JP5949598B2 - 車両のドア構造 - Google Patents
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Description
この発明は、ドアインナパネルとドアアウタパネルとで形成されたドア本体の内部空間に、車体前後方向に延びてドアインナパネルに取付けられたインパクトバーが設けられたような車両のドア構造に関する。
従来、上述例の車両のドア構造としては、図７，図８に示す構造が知られている。
すなわち、ドアインナパネル８１とドアアウタパネル８２とでドア本体８３を形成し、ドアインナパネル８１は、図７に示すように、前辺部８１ａと、下辺部８１ｂと、後辺部８１ｃと、これら各辺部８１ａ，８１ｂ，８１ｃで囲繞された縦壁部８１ｄと、を一体にプレス加工で形成したもので、該縦壁部８１ｄには、ドアモジュール配設用の開口部８４と、該開口部８４よりも前方に位置するスピーカ配設用の開口部８５とが形成されている。
また、上述のドア本体８３の内部空間８６（図８参照）には、車体前後方向に延びてドアインナパネル８１に取付けられたインパクトバー８７が設けられている。
すなわち、ドアインナパネル８１とドアアウタパネル８２とでドア本体８３を形成し、ドアインナパネル８１は、図７に示すように、前辺部８１ａと、下辺部８１ｂと、後辺部８１ｃと、これら各辺部８１ａ，８１ｂ，８１ｃで囲繞された縦壁部８１ｄと、を一体にプレス加工で形成したもので、該縦壁部８１ｄには、ドアモジュール配設用の開口部８４と、該開口部８４よりも前方に位置するスピーカ配設用の開口部８５とが形成されている。
また、上述のドア本体８３の内部空間８６（図８参照）には、車体前後方向に延びてドアインナパネル８１に取付けられたインパクトバー８７が設けられている。
このインパクトバー８７は、図７に示すように、前高後低状に傾斜して配置されると共に、インパクトバー８７の前端部８７ａを偏平に加工して偏平部８７ｂを形成し、この偏平部８７ｂをドアインナパネル８１の前辺部８１ａにおいて車両前後方向に平行な縦面部８１ｅにスポット溶接にて接合して、接合面８８を形成し、車両前突時および側突時のドア剛性の向上を図るように構成している。
この従来構造においては、車両衝突時（前突時および側突時）のドア剛性を、ある程度向上させることができるが、上述の接合面８８が前突荷重の入力方向と平行であるため、該前突荷重のインパクトバー８７への伝達性能が低く、このため、前突荷重を上記インパクトバー８７のみで受けることは困難で、別のインパクトバーを別途設ける必要があった。
ところで、特許文献１には、図７，図８で示した従来構造と実質的に同等の車両のドア構造が開示されており、該特許文献１に開示された従来構造においても、図７，図８で示した従来構造と同様の問題点が発生する。
そこで、この発明は、前突荷重を効果的に後方へ伝達することができると共に、側突耐力の向上を図ることができ、単一のインパクトバーで前突と側突の両方への対応が可能となる車両のドア構造の提供を目的とする。
この発明による車両のドア構造は、ドアインナパネルとドアアウタパネルとで形成されたドア本体の内部空間に、車体前後方向に延びてドアインナパネルに取付けられたインパクトバーが設けられた車両のドア構造であって、上記インパクトバーの前端は、車幅方向内側に位置して上下方向に延びる縦面部と、該縦面部の上下両端から車幅方向外側に延びる上側の横面部および下側の横面部とでコ字状に形成されたコ字状部を成し、上記上下の各横面部前端から上下方向に延びる第１接合部によって、上記インパクトバーが上記ドアインナパネルの車幅方向面に接合され、上記上下の各横面部の外端から上下方向に延びる上下の各外面部を有し、これら上下の各外面部前端から車両前方に延びる第２接合部によって、上記インパクトバーが上記ドアインナパネルの前後方向面に接合され、上記インパクトバーの本体部は、上記コ字状部と、上記上下の各外面部と、これら各外面部の上下両端から車幅方向内側に延びる上面部および下面部と、該上面部および下面部の内端から上下方向に延びる上下の各内面部とを有して、車両正面視の断面形状が横向きの略Ｗ字状に形成され、上記上面部と上側の外面部との間の第１稜線と、上記上面部と上側の内面部との間の第２稜線と、上側の内面部上端の上端線とが、上記第２接合部の後端近傍位置で集束するように形成されると共に、上記下面部と下側の外面部との間の第３稜線と、上記下面部と下側の内面部との間の第４稜線と、下側の内面部下端の下端線とが、上記第２接合部の後端近傍位置で集束するように形成されたものである。
上記構成によれば、次の如き効果がある。
すなわち、上記第１接合部によって、ドアインナパネルへの突き当て量を大きくすることができるので、前突荷重を確実に受止め、また、上記コ字状部をドアインナパネルの車幅方向面に突き当てることで、該コ字状部から後方に延びるインパクトバーの４本の稜線により、前突荷重をより一層効果的に後方へ伝達することができる。
また、側突時には、第２接合部によって受止められた側突荷重は、第１接合部とコ字状部を介してドアインナパネルに入力されるが、インパクトバー前端のドアインナパネルへの突き当て量が大きいことにより、ドアインナパネルからインパクトバーへの大きい反力が発生すると同時に、コ字状部の車幅方向長さをモーメントの腕とし、かつコ字状部の車幅方向外端前部を中心とするモーメント（側突荷重によるモーメントをキャンセルする方向のモーメント）が発生し、これにより、インパクトバーで支える耐荷重が大きくなり、該インパクトバーの曲げ変形が抑制される。よって、大きい側突荷重を受け止めることができる（図６参照）。
さらに、第１接合部および第２接合部をインパクトバーの上下幅内に設定することが可能で、インパクトバーの上下幅を比較的狭く形成しても、該インパクトバーをドアインナパネルに接合することができるので、そのレイアウトの自由度向上を図ることができる。
