JP2016203723A - 車両用ドア - Google Patents

Abstract

【課題】車両用ドアの組付中にアウタパネル補強部材の変形を防止でき、さらに、アウタパネル補強部材およびドアビームの取付工数を減らすことができる車両用ドアを提供する。【解決手段】車両用ドア２０は、アウタパネル２６を補強する長尺形状のアウタパネル補強部材４３と、車両用ドア２０を補強する長尺形状のドアビーム４４とを備える。アウタパネル補強部材４３の長手方向の前端４３ａとドアビーム４４の長手方向の前端４４ａとが接合されている。また、アウタパネル補強部材４３の長手方向の後端４３ｂとドアビーム４４の長手方向の後端４４ｂとが接合されている。【選択図】図２

Description

本発明は、車体に開閉自在に設けられ、ドア本体を補強するドアビームや、車両用ドアのアウタパネルを補強する補強部材を備える車両用ドアに関する。

車両用ドアのなかには、アウタパネルを補強するアウタパネル補強部材と、ドアを補強するドアビームとを備えるものが知られている。アウタパネル補強部材は、前端部および後端部がインナパネルに取り付けられた状態で、アウタパネルの上下方向略中央に接着される。これにより、アウタパネルがアウタパネル補強部材で補強される。
一方、ドアビームは、アウタパネル補強部材と別体の部材であり、前端部および後端部がインナパネルに取り付けられることによりドアの下部に取り付けられる。これにより、ドアがドアビームで補強される（例えば、特許文献１参照。）。

特許５３８０５２０号公報

ここで、特許文献１の車両用ドアは、アウタパネル補強部材がドアビームと別体に形成され、ドアビームより剛性が低く抑えられている。このため、アウタパネル補強部材より剛性の高いドアビームなどの組付作業中に、入力した荷重でアウタパネル補強部材が変形することを抑える工夫が求められる。
さらに、特許文献１の車両用ドアは、アウタパネル補強部材およびドアビームがインナパネルに個別に取り付けられる。このため、アウタパネル補強部材やドアビームの取付工数が多くなり、この観点からも改良の余地が残されていた。

本発明は、車両用ドアの組付中にアウタパネル補強部材の変形を防止でき、さらに、アウタパネル補強部材およびドアビームの取付工数を減らすことができる車両用ドアを提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体に開閉自在に設けられる車両用ドアにおいて、該車両用ドアは、車室側に配置されるインナパネルと、車外側に配置されるアウタパネルと、該アウタパネルを補強するために車体前後方向に延びる長尺形状のアウタパネル補強部材と、前記車両用ドアを補強するために車体前後方向に延びる長尺形状のドアビームと、を備え、前記アウタパネル補強部材の長手方向の一端と前記ドアビームの長手方向の一端とが接合され、前記アウタパネル補強部材の長手方向の他端と前記ドアビームの長手方向の他端とが接合されていることを特徴とする。

請求項２は、前記アウタパネル補強部材の一端と前記ドアビームの一端とは、上下方向に離間して配置されていることを特徴とする。

請求項３は、前記車両用ドアは、前記アウタパネル補強部材の一端および前記ドアビームの一端を連結した状態において前記インナパネルに接合される一端補強部材と、前記アウタパネル補強部材の他端および前記ドアビームの他端を連結した状態において前記インナパネルに接合される他端補強部材と、を備え、前記アウタパネル補強部材、前記ドアビーム、前記一端補強部材および前記他端補強部材が一体のユニットに接合されることを特徴とする。

請求項４は、前記車両用ドアは、前記車体に連結される第１接続部および第２接続部を備え、前記第１接続部と略同じ高さに前記アウタパネル補強部材の一端が設けられ、前記第２接続部と略同じ高さに前記ドアビームの一端が設けられていることを特徴とする。

請求項５は、前記アウタパネル補強部材の一端、前記ドアビームの一端の一方に対して上方と下方との両方に、前記第１接続部および前記第２接続部がそれぞれ配置された状態で前記インナパネルに接合されていることを特徴とする。

ここで、第１接続部、第２接続部がアウタパネル補強部材よりも上方のみでインナパネルに接合された状態において、アウタパネル補強部材の上方に荷重が作用した場合、インナパネルの変形に追従して第１接続部および第２接続部の２部材が変形（あるいは、変位）することが考えられる。

一方、第１接続部、第２接続部がドアビームよりも下方のみでインナパネルに接合された場合、ドアビームの下方に荷重が作用した場合、インナパネルの変形に追従して第１接続部および第２接続部の２部材が変形（あるいは、変位）することが考えられる。
このように、第１接続部および第２接続部の２部材が変形（あるいは、変位）することにより、車体に対する車両用ドアの相対位置がずれてしまう虞がある。
そこで、請求項５において、アウタパネル補強部材の一端、ドアビームの一端の一方に対して上方と下方との両方に、第１接続部および第２接続部を接合するようにした。

