成している。この場合、前記空間内
には第２の壁部と結合された、薄板材料から製作された
質量体が受容されている。
はずみ車部材は内燃機関と結合可能な第１の壁部を有
し、該壁部はほぼ半径方向に延び、半径方向外側に第２
の壁部を保持している。第２の壁部は第１の壁部と共
に、少なくとも部分的に粘性の媒体で充たされた室を制
限している。この場合、第２の壁部は第１の壁部と第２
のはずみ車部材との間の軸方向の構成空間内を半径方向
内方へ延び、室に受容された振動減衰装置の蓄力器の半
径方向内方に配置された空間を第２の壁部と第２のはず
み車部材との間に形成している。この場合、前記空間内
には第２の壁部と結合された、薄板材料から製作された
質量体が受容されている。
【００１６】
【実施例】図１には分割されたはずみ車１が示され、該
はずみ車１は内燃機関の図示されていないクランク軸に
固定可能な第１の又は１次はずみ質量体２と第２の又は
２次はずみ質量体３とを有している。この第２のはずみ
質量体３の上には摩擦クラッチ４がクラッチ円板５を介
在させて固定されている。この摩擦クラッチ円板５を介
して同様に図示されていない伝動装置が断ち継ぎされ
る。このクラッチ円板５はこの場合には剛性に構成され
て示され、１例であるに過ぎない。このクラッチ円板５
は別の構成形態を有し、減衰及び又は摩擦部材を有する
か又はライニングばね装置を備えていることもできる。
はずみ車１は内燃機関の図示されていないクランク軸に
固定可能な第１の又は１次はずみ質量体２と第２の又は
２次はずみ質量体３とを有している。この第２のはずみ
質量体３の上には摩擦クラッチ４がクラッチ円板５を介
在させて固定されている。この摩擦クラッチ円板５を介
して同様に図示されていない伝動装置が断ち継ぎされ
る。このクラッチ円板５はこの場合には剛性に構成され
て示され、１例であるに過ぎない。このクラッチ円板５
は別の構成形態を有し、減衰及び又は摩擦部材を有する
か又はライニングばね装置を備えていることもできる。
【００１７】はずみ質量体２，３は軸受６を介して互い
に回動可能に支承されている。軸受６はこの実施例では
第１のはずみ質量体を内燃機関の出力軸に取付けるため
の固定ねじ８を通すための孔７の半径方向内方に配置さ
れている。ここに示された単列の球軸受６は潤滑剤貯蔵
室を有するシールキャップ６ａを備えている。この場
合、シールキャップ６ａは同時にはずみ質量体３と軸受
６との間の断熱装置として役立つ。シールキャップ６ａ
は熱ブリッジを回避する。両方のはずみ質量体２，３の
間では振動減衰装置９が有効である。振動減衰装置９は
コイル押しばね１０を有し、コイル押しばね１０はトル
ソ状の範囲１２が形成するリング状の室１１に配置され
ている。リング状の室１１は少なくとも部分的に粘性の
媒体、例えば油又はグリースで充たされている。
に回動可能に支承されている。軸受６はこの実施例では
第１のはずみ質量体を内燃機関の出力軸に取付けるため
の固定ねじ８を通すための孔７の半径方向内方に配置さ
れている。ここに示された単列の球軸受６は潤滑剤貯蔵
室を有するシールキャップ６ａを備えている。この場
合、シールキャップ６ａは同時にはずみ質量体３と軸受
６との間の断熱装置として役立つ。シールキャップ６ａ
は熱ブリッジを回避する。両方のはずみ質量体２，３の
間では振動減衰装置９が有効である。振動減衰装置９は
コイル押しばね１０を有し、コイル押しばね１０はトル
ソ状の範囲１２が形成するリング状の室１１に配置され
ている。リング状の室１１は少なくとも部分的に粘性の
媒体、例えば油又はグリースで充たされている。
【００１８】１次はずみ質量体２は有利には薄板材料か
ら製作又は絞り加工された構成部分１３を有している。
この構成部分１３は第１のはずみ質量体２もしくは分割
されたはずみ車１全体を内燃機関の出力軸に固定するた
めに役立ち、半径方向外方の範囲にリング状の室１１を
保持している。構成部分１３はほぼ半径方向に延びるフ
ランジ状の範囲１４を形成し、該範囲１４は半径方向内
方に支持フランジ１５を保持し、支持フランジ１５の半
径方向の範囲１５ａは切欠き７と整合する孔を固定ねじ
８のために有している。単列の転がり軸受６は内輪１６
で支持フランジ１５の軸方向の端部区分１５ｂの外側の
支持肩に受容されている。転がり軸受の外輪１７は第２
のはずみ質量体３を保持している。このためにははずみ
質量体３は中央に切欠きを有し、この切欠きは軸受６を
シールキャップ６ａと一緒に受容する。
ら製作又は絞り加工された構成部分１３を有している。
この構成部分１３は第１のはずみ質量体２もしくは分割
されたはずみ車１全体を内燃機関の出力軸に固定するた
めに役立ち、半径方向外方の範囲にリング状の室１１を
保持している。構成部分１３はほぼ半径方向に延びるフ
ランジ状の範囲１４を形成し、該範囲１４は半径方向内
方に支持フランジ１５を保持し、支持フランジ１５の半
径方向の範囲１５ａは切欠き７と整合する孔を固定ねじ
８のために有している。単列の転がり軸受６は内輪１６
で支持フランジ１５の軸方向の端部区分１５ｂの外側の
支持肩に受容されている。転がり軸受の外輪１７は第２
のはずみ質量体３を保持している。このためにははずみ
質量体３は中央に切欠きを有し、この切欠きは軸受６を
シールキャップ６ａと一緒に受容する。
【００１９】ほぼ半径方向に延びる範囲１４は半径方向
外方で、内燃機関側から軸方向に遠ざかる範囲１８に移
行している。この範囲１８はトルソ状の範囲１２を半径
方向外方へ制限し、蓄力器１０を少なくともその長さに
亘って周方向に取囲みかつ少なくとも部分的に軸方向に
掴み、蓄力器１０をこれによって案内するかもしくは半
径方向に支える。薄板体１３の範囲１８は内燃機関とは
反対側の端部に同様に有利には薄板から形成された部体
１９を保持している。この部体１９は範囲１８からまず
半径方向内方へ延びかつ半径方向内方に軸方向の付加部
１９ａを有している。部体１９も同様にトルソ状の範囲
を形成するかもしくは制限するため及びばね１０を案内
するために役立つ。図示の実施例では範囲１８は蓄力器
１０の軸方向の寸法の大部分に亘って延びている。部体
１９は薄板体１３に溶接シーム２０を介して結合されて
おり、ほぼ軸方向に構成部分１３から離れて延びる区分
もしくはスリーブ状の壁区分１９ａを有している。部体
１９と薄板体１３の範囲１８とによって形成されたトル
ソ状の範囲１２は周方向で見て、蓄力器１０が設けられ
ている個々の受容部に分割されている。この受容部は同
様に周方向で見て蓄力器のための負荷範囲によって互い
に分離されている。前記負荷範囲は薄板部分１３と部体
１９に圧刻された軸方向の変形部又はポケット１３ａ，
１９ｂによって形成することができる。ばね１０の受容
部は薄板部分１８，１９に設けられた膨出部１３ｂ，１
９ｃによって形成されている。
外方で、内燃機関側から軸方向に遠ざかる範囲１８に移
行している。この範囲１８はトルソ状の範囲１２を半径
方向外方へ制限し、蓄力器１０を少なくともその長さに
亘って周方向に取囲みかつ少なくとも部分的に軸方向に
掴み、蓄力器１０をこれによって案内するかもしくは半
径方向に支える。薄板体１３の範囲１８は内燃機関とは
反対側の端部に同様に有利には薄板から形成された部体
１９を保持している。この部体１９は範囲１８からまず
半径方向内方へ延びかつ半径方向内方に軸方向の付加部
１９ａを有している。部体１９も同様にトルソ状の範囲
を形成するかもしくは制限するため及びばね１０を案内
するために役立つ。図示の実施例では範囲１８は蓄力器
１０の軸方向の寸法の大部分に亘って延びている。部体
１９は薄板体１３に溶接シーム２０を介して結合されて
おり、ほぼ軸方向に構成部分１３から離れて延びる区分
もしくはスリーブ状の壁区分１９ａを有している。部体
１９と薄板体１３の範囲１８とによって形成されたトル
ソ状の範囲１２は周方向で見て、蓄力器１０が設けられ
ている個々の受容部に分割されている。この受容部は同
様に周方向で見て蓄力器のための負荷範囲によって互い
に分離されている。前記負荷範囲は薄板部分１３と部体
１９に圧刻された軸方向の変形部又はポケット１３ａ，
１９ｂによって形成することができる。ばね１０の受容
部は薄板部分１８，１９に設けられた膨出部１３ｂ，１
９ｃによって形成されている。
【００２０】第２のはずみ質量体３に設けられた蓄力器
１０の負荷範囲２１は２次はずみ質量体３と結合された
少なくとも１つの負荷部材２２によって形成されてい
る。この負荷部材２２は蓄力器１０とはずみ質量体３の
間のトルク伝達部材として役立つ。負荷部材２２は半径
方向の張出し部２１を有し、該張出し部２１はばねの配
置に相応して周方向に分配されて配置され、はずみ車１
の静止状態で、すなわちトルクが伝達されていないと、
軸方向で直接的に薄板部分１３と部体１９との負荷範囲
１３ａ，１９ｂの間に位置している。負荷部材２２は別
個、リング状の部分２２によって形成されている。この
リング状の部分は２次はずみ質量体３にセンタリングさ
れて枢着されている。
１０の負荷範囲２１は２次はずみ質量体３と結合された
少なくとも１つの負荷部材２２によって形成されてい
る。この負荷部材２２は蓄力器１０とはずみ質量体３の
間のトルク伝達部材として役立つ。負荷部材２２は半径
方向の張出し部２１を有し、該張出し部２１はばねの配
置に相応して周方向に分配されて配置され、はずみ車１
の静止状態で、すなわちトルクが伝達されていないと、
軸方向で直接的に薄板部分１３と部体１９との負荷範囲
１３ａ，１９ｂの間に位置している。負荷部材２２は別
個、リング状の部分２２によって形成されている。この
リング状の部分は２次はずみ質量体３にセンタリングさ
れて枢着されている。
【００２１】部分的に粘性の媒体で充たされたリング状
の室１１をシールするためには２つのシール部材２３，
２４が設けられている。図示の実施例ではシール部材２
３は円形リング状に構成されかつ一体に製造されてい
る。シール部材２３は半径方向内方の範囲において少な
くとも１つのフランジ状の範囲１４の軸方向の段部１４
ａの上にセンタリングされて保持されており、それから
半径方向外方へ軸方向の中間室内へ延びている。この中
間室は構成部分１３のほぼ半径方向に延びる範囲１４と
２次質量体３の、摩擦面とは反対側の面とによってもし
くは負荷部材２２の範囲によって軸方向で制限されてい