要するに、前突荷重を効果的に後方へ伝達することができると共に、側突耐力の向上を図ることができ、単一のインパクトバーで前突と側突の両方への対応が可能となる。
すなわち、上記第１接合部によって、ドアインナパネルへの突き当て量を大きくすることができるので、前突荷重を確実に受止め、また、上記コ字状部をドアインナパネルの車幅方向面に突き当てることで、該コ字状部から後方に延びるインパクトバーの４本の稜線により、前突荷重をより一層効果的に後方へ伝達することができる。
また、側突時には、第２接合部によって受止められた側突荷重は、第１接合部とコ字状部を介してドアインナパネルに入力されるが、インパクトバー前端のドアインナパネルへの突き当て量が大きいことにより、ドアインナパネルからインパクトバーへの大きい反力が発生すると同時に、コ字状部の車幅方向長さをモーメントの腕とし、かつコ字状部の車幅方向外端前部を中心とするモーメント（側突荷重によるモーメントをキャンセルする方向のモーメント）が発生し、これにより、インパクトバーで支える耐荷重が大きくなり、該インパクトバーの曲げ変形が抑制される。よって、大きい側突荷重を受け止めることができる（図６参照）。
さらに、第１接合部および第２接合部をインパクトバーの上下幅内に設定することが可能で、インパクトバーの上下幅を比較的狭く形成しても、該インパクトバーをドアインナパネルに接合することができるので、そのレイアウトの自由度向上を図ることができる。
要するに、前突荷重を効果的に後方へ伝達することができると共に、側突耐力の向上を図ることができ、単一のインパクトバーで前突と側突の両方への対応が可能となる。
また、上記インパクトバーの本体部は、上記コ字状部と、上記上下の各外面部と、これら各外面部の上下両端から車幅方向内側に延びる上面部および下面部と、該上面部および下面部の内端から上下方向に延びる上下の各内面部とを有して、車両正面視の断面形状が横向きの略Ｗ字状に形成されたものであり、これにより、コ字状部の４本の稜線をそのまま後方に延ばしてインパクトバー本体部の横向きの略Ｗ字形状の上下方向中間部とすることができると共に、インパクトバーそれ自体の剛性および強度の向上を図ることができる。
さらに、上記上面部と上側の外面部との間の第１稜線と、上記上面部と上側の内面部との間の第２稜線と、上側の内面部上端の上端線とが、上記第２接合部の後端近傍位置で集束するように形成されると共に、上記下面部と下側の外面部との間の第３稜線と、上記下面部と下側の内面部との間の第４稜線と、下側の内面部下端の下端線とが、上記第２接合部の後端近傍位置で集束するように形成されたものであって、このように、第１稜線、第２稜線および上端線が第２接合部の後端近傍位置で集束し、また、第３稜線、第４稜線および下端線が第２接合部の後端近傍位置で集束するので、上記インパクトバーの良好な成形性を確保することができる。
この発明による車両のドア構造は、また、ドアインナパネルとドアアウタパネルとで形成されたドア本体の内部空間に、車体前後方向に延びてドアインナパネルに取付けられたインパクトバーが設けられた車両のドア構造であって、上記インパクトバーの前端は、車幅方向内側に位置して上下方向に延びる縦面部と、該縦面部の上下両端から車幅方向外側に延びる上側の横面部および下側の横面部とでコ字状に形成されたコ字状部を成し、上記上下の各横面部前端から上下方向に延びる第１接合部によって、上記インパクトバーが上記ドアインナパネルの車幅方向面に接合され、上記上下の各横面部の外端から上下方向に延びる上下の各外面部を有し、これら上下の各外面部前端から車両前方に延びる第２接合部によって、上記インパクトバーが上記ドアインナパネルの前後方向面に接合され、上記インパクトバーの本体部は、上記コ字状部と、上記上下の各外面部と、これら各外面部の上下両端から車幅方向内側に延びる上面部および下面部と、該上面部および下面部の内端から上下方向に延びる上下の各内面部とを有して、車両正面視の断面形状が横向きの略Ｗ字状に形成され、上記上面部と上側の外面部との間の第１稜線と、上記上面部と上側の内面部との間の第２稜線とが、上記第２接合部の後端近傍位置で集束するように形成されると共に、上記下面部と下側の外面部との間の第３稜線と、上記下面部と下側の内面部との間の第４稜線とが、上記第２接合部の後端近傍位置で集束するように形成されたものである。
上記構成によれば、次の如き効果がある。
すなわち、上記第１接合部によって、ドアインナパネルへの突き当て量を大きくすることができるので、前突荷重を確実に受止め、また、上記コ字状部をドアインナパネルの車幅方向面に突き当てることで、該コ字状部から後方に延びるインパクトバーの４本の稜線により、前突荷重をより一層効果的に後方へ伝達することができる。
また、側突時には、第２接合部によって受止められた側突荷重は、第１接合部とコ字状部を介してドアインナパネルに入力されるが、インパクトバー前端のドアインナパネルへの突き当て量が大きいことにより、ドアインナパネルからインパクトバーへの大きい反力が発生すると同時に、コ字状部の車幅方向長さをモーメントの腕とし、かつコ字状部の車幅方向外端前部を中心とするモーメント（側突荷重によるモーメントをキャンセルする方向のモーメント）が発生し、これにより、インパクトバーで支える耐荷重が大きくなり、該インパクトバーの曲げ変形が抑制される。よって、大きい側突荷重を受け止めることができる（図６参照）。
さらに、第１接合部および第２接合部をインパクトバーの上下幅内に設定することが可能で、インパクトバーの上下幅を比較的狭く形成しても、該インパクトバーをドアインナパネルに接合することができるので、そのレイアウトの自由度向上を図ることができる。
要するに、前突荷重を効果的に後方へ伝達することができると共に、側突耐力の向上を図ることができ、単一のインパクトバーで前突と側突の両方への対応が可能となる。
すなわち、上記第１接合部によって、ドアインナパネルへの突き当て量を大きくすることができるので、前突荷重を確実に受止め、また、上記コ字状部をドアインナパネルの車幅方向面に突き当てることで、該コ字状部から後方に延びるインパクトバーの４本の稜線により、前突荷重をより一層効果的に後方へ伝達することができる。