請求項６は、前記車両用ドアは、前記アウタパネル補強部材の他端側に、前記車体に連結される第３接続部を備え、前記第１接続部と前記第３接続部とを結ぶ直線の上方、下方の一方のみに前記アウタパネル補強部材および前記ドアビームが配置されていることを特徴とする。

ここで、第１接続部および第３接続部が車体に連結された状態において、車両用ドアに車室側から荷重が入力した場合、第１接続部および第３接続部を結ぶ直線に沿った部位を折り曲げるように変形させることが好ましい。直線に沿った部位を変形させることにより、車両用ドアの全体を車外側に押し出さないようにすることが可能になる。

例えば、第１接続部および第３接続部を結ぶ直線に沿った部位に、アウタパネル補強部材、ドアビームが跨って設けられていると、直線に沿った部位の剛性が高められる。このため、車両用ドアに車室側から荷重が入力した場合に、入力した荷重で車両用ドアの前端が車外側に押し出されてしまう虞がある。

そこで、請求項６において、アウタパネル補強部材の他端側に第３接続部を備え、第３接続部を車体に連結するようにした。さらに、第１接続部と第３接続部とを結ぶ直線の上方、下方の一方のみにアウタパネル補強部材およびドアビームを配置するようにした。

請求項１に係る発明では、アウタパネル補強部材の一端をドアビームの長手方向の一端に接合し、アウタパネル補強部材の他端をドアビームの長手方向の他端に接合した。よって、アウタパネル補強部材の一端および他端（すなわち、両端）をドアビームに接合させることができる。
ここで、ドアビームは、車両用ドアを補強するためにアウタパネル補強部材より剛性が高く形成されている。よって、剛性の高いドアビームでアウタパネル補強部材を補強できる。これにより、車両用ドアの組付の際に、アウタパネル補強部材が変形することを防止できる。

また、アウタパネル補強部材の両端をドアビームに接合させることにより、アウタパネル補強部材とドアビームとをまとめて一緒にドアに取り付けることができる。これにより、アウタパネル補強部材およびドアビームの取付工数を減らすことができる。

請求項２に係る発明では、アウタパネル補強部材の一端とドアビームの一端とを上下方向に離間して配置した。さらに、アウタパネル補強部材の一端とドアビームの一端とが接合されている。
よって、アウタパネル補強部材およびドアビームが略Ｖ字状に形成される。これにより、アウタパネル補強部材およびドアビームで車両用ドアの広範囲を補強することができ、車両用ドアのねじりに対する剛性を高めることができる。

請求項３に係る発明では、アウタパネル補強部材、ドアビーム、一端補強部材および他端補強部材を一体のユニットに接合するようにした（すなわち、単体にまとめるようにした）。よって、単体にまとめられたユニットの剛性が確保され、ユニット（すなわち、ユニット単体）の状態において変形することを抑えることができる。
これにより、ユニットを車両用ドアに組み付ける際に、ユニットの変形を抑えることができ、ユニットの組付作業を容易におこなうことができる。

さらに、アウタパネル補強部材、ドアビーム、一端補強部材および他端補強部材の各部材をユニットとしてまとめて車両用ドアに組み付けることができる。これにより、アウタパネル補強部材やドアビームを車両用ドアに組み付ける工数を減らすことができる。

請求項４に係る発明では、車体に第１接続部および第２接続部を連結することにより、第１接続部および第２接続部に車両用ドアの重量が作用する。すなわち、車両用ドアのうち、特に、第１接続部および第２接続部に負荷がかかる。
そこで、第１接続部と略同じ高さにアウタパネル補強部材の一端を設けて第１接続部を補強した。また、第２接続部と略同じ高さにドアビームの一端を設けて第２接続部を補強した。さらに、第１接続部および第２接続部は、上下に離間して設けられている。
よって、上下に離間した第１接続部および第２接続部で車両用ドアの重量を良好に支えることができる。これにより、車体に対する車両用ドアの取付安定性を高めることができる。

請求項５に係る発明では、アウタパネル補強部材の一端、ドアビームの一端の一方に対して上方と下方との両方に、第１接続部および第２接続部を接合するようにした。よって、アウタパネル補強部材、ドアビームの一方の上方に荷重が作用した場合、インナパネルの変形に追従して第２接続部が変形（あるいは、変位）することを抑えることができる。
一方、アウタパネル補強部材、ドアビームの一方の下方に荷重が作用した場合、インナパネルの変形に追従して第１接続部が変形（あるいは、変位）することを抑えることができる。
このように、第１接続部、第２接続部の一方の部材が変形（あるいは、変位）することを抑えることにより、車体に対する車両用ドアの相対位置のずれを緩和させることができる。