る。シール部材２３は皿ばね状に構成され、薄板部分１
３と２次はずみ質量体３もしくはこれと結合された部分
２２との間に軸方向で弾性的に緊定されている。
の室１１をシールするためには２つのシール部材２３，
２４が設けられている。図示の実施例ではシール部材２
３は円形リング状に構成されかつ一体に製造されてい
る。シール部材２３は半径方向内方の範囲において少な
くとも１つのフランジ状の範囲１４の軸方向の段部１４
ａの上にセンタリングされて保持されており、それから
半径方向外方へ軸方向の中間室内へ延びている。この中
間室は構成部分１３のほぼ半径方向に延びる範囲１４と
２次質量体３の、摩擦面とは反対側の面とによってもし
くは負荷部材２２の範囲によって軸方向で制限されてい
る。シール部材２３は皿ばね状に構成され、薄板部分１
３と２次はずみ質量体３もしくはこれと結合された部分
２２との間に軸方向で弾性的に緊定されている。
【００２２】第２のシール装置２４は２部分から構成さ
れ、主として、Ｌ字形の横断面を有する構成部分２５と
軸方向で弾性的な部材、例えば皿ばね２６とから構成さ
れている。皿ばね２６は半径方向外方の範囲で薄板体１
９の壁部の、トルソ状の範囲１２に面した側に支えら
れ、半径方向内方の範囲でシール構成部分２６を構成部
分１３に向かって負荷している。
れ、主として、Ｌ字形の横断面を有する構成部分２５と
軸方向で弾性的な部材、例えば皿ばね２６とから構成さ
れている。皿ばね２６は半径方向外方の範囲で薄板体１
９の壁部の、トルソ状の範囲１２に面した側に支えら
れ、半径方向内方の範囲でシール構成部分２６を構成部
分１３に向かって負荷している。
【００２３】クラッチ４とクラッチ円板５とから成るク
ラッチ装置と共にツウマスはずみ車１は、あらかじめ組
立てられた構成ユニットを形成し、構成ユニットとして
発送され、貯蔵され、内燃機関のクランク軸の上に特に
簡単でかつ合理的な形式で取付けられる。何故ならば前
記構成によって種々の作業過程、例えばさもないと必要
であるクラッチ円板のセンタリング、クラッチの装着、
センタリングピンの導入、クラッチ円板自体のセンタリ
ング並びに場合によってはねじの差込み並びにクラッチ
のねじ固定及びセンタリングピンの取出しが省略される
からである。
ラッチ装置と共にツウマスはずみ車１は、あらかじめ組
立てられた構成ユニットを形成し、構成ユニットとして
発送され、貯蔵され、内燃機関のクランク軸の上に特に
簡単でかつ合理的な形式で取付けられる。何故ならば前
記構成によって種々の作業過程、例えばさもないと必要
であるクラッチ円板のセンタリング、クラッチの装着、
センタリングピンの導入、クラッチ円板自体のセンタリ
ング並びに場合によってはねじの差込み並びにクラッチ
のねじ固定及びセンタリングピンの取出しが省略される
からである。
【００２４】フランジ範囲１４と支持フランジ１５の孔
には固定ねじ８がすでにあらかじめ取付けられるか保持
されていることができる。この場合、固定ねじ８は有利
には紛失防止位置に例えば保持力がねじ８を締めるとき
に克服されるように設定された可撓性の部材によって保
持されている。
には固定ねじ８がすでにあらかじめ取付けられるか保持
されていることができる。この場合、固定ねじ８は有利
には紛失防止位置に例えば保持力がねじ８を締めるとき
に克服されるように設定された可撓性の部材によって保
持されている。
【００２５】クラッチ円板５はユニットの回転軸に対し
てあらかじめセンタリングされて押圧板２７と２次はず
み質量体３の摩擦面３ａとの間に締込まれ、クラッチ円
板５に設けられた開口２８が、内燃機関の出力軸に装置
もしくは構成ユニットが固定された場合にねじ締め工具
が差込まれ得る位置にあるような位置に配置されてい
る。さらに図示の実施例とは異なって開口２８はねじ８
のヘッド２９よりも小さく、これによってもねじ８が装
置内に申し分なくかつ紛失しないように保持されること
が保証されるようになっていてもよい。
てあらかじめセンタリングされて押圧板２７と２次はず
み質量体３の摩擦面３ａとの間に締込まれ、クラッチ円
板５に設けられた開口２８が、内燃機関の出力軸に装置
もしくは構成ユニットが固定された場合にねじ締め工具
が差込まれ得る位置にあるような位置に配置されてい
る。さらに図示の実施例とは異なって開口２８はねじ８
のヘッド２９よりも小さく、これによってもねじ８が装
置内に申し分なくかつ紛失しないように保持されること
が保証されるようになっていてもよい。
【００２６】さらに皿ばね３０にもその舌状部３０ａの
範囲にねじ締め工具を通過させるための切欠きもしくは
開口３１が設けられている。この場合、切欠き３１は舌
状部３０ａの間に存在しているスリットの拡幅部又は拡
大部を形成する。皿ばね３０における開口３１、クラッ
チ円板における開口２８、はずみ質量体３における開口
３２は互いに軸方向で重なり、その軸方向に整合する配
置によって、ねじ８を締める取付け工具を通し、ひいて
は装置を内燃機関のクランク軸に固定することを可能に
する。
範囲にねじ締め工具を通過させるための切欠きもしくは
開口３１が設けられている。この場合、切欠き３１は舌
状部３０ａの間に存在しているスリットの拡幅部又は拡
大部を形成する。皿ばね３０における開口３１、クラッ
チ円板における開口２８、はずみ質量体３における開口
３２は互いに軸方向で重なり、その軸方向に整合する配
置によって、ねじ８を締める取付け工具を通し、ひいて
は装置を内燃機関のクランク軸に固定することを可能に
する。
【００２７】皿ばね３０を介して作動可能なクラッチ４
はクラッチカバー３３に、一方ではカバー側に旋回支承
部３４を他方ではカバーと反対側に旋回支承部３５を有
している。旋回支承部３５の、カバー３３とは反対側に
は板ばね部材３６が配置され、この板ばね部材３６は両
方の旋回支承部３４，３５と皿ばね３０と一緒にリベッ
ト３７を用いてクラッチカバー３３の、ほぼ半径方向に
延びる区分と結合されている。クラッチ円板５のライニ
ングの半径方向内方に配置されている範囲では板ばね部
材３６はリベット３８で押圧板３１と結合されている。
はクラッチカバー３３に、一方ではカバー側に旋回支承
部３４を他方ではカバーと反対側に旋回支承部３５を有
している。旋回支承部３５の、カバー３３とは反対側に
は板ばね部材３６が配置され、この板ばね部材３６は両
方の旋回支承部３４，３５と皿ばね３０と一緒にリベッ
ト３７を用いてクラッチカバー３３の、ほぼ半径方向に
延びる区分と結合されている。クラッチ円板５のライニ
ングの半径方向内方に配置されている範囲では板ばね部
材３６はリベット３８で押圧板３１と結合されている。
【００２８】はずみ質量体３における切欠き３２とクラ
ッチ円板５における切欠き２８との他に、装置全体の冷
却にも役立つ別の開口もしくは透し孔３９がクラッチカ
バー３３の範囲にかつ開口もしくは透し孔４０，４１が
はずみ質量体３に設けられている。装置全体の十分な冷
却によってはトルソ状の範囲１２に受容されたペースト
状の媒体、例えばグリースが不都合に加熱され、これに
よって媒体の粘性が低下せしめられ、液状になることを
防止する。さらに高められた熱的な負荷は構成ユニット
の総寿命にマイナスに作用する。
ッチ円板５における切欠き２８との他に、装置全体の冷
却にも役立つ別の開口もしくは透し孔３９がクラッチカ
バー３３の範囲にかつ開口もしくは透し孔４０，４１が
はずみ質量体３に設けられている。装置全体の十分な冷
却によってはトルソ状の範囲１２に受容されたペースト
状の媒体、例えばグリースが不都合に加熱され、これに
よって媒体の粘性が低下せしめられ、液状になることを
防止する。さらに高められた熱的な負荷は構成ユニット
の総寿命にマイナスに作用する。
【００２９】２次はずみ質量体３と固定的に結合された
クラッチカバー３３は主として、ほぼ中空円筒状に構成
された軸方向の範囲４２と、少なくともほぼ半径方向に
延びる区分４３とから成っている。この場合、両方の部
分４２，４３はねじ結合４４で固定的に結合されてい
る。このためにはクラッチカバー部分４３は半径方向外
方の範囲に、フランジ状に構成された、半径方向に延び
る区分４５を有している。この区分４５を通って固定ね
じ４６が軸方向に延び、この区分４５に固定ねじ４６は
ヘッドで接触させられる。ねじ山でねじ４６は切欠き４
７に固定される。切欠き４７はほぼ軸方向に延びる中空
円筒状の部分４２の、クラッチカバー部分４３に向いた
軸方向の区分の薄板材料を切欠くことによって形成され
ている。
クラッチカバー３３は主として、ほぼ中空円筒状に構成
された軸方向の範囲４２と、少なくともほぼ半径方向に
延びる区分４３とから成っている。この場合、両方の部
分４２，４３はねじ結合４４で固定的に結合されてい
る。このためにはクラッチカバー部分４３は半径方向外
方の範囲に、フランジ状に構成された、半径方向に延び
る区分４５を有している。この区分４５を通って固定ね
じ４６が軸方向に延び、この区分４５に固定ねじ４６は
ヘッドで接触させられる。ねじ山でねじ４６は切欠き４
７に固定される。切欠き４７はほぼ軸方向に延びる中空
円筒状の部分４２の、クラッチカバー部分４３に向いた
軸方向の区分の薄板材料を切欠くことによって形成され
ている。
【００３０】半径方向のアーム２１を保持するリンク形
の構成部分２２は円筒状の部分４２と溶接結合４７で剛
性的に結合されている。部分４２は軸方向で２次質量体
３を掴み、これとピン結合４９を介して軸方向でも回転
方向でも不動に連結されている。半径方向内方でリング
状の部分２２は２次質量体３の肩５０にセンタリングさ
れて受容されている。リング状の部分２２はさらに半径
方向内方に張出し部５１を有している。この張出し部は
負荷摩擦装置として構成された摩擦装置を制御するため
に役立つ。摩擦装置５２は摩擦リング５３と皿ばね５４
とを有し、皿ばねは軸方向で摩擦リング５３と範囲１４
の半径方向の区分との間に緊締されている。皿ばね５４
は半径方向外方へ延びかつ構成部分１３の半径方向の範
囲における切欠き５５に回動を防止するために係合する
張出し部５４ａを有している。リング状の構成部分２２
の張出し部５１は周方向の遊びをおいて摩擦リング５３
の切欠き５６内に係合する。支持フランジ１５の半径方
向の範囲１５ａは固定ねじ８の半径方向外側で２次はず
