JP6413152B2 - 車両のドア構造 - Google Patents
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Description
前記ドアビームのドアビーム本体(例えば、実施形態のドアビーム本体4A)には、前記第1面を有する第1ブラケット(例えば、実施形態の第1ブラケット10)と、前記第2面を有する第2ブラケット(例えば、実施形態の第2ブラケット20)とがそれぞれ接続されており、
前記第1ブラケットと前記第2ブラケットと前記ドアビーム本体とは、車幅方向に沿った軸に対して交差する面で接合されており、
前記ドアビームは、前記第1面及び前記第2面の双方を介して前記インナパネルと接合され、
前記第1ブラケットは、前記ドアビーム本体に接合される面を備える第3板部(例えば、実施形態の第3板部13)と、前記第1面部材とを接続する第2板部(例えば、実施形態の第2板部12)を有し、
前記第2板部は、前記第2面部材及び前記ドアビーム本体間において、前記第2面部材に沿って配置され、
前記第2ブラケットは、前記第1ブラケットへ向けて張り出される張出片を有することを特徴とする車両のドア構造。
上述した(1)の構成によれば、第1ブラケットと第2ブラケットとドアビームとが、車幅方向に沿った軸に対して交差する面で接合されているので、側方から荷重が加えられたときの荷重を効率的に受け止めることができる。また、第1面と第2面をそれぞれ第1ブラケット及び第2ブラケットという異なるブラケットとすることで、一方の面に荷重が集中しにくくなる。したがって、接合箇所から破断してしまうことを防止でき、荷重を確実に安定して受けることができる。
上述した(2)の構成によれば、ドアには、第1面と第2面とに対してそれぞれ接合されるパッチ部材が設けられている。仮に、パッチ部材が設けられていない場合、大きな荷重がかかったときに、第1面と第2面のいずれか一方または両方が、接合箇所から破断してしまう恐れがある。この点、インナパネルより車内側において、第1面と第2面とにそれぞれ接合されるパッチ部材が設けられているので、インナパネルとパッチ部材とで協働して荷重を受けることができる。したがって、接合箇所から破断してしまうことを防止できるので、荷重を確実に安定して受けることができる。
上述した(2)の構成によれば、インナパネル第1面とパッチ第1面及びインナパネル第2面とパッチ第2面とがそれぞれ接合されている。この場合、パッチ接続部とインナパネル接続部が当接していると、パッチ部材の成型精度を相当に高める必要があり、成型精度が低い場合には、接合が不安定になり、荷重を確実に受けることができない可能性がある。この点、パッチ接続部とインナパネル接続部が離間していることから、高い成型精度が要求されることなく、インナパネル第1面とパッチ第1面及びインナパネル第2面とパッチ第2面とがそれぞれ接合することができるので荷重を確実に受けることができる。また、仮にインナパネルに荷重が加わって開いてしまう変形が生じても、パッチ接続部とインナパネル接続部が離間しているため、パッチ部材におけるインナパネルと同様の変形を抑制できるので、結果的にインナパネルの変形を抑制することができる。
上述した(3)の構成によれば、第1接合部材はドアビームと第3ブラケットとインナパネルとを接合し、第2接合部材は第3ブラケットとインナパネルとを接合している。このため、第3ブラケットによりインナパネルが補強されており、ドアビームからの荷重は第1接合部材から第3ブラケットとインナパネルに伝達され、第2接合部材には直接伝達されない。したがって、各部材の耐力を十分に使い切ることができるため、最小限の部材で荷重を確実に安定して受けることができる。
上述した(4)の構成によれば、第4ブラケットは、インナパネルとアウタパネルとの車幅方向における距離が最大となる位置に配置されていることにより、側方から荷重が加えられたときに最初に生じるアウタパネルの変形が効率的に抑制され、ドアビームに対する荷重を低減することができる。また、走行中におけるアウタパネルの振動を抑制することができる。
2…インナパネル
2A…第1当接部
2B…第2当接部
2C…インナパネル接続部
3…補強部材
4…ドアビーム
5…アウタパネル
10…第1ブラケット
11…第1板部
12…第2板部
13…第3板部
20…第2ブラケット
21…車幅方向板部
22…前後方向板部
23…接続部
30…第3ブラケット
31…板部材
32…前部貫通孔
33…後部貫通孔
40…第4ブラケット
41…第4ブラケット本体
42…上側接合部
43…下側接合部
44…張出部
60…パッチ部材
61…パッチ第1部材
62…パッチ第2部材
63…パッチ接続部
73…第1接合部材
74…第2接合部材
Claims (4)
- 車体に形成された開口を開閉するドアを備える車両のドア構造であって、
前記ドアは、インナパネルと、前記インナパネルにおける前記車体の車幅方向の外側に取り付けられ、前記車体の前後方向に沿って配設される長尺状のドアビームと、を備え、 前記ドアビームは、車幅方向に沿った軸に対して交差する第1面を備える第1面部材と、前記車体の前後方向に沿った軸に対して交差し、かつ、前記第1面部材に向けて延びる第2面を備える第2面部材と、を有しており、
前記ドアビームのドアビーム本体には、前記第1面を有する第1ブラケットと、前記第2面を有する第2ブラケットとがそれぞれ接続されており、
前記第1ブラケットと前記第2ブラケットと前記ドアビーム本体とは、車幅方向に沿った軸に対して交差する面で接合されており、
前記ドアビームは、前記第1面及び前記第2面の双方を介して前記インナパネルと接合され、
前記第1ブラケットは、前記ドアビーム本体に接合される面を備える第3板部と、前記第1面部材とを接続する第2板部を有し、
前記第2板部は、前記第2面部材及び前記ドアビーム本体間において、前記第2面部材に沿って配置され、
前記第2ブラケットは、前記第1ブラケットへ向けて張り出される張出片を有することを特徴とする車両のドア構造。 - 前記インナパネルよりも車幅方向の内側で、前記第1面と前記第2面とに対してそれぞれ接合されるパッチ部材が設けられ、
前記インナパネルは、前記第1面に対して略平行に配置されたインナパネル第1面と、
前記第2面に対して略平行に配置されたインナパネル第2面と、前記インナパネル第1面と前記インナパネル第2面とを接続するインナパネル接続部と、を有し、
前記パッチ部材は、前記インナパネル第1面に対して略平行に配置されたパッチ第1面と、前記インナパネル第2面に対して略平行に配置されたパッチ第2面と、前記パッチ第1面と前記パッチ第2面とを接続するパッチ接続部と、を有しており、
前記第1面と前記インナパネル第1面と前記パッチ第1面とが接合され、
前記第2面と前記インナパネル第2面と前記パッチ第2面とが接合されており、
前記パッチ接続部は、前記インナパネル接続部と離間して、傾斜状で、かつ直線状に延びるように配置されている請求項1に記載の車両のドア構造。 - 前記ドアビームと前記インナパネルとの間に第3ブラケットが配置されており、
前記ドアビームと前記第3ブラケットと前記インナパネルとを接合する第1接合部材と、
前記第1接合部材から前記ドアビームの長手方向に沿って延長した位置で前記第3ブラケットと前記インナパネルとを接合する第2接合部材と、
を備える請求項1または請求項2のうちのいずれか1項に記載の車両のドア構造。 - 前記ドアは、前記インナパネルの外側に配設されるアウタパネルと、前記インナパネルと前記アウタパネルとの間で前記アウタパネルに当接する第4ブラケットと、を有しており、
前記第4ブラケットは、前記インナパネルと前記アウタパネルとの車幅方向における距離が最大となる位置に配置されている請求項1〜3のうちのいずれか1項に記載の車両のドア構造。
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