JP4880990B2 - ランフラットタイヤ - Google Patents
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Description
前記カーカスは、タイヤ周方向に対して70〜90°の角度で配列したカーカスコードをトッピングゴムで被覆したカーカスプライからなるとともに、
前記カーカスコードに、アラミド繊維コード、又はポリエチレンナフタレート繊維コードを用い、
温度70℃、周波数10Hz及び動歪±0.03%の条件において、前記トッピングゴムの複素弾性率E*を、10.3〜13MPaの範囲としたことを特徴としている。
又請求項3の発明では、前記カーカスコードは、次式(1)で示す撚り係数Tを0.5〜0.7の範囲としたことを特徴としている。
T=N×√{(0.125×D/2)/ρ}×10-3 −−−(1)
(ただし、Nは上撚り数(回/10cm)、Dはトータル表示デシテックス(繊度)、ρはコード材料の比重である。)
又請求項4の発明では、前記カーカスコードは、前記撚り係数Tが0.6〜0.7の範囲であることを特徴としている。
又請求項5の発明では、前記カーカスコードは、前記撚り係数Tが0.6582〜0.7の範囲であることを特徴としている。
又請求項6の発明では、正規リムに装着されかつ正規内圧を充填した正規内圧状態におけるタイヤ子午断面において、
タイヤ赤道面Cからタイヤ最大断面巾SWの45%の距離SPを隔てるタイヤ外面上の点をPとするとき、
タイヤ外面の曲率半径RCが、タイヤ赤道点CPから前記点Pに至るまでの間で徐々に減少するとともに、
前記タイヤ赤道面Cから前記タイヤ最大断面巾SWの半巾(SW/2)の60%、75%、90%及び100%の距離X60、X75、X90及びX100 を夫々隔てるタイヤ外面上の各点と、タイヤ赤道点CPとの間の各半径方向距離をそれぞれY60、Y75、Y90及びY100 とし、かつタイヤ断面高さをSHとするとき、
0.05< Y60 /SH ≦0.1
0.1< Y75 /SH ≦0.2
0.2< Y90 /SH ≦0.4
0.4< Y100 /SH ≦0.7
の関係を満足することを特徴としている。
図1において、本実施形態のランフラットタイヤ1は、トレッド部2からサイドウォール部3をへてビード部4のビードコア5に至るカーカス6と、トレッド部2の内方かつ前記カーカス6の半径方向外側に配されるベルト層7と、サイドウォール部3かつ前記カーカス6の内側に配されるサイド補強ゴム層10とを具える。
・ 通常使用されなかった高いレベルの撚り係数を採用する;及び/又は
・ 通常の2本撚り(双撚り)構造に代えて、3本撚り構造を採用する
ことにより、耐疲労性を改善し、従来のレーヨンコードの場合に比して、ランフラット耐久性を大幅に向上することが可能となった。
T=N×√{(0.125×D/2)/ρ}×10-3 −−−(1)
0.05< Y60 /SH ≦0.1
0.1< Y75 /SH ≦0.2
0.2< Y90 /SH ≦0.4
0.4< Y100 /SH ≦0.7
ここで、RY60=Y60/SH
RY75=Y75/SH
RY90=Y90/SH
RY100 =Y100 /SH
として前記関係を満足する範囲RYiを図6に例示する。図5、6のように前記関係を満足するプロファイルは、トレッドが非常に丸くなるため、フットプリントが、接地巾が小かつ接地長さを大とした縦長楕円形状となり、騒音性能とハイドロプレーニング性能とを向上しうることが、前記特許第2994989号公報で報告されている。なお前記RY60、RY75、RY90及びRY100 の値が、各下限値を下回ると、トレッド部2を中心としてタイヤ外面2Aが平坦化するため、従来タイヤとのプロファイルの差が少なくなる。逆に各上限値を上回ると、トレッド部2を中心としてタイヤ外面2Aが著しく凸状をなすため、接地巾が過小となり、通常走行において必要な走行性能を確保することができなくなる。
・ カーカスは、プライ枚数(1)、コード角度(90°)、
・ ベルト層は、プライ枚数(2)、コード角度(+18°/−18°)、
・ サイド補強ゴム層は、ゴム硬度(90°)、最大厚さ(0.9mm)
としている
各供試タイヤをバルブコアを取り去ったリム(18×8)にリム組し、デフレート状態でドラム試験機上を速度(90km/h)、縦荷重(5.74kN)の条件にて走行させ、タイヤが破壊するまでの走行距離を測定し、比較例1を100とする指数により評価した。数値が大きいほど良好である。
3 サイドウォール部
4 ビード部
5 ビードコア
6 カーカス
6A カーカスプライ
7 ベルト層
10 サイド補強ゴム層
20 カーカスコード
21 フィラメント束
Claims (6)
- トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスと、トレッド部の内方かつ前記カーカスの半径方向外側に配されるベルト層と、サイドウォール部かつ前記カーカスの内側に配され最大厚さを有する中央部分から半径方向内外に厚さを減じてのびる断面三日月状のサイド補強ゴム層とを具えるランフラットタイヤであって、
前記カーカスは、タイヤ周方向に対して70〜90°の角度で配列したカーカスコードをトッピングゴムで被覆したカーカスプライからなるとともに、
前記カーカスコードに、アラミド繊維コード、又はポリエチレンナフタレート繊維コードを用い、
温度70℃、周波数10Hz及び動歪±0.03%の条件において、前記トッピングゴムの複素弾性率E*を、10.3〜13MPaの範囲としたことを特徴とするランフラットタイヤ。 - 前記カーカスコードは、下撚りしたフィラメント束の3本を、上撚りにて互いに撚り合わせた3本撚り構造をなすことを特徴とする請求項1記載のランフラットタイヤ。
- 前記カーカスコードは、次式(1)で示す撚り係数Tを0.5〜0.7の範囲としたことを特徴とする請求項1又は2記載のランフラットタイヤ。
T=N×√{(0.125×D/2)/ρ}×10-3 −−−(1)
(ただし、Nは上撚り数(回/10cm)、Dはトータル表示デシテックス(繊度)、ρはコード材料の比重である。) - 前記カーカスコードは、前記撚り係数Tが0.6〜0.7の範囲であることを特徴とする請求項3記載のランフラットタイヤ。
- 前記カーカスコードは、前記撚り係数Tが0.6582〜0.7の範囲であることを特徴とする請求項3に記載のランフラットタイヤ。
- 正規リムに装着されかつ正規内圧を充填した正規内圧状態におけるタイヤ子午断面において、
タイヤ赤道面Cからタイヤ最大断面巾SWの45%の距離SPを隔てるタイヤ外面上の点をPとするとき、
タイヤ外面の曲率半径RCが、タイヤ赤道点CPから前記点Pに至るまでの間で徐々に減少するとともに、
前記タイヤ赤道面Cから前記タイヤ最大断面巾SWの半巾(SW/2)の60%、75%、90%及び100%の距離X60、X75、X90及びX100 を夫々隔てるタイヤ外面上の各点と、タイヤ赤道点CPとの間の各半径方向距離をそれぞれY60、Y75、Y90及びY100 とし、かつタイヤ断面高さをSHとするとき、
0.05< Y60 /SH ≦0.1
0.1< Y75 /SH ≦0.2
0.2< Y90 /SH ≦0.4
0.4< Y100 /SH ≦0.7
の関係を満足することを特徴とする請求項1〜5の何れかに記載のランフラットタイヤ。
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