み質量体３の方向に皿状にされ、半径方向の支持フラン
ジ範囲１５ａの半径方向に延びる外側のリング状の区分
５７と構成部分１３の半径方向の範囲１４との間に軸方
向の空間が形成され、この空間内に摩擦リング５３と皿
ばね５４とが受容されている。摩擦リング５３の半径方
向内方に支持フランジ１５は軸方向の圧刻部５８を有
し、該圧刻部５８は摩擦リング５３のためのセンタリン
グ肩を形成する。
の構成部分２２は円筒状の部分４２と溶接結合４７で剛
性的に結合されている。部分４２は軸方向で２次質量体
３を掴み、これとピン結合４９を介して軸方向でも回転
方向でも不動に連結されている。半径方向内方でリング
状の部分２２は２次質量体３の肩５０にセンタリングさ
れて受容されている。リング状の部分２２はさらに半径
方向内方に張出し部５１を有している。この張出し部は
負荷摩擦装置として構成された摩擦装置を制御するため
に役立つ。摩擦装置５２は摩擦リング５３と皿ばね５４
とを有し、皿ばねは軸方向で摩擦リング５３と範囲１４
の半径方向の区分との間に緊締されている。皿ばね５４
は半径方向外方へ延びかつ構成部分１３の半径方向の範
囲における切欠き５５に回動を防止するために係合する
張出し部５４ａを有している。リング状の構成部分２２
の張出し部５１は周方向の遊びをおいて摩擦リング５３
の切欠き５６内に係合する。支持フランジ１５の半径方
向の範囲１５ａは固定ねじ８の半径方向外側で２次はず
み質量体３の方向に皿状にされ、半径方向の支持フラン
ジ範囲１５ａの半径方向に延びる外側のリング状の区分
５７と構成部分１３の半径方向の範囲１４との間に軸方
向の空間が形成され、この空間内に摩擦リング５３と皿
ばね５４とが受容されている。摩擦リング５３の半径方
向内方に支持フランジ１５は軸方向の圧刻部５８を有
し、該圧刻部５８は摩擦リング５３のためのセンタリン
グ肩を形成する。
【００３１】回転軸５９を中心として回転するツウマス
はずみ車１の慣性モーメントを高めるためには内燃機関
と連結可能な１次はずみ質量体２は慣性質量を増大する
２つの構成部分５９，６０を有している。
はずみ車１の慣性モーメントを高めるためには内燃機関
と連結可能な１次はずみ質量体２は慣性質量を増大する
２つの構成部分５９，６０を有している。
【００３２】構成部分６０は薄板体によって形成され、
薄板体は軸方向に向いた２つの脚部５９ａ，５９ｂを有
している。これらの脚部は図示の実施例では半径方向で
直接的に互いに接触している。半径方向内方の脚部５９
ａは構成部分１９の軸方向の付加部１９ａに受容されか
つ少なくとも１つの溶接結合５９ｃを介してこれと結合
されている。半径方向内方の脚部５９ａは半径方向外側
の脚部５９ｂよりも長く構成され、脚部５９ｂに対して
２軸方向に突出する範囲に始動歯環６１を有している。
始動歯環６１は軸方向で外側の脚部５９ｂの端面と構成
部分１９の膨張部１９ｃとの間に受容されている。
薄板体は軸方向に向いた２つの脚部５９ａ，５９ｂを有
している。これらの脚部は図示の実施例では半径方向で
直接的に互いに接触している。半径方向内方の脚部５９
ａは構成部分１９の軸方向の付加部１９ａに受容されか
つ少なくとも１つの溶接結合５９ｃを介してこれと結合
されている。半径方向内方の脚部５９ａは半径方向外側
の脚部５９ｂよりも長く構成され、脚部５９ｂに対して
２軸方向に突出する範囲に始動歯環６１を有している。
始動歯環６１は軸方向で外側の脚部５９ｂの端面と構成
部分１９の膨張部１９ｃとの間に受容されている。
【００３３】リング状の薄板体５９は当初平らなリング
状の薄板切片から形成されている。この薄板切片は半径
方向外方と半径方向内方範囲をその間にある折返し区分
に軸方向で折返えすことによって中空円筒状の部体５９
に変えられる。この変形に際して薄板体５９の輪郭はツ
ウマスはずみ車を受容するケーシング、例えば伝動吊鐘
体の内接輪郭に適合させられ、接触が行われないように
なっている。このためには図１の実施例では薄板体５９
には円錐台状に延びる面として構成された面取部６２が
形成されている。面取部６２を設けることで押し除けら
れた材料は外側の脚部５９ｂの材料厚さを拡大するため
に関与させられる。リング状の薄板体５９として構成さ
れた付加的な質量は少なくともほぼばね１０の半径方向
の半径方向の高さに位置している。図示の実施例では薄
板体５９によって形成された質量体は軸方向に延びる脚
部５９ａ，５９ｂを形成する２つの薄板層しか有してい
ない。しかしながら平らな円板状もしくはリング状の薄
板切片を複数回折返すことによって、多数の層を有す
る、例えば３つ、４つ又は５つ以上の層を有する質量体
を形成することができる。この場合には変形は個々の層
が軸方向に延びる代わりに少なくとも部分的に半径方向
に延びるように行うこともできる。
状の薄板切片から形成されている。この薄板切片は半径
方向外方と半径方向内方範囲をその間にある折返し区分
に軸方向で折返えすことによって中空円筒状の部体５９
に変えられる。この変形に際して薄板体５９の輪郭はツ
ウマスはずみ車を受容するケーシング、例えば伝動吊鐘
体の内接輪郭に適合させられ、接触が行われないように
なっている。このためには図１の実施例では薄板体５９
には円錐台状に延びる面として構成された面取部６２が
形成されている。面取部６２を設けることで押し除けら
れた材料は外側の脚部５９ｂの材料厚さを拡大するため
に関与させられる。リング状の薄板体５９として構成さ
れた付加的な質量は少なくともほぼばね１０の半径方向
の半径方向の高さに位置している。図示の実施例では薄
板体５９によって形成された質量体は軸方向に延びる脚
部５９ａ，５９ｂを形成する２つの薄板層しか有してい
ない。しかしながら平らな円板状もしくはリング状の薄
板切片を複数回折返すことによって、多数の層を有す
る、例えば３つ、４つ又は５つ以上の層を有する質量体
を形成することができる。この場合には変形は個々の層
が軸方向に延びる代わりに少なくとも部分的に半径方向
に延びるように行うこともできる。
【００３４】同様に薄板体６０として構成された付加質
量体６０はトルクを内燃機関から振動減衰装置９を介在
させて第２のはずみ質量体３に伝達する構成部分１３
の、内燃機関に向いた側に設けられている。両方の付加
質量体５９，６０は実質的に内燃機関と結合可能な振動
減衰装置９の入力部によって保持され、ひいては内燃機
関の出力軸と剛性的に結合可能である。
量体６０はトルクを内燃機関から振動減衰装置９を介在
させて第２のはずみ質量体３に伝達する構成部分１３
の、内燃機関に向いた側に設けられている。両方の付加
質量体５９，６０は実質的に内燃機関と結合可能な振動
減衰装置９の入力部によって保持され、ひいては内燃機
関の出力軸と剛性的に結合可能である。
【００３５】薄板体６０は構成部分１３とほぼ同じ半径
方向の寸法を有し、軸方向の所要スペースを減少させる
ために構成部分１３の輪郭に少なくともほぼ適合させら
れている。薄板体６０は半径方向内方に構成部分１３に
向いた軸方向の付加部６３を有し、該付加部６３は構成
部分１３の凹部６４にセンタリングされた位置決めのた
めに係合している。構成部分１３は同様に半径方向内方
に軸方向の付加部６５を有し、この付加部６５に支持フ
ランジ１５が内側の肩６６を介してセンタリングされて
いる。半径方向内方の範囲に、薄板成形部分として構成
された構成部分６０は、部分１３の切欠き７と軸方向で
整合する切欠き７ａをねじ８のために有している。半径
方向で見てねじ８とばね１０との間では構成部分１３と
薄板体６０とには軸方向で重なる切欠き６７，６８が設
けられている。この切欠き６７，６８はツウスマはずみ
車１の冷却を改善する空気循環を生ぜしめる。薄板体６
０は当初平らである薄板又は帯状薄板から変形と切断と
によって形成される。特に有利であるのは薄板体６０を
製作するために円板状の平らな板６９が使用されること
である。この板６９は平らな薄板材料から切出される。
方向の寸法を有し、軸方向の所要スペースを減少させる
ために構成部分１３の輪郭に少なくともほぼ適合させら
れている。薄板体６０は半径方向内方に構成部分１３に
向いた軸方向の付加部６３を有し、該付加部６３は構成
部分１３の凹部６４にセンタリングされた位置決めのた
めに係合している。構成部分１３は同様に半径方向内方
に軸方向の付加部６５を有し、この付加部６５に支持フ
ランジ１５が内側の肩６６を介してセンタリングされて
いる。半径方向内方の範囲に、薄板成形部分として構成
された構成部分６０は、部分１３の切欠き７と軸方向で
整合する切欠き７ａをねじ８のために有している。半径
方向で見てねじ８とばね１０との間では構成部分１３と
薄板体６０とには軸方向で重なる切欠き６７，６８が設
けられている。この切欠き６７，６８はツウスマはずみ
車１の冷却を改善する空気循環を生ぜしめる。薄板体６
０は当初平らである薄板又は帯状薄板から変形と切断と
によって形成される。特に有利であるのは薄板体６０を
製作するために円板状の平らな板６９が使用されること
である。この板６９は平らな薄板材料から切出される。
【００３６】図１から３までに示されているように薄板
体６０は中央の切欠き７０を有し、この切欠きはほぼ半
径方向に延びるリング状の範囲７１で取囲まれている。
このリング状の範囲７１には切欠き６８と７ａが設けら
れている。半径方向外方でリング状の範囲７１は円形リ
ング状の区分７２に移行している。この区分７２は内燃
機関の方向もしくは構成部分１３から遠ざかる方向へ内
方のリング状の範囲７１に対して軸方向にずらされてい
る。これによって構成部分６０は皿状の形態を有してい
る。リング状の区分７２は半径方向に延びる範囲７３を
有している。
体６０は中央の切欠き７０を有し、この切欠きはほぼ半
径方向に延びるリング状の範囲７１で取囲まれている。
このリング状の範囲７１には切欠き６８と７ａが設けら
れている。半径方向外方でリング状の範囲７１は円形リ
ング状の区分７２に移行している。この区分７２は内燃
機関の方向もしくは構成部分１３から遠ざかる方向へ内
方のリング状の範囲７１に対して軸方向にずらされてい
る。これによって構成部分６０は皿状の形態を有してい
る。リング状の区分７２は半径方向に延びる範囲７３を
有している。
【００３７】特に図３から判るように、出発素材である