請求項６に係る発明では、第１接続部と第３接続部とを結ぶ直線の上方、下方の一方のみにアウタパネル補強部材およびドアビームを配置するようにした。よって、第１接続部および第３接続部を結ぶ直線に沿った部位の剛性を好適に抑えることができる。
これにより、車両用ドアに車室側から荷重が入力した場合に、入力した荷重で第１接続部および第３接続部を結ぶ直線に沿った部位を折り曲げるように変形させることができる。このように、直線に沿った部位を変形させることにより、車両用ドアに車室側から入力した荷重で、車両用ドアの全体が車外側に押し出されることを防止できる。

本発明に係る車両用ドアを備えた車両を示す側面図である。 図１の車両用ドアからアウタパネルを分解した状態を示す側面図である。 図２のインナパネルを車室側から見た状態を示す側面図である。 図２のインナパネルの要部を拡大した状態を示す側面図である。 図４のインナパネルから補強ユニットを分解した状態を示す側面図である。 図５の補強ユニットを示す側面図である。 図１の７−７線断面図である。 本発明に係る車両用ドアの全体が荷重で車外側に押し出されることを防止する例を説明する図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。

実施例に係る車両用ドア２０について説明する。
図１に示すように、車両１０は、車体１１の側部１２に設けられるドア開口部１３と、ドア開口部１３に開閉自在に支持される車両用ドア２０とを備えている。
車両用ドア２０が車体前後方向にスライド移動されることによりドア開口部１３が開閉される。すなわち、車両用ドア２０はスライドドアである。

図２、図３に示すように、ドア開口部１３の前縁１３ａに前ストライカ１５が設けられている。前ストライカ１５は、ドア開口部１３の前縁１３ａから車体後方に向けて突出されている。また、ドア開口部１３の下縁１３ｂにロアスライドレール１６が設けられている。ロアスライドレール１６は、ドア開口部１３の下縁１３ｂに車体前後方向へ向けて設けられている。
さらに、ドア開口部１３の後縁１３ｃに後ストライカ１７が設けられている。後ストライカ１７は、ドア開口部１３の後縁１３ｃから車体前方に向けて突出されている。

車両用ドア２０は、車室２２側に配置されるインナパネル２５と、車外２３側に配置されるアウタパネル２６と、車体１１と連結する接続ユニット２７と、アウタパネル２６およびインナパネル２５間に介在される補強ユニット（一体のユニット）２８と、を備えている。

インナパネル２５に前開口部３８および後開口部３９が形成されている。また、前開口部３８の下縁３８ａの前下側近傍に接続ユニット２７の前ラッチ装置３１が設けられている。また、前開口部３８の下縁３８ａおよび接続ユニット２７の延長線上に後開口部３９の下縁３９ａが設けられている。
よって、前ラッチ装置３１、前開口部３８の下縁３８ａおよび後開口部３９の下縁３９ａを結ぶ直線４５に沿った部位でインナパネル２５の脆弱部４９が形成される。脆弱部４９は車両用ドア２０の脆弱部である。
なお、車両用ドア２０に脆弱部４９を形成した理由については後述する。

接続ユニット２７は、インナパネル２５の前下寄り部２５ａに設けられた前ラッチ装置（第１接続部）３１と、インナパネル２５の前下部２５ｂに設けられたスライド手段（第２接続部）３２と、インナパネル２５の後中央部２５ｃに設けられた後ラッチ装置（第３接続部）３３を備えている。
前下寄り部２５ａは、インナパネル２５の前端において前下部２５ｂ寄りの部位である。後中央部２５ｃは、インナパネル２５の後端で、かつ、上下方向中央寄りの部位である。

インナパネル２５の前下寄り部２５ａに前ラッチ装置３１が取り付けられている。前ラッチ装置３１は、車両用ドア２０が閉じられたとき、前ストライカ１５に係止する。
前ラッチ装置３１が前ストライカ１５に係止することにより、車両用ドア２０の前下寄り部２０ａ（図１も参照）がドア開口部１３の前縁１３ａ（すなわち、車体１１の側部１２）に連結される。前ラッチ装置３１および前ストライカ１５は、通常の車両に取り付けられるラッチ装置およびストライカと同様に構成されている。

また、インナパネル２５の前下部２５ｂにスライド手段３２が取り付けられている。スライド手段３２は、インナパネル２５の前下部２５ｂに取り付けられたロアガイド３５と、ロアガイド３５の先端に回転自在に設けられた水平ローラ３６および垂直ローラ３７とを備えている。

