JP2009132234A - ランフラットタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】サイド補強ゴム層11を具えたランフラットタイヤ1において、カーカスコード20として、コードの撚り係数Tが0.5〜0.7のアラミド繊維コード21を用いる。サイド補強ゴム層11は、ジエン系ゴム成分100質量部に対して、チッ素吸着比表面積が30〜100m2/gで、かつジブチルフタレート吸油量が50ml/100g以上であるカーボンブラックを10〜100質量部、アスペクト比が3〜30で、かつ平均粒子径が2〜30μmである薄板状天然鉱石を5〜120質量部、および、硫黄または硫黄化合物を2質量部以上含有するゴム組成物からなる。
【選択図】図1
Description
正規リムに装着されかつ正規内圧を充填した正規内圧状態におけるタイヤ軸心を含むタイヤ子午断面において、タイヤ外面のプロファイルは、曲率半径が異なる複数の円弧からなる曲面によって形成され、
かつ前記カーカスは、タイヤ周方向に対して45〜90°の角度で配列したアラミド繊維コードをトッピングゴムで被覆したカーカスプライからなるとともに、
前記アラミド繊維コードは、次式(1)で示す撚り係数Tを0.5〜0.7の範囲とし、
しかも前記サイド補強ゴム層は、ジエン系ゴム成分100質量部に対して、チッ素吸着比表面積が30〜100m2/gで、かつジブチルフタレート吸油量が50ml/100g以上であるカーボンブラックを10〜100質量部、アスペクト比が3〜30で、かつ平均粒子径が2〜30μmである薄板状天然鉱石を5〜120質量部、および硫黄または硫黄化合物を2質量部以上含有するゴム組成物からなることを特徴としている。
T=N×√{(0.125×D/2)/ρ}×10−3 −−−(1)
(ただし、Nは上撚り数(回/10cm)、Dはトータル表示デシテックス(繊度)、ρはコード材料の比重である。)
T=N×√{(0.125×D/2)/ρ}×10−3 −−−(1)
E”/(E*)2≦7.0×10−9Pa−1
0.05< Y60 /SH ≦0.1
0.1< Y75 /SH ≦0.2
0.2< Y90 /SH ≦0.4
0.4< Y100 /SH ≦0.7
ここで、RY60=Y60/SH
RY75=Y75/SH
RY90=Y90/SH
RY100 =Y100 /SH
として前記関係を満足する範囲RYiを図4に例示する。図4、5のように、前記関係を満足するプロファイルは、トレッドが非常に丸くなるため、フットプリントが、接地巾が小かつ接地長さを大とした形状となり、騒音性能及びハイドロプレーニング性能の向上に役立つ。
・カーカスは、プライ枚数(1枚)、コード角度(90°)、
・ベルト層は、プライ枚数(2枚)、コード角度(+26°/−26°)、スチールコード(2+7/0.22)、コード打ち込み数(24本/5cm)、としている。
T=N×√{(0.125×D/2)/ρ}×10−3 −−−(1)
又レーヨン繊維コードの比重ρは1.51,アラミド繊維コードの比重ρは1.44である。
・NR:RSS#3、
・BR:宇部興産(株)製のVCR412、
・カーボンブラック(FEF):三菱化学(株)製のダイヤブラックE(N2SA41m2/g、DBP吸油量115ml/100g)、
・薄板状天然鉱石(セリサイト):日本フォラム(株)製のKM−8(アスペクト比15、平均粒子径17μm)、
・ステアリン酸:日本油脂(株)製の椿、
・酸化亜鉛:三井金属鉱業(株)製の酸化亜鉛2種、
・老化防止剤:住友化学工業(株)製のアンチゲン6C、
・シランカップリング剤:デグッサ・ヒュルス(株)製のSi−75、
・不溶性硫黄:四国化成工業(株)製のミュークロンOT、
・加硫促進剤:大内新興化学工業(株)製のノクセラーNS(N−tert−ブチル−2−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド)、
<破断強度(TB)>
タイヤのサイド補強ゴム層から厚さ2mmのシートを切り出し、JIS K6251にしたがって、破断強度(TB)を測定した。
粘弾性スペクトロメータで測定温度70℃、初期歪み10%、動歪み±1%、周波数10HzにてE”(損失弾性率)、E*(複素弾性率)を測定し、E”/(E*)2を求めた。
タイヤをバルブコアを取り去ったリム(18×8.5J)に装着し、デフレート状態にてドラム試験機上を速度(80km/h)、縦荷重(正規荷重の65%の荷重)、室温(38°±2°)の条件にて走行させ、タイヤが破壊するまでの走行距離を測定し、比較例4を100とする指数で表示し、数値が大きい方がランフラット耐久性に優れている。
3 サイドウォール部
4 ビード部
5 ビードコア
6 カーカス
6A カーカスプライ
11 サイド補強ゴム層
20 カーカスコード
21 アラミド繊維コード
25 トッピングゴム
Claims (3)
- トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスと、前記サイドウォール部に配されかつ最大厚さを有する中央部分から半径方向内外に厚さを減じてのびる断面三日月状のサイド補強ゴム層とを具えるランフラットタイヤであって、
正規リムに装着されかつ正規内圧を充填した正規内圧状態におけるタイヤ軸心を含むタイヤ子午断面において、タイヤ外面のプロファイルは、曲率半径が異なる複数の円弧からなる曲面によって形成され、
かつ前記カーカスは、タイヤ周方向に対して45〜90°の角度で配列したアラミド繊維コードをトッピングゴムで被覆したカーカスプライからなるとともに、
前記アラミド繊維コードは、次式(1)で示す撚り係数Tを0.5〜0.7の範囲とし、
しかも前記サイド補強ゴム層は、ジエン系ゴム成分100質量部に対して、チッ素吸着比表面積が30〜100m2/gで、かつジブチルフタレート吸油量が50ml/100g以上であるカーボンブラックを10〜100質量部、アスペクト比が3〜30で、かつ平均粒子径が2〜30μmである薄板状天然鉱石を5〜120質量部、および硫黄または硫黄化合物を2質量部以上含有するゴム組成物からなることを特徴とするランフラットタイヤ。
T=N×√{(0.125×D/2)/ρ}×10−3 −−−(1)
(ただし、Nは上撚り数(回/10cm)、Dはトータル表示デシテックス(繊度)、ρはコード材料の比重である。) - 前記薄板状天然鉱石が雲母類であることを特徴とする請求項1記載のランフラットタイヤ。
- 前記雲母類が、カオリナイト、セリサイト、フロゴバイトおよびマスコバイトからなる群から1種以上選ばれることを特徴とする請求項2記載のランフラットタイヤ。
Priority Applications (1)
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---|---|---|---|
JP2007309156A JP2009132234A (ja) | 2007-11-29 | 2007-11-29 | ランフラットタイヤ |
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2007309156A JP2009132234A (ja) | 2007-11-29 | 2007-11-29 | ランフラットタイヤ |
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JP2009132234A true JP2009132234A (ja) | 2009-06-18 |
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Family Applications (1)
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JP2007309156A Pending JP2009132234A (ja) | 2007-11-29 | 2007-11-29 | ランフラットタイヤ |
Country Status (1)
Country | Link |
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JP (1) | JP2009132234A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20230226858A1 (en) * | 2020-05-15 | 2023-07-20 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006282913A (ja) * | 2005-04-01 | 2006-10-19 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ランフラットタイヤ |
JP2007161071A (ja) * | 2005-12-13 | 2007-06-28 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ランフラットタイヤ |
-
2007
- 2007-11-29 JP JP2007309156A patent/JP2009132234A/ja active Pending
Patent Citations (2)
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JP2007161071A (ja) * | 2005-12-13 | 2007-06-28 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ランフラットタイヤ |
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