板６９の半径方向外側の区分７４は半径方向内方へ折返
えされ、外側のリング状の区分７２はその半径方向の寸
法に亘って、少なくとも部分的に２重層に構成され、こ
れによって薄板体６０の慣性質量が高められている。こ
の場合、両方の薄板層７５，７６は軸方向で少なくとも
ほぼ接触している。折返しによって形成された薄板層７
６は構成部分１３に隣合っている。特に図１から判るよ
うに、構成部分６０の皿形の構成は、リング状の外側の
区分７２が構成部分１３の膨出部１３ｂに少なくともほ
ぼ適合させられるように行われている。この場合、折返
えされた範囲７６は膨出部１３ｂに実質的に接触するこ
とができる。２層の区分７２は振動減衰装置９のほぼ半
径方向の高さに位置している。
板６９の半径方向外側の区分７４は半径方向内方へ折返
えされ、外側のリング状の区分７２はその半径方向の寸
法に亘って、少なくとも部分的に２重層に構成され、こ
れによって薄板体６０の慣性質量が高められている。こ
の場合、両方の薄板層７５，７６は軸方向で少なくとも
ほぼ接触している。折返しによって形成された薄板層７
６は構成部分１３に隣合っている。特に図１から判るよ
うに、構成部分６０の皿形の構成は、リング状の外側の
区分７２が構成部分１３の膨出部１３ｂに少なくともほ
ぼ適合させられるように行われている。この場合、折返
えされた範囲７６は膨出部１３ｂに実質的に接触するこ
とができる。２層の区分７２は振動減衰装置９のほぼ半
径方向の高さに位置している。
【００３８】図２と３から判るように折返えされた層７
６は周方向で見て閉じられ、したがって連続しているの
に対し、隣接する薄板層７５は切欠き７７を有してい
る。この切欠きは折返えされた薄板層７６の半径方向の
寸法全体に亘って延び、直径方向で向き合って配置され
ている。これによって外側の区分７２の薄板層７５は円
形リングセクタ７８に分割されている。図３から判るよ
うに切欠き７７の範囲を延びる折返えされた層７６の区
分７９は他の区分８０に対して軸方向で薄板層７２から
遠ざかるようにずらされている。これによって軸方向に
膨出部８１が形成されている。この場合、引っ込められ
た区分７９は図１から判るようにそれが構成部分１３の
周方向で見て、蓄力器１０を受容するための膨出部１３
ｂの間に軸方向に係合し、これによって負荷範囲１３ａ
に軸方向で隣接している。特に図１と図３とから判るよ
うに、切欠き７７と軸方向に膨出させられた区分７９に
よっては半径方向の導通部８２が形成されており、該導
通部８２ははずみ車１が内燃機関に取付けられている状
態で工具、例えば構成部分をねじ結合するための工具を
通過させるために用いることができる。構成部分６０は
別の軸方向の導通部８３を有し、この導通部８２はリン
グ状の空間１１の半径方向範囲において構成部分１３に
設けられている開口８４への接近に用いられる。開口８
４はリング状の空間１１を粘性の媒体で充填するために
用いられ、空間１１を充たしたあとで、例えば球を押し
込むことによって閉鎖される。軸方向の導通部８３を形
成するためには適当な切欠き８５，８６が薄板体６０も
しくは薄板層７５，７６に設けられている。
６は周方向で見て閉じられ、したがって連続しているの
に対し、隣接する薄板層７５は切欠き７７を有してい
る。この切欠きは折返えされた薄板層７６の半径方向の
寸法全体に亘って延び、直径方向で向き合って配置され
ている。これによって外側の区分７２の薄板層７５は円
形リングセクタ７８に分割されている。図３から判るよ
うに切欠き７７の範囲を延びる折返えされた層７６の区
分７９は他の区分８０に対して軸方向で薄板層７２から
遠ざかるようにずらされている。これによって軸方向に
膨出部８１が形成されている。この場合、引っ込められ
た区分７９は図１から判るようにそれが構成部分１３の
周方向で見て、蓄力器１０を受容するための膨出部１３
ｂの間に軸方向に係合し、これによって負荷範囲１３ａ
に軸方向で隣接している。特に図１と図３とから判るよ
うに、切欠き７７と軸方向に膨出させられた区分７９に
よっては半径方向の導通部８２が形成されており、該導
通部８２ははずみ車１が内燃機関に取付けられている状
態で工具、例えば構成部分をねじ結合するための工具を
通過させるために用いることができる。構成部分６０は
別の軸方向の導通部８３を有し、この導通部８２はリン
グ状の空間１１の半径方向範囲において構成部分１３に
設けられている開口８４への接近に用いられる。開口８
４はリング状の空間１１を粘性の媒体で充填するために
用いられ、空間１１を充たしたあとで、例えば球を押し
込むことによって閉鎖される。軸方向の導通部８３を形
成するためには適当な切欠き８５，８６が薄板体６０も
しくは薄板層７５，７６に設けられている。
【００３９】有利な形式で、少なくとも切欠き７７，８
５及び８６並びにばあいによっては切欠き６８は平らな
出発素材６９に設けておくことができる。ねじ結合孔７
９は有利には薄板成形部分６０を変形したあとで、すな
わち折返し工程、深絞り工程もしくは圧刻工程のあとで
構成部分６０に設けることができる。これによって構成
部分１３に対するセンタリングを保証する圧刻部６３に
対する切欠き７ａの申し分のない位置決めが得られる。
５及び８６並びにばあいによっては切欠き６８は平らな
出発素材６９に設けておくことができる。ねじ結合孔７
９は有利には薄板成形部分６０を変形したあとで、すな
わち折返し工程、深絞り工程もしくは圧刻工程のあとで
構成部分６０に設けることができる。これによって構成
部分１３に対するセンタリングを保証する圧刻部６３に
対する切欠き７ａの申し分のない位置決めが得られる。
【００４０】すでに述べた半径方向の通過開口もしくは
導通部８２は多くの自動車においてはずみ車１を内燃機
関の出力軸に取付けたあとでオイルパンを取付けること
を可能にする。
導通部８２は多くの自動車においてはずみ車１を内燃機
関の出力軸に取付けたあとでオイルパンを取付けること
を可能にする。
【００４１】折返えされた範囲もしくは薄板層７６が周
方向に閉じられた構成によって遠心力作用に対する高い
強度が保証される。これによって回転数が高い場合にも
折返えされた層７６が開かず、したがって半径方向外方
へ曲げ起こされることがなくなる。
方向に閉じられた構成によって遠心力作用に対する高い
強度が保証される。これによって回転数が高い場合にも
折返えされた層７６が開かず、したがって半径方向外方
へ曲げ起こされることがなくなる。
【００４２】図示の実施例では半径方向外方のリング状
の区分７２は単に２層に構成されている。しかしながら
このリング状の区分は構成部分６０の慣性モーメントを
高めるためもしくは既存の構成スペースに適合させるた
めに３層以上を有していることもできる。この場合、出
発素材６９の外側範囲の変形は、出発素材６９の折返え
された区分が半径方向にも軸方向にも延びる範囲を形成
するようにも行うことができる。この変形もしくは折返
しは既存の構成スペースが申し分なく活用されるように
行われる。
の区分７２は単に２層に構成されている。しかしながら
このリング状の区分は構成部分６０の慣性モーメントを
高めるためもしくは既存の構成スペースに適合させるた
めに３層以上を有していることもできる。この場合、出
発素材６９の外側範囲の変形は、出発素材６９の折返え
された区分が半径方向にも軸方向にも延びる範囲を形成
するようにも行うことができる。この変形もしくは折返
しは既存の構成スペースが申し分なく活用されるように
行われる。
【００４３】図４に部分的に示されたツウマスはずみ車
１０１は１次質量体１０２と２次質量体１０３とを有
し、両質量体は振動減衰装置１０９の作用に抗して互い
に相対的回動可能である。振動減衰装置１０９の蓄力器
１１０を受容するリング状の室１１１は円板状の構成部
分１１３とこの構成部分１１３に結合された構成部分１
１９とから制限されている。軸方向で両方の構成部分１
１３，１１９の間にはフランジ体１２２が設けられ、こ
のフランジ体１２２は蓄力器１１０と２次はずみ車質量
体１０３との間でトルクを伝達する。両方の構成部分１
１３，１１９は半径方向に延びる壁部を形成し、これら
の壁部は半径方向外方で互いに近づけられかつ互いに結
合された範囲１１３ａと１１９ａとを有している。範囲
１１３ａと１１９ａは蓄力器１１０を軸方向で掴んでい
る、構成部分１１９によって形成された壁部は２次質量
体１０３とフランジ体１２２との間の軸方向の空間内に
半径方向に延びている。この場合、構成部分１１９は２
次質量体１０３の軸方向で隣接した範囲から軸方向に遠
ざかるように皿状に構成されているので、少なくともは
ずみ質量体１０３の摩擦面１０３ａの範囲においては軸
方向の空間が構成部分１１９の半径方向に延びる範囲と
はずみ質量体１０３との間に形成される。前記空間１４
１内にはリング状の構成部分１６０が受容されており、
この構成部分１６０は壁部１１９と固定的に結合されか
つ１次はずみ質量体１０２の慣性モーメントを高めるた
めに用いられる。構成部分１６０は薄板から製作され、
円形リング状の出発素材の半径方向内方範囲を折返すこ
とによって２層に構成されている。出発素材の折返えさ
れた区分は少なくともほぼ１８０°折曲げられている。
１０１は１次質量体１０２と２次質量体１０３とを有
し、両質量体は振動減衰装置１０９の作用に抗して互い
に相対的回動可能である。振動減衰装置１０９の蓄力器
１１０を受容するリング状の室１１１は円板状の構成部
分１１３とこの構成部分１１３に結合された構成部分１
１９とから制限されている。軸方向で両方の構成部分１
１３，１１９の間にはフランジ体１２２が設けられ、こ
のフランジ体１２２は蓄力器１１０と２次はずみ車質量
体１０３との間でトルクを伝達する。両方の構成部分１
１３，１１９は半径方向に延びる壁部を形成し、これら
の壁部は半径方向外方で互いに近づけられかつ互いに結
合された範囲１１３ａと１１９ａとを有している。範囲
１１３ａと１１９ａは蓄力器１１０を軸方向で掴んでい
る、構成部分１１９によって形成された壁部は２次質量
体１０３とフランジ体１２２との間の軸方向の空間内に
半径方向に延びている。この場合、構成部分１１９は２
次質量体１０３の軸方向で隣接した範囲から軸方向に遠
ざかるように皿状に構成されているので、少なくともは
ずみ質量体１０３の摩擦面１０３ａの範囲においては軸