また、側突時には、第２接合部によって受止められた側突荷重は、第１接合部とコ字状部を介してドアインナパネルに入力されるが、インパクトバー前端のドアインナパネルへの突き当て量が大きいことにより、ドアインナパネルからインパクトバーへの大きい反力が発生すると同時に、コ字状部の車幅方向長さをモーメントの腕とし、かつコ字状部の車幅方向外端前部を中心とするモーメント（側突荷重によるモーメントをキャンセルする方向のモーメント）が発生し、これにより、インパクトバーで支える耐荷重が大きくなり、該インパクトバーの曲げ変形が抑制される。よって、大きい側突荷重を受け止めることができる（図６参照）。
さらに、第１接合部および第２接合部をインパクトバーの上下幅内に設定することが可能で、インパクトバーの上下幅を比較的狭く形成しても、該インパクトバーをドアインナパネルに接合することができるので、そのレイアウトの自由度向上を図ることができる。
要するに、前突荷重を効果的に後方へ伝達することができると共に、側突耐力の向上を図ることができ、単一のインパクトバーで前突と側突の両方への対応が可能となる。
また、コ字状部の４本の稜線をそのまま後方に延ばしてインパクトバー本体部の横向きの略Ｗ字形状の上下方向中間部とすることができると共に、インパクトバーそれ自体の剛性および強度の向上を図ることができる。
しかも、上記上面部と上側の外面部との間の第１稜線と、上記上面部と上側の内面部との間の第２稜線とが、上記第２接合部の後端近傍位置で集束するように形成されると共に、上記下面部と下側の外面部との間の第３稜線と、上記下面部と下側の内面部との間の第４稜線とが、上記第２接合部の後端近傍位置で集束するように形成されたものであり、このように、第１稜線と、第２稜線とが、第２接合部の後端近傍位置で集束し、また、第３稜線と第４稜線とが、第２接合部の後端近傍位置で集束するので、上記インパクトバーの良好な成形性を確保することができる。
また、第２接合部の後端と、上記集束位置に対応する上下の内面部の前部との２箇所で、前突および側突時の応力分散を図ることができる。
また、第２接合部の後端と、上記集束位置に対応する上下の内面部の前部との２箇所で、前突および側突時の応力分散を図ることができる。
この発明の一実施態様においては、上記インパクトバーの第１接合部が、上記ドア本体を車体に取付けるドアヒンジと上下方向でオーバラップする位置に配置されたものである。
上記構成によれば、次の如き効果がある。
すなわち、車両前突時においては、エプロンレインからヒンジピラーへ前突荷重が入力され、この前突荷重はヒンジピラーに取付けられたドアヒンジを介してドア本体に入力されるので、ドアヒンジと上下方向でオーバラップする位置にインパクトバーの第１接合部を配置することで、最も効果的に前突荷重をインパクトバーに伝達することができる。
また、側突時においては、インパクトバーで受止めた側突荷重を、第１接合部、ドアインナパネルおよびドアヒンジを介して最も効果的にヒンジピラーに伝達することができる。
すなわち、車両前突時においては、エプロンレインからヒンジピラーへ前突荷重が入力され、この前突荷重はヒンジピラーに取付けられたドアヒンジを介してドア本体に入力されるので、ドアヒンジと上下方向でオーバラップする位置にインパクトバーの第１接合部を配置することで、最も効果的に前突荷重をインパクトバーに伝達することができる。
また、側突時においては、インパクトバーで受止めた側突荷重を、第１接合部、ドアインナパネルおよびドアヒンジを介して最も効果的にヒンジピラーに伝達することができる。
この発明によれば、上記インパクトバーの前端は、車幅方向内側に位置して上下方向に延びる縦面部と、該縦面部の上下両端から車幅方向外側に延びる上側の横面部および下側の横面部とでコ字状に形成されたコ字状部を成し、上記上下の各横面部前端から上下方向に延びる第１接合部によって、上記インパクトバーがドアインナパネルの車幅方向面に接合され、上記上下の各横面部の外端から上下方向に延びる上下の各外面部を有し、これら上下の各外面部前端から車両前方に延びる第２接合部によって、上記インパクトバーがドアインナパネルの前後方向面に接合されたものであるから、前突荷重を効果的に後方へ伝達することができると共に、側突耐力の向上を図ることができ、単一のインパクトバーで前突と側突の両方への対応が可能となる効果がある。
前突荷重を効果的に後方へ伝達することができると共に、側突耐力の向上を図ることができ、単一のインパクトバーで前突と側突の両方への対応を可能にするという目的を、ドアインナパネルとドアアウタパネルとで形成されたドア本体の内部空間に、車体前後方向に延びてドアインナパネルに取付けられたインパクトバーが設けられた車両のドア構造であって、上記インパクトバーの前端は、車幅方向内側に位置して上下方向に延びる縦面部と、該縦面部の上下両端から車幅方向外側に延びる上側の横面部および下側の横面部とでコ字状に形成されたコ字状部を成し、上記上下の各横面部前端から上下方向に延びる第１接合部によって、上記インパクトバーが上記ドアインナパネルの車幅方向面に接合され、上記上下の各横面部の外端から上下方向に延びる上下の各外面部を有し、これら上下の各外面部前端から車両前方に延びる第２接合部によって、上記インパクトバーが上記ドアインナパネルの前後方向面に接合され、上記インパクトバーの本体部は、上記コ字状部と、上記上下の各外面部と、これら各外面部の上下両端から車幅方向内側に延びる上面部および下面部と、該上面部および下面部の内端から上下方向に延びる上下の各内面部とを有して、車両正面視の断面形状が横向きの略Ｗ字状に形成され、上記上面部と上側の外面部との間の第１稜線と、上記上面部と上側の内面部との間の第２稜線と、上側の内面部上端の上端線とが、上記第２接合部の後端近傍位置で集束するように形成されると共に、上記下面部と下側の外面部との間の第３稜線と、上記下面部と下側の内面部との間の第４稜線と、下側の内面部下端の下端線とが、上記第２接合部の後端近傍位置で集束するように形成されるという構成にて実現した。