水平ローラ３６および垂直ローラ３７がロアスライドレール１６に移動自在に支持されている。ロアスライドレール１６は、ドア開口部１３の下縁１３ｂに車体前後方向へ向けて設けられている。
よって、スライド手段３２がロアスライドレール１６に支持されることにより、車両用ドア２０の前下部２０ｂ（図１も参照）がドア開口部１３の下縁１３ｂ（すなわち、車体１１の側部１２）に連結される。

水平ローラ３６および垂直ローラ３７がロアスライドレール１６に移動自在に支持されている。これにより、車両用ドア２０が開閉される際に、水平ローラ３６および垂直ローラ３７がロアスライドレール１６に沿って車体前後方向に移動する。

ここで、インナパネル２５の前下部２５ｂにスライド手段３２が取り付けられ、インナパネル２５の前下寄り部２５ａに前ラッチ装置３１が取り付けられている。よって、前ラッチ装置３１がスライド手段３２より距離Ｈ１だけ上方に設けられている。
スライド手段３２およびロアスライドレール１６は、通常の車両に取り付けられるスライド手段およびロアスライドレールと同様に構成されている。

さらに、インナパネル２５の後中央部２５ｃに後ラッチ装置３３が取り付けられている。後ラッチ装置３３は、車両用ドア２０が閉じられたとき、後ストライカ１７に係止する。
後ラッチ装置３３が後ストライカ１７に係止することにより、車両用ドア２０の後端２０ｃ（図１参照）がドア開口部１３の後縁１３ｃ（すなわち、車体１１の側部１２）に連結される。後ラッチ装置３３および後ストライカ１７は、通常の車両に取り付けられるラッチ装置およびストライカと同様に構成されている。
インナパネル２５の後中央部２５ｃに後ラッチ装置３３が取り付けられることにより、後ラッチ装置３３が前ラッチ装置３１より距離Ｈ２だけ上方に設けられている。

図４、図５に示すように、補強ユニット２８は、インナパネル２５の前下寄り部２５ａおよび前下部２５ｂに接合される前ブラケット（一端補強部材）４１と、インナパネル２５の後下部２５ｄに接合される後ブラケット（他端補強部材）４２と、前ブラケット４１および後ブラケット４２に架け渡されるアウタパネル補強部材４３と、アウタパネル補強部材４３の下方に配置されるドアビーム４４とを備えている。

前ブラケット４１、後ブラケット４２、アウタパネル補強部材４３およびドアビーム４４が一体に接合される。各部材４１，４２，４３，４４が一体に接合されることにより、略三角形の補強ユニット２８が形成され（すなわち、単体にまとめられ）、補強ユニット２８の剛性が確保される。

図６に示すように、前ブラケット４１は、前ブラケット４１の下半部を形成する側壁４６と、側壁４６の上端４６ａに連結される収納凹部４７と、側壁４６および収納凹部４７の前端に形成される前張出片４８とを有する。
収納凹部４７が車室２２（図２参照）側に向けて凹状に形成され、収納凹部４７に前ラッチ装置３１（図４参照）が収納される。

前ブラケット４１がインナパネル２５の前下寄り部２５ａおよび前下部２５ｂ（図４参照）に接合されることにより、インナパネル２５の前下寄り部２５ａおよび前下部２５ｂが前ブラケット４１で補強される。

後ブラケット４２は、側面視略矩形状に形成され、車外２３側に***される中央部５１と、中央部５１の周囲（具体的には、上方、下方、後方）に設けられる接合部５２とを有する。

後ブラケット４２の接合部５２がインナパネル２５の後下部２５ｄ（図４参照）に接合されることにより、インナパネル２５の後下部２５ｄが後ブラケット４２で補強される。この状態において、後ブラケット４２は、前ブラケット４１のうち上下方向の中央部４１ａと略同じ高さに配置される。
前ブラケット４１および後ブラケット４２にアウタパネル補強部材４３が架け渡される。よって、アウタパネル補強部材４３が車体前後方向に延びるように長尺形状に形成されている。

図６、図７に示すように、アウタパネル補強部材４３は、断面略Ｕ字状に形成されるＵ断面部５４と、Ｕ断面部５４の上端部から上方に張り出される上フランジ５５と、Ｕ断面部５４の下端部から下方に張り出される下フランジ５６とを有する。

Ｕ断面部５４、上フランジ５５および下フランジ５６でアウタパネル補強部材４３が断面略ハット状に形成される。アウタパネル補強部材４３の長手方向の前端（一端）４３ａにおいて、Ｕ断面部５４の頂部５４ａが前ブラケット４１（具体的には、前張出片４８）の上端４８ａに車外２３側から接合される。

アウタパネル補強部材４３の長手方向の後端（他端）４３ｂにおいて、Ｕ断面部５４の頂部５４ａが後ブラケット４２（具体的には、中央部５１）の上部５１ａに車外２３側から接合される。
すなわち、アウタパネル補強部材４３は、前張出片４８の上端４８ａおよび中央部５１の上部５１ａに架け渡される。この状態において、アウタパネル補強部材４３が車体後方に向けて下り勾配に延在される。
アウタパネル補強部材４３の下方にドアビーム４４が配置される。

ドアビーム４４は、車体前後方向に延びる長尺形状で、かつ、中空状に形成された円筒部材である。ドアビーム４４が円筒形に形成されることにより、ドアビーム４４の剛性がアウタパネル補強部材４３に比べて高く設定される。

ドアビーム４４の長手方向の前端（一端）４４ａが前ブラケット４１の側壁４６に車外２３側から接合される。また、ドアビーム４４の長手方向の後端（他端）４４ｂが後ブラケット４２（具体的には、中央部５１）の下部５１ｂに車外２３側から接合される。
すなわち、ドアビーム４４は、前ブラケット４１の側壁４６および中央部５１の下部５１ｂに架け渡される。この状態において、ドアビーム４４が車体後方に向けて上り勾配に延在される。

よって、アウタパネル補強部材４３の前端４３ａおよびドアビーム４４の前端４４ａが前ブラケット４１を介して接合される。この状態において、アウタパネル補強部材４３の前端４３ａおよびドアビーム４４の前端４４ａが上下方向に距離Ｓ１だけ離間した状態に配置される。
換言すれば、アウタパネル補強部材４３の前端４３ａがドアビーム４４の前端４４ａより距離Ｓ１だけ上方向に配置される。

また、アウタパネル補強部材４３の後端４３ｂおよびドアビーム４４の後端４４ｂが後ブラケット４２を介して上下方向に隣接した状態で接合される。
よって、アウタパネル補強部材４３およびドアビーム４４が略Ｖ字状に形成される。さらに、前ブラケット４１、後ブラケット４２、アウタパネル補強部材４３およびドアビーム４４で略三角形の補強ユニット２８が一体に形成される（すなわち、補強ユニット２８が単体にまとめられる）。

各部材４１〜４４で略三角形の補強ユニット２８を形成した状態において、補強ユニット２８が車両用ドア２０（図２参照）に組み付けられる。
具体的には、図４、図５に示すように、アウタパネル補強部材４３の前端４３ａおよびドアビーム４４の前端４４ａが前ブラケット４１で連結された状態において、前ブラケット４１がインナパネル２５の前下寄り部２５ａおよび前下部２５ｂに車外２３側から接合される。

また、アウタパネル補強部材４３の後端４３ｂおよびドアビーム４４の後端４４ｂが後ブラケット４２で連結された状態において、後ブラケット４２がインナパネル２５の後下部２５ｄに車外２３側から接合される。これにより、補強ユニット２８がインナパネル２５に組み付けられる。

ここで、ドアビーム４４の剛性がアウタパネル補強部材４３より高く形成されている。よって、前ブラケット４１、後ブラケット４２、アウタパネル補強部材４３およびドアビーム４４で略三角形の補強ユニット２８を形成することにより、剛性の高いドアビーム４４でアウタパネル補強部材４３を補強できる。
これにより、車両用ドア２０の組付の際に、アウタパネル補強部材４３が変形することを防止できる。

また、前ブラケット４１、後ブラケット４２、アウタパネル補強部材４３およびドアビーム４４で略三角形の補強ユニット２８が形成されることにより、補強ユニット２８が単体にまとめられる。よって、補強ユニット２８の剛性が確保され、補強ユニット２８がユニット（すなわち、ユニット単体）の状態において変形することが抑制される。
これにより、補強ユニット２８の前ブラケット４１および後ブラケット４２をインナパネルに組み付ける際に、補強ユニット２８の変形を抑えることができ、補強ユニット２８の組付作業を一層容易におこなうことができる。

さらに、前ブラケット４１、後ブラケット４２、アウタパネル補強部材４３およびドアビーム４４の各部材４１〜４４を補強ユニット２８としてまとめて車両用ドア２０に組み付けることができる。
換言すれば、アウタパネル補強部材４３がドアビーム４４に接合させることにより、アウタパネル補強部材４３とドアビーム４４とをまとめて車両用ドア２０に組み付けることができる。
これにより、アウタパネル補強部材４３やドアビーム４４を車両用ドア２０に個別に組み付ける場合と比べて組付工数を減らすことができる。

インナパネル２５に補強ユニット２８が組み付けられることにより、ドアビーム４４がインナパネル２５の前下部２５ｂと後下部２５ｄとに架け渡される。これにより、ドアビーム４４が車体前後方向に延在され、ドアビーム４４で車両用ドア２０（図２参照）が補強される。

また、アウタパネル補強部材４３およびドアビーム４４が略Ｖ字状に連結されている。よって、インナパネル２５に補強ユニット２８が組み付けられることにより、アウタパネル補強部材４３およびドアビーム４４で車両用ドア２０の広範囲を補強することができる。
これにより、車両用ドア２０に入力するねじり力に対する剛性が高められ、車両用ドア２０の変形を抑えることができる。

インナパネル２５に補強ユニット２８が組み付けられた状態において、アウタパネル補強部材４３の前端４３ａが前ラッチ装置３１と略同じ高さに設けられる。
また、ドアビーム４４の前端４４ａがスライド手段３２と略同じ高さに設けられる。具体的には、ドアビーム４４の前端４４ａがスライド手段３２より距離Ｓ２だけ僅かに上方に設けられている。

さらに、アウタパネル補強部材４３の後端４３ｂが後ラッチ装置３３に対して距離Ｓ３だけ僅かに下方に設けられる。換言すれば、アウタパネル補強部材４３の後端４３ｂ側の近傍に後ラッチ装置３３が備えられている。
また、インナパネル２５の後下部２５ｄで車両用ドア２０の後下部２０ｄ（図１参照）の内壁が形成される。

図１に示すように、車両用ドア２０の後下部２０ｄは、車体１１のホイールハウス１４に対応させて湾曲凹状に形成されている。すなわち、後下部２０ｄは、車体前方に向けて凹むように湾曲状に形成されている。
よって、後下部２０ｄおよび車両用ドア２０の前下寄り部２０ａ間の距離が短く抑えられる。また、後下部２０ｄおよび車両用ドア２０の前下部２０ｂ間の距離が短く抑えられる。

図１、図４に示すように、インナパネル２５の前下寄り部２５ａは車両用ドア２０の前下寄り部２０ａに相当する部位である。また、インナパネル２５の前下部２５ｂは車両用ドア２０の前下部２０ｂに相当する部位である。さらに、インナパネル２５の後下部２５ｄは車両用ドア２０の後下部２０ｄに相当する部位である。

よって、インナパネル２５の前下寄り部２５ａおよびインナパネル２５の後下部２５ｄ間の距離が短く抑えられる。また、インナパネル２５の前下部２５ｂおよびインナパネル２５の後下部２５ｄ間の距離が短く抑えられる。これにより、後下部２５ｄに後ブラケット４２が接合されることにより、前下寄り部２５ａおよび後下部２５ｄ間にアウタパネル補強部材４３が配置され、前下部２５ｂおよび後下部２５ｄ間にドアビーム４４が配置される。
したがって、アウタパネル補強部材４３およびドアビーム４４を短く抑えることができ、アウタパネル補強部材４３やドアビーム４４（すなわち、車両用ドア２０）の軽量化を図ることができる。

ここで、図２に示すように、車両用ドア２０を閉じた状態において（図１参照）、車体１１の側部１２に前ストライカ１５を介して前ラッチ装置３１が連結され、車体１１の側部１２にロアスライドレール１６を介してスライド手段３２が連結される。
車体１１の側部１２に前ラッチ装置３１およびスライド手段３２が連結されることにより、前ラッチ装置３１およびスライド手段３２に車両用ドア２０の重量が作用する。すなわち、車両用ドア２０のうち、特に、前ラッチ装置３１およびスライド手段３２に負荷がかかる。

そこで、前ラッチ装置３１と略同じ高さにアウタパネル補強部材４３の前端４３ａを設けて前ラッチ装置３１を補強するようにした。また、スライド手段３２と略同じ高さにドアビーム４４の前端４４ａを設けてスライド手段３２を補強するようにした。
さらに、前ラッチ装置３１およびスライド手段３２は、上下に距離Ｈ１だけ離間して設けられている。

よって、上下に離間した前ラッチ装置３１およびスライド手段３２で車両用ドア２０の重量を良好に支えることができる。これにより、車体１１の側部１２に対する車両用ドア２０の取付安定性を高めることができる。

また、図４に示すように、前ラッチ装置３１と後ラッチ装置３３とを結ぶ直線６１の下方のみにアウタパネル補強部材４３およびドアビーム４４が配置されている。アウタパネル補強部材４３およびドアビーム４４を直線６１から下方に離すことにより、前ラッチ装置３１および後ラッチ装置３３を結ぶ直線６１に沿った部位６３の剛性が好適に抑えられる。
よって、車両用ドア２０に直交する荷重が入力した場合に、入力した荷重で直線６１に沿った部位６３を折り曲げるように変形させることができる。これにより、車両用ドア２０の全体が車外２３側に押し出されることを防止できる。

また、ドアビーム４４の前端４４ａに対して上方に前ラッチ装置３１が設けられ、ドアビーム４４の前端４４ａに対して下方にスライド手段３２が設けられている。すなわち、ドアビーム４４の前端４４ａに対して前ラッチ装置３１およびスライド手段３２が上方と下方との両方に設けられている。