方向の空間が構成部分１１９の半径方向に延びる範囲と
はずみ質量体１０３との間に形成される。前記空間１４
１内にはリング状の構成部分１６０が受容されており、
この構成部分１６０は壁部１１９と固定的に結合されか
つ１次はずみ質量体１０２の慣性モーメントを高めるた
めに用いられる。構成部分１６０は薄板から製作され、
円形リング状の出発素材の半径方向内方範囲を折返すこ
とによって２層に構成されている。出発素材の折返えさ
れた区分は少なくともほぼ１８０°折曲げられている。
【００４４】１次質量体１０２はさらに、半径方向外方
に別の質量体１５９を有している。この質量体１５９は
図１の質量体５９と似た形式で製作されかつ２次質量体
１０３を軸方向で掴みかつ周方向で取囲んでいる。図４
の実施例においては１次ははずみ車１０２の、リング状
もしくはスリーブ状の質量体１５９とは反対側に始動歯
環１６１が設けられている。
に別の質量体１５９を有している。この質量体１５９は
図１の質量体５９と似た形式で製作されかつ２次質量体
１０３を軸方向で掴みかつ周方向で取囲んでいる。図４
の実施例においては１次ははずみ車１０２の、リング状
もしくはスリーブ状の質量体１５９とは反対側に始動歯
環１６１が設けられている。
【００４５】はずみ車１，１０１、特に１次はずみ質量
体２，１０２の慣性モーメントを高めるための質量体を
製作するためには厚さ３ｍｍと７ｍｍとの間の薄板が適
している。
体２，１０２の慣性モーメントを高めるための質量体を
製作するためには厚さ３ｍｍと７ｍｍとの間の薄板が適
している。
【００４６】図５の実施例では第１のはずみ質量体２０
２に固定された薄板成形体２６０はＬ字形の横断面を有
するリング状の構成部分を形成している。この場合、薄
板成形体２６０は半径方向に延びる脚部２６０ａも軸方
向に延びる脚部２６０ｂも少なくともほぼその寸法全体
に亘って２つの薄板層を有するように、すなわち複層に
構成されている。軸方向の脚部２６０ｂはこれが第１の
はずみ質量体２０２から軸方向に遠ざかるように配向さ
れている。脚部２６０ｂの単層２７５ａ，２７６ａは互
いに接触し出発素材の半径方向内方の円形リング状の範
囲を折返えすことで形成されている。外側の層２７５ａ
はほぼ９０°折り曲げられている。内側の層２７６ａは
層２７５ａの上に曲げ戻されるか又は折畳まれている。
半径方向の脚部２６０ａを形成する単層２７５，２７６
は軸方向で互いに接触しかつ半径方向外方で互いに結合
されている。１次はずみ質量体２０２に隣接した脚部２
７６は半径方向外方の円形リング状の区分をほぼ１８０
°半径方向内方へ折返えすことで形成され、しかも図３
の薄板層７６と関連して記載したように形成される。半
径方向の脚部２６０ａの外側範囲においては成形部２６
１が設けられている。この成形部２６１は内燃機関を始
動する歯を形成することができる。
２に固定された薄板成形体２６０はＬ字形の横断面を有
するリング状の構成部分を形成している。この場合、薄
板成形体２６０は半径方向に延びる脚部２６０ａも軸方
向に延びる脚部２６０ｂも少なくともほぼその寸法全体
に亘って２つの薄板層を有するように、すなわち複層に
構成されている。軸方向の脚部２６０ｂはこれが第１の
はずみ質量体２０２から軸方向に遠ざかるように配向さ
れている。脚部２６０ｂの単層２７５ａ，２７６ａは互
いに接触し出発素材の半径方向内方の円形リング状の範
囲を折返えすことで形成されている。外側の層２７５ａ
はほぼ９０°折り曲げられている。内側の層２７６ａは
層２７５ａの上に曲げ戻されるか又は折畳まれている。
半径方向の脚部２６０ａを形成する単層２７５，２７６
は軸方向で互いに接触しかつ半径方向外方で互いに結合
されている。１次はずみ質量体２０２に隣接した脚部２
７６は半径方向外方の円形リング状の区分をほぼ１８０
°半径方向内方へ折返えすことで形成され、しかも図３
の薄板層７６と関連して記載したように形成される。半
径方向の脚部２６０ａの外側範囲においては成形部２６
１が設けられている。この成形部２６１は内燃機関を始
動する歯を形成することができる。
【００４７】薄板成形構成部２６０は半径方向内方にお
いて少なくとも１つの溶接結合２２０ａを介して１次は
ずみ質量体２０２と結合されている。
いて少なくとも１つの溶接結合２２０ａを介して１次は
ずみ質量体２０２と結合されている。
【００４８】図６には摩擦クラッチ３０４の詳細が示さ
れている。摩擦クラッチ３０４は内燃機関の出力軸と結
合可能な保持薄板３６０を有し、この保持薄板３６０は
半径方向外方に多層の、図示の実施例では２層の区分３
６０ａを有している。区分３６０ａの半径方向外側の範
囲には始動歯として役立つ成形部３６１が設けられてい
る。保持薄板３６０には少なくとも対応押圧板３０３と
クラッチカバー３３３と押圧板３２７と皿ばね３３０と
から成る本来のクラッチが固定される。半径方向外方で
保持薄板３６０は薄板体３５９によって形成された質量
体を受容している。この質量体は軸方向に向いた２つの
脚部３５９ａ，３５９ｂを有している。質量体３５９は
図１の質量体５９と関連して記述したように製作されて
いる。薄板体３５９は軸方向で対応押圧板３０３とクラ
ッチ円板３０５と少なくとも部分的に押圧板とに亘って
延び、少なくともこれらの構成部分を周方向で掴んでい
る。
れている。摩擦クラッチ３０４は内燃機関の出力軸と結
合可能な保持薄板３６０を有し、この保持薄板３６０は
半径方向外方に多層の、図示の実施例では２層の区分３
６０ａを有している。区分３６０ａの半径方向外側の範
囲には始動歯として役立つ成形部３６１が設けられてい
る。保持薄板３６０には少なくとも対応押圧板３０３と
クラッチカバー３３３と押圧板３２７と皿ばね３３０と
から成る本来のクラッチが固定される。半径方向外方で
保持薄板３６０は薄板体３５９によって形成された質量
体を受容している。この質量体は軸方向に向いた２つの
脚部３５９ａ，３５９ｂを有している。質量体３５９は
図１の質量体５９と関連して記述したように製作されて
いる。薄板体３５９は軸方向で対応押圧板３０３とクラ
ッチ円板３０５と少なくとも部分的に押圧板とに亘って
延び、少なくともこれらの構成部分を周方向で掴んでい
る。
【００４９】さらに薄板体３５９はクラッチカバー３３
３の軸方向に延びる範囲３３３ａを掴んでいる。薄板体
３５９の半径方向内方の脚部３５９ａは保持薄板３６０
に、半径方向内方へ折返えされた脚部３７６の内側の周
面を介してセンタリングされ、脚部３７５もしくは保持
薄板３６０に溶接結合３２０ａを介して結合されてい
る。溶接結合を製作するためには薄板成形体として製作
された保持薄板３６０は脚部３５９が位置する範囲に軸
方向の導通部３８３を有している。
３の軸方向に延びる範囲３３３ａを掴んでいる。薄板体
３５９の半径方向内方の脚部３５９ａは保持薄板３６０
に、半径方向内方へ折返えされた脚部３７６の内側の周
面を介してセンタリングされ、脚部３７５もしくは保持
薄板３６０に溶接結合３２０ａを介して結合されてい
る。溶接結合を製作するためには薄板成形体として製作
された保持薄板３６０は脚部３５９が位置する範囲に軸
方向の導通部３８３を有している。
【００５０】図６の実施例においては保持薄板もしくは
薄板成形構成部分３６０と薄板を折畳むことで製作され
た付加質量体３５９は２部分から構成されている。しか
しながらこの両方の部分は一体の構成部分によって形成
することもできる。例えば薄板成形構成部分３６０の折
返えされた脚部３７６は構成部分３５９の半径方向内方
の脚部３５９ａ又は半径方向外方の脚部３５９ｂに一体
に移行することができる。
薄板成形構成部分３６０と薄板を折畳むことで製作され
た付加質量体３５９は２部分から構成されている。しか
しながらこの両方の部分は一体の構成部分によって形成
することもできる。例えば薄板成形構成部分３６０の折
返えされた脚部３７６は構成部分３５９の半径方向内方
の脚部３５９ａ又は半径方向外方の脚部３５９ｂに一体
に移行することができる。
【００５１】図７においては薄板成形構成部分４６０に
よって形成された始動歯環４６１は１次はずみ質量体４
０２の軸方向に延びる外側の範囲４０２ａの上に取付け
られている。両方の半径方向に延びる脚部４７５，４７
６は半径方向内方で互いに結合され、半径方向外方の自
由端に始動歯環４６１を一体成形されて有している。
よって形成された始動歯環４６１は１次はずみ質量体４
０２の軸方向に延びる外側の範囲４０２ａの上に取付け
られている。両方の半径方向に延びる脚部４７５，４７
６は半径方向内方で互いに結合され、半径方向外方の自
由端に始動歯環４６１を一体成形されて有している。
【００５２】図８においては図６の保持薄板３６０の半
径方向外方の範囲のように構成された薄板成形構成部分
５６０が示されている。薄板成形構成部分５６０は半径
方向外側の範囲でリング状の室５１１を制限する壁部５
１３と溶接されている。室５１１内には図１と関連して
記述したように蓄力器５０９が受容されている。半径方
向外方の２層でかつ始動歯環５６１を備えた薄板成形構
成部分５６０は半径方向内方へ延びる長い脚部５７５を
介して壁部５１３の肩５６４にセンタリングされてい
る。
径方向外方の範囲のように構成された薄板成形構成部分
５６０が示されている。薄板成形構成部分５６０は半径
方向外側の範囲でリング状の室５１１を制限する壁部５
１３と溶接されている。室５１１内には図１と関連して
記述したように蓄力器５０９が受容されている。半径方
向外方の２層でかつ始動歯環５６１を備えた薄板成形構
成部分５６０は半径方向内方へ延びる長い脚部５７５を
介して壁部５１３の肩５６４にセンタリングされてい
る。
【００５３】同様に室５１１を制限する壁部５１９は溶
接結合５２０を介して壁部５１３と固定的に結合されて
いる。機能的に図１の壁部１９と比較可能な別の壁部５
１９は２層の薄板成形体５５９として構成されている。
薄板成形体５５９はほぼ軸方向に延びる２つの脚部５５
９ａ，５５９ｂを有している。半径方向外方の脚部５５
９ｂの自由端は溶接結合５２０を介して壁部５１３と不
動に結合されている。半径方向内方の脚５５９の、室５
１１に向いた端部範囲には軸方向のノーズ５１９ｂが一
体成形されている。このノーズ５１９ｂは蓄力器５０９