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のドア構造を示し、図１はドアアウタパネルを取外してドア内部構造を示す側面図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う要部の矢視断面図である。なお、図中、矢印Ｆは車両の前方を示し、矢印Ｒは車両の後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示す。
図面は車両のドア構造を示し、図１はドアアウタパネルを取外してドア内部構造を示す側面図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う要部の矢視断面図である。なお、図中、矢印Ｆは車両の前方を示し、矢印Ｒは車両の後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示す。
図１，図２において、前席乗員乗降用のドア開口部を開閉する車両の運転席または助手席側方のドアであるフロントサイドドア１は、ドアアウタパネル２とドアインナパネル３とを備えると共に、図１に示すように、ドアアウタパネル２とドアインナパネル３とを接合したドア本体４（図２参照）の上部には、ドアサッシュ部５を有し、ドアアウタパネル２の所定部にはドアアウタハンドル（図示せず）が設けられている。
また、図１に示すように、サイドウインド（いわゆるドアガラス）配設部の前端部分において、ベルトライン部ＢＬとドアサッシュ部５とにより規定される三角コーナ部６が設けられている。
また、図１に示すように、サイドウインド（いわゆるドアガラス）配設部の前端部分において、ベルトライン部ＢＬとドアサッシュ部５とにより規定される三角コーナ部６が設けられている。
図１に示すように、上述のドアインナパネル３は、前辺部３ａと、下辺部３ｂと、後辺部３ｃと、これら各辺部３ａ，３ｂ，３ｃおよびベルトライン部ＢＬで囲繞された縦壁部３ｄと、を一体にプレス加工で形成したもので、前辺部３ａの前面上下にはドアヒンジブラケット７，８が取付けられている。
これら上下のドアヒンジブラケット７，８は、ドア本体４を含むフロントサイドドア１を車体としてのヒンジピラー（図示せず）に対して開閉可能に取付けるためのドアヒンジである。
また、上述の縦壁部３ｄには、ドアモジュール配設用の開口部９と、該開口部９よりも前方に位置するスピーカ配設用の開口部１０とが形成されている。
これら上下のドアヒンジブラケット７，８は、ドア本体４を含むフロントサイドドア１を車体としてのヒンジピラー（図示せず）に対して開閉可能に取付けるためのドアヒンジである。
また、上述の縦壁部３ｄには、ドアモジュール配設用の開口部９と、該開口部９よりも前方に位置するスピーカ配設用の開口部１０とが形成されている。
さらに図１に示すように、下側のドアヒンジブラケット８に対応して、ドアインナパネル３の前辺部３ａと縦壁部３ｄとの間にわたって下側のヒンジレインフォースメント１１を取付けている。
さらに、図１に示すように、ドアインナパネル３の後辺部３ｃの上下方向中間部にはラッチレインフォースメント１２を接合固定し、このラッチレインフォースメント１２により図示しないドアラッチの取付け部を補強している。
また、図１に示すように、ドアインナパネル３にはサイドウインドの前端部および後端部を上下動自在にガイドする前後一対のガラスガイド１３，１４（いわゆるガラスランチャンネル）を略上下方向に向けて取付けており、上述のサイドウインドは前後一対のガラスガイド１３，１４に沿って昇降するように構成されている。
上述のドアインナパネル３とドアアウタパネル２とで形成されたドア本体４の内部空間１５（図２参照）には、車体前後方向に延びてドアインナパネル３の前辺部３ａと後辺部３ｃとに取付けられたインパクトバー１６を設けている。
図１に示すように、該インパクトバー１６は、ドアインナパネル３の前辺部３ａ上部と、ドアインナパネル３の後辺部３ｃ下部との間に、前高後低状に傾斜して取付けられている。
上述のドアインナパネル３とドアアウタパネル２とで形成されたドア本体４の内部空間１５（図２参照）には、車体前後方向に延びてドアインナパネル３の前辺部３ａと後辺部３ｃとに取付けられたインパクトバー１６を設けている。
図１に示すように、該インパクトバー１６は、ドアインナパネル３の前辺部３ａ上部と、ドアインナパネル３の後辺部３ｃ下部との間に、前高後低状に傾斜して取付けられている。
図３はインパクトバーの要部拡大斜視図、図４の（ａ）はインパクトバーの前端部の形状を示す正面図、図４の（ｂ）は図３のＢ−Ｂ線に沿ってインパクトバーの本体部の形状を示す矢視断面図である。
図３，図４に示すように、上述のインパクトバー１６の前端は、車幅方向内側に位置して上下方向に延びる縦面部１６Ａと、この縦面部１６Ａの上端から車幅方向外側に延びる上側の横面部１６Ｂと、上述の縦面部１６Ａの下端から車幅方向外側に延びる下側の横面部１６Ｃと、でコ字状に形成されたコ字状部１７を成している。
また、上側の横面部１６Ｂの前端から上方に向けて折曲げられ上下方向に延びる第１接合部１６Ｄと、同様に下側の横面部１６Ｃの前端から下方に向けて折曲げられ上下方向に延びる第１接合部１６Ｅとを備えている。
さらに、上側の横面部１６Ｂの外端から上方に向けて折曲げられ上下方向に延びる上側の外面部１６Ｆと、下側の横面部１６Ｃの外端から下方に向けて折曲げられ上下方向に延びる下側の外面部１６Ｇとを有している。
さらにまた、上側の外面部１６Ｆの前端から車両前方に延びる第２接合部１６Ｈと、下側の外面部１６Ｇの前端から車両前方に延びる第２接合部１６Ｊとを一体形成している。
また、インパクトバー１６がドアインナパネル３に取付けられる前後両端部を除くインパクトバー１６の本体部１６Ｋは、上記コ字状部１７と、上記上下の各外面部１６Ｆ，１６Ｇと、上側の外面部１６Ｆの上端から車幅方向内側に延びる上面部１６Ｌと、下側の外面部１６Ｇの下端から車幅方向内側に延びる下面部１６Ｍと、上面部１６Ｌの車幅方向内端から上方に向けて折曲げられ上下方向に延びる上側の内面部１６Ｎと、下面部１６Ｍの車幅方向内端から下方に向けて折曲げられ上下方向に延びる下側の内面部１６Ｐと、を有して、図４の（ｂ）に示すように、車両正面視の断面形状が横向きの略Ｗ字状に形成されている。
図３，図４に示すように、上述のインパクトバー１６の前端は、車幅方向内側に位置して上下方向に延びる縦面部１６Ａと、この縦面部１６Ａの上端から車幅方向外側に延びる上側の横面部１６Ｂと、上述の縦面部１６Ａの下端から車幅方向外側に延びる下側の横面部１６Ｃと、でコ字状に形成されたコ字状部１７を成している。
また、上側の横面部１６Ｂの前端から上方に向けて折曲げられ上下方向に延びる第１接合部１６Ｄと、同様に下側の横面部１６Ｃの前端から下方に向けて折曲げられ上下方向に延びる第１接合部１６Ｅとを備えている。
さらに、上側の横面部１６Ｂの外端から上方に向けて折曲げられ上下方向に延びる上側の外面部１６Ｆと、下側の横面部１６Ｃの外端から下方に向けて折曲げられ上下方向に延びる下側の外面部１６Ｇとを有している。
さらにまた、上側の外面部１６Ｆの前端から車両前方に延びる第２接合部１６Ｈと、下側の外面部１６Ｇの前端から車両前方に延びる第２接合部１６Ｊとを一体形成している。
また、インパクトバー１６がドアインナパネル３に取付けられる前後両端部を除くインパクトバー１６の本体部１６Ｋは、上記コ字状部１７と、上記上下の各外面部１６Ｆ，１６Ｇと、上側の外面部１６Ｆの上端から車幅方向内側に延びる上面部１６Ｌと、下側の外面部１６Ｇの下端から車幅方向内側に延びる下面部１６Ｍと、上面部１６Ｌの車幅方向内端から上方に向けて折曲げられ上下方向に延びる上側の内面部１６Ｎと、下面部１６Ｍの車幅方向内端から下方に向けて折曲げられ上下方向に延びる下側の内面部１６Ｐと、を有して、図４の（ｂ）に示すように、車両正面視の断面形状が横向きの略Ｗ字状に形成されている。
図４の（ｂ）に示すように、インパクトバー１６のプレス成形性、特に、プレス型からの離型性を考慮して、上面部１６Ｌ、下側の横面部１６Ｃは内高外低形状に傾斜しており、上側の横面部１６Ｂ、下面部１６Ｍは内低外高形状に傾斜している。
また、上述のコ字状部１７は、インパクトバー１６の前端から後端にわたって連続して形成されている。
上述のコ字状部１７の四隅部には、稜線１８，１９，２０，２１が形成されている。
また、上述のコ字状部１７は、インパクトバー１６の前端から後端にわたって連続して形成されている。
上述のコ字状部１７の四隅部には、稜線１８，１９，２０，２１が形成されている。
さらに、インパクトバー１６の本体部１６Ｋには、上面部１６Ｌと上側の外面部１６Ｆとの間に第１稜線３１が形成されており、上面部１６Ｌと上側の内面部１６Ｎとの間に第２稜線３２が形成されており、上側の内面部１６Ｎの上端には上端線２２（いわゆるエッジライン）が形成されている。
同様に、インパクトバー１６の本体部１６Ｋにおいて、下面部１６Ｍと下側の外面部１６Ｇとの間に第３稜線３３が形成されており、下面部１６Ｍと下側の内面部１６Ｐとの間に第４稜線３４が形成されており、下側の内面部１６Ｐの下端には下端線２３（いわゆるエッジライン）が形成されている。
同様に、インパクトバー１６の本体部１６Ｋにおいて、下面部１６Ｍと下側の外面部１６Ｇとの間に第３稜線３３が形成されており、下面部１６Ｍと下側の内面部１６Ｐとの間に第４稜線３４が形成されており、下側の内面部１６Ｐの下端には下端線２３（いわゆるエッジライン）が形成されている。
図２，図３に示すように、インパクトバー１６前端の第１接合部１６Ｄ，１６Ｅは、ドアインナパネル３の前辺部３ａにおける車幅方向面（詳しくは、車幅方向と上下方向とに対して平行に延びる面）３ｅにスポット溶接手段にて接合固定されている。
また、インパクトバー１６前端の第２接合部１６Ｈ，１６Ｊは、ドアインナパネル３の前辺部３ａにおける前後方向面（詳しくは、車両前後方向と上下方向とに対して平行に延びる面）３ｆにスポット溶接手段にて接合固定されている。
また、インパクトバー１６前端の第２接合部１６Ｈ，１６Ｊは、ドアインナパネル３の前辺部３ａにおける前後方向面（詳しくは、車両前後方向と上下方向とに対して平行に延びる面）３ｆにスポット溶接手段にて接合固定されている。
図１，図２に示すように、上述の第１接合部１６Ｄ，１６Ｅおよび第２接合部１６Ｈ，１６Ｊは、フロントサイドドア１を車体としてのヒンジピラーに取付ける上側のドアヒンジブラケット７と上下方向でオーバラップする位置に配置されている。
図１に示すように、インパクトバー１６の後端部には、上下の内面部１６Ｎ，１６Ｐと一体で、かつ、これら内面部１６Ｎ，１６Ｐよりも上下幅が広い接合フランジ部１６Ｑ，１６Ｒが一体形成されており、これらの各接合フランジ部１６Ｑ，１６Ｒがドアインナパネル３の後辺部３ｃ下部における前後方向面（詳しくは、車両前後方向と上下方向とに対して平行に延びる面）３ｇにスポット溶接手段にて接合固定されている。
さらに、この実施例１では、図３に示すように、第１稜線３１と、第２稜線３２と、上端線２２とが、第２接合部１６Ｈの上側後端近傍位置で集束するように形成されると共に、第３稜線３３と、第４稜線３４と、下端線２３とが、第２接合部１６Ｊの下側後端近傍位置で集束するように形成されている。
さらに、この実施例１では、図３に示すように、第１稜線３１と、第２稜線３２と、上端線２２とが、第２接合部１６Ｈの上側後端近傍位置で集束するように形成されると共に、第３稜線３３と、第４稜線３４と、下端線２３とが、第２接合部１６Ｊの下側後端近傍位置で集束するように形成されている。
上記各要素３１，３２，２２の集束位置を、第２接合部１６Ｈの上側後端近傍位置に設定し、また、上記各要素３３，３４，２３の集束位置を、第２接合部１６Ｊの下側後端近傍位置に設定することで、各第２接合部１６Ｈ，１６Ｊの上下幅を、インパクトバー本体部１６Ｋにおける外面部１６Ｆ，１６Ｇの上下幅よりも幅広に形成していて、接合強度の向上を図るように構成している。
また、上述のインパクトバー１６の本体部１６Ｋの上下寸法と、上側の第２接合部１６Ｈの上端と下側の第２接合部１６Ｊの下端との間の上下寸法と、上側の第１接合部１６Ｄの上端と、下側の第１接合部１６Ｅの下端との間の上下寸法と、は略同等になるように形成されている。
また、上述のインパクトバー１６の本体部１６Ｋの上下寸法と、上側の第２接合部１６Ｈの上端と下側の第２接合部１６Ｊの下端との間の上下寸法と、上側の第１接合部１６Ｄの上端と、下側の第１接合部１６Ｅの下端との間の上下寸法と、は略同等になるように形成されている。
このように、上記構成の車両のドア構造は、ドアインナパネル３とドアアウタパネル２とで形成されたドア本体４の内部空間１５に、車体前後方向に延びてドアインナパネル３に取付けられたインパクトバー１６が設けられた車両のドア構造であって、上記インパクトバー１６の前端は、車幅方向内側に位置して上下方向に延びる縦面部１６Ａと、該縦面部１６Ａの上下両端から車幅方向外側に延びる上側の横面部１６Ｂおよび下側の横面部１６Ｃとでコ字状に形成されたコ字状部１７を成し、上記上下の各横面部１６Ｂ，１６Ｃ前端から上下方向に延びる第１接合部１６Ｄ，１６Ｅによって、上記インパクトバー１６がドアインナパネル３の車幅方向面３ｅに接合され、上記上下の各横面部１６Ｂ，１６Ｃの外端から上下方向に延びる上下の各外面部１６Ｆ，１６Ｇを有し、これら上下の各外面部１６Ｆ，１６Ｇ前端から車両前方に延びる第２接合部１６Ｈ，１６Ｊによって、上記インパクトバー１６がドアインナパネル３の前後方向面３ｆに接合されたものである（図２，図３参照）。
この構成によれば、次の如き効果がある。
すなわち、上記第１接合部１６Ｄ，１６Ｅによって、インパクトバー１６のドアインナパネル３への突き当て量を大きくすることができるので、前突荷重を確実に受止め、また、上記コ字状部１７をドアインナパネル３の車幅方向面３ｅに突き当てることで、該コ字状部１７から後方に延びるインパクトバー１６の４本の稜線１８，１９，２０，２１により、前突荷重をより一層効果的に後方へ伝達することができる。
また、側突時には、図３，図６に示すように、第２接合部１６Ｈ，１６Ｊによって受止められた側突荷重は、第１接合部１６Ｄ，１６Ｅとコ字状部１７を介してドアインナパネル３に入力されるが、インパクトバー１６前端のドアインナパネル３への突き当て量が大きいことにより、ドアインナパネル３からインパクトバー１６への大きい反力が発生すると同時に、コ字状部１７の車幅方向長さをモーメントの腕とし、かつコ字状部１７の車幅方向外端前部を中心とするモーメント（側突荷重によるモーメントをキャンセルする方向のモーメント）が発生し、これにより、インパクトバー１６で支える耐荷重が大きくなり、該インパクトバー１６の曲げ変形が抑制される。よって、大きい側突荷重を受け止めることができる。
すなわち、上記第１接合部１６Ｄ，１６Ｅによって、インパクトバー１６のドアインナパネル３への突き当て量を大きくすることができるので、前突荷重を確実に受止め、また、上記コ字状部１７をドアインナパネル３の車幅方向面３ｅに突き当てることで、該コ字状部１７から後方に延びるインパクトバー１６の４本の稜線１８，１９，２０，２１により、前突荷重をより一層効果的に後方へ伝達することができる。
また、側突時には、図３，図６に示すように、第２接合部１６Ｈ，１６Ｊによって受止められた側突荷重は、第１接合部１６Ｄ，１６Ｅとコ字状部１７を介してドアインナパネル３に入力されるが、インパクトバー１６前端のドアインナパネル３への突き当て量が大きいことにより、ドアインナパネル３からインパクトバー１６への大きい反力が発生すると同時に、コ字状部１７の車幅方向長さをモーメントの腕とし、かつコ字状部１７の車幅方向外端前部を中心とするモーメント（側突荷重によるモーメントをキャンセルする方向のモーメント）が発生し、これにより、インパクトバー１６で支える耐荷重が大きくなり、該インパクトバー１６の曲げ変形が抑制される。よって、大きい側突荷重を受け止めることができる。
さらに、第１接合部１６Ｄ，１６Ｅおよび第２接合部１６Ｈ，１６Ｊをインパクトバー１６の上下幅内に設定することが可能で、インパクトバー１６の上下幅を比較的狭く形成しても、該インパクトバー１６をドアインナパネル３に接合することができるので、そのレイアウトの自由度向上を図ることができる。
要するに、前突荷重を効果的に後方へ伝達することができると共に、側突耐力の向上を図ることができ、単一のインパクトバー１６で前突と側突の両方への対応が可能となる。
また、上記インパクトバー１６の本体部１６Ｋは、上記コ字状部１７と、上記上下の各外面部１６Ｆ，１６Ｇと、これら各外面部１６Ｆ，１６Ｇの上下両端から車幅方向内側に延びる上面部１６Ｌおよび下面部１６Ｍと、該上面部１６Ｌおよび下面部１６Ｍの内端から上下方向に延びる上下の各内面部１６Ｎ，１６Ｐとを有して、車両正面視の断面形状が横向きの略Ｗ字状に形成されたものである（図４参照）。
要するに、前突荷重を効果的に後方へ伝達することができると共に、側突耐力の向上を図ることができ、単一のインパクトバー１６で前突と側突の両方への対応が可能となる。
また、上記インパクトバー１６の本体部１６Ｋは、上記コ字状部１７と、上記上下の各外面部１６Ｆ，１６Ｇと、これら各外面部１６Ｆ，１６Ｇの上下両端から車幅方向内側に延びる上面部１６Ｌおよび下面部１６Ｍと、該上面部１６Ｌおよび下面部１６Ｍの内端から上下方向に延びる上下の各内面部１６Ｎ，１６Ｐとを有して、車両正面視の断面形状が横向きの略Ｗ字状に形成されたものである（図４参照）。
この構成によれば、コ字状部１７の４本の稜線１８，１９，２０，２１をそのまま後方に延ばしてインパクトバー本体部１６Ｋの横向きの略Ｗ字形状の上下方向中間部とすることができると共に、インパクトバー１６それ自体の剛性および強度の向上を図ることができる。
さらに、上記上面部１６Ｌと上側の外面部１６Ｆとの間の第１稜線３１と、上記上面部１６Ｌと上側の内面部１６Ｎとの間の第２稜線３２と、上側の内面部１６Ｎ上端の上端線２２とが、上記第２接合部１６Ｈの後端近傍位置で集束するように形成されると共に、上記下面部１６Ｍと下側の外面部１６Ｇとの間の第３稜線３３と、上記下面部１６Ｍと下側の内面部１６Ｐとの間の第４稜線３４と、下側の内面部１６Ｐ下端の下端線２３とが、上記第２接合部１６Ｊの後端近傍位置で集束するように形成されたものである。
さらに、上記上面部１６Ｌと上側の外面部１６Ｆとの間の第１稜線３１と、上記上面部１６Ｌと上側の内面部１６Ｎとの間の第２稜線３２と、上側の内面部１６Ｎ上端の上端線２２とが、上記第２接合部１６Ｈの後端近傍位置で集束するように形成されると共に、上記下面部１６Ｍと下側の外面部１６Ｇとの間の第３稜線３３と、上記下面部１６Ｍと下側の内面部１６Ｐとの間の第４稜線３４と、下側の内面部１６Ｐ下端の下端線２３とが、上記第２接合部１６Ｊの後端近傍位置で集束するように形成されたものである。
この構成によれば、第１稜線３１、第２稜線３２および上端線２２が第２接合部１６Ｈの後端近傍位置で集束し、また、第３稜線３３、第４稜線３４および下端線２３が第２接合部１６Ｊの後端近傍位置で集束するので、上記インパクトバー１６の良好な成形性を確保することができる。
加えて、上記インパクトバー１６の第１接合部１６Ｄ，１６Ｅが、上記ドア本体４を車体（ヒンジピラー参照）に取付けるドアヒンジ（ドアヒンジブラケット７参照）と上下方向でオーバラップする位置に配置されたものである（図１〜図３参照）。
加えて、上記インパクトバー１６の第１接合部１６Ｄ，１６Ｅが、上記ドア本体４を車体（ヒンジピラー参照）に取付けるドアヒンジ（ドアヒンジブラケット７参照）と上下方向でオーバラップする位置に配置されたものである（図１〜図３参照）。
この構成によれば、次の如き効果がある。
すなわち、車両前突時においては、エプロンレインからヒンジピラーへ前突荷重が入力され、この前突荷重はヒンジピラーに取付けられたドアヒンジブラケット７を介してドア本体４に入力されるので、ドアヒンジブラケット７と上下方向でオーバラップする位置にインパクトバー１６の第１接合部１６Ｄ，１６Ｅを配置することで、最も効果的に前突荷重をインパクトバー１６に伝達することができる。
また、側突時においては、インパクトバー１６で受止めた側突荷重を、第１接合部１６Ｄ，１６Ｅ、ドアインナパネル３およびドアヒンジブラケット７を介して最も効果的にヒンジピラーに伝達することができる。
すなわち、車両前突時においては、エプロンレインからヒンジピラーへ前突荷重が入力され、この前突荷重はヒンジピラーに取付けられたドアヒンジブラケット７を介してドア本体４に入力されるので、ドアヒンジブラケット７と上下方向でオーバラップする位置にインパクトバー１６の第１接合部１６Ｄ，１６Ｅを配置することで、最も効果的に前突荷重をインパクトバー１６に伝達することができる。
また、側突時においては、インパクトバー１６で受止めた側突荷重を、第１接合部１６Ｄ，１６Ｅ、ドアインナパネル３およびドアヒンジブラケット７を介して最も効果的にヒンジピラーに伝達することができる。
図５は車両のドア構造の他の実施例を示す要部の斜視図である。
図３で示した実施例１においては、各要素２２，３１，３２を上側の第２接合部１６Ｈの上側後端近傍位置で集束し、かつ、各要素２３，３３，３４を下側の第２接合部１６Ｊの下側後端近傍位置で集束させたが、図５に示すこの実施例２においては、第１稜線３１と第２稜線３２とを、第１稜線３１の延長線上において上側の第２接合部１６Ｈの後端近傍位置で集束させて、集束点Ｐ１を形成すると共に、この集束点Ｐ１から上方に延びる屈曲ラインＬ１を上側の内面部１６Ｎと連続させ、また、第３稜線３３と第４稜線３４とを、第３稜線３３の延長線上において下側の第２接合部１６Ｊの後端近傍位置で集束させて、集束点Ｐ２を形成すると共に、この集束点Ｐ２から下方に延びる屈曲ラインＬ２を下側の内面部１６Ｐと連続させたものである。
図３で示した実施例１においては、各要素２２，３１，３２を上側の第２接合部１６Ｈの上側後端近傍位置で集束し、かつ、各要素２３，３３，３４を下側の第２接合部１６Ｊの下側後端近傍位置で集束させたが、図５に示すこの実施例２においては、第１稜線３１と第２稜線３２とを、第１稜線３１の延長線上において上側の第２接合部１６Ｈの後端近傍位置で集束させて、集束点Ｐ１を形成すると共に、この集束点Ｐ１から上方に延びる屈曲ラインＬ１を上側の内面部１６Ｎと連続させ、また、第３稜線３３と第４稜線３４とを、第３稜線３３の延長線上において下側の第２接合部１６Ｊの後端近傍位置で集束させて、集束点Ｐ２を形成すると共に、この集束点Ｐ２から下方に延びる屈曲ラインＬ２を下側の内面部１６Ｐと連続させたものである。
この実施例２においても、各第２接合部１６Ｈ，１６Ｊの上下幅は、インパクトバー本体部１６Ｋにおける各外面部１６Ｆ，１６Ｇの上下幅よりも幅広に形成されており、接合強度の向上を図るように構成している。
このように、図５で示した実施例２においては、上記上面部１６Ｌと上側の外面部１６Ｆとの間の第１稜線３１と、上記上面部１６Ｌと上側の内面部１６Ｎとの間の第２稜線３２とが、上記第２接合部１６Ｈの後端近傍位置で集束するように形成されると共に、上記下面部１６Ｍと下側の外面部１６Ｇとの間の第３稜線３３と、上記下面部１６Ｍと下側の内面部１６Ｐとの間の第４稜線３４とが、上記第２接合部１６Ｊの後端近傍位置で集束するように形成されたものである（図５参照）。
この構成によれば、第１稜線３１と、第２稜線３２とが、第２接合部１６Ｈの後端近傍位置で集束し、また、第３稜線３３と第４稜線３４とが、第２接合部１６Ｊの後端近傍位置で集束するので、上記インパクトバー１６の良好な成形性を確保することができる。
また、第２接合部１６Ｈ，１６Ｊの後端（または、第１接合部１６Ｄ，１６Ｅの接合位置）と、上記集束位置に対応する上下の内面部１６Ｎ，１６Ｐの前部（屈曲ラインＬ１，Ｌ２参照）との２箇所で、前突および側突時の応力分散を図ることができる。
また、第２接合部１６Ｈ，１６Ｊの後端（または、第１接合部１６Ｄ，１６Ｅの接合位置）と、上記集束位置に対応する上下の内面部１６Ｎ，１６Ｐの前部（屈曲ラインＬ１，Ｌ２参照）との２箇所で、前突および側突時の応力分散を図ることができる。
図５で示した実施例２においても、その他の構成、作用、効果については、実施例１と同様であるから、図５において、図３と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のドアは、実施例のフロントサイドドア１に対応し、
以下同様に、
ドアヒンジは、ドアヒンジブラケット７に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
この発明のドアは、実施例のフロントサイドドア１に対応し、
以下同様に、
ドアヒンジは、ドアヒンジブラケット７に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
以上説明したように、本発明は、ドアインナパネルとドアアウタパネルとで形成されたドア本体の内部空間に、車体前後方向に延びてドアインナパネルに取付けられたインパクトバーが設けられたような車両のドア構造について有用である。
１…フロントサイド（ドア）
２…ドアアウタパネル
３…ドアインナパネル
３ｅ…車幅方向面
３ｆ…前後方向面
４…ドア本体
７…ドアヒンジブラケット（ドアヒンジ）
１６…インパクトバー
１６Ａ…縦面部
１６Ｂ，１６Ｃ…横面部
１６Ｄ，１６Ｅ…第１接合部
１６Ｆ，１６Ｇ…外面部
１６Ｈ，１６Ｊ…第２接合部
１６Ｋ…本体部
１６Ｌ…上面部
１６Ｍ…下面部
１６Ｎ，１６Ｐ…内面部
１７…コ字状部
２２…上端線
２３…下端線
３１…第１稜線
３２…第２稜線
３３…第３稜線
３４…第４稜線
２…ドアアウタパネル
３…ドアインナパネル
３ｅ…車幅方向面
３ｆ…前後方向面
４…ドア本体
７…ドアヒンジブラケット（ドアヒンジ）
１６…インパクトバー
１６Ａ…縦面部
１６Ｂ，１６Ｃ…横面部
１６Ｄ，１６Ｅ…第１接合部
１６Ｆ，１６Ｇ…外面部
１６Ｈ，１６Ｊ…第２接合部
１６Ｋ…本体部
１６Ｌ…上面部
１６Ｍ…下面部
１６Ｎ，１６Ｐ…内面部
１７…コ字状部
２２…上端線
２３…下端線
３１…第１稜線
３２…第２稜線
３３…第３稜線
３４…第４稜線
Claims (3)
- ドアインナパネルとドアアウタパネルとで形成されたドア本体の内部空間に、車体前後方向に延びてドアインナパネルに取付けられたインパクトバーが設けられた車両のドア構造であって、
上記インパクトバーの前端は、車幅方向内側に位置して上下方向に延びる縦面部と、該縦面部の上下両端から車幅方向外側に延びる上側の横面部および下側の横面部とでコ字状に形成されたコ字状部を成し、
上記上下の各横面部前端から上下方向に延びる第１接合部によって、上記インパクトバーが上記ドアインナパネルの車幅方向面に接合され、
上記上下の各横面部の外端から上下方向に延びる上下の各外面部を有し、
これら上下の各外面部前端から車両前方に延びる第２接合部によって、上記インパクトバーが上記ドアインナパネルの前後方向面に接合され、
上記インパクトバーの本体部は、上記コ字状部と、上記上下の各外面部と、これら各外面部の上下両端から車幅方向内側に延びる上面部および下面部と、該上面部および下面部の内端から上下方向に延びる上下の各内面部とを有して、車両正面視の断面形状が横向きの略Ｗ字状に形成され、
上記上面部と上側の外面部との間の第１稜線と、上記上面部と上側の内面部との間の第２稜線と、上側の内面部上端の上端線とが、上記第２接合部の後端近傍位置で集束するように形成されると共に、
上記下面部と下側の外面部との間の第３稜線と、上記下面部と下側の内面部との間の第４稜線と、下側の内面部下端の下端線とが、上記第２接合部の後端近傍位置で集束するように形成された
車両のドア構造。 - ドアインナパネルとドアアウタパネルとで形成されたドア本体の内部空間に、車体前後方向に延びてドアインナパネルに取付けられたインパクトバーが設けられた車両のドア構造であって、
上記インパクトバーの前端は、車幅方向内側に位置して上下方向に延びる縦面部と、該縦面部の上下両端から車幅方向外側に延びる上側の横面部および下側の横面部とでコ字状に形成されたコ字状部を成し、
上記上下の各横面部前端から上下方向に延びる第１接合部によって、上記インパクトバーが上記ドアインナパネルの車幅方向面に接合され、
上記上下の各横面部の外端から上下方向に延びる上下の各外面部を有し、
これら上下の各外面部前端から車両前方に延びる第２接合部によって、上記インパクトバーが上記ドアインナパネルの前後方向面に接合され、
上記インパクトバーの本体部は、上記コ字状部と、上記上下の各外面部と、これら各外面部の上下両端から車幅方向内側に延びる上面部および下面部と、該上面部および下面部の内端から上下方向に延びる上下の各内面部とを有して、車両正面視の断面形状が横向きの略Ｗ字状に形成され、
上記上面部と上側の外面部との間の第１稜線と、上記上面部と上側の内面部との間の第２稜線とが、上記第２接合部の後端近傍位置で集束するように形成されると共に、
上記下面部と下側の外面部との間の第３稜線と、上記下面部と下側の内面部との間の第４稜線とが、上記第２接合部の後端近傍位置で集束するように形成された
車両のドア構造。 - 上記インパクトバーの第１接合部が、上記ドア本体を車体に取付けるドアヒンジと上下方向でオーバラップする位置に配置された
請求項１または２に項に記載の車両のドア構造。
Priority Applications (4)
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