よって、車両用ドア２０のうちドアビーム４４の上方において、車両用ドア２０に直交する荷重が入力した場合に、インナパネル２５の変形に追従してスライド手段３２が車外２３側に変形（あるいは、変位）することを抑えることができる。
一方、ドアビーム４４の下方に大きな力が作用した場合、インナパネル２５の変形に追従して前ラッチ装置３１が車外２３側に変形（あるいは、変位）することを抑えることができる。

ここで、図７に戻って、補強ユニット２８がインナパネル２５に取り付けられた状態において、アウタパネル補強部材４３が車体前後方向に延在される（図４参照）。
この状態において、アウタパネル補強部材４３の上フランジ５５および下フランジ５６がアウタパネル２６の下半部２６ａに接着剤６５で接着される。これにより、アウタパネル２６（特に、下半部２６ａ）がアウタパネル補強部材４３で補強され、アウタパネル２６の剛性が確保される。

ところで、アウタパネル補強部材４３は、前ラッチ装置３１と後ラッチ装置３３とを結ぶ直線６１（図４参照）の下方に配置されている。よって、アウタパネル２６は、アウタパネル補強部材４３の上方の上半部２６ｂの意匠面を自由に形成することが可能になる。具体的には、アウタパネル２６の上半部２６ｂに車体前後方向に延びる折曲部６７が形成されている。

折曲部６７は、車外２３側に向けて突出するように略Ｖ字状に折り曲げられる。これにより、アウタパネル２６の上半部２６ｂの意匠面でアウタパネル２６（特に、上半部２６ｂ）の剛性が確保される。
さらに、アウタパネル２６の意匠面を利用してアウタパネル２６の剛性を確保することにより、アウタパネル２６の厚さ寸法を小さく抑え、さらに、アウタパネル補強部材４３の剛性を低く抑えることが可能になり、車両用ドア２０の軽量化を図ることができる。

このように、アウタパネル補強部材４３がアウタパネル２６の下半部２６ａに接着剤で接着され、アウタパネル２６の上半部２６ｂに折曲部６７を形成することにより、アウタパネル２６の全体の剛性が確保される。
すなわち、アウタパネル２６の上半部２６ｂを折曲部６７で補強することにより、アウタパネル補強部材４３をアウタパネル２６の下半部２６ａに接着することが可能になり、設計の自由度を高めることができる。

つぎに、車両用ドア２０に車室２２側から荷重Ｆ１が入力した場合に、入力した荷重Ｆ１で車両用ドア２０の全体が車外２３側に押し出されることを防止する例を図８に基づいて説明する。

図８（ａ）に示すように、車両用ドア２０に車室２２側から荷重Ｆ１が入力する。
ここで、前ラッチ装置３１と後ラッチ装置３３とを結ぶ直線６１から離れて、直線６１の下方のみにアウタパネル補強部材４３およびドアビーム４４が配置されている。
よって、入力した荷重Ｆ１で直線６１に沿った部位６３を折り曲げるように変形させることができる。

図８（ｂ）に示すように、直線６１に沿った部位６３を変形させることにより、前ラッチ装置３１、後ラッチ装置３３およびスライド手段３２を車体１１の側部１２に係止した状態に保つことができる。
具体的には、前ラッチ装置３１を前ストライカ１５に係止した状態に保つことができる。また、後ラッチ装置３３を後ストライカ１７に係止した状態に保つことができる。さらに、スライド手段３２をロアスライドレール１６に係止した状態に保つことができる。
よって、車室２２側から入力した荷重Ｆ１で、車両用ドア２０の全体が車外２３側に押し出されることを防止できる。これにより、車体１１の側部１２に対する車両用ドア２０の相対位置のずれを緩和させることができる。

また、図８（ａ）に戻って、ドアビーム４４の前端４４ａに対して上方に前ラッチ装置３１が設けられ、ドアビーム４４の前端４４ａに対して下方にスライド手段３２が設けられている。
よって、ドアビーム４４の上方（例えば、直線６１に沿った部位６３）に荷重Ｆ１が入力した場合、インナパネル２５の変形に追従してスライド手段３２が車外側に変形（あるいは、変位）することをドアビーム４４で抑えることができる。

一方、ドアビーム４４の下方部位６４に荷重Ｆ２が入力した場合、インナパネル２５の変形に追従して前ラッチ装置３１が車外側に変形（あるいは、変位）することをドアビーム４４で抑えることができる。
このように、前ラッチ装置３１、スライド手段３２の一方の部材が車外側に変形（あるいは、変位）することを抑えることにより、車体１１の側部１２に対する車両用ドア２０（図８（ｂ）参照）の相対位置のずれを緩和させることができる。