の負荷範囲を形成する。軸方向の付加部もしくはノーズ
５１９ｂは両方のはずみ質量体５０２，５０３が相対回
動した場合に蓄力器５０９の端部範囲に係合する。
接結合５２０を介して壁部５１３と固定的に結合されて
いる。機能的に図１の壁部１９と比較可能な別の壁部５
１９は２層の薄板成形体５５９として構成されている。
薄板成形体５５９はほぼ軸方向に延びる２つの脚部５５
９ａ，５５９ｂを有している。半径方向外方の脚部５５
９ｂの自由端は溶接結合５２０を介して壁部５１３と不
動に結合されている。半径方向内方の脚５５９の、室５
１１に向いた端部範囲には軸方向のノーズ５１９ｂが一
体成形されている。このノーズ５１９ｂは蓄力器５０９
の負荷範囲を形成する。軸方向の付加部もしくはノーズ
５１９ｂは両方のはずみ質量体５０２，５０３が相対回
動した場合に蓄力器５０９の端部範囲に係合する。
【００５４】図８の薄板成形体５５９は図１の壁部１９
の機能も付加質量体５９の機能をも発揮する。
の機能も付加質量体５９の機能をも発揮する。
【００５５】成形部もしくは始動歯２６１，３６１，４
６１，５６１は薄板を折畳んだあとで薄板成形構成部分
に設けることができる。この成形部は切削加工、例えば
フライス又はブローチ加工で形成することができる。し
かしながらこの成形部２６１，３６１，４６１，５６１
は圧刻によっても、すなわち材料における塑性流れによ
っても形成することができる。さらにこの成形部は打抜
きによって形成することもできる。このような成形部を
製作する別の可能性はこの成形部をレザー光線で切出す
ことである。
６１，５６１は薄板を折畳んだあとで薄板成形構成部分
に設けることができる。この成形部は切削加工、例えば
フライス又はブローチ加工で形成することができる。し
かしながらこの成形部２６１，３６１，４６１，５６１
は圧刻によっても、すなわち材料における塑性流れによ
っても形成することができる。さらにこの成形部は打抜
きによって形成することもできる。このような成形部を
製作する別の可能性はこの成形部をレザー光線で切出す
ことである。
【００５６】特に有利であるのは本発明による薄板成形
構成部分が少なくとも局部的にもしくは部分的に焼入れ
されていることである。少なくとも成形部もしくは始動
歯２６１，３６１，４６１，５６１の範囲で薄板成形構
成部分２６０，３６０，４６０，５６０は他の範囲にお
けるよりも大きな硬度を有していると特に有利である。
このような部分的なもしくは局部的な硬度上昇は例えば
誘導焼入れ又は挿入焼入れで達成される。しかし薄板成
形構成部分は全体として焼入れされていてもよい。
構成部分が少なくとも局部的にもしくは部分的に焼入れ
されていることである。少なくとも成形部もしくは始動
歯２６１，３６１，４６１，５６１の範囲で薄板成形構
成部分２６０，３６０，４６０，５６０は他の範囲にお
けるよりも大きな硬度を有していると特に有利である。
このような部分的なもしくは局部的な硬度上昇は例えば
誘導焼入れ又は挿入焼入れで達成される。しかし薄板成
形構成部分は全体として焼入れされていてもよい。
【００５７】本発明は図示されかつ記述された実施例に
限定されるものではなく個々の実施例に記載した特徴も
しくは部材の組合せによって形成される変化実施例をも
含むものである。さらに本発明はツウマスはずみ車の慣
性モーメントを高めるために薄板材料から付加的な質量
体を製造すること一般に関する。この質量体はツウマス
はずみ車の輪郭を既存の組込みスペースの輪郭に申し分
なく適合させることを可能にする。別の考えによればこ
の付加的な質量体は薄板材料の折畳みもしくは折曲げだ
けで製作するのではなく薄板帯材をリング状に巻くこと
によっても製作可能である。この場合には質量体は成層
された個々の巻層で形成することも、多層体として連続
して巻くことによっても構成可能である。
限定されるものではなく個々の実施例に記載した特徴も
しくは部材の組合せによって形成される変化実施例をも
含むものである。さらに本発明はツウマスはずみ車の慣
性モーメントを高めるために薄板材料から付加的な質量
体を製造すること一般に関する。この質量体はツウマス
はずみ車の輪郭を既存の組込みスペースの輪郭に申し分
なく適合させることを可能にする。別の考えによればこ
の付加的な質量体は薄板材料の折畳みもしくは折曲げだ
けで製作するのではなく薄板帯材をリング状に巻くこと
によっても製作可能である。この場合には質量体は成層
された個々の巻層で形成することも、多層体として連続
して巻くことによっても構成可能である。
【図１】本発明による回転振動減衰装置の断面図。
【図２】本発明の付加質量体の側面図。
【図３】図２のIII−III線に沿った断面図。
【図４】本発明によって構成された別の装置の部分断面
図。
図。
【図５】本発明によって構成された別の装置の部分断面
図。
図。
【図６】本発明によって構成された別の装置の部分断面
図。
図。
【図７】本発明によって構成された別の装置の部分断面
図。
図。
【図８】本発明によって構成された別の装置の部分断面
図。
図。
１ はずみ車、 ２ １次はずみ質量体、 ３ ２次は
ずみ質量体、 ４ 摩擦クラッチ、 ５ クラッチ円
板、 ６ 軸受、 ７ 孔、 ８ 固定ねじ、９ 振動
減衰装置、 １０ コイル押しばね（蓄力器）、 １１
室、 １２トルソ状の範囲、 １３ 構成部分、 １
４ フランジ状の部分、 １５ 支持フランジ、 １６
内輪、 １７ 外輪、 ２０ 溶接継目、 ２１，２
２ 負荷範囲、 ２３，２４ シール部材、 ２６ 皿
ばね、 ２８ 開口、 ２９ヘッド、 ３０ 皿ばね、
３１ 押圧板、 ３３ クラッチカバー、 ４６固定
ねじ、 ５２ 摩擦装置、 ５３ 摩擦リング、 ５４
皿ばね、 ５９薄板体、 ６０ 付加質量体、 ６９
出発素材、 １０１ ツウマスはずみ車、 １０２
１次はずみ質量体、 １０３ ２次はずみ質量体、 １
０６ 軸受、 １０９ 振動減衰装置、 １１０ 蓄力
器、 １１１ 室、 ２０２ はずみ質量体、 ２６０
薄板成形部分、 ３０３ 対応押圧板、 ３０４ 摩
擦クラッチ、 ３２７ 押圧板、 ３３０ 皿ばね、
３３３ クラッチカバー、３５９ 薄板体、 ４０２
１次質量体、 ４６１ 始動歯環、 ４７５，４７６
脚部、 ５６０ 薄板成形構成部分、 ５７５ 脚部
ずみ質量体、 ４ 摩擦クラッチ、 ５ クラッチ円
板、 ６ 軸受、 ７ 孔、 ８ 固定ねじ、９ 振動
減衰装置、 １０ コイル押しばね（蓄力器）、 １１
室、 １２トルソ状の範囲、 １３ 構成部分、 １
４ フランジ状の部分、 １５ 支持フランジ、 １６
内輪、 １７ 外輪、 ２０ 溶接継目、 ２１，２
２ 負荷範囲、 ２３，２４ シール部材、 ２６ 皿
ばね、 ２８ 開口、 ２９ヘッド、 ３０ 皿ばね、
３１ 押圧板、 ３３ クラッチカバー、 ４６固定
ねじ、 ５２ 摩擦装置、 ５３ 摩擦リング、 ５４
皿ばね、 ５９薄板体、 ６０ 付加質量体、 ６９
出発素材、 １０１ ツウマスはずみ車、 １０２
１次はずみ質量体、 １０３ ２次はずみ質量体、 １
０６ 軸受、 １０９ 振動減衰装置、 １１０ 蓄力
器、 １１１ 室、 ２０２ はずみ質量体、 ２６０
薄板成形部分、 ３０３ 対応押圧板、 ３０４ 摩
擦クラッチ、 ３２７ 押圧板、 ３３０ 皿ばね、
３３３ クラッチカバー、３５９ 薄板体、 ４０２
１次質量体、 ４６１ 始動歯環、 ４７５，４７６
脚部、 ５６０ 薄板成形構成部分、 ５７５ 脚部
Claims (22)
- 【請求項１】 入力部と出力部を有し、その間で減衰装
置がトルク伝達路に設けられている回転振動減衰装置に
おいて、薄板体によって形成されたはずみ質量体が当該
装置に装着されており、薄板体の薄板材料が少なくとも
１度、完全な円周に亘って折返えされ、少なくとも直接
的に隣接する少なくとも２つの薄板層を有する薄板体区
分が存在していることを特徴とする、回転振動減衰装
置。 - 【請求項２】 薄板体が入力部により保持されている、
請求項１記載の回転振動減衰装置。 - 【請求項３】 薄板体が本来の平らな円板状の薄板切片
から形成されている、請求項１又は２記載の回転振動減
衰装置。 - 【請求項４】 ２層の薄板体区分が薄板体よりも小さい
半径方向の寸法を有し、薄板体の半径方向外方に設けら
れている、請求項１から３までのいずれか１項記載の回
転振動減衰装置。 - 【請求項５】 多層の薄板体区分が本来の薄板切片の半
径方向外側の範囲を半径方向に折返えすことによって形
成されている、請求項３又は４記載の回転振動減衰装
置。 - 【請求項６】 薄板体区分の個々の層が互いに接触して
いる、請求項１から５までのいずれか１項記載の回転振
動減衰装置。 - 【請求項７】 薄板体区分の個々の層がほぼ半径方向に
延びている、請求項１から６までのいずれか１項記載の
回転振動減衰装置。 - 【請求項８】 薄板体区分の個々の層がほぼ軸方向に延
びている、請求項１から６までのいずれか１項記載の回
転振動減衰装置。 - 【請求項９】 当該装置がケーシングに受容されてお
り、少なくとも薄板体の折返えされた範囲がケーシング
の制限面の輪郭にほぼ適合させられている、請求項１か
ら８までのいずれか１項記載の回転振動減衰装置。 - 【請求項１０】 入力部が内燃機関と連結可能な第１の
はずみ車部材によって形成され、出力部が伝動装置と結
合可能な第２のはずみ車部材によって形成され、両はず
み車部材が軸受を介して互いに相対的に回動可能であ
る、請求項１から９までのいずれか１項記載の回転振動
減衰装置。 - 【請求項１１】 第１のはずみ車部材が粘性の媒体で少
なくとも部分的に充たされた、振動減衰装置のばねを受
容する室を制限している、請求項１０記載の回転振動減
衰装置。 - 【請求項１２】 薄板体が実質的に、第１のはずみ質量
体の半径方向の寸法全体に亘って延びており、第１のは
ずみ質量体の、内燃機関に向いた側で第１のはずみ質量
体により保持されている、請求項１０又は１１記載の回
転振動減衰装置。 - 【請求項１３】 薄板体の折返えされた範囲が少なくと
もほぼ減衰装置のばねの高さに設けられている、請求項
１１又は１２記載の回転振動減衰装置。 - 【請求項１４】 薄板体の折返えされた範囲が第１のは
ずみ質量体に向けられている、請求項１０から１３まで
のいずれか１項記載の回転振動減衰装置。 - 【請求項１５】 薄板体が半径方向内側に切欠きを有
