JP2010137792A - 車両のドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】前突時にはベルトラインインパクトバーに荷重を伝達すると共に、ドアヒンジを介して側突対応用インパクトバーにも荷重を伝達でき、また側突時には側突対応用インパクトバーにて荷重を伝達すると共に、ドアヒンジを介してベルトラインインパクトバーにも荷重を伝達できて、車両衝突時のドア、車室の変形を抑制する車両のドア構造を提供する。
【解決手段】ドアの上側ヒンジ取付部α近傍の車幅方向外側に側突対応用インパクトバー２５の前端部を配置すると共に、ドアの上側ヒンジ取付部α近傍の車幅方向内側に前突対応用ベルトラインインパクトバー２６の前端部を配置し、両前端部と上側ヒンジ取付部αとを結合する結合ブラケット２７を設けたことを特徴とする。
【選択図】図３

Description

この発明は、ドア本体内の車幅方向外側に後傾状に設けられる側突対応用インパクトバーと、ドア本体内の車幅方向内側のベルトライン部に前後方向に延設される前突対応用ベルトラインインパクトバーとを備えたような車両のドア構造に関する。

従来、車両のドア構造としては、特許文献１に開示された構造がある。
すなわち、ドアアウタパネルとドアインナパネルとを備えたドア本体において、ドアアウタパネルの内側と、ドアインナパネルの内側にベルトライン部に沿って前後方向に延びる板状のベルトラインレインフォースメントをそれぞれ設け、これら内外一対の各ベルトラインレインフォースメントの前端部相互間を、ドアヒンジ部に配設されるレインフォース（補強部材）で連結したドア構造である。

上述のベルトラインレインフォースメントはそれぞれ板金製であって、インパクトバーに対してその板厚が小さいのが一般的であり、これら各ベルトラインレインフォースメントの前端部相互間を補強部材で連結する程度では、前面衝突時および側面衝突時の充分な荷重伝達が図れない問題点があった。
特開２００７−２１６８３１号公報

そこで、この発明は、ドアの上側ヒンジ取付部近傍の車幅方向外側に側突対応用インパクトバーの前端部を配置すると共に、ドアの上側ヒンジ取付部近傍の車幅方向内側に前突対応用ベルトラインインパクトバーの前端部を配置し、これら両前端部と上側ヒンジ取付部とを結合する結合ブラケットを設けることで、前突時にはベルトラインインパクトバーに荷重を伝達すると共に、ドアヒンジを介して側突対応用インパクトバーにも荷重を伝達することができ、また側突時には側突対応用インパクトバーにて荷重を伝達すると共に、ドアヒンジを介してベルトラインインパクトバーにも荷重を伝達することができて、車両衝突時のドア、車室の変形を抑制することができる車両のドア構造の提供を目的とする。

この発明による車両のドア構造は、ドア本体内の車幅方向外側に後傾状に設けられる側突対応用インパクトバーと、ドア本体内の車幅方向内側のベルトライン部に前後方向に延設される前突対応用ベルトラインインパクトバーとを備えた車両のドア構造であって、ドアの上側ヒンジ取付部近傍の車幅方向外側に上記側突対応用インパクトバーの前端部を配置すると共に、ドアの上側ヒンジ取付部近傍の車幅方向内側に上記前突対応用ベルトラインインパクトバーの前端部を配置し、上記両前端部と上側ヒンジ取付部とを結合する結合ブラケットを設けたものである。
上記構成によれば、前突対応用ベルトラインインパクトバーの前端部と側突対応用インパクトバーの前端部とを、結合ブラケットにより上側ヒンジ取付部に結合したので、前突時には、前突対応用ベルトラインインパクトバーに荷重を伝達すると共に、ドアヒンジを介して側突対応用インパクトバーにも荷重を伝達することができる。

また、側突時には、側突対応用インパクトバーにて荷重を伝達すると共に、ドアヒンジを介して前突対応用ベルトラインインパクトバーにも荷重を伝達することができる。
この結果、衝突耐力の向上を図ることができ、車両衝突時のドアおよび車室の変形を抑制することができる。

この発明の一実施態様においては、上記側突対応用インパクトバーの前端部と、上記前突対応用ベルトラインインパクトバーの前端部とが上記上側ヒンジ取付部を挟んで車幅方向にオーバラップして設けられたものである。
上記構成によれば、前突時および側突時の両インパクトバーへの荷重伝達を確実に行なうことができる。