さらに、前ラッチ装置３１、前開口部３８の下縁３８ａおよび後開口部３９の下縁３９ａを結ぶ直線４５に沿った部位で車両用ドア２０の脆弱部４９が形成されている。よって、車両用ドア２０に荷重Ｆ１が入力した場合、車両用ドア２０を脆弱部４９を起点にして好適に折り曲げることができる。
これにより、車体１１の側部１２（図８（ｂ）参照）に対する車両用ドア２０の相対位置のずれを一層良好に緩和させることができる。

なお、本発明に係る車両用ドアは、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、前ラッチ装置３１と後ラッチ装置３３とを結ぶ直線６１の下方のみにアウタパネル補強部材４３およびドアビーム４４を設ける例について説明したが、これに限らないで、直線６１の上方のみにアウタパネル補強部材４３およびドアビーム４４を設けることも可能である。
この場合、アウタパネル補強部材４３およびドアビーム４４がアウタパネル２６の上半部２６ｂに設けられることが考えられる。よって、アウタパネル２６の下半部２６ａに折曲部６７を形成することが好ましい。

また、前記実施例では、ドアビーム４４の前端４４ａの上方に前ラッチ装置３１、下方にスライド手段３２を設けた例について説明したが、これに限らないで、アウタパネル補強部材４３の前端４３ａの上方に前ラッチ装置３１、下方にスライド手段３２を設けることも可能である。

さらに、前記実施例で示した車両、車体、車体の側部、車両用ドア、インナパネル、アウタパネル、補強ユニット、前ラッチ装置、スライド手段、後ラッチ装置、前ブラケット、後ブラケット、アウタパネル補強部材およびドアビームなどの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、車体に開閉自在に車両用ドアを備え、ドア本体を補強するドアビームや、車両用ドアのアウタパネルを補強する補強部材が設けられた自動車への適用に好適である。

１０ 車両
１１ 車体
１２ 車体の側部
２０ 車両用ドア
２２ 車室
２３ 車外
２５ インナパネル
２６ アウタパネル
２８ 補強ユニット（一体のユニット）
３１ 前ラッチ装置（第１接続部）
３２ スライド手段（第２接続部）
３３ 後ラッチ装置（第３接続部）
４１ 前ブラケット（一端補強部材）
４２ 後ブラケット（他端補強部材）
４３ アウタパネル補強部材
４３ａ アウタパネル補強部材の前端（一端）
４３ｂ アウタパネル補強部材の後端（他端）
４４ ドアビーム
４４ａ ドアビームの前端（一端）
４４ｂ ドアビームの後端（他端）
６１ 直線

Claims (6)

1. 車体に開閉自在に設けられる車両用ドアにおいて、
   該車両用ドアは、
   車室側に配置されるインナパネルと、
   車外側に配置されるアウタパネルと、
   該アウタパネルを補強するために車体前後方向に延びる長尺形状のアウタパネル補強部材と、
   前記車両用ドアを補強するために車体前後方向に延びる長尺形状のドアビームと、を備え、
   前記アウタパネル補強部材の長手方向の一端と前記ドアビームの長手方向の一端とが接合され、
   前記アウタパネル補強部材の長手方向の他端と前記ドアビームの長手方向の他端とが接合されていることを特徴とする車両用ドア。
2. 前記アウタパネル補強部材の一端と前記ドアビームの一端とは、上下方向に離間して配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア。
3. 前記車両用ドアは、
   前記アウタパネル補強部材の一端および前記ドアビームの一端を連結した状態において前記インナパネルに接合される一端補強部材と、
   前記アウタパネル補強部材の他端および前記ドアビームの他端を連結した状態において前記インナパネルに接合される他端補強部材と、を備え、
   前記アウタパネル補強部材、前記ドアビーム、前記一端補強部材および前記他端補強部材が一体のユニットに接合されることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用ドア。
4. 前記車両用ドアは、
   前記車体に連結される第１接続部および第２接続部を備え、
   前記第１接続部と略同じ高さに前記アウタパネル補強部材の一端が設けられ、
   前記第２接続部と略同じ高さに前記ドアビームの一端が設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車両用ドア。
5. 前記アウタパネル補強部材の一端、前記ドアビームの一端の一方に対して上方と下方との両方に、前記第１接続部および前記第２接続部がそれぞれ配置された状態で前記インナパネルに接合されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用ドア。
6. 前記車両用ドアは、
   前記アウタパネル補強部材の他端側に、前記車体に連結される第３接続部を備え、
   前記第１接続部と前記第３接続部とを結ぶ直線の上方、下方の一方のみに前記アウタパネル補強部材および前記ドアビームが配置されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の車両用ドア。

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