し、該切欠きが第１のはずみ車部材を内燃機関の出力軸
に固定するためのねじを受容するねじ孔と整合してい
る、請求項１０から１４までのいずれか１項記載の回転
振動減衰装置。 - 【請求項１６】 薄板体の半径方向中央範囲が透し孔を
有し、該透し孔が第１のはずみ車部材の、薄板体に隣接
した壁における切欠きとほぼ重なっている、請求項１０
から１５までのいずれか１項記載の回転振動減衰装置。 - 【請求項１７】 薄板体が第１のはずみ車部材の隣接し
た輪郭にほぼ合わせて成形されている、請求項１０から
１６までのいずれか１項記載の回転振動減衰装置。 - 【請求項１８】 薄板体が皿状に構成され、少なくとも
２層の、リング状の、半径方向外側の薄板体区分が、リ
ング状の中央の区分に対して軸方向で内燃機関に向かっ
てずらされている、請求項１０から１７までのいずれか
１項記載の回転振動減衰装置。 - 【請求項１９】 軸方向にずらされた薄板体区分が折返
えされてない層を切抜くことによって形成された少なく
とも１つの半径方向の貫通部を有している、請求項１８
記載の回転振動減衰装置。 - 【請求項２０】 切抜き部の範囲における半径方向内方
へ折返えされた層が軸方向で、円板状の内側範囲の方向
にひっこめられている、請求項１９記載の回転振動減衰
装置。 - 【請求項２１】 一体に構成された薄板体の薄板層が軸
方向に延び、薄板体が第１のはずみ車部材に半径方向外
側で固定され、軸方向で第２のはずみ車部材に亘って延
び、この第２のはずみ車部材を取囲んでいる、請求項１
０から２０までのいずれか１項記載の回転振動減衰装
置。 - 【請求項２２】 第１のはずみ車部材が内燃機関と結合
可能な第１の壁部を有し、該壁部がほぼ半径方向に延
び、半径方向外側に第２の壁部を有し、この第２の壁部
が第１の壁部と共に室を制限しており、さらに第１の壁
部と第２のはずみ車部材との間の軸方向の構成スペース
内で半径方向内方に延びて減衰装置の蓄力器の半径方向
内側に配置された空間を第２の壁部と第２のはずみ車部
材との間に形成しており、前記空間内に第２の壁部と結
合された薄板体が受容されている、請求項１０から２０
までのいずれか１項記載の回転振動減衰装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4315209 | 1993-05-07 | ||
| DE4315209.0 | 1993-05-07 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0798042A true JPH0798042A (ja) | 1995-04-11 |
| JP3962098B2 JP3962098B2 (ja) | 2007-08-22 |
Family
ID=6487471
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09530294A Expired - Fee Related JP3962098B2 (ja) | 1993-05-07 | 1994-05-09 | 回転振動減衰装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3962098B2 (ja) |
| DE (1) | DE4414584B4 (ja) |
| ES (1) | ES2116148B1 (ja) |
| FR (1) | FR2704919B1 (ja) |
| GB (1) | GB2277791B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011024639A1 (ja) * | 2009-08-27 | 2011-03-03 | 株式会社エクセディ | トルクリミッタ装置 |
Families Citing this family (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2315316B (en) * | 1993-06-19 | 1998-04-08 | Lamellen & Kupplungsbau Luk | Torque transfer apparatus |
| GB2312945B (en) * | 1993-06-19 | 1998-02-11 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Torque transfer device |
| DE4420934B4 (de) * | 1993-06-19 | 2004-11-04 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Drehmomentübertragungseinrichtung |
| DE19631725B4 (de) * | 1995-09-02 | 2017-01-05 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Mechanische Sicherung für Bauteile |
| DE19647974B4 (de) * | 1995-12-05 | 2012-01-26 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Reibungskupplung |
| GB2342704B (en) * | 1995-12-05 | 2000-07-12 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Method for mounting and demounting of a flywheel/clutch assembly |
| DE19710918B9 (de) * | 1997-03-15 | 2006-07-13 | Zf Sachs Ag | Verfahren zur Herstellung einer Zusatzmasse für eine Schwungmassenvorrichtung und Schwungmassenvorrichtung mit einer derart hergestellten Zusatzmasse |
| DE19809176A1 (de) * | 1998-03-04 | 1999-09-09 | Schaeffler Waelzlager Ohg | Schwungrad |
| GB2385107B (en) * | 1998-11-05 | 2003-12-24 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Component for connection to a crankshaft |
| FR2796434B1 (fr) * | 1999-07-15 | 2001-10-26 | Valeo | Volant flexible pour embrayage, en particulier pour vehicule automobile |
| DE10209838B4 (de) | 2001-03-14 | 2013-07-11 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Drehschwingungsdämpfer |
| WO2003027534A1 (de) | 2001-09-17 | 2003-04-03 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Drehschwingungsdämpfer |
| US7343832B2 (en) | 2003-02-14 | 2008-03-18 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Torsional vibration damper |
| DE102007003047B4 (de) * | 2006-02-10 | 2015-11-19 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Zweimassenschwungrad |
| EP1992836B1 (de) * | 2007-05-18 | 2013-10-02 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Torsionsschwingungsdämpfer |
| DE102008051970A1 (de) | 2007-10-29 | 2009-04-30 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Drehschwingungsdämpfer |
| DE102010020585A1 (de) | 2009-06-08 | 2010-12-09 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Drehschwingungsdämpfer |
| DE102010022255A1 (de) | 2009-06-29 | 2011-01-05 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Drehschwingungsdämpfer |
| EP3408125A1 (en) * | 2016-01-28 | 2018-12-05 | Parker-Hannifin Corporation | Viscous coupling and power take off assembly for a drive train system |
| WO2022253380A1 (de) * | 2021-06-01 | 2022-12-08 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Drehschwingungsdämpfer und verfahren zur aufbringung einer zusatzmasse an einen drehschwingungsdämpfer |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1559314A (en) * | 1975-09-04 | 1980-01-16 | Honda Motor Co Ltd | Flywheel |
