JP5543100B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
撚糸したコード又はディップ処理コードを未加硫ゴム組成物に埋め込み、160℃×20分、20kg/cm2の加圧下で加硫し、得られた加硫物からコードを掘り起こし、毎分30cm/minの速度でコードを加硫物から剥離させ、25℃での剥離抗力を測定し、これを接着力(kg/コード1本)とした。サイド補強ゴム層を有しないタイヤについては、従来例1のタイヤの接着力を100として指数表示し、サイド補強ゴム層を有するタイヤについては、従来例2のタイヤの接着力を100として指数表示した。指数値が大きい程、巻き返し部端部の接着性に優れることを示す。
供試タイヤを回転ドラムに組み付けて、150km/hの速度で30分間走行させ、故障が無ければ速度を6km/hづつ上げていき、故障発生までの耐久時間を測定した。サイド補強ゴム層を有しないタイヤについては、従来例1のタイヤの耐久時間を100として指数表示し、サイド補強ゴム層を有するタイヤについては、従来例2のタイヤの耐久時間を100として指数表示した。指数値が大きい程、耐久時間が長く高速耐久性に優れることを示す。
供試タイヤを装着して、専門のドライバーによる実車官能試験に基づき、操縦安定性の評価を行った。サイド補強ゴム層を有しないタイヤについては、従来例1のタイヤの操縦安定性を100として指数表示し、サイド補強ゴム層を有するタイヤについては、従来例2のタイヤの操縦安定性を100として指数表示した。指数値が大きい程、操縦安定性に優れることを示す。
*2 JISのコード引張り試験によるSSカーブの49N時の接線から算出した25℃における弾性率である.
*3 JISのコード引張り試験によって算出した25℃における引張強度である.
*4 4aは本体部と巻き返し部とを有する第一カーカスプライであり,4bは第一カーカスプライの巻き返し部を覆った第二カーカスプライである.
2 サイドウォール部
3 トレッド部
4 カーカスプライ
4a 第一カーカスプライ
4b 第二カーカスプライ
5 カーカス
6 ベルト
7 ビードコア
8 サイド補強ゴム層
9 ベルト補強層
Claims (4)
- 一対のビード部及び一対のサイドウォール部と、両サイドウォール部に連なるトレッド部とを有し、前記一対のビード部間にトロイド状に延在させた二枚以上のカーカスプライからなるカーカスと、該カーカスのクラウン部のタイヤ半径方向外側に配置されたベルトとを具えた空気入りタイヤにおいて、
前記カーカスプライの少なくとも一枚が、前記ビード部にそれぞれ埋設されたビードコア間にトロイド状に延在する本体部と該ビードコアの周囲で巻き返した巻き返し部とを有する第一カーカスプライからなり、
前記第一カーカスプライの少なくとも最内層のものが複数のセルロース系繊維コードをコーティングゴムで被覆したカーカスプライからなり、該セルロース系繊維コードを用いたカーカスプライ以外のカーカスプライが複数のセルロース系繊維以外の繊維コードをコーティングゴムで被覆したカーカスプライからなり、
前記セルロース系繊維以外の繊維コードが、ポリエチレンテレフタレート又はポリエチレンナフタレートからなる
ことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記セルロース系繊維以外の繊維コードが、前記セルロース系繊維コードの弾性率より小さいことを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記セルロース系繊維コードが、レーヨンコード又はリヨセルコードであることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 更に、前記サイドウォール部の前記カーカスの内側に配置された一対のサイド補強ゴム層を具えることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
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