この発明の一実施態様においては、上記側突対応用インパクトバーが上側ヒンジ取付部からドア後部下方間に対角状に設けられ、上記前突対応用ベルトラインインパクトバーが上側ヒンジ取付部からドア後部に向って上方に傾斜して設けられたものである。
上記構成によれば、両インパクトバーの配置構造が横向きＶ字状となり、前部から後部にかけて両インパクトバーの上下間隔が順次拡大することになり、前突荷重を両インパクトバーの広いスパンで受けて、耐荷重性能の向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記結合ブラケットが上側ヒンジ取付部、側突対応用インパクトバー、前突対応用ベルトラインインパクトバー間に略閉断面を形成するように設けられたものである。
上記構成によれば、上述の略閉断面構造により、両インパクトバーへの荷重伝達を確実に行なうことができる。

この発明の一実施態様においては、上記結合ブラケットが上側ヒンジ取付部と、該上側ヒンジ取付部の車幅方向外側から後方に延びる側突対応用インパクトバー結合部と、該側突対応用インパクトバー結合部の後部から車幅方向内側に延びる前突対応用ベルトラインインパクトバー結合部とを備えており、該前突対応用ベルトラインインパクトバー結合部が車幅方向内側に向って後方に傾斜して設けられたものである。
上記構成によれば、次のような効果がある。
すなわち、側突時には側突対応用インパクトバーの取付部が後方へ引き込まれるように移動しようとするが、上記結合ブラケットにより側突対応用インパクトバーにおける取付部の取付け強度が高められているので、側突時における該側突対応用インパクトバー取付部の後方への引き込み変形を抑制して、耐荷重性能の向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、ドアインナパネルが上側ヒンジ取付部の車幅方向外側で車両前方に延びる延設部を備えており、上記側突対応用インパクトバーが上記結合ブラケットに加え上記延設部にも結合されるように構成されたものである。
上記構成によれば、側突対応用インパクトバーを、結合ブラケットとドアインナパネルの延設部との両者に結合したので、耐荷重性能のさらなる向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記上側ヒンジ取付部を結合する結合ブラケットと略同一高さ位置において、左右のヒンジピラー間には車幅方向に延びる強度部材としてのインパネメンバが設けられたものである。
上記構成によれば、側突時の衝撃荷重を補強部材であるインパネメンバに確実に伝達することができ、側突耐力の向上を図ることができる。

この発明によれば、ドアの上側ヒンジ取付部近傍の車幅方向外側に側突対応用インパクトバーの前端部を配置すると共に、ドアの上側ヒンジ取付部近傍の車幅方向内側に前突対応用ベルトラインインパクトバーの前端部を配置し、これら両前端部と上側ヒンジ取付部とを結合する結合ブラケットを設けたので、前突時にはベルトラインインパクトバーに荷重を伝達すると共に、ドアヒンジを介して側突対応用インパクトバーにも荷重を伝達することができ、また側突時には側突対応用インパクトバーにて荷重を伝達すると共に、ドアヒンジを介してベルトラインインパクトバーにも荷重を伝達することができて、車両衝突時のドア、車室の変形を抑制することができる効果がある。

車両衝突時のドア、車室の変形を抑制するという目的を、ドア本体内の車幅方向外側に後傾状に設けられる側突対応用インパクトバーと、ドア本体内の車幅方向内側のベルトライン部に前後方向に延設される前突対応用ベルトラインインパクトバーとを備えた車両のドア構造において、ドアの上側ヒンジ取付部近傍の車幅方向外側に上記側突対応用インパクトバーの前端部を配置すると共に、ドアの上側ヒンジ取付部近傍の車幅方向内側に上記前突対応用ベルトラインインパクトバーの前端部を配置し、上記両前端部と上側ヒンジ取付部とを結合する結合ブラケットを設けるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のドア構造を示し、図１はドアアウタパネルを取外してドア構造を車外から見た状態で示す側面図、図２は図１の斜視図、図３は図１のＡ−Ａ線矢視断面図（但し、ドアアウタパネルを取付けると共に、ボディ側の構造を併記した図面）である。

図１〜図３において、車両のドア（但し、図面では車両右側のドアを示している）１は、ドアサッシュ部２とドア本体３とを備えている。
上述のドア本体３は車幅方向内側に位置するドアインナパネル４と、車幅方向外側に位置するドアアウタパネル５（図３参照）とを備え、これら両パネル４，５を図３に示すようにヘミング結合して、一体化している。

上述のドアインナパネル４は、図１、図２に示すように、ドアモジュール取付用の開口部６と、スピーカ取付用の開口部７とが形成されたインナパネル主板部４ａと、このインナパネル主板部４ａの前部から車幅方向外方に延びる前辺部４ｂと、インナパネル主板部４ａの下部から車幅方向外方に延びる下辺部４ｃと、インナパネル主板部４ａの後部から車幅方向外方に延びる後辺部４ｄ（図５参照）とを備えている。

また、上述のドアインナパネル４における前辺部４ｂには、図１に示すように、上側ヒンジ取付部αと下側ヒンジ取付部βとが設けられており、これら上下の両ヒンジ取付部α，βにはドア側ヒンジブラケット８を取付け、該ドア側ヒンジブラケット８は、図３に示すように、ヒンジピン９を介してボディ側ヒンジブラケット１０に開閉可能に連結され、上側のドアヒンジ１１と下側のドアヒンジ１２とが構成されている。
ここで、上述のボディ側ヒンジブラケット１０は、図３に示すように、ボディ側のヒンジピラー１３におけるヒンジピラーアウタ１４に対して、ボルト、ナット等の取付部材１５，１５を用いて取付けられたものである。

上述のヒンジピラー１３は、ヒンジピラーアウタ１４と、ヒンジピラーレインフォースメント１６と、ヒンジピラーインナ１７とを接合固定して、上下方向に延びるヒンジピラー閉断面１８を備えた車体剛性部材であって、この実施例においては、ヒンジピラー閉断面１８内におけるヒンジピラーレインフォースメント１６とヒンジピラーインナ１７との間に、ボックス形状のヒンジレイン１９を結合して、該ヒンジピラー１３の剛性向上を図っている。

また、図３に示すように、上述のヒンジレイン１９は、その車外側に接合片１９ａを備え、上述のボルト、ナットなどの取付部材１５，１５により、ボディ側ヒンジブラケット１０と、ヒンジピラーアウタ１４と、ヒンジピラーレインフォースメント１６と、接合片１９ａとを共締め固定し、ヒンジピラー１３によるドア１の支持剛性向上を図っている。
さらに、図３に示すように、左右のヒンジピラー１３，１３（但し、図面では右側のヒンジピラー１３のみを示す）におけるヒンジピラーインナ１７，１７相互間には、車幅方向に延びる車体強度部材としてのインパネメンバ２０を水平状に張架している。

この実施例では、インパネメンバ２０の車幅方向端部にフランジ２１を接合固定する一方、ヒンジピラー閉断面１８内おけるヒンジピラーレインフォースメント１６とヒンジピラーインナ１７との間に、剛性部材から成るカラー２２を介設し、フランジ２１に予め接合固定したナット２３に対して、車外側からボルト２４を締付けることで、左右のヒンジピラー１３，１３相互間にインパネメンバ２０を張架したものである。
なお、具体的には、上下２組のボルト２４，ナット２３を用いるが、図３では図示の便宜上、上側のボルト２４，ナット２３のみを示している。

ところで、図１、図２、図３に示すように、ドアインナパネル４の前辺部４ｂにおいて、上側ヒンジ取付部αの車幅方向外側には車両前方に延びる延設部４ｅを一体形成している。

また、図１〜図３に示すように、ドアインナパネル４とドアアウタパネル５とから成るドア本体３内には、車幅方向外側に位置し、かつ後傾状に設けられる側突対応用インパクトバー２５と、ドア本体３内の車幅方向内側に位置し、かつベルトライン部に沿って前後方向に延びる前突対応用ベルトラインインパクトバー２６と、を備えている。

図３、図４に示すように、側突対応用インパクトバー２５は、その長手方向に延びる２条のビード２５ｂ，２５ｂを有し、該側突対応用インパクトバー２５の前端部２５ａは、ドア１の上側ヒンジ取付部αの近傍における車幅方向外側に配置され、前突対応用ベルトラインインパクトバー２６の前端部２６ａは、ドア１の上側ヒンジ取付部αの近傍における車幅方向内側に配置されており、これらの両前端部２５ａ，２６ａと上側ヒンジ取付部αとが結合ブラケット２７で結合されている。
この実施例では、上述の結合ブラケット２７は、ジャンクション２８と、平面視Ｌ字断面形状のブラケット２９との２部材から構成されている。

図２の要部を拡大して図４に示すように、前突対応用ベルトラインインパクトバー２６は剛性丸パイプから構成されており、上述のジャンクション２８は、該前突対応用ベルトラインインパクトバー２６の前端部２６ａを車幅方向外方から抱持する抱持部２８ａと、ドアインナパネル４のインナパネル主板部４ａに接合固定される接合部２８ｂと、ドアインナパネル４の前辺部４ｂに接合固定される接合部２８ｃと、を一体形成した剛性部材である。
また、上述のブラケット２９は、ジャンクション２８の接合部２８ｃに連結される前部２９ａと、上述の側突対応用インパクトバー２５の前端部２５ａに接合固定される側部２９ｂと、を平面視でＬ字状に一体連結した剛性部材である。

そして、図３に示すように、ボルト、ナットなどの締結部材３０を用いて、ドア側ヒンジブラケット８と、ドアインナパネル４の前辺部４ｂと、ジャンクション２８の接合部２８ｃと、ブラケット２９の前部２９ａとを共締め固定することで、両インパクトバー２５，２６の前端部２５ａ，２６ａと、上側ヒンジ取付部αとを、ジャンクション２８およびブラケット２９から成る結合ブラケット２７で結合したものである。

また、図３に示すように、側突対応用インパクトバー２５は上述の結合ブラケット２７に加えて、ドアインナパネル４の前辺部４ｂに一体形成された上述の延設部４ｅにも結合されている。
さらに、図１〜図３に示すように、側突対応用インパクトバー２５の前端部２５ａと、前突対応用ベルトラインインパクトバー２６の前端部２５ａとは、上側ヒンジ取付部αを挟んで車幅方向にオーバラップして設けられている。

また、図１、図２に示すように、側突対応用インパクトバー２５は上側ヒンジ取付部αからドア後部下方間に対角状に設けられている。すなわち、ドアインナパネル４の後方下部にはインパクトバー取付部４ｆが形成されており、側突対応用インパクトバー２５は上側ヒンジ取付部αから該インパクトバー取付部４ｆにかけて側面視で、前高後低状となるように傾斜配置されたものである。

さらに、図１に示すように、前突対応用ベルトラインインパクトバー２６は、上側ヒンジ取付部αからドア後部に向って上方に傾斜して設けられている。
すなわち、図１のＢ−Ｂ線矢視断面図を図５に示すように、ドアインナパネル４の後辺部４ｄの車幅方向外端には、該外端から後方に延びる段差部４ｇを一体形成し、前低後高状に傾斜させた前突対応用ベルトラインインパクトバー２６の後端部を、ドアインナパネル４のインナパネル主板部４ａと後辺部４ｄと段差部４ｇとに渡るブラケット３１を用いて、ドアインナパネル４内の後部に取付けることで、このベルトラインインパクトバー２６を上側ヒンジ取付部αからドア後部に向って上方に傾斜して設けたものである。

上述の前突対応用ベルトラインインパクトバー２６の前後方向中間部は、図１、図２に示すように、剛性のインパクトバーホルダ３２を用いて、ドアインナパネル４のインナパネル主板部４ａに支持されている。
一方、上述のインパネメンバ２０は、上側ヒンジ取付部αを結合する結合ブラケット２７と略同一の高さ位置において、左右のヒンジピラー１３，１３間に車幅方向に延びるよう設けられている。

なお、図中、３３，３４はウインドガラスの昇降を案内するガラスガイド、３５はコーナブラケット、３６はセンタピラー３７を構成するセンタピラーアウタである。また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示す。

図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用を説明する。
車両の前突時には、ボディが後ろに移動することにより、前突対応用ベルトラインインパクトバー２６にボディが当り、該前突対応用ベルトラインインパクトバー２６に荷重を伝えると共に、ドアヒンジ１１が後ろに移動することにより、上側ヒンジ取付部αおよびブラケット２９を介して側突対応用インパクトバー２５にも荷重が伝えられ、荷重分散により前突耐力の向上を図って、前突時のドア１および車室の変形を抑制することができる。

また、車両の側突時には、側突対応用インパクトバー２５にて荷重を伝達すると共に、上側ヒンジ取付部αに設けた結合ブラケット２７を介して前突対応用ベルトラインインパクトバー２６にも荷重が伝達され、さらに、該結合ブラケット２７と略同一高さ位置において、左右のヒンジピラー１３，１３間に横架したインパネメンバ２０にも荷重が伝達される。
このため、荷重分散により側突耐力の向上を図って、側突時のドア１および車室の変形を抑制することができる。

このように、図１〜図５で示した実施例の車両のドア構造は、ドア本体３内の車幅方向外側に後傾状に設けられる側突対応用インパクトバー２５と、ドア本体３内の車幅方向内側のベルトライン部に前後方向に延設される前突対応用ベルトラインインパクトバー２６とを備えた車両のドア構造であって、ドア１の上側ヒンジ取付部α近傍の車幅方向外側に上記側突対応用インパクトバー２５の前端部２５ａを配置すると共に、ドア１の上側ヒンジ取付部α近傍の車幅方向内側に上記前突対応用ベルトラインインパクトバー２６の前端部２６ａを配置し、上記両前端部２５ａ，２６ａと上側ヒンジ取付部αとを結合する結合ブラケット２７を設けたものである（図１、図３参照）。

この構成によれば、前突対応用ベルトラインインパクトバー２６の前端部２６ａと側突対応用インパクトバー２５の前端部２５ａとを、結合ブラケット２７により上側ヒンジ取付部αに結合したので、前突時には、前突対応用ベルトラインインパクトバー２６に荷重を伝達すると共に、ドアヒンジ１１を介して側突対応用インパクトバー２５にも荷重を伝達することができる。

また、側突時には、側突対応用インパクトバー２５にて荷重を伝達すると共に、ドアヒンジ１１を介して前突対応用ベルトラインインパクトバー２６にも荷重を伝達することができる。
この結果、衝突耐力の向上を図ることができ、車両衝突時のドア１および車室の変形を抑制することができる。

また、上記側突対応用インパクトバー２５の前端部２５ａと、上記前突対応用ベルトラインインパクトバー２６の前端部２６ａとが上記上側ヒンジ取付部αを挟んで車幅方向にオーバラップして設けられたものである（図１、図３参照）。
この構成によれば、前突時および側突時の両インパクトバー２５，２６への荷重伝達を確実に行なうことができる。

さらに、上記側突対応用インパクトバー２５が上側ヒンジ取付部αからドア後部下方間に対角状に設けられ、上記前突対応用ベルトラインインパクトバー２６が上側ヒンジ取付部αからドア後部に向って上方に傾斜して設けられたものである（図１参照）。
この構成によれば、両インパクトバー２５，２６の配置構造が横向きＶ字状となり、前部から後部にかけて両インパクトバー２５，２６の上下間隔が順次拡大することになり、前突荷重を両インパクトバー２５，２６の広いスパンで受けて、耐荷重性能の向上を図ることができる。

加えて、ドアインナパネル４が上側ヒンジ取付部αの車幅方向外側で車両前方に延びる延設部４ｅを備えており、上記側突対応用インパクトバー２５が上記結合ブラケット２７に加え上記延設部４ｅにも結合されるように構成されたものである（図３参照）。
この構成によれば、側突対応用インパクトバー２５を、結合ブラケット２７とドアインナパネル４の延設部４ｅとの両者に結合したので、耐荷重性能のさらなる向上を図ることができる。

さらに、上記上側ヒンジ取付部αを結合する結合ブラケット２７と略同一高さ位置において、左右のヒンジピラー１３，１３間には車幅方向に延びる強度部材としてのインパネメンバ２０が設けられたものである（図３参照）。
この構成によれば、側突時の衝撃荷重を補強部材であるインパネメンバ２０に確実に伝達することができ、側突耐力の向上を図ることができる。

図６、図７は車両のドア構造の他の実施例を示し、図６は平面図、図７は要部の斜視図である。
図１〜図５で示した先の実施例においては、両インパクトバー２５，２６の各前端部２５ａ，２６ａと上側ヒンジ取付部αとを結合する結合ブラケット２７を、２部品にて構成したが、図６、図７で示すこの実施例では、１部品で構成するものである。

すなわち、図６、図７に示すように、側突対応用インパクトバー２５の前端部２５ａおよび前突対応用ベルトラインインパクトバー２６の前端部２６ａと、上側ヒンジ取付部αとを結合するブラケット４０を設けている。
このブラケット４０は、上側ヒンジ取付部４０ａと、この上側ヒンジ取付部４０ａの車幅方向外側から後方に延びる側突対応用インパクトバー結合部４０ｂと、この側突対応用インパクトバー４０ｂの後部から車幅方向内側に延びる前突対応用ベルトラインインパクトバー結合部４０ｃとを備えている。

また、該結合部４０ｃは、その車幅方向内端部に、インパクトバー２６の前端側を抱持する抱持部４０ｄと、ドアインナパネル４のインナパネル主板部４ａに結合固定される接合部４０ｅとを備えている。
さらに、上述の前突対応用ベルトラインインパクトバー結合部４０ｃが、図６に示すように、車幅方向内側に向って後方に傾斜して設けられている。

しかも、図６に平面図で示すように、該ブラケット４０は、上側ヒンジ取付部αと、側突対応用インパクトバー２５と、前突対応用ベルトラインインパクトバー２６と、の間に略閉断面４１を形成するように設けられている。
このように構成すると、車両の前突時においてボディが後方が移動すると、前突対応用ベルトラインインパクトバー２６前端にボディが当たり、該前突対応用ベルトラインインパクトバー２６に荷重を伝えると共に、ドアヒンジ１１が後方に動くことで、ブラケット４０に荷重が加わり、該ブラケット４０を介して両インパクトバー２５，２６に荷重を伝えることになる。

また、車両の側突時においては、側突対応用インパクトバー２５に荷重が伝わると共に、該インパクトバー２５からブラケット４０を介して前突対応用ベルトラインインパクトバー２６にも荷重が伝わり、この前突対応用ベルトラインインパクトバー２６が、ボディを押すことで、ボディへ荷重が伝達される。
さらに、上記ブラケット４０と略同一高さ位置において、左右のヒンジピラー１３，１３間に横架したインパネメンバ２０にも荷重が伝達される。
このような荷重伝達、荷重分散により衝突耐力の向上を図って、衝突時のドア１および車室の変形を抑制することができる。

このように、図６、図７で示した実施例においては、上記ブラケット４０が上側ヒンジ取付部α、側突対応用インパクトバー２５、前突対応用ベルトラインインパクトバー２６間に略閉断面４１を形成するように設けられたものである（図６参照）。
この構成によれば、上述の略閉断面４１構造により、両インパクトバー２５，２６への荷重伝達を確実に行なうことができる。

また、上記ブラケット４０が上側ヒンジ取付部４０ａと、該上側ヒンジ取付部４０ａの車幅方向外側から後方に延びる側突対応用インパクトバー結合部４０ｂと、該側突対応用インパクトバー結合部４０ｂの後部から車幅方向内側に延びる前突対応用ベルトラインインパクトバー結合部４０ｃとを備えており、該前突対応用ベルトラインインパクトバー結合部４０ｃが車幅方向内側に向って後方に傾斜して設けられたものである（図６参照）。
この構成によれば、次のような効果がある。
すなわち、側突時には側突対応用インパクトバー２５の取付部が後方へ引き込まれるように移動しようとするが、上記ブラケット４０により側突対応用インパクトバー２５における取付部の取付け強度が高められているので、側突時における該側突対応用インパクトバー２５の取付部の後方への引き込み変形を抑制して、耐荷重性能の向上を図ることができる。

図６、図７で示した実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図６、図７において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

図８は車両のドア構造のさらに他の実施例を示す平面図である。
この実施例３においては、実施例１のジャンクション２８と、実施例２のブラケット４０とを用いて、両インパクトバー２５，２６の前端部２５ａ，２６ａと、上側ヒンジ取付部αとを結合する結合ブラケットを構成する一方、ヒンジピラー１３内において、上述のカラー２２がヒンジピラーレインフォースメント１６を貫通し、このカラー２２がヒンジピラーアウタ１４とヒンジピラーインナ１７との間に介設されており、さらに、ヒンジレイン１９を先の各実施例１、２に対してインパネメンバ２０の対応位置まで後方に延びるようにヒンジレイン延設部１９ｂを一体形成したものである。
このヒンジレイン１９のインパネメンバ２０対応位置までの延設構造により、側突耐力のさらなる向上を図ることができる。

図８で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については、先の各実施例とほぼ同様であるから、図８において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の結合ブラケットは、実施例１のジャンクション２８およびブラケット２９から成る結合ブラケット２７、実施例２のブラケット４０、実施例３のジャンクション２８およびブラケット４０に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
なお、車両左側のドア構造は、右側のそれと左右略対称に構成されるものである。

本発明の車両のドア構造をドアアウタパネルを取外して車外側から見た状態で示す側面図 図１の斜視図 図１のＡ−Ａ線矢視断面図 要部の拡大斜視図 図１のＢ−Ｂ線矢視断面図 車両のドア構造の他の実施例を示す平面図 図６の要部の拡大斜視図 車両のドア構造のさらに他の実施例を示す平面図

符号の説明

１…ドア
３…ドア本体
４…ドアインナパネル
４ｅ…延設部
１３…ヒンジピラー
２０…インパネメンバ
２５…側突対応用インパクトバー
２６…前突対応用ベルトラインインパクトバー
２７…結合ブラケット
４０…ブラケット（結合ブラケット）
４０ａ…上側ヒンジ取付部
４０ｂ…側突対応用インパクトバー結合部
４０ｃ…前突対応用ベルトラインインパクトバー結合部
４１…略閉断面
α…上側ヒンジ取付部

Claims (7)

1. ドア本体内の車幅方向外側に後傾状に設けられる側突対応用インパクトバーと、
   ドア本体内の車幅方向内側のベルトライン部に前後方向に延設される前突対応用ベルトラインインパクトバーとを備えた
   車両のドア構造であって、
   ドアの上側ヒンジ取付部近傍の車幅方向外側に上記側突対応用インパクトバーの前端部を配置すると共に、
   ドアの上側ヒンジ取付部近傍の車幅方向内側に上記前突対応用ベルトラインインパクトバーの前端部を配置し、
   上記両前端部と上側ヒンジ取付部とを結合する結合ブラケットを設けた
   車両のドア構造。
2. 上記側突対応用インパクトバーの前端部と、上記前突対応用ベルトラインインパクトバーの前端部とが
   上記上側ヒンジ取付部を挟んで車幅方向にオーバラップして設けられた
   請求項１記載の車両のドア構造。
3. 上記側突対応用インパクトバーが上側ヒンジ取付部からドア後部下方間に対角状に設けられ、
   上記前突対応用ベルトラインインパクトバーが上側ヒンジ取付部からドア後部に向って上方に傾斜して設けられた
   請求項１または２記載の車両のドア構造。
4. 上記結合ブラケットが上側ヒンジ取付部、側突対応用インパクトバー、前突対応用ベルトラインインパクトバー間に略閉断面を形成するように設けられた
   請求項１〜３の何れか１に記載の車両のドア構造。
5. 上記結合ブラケットが上側ヒンジ取付部と、該上側ヒンジ取付部の車幅方向外側から後方に延びる側突対応用インパクトバー結合部と、該側突対応用インパクトバー結合部の後部から車幅方向内側に延びる前突対応用ベルトラインインパクトバー結合部とを備えており、
   該前突対応用ベルトラインインパクトバー結合部が車幅方向内側に向って後方に傾斜して設けられた
   請求項４記載の車両のドア構造。
6. ドアインナパネルが上側ヒンジ取付部の車幅方向外側で車両前方に延びる延設部を備えており、
   上記側突対応用インパクトバーが上記結合ブラケットに加え上記延設部にも結合されるように構成された
   請求項１〜５の何れか１に記載の車両のドア構造。
7. 上記上側ヒンジ取付部を結合する結合ブラケットと略同一高さ位置において、左右のヒンジピラー間には車幅方向に延びる強度部材としてのインパネメンバが設けられた
   請求項１〜６の何れか１に記載の車両のドア構造。

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