| DE3741701A1 (de) * | 1987-12-09 | 1989-06-22 | Fichtel & Sachs Ag | Geteiltes schwungrad mit zusatzmasse |
| DE3841639A1 (de) * | 1988-06-13 | 1989-12-14 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Einrichtung zum daempfen von schwingungen |
| DE4117571A1 (de) * | 1990-05-31 | 1991-12-05 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Geteiltes schwungrad |
| DE4225314B4 (de) * | 1991-08-07 | 2004-08-05 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Triebscheibe |
| FR2699246B1 (fr) * | 1992-12-10 | 1998-02-06 | Fichtel & Sachs Ag | Volant d'inertie à deux masses. |
-
1994
- 1994-04-27 DE DE4414584A patent/DE4414584B4/de not_active Expired - Lifetime
- 1994-05-04 GB GB9408875A patent/GB2277791B/en not_active Expired - Fee Related
- 1994-05-05 FR FR9405523A patent/FR2704919B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1994-05-06 ES ES9400962A patent/ES2116148B1/es not_active Expired - Fee Related
- 1994-05-09 JP JP09530294A patent/JP3962098B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011024639A1 (ja) * | 2009-08-27 | 2011-03-03 | 株式会社エクセディ | トルクリミッタ装置 |
| JP2011047470A (ja) * | 2009-08-27 | 2011-03-10 | Exedy Corp | トルクリミッタ装置 |
| US8657690B2 (en) | 2009-08-27 | 2014-02-25 | Exedy Corporation | Torque limiter device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2116148B1 (es) | 1999-06-01 |
| GB9408875D0 (en) | 1994-06-22 |
| FR2704919A1 (fr) | 1994-11-10 |
| GB2277791B (en) | 1996-11-20 |
| ES2116148A1 (es) | 1998-07-01 |
| DE4414584A1 (de) | 1994-11-10 |
| DE4414584B4 (de) | 2008-12-18 |
| GB2277791A (en) | 1994-11-09 |
| FR2704919B1 (fr) | 1998-04-10 |
| JP3962098B2 (ja) | 2007-08-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0798042A (ja) | 回転振動減衰装置 | |
| JP3624020B2 (ja) | 摩擦クラッチと共働するトルク伝達装置 | |
| JP3660924B2 (ja) | トルク伝達装置 | |
| US5794750A (en) | Torque transmitting apparatus | |
| US5125872A (en) | Apparatus for damping torsional vibrations with a slip clutch between input and output members | |
| US5471896A (en) | Dual-mass flywheel | |
| JP2003120755A (ja) | ツウマス型はずみ車 | |
| US5575182A (en) | Dual-mass flywheel | |
| JPH0798043A (ja) | トルク伝達装置 | |
| GB2194021A (en) | Vibration damper device | |
| KR20010042486A (ko) | 분리형 플라이휠 | |
| CN102414467B (zh) | 减震器机构 | |
| US8739654B2 (en) | Torque transmission device | |
| JP3909091B2 (ja) | 回転衝撃を緩衝する装置 | |
| US5681221A (en) | Torsional vibration damper | |
| CN106382333B (zh) | 包括能确保初级飞轮密封性的密封垫圈的双飞轮式减振器 | |
| US7195111B2 (en) | Clutch device having a clutch damper and dual-mass flywheel assembly | |
| US9255610B2 (en) | Torque transmission device | |
| US5493936A (en) | Two-mass flywheel | |
| US7166030B2 (en) | Torsional vibration damper | |
| KR20050013495A (ko) | 회전 진동 댐퍼 | |
| GB2293226A (en) | Two-mass flywheel | |
| US5944610A (en) | Two-mass flywheel for a motor vehicle, which two-mass flywheel has an opening to receive lubricant | |
| US5367919A (en) | Carrier for use in torque transmitting apparatus | |
| US5950791A (en) | Damper disk assembly |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A601 | Written request for extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601 Effective date: 20040108 |
|
| A602 | Written permission of extension of time |
Effective date: 20040114 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602 |
|
| A521 | Written amendment |
Effective date: 20040408 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041112 |
|
| A601 | Written request for extension of time |
Effective date: 20050210 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601 |
|
| A602 | Written permission of extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602 Effective date: 20050216 |
|
| A521 | Written amendment |
Effective date: 20050511 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050720 |
|
| A521 | Written amendment |
Effective date: 20051114 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
|
| A911 | Transfer of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Effective date: 20051117 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 |
|
| A912 | Removal of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Effective date: 20060303 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A912 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20070518 |
|
| R150 | Certificate of patent (=